Pastāvīgā "SUV" mode padarīja nopietnus SUV Suzuki Grand Vitara tikai ārēji līdzīgus tiem. Taču galu galā viņš atteicās no klasiskajiem džipu būves principiem.
Nē, viņš, protams, nezaudēja savas bezceļa īpašības, taču, kā izrādījās, viņš ievērojami samazināja prasības tām. Tātad iepriekšējā Suzuki Grand Vitara paaudzei bija izteiktas apvidus auto pazīmes: mazas pārkares, īsa “bāze”, rāmja šasija, “pārneses kaste” ar nolaižamo rindu un iespēja cieti savienot apvidus auto. otrā ass, nepārtraukta aizmugurējā ass. Grand Vitara, kas to nomainīja, papildus "parketa" izskatam (to nevar saukt citādi kā skaistu), saņēma arī citus virsbūves dizainus, transmisijas un balstiekārtas. Tagad viņš vairs nevar lepoties ar atsevišķu rāmi: virsbūve ir kļuvusi nesoša, tomēr tajā ir integrētas jaudīgas špakteles un šķērsstieņi. Piekare ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas: tā tika padarīta neatkarīga visiem riteņiem. Un, lai gan Suzuki Grand Vitara joprojām saglabā pastāvīgu četru riteņu piedziņu, sadales kārbas svira ir pazudusi - nopietna SUV lepnums. Turpmāk pārraides režīmus izvēlas ar viduskonsoles selektoru. Ir četri no tiem: N - neitrāls stāvoklis (pilnībā atspējojot piedziņu); 4H - galvenais (centrālais diferenciālis vienādi sadala griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem: 47% uz priekšu un 53% atpakaļ); 4H Lock - centrālais diferenciālis ir papildus bloķēts; 4L slēdzene - "razdatkā" ir ieslēgta pārslēgšana uz leju. Visu kontrolē elektronika, un tāpēc ar mazāko kļūmi (piemēram, drošinātāja kļūme) neviens no norādītajiem režīmiem nedarbosies. Turklāt pēdējo “domīgums” dažkārt ļoti mulsina vadītāju. Taču daudzi "pilnpiedziņas" jau labu laiku ir pārgājuši uz "razdatka" elektronisko vadības piedziņu, protams, ja tādu paredz dizains. Un šķiet, ka dzīvē tas viņus īpaši netraucē.
Otrās sviras neesamība centrālajā tunelī nav vienīgais jauninājums Grand Vitara interjerā. Nākamā "japāņu" paaudze dekorēšanai saņēma cietāku plastmasu, un pats priekšējais panelis kļuva daudz cietāks. Īpaši bagātīgi izskatās standarta audiosistēma (starp citu, tai ir ļoti laba akustika, un par papildus samaksu var likt sešu disku CD mainītāju), apaļie riteņi, kas kontrolē gaisa kondicionēšanas sistēmu, un instrumentu panelis ar kontrasta skalām. un spilgti sarkanas bultas. Bet galvenais, lai salona funkcionalitāte nav traucēta. Bija arī kabatas durvīs, un niša ar vāku paneļa centrā, un "cimdu kaste" - roku balsts, un, protams, glāžu turētāji. Vēl svarīgāk ir tas, ka korpusa stiklojums absolūti netraucē izcilu redzamību. Pat izceltais “rezerves ritenis” (tāpat kā “pieaugušajiem” SUV) neaizsedz aizmugurējo logu, un lielie sānu spoguļi ļauj skaidri sajust auto gabarītus.
Salons Suzuki Grand Vitara ir diezgan ietilpīgs, lai gan bagāžas nodalījums nav tik iespaidīgs. Platais aizmugurējā sēdekļa spilvens ir neapšaubāma priekšrocība. Taču fakts, ka salocīts tas stāv stāvus, nav īpaši praktiski: ne katrs garais garums derēs. Taču veramās bagāžas nodalījuma durvis ļāva ievērojami pazemināt iekraušanas augstumu un pat paslēpt uz ceļa nepieciešamo instrumentu komplektu zem paaugstinātās grīdas. Ērts vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, ļaujot pie stūres sēsties pat gara auguma cilvēkam, taču stūres regulējuma trūkums sasniedzamībai būtiski ierobežo visa sēdekļa regulēšanas horizontālā diapazona izmantošanu. Jebkurā gadījumā bija vajadzīgs zināms laiks, lai atrastu kompromisa piezemēšanos. Varbūt tik garu ierīci "palīdzēja" grīdas paklājiņi. Vidējā 42. izmēra zābaki, strādājot ar pedāļiem, vienmēr centās noķert purngalus priekšējā paneļa apakšā. Izrādījās, ka mūsējais bija vienkārši noklāts ar "nevietējiem" paklājiem, kas būtiski samazināja šofera vietu kājām. Tajā pašā laikā plašais pedāļu izvietojums ir milzīgs pluss. Mūsdienās biežāk ir otrādi, kā rezultātā “pedāļu mīšana” ir diezgan sarežģīta - pie stūres jāsēž kedās, kas cieši pieguļ kājai.
Suzuki Grand Vitara šobrīd ir aprīkots tikai ar 2 litru dzinēju ar jaudu 140 ZS, kas apvienots ar manuālo pārnesumkārbu vai "automātisko" ("trīsdurvju" tikai 1,6 litru dzinējam - 106 ZS - un tikai ar " mehānika"). Tā jauda ir pilnīgi pietiekama kustībai pilsētas satiksmē, lai gan tā nav tik elastīga, kā mēs vēlētos. Krasam paātrinājumam pārnesums “jābāž” zemāk, jo jau pie tahometra atzīmes 4500 apgr./min tas manāmi “sarūgst”. Pilsētai, iespējams, labāk izvēlēties automātisko pārnesumkārbu - lai tā “domā” pati, mazāk darba vadītājam.
Jaunais šasijas dizains ar neatkarīgu balstiekārtu padarīja Vitara vairāk par vieglo automašīnu. Viņš tagad ir savāktāks un tāpēc pārliecinoši pārvietojas taisnā līnijā, diezgan skaidri šķērso pagriezienus, vienmērīgi bīdot aizmugurējos riteņus buksēšanas virzienā. Automašīna uzvedas paredzami un lieliski notur pat slidenu ceļu pastāvīgas pilnpiedziņas klātbūtnes dēļ. Tiesa, stāvos pagriezienos var iekulties diagonāli. Viņam “nepatīk” Grand Vitara un pēkšņas kustības pie stūres - uz “stūres” pazūd informācijas saturs. Lai gan augstākminētos vadāmības trūkumus, visticamāk, izraisa augstais 198 mm klīrenss, lielākajai daļai citu zīmolu SUV tāda nav. Taču īstā bezceļā tik iespaidīgs klīrenss noderēs. Ticiet man, es veiksmīgi uzvarēju pa kalniem netālu no Maskavas tieši pa nelīdzenu reljefu. Faktiski šim nolūkam ir paredzēts bloķēšanas centra diferenciālis un divpakāpju sadales kārba. Turklāt garā gājiena piekare ļauj pārvietoties pa izciļņiem diezgan lielā ātrumā. Katrā ziņā ne katrs "SUV" pa šādiem ceļiem var braukt tik ātri. Izmēģinājuma brauciens ar Suzuki Grand Vitara ar rudens-ziemas grunti parādīja, ka tas uzvedas paklausīgi un demonstrē augstu balstiekārtas enerģijas intensitāti. Lai gan šeit nav ieteicams strauji pagriezt stūri, lai “nepazaudētu” ceļu. Starp citu, man ļoti patika, kā Vitara saglabāja komfortu uz izciļņiem - jebkurā gadījumā pasažieri nebija izmētāti līdz griestiem.
Kā likums, jebkura konkrēta modeļa atjaunināšana noved pie neizbēgama tā cenas pieauguma. Suzuki Grand Vitara nebija izņēmums. Automašīna palielināja cenu gandrīz par ... 10 000 USD salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Un tas ir nopietni! Mūsdienās līdzīgā cenu nišā daudzas automašīnas ir "darbspējīgas" un lielākas, un tām nav atņemtas "izdales materiāls", lai uzlabotu apvidus spējas. Tātad Vitara tirgum būs grūti ...
Vitara tirgum būs grūti...
Pastāvīgā "SUV" mode padarīja nopietnus SUV Suzuki Grand Vitara tikai ārēji līdzīgus tiem. Taču galu galā viņš atteicās no klasiskajiem džipu būves principiem.
Nē, automašīna, protams, nezaudēja savas bezceļa īpašības, taču, kā izrādījās, tas ievērojami samazināja viņiem izvirzītās prasības. Tātad iepriekšējā Suzuki Grand Vitara paaudzei bija izteiktas apvidus auto pazīmes: mazas pārkares, īsa “bāze”, rāmja šasija, “pārneses kaste” ar nolaižamo rindu un iespēja cieti savienot apvidus auto. otrā ass, nepārtraukta aizmugurējā ass. Grand Vitara, kas to nomainīja, papildus "parketa" izskatam (to nevar saukt citādi kā skaistu), saņēma arī citus virsbūves dizainus, transmisijas un balstiekārtas. Tagad viņš vairs nevar lepoties ar atsevišķu rāmi: virsbūve ir kļuvusi nesoša, tomēr tajā ir integrētas jaudīgas špakteles un šķērsstieņi. Piekare ir piedzīvojusi būtiskas izmaiņas: tā tika padarīta neatkarīga visiem riteņiem. Un, lai gan Suzuki Grand Vitara joprojām saglabā pastāvīgu četru riteņu piedziņu, sadales kārbas svira ir pazudusi - nopietna SUV lepnums. Turpmāk pārraides režīmus izvēlas ar viduskonsoles selektoru. Ir četri no tiem: N - neitrāls stāvoklis (pilnībā atspējojot piedziņu); 4H - galvenais (centrālais diferenciālis vienādi sadala griezes momentu starp priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem: 47% uz priekšu un 53% atpakaļ); 4H Lock - centrālais diferenciālis ir papildus bloķēts; 4L slēdzene - "razdatkā" ir ieslēgta pārslēgšana uz leju. Visu kontrolē elektronika, un tāpēc ar mazāko kļūmi (piemēram, drošinātāja kļūme) neviens no norādītajiem režīmiem nedarbosies. Turklāt pēdējo “domīgums” dažkārt ļoti mulsina vadītāju. Taču daudzi "pilnpiedziņas" jau labu laiku ir pārgājuši uz "razdatka" elektronisko vadības piedziņu, protams, ja tādu paredz dizains. Un šķiet, ka dzīvē tas viņus īpaši netraucē.
Otrās sviras neesamība centrālajā tunelī nav vienīgais jauninājums Grand Vitara interjerā. Nākamā "japāņu" paaudze dekorēšanai saņēma cietāku plastmasu, un pats priekšējais panelis kļuva daudz cietāks. Īpaši bagātīgi izskatās standarta audiosistēma (starp citu, tai ir ļoti laba akustika, un par papildus samaksu var likt sešu disku CD mainītāju), apaļie riteņi, kas kontrolē gaisa kondicionēšanas sistēmu, un instrumentu panelis ar kontrasta skalām. un spilgti sarkanas bultas. Bet galvenais, lai salona funkcionalitāte nav traucēta. Bija arī kabatas durvīs, un niša ar vāku paneļa centrā, un "cimdu kaste" - roku balsts, un, protams, glāžu turētāji. Vēl svarīgāk ir tas, ka korpusa stiklojums absolūti netraucē izcilu redzamību. Pat izceltais “rezerves ritenis” (tāpat kā “pieaugušajiem” SUV) neaizsedz aizmugurējo logu, un lielie sānu spoguļi ļauj skaidri sajust auto gabarītus.
Salons Suzuki Grand Vitara ir diezgan ietilpīgs, lai gan bagāžas nodalījums nav tik iespaidīgs. Plašais aizmugurējā sēdekļa spilvens ir neapšaubāms pluss. Taču fakts, ka salocīts tas stāv stāvus, nav īpaši praktiski: ne katrs garais garums derēs. Taču veramās bagāžas nodalījuma durvis ļāva ievērojami pazemināt iekraušanas augstumu un pat paslēpt uz ceļa nepieciešamo instrumentu komplektu zem paaugstinātās grīdas. Ērts vadītāja sēdeklis ir regulējams augstumā, ļaujot pie stūres sēsties pat gara auguma cilvēkam, taču stūres regulējuma trūkums sasniedzamībai būtiski ierobežo visa sēdekļa regulēšanas horizontālā diapazona izmantošanu. Jebkurā gadījumā bija vajadzīgs zināms laiks, lai atrastu kompromisa piezemēšanos. Varbūt tik garu ierīci "palīdzēja" grīdas paklājiņi. Vidējā 42. izmēra zābaki, strādājot ar pedāļiem, vienmēr centās noķert purngalus priekšējā paneļa apakšā. Izrādījās, ka mūsu automašīna vienkārši bija noklāta ar "ne-vietējiem" paklājiem, kas ievērojami samazināja šofera vietu kājām. Tajā pašā laikā plašais pedāļu izvietojums ir milzīgs pluss. Mūsdienās biežāk ir otrādi, kā rezultātā “pedāļu mīšana” ir diezgan sarežģīta - pie stūres jāsēž kedās, kas cieši pieguļ kājai.
Līdz šim Suzuki Grand Vitara ir aprīkots tikai ar 2 litru dzinēju ar jaudu 140 ZS, kas apvienots ar manuālo pārnesumkārbu vai “automātisko” (“trīsdurvīm” tiek piedāvāts tikai 1,6 litru dzinējs - 106 hp - un tikai ar "mehāniku"). Tā jauda ir pilnīgi pietiekama kustībai pilsētas satiksmē, lai gan tā nav tik elastīga, kā mēs vēlētos. Krasam paātrinājumam pārnesums “jābāž” zemāk, jo jau pie tahometra atzīmes 4500 apgr./min tas manāmi “sarūgst”. Pilsētai, iespējams, labāk izvēlēties automātisko pārnesumkārbu - ļaujiet tai “domāt” pašai, mazāk darba vadītājam.
Jaunais šasijas dizains ar neatkarīgu balstiekārtu padarīja Vitara vairāk par vieglo automašīnu. Viņš tagad ir savāktāks un tāpēc pārliecinoši pārvietojas taisnā līnijā, diezgan skaidri šķērso pagriezienus, vienmērīgi bīdot aizmugurējos riteņus buksēšanas virzienā. AV automašīna uzvedas paredzami un lieliski notur pat slidenu ceļu pastāvīgas pilnpiedziņas klātbūtnes dēļ. Tiesa, stāvos pagriezienos var iekulties diagonāli. "Nepatīk" Grand Vitara un pēkšņas stūres kustības - informācijas saturs uz "stūres" pazūd. Lai gan iepriekš minētos vadāmības trūkumus, visticamāk, izraisa augstais 198 mm klīrenss, lielākajai daļai citu zīmolu SUV tāda nav. Taču īstā bezceļā tik iespaidīgs klīrenss noderēs. Ticiet man, automašīna veiksmīgi iebruka kalnos netālu no Maskavas tieši pa nelīdzenu reljefu. Faktiski šim nolūkam ir paredzēts bloķēšanas centra diferenciālis un divpakāpju sadales kārba. Turklāt garā gājiena piekare ļauj pārvietoties pa izciļņiem diezgan lielā ātrumā. Katrā ziņā ne katrs "SUV" pa šādiem ceļiem var braukt tik ātri. Izmēģinājuma brauciens ar Suzuki Grand Vitara ar rudens-ziemas grunti parādīja, ka automašīna uzvedas paklausīgi un demonstrē augstu balstiekārtas enerģijas intensitāti. Lai gan šeit nav ieteicams strauji pagriezt stūri, lai “nepazaudētu” ceļu. Starp citu, man ļoti patika, kā Vitara saglabāja komfortu uz izciļņiem - jebkurā gadījumā pasažieri nebija izmētāti līdz griestiem.
Kā likums, jebkura konkrēta modeļa atjaunināšana noved pie neizbēgama tā cenas pieauguma. Suzuki Grand Vitara nebija izņēmums. AV automašīna ir palielinājusi cenu gandrīz ... $ 10 000 salīdzinājumā ar tā priekšgājēju. Un tas ir nopietni! Mūsdienās līdzīgā cenu nišā daudzas automašīnas ir "darbspējīgas" un lielākas, un tām nav atņemtas "izdales materiāls", lai uzlabotu apvidus spējas. Tātad Vitara tirgum būs grūti ...
Teksts: Andrejs KONSTANTINOVS
Trešās paaudzes Grand Vitara jeb Escudo, kā to dēvē savā vēsturiskajā dzimtenē, mums negaidīti izdevās cīnīties ar “crossover” tirgus milžiem. Piemēram, Toyota RAV4 un Honda CR-V.
Viņas automašīna nevarēja uzvarēt objektīvu iemeslu dēļ, taču tā radīja lielu troksni. Pastāvīgās pilnpiedziņas un dzinēja gareniskā izvietojuma cienītāju cīņas, “nolaišanas” un bloķēšanas cienītāju, piekares pacēlāju un līdzīga regulējuma un pretējās puses cienītāju cīņas (vieglu un praktisku “visurgājēju” piekritēji ar nominālā visu riteņu piedziņa) turpinājās ilgu laiku. Tās norima tikai pēc straujā Suzuki cenu pieauguma 2008. gadā un tā virtuālas pazušanas no lietotāju interešu loka. Tirgu savā starpā sadalīja lokalizētas automašīnas, un Grand Vitara vairs nebija starp tām. Kāds ir šī īsā modeļa panākumu perioda noslēpums?
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2005.–2008
Papildus tipiskajām bezceļa vērtībām, kādas piemīt Suzuki kompaktajiem SUV, šī paaudze pievienoja apjomīgāku un praktiskāku virsbūvi, patīkamāku interjeru un ievērojami uzlaboja automašīnas uzvedību uz asfalta. Protams, automašīna izrādījās diezgan sarežģīta, taču uzņēmums zina, kā šādus dizainus padarīt lētus, un japāņu kvalitāte ļauj jums pirmajos gados pēc iegādes ļoti neapbēdināt klientus. Un, protams, "īstu SUV" cienītājiem kompaktā formātā problēmas ar vadāmību, gaitu un degvielas patēriņu nebija tik svarīgas. Protams, auto popularitāte bija tālu no Ford Focus vai Mazda 3, taču tai bija uzticamu fanu armija. Un šī armija daudzus gadus spītīgi nopirka Vitaru, ļaujot uzņēmumam pārdot jau diezgan novecojušu dizainu. Tomēr tas ir diezgan raksturīgi Suzuki, viņiem vienmēr bija pietiekami daudz "ilgdzīvotāju".
Attēlā: Suzuki Grand Vitara "2008.–12
Pārdzīvojis trīs pārveidojumus, modelis no konveijera pameta tikai 2016. gadā, kad tas tika aizstāts ar vienkāršu krosoveru ar šķērsvirziena spēka agregātu un zemu degvielas patēriņu.
Visu laiku auto nav tik daudz mainījies. Otrās pārveidošanas laikā tika atjaunināts tikai dzinēju klāsts un nedaudz uzlabots izskats, trešajā tika nedaudz mainīts interjers un servisa elektronikas komplekts.
Pats dizains palaišanas brīdī bija ārkārtīgi "klasisks". Tas nenozīmē "novecojušu", vienkārši mūsu laikā šāds izkārtojums netiek izmantots šīs klases mašīnās. Automašīnām ar to ir liela masa, daudzi vibrācijas avoti, kurus ir grūti atsaistīt, un liels agregātu apjoms. Un turklāt šāds dizains montāžas laikā nav tehnoloģiski attīstīts, kas rada papildu izmaksas gan veidojot automašīnu, gan tās ekspluatācijas laikā. No otras puses, šādam izkārtojumam ir liels potenciāls, lai liktu prātā gan krosa spējas, gan vadāmību, kas skaidri redzams Eiropas augstākās klases krosoveru piemērā.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara "2012–pašlaik Es atzīmēju, ka ar 3,2 litru dzinēju, kas kļuva pieejams pēc 2008. gada, automašīna izrādījās diezgan dinamiska: apmēram 9 sekundes līdz simtiem ar nealternatīvu automātisko pārnesumkārbu. Un tam ir ne mazākas iespējas vilkt piekabes kā klases vai divas augstākas SUV, kas arī daudziem ir svarīgs faktors.
Tomēr ar standarta divu un 2,4 litru dzinējiem dinamiku nevar gaidīt. Un arī ekonomija: pat uz šosejas diezgan smaga automašīna ar pastāvīgu visu riteņu piedziņu un augstu virsbūvi “apēd” savus 9-10 litrus uz simtu, un pilsētā apetīte automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu viegli pārsniedz 15. litri. Ja vēlaties ātru un ekonomisku Suzuki, tad jums ir jāiegādājas divriteņu GSX-R, un uzņēmuma četrriteņu automašīnas parasti nav par to.
Ķermenis
Suzuki mašīnas, kas ir pilnīgi aizsargātas pret koroziju, nav tādas. Bet šī Vitara paaudze šajā rādītājā ievērojami pārsniedz pirmo un otro paaudzi. Tiem gadījās, ka durvis zem plastmasas oderes vienkārši sapuvušas putekļos, tāpat kā sliekšņi, un nolūza korpusa balsti. Šādas šausmas nevar atrast pat uz automašīnām pirms pirmās pārveidošanas. Tomēr gandrīz vienmēr ir novērojama mašīnu korozija.
Tipiska vieta, kur parādās problēmas, ir aizmugurējā arka. Neatkarīgi no gumijas blīvējuma klātbūtnes gar arkas malu, metāls šajā zonā pūst. Gumijas uzstādīšana automašīnām pēc pārveidošanas nepalīdzēja, bet drīzāk pat paātrināja problēmu parādīšanos: zem blīvējuma vienkārši tiek iebāztas smiltis, un process norit vēl ātrāk, tikai sākumā tas nav pamanāms no ārpuses. Pašā arkā arī lēnām, bet noteikti notiek procesi.
Ceturtajā vai piektajā automašīnas dzīves gadā korozija sāk izlauzties cauri degvielas uzpildes caurules un balstiekārtas kronšteinu stiprinājuma vietās. It īpaši, ja riteņu arkas netiek bieži mazgātas ziemā vai pēc bezceļa ekspluatācijas.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2008.–12 Tajā pašā vecumā sānu elementu aizmugurē virs izplūdes sistēmas kļūst skaidri redzami bedri, bremžu maģistrāles stiprinājuma kronšteinu korozija, sadales kārbas stiprinājuma kronšteins un balstiekārtas daļas. Īpaši progresīvos gadījumos var konstatēt šuvju hermētiķa pārkāpumus aizmugurējās arkas šuvēs. Šeit tie ir sarežģītas formas, un apakšējā daļā tie ir savienoti ar sprauslu, kas palielina šīs daļas slodzi.
oriģinālā cena
29 703 rubļi
Uz aizmugurējo durvju augšējo daļu zem blīvējuma var neskatīties, tur gandrīz noteikti ir korozija, jautājums tikai cik ļoti sapuvusi durvju rāmis. Ja tas ir redzams no iekšpuses, tad tas ir nopietni, un, ja tikai zem blīvējuma, tad to joprojām var atjaunot.
Nejaukas korozijas kabatas uz jumta priekšpuses, vējstikla balstiem un pārsega malas gandrīz noteikti ir atrodamas automašīnām ar pienācīgu šosejas nobraukumu. Akmeņu skaidas neizbēgami uzzied, ja tās netiek uzreiz nokrāsotas. Laika gaitā uz krāsojuma parādās “burbuļi”, un bojājumu zona var izaugt līdz dažiem centimetriem diametrā.
Vitara piekares elementu korozija dažkārt rada problēmas. Lodveida savienojuma stiprinājums priekšējās svirās ir viengabalains, taču korozija var “novērst šo problēmu” jūsu vietā. Ja sviras pārklājums ir saskrāpēts, tas sarūsē pārsteidzošā ātrumā. Un pat bez tā tas ātri kļūst pārklāts ar rūsas punktiem. Gadās, ka svira ir jāmaina lodveida šarnīra piezemēšanās bojājuma dēļ, pat ja tā vēl ir diezgan dzīva. Tomēr pašam lodveida savienojumam piecdurvju automašīnās parasti ir mazs resurss.
Ja sviras ir pārstrādātas noņemamam lodveida savienojumam, tad vispirms tās parūpēsies par restaurētās daļas krāsošanu.
Rūsējošie amortizatoru korpusi ir nepārprotams Suzuki panākums, tik anekdotiska kļūme manā atmiņā nav redzēta. Par laimi rūsē tikai ārējais korpuss un galvenokārt apakšējā malā vietās, kur uzkrājas netīrumi. Teorētiski tas var izraisīt amortizatora iznīcināšanu, taču mēs nevarējām atrast nevienu pieminētu par šādiem gadījumiem. Iemesls ir ne tikai vājš metāls un tā slikta apstrāde, bet arī pilnīga putekšņu neesamība uz tā kāta. Citās mašīnās ļoti palīdz šādu detaļu uzstādīšana no "astoņiem", uzskatu, ka šis padoms attiecas arī uz Vitara.
No nelielām, bet tipiskām nepatikšanām ir vērts pieminēt automašīnu aizmugurējo durvju eņģu novilkšanu pirms trešās pārveidošanas. Tas ir saistīts ar smagās "rezerves" svaru un izkraušanas vadotņu trūkumu. Grūti klājas arī pilij, kas pēc piecu gadu darbības, visticamāk, prasīs remontu.
Slapjās grīdas priekšpusē un šo paneļu iekšējā korozija ir raksturīga automašīnām pēc pārveidošanas. Ir nedaudz neveiksmīgs gaisa kondicionēšanas notekas caurules dizains, kas saplaisā salonā un aizsērē no ārpuses. Rezultātā - slapjš grīdas paklājs, aizsvīdušais stikls un papildus korozijas centrs.
Mitrums bagāžniekā raksturīgs galvenokārt trīsdurvju automašīnām, daudz retāk tas ir piecdurvju automašīnām. Grūtāk ir noskaidrot iemeslu, taču ir vērts pārbaudīt sānu nišas un centrālo bagāžnieka paneli. Mitruma klātbūtnē noteikti pārbaudiet margu stiprinājumus, to stiprinājuma vāciņi saplīst, un stiprinājuma caurumi parasti izplūst tieši aizmugurē.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 3-durvju "2012–pašlaik Kopumā virsbūve ir labi nokrāsota, taču tas prasa savlaicīgu krāsojuma bojājumu labošanu un rūpīgu slēpto vietu uzraudzību. Ja ir galvanizācija, tad ne tādā mērā kā Eiropas automašīnām. Metāls bez krāsas nevar izturēt divus gadus, pēc mēneša var sagaidīt zemplēves korozijas parādīšanos bojājuma vietas tuvumā. Un, kā parasti SUV, pārbaudiet, vai iekšējos dobumos nav netīrumu un netīrumu. Laicīgi nenomazgāti, tie ievērojami paātrina automašīnas virsbūves “sadalīšanu”, un Vitara bieži tiek uzskatīta par “braukšanu” pa nopietnu bezceļu, nevis braukšanai pilsētā.
Vējstikls
oriģinālā cena
20 028 rubļi
Vājš vējstikls nav lielākā problēma, ir pietiekami daudz lētu un kvalitatīvu analogu. Šeit ir durvju pieturas - problēma ir nedaudz nopietnāka. Oriģinālās pēc 40-50 tūkstošu nobraukuma gandrīz noteikti vairs nenotur durvis starpstāvokļos un, ja ar tām rīkojas nevērīgi, tās var vienkārši izlauzties, sabojājot pašu durvju paneli. Problēma vairāk attiecas uz trīsdurvīm, piecdurvīm avārija vienkārši rada zināmas neērtības un neko vairāk. Protams, ierobežotājus var sakārtot un salabot, taču jāatzīst, ka trīs gadus vecai automašīnai tas ir vienkārši kauns.
Pie aizmugurējām durvīm problēma ir atšķirīga: hermētiķis cenšas notīrīt krāsu pa perimetru, un, ja jūs laikus nepieskarsities, parādīsies korozija.
Ir daudz sūdzību par mazākajām durvīm - gāzes tvertnes lūku. Tā slēdzene ir izgatavota no plastmasas, un bloķēšanas tapa nolietojas un sāk ķīļoties, atverot un aizverot. Iesaku nomainīt laicīgi, lai nepaliktu bez benzīna visnepiemērotākajā brīdī.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 3-durvju "2008.–12 Ja ūdens nelej uz aizmugurējā loga, pārbaudiet, vai zem drošinātāju kārbas zem pārsega nav ūdens. Ja ir, tad jūsu mazgāšanas šļūtene ir ļoti veiksmīgi aizlidota. Šeit jūs varat to viegli savienot un braukt tālāk, bez sekām. Bet, ja viņš ielidos sētas durvīm, tad darbs tiks pievienots. Iemesls visbiežāk ir pārāk viskoza antifrīza šķidruma izmantošana.
Salons
Salons ir diezgan vienkāršs un, kā liecina prakse, ļoti kvalitatīvs. Jebkurā gadījumā sēdekļi ir diezgan spēcīgi, lai gan ne īpaši ērti, rokturi, pogas un elektriskie logi neplīst, klimats darbojas labi, un pat tā ventilators nedveš, nesvilpo un nenodilst birstes līdz vienam un pus līdz divsimt tūkstoši. Bet tas nav bez nelielām neērtībām.
Fotoattēlā: Torpedo Suzuki Grand Vitara 3-durvju "2005-08 Roku balsta augšējā pārsega stiprinājums ir vājš, tas sāk ripot uz priekšu un atpakaļ no ierobežotāju pārrāvuma. Un spuldzītes pogās ir diezgan dārgas, ja tās vispār mainās. Viņu resurss nav pārāk liels, pieci vai seši gadi - un fona apgaismojums nodziest. Taču problēmas nav lielas, LED var nomainīt pats vai izmantot detalizācijas darbnīcu pakalpojumus, roku balsti tiek salaboti, nolobīti rokturi nomainīti vai apvilkti ar ādu.
Fotoattēlā: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2008.–12 Pilnīgi noņemama lieta ir arī dažādi kabīnes čīkstoņi un krikšķi. Sarežģītākais ir novērst vadītāja sēdekļa čīkstēšanu, reizēm neizdodas metināt rāmi, un dažreiz stiprinājuma lentes vienkārši berzē, ko ir diezgan grūti noteikt. Bet tipiska problēma ir ragavu lūzums.
Aizmugurējo sēdekļu atzveltņu grabēšana tiek novērsta diezgan viegli, tikai jāpievelk cilpas un jānosedz augšējie stiprinājuma kronšteini ar termosaruktu vai elektrisko lenti, taču tas ilgi nepalīdzēs. Pastāvīgs problēmas risinājums ir sarežģītāks, un vienkāršas iespējas vēl nav novērotas.
Fotoattēlā: Torpedo Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2012–pašlaik. Tiek konstatēti arī klimata sistēmas sitieni un trokšņi vecākām automašīnām, amortizatori klabinās kaut kur dziļumā, gaiss trokšņo ātrumā... Atrast cēloni ir grūtāk nekā novērst problēmu, parasti tikai pārslēgt režīmus pāris reizes un viss. Īpaši rūpīgi varat mēģināt pievilkt centrālo gaisa vadu balto rullīšu stiprinājumus, tam būs nepieciešams “tikai” izjaukt visu viduskonsoli, riskējot sabojāt uz klipiem sēdošos sānu paneļus. Tomēr visgrūtāk ir braukt pilnīgā klusumā. Ar labu trokšņu izolāciju uz klasesbiedru fona labi dzirdams priekšējās ātrumkārbas un sadales kārbas troksnis, kas tracina perfekcionistus un vienkārši cilvēkus ar paaugstinātām aizdomām.
Attēlā: 5 durvju Suzuki Grand Vitara interjers "2008.–12 Ne gluži "salona" problēma - pārnesumu slēdža bojājums automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu - izrādījās ļoti izplatīta. Uzņēmums pat paziņoja par atsaucamu uzņēmumu, lai nomainītu pārnesumu stieni 28104-78K01. Ja jūsu daļai ir acīmredzamas metināšanas pēdas, vienkārši sazinieties ar izplatītāju, viņi to nomainīs bez maksas. Nu uzmanies ar auto, iepriekšējais īpašnieks acīmredzot nesekoja līdzi jaunumiem un negāja pie dīlera.
Elektriķis
Šī automašīnas daļa ir tālu no ideāla. Tāpat kā visi apvidus auto, palielinās iespēja, ka smiltis sabojās elektroinstalāciju, jums rūpīgi jāpārbauda rievojuma tīrība. Citādi kļūmes un "kļūmes" iekšpusē esošo vadu lūzumu un korozijas dēļ apdzina mašīnas īpašnieku jau "bērnības" vecumā, burtiski pēc 5 gadiem.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2005.–2008 Automašīnas ar vairāk nekā simts tūkstošiem jūdžu jau ir pakļautas ģeneratora riskam. Viltīgie konkurenti no Mitsubishi piegādā Suzuki agregātu ar ļoti sliktu aizmugurējo gultni. Tas slikti eļļo, un tam nav uzticama separatora. Rezultātā ģeneratora rotors "staigā", sabojājot strāvas kolektora birstes un pieskaroties statoram. Gultni ieteicams nomainīt pret noslēgtu Eiropas gultni.
Pārbaudiet radiatora ventilatorus. Dizains ir diezgan smalks, gan tā mehāniskā daļa, gan elektriskā.
Pārvades kārbas vadības bloks ir ļoti neaizsargāts. Tas nav ļoti saspringts un bieži tiek sabojāts no mitruma, pārvarot fordus vai vienkārši pilnībā atbrīvojoties no spiediena.
Virsbūves līmeņa sensori automašīnām ar ksenonu ir smalka lieta un prasa rūpīgu apiešanos, dažreiz tie neiztur pat vienu braucienu uz nopietnu bezceļu.
Bremzes, piekare un stūre
Grand Vitara bremžu sistēma ir diezgan uzticama. Cauruļu korozija vēl parasti neizraisa noplūdes, priekšējās disku bremzes darbojas diezgan labi. Bet tomēr suporta pirkstus labāk mainīt ik pēc 50 tūkstošiem, pretējā gadījumā iespējama gan bīdāmās daļas ieskābšana, gan vītņotās daļas bojājumi.
Disku bremzes aizmugurē maz atšķiras no priekšējām, tās ir tikpat nepretenciozas, bet prasa nomainīt pirkstus.
Aktīviem braucējiem automašīnās ar 3,2 litru dzinēju ir problēmas ar priekšlaicīgu cilindru blīvējumu atteici, pēc 40-50 tūkstošiem suportu var ieķīlēties, bet lielākajai daļai 2,0-2,4 litru dzinēju īpašnieku tas nedraud.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 3-durvju "2005.–2008 Nu nav jāuztraucas arī tiem, kam aiz muguras ir bungas. Mehānisms ir vienkāršs, darbojas ilgi, un bieži vien pēc simtiem tūkstošu tas būs jāsakārto nevis dēļu nodiluma, bet gan atsperu un vadotņu korozijas dēļ. Un no ārpuses bungas nešķiet estētiski patīkamas šādam skrējienam.
ABS ir uzticams un nekļūdās, tas pat prot labi nobremzēt uz vaļīgām virsmām.
Ja ESP ikona ir ieslēgta piecdurvju automašīnās, iespējams, ka pēc akumulatora atvienošanas vai iedarbināšanas stiprā salnā ar sprieguma kritumu borta tīklā viņi vienkārši aizmirsa “apmācīt” stūres stāvokļa sensoru. . Viss, kas jums jādara, ir vairākas reizes pagriezt stūri no slēdzenes uz slēdzeni.
SUV piekare ir pārsteidzoši duālistiska lieta. No vienas puses, tas iztur vissmagākos pārbaudījumus, un, no otras puses, tam ir ļoti mazs priekšējās piekares lodīšu gultņu, statņu stiprinājumu un riteņu gultņu resurss. Šīs sastāvdaļas ir smagi noslogotas ar platiem riteņiem, lielu transportlīdzekļa svaru un dažreiz kalpo mazāk nekā 50 tūkstošus kilometru.
Priekšējā svira
oriģinālā cena
8 902 rubļi
Papildu nianse ir piekares sviru korozija. Tie ir izgatavoti no melna metāla, kas ļoti labi korodē bez krāsošanas. Priekšējās sviras atrodas īpaša riska zonā, tajās laika gaitā var sapūst lodveida šarnīra stiprinājums, bet aizmugurējās ik pa laikam korozijas dēļ “noslaucīt” atsperes atbalsta kausu. Kopumā tas ir jāuzrauga.
Atdalīšanas skrūves tik pat ļoti korodē, tās jāieeļļo katru gadu, ja nevēlaties vēlreiz veikt riteņu savirzes ar slīpmašīnas palīdzību.
Arī piekares atsperēm ir ierobežots kalpošanas laiks, to bojājumi nav tik retums, tāpēc, pērkot automašīnu, ir jāpārbauda pagriezienu skaits, un pēc tam jāuzrauga to stāvoklis. Atkal, korozija bieži ir galvenais problēmu cēlonis. Negribi papildus izdevumus – nomazgā piekari, atjauno tai pretkorozijas pārklājumu.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2012–pašlaik Īpaša nianse ir saistīta ar piekares pacēlāju. Ar pacēlumu līdz 45 mm būs jānomaina tikai priekšējie statņu stiprinājumi un aizmugurējās piekabes sviras stiprinājuma kronšteini. Šajā gadījumā tiks saglabāta riteņu savirze, un automašīna saglabās diezgan pieņemamu uzvedību uz ceļa. Ja kāda iemesla dēļ 245 mm klīrenss nav pietiekams, jūs nopietni sabojāsit automašīnu. Uz augstākām riepām vai citām balstiekārtas izmaiņām vadāmība nav nekas. Starp citu, lielāki riteņi ir galvenais iemesls agrīnai riteņu gultņu atteicei. Pat smagāku riepu uzstādīšana izraisa strauju to resursu samazināšanos, nemaz nerunājot par spēlēm ar avārijām.
Stabilizatora stieņa bukses un statņi ir “patērējamie materiāli”. Vienkārši mēģiniet pierast pie idejas. Jums būs jāmaina katrā otrajā MOT vai pat biežāk. Paņemiet augstas kvalitātes detaļas, un labāk ir nomainīt bukses ar kronšteiniem ar pārveidotām.
Suzuki stūre ir mēreni vienkārša. Nav jaunu funkciju: tikai stūres pastiprinātājs, tikai sliedes. Un pēdējais dažreiz plūst un klauvē. Bet viņš to dara reti un nesagādā negaidītus pārsteigumus. Bet stūres stieņu un uzgaļu resurss ir mazs, pēc 30 tūkstošu nobraukuma jums rūpīgi jāpārbauda pretdarbība un jāuzrauga blīvējumu drošība.
Attēlā: Suzuki Grand Vitara 5-durvju "2012–pašlaik Apkoposim starprezultātu: Suzuki Grand Vitara III ir auto ar "dzegu", bet pagaidām nekas tāds, kas liktu atteikties no šī auto iegādes. Tagad atliek tikai paskatīties, kā ir ar dzinējiem un ātrumkārbām, pēc tam var sākt zvanīt lietoto Vitara pārdevējiem.
31.01.2017
SUZUKI Grand Vitara) ir vispopulārākā automašīna Suzuki klāstā. Šis modelis, pēc daudzu ekspertu domām, tiek uzskatīts par labāko starp krosoveriem cenas un kvalitātes attiecības un bezceļa spēju ziņā, turklāt automašīna lepojas ar īstu japāņu komplektāciju. Daudzi īpašnieki šo automašīnu klasificē kā nenogalināmu, apgalvojot, ka tā ir nepretencioza un izturīga. Bet kā patiesībā ir ar lietotā Suzuki Grand Vitara uzticamību un kam jāpievērš uzmanība, izvēloties šo auto otrreizējā tirgū, tagad mēģināsim noskaidrot.
Nedaudz vēstures:
Pirmās paaudzes Suzuki Grant Vitara debija notika 1997. gadā. Sākotnēji šī automašīna bija aizmugurējo riteņu piedziņas rāmja SUV ar cieto vadu priekšējo riteņu piedziņu. Automašīnas otrā paaudze tika prezentēta 2005. gadā. Atšķirībā no iepriekšējās versijas, jaunums ir zaudējis standarta rāmja virsbūves konstrukciju (rāmis ir integrēts korpusā), un pilnpiedziņa ir kļuvusi pastāvīga ar reduktoru un centra diferenciāļa bloķētāju klātbūtni. 2008. gadā automašīnai tika veikta pārbūve, kuras rezultātā tika mainīts priekšējais buferis, radiatora reste, priekšējie spārni un spoguļi. Taču galvenie jauninājumi skāra tehnisko daļu - trumuļa bremzes tika nomainītas pret disku bremzēm, modernizēta transmisija, parādījās divi jauni dzinēji. 2010. gadā automašīnai tika veikts neliels uzlabojums, kā rezultātā bagāžas nodalījuma vāks zaudēja rezerves riteni, pateicoties kam Vitara kļuva par 200 mm īsāka, un tika modernizēts dīzeļdzinējs, lai tas atbilstu Euro 5 līmenim. Šo modeli bija iespējams iegādāties trīs un piecu durvju korpusos. 2015. gadā beidzot tika pārtraukta šī krosovera ražošana.
Suzuki Grand Vitara problemātiskās vietas un trūkumi
Suzuki Grand Vitara virsbūves elementi ir aprīkoti ar augstu kvalitāti. Tāpat nav būtisku komentāru par krāsojuma un pretkorozijas pārklājuma kvalitāti, un, ja lietotam eksemplāram ir liels rūsas daudzums, tad šī ir pirmā pazīme, ka pēc avārijas automašīna tiek atjaunota. No virsbūves elementu trūkumiem var izšķirt tikai plānu metālu uz pārsega (no neliela kontakta paliek pat iespiedumi) un aizmugurējo durvju nokarāšanos, tas ir saistīts ar uz tām uzstādītā smagā rezerves riteņa triecienu. Lai novērstu problēmu, jums ir jāpielāgo eņģes.
Dzinēji
Suzuki Grand Vitara, tāpat kā Japānā ražotam auto, ir diezgan plašs spēka agregātu klāsts: benzīns - 1,6 (106 ZS), 2,0 (140 ZS), 2,4 (166 ZS) 3,2 (233 ZS) Ar.); dīzelis 1,9 (129 ZS). Ekspluatācijas pieredze liecina, ka visi dzinēji ir diezgan uzticami, taču, neskatoties uz to, tajos ir konstatētas dažas raksturīgas čūlas. Tātad jo īpaši 1,6 litru dzinējs baidās no pārkaršanas, kā arī sāpīgi pārcieš eļļas badu. Motoram ir uzstādīta sadales ķēdes piedziņa, parasti līdz 100-120 tūkstošiem km šī iekārta nerada nekādas problēmas, lai palielinātu ķēdes kalpošanas laiku, ir jāizmanto augstas kvalitātes eļļa, arī mēģiniet lai labi uzsildītu dzinēju stiprā salnā. Pēc 200 000 km eļļas patēriņš palielinās, un, ja viņiem patika "izgaismot" automašīnu, tad eļļas patēriņš var būt nepatīkami pārsteidzošs (līdz 400 gramiem uz 1000 km). Lai novērstu problēmu, ir jāmaina gredzeni un vārsta kāta blīves.
Starp 2,0 un 2,4 litru dzinēju trūkumiem var atzīmēt nelielu piedziņas siksnas veltņu resursu (40-50 tūkstoši km). Tāpat dažiem paraugiem ķēde izstiepjas diezgan agri un sabojājas tās spriegotājs. Dīzeļa dārdoņa un metālisks zvana signāls aukstās palaišanas laikā kalpos kā signāls, ka ir problēma. Visi četrcilindru dzinēji nav aprīkoti ar hidrauliskajiem pacēlājiem, tāpēc vārstu atstarpes jāregulē ik pēc 40 000 km. Visi dzinēji ir diezgan jutīgi pret degvielas kvalitāti, izmantojot zemas kvalitātes degvielu, pirmkārt, cieš aizdedzes sveces, degvielas filtrs (komplektā ar benzīna sūkni) un katalizators. Automašīna ar jaudīgāko 3,2 litru V6 dzinēju ir kļuvusi par visuzticamāko, taču tai ir ļoti augsts degvielas patēriņš (pilsētā 20-22 litri uz simtu).
Dīzeļdzinējs 1.9 - franču ražotāja Renault izstrāde. Šim dzinējam nav izcilu īpašību, un tam ir vairāki trūkumi. Mūsu realitātē īpašnieki visbiežāk sūdzas par turbokompresora, sūkņa un DPF filtra nelielo resursu. Tāpat kā mīnusos var minēt lielu degvielas patēriņu (8-10 litri uz simtu) un augstās uzturēšanas izmaksas.
Pārnešana
Šis modelis ir aprīkots ar divu veidu ātrumkārbām – piecu pakāpju manuālo un četru pakāpju automātisko. Lai cik paradoksāli tas neizklausītos, taču automātiskā pārnesumkārba ir daudz uzticamāka par mehāniku. Viens no būtiskiem mehānikas trūkumiem ir kastes veiktspējas pasliktināšanās (neskaidra 1., 2. un 3. pārnesuma iekļaušana). Kastes nepareizai darbībai var būt vairāki iemesli - gultņu vai pārnesumu izvēles mehānisma kļūme, kā arī problēma izpaužas ar daļēju sajūga nodilumu. Neskatoties uz to, sajūgs kalpo ilgu laiku - 100-120 tūkstoši km. Automātiskajai pārnesumkārbai, kā likums, nav nepieciešama iejaukšanās no 200 līdz 250 tūkstošiem km, bet tikai tad, ja tā tiek pareizi uzturēta (eļļas maiņa ik pēc 60 000 km) un tiek darbināta. Automātiskās pārnesumkārbas trūkumi ietver lielu aizkavēšanos, pārslēdzot pārnesumus.
Pilnpiedziņas sistēma ir viena no Suzuki Grand Vitara priekšrocībām. Ir centrālā diferenciāļa bloķēšana un pārslēgšana uz leju. Starp trūkumiem var atzīmēt priekšējās ass pārnesumkārbas trokšņaino darbību (60–80 tūkst. km sāk dungot, ja bieži vētraties bezceļā, tas var dungot pat pēc 30 000 tūkst. km). Bieži vien eļļas maiņa palīdz novērst troksni. Reizi ik pēc 100–120 tūkstošiem km ir jānomaina priekšējās pārnesumkārbas eļļas blīvslēgi, nedaudz agrāk, pie 60–80 tūkstošiem km, sāk noplūst sadales kārbas eļļas blīvējums, labāk neaizkavēt tā nomaiņu, jo samazinās eļļas līmenī sadales korpusā, laika gaitā radīs dārgu mezglu remontu.
Suzuki Grand Vitara balstiekārtas trūkumi
Suzuki Grand Vitara ir aprīkots ar pilnībā neatkarīgu balstiekārtu, neskatoties uz to, automašīna nav komforta un vadāmības etalons. Ja mēs runājam par šasijas uzticamību, tad tā ir diezgan izturīga, pat neskatoties uz dažu elementu nelielo resursu. Visbiežāk uzmanību prasa bukses un stabilizatora statņi, vidēji tie kalpo ap 30 000 km, bet var sākt čīkstēt arī pēc 10000 km. Ja pēc bukšu nomaiņas, braucot pa nelīdzenu ceļu, ir dzirdama klauvēšanas skaņa, tad starp kronšteinu un buksi jāuzstāda gumijas starplikas vai jānomaina kronšteini. Priekšējie amortizatori ir diezgan vāji un vairumam paraugu kalpo ne vairāk kā 80 000 km, un skarbos ekspluatācijas apstākļos to kalpošanas laiks ir uz pusi mazāks. Bremžu sviras, riteņu gultņi un lodveida savienojumi spēj iepriecināt īpašniekus ar 120 000 km nobraukumu.
Aizmugurējā riteņa gultnis ir mazāk izturīgs un ilgst tikai 60-80 tūkstošus km (tas mainās kā komplekts ar rumbu). Atlikušie aizmugures piekares elementi kalpo aptuveni 100 000 km, taču daudzi īpašnieki iesaka regulāri pārbaudīt savirzi un mainīt riepas ik pēc 15 000 km. Stūre īpašas piezīmes neizraisa, vienīgais, par ko īpašniekiem ir pretenzijas, ir gaudojošais stūres pastiprinātāja sūknis, ir vērts atzīmēt, ka, iestājoties aukstam laikam, dūkoņa pastiprinās (dažos gadījumos nomainot stūres pastiprinātāja šķidrumu palīdz atrisināt problēmu). Arī pirmo ražošanas gadu automašīnām tās nav slavenas ar hidrauliskā pastiprinātāja dzesēšanas sistēmas caurules uzticamību (šķidruma noplūdes krustojumos). Priekšējie bremžu kluči vidēji nobraukuši 30-40 tūkstošus km, aizmugurējie līdz 60 000 km, diski - divreiz garāki.
Salons
Neskatoties uz to, ka otrās paaudzes Suzuki Grand Vitara salona apdare ir izgatavota no vienkāršiem materiāliem, tā ir salikta ļoti kvalitatīvi, pateicoties kam svešas čīkstoņas un sitieni automašīnu īpašniekus satrauc reti. Galvenais čīkstēšanas avots ir: priekšējie sēdekļi, bagāžnieka plaukts un bagāžnieku plastmasas oderējums. Elektroiekārtas ir diezgan uzticamas un pat pēc daudzu gadu darbības nerada nekādas problēmas. Vienīgais, kas var traucēt, ir plīts ventilatora motors (birstes un releji sabojājas).
Rezultāts:
Suzuki Grand Vitara ir samērā uzticams transportlīdzeklis ar labu bezceļu spēju, un, ja tiek izmantotas tikai oriģinālās detaļas, tas nesagādās lielas problēmas. Bet, ja meklē ērtu, ģimenes krosoveru ar labām apvidus spējām, tad labāk pievērst uzmanību citam auto, piemēram,.
Ja esat šī automašīnas modeļa īpašnieks, lūdzu, aprakstiet problēmas, ar kurām jums nācās saskarties automašīnas ekspluatācijas laikā. Varbūt tas ir jūsu pārskats, kas palīdzēs mūsu vietnes lasītājiem, izvēloties automašīnu.
Ar cieņu, redakcija Autoavēnija
Otrais ir "ģimenes" auto, aiz Smart. To galvenokārt izmanto tālsatiksmes un ne īpaši braucienos uz ciematu / uz laukiem / uz citu pilsētu pie radiem un pilsētas braucieniem, ar nepieciešamību pēc kravas / pasažiera sēdekļa.
kopš 2010. gada šī mašīna manās rokās. Izvēlējāmies auto ar iespēju pārvietoties ārpus asfalta, no visas apvidus auto un džipu pārpilnības cenu diapazonā līdz miljonam, Vitaru izvēlējāmies pēc ārējā "kvadrātveida \ kantaina" izskata un laba piedāvājuma pārdošanai.
2,4 litru dzinējs, automāts, ādas salons, jumta lūka, nobraukums 5 tūkstoši kilometru, 2008. gada izlaidums, tas viss pamudināja pirkt.
Saskaņā ar Vitara klasifikāciju tas pieder pie SUV, gareniskais dzinējs, integrēts rāmis, pastāvīga visu riteņu piedziņa (ar jaudas sadalījumu pa asīm - 60 aizmugurē \ 40 priekšā), sadales kaste ar centra bloķēšanu un nolaišanu. Taču tas atpaliek no īstiem apvidus automobiļiem, pateicoties zemajam klīrensam (20 cm) un garajām pārkarēm. Ir, protams, vitar draiveri, kas tos paceļ, liek jaudas bamperus, "zobaino" gumiju utt. Pārsūtīšanas režīmi tiek pārslēgti ar pogu / pogu zem klimata kontroles ierīces
Normālā režīmā - pilnpiedziņa, braucieniem pa koplietošanas ceļiem ieslēdzu slēdzeni, braucot pa sekliem dubļiem/sniega kupenām, ja netīrumi ir dziļāki un pat pakalniem/bedrēm/grāvām, nolaišanu ieslēdzu iepriekš . Stabilizācijas sistēma ir atspējota tikai ar bloķētu difuzoru.
Salons principā ir ērts un ērts, taču ir arī trūkumi.
Stūre regulējama tikai slīpuma leņķim, pie sēdekļa sēdekļa tiek regulēta tikai visa sēdekļa plakne uzreiz (uz Lacetti priekšējā daļa tika regulēta atsevišķi, aizmugurē atsevišķi) un pats sēdeklis ir īss , ceļi ir limbo, no kuriem sēžu "kapteiņa" kāpņutelpā ērtai taksometrai (vai kā uz poda) braucot - "es sēžu augstu - skatos tālu prom." Visā salonā mīksta plastmasa sajaukta ar cieto, ar perforētiem ādas ieliktņiem. Aizmugurējā rindā ir ļoti ērti ievietot divus vai trīs, ja to atļauj sejas krāsa. Regulējams atzveltnes leņķis
Neērti iekāpt/izkāpt ir tikai aizmugurējā rindā - šauras durvis apakšējā daļā. Bet durvis aizver sliekšņus, un, izkāpjot, jūs nesasmērējat bikses ar netīrumiem
Bagāžnieks ir vidēja izmēra, salīdzināms ar golfa klases hečbeka bagāžnieku, tikai augstumā var vairāk iekraut zem jumta, jo zem grīdas nav rezerves riepas, rezerves riepa karājas uz vārtiem (tāpat kā pieaugušo apvidus auto)
Bagāžniekā viegli iekļaujas motors ar kasti no Pikanta Kati @Tangerine
Aizmugurējā rinda nolokās, veidojot līdzenu grīdu
.gif)
Stingrā balstiekārta liek jums apzināties visu veidu bedres / savienojumus, taču tie ir energoietilpīgi un gandrīz necaurejami. Vadība ir līdzīga braukšanai ar mikroautobusu vai vieglo kravas automašīnu.
Šobrīd nobraukums ir 96 tūkstoši km, apkopi veicu ik pēc 12-15 tūkstošiem km, katru otro reizi mainu eļļu razdatkā un ātrumkārbās, jo bez apkopes var būt problēmas ar tiem, ātrumkārbu nomaiņa nav lēta: (Bērnu čūlas ar rullīšiem tika salabotas \ ģeneratora siksna (saskaņā ar atsaukšanas kampaņu) un priekšējā kardāna atloka nomaiņa no sadales kārbas sāniem. Pie 50 tūkstošiem nomira priekšējie statņi, tika mainīti uz Kayaba - kļuva par nedaudz mīkstāks.
Par izdevumiem. Patērē 95. benzīnu, tvertne 66 litru. Aktīvi braucot pa pilsētu - būs 15-17 litri uz simtu, ja dārzeņu veidā - apmēram 12 litri. Uz šosejas patēriņš ir 9-11 litri, kruīza kontrolei patēriņš ir par litru vairāk. Dinamika ir pietiekama apdzīšanai uz šosejas un ātrai kustībai straumē, lai gan ar Vitaru ātri negribas braukt, tas predisponē uz komfortablu “dārzeņu” braukšanu, ātrai kustībai pa pilsētu ir Smart ;- )
Par naudu. Pirkts par 900 kilorubļiem. MOT vidēji 6-7 tūkstoši re, OSAGO 8 tūkstoši
