Vagonu bremžu iekārtu tehniskais stāvoklis. Par vagonu ekspluatācijas apkopes instrukciju stāšanos spēkā Samazināta bremžu pārbaude

16.07.2023

7.1 Vagonu apkopes laikā pārbaudiet:

– bremžu iekārtu mezglu un daļu stāvokli, lai tie atbilstu noteiktajiem standartiem. Daļas, kas nenodrošina normālu bremžu darbību - nomainīt;

- pareizs bremžu līnijas šļūteņu savienojums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atvienošanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība, galvas elektrisko kontaktvirsmu stāvoklis. uzmavas Nr.369A (ja nepieciešams, notīriet saskares virsmas). Pareiza uzmavas piekare un gala vārsta aizvēršanas uzticamība. Savienojot vieglos automobiļus, kas aprīkoti ar divām bremžu vadiem, jāpievieno šļūtenes, kas atrodas vienā automātiskā sakabes ass pusē braukšanas virzienā;

- katras automašīnas gaisa sadalītāju režīmu ieslēgšanas pareizība, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši ass slodzei un spilventiņu veidam;

- sastāva bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem;

– automātisko bremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atlaišanu, elektropneimatiskās bremzes ietekme ar elektriskās ķēdes integritātes pārbaudi vilciena vados Nr. 1 un 2, šo vadu īssavienojuma neesamība starp paši un uz automašīnas virsbūves, spriegums astes automašīnas ķēdē bremzēšanas režīmā. Elektropneimatiskās bremzes darbība jāpārbauda no barošanas avota ar stabilizētu izejas spriegumu 40 V, savukārt sprieguma kritums vadu Nr.1 un 2 elektriskajā ķēdē bremzēšanas režīmā, vienas automašīnas izteiksmē pārbaudītajam vilcienam jābūt ne vairāk kā 0,5 V vilcieniem līdz 20 vagoniem ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem sastāviem. Gaisa sadalītāji un elektriskie gaisa sadalītāji, kas darbojas neapmierinoši, jāaizstāj ar derīgiem;

- pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbība vieglajiem automobiļiem ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar atsevišķiem infrastruktūras īpašnieka norādījumiem, kā arī šo noteikumu 7.8.

- automašīnām ar automātisko režīmu automātiskā režīma dakšas jaudai jāatbilst slodzei uz automašīnas ass, kontaktu sloksnes stiprinājuma uzticamībai, atbalsta sijai uz ratiņiem un automātiskajam režīmam, amortizatora daļai un spiedienam ieslēdziet kronšteinu, pievelciet vaļīgās skrūves;

- pareizs bremžu sakabes regulējums un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt tabulā norādītajās robežās. 7.1.

7.1. tabula Automašīnu bremžu cilindru stieņa izeja, mm

Vagona tips	Izbraukšana no servisa punktiem	Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās vadības)
Kravas automašīna ar paliktņiem:
čuguns		75–125
40–100
kompozīcijas	50–100
40–80
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar klučiem:		–
čuguns		30-70	-
-
kompozīcijas		25-65	-
-
Pasažieris
ar čuguna un kompozītmateriālu paliktņiem		130–160
	80–120
izmēra RIC ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna blokiem		105–115
	50–70
VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu paliktņiem		25–40
	15–30

Piezīmes. 1 Skaitītājā - ar pilnu darba bremzēšanu, saucējā - ar pirmo bremzēšanas posmu.

2 Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem vieglajiem automobiļiem jauda ir norādīta, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

Sviras transmisija jānoregulē tā, lai attālums no aizsargcaurules savienojuma gala virsmas līdz savienojošajai vītnei uz autoregulatora skrūves būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem un kravas vagoniem ar atsevišķu ratiņu bremzēšana 50 mm autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675-M; horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sakabes darbība līdz bremžu kluču nodilšanai. (Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jābūt perpendikulārai bremžu cilindra asij vai ir slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10 grādiem prom no Ja bremžu cilindrs ir asimetrisks izvietojums automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu un jauniem bremžu klučiem, starpsvirām jābūt vismaz 20° slīpumam pret ratiņi)

- bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņu protektora virsmas. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie izvirzīti no protektora virsmas ārpus riteņa loka ārmalas vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām nav atļauts izlaist blokus no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas.

Pasažieru vilcienu bremžu kluču biezumam jānodrošina pāreja no formēšanas punkta uz apgriešanās punktu un atpakaļ, un to nosaka vietējās instrukcijas, pamatojoties uz eksperimentāliem datiem.

Minimālais spilventiņu biezums, pie kura tie jānomaina: čuguns - 12 mm; kompozīts ar metāla aizmuguri - 14 mm, ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (blokus ar sietveida stiepļu rāmi nosaka auss, kas piepildīta ar berzes masu).

Pārbaudiet bremžu kluča biezumu no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.

Riteņa atloka sānu loka sānu virsmas nodiluma gadījumā pārbaudīt trijstūra vai šķērsgalvas stāvokli, bremžu loka un bremžu loka piekares stāvokli, novērst konstatētos trūkumus, nomainīt kurpes;

– vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču nospiešanu atbilstoši infrastruktūras īpašnieka apstiprinātajiem bremžu standartiem (2.pielikums).

7.2. Regulējot sviru automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko regulētāju, tās piedziņa tiek regulēta kravas automašīnām, lai uzturētu bremžu cilindra stieņa jaudu pie noteikto normu apakšējās robežas (7.2. tabula).

Vieglajiem automobiļiem veidošanās vietās piedziņas regulēšana jāveic ar uzlādes spiedienu 5,2 kgf / cm 2 un pilnu darba bremzēšanu. Automašīnām bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet sviras transmisiju tā, lai stieņa jauda nepārsniegtu noteikto normu vidējās vērtības, bet automašīnām ar automātiskajiem regulatoriem - pie noteikto stieņa jaudas normu vidējām vērtībām.

7.3. Normas bremžu cilindru stieņu jaudai kravas vagoniem, kas nav aprīkoti ar automātiskajiem regulētājiem, pirms stāviem gariem nobraucieniem nosaka vietējās instrukcijas.

7.4. Automašīnām aizliegts uzstādīt kompozītblokus, kuru sakabe ir pārkārtota čuguna blokiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas urbumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, otrādi, tas nav atļauts uzstādīt čuguna blokus automašīnām, kuru sakabe ir pārkārtota uz kompozītmateriālu klučiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna klučus var izmantot līdz ātrumam 120 km/h .

Sešu un astoņu asu kravas vagonus drīkst ekspluatēt tikai ar saliktiem paliktņiem.

7.2. tabula Bremžu sakabes regulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri

Vagona tips	Bremžu kluču tips	Izmērs "A", mm
sviras piedziņa	stieņa piedziņa
Kravas 4-ass	Kompozīts	35–50	140–200
Čuguns	40–60	130–150
Kravas automašīna 8 asu	Kompozīts	30–50	–
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu	Kompozīts	15–25	–
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Kompozīts	25–60	55–145
Čuguns	40–75	60–100
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Kompozīts	–	140–200
Čuguns	–	130–150
Vieglā automašīna (vagona iepakojums):
No 42 līdz 47 tonnām	Kompozīts	25–45	140–200
Čuguns	50–70	130–150
No 48 līdz 52 tonnām	Kompozīts	25–45	120–160
Čuguns	50–70	90–135
No 53 līdz 65 tonnām	Kompozīts	25–45	100–130
Čuguns	50–70	90–110

7.5. Pārbaudot vilcienu stacijā, kur atrodas tehniskās apkopes punkts, vagoniem jābūt visiem bremžu iekārtu darbības traucējumiem, un bojātās daļas vai ierīces jānomaina pret derīgām.

Konstatējot automašīnu bremžu iekārtu darbības traucējumus stacijās, kur nav apkopes punkta, ir atļauts sekot šai automašīnai ar izslēgtu bremzi, ja ir droši pārvietoties uz tuvāko apkopes staciju.

7.6. Kravas vilcienu formēšanas punktos un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās autoinspektoru pienākums ir pārbaudīt rokas bremžu darbspēju un darbību, pievēršot uzmanību bloku iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam. riteņi.

Tāda pati rokas bremžu pārbaude jāveic vagonu inspektoriem stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem gariem nobraucieniem.

7.7. Vilciena vagonos aizliegts ievietot, ja bremžu iekārtai ir vismaz viens no šādiem defektiem:

- bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs, elektropneimatiskās bremzes elektriskā ķēde (pasažieru vilcienā), auto režīms, ierobežošanas vai atslēgšanas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darba kamera;

- gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, savienojošo uzmavu nodilums un atslāņošanās; plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa vados, to savienojumu vaļīgums, cauruļvada vājināšanās piestiprināšanas vietās;

- mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, sakabes autoregulators, apavi; plaisas vai locījuma vietas daļās, apavu cilpiņu izšļakstīšanās, nepareiza apavu nostiprināšana apavos; bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātisko režīmu sijas, nestandarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas komplektos;

– Bojāta rokas bremze;

- stiprinājuma detaļu vājināšanās;

– nekoriģēta kredītpleca;

- bloku biezums ir mazāks par šo noteikumu 7.1.punktā noteikto.

7.8. Pārbaudiet RIC automašīnu pneimomehānisko pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbību pasažieru režīmā, bremzējot ar pilnu darba bremzēšanu.

Katrā vagonā pārbaudiet pretslīdes regulatora darbību uz katras ass. Lai to izdarītu, pagrieziet inerciālo svaru caur logu sensora korpusā, un gaiss ir jāizlaiž no pārbaudītā ratiņu bremžu cilindra caur drošības vārstu. Pēc trieciena pret kravu tai pašai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un bremžu cilindrs jāpiepilda ar saspiestu gaisu līdz sākotnējam spiedienam, ko kontrolē ar manometru uz automašīnas virsbūves sānu sienas.

Nospiediet ātruma kontroles pogu uz automašīnas sānu sienas. Spiedienam bremžu cilindros jāpalielinās līdz iestatītajai vērtībai, un pēc pogas nospiešanas spiedienam cilindros jāsamazinās līdz sākotnējam.

Pēc pārbaudes ieslēdziet vagonu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.

7.9 Pārbaudiet attālumu starp savienojošo uzmavu Nr.369A galvām un automašīnu apgaismojuma ķēdes starpautomobiļu elektriskā pieslēguma spraudsavienojumiem, kad tie ir savienoti. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.

Līdzīga informācija.

3.1. Lokomotīvēm, kas nav aprīkotas ar bloķēšanas ierīci Nr.367, nestrādājošās kabīnēs ir jābūt noslēgtam kombinētajam vārstam un atlaišanas vārstam uz gaisa kanāla no bremžu palīgvārsta Nr.254 uz bremžu cilindriem.

Atvienošanas vārstiem uz pieplūdes gaisa līnijas, gaisa vadu no gaisa sadalītāja līdz vārstam Nr.254 un atslēgšanas vārstam uz gaisa līnijas no bremžu līnijas līdz spidometram visās lokomotīvēs jābūt atvērtiem un to rokturiem noslēgtiem. ChS sērijas elektriskajām lokomotīvēm gaisa kanāla atvienošanas vārsts no vārsta
Nr.254 uz bremžu cilindriem jābūt atvērtiem. Ja ir pieejama avārijas apturēšanas ierīce, vadītāja celtņa rokturim jābūt avārijas bremzēšanas vai darba bremzēšanas pozīcijā.

3.2. Lokomotīves brigādei mainot vadības kabīni, jāievēro šāda darba kārtība.

3.2.1. Pamestā vadības kabīnē, kas nav aprīkota ar bloķēšanas ierīci Nr. 367, vai bremžu bloķēšanas ierīces Nr. 267 klātbūtnē, vadītājam:

Pirms izkāpšanas no kabīnes veic avārijas bremzēšanu ar vadītāja celtni Nr. 328, 394, 395. Pēc tam, kad līnija ir pilnībā izlādējusies, pagrieziet kombinētā vārsta rokturi dubultā vilces stāvoklī. Pirms izkāpšanas no kabīnes vadītājam jāpārliecinās, vai bremžu cilindri ir piepildīti līdz pilnam spiedienam un vai ir bremžu bloķētājs
Nr.267 pagrieziet noņemamo slēdzenes atslēgu un izņemiet to no kontaktligzdas;

Pagrieziet vārsta Nr. 254 rokturi pēdējā bremzēšanas pozīcijā un pēc bremžu cilindru uzpildīšanas līdz pilnam spiedienam aizveriet atslēgšanas vārstu uz gaisa līnijas uz bremžu cilindriem (ChS sērijas elektriskajām lokomotīvēm neaizveriet atslēgu vārsts), un, ja ChS sērijas elektrolokomotīves apkalpo viens vadītājs, vārsta rokturis
Nr.254 atstāt vilciena pozīcijā;

Ja ir elektropneimatiskā bremze, izslēdziet šīs bremzes jaudas vadības slēdzi;

Dodoties uz darba kabīni, vadītājam:

Atveriet atvienošanas vārstu uz gaisa līnijas uz bremžu cilindriem no vārsta Nr. 254;

Pārvietot vadītāja celtņa rokturi no bremzēšanas stāvokļa uz vilciena stāvokli un, ja ir bremžu bloķētājs Nr.267, ievietojiet noņemamo slēdzenes atslēgu kontaktligzdā un pagrieziet to;

Atveriet kombinēto krānu, novietojot tā rokturi vertikāli uz augšu, kad pārsprieguma tvertne ir piepildīta līdz uzlādes spiedienam;

Pārvietojiet celtņa rokturi Nr. 254 vilciena pozīcijā.

3.2.2. Pamestajā vadības kabīnē, kas aprīkota ar bloķēšanas ierīci Nr. 367, vadītājam:

Pirms izkāpšanas no kabīnes veikt avārijas bremzēšanu ar vadītāja celtni un izlādēt bremžu līniju līdz nullei;

Celtņa rokturis Nr.254, lai pārietu uz pēdējo bremžu pozīciju. Kad bremžu cilindros ir izveidots pilns spiediens, pārvietojiet bloķēšanas ierīces atslēgu no apakšējā stāvokļa uz augšējo un noņemiet to;

Pārliecinieties, vai bremžu cilindros nav nepieņemami pazemināties spiediens (spiedienam bremžu cilindros ir atļauts samazināties ne vairāk kā par 0,2 kgf / cm 2 1 minūtē);

Ja ir elektropneimatiskā bremze, izslēdziet šīs bremzes jaudas vadības slēdzi.

Ieejot darba kabīnē, vadītājam jāievieto atslēga bloķēšanas ierīcē un jāpagriež uz leju. Pēc tam vadītāja celtņa rokturis tiek pārnests uz vilciena stāvokli, bremžu tīkls tiek uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam.

Kombinētā celtņa rokturim nestrādājošā un darba kabīnē jābūt vertikālā (vilciena) stāvoklī.

3.3. Vadītāja palīgam pārejas laikā jāatrodas atstājamajā kabīnē un, izmantojot bremžu maģistrāles un bremžu cilindru manometrus, jākontrolē bremžu iedarbināšana darba kabīnē. Lokomotīves bremzes spontānas atlaišanas gadījumā palīgam jānovelk rokas bremze, un lokomotīvei, kas nav aprīkota ar bloķēšanas ierīci Nr.367, jāatver atslēgšanas vārsts uz gaisa kanāla no vārsta Nr.254 uz bremžu cilindriem.

Lokomotīvēs, kas aprīkotas ar rokas bremžu piedziņu tikai vienā kabīnē, mašīnista palīgam pārejas laikā jāatrodas kabīnē, kas aprīkota ar rokas bremzes piedziņu.

ChS sērijas elektrolokomotīvēs mašīnista palīgam pirms iziešanas no nestrādājošās kabīnes ir jāpārnes celtņa Nr.254 rokturis vilciena pozīcijā.

Pēc lokomotīves piekabināšanas vilcienam mašīnista palīga klātbūtne atstātajā kabīnē nav nepieciešama.

3.4. Pabeidzot visas darbības pārejai uz darba kabīni, vadītājam:

Pirms lokomotīves iedarbināšanas pārbaudiet papildu un pēc tam automātisko bremžu darbību, izmantojot bremžu cilindru manometru;

Pēc lokomotīves iedarbināšanas pārbaudiet papildu bremzes darbību ar ātrumu ne vairāk kā
3 – 5 km/h, līdz lokomotīve apstājas.

3.5. Lokomotīvēs, kas aprīkotas ar tālvadības mašīnista celtņiem, vadības kabīņu maiņas procedūra jāveic saskaņā ar to ekspluatācijas instrukcijām.

4. LOKOMOTĪVAS PIEKABES SASTĀVS

4.1. Tuvojoties vilcienam, mašīnistam jāaptur lokomotīve ar palīgbremzi 10-15 m attālumā no pirmā vagona un jāizvelk ātruma lente. Mašīnistam pēc vagonu inspektora vai automātisko bremžu pārbaudes darbību veikšanā apmācīta darbinieka (turpmāk – vagonu inspektors) pavēles lokomotīve jāiedarbina kustībā un jābrauc līdz vilcienam ar ātrumu ne vairāk kā 3 km / h, nodrošinot vienmērīgu automātisko savienotāju savienojumu.

4.2. Pēc lokomotīves savienošanas ar kravas vilcienu, mašīnistam ar īsu kustību no vilciena jāpārbauda sakabes uzticamība. Lokomotīves savienošanu ar pasažieru, pasta bagāžas, pasažieru un kravas vilcieniem un vilcienu, kas fiksēts ar speciālām mehāniskām pieturām, pārbauda tikai ar automātisko sakabes slēdzeņu signalizācijas procesiem.

Pirms šļūteņu savienošanas starp lokomotīvi un pirmo vagonu, vagonu inspektoram ir pienākums informēt vadītāju par pasažieru vagonu, lokomotīvju un vagonu atrašanos kravas vilcienā, par kravas vagonu iekraušanu kravas vilcienā. vilciens (piekrauts, tukšs), vagonu skaits pasažieru vilcienā, vagoni ar atslēgtām elektropneimatiskajām bremzēm vai vagoni ar Rietumeiropas bremzēm, kas atšķiras pēc darbības principa. Saņemot nepieciešamo informāciju, mašīnista pienākums ir pielāgot mašīnista vārstu uzlādes spiediena lielumam saskaņā ar šo noteikumu 2.2.tabulu vai 2.2.6.punktu un ieslēgt lokomotīves gaisa sadalītāju režīmā saskaņā ar šo noteikumu prasībām. šo noteikumu 2.2.7. Iepriekš minētās vagonu inspektora sastāva pazīmes jāieraksta VU-45 veidlapas sertifikātā.

Mašīnista palīgam pēc lokomotīves piekabināšanas vilcienam un mašīnista pārvietošanas uz darba kabīni pēc mašīnista pavēles ir jāizpūš lokomotīves bremžu maģistrāle no vilciena sāna, trīs reizes atverot to caur gala vārstu. , savienojiet bremžu līnijas šļūtenes starp lokomotīvi un pirmo vagonu (pirms EPT barošanas avota ieslēgšanas, ja tāds ir), vispirms atveriet lokomotīves gala vārstu un pēc tam pie kabīnes.

Mašīnistam kopā ar vagona inspektoru ir jāpārbauda automātisko sakabeļu pareiza savienošana ar slēdzeņu signālzariem un speciālu lauzni, automātiskā sakabes mehānisma uzticamība sakabei, uzmavu pareizs savienojums un gala vārstu atvēršana starp lokomotīvi un pirmo vagonu.

Apkalpojot lokomotīvi vienam mašīnistam, vagonu inspektoram pēc lokomotīves piekabināšanas vilcienam un mašīnista pārvietošanas uz darba kabīni, pēc mašīnista pavēles jāizpūš caur gala vārstu lokomotīves bremžu maģistrāle no sāniem. no vilciena un pirmās vagona savienojiet bremžu maģistrāles šļūtenes starp lokomotīvi un pirmo vagonu (pirms EPT avota barošanas avota ieslēgšanas, ja tāds ir) un vispirms atveriet lokomotīves gala vārstus un pēc tam plkst. mašīna.

4.3. Pie vairākkārtējas vilces uzmavu savienošanu un gala vārstu atvēršanu starp lokomotīvēm un pirmo vagonu veic pirmās lokomotīves vadītāja palīgs, un šī darba izpildi pārbauda pirmās lokomotīves vadītājs kopā. ar citu lokomotīvju vadītājiem un atbild par pareizu izpildi. Turklāt vairākkārtējas vilces laikā pirmās lokomotīves vadītājs kopā ar citu lokomotīvju vadītājiem pārbauda, vai kombinētā celtņa (vai dubultās vilces celtņa) rokturi ir iestatīti dubultā vilces stāvoklī.

Katrai lokomotīvei veicot vairākkārtēju vilkmi un apkopi, ko veic viens mašīnists, šļūteņu savienošanu un gala vārstu atvēršanu starp lokomotīvēm veic otrās lokomotīves vadītājs.

4.4. Pēc lokomotīves piekabināšanas pasažieru vilcienam, gala vārstu atvēršanas un vadības kabīnes maiņas, mašīnista pienākums ir nolikt mašīnista celtņa rokturi I pozīcijā un noturēt 3-4 s, pēc tam pāriet vilciena pozīcijā, kurā vēl vairāk uzlādējiet vilciena bremžu tīklu.

4.5. Pēc lokomotīves piekabināšanas kravas vilcienam ar uzlādētu bremžu tīklu, mašīnistam ir jāpalielina spiediens līnijā virs parastā uzlādes. Lai to izdarītu, vadītāja celtņa rokturis ir jāpārvieto I pozīcijā un jātur šajā pozīcijā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās par 0,5 - 0,7 kgf / cm 2 virs uzlādes spiediena, kuram ir noregulēts vadītāja celtnis, un pēc tam jāpārnes. uz vilciena pozīciju.

4.6. Pēc lokomotīves piekabināšanas kravas vilcienam, bremzētam vai ar neuzlādētu bremžu tīklu, pirms šļūteņu pievienošanas un gala vārstu atvēršanas nepieciešams bremzēt, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 1,5 - 1,7 kgf / cm 2.

Pēc šļūteņu pievienošanas un gala vārstu atvēršanas starp lokomotīvi un pirmo vagonu pārvietojiet vadītāja vārsta rokturi pozīcijā I un turiet, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās par 1,0–1,2 kgf / cm 2 virs uzlādes spiediena, līdz kuram tiek regulēts vadītāja vārsts, pēc kura vadītāja celtņa rokturis tiek pārvietots vilciena stāvoklī.

5. AUTOMAŠĪNU BREMŽU IEKĀRTAS APKOPE

5.1. Apkopojot vagonus, pārbaudiet:

Bremžu iekārtu sastāvdaļu un daļu stāvoklis, lai tie atbilstu noteiktajiem standartiem. Nomainiet detaļas, kas neatbilst noteiktajiem standartiem un nenodrošina normālu bremžu darbību;

Bremžu maģistrāles šļūteņu pareizs savienojums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atvienošanas vārsti pieplūdes gaisa vados no līnijas līdz gaisa sadalītājiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība, elektriskās strāvas stāvoklis 369A piedurkņu galviņu saskares virsmas. Ja nepieciešams, notīriet saskares virsmas ar smilšpapīru. Sakabinot vieglos automobiļus, kas aprīkoti ar diviem bremžu vadiem, jāpievieno šļūtenes, kas atrodas vienā pusē no automātiskās sakabes ass braukšanas virzienā;

Gaisa sadalītāju režīmu ieslēgšanas pareizība katrā automašīnā, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši ass slodzei un bremžu kluču tipam;

Kompozīcijas bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem;

Autobremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atlaišanu, elektropneimatiskās bremzes ietekme ar elektriskās ķēdes integritātes pārbaudi vilciena vados Nr. 1 un 2, īssavienojuma neesamība starp šiem vadiem un automašīnas virsbūve, spriegums astes automašīnas ķēdē bremzēšanas režīmā. Elektropneimatiskās bremzes darbība jāpārbauda no barošanas avota ar stabilizētu izejas spriegumu 40 V, savukārt sprieguma kritums vadu Nr.1 un 2 elektriskajā ķēdē bremzēšanas režīmā, vienas automašīnas izteiksmē pārbaudītajam vilcienam jābūt ne vairāk kā 0,5 V vilcieniem līdz 20 vagoniem ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem sastāviem. Gaisa sadalītāji un elektriskie gaisa sadalītāji, kas darbojas neapmierinoši, jāaizstāj ar derīgiem;

Pretslīdēšanas un ātruma regulatoru darbība vieglajām automašīnām ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar infrastruktūras īpašnieka vietējiem norādījumiem, kā arī šo noteikumu 5.8.punktu;

Automašīnām ar automātisko režīmu automātiskā režīma dakšas jaudai jāatbilst slodzei uz automašīnas ass, kontaktu sloksnes stiprinājuma uzticamībai, atbalsta sijai uz ratiņiem un automātiskajam režīmam, amortizatora daļai un spiediena slēdzim. uz kronšteina pievelciet vaļīgās skrūves;

Bremžu uzkares regulējuma un automātisko regulatoru darbības pareizība, bremžu cilindru stieņu jauda, kurai jābūt šo noteikumu 5.1.tabulā norādītajās robežās.

Bremžu sakabe ir jānoregulē tā, lai attālums no aizsargcaurules savienojuma gala un automātiskās regulēšanas skrūves savienojošās vītnes būtu vismaz 150 mm kravas vagoniem un 250 mm vieglajiem automobiļiem un kravas vagoniem ar atsevišķiem ratiņiem bremzēšana autoregulatoriem RTRP-300 un RTRP-675-M - ne mazāk kā 50 mm; horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla bremžu sakabes darbība līdz bremžu kluču nodiluma robežai. Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar pilnu darba bremzi un jauniem bremžu klučiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jābūt perpendikulārai bremžu cilindra asij vai tai jābūt slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10 grādiem prom no ratiņiem. Ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu un jauniem bremžu lokiem starpsvirām jābūt vismaz 20 grādu slīpumam pret ratiņiem;

Bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņa protektora. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie izvirzīti no protektora virsmas ārpus riteņa loka ārmalas vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām bremžu kluči nedrīkst izvirzīties no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas.

Pasažieru vilcienu bremžu kluču biezumam jānodrošina pāreja no formēšanas punkta uz apgriešanās punktu un atpakaļ. Bremžu kluču biezums refrižeratoriem un kravas automašīnām tiek noteikts pēc infrastruktūras īpašnieka pasūtījuma, pamatojoties uz eksperimentāliem datiem, ņemot vērā to normālas darbības nodrošināšanu starp apkopes punktiem.

Minimālais bremžu kluču biezums, pie kura tie jānomaina:

Čuguns - 12 mm;

Kompozīts ar metāla aizmuguri - 14 mm;

Ar sieta-stieples rāmi - 10 mm (bremžu klučus ar sieta-stieples rāmi nosaka auss, kas piepildīta ar berzes masu).

Pārbaudiet bremžu kluča biezumu no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala.

Riteņa atloka sānu bremžu kluču sānu virsmas nodiluma gadījumā pārbaudiet trijstūra vai traversa stāvokli, bremžu loku un bremžu kluču piekares stāvokli, novērsiet konstatētos trūkumus, nomainiet bremžu loku.

5.2. Regulējot bremžu sakabi automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko regulētāju, tās piedziņa tiek regulēta kravas automašīnām, lai uzturētu bremžu cilindra stieņa jaudu pie noteikto normu apakšējās robežas saskaņā ar šo noteikumu 5.1. tabulu.

Vieglajiem automobiļiem veidošanās vietās piedziņas regulēšana jāveic ar uzlādes spiedienu 5,2 kgf / cm 2 un pilnu darba bremzēšanu. Automašīnām bez automātiskajiem regulatoriem noregulējiet bremžu savienojumu, lai saglabātu stieņa jaudu, nepārsniedzot noteikto normu vidējās vērtības.

5.3. Standartus bremžu cilindru stieņu izvadei kravas vagoniem, kas nav aprīkoti ar automātiskajiem regulētājiem, pirms stāviem gariem nobraucieniem nosaka infrastruktūras īpašnieks, vienojoties ar federālās izpildinstitūcijas teritoriālajām struktūrām dzelzceļa jomā. transports.

5.4. Aizliegts uzstādīt kompozītmateriālu bremžu lokus automašīnām, kuru bremžu uzkare ir pārkārtota čuguna bremžu lokiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas caurumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un, otrādi, nav atļauts uzstādīt čuguna bremžu lokus automašīnām, kuru bremžu uzkare ir pārkārtota kompozītmateriālu bremžu klučiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu komplektus ar ātrumkārbām, kur čuguna bremžu lokus var izmantot līdz braukšanai ātrumu
120 km/h

Sešu un astoņu asu kravas vagonus drīkst darbināt tikai ar saliktiem bremžu klučiem.

5.1. tabula

Automašīnu bremžu cilindru stieņa izeja, mm

Vagona tips	Izbraukšana no servisa punktiem		Maksimālais pieļaujamais pie pilnas bremzēšanas darbības laikā (bez automātiskās vadības)
Kravas automašīna ar bremžu klučiem:
čuguns		75 – 125	175
		40 – 100
kompozīcijas		50 – 100	130
		40 – 80
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu ar bremžu klučiem:			–
čuguns		30 – 60	-
		-
kompozīcijas		25 – 50	-
		-
Pasažieris
ar čuguna un kompozītmateriālu bremžu klučiem		130 – 160	180
		80 – 120
izmēra RIC ar KE gaisa sadalītājiem un čuguna bremžu klučiem		105 – 115	125
		50 – 70
VL-RITS uz TVZ-TsNII M ratiņiem ar kompozītmateriālu bremžu klučiem		25 – 40	75
		15 – 30

Piezīmes. 1. Skaitītājā - ar pilnu darba bremzēšanu, saucējā - ar pirmo bremzēšanas posmu.

2. Kompozītmateriālu bremžu loku bremžu cilindra stieņa izvade vieglajām automašīnām norādīta, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

5.5. Apskatot vilcienu stacijā, kur atrodas apkopes punkts, vagoniem jābūt visiem bremžu iekārtu darbības traucējumiem, un detaļas vai ierīces ar defektiem jānomaina pret derīgām.

Konstatējot automašīnu bremžu iekārtu darbības traucējumus stacijās, kur nav apkopes punkta, ir atļauts sekot šai automašīnai ar izslēgtu bremzi, ievērojot satiksmes drošību, līdz tuvākajai apkopes stacijai.

5.2. tabula

Bremžu sakabes autoregulatora piedziņas aptuvenie uzstādīšanas izmēri

Vagona tips	Bremžu kluču tips	Izmērs "A", mm
Vagona tips	Bremžu kluču tips	sviras piedziņa	stieņa piedziņa
Kravas 4-ass	Kompozīts	35 – 50	140 – 200
Kravas 4-ass	Čuguns	40 – 60	130 – 150
Kravas automašīna 8 asu	Kompozīts	30 – 50	–
Kravas automašīna ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu	Kompozīts	15 – 25	–
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Kompozīts	25 – 60	55 – 145
Refrižeratora 5 automašīnu sekcija, ko būvē BMZ un GDR	Čuguns	40 – 75	60 – 100
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Kompozīts	–	140 – 200
Autonomais refrižeratorvagons (ARV)	Čuguns	–	130 – 150
Vieglā automašīna (vagona iepakojums):
No 42 līdz 47 tonnām	Kompozīts	25 – 45	140 – 200
No 42 līdz 47 tonnām	Čuguns	50 – 70	130 – 150
No 48 līdz 52 tonnām	Kompozīts	25 – 45	120 – 160
No 48 līdz 52 tonnām	Čuguns	50 – 70	90 – 135
No 53 līdz 65 tonnām	Kompozīts	25 – 45	100 – 130
No 53 līdz 65 tonnām	Čuguns	50 – 70	90 – 110

5.6. Kravas vilcienu formēšanas vietās un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās autoinspektoru pienākums ir pārbaudīt rokas bremžu darbspēju un darbību, pievēršot uzmanību bremžu kluču iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam. riteņi.

Tāda pati rokas bremžu pārbaude jāveic vagonu inspektoriem stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem gariem nobraucieniem.

5.7. Aizliegts ievietot vilciena vagonos, kuru bremžu iekārtai ir vismaz viens no šādiem defektiem:

Bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs, elektropneimatiskās bremzes elektriskā ķēde (pasažieru vilcienā), auto režīms, ierobežošanas vai atslēgšanas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezervuārs, darba kamera;

Gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, savienojošo uzmavu nodilums un atslāņošanās; plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa vados, to savienojumu vaļīgums, cauruļvada vājināšanās piestiprināšanas vietās;

Mehāniskās daļas darbības traucējumi - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, autoregulators, apavi; detaļu plaisas vai saliekumi, bremžu loka uzgaļu plaisāšana, nepareizs bremžu loka nostiprinājums klučā; bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātisko režīmu sijas, nestandarta stiprinājumi, nestandarta detaļas un šķelttapas komplektos;

Bojāta rokas bremze;

Vaļīgs detaļu stiprinājums;

Neregulēts bremžu sakabe;

Bremžu kluču biezums ir mazāks par šo noteikumu 5.1.punktā noteikto.

5.8. Pārbaudiet pneimomehānisko pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbību RIC automašīnās pasažiera režīmā, bremzējot ar pilnu darba bremzēšanu.

Pēc pārbaudes ieslēdziet vagonu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.

5.9. Pārbaudiet attālumu starp savienojošo uzmavu galvām
Nr.369A un automobiļu apgaismojuma ķēdes starpauto elektriskā pieslēguma spraudsavienotāji, kad tie ir pieslēgti. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm.

6. KĀ NOVIETOT UN IESLĒGT BREMZES

6.1. Bremžu izvietošanas un iedarbināšanas kārtība vilcienos ar lokomotīves vilci.

6.1.1. Aizliegts ievietot vilcienos vagonus, kuriem nav veikta apkope un bez ieraksta žurnāla veidlapā VU-14.

6.1.2. Pirms vilciena atiešanas no stacijas, kurā atrodas vagonu apkopes punkts vai bremžu pārbaudes punkts, kā arī no vilcienu formēšanas stacijas vai masu iekraušanas punkta, visu vagonu bremzēm jābūt ieslēgtām un pareizi jādarbojas.

Bremžu tīklā jāiekļauj lokomotīvju un konkursu automātiskās bremzes (izņemot konkursus, kuriem nav tukša bremzēšanas režīma un kas seko nestrādājošā stāvoklī).

6.1.3. Kravas vilcienus, kuros ietilpst speciāls ritošais sastāvs ar laidumu vai vagoni ar izkraušanas kravu, atļauts nosūtīt ar šo vagonu automātiskajām bremzēm infrastruktūras īpašnieka noteiktajā kārtībā. Tajā pašā laikā kravas vilcienos vagonu skaits ar atslēgtām bremzēm vai laiduma līniju vienā vagonu grupā nedrīkst pārsniegt astoņas asis, bet vilciena astē pēdējo divu bremžu vagonu priekšā - ne vairāk kā četras asis.

6.1.4. Pēdējiem diviem vilciena vagoniem jābūt aktīvām automātiskajām bremzēm. Ja ceļā ir kravas vilciena viena vai divu aizmugurējo vagonu automātiskās bremzes darbības traucējumi un nav iespējams to novērst, vilciens tiek atskaitīts no iemešanas ar nosacījumu, ka aizmugurē ir novietota palīglokomotīve. Pirmajā stacijā veikt manevru darbus, lai nodrošinātu divu vagonu ar ekspluatējamām automātiskajām bremzēm klātbūtni vilciena aizmugurē.

6.1.5. Pasažieru un pasta-bagāžas vilcienos ir jābūt ieslēgtiem visiem pasažieru tipa gaisa sadalītājiem, bet kravas vilcienos – visiem kravas tipa gaisa sadalītājiem.

6.1.6. Pasažieru un pasta bagāžas vilcieni jādarbina ar elektropneimatisko bremzēšanu, un, ja pasažieru un pasta bagāžas vilcienos ir RIC izmēra vieglās automašīnas ar ieslēgtām automātiskajām bremzēm un kravas vagoni, tie jādarbina ar pneimatisko bremzēšanu. EPT atteices gadījumā maršrutā mašīnistam ir pienākums ziņot vilcienu dispečeram un saņemt viņa rīkojumu sekot līdzi automātiskajām bremzēm uz vieglo vagonu jūgvārpstu, kur darbības traucējumi jānovērš.

Pasažieru vilcienu vadīšanai jāizmanto pasažieru tipa lokomotīves, kas aprīkotas ar elektropneimatisko bremzi.

Izņēmuma gadījumos pasažieru vilcienu vadīšanai atļauts izmantot kravas tipa lokomotīves, kurām jābūt aprīkotām ar elektropneimatiskām bremzēm un vilciena apsildes sistēmu (izņemot, ja to palīdz palīglokomotīve).

Pasažieru vilcienu ātrumam virs 120 km/h ir jāatslēdz elektropneimatiskās bremzes vadu Nr.1 un 2 dublētā barošana.

Pasažieru vilcieniem ar elektropneimatiskajām bremzēm izņēmuma kārtā atļauts piestiprināt ne vairāk kā divus vieglos vagonus, kas nav aprīkoti ar elektropneimatisko bremzi, bet ar darbināmu automātisko bremzi, kā norādīts sertifikātā VU-45.

Ja elektropneimatiskā bremze sabojājas ne vairāk kā divām automašīnām, atvienojiet šo automašīnu elektriskos gaisa sadalītājus no spaiļu kārbās esošās elektriskās ķēdes. Šīm automašīnām ar automātisko bremzēšanu jāseko līdz apkopes punktam, kur bojātās ierīces jānomaina pret derīgām un jāpieslēdz spaiļu kārbās esošajai elektriskajai ķēdei, kas norādīts VU-45 sertifikātā.

Pasažieru vilcienus, kas aprīkoti ar elektropneimatisko bremzi, ir aizliegts nosūtīt no pneimatiskās vadības veidošanās un apgrozījuma vietām.

6.1.7. Nav atļauts ievietot kravas vagonus pasažieru un pasta-bagāžas vilcienu sastāvos.

6.1.8. Pasažieru vilcienos ar vilcienu līdz 20 vagoniem, ieskaitot, ieslēdziet gaisa sadalītājus Nr.292 mazā darbības rādiusa režīmā “K”, ieslēdziet ātrgaitas trīskāršos vārstus ar avārijas bremzēšanas akseleratoru. Formējot pasažieru vilcienus ar sastāvu vairāk par 20 vagoniem, garā vilciena režīmam "D" tiek ieslēgti gaisa sadalītāji Nr.292. Gaisa sadalītāju Nr.292 iekļaušana mazā darbības rādiusa režīmā "K" vilcienos ar sastāvu no 20 līdz 25 vagoniem atļauta ar atsevišķiem infrastruktūras īpašnieka rīkojumiem.

6.1.9. Starptautiskās satiksmes vieglo automašīnu KE bremzes iekļauj pasažieru režīmā ar ātrumu līdz 120 km/h; pie lielāka ātruma ieslēdziet ātrgaitas režīmu. Aizliegts ieslēgt ātrgaitas bremzēšanas režīmu, ja automašīnai nav ātruma regulatora sensora vai vismaz viena pretslīdes ierīces sensora vai ja ir darbības traucējumi. Ar KE bremzēm aprīkotu vieglo automobiļu pārvietošana kravas vilcienos jāveic ar izslēgtu bremzi, ja vilciena bremzes ir ieslēgtas plakanajā režīmā, un ar iekļaušanu kravas režīmā, ja vilciena bremzes ir izslēgtas. vilciens ir ieslēgts kalnu režīmā. Ja pasažieru vilcienā ir viens vagons ar Rietumeiropas tipa bremzēm, ir atļauts atslēgt šī vagona bremzi, ja vilcienam ir nodrošināta viena minimālā bremžu spiediena norma uz 100 tf svara, izņemot izslēgta bremze.

6.1.10. Pasažieru vilcienu lokomotīvēm, kas vada vilcienus ar vairāk nekā 25 vagoniem, jābūt aprīkotām ar ierīcēm elektropneimatiskās bremzes automātiskai ieslēgšanai, kad vilcienā tiek atvērts slēgvārsts. Elektropneimatiskās bremzes atteices gadījumā šādā vilcienā ir atļauts to nogādāt uz automātiskajām bremzēm uz pirmo staciju, kur tiek atjaunota elektropneimatiskās bremzes darbība. Pretējā gadījumā vilciens jāsadala divos vilcienos.

6.1.11. Kravas vilcienos, kuros uzlādes spiediens ir iestatīts diapazonā no 4,8 - 5,2 kgf / cm 2 un kravas-pasažieru vilcieniem, automātisko bremžu tīklā ir atļauts kopīgi iekļaut kravas un pasažieru gaisa sadalītāju tipus, savukārt Gaisa sadalītāju Nr. 483 vai 270 režīma slēdzis jāuzstāda plakanā režīma pozīcijā, bet kravas slēdzis - saskaņā ar paragrāfiem. Šo noteikumu 6.1.12., 6.1.13. un 6.1.14. Gaisa sadalītāji Nr.292 jāieslēdz liela attāluma režīmā.

Ja kravas vilcienā ir ne vairāk kā divas vieglās automašīnas, izslēdziet to gaisa sadalītājus (izņemot divus aizmugurējos vagonus). Vagonu ar disku bremzēm pārvietošana kravas vilcienos atļauta tikai ne vairāk kā divu vagonu apjomā ar atslēgtām bremzēm.

6.1.12. Kravas vagoniem, kas nav aprīkoti ar automātisko režīmu, ieslēdziet gaisa sadalītājus šādā secībā.

6.1.12.1. Gaisa sadalītājs ar galveno daļu 270.023 un divu kameru tvertni 295.001 vai 295M.001 vai 295M.002 ar čuguna bremžu lokiem ietver:

tukšajam režīmam ar ass slodzi, kas mazāka par 3 tf uz asi;

6.1.12.2. Gaisa sadalītājs ar galveno daļu M270.023 un divu kameru tvertni M295.001 vai M295M.001 vai M295M.002 ar kompozītmateriāla bremžu lokiem ietver:

Noslogotajam režīmam ar ass slodzi, kas lielāka par 6 tf uz asi;

Vidējam režīmam ar aksiālo slodzi no 3 līdz 6 (ieskaitot) tf uz asi;

Tukšajam režīmam ar ass slodzi mazāku par 3 tf uz asi.

6.1.12.3. Gaisa sadalītājs ar galveno daļu 270.023 un divu kameru tvertni 295.001 vai 295M.001 vai 295M.002 ar kompozītmateriāla bremžu lokiem ietver:

Vidējā režīmā ar aksiālo slodzi vairāk nekā 6 tf uz asi;

tukšajam režīmam ar ass slodzi 6 tf vai mazāk uz vienu asi;

Uz slodzes režīmu ar atsevišķu infrastruktūras īpašnieka rīkojumu konkrētos ceļa posmos ar aksiālo slodzi vismaz 20 tf uz sliedēm, saskaņā ar šo noteikumu 18.4.6.

Cementa piltuves automašīnām, kas aprīkotas ar kompozītmateriālu blokiem, noslogotā stāvoklī ieslēdziet gaisa sadalītājus uz noslogotu bremzēšanas režīmu.

Gaisa sadalītāji kravas vilcienos ir jāieslēdz kalnu režīmā pirms gariem nobraucieniem, kuru stāvums ir 0,018 vai vairāk, un jāpārslēdzas uz plakano režīmu pēc tam, kad vilciens šķērso šos nobraucienus punktos, kas noteikti ar īpašnieka rīkojumu. infrastruktūra.

Atļauts izmantot kalnu režīmu noslogotos vilcienos atbilstoši vietējiem apstākļiem un mazāk stāvuma nogāzēs (noteikts infrastruktūras īpašnieks). Vilcienos, lokomotīves elektriskās bremzes klātbūtnē un pareizi darbojoties, ņemot vērā vietējos apstākļus, pamatojoties uz eksperimentāliem braucieniem ar infrastruktūras īpašnieka atļauju, ir atļauts ilgstoši izmantot gaisa sadalītāju plakano režīmu. nobraucieni ar stāvumu:

Ar piekrautu vagonu sastāvu - līdz 0,020 ieskaitot;

Ar tukšu vagonu vilcienu - līdz 0,025 ieskaitot,

Lielāka stāvuma nogāzēs - pēc infrastruktūras īpašnieka pasūtījuma.

6.1.13. Kravas vagoniem, kas aprīkoti ar automātisko režīmu vai kuriem uz korpusa ir trafarets "Single Mode", ieslēdziet gaisa sadalītājus šādā secībā.

6.1.13.1. Gaisa sadalītājs ar galveno daļu M270.023 un divu kameru tvertne M295.001 vai M295M.001 vai M295M.002 ar kompozītmateriālu bremžu klučiem jāieslēdz noslogotā režīmā.

6.1.13.2. Gaisa sadalītājs ar galveno daļu 270.023 un divu kameru tvertni 295.001 vai 295M.001 vai 295M.002 ietver:

Noslogotajam režīmam, ar čuguna bremžu klučiem;

Vidēja slodze, ar kompozītmateriālu bremžu klučiem;

Noslogotā režīmā ar kompozītmateriālu bremžu klučiem tas ir atļauts ar atsevišķu infrastruktūras īpašnieka rīkojumu konkrētos ceļa posmos ar aksiālo slodzi vismaz 20 tf uz sliedēm, saskaņā ar Nolikuma 18.4.6. šiem noteikumiem.

6.1.14. Refrižeratorautomobiļu gaisa sadalītājiem ieslēdziet režīmus šādā secībā.

Automātiskās bremzes visiem automobiļiem ar čuguna bremžu klučiem, tai skaitā kravas vagoniem ar servisa nodalījumu piecu vagonu sekcijā, ir jāieslēdz tukšā stāvoklī tukšā režīmā, piekrauts līdz 6 tf uz asi (ieskaitot) - ieslēgts vidēja un vairāk nekā 6 tf uz asi - noslogotā bremzēšanas režīmā. Automātiskās bremzes darba, dīzeļa un mašīnu automašīnām, tai skaitā kravas vagoniem ar piecu vagonu sekcijas dīzeļa nodalījumu, ar fiksētu slēdzi jāieslēdz vidējā režīmā.

Refrižeratorautomašīnām ar bremžu sviru, kuras konstrukcija ļauj darbināt automašīnas bremzes gan ar čuguna, gan kompozītmateriālu bremžu lokiem (horizontālajām svirām ir divi caurumi savilkšanas rullīšu uzstādīšanai), ja tie ir aprīkoti ar kompozītmateriālu bremžu lokiem, bremzēšanas režīmi ietver :

- uz refrižeratoriem kravas vagoniem - tukšajam režīmam, iekraujot līdz 6 tf uz asi, un vidēji, ja tiek iekrauts 6 vai vairāk tf uz asi;

- uz servisa, dīzeļa un dzinēja automašīnām, tai skaitā automašīnām ar piecu automašīnu sekcijas dīzeļa nodalījumu - uz vidējo bremzēšanas režīmu ar fiksētu slēdzi.

Automātiskās bremzes darba, dīzeļdegvielas un mašīnu automašīnām, ieskaitot automašīnas ar piecu automašīnu sekcijas dīzeļa nodalījumu ar bremžu sviras transmisiju, kas paredzēta darbībai tikai ar čuguna bremžu lokiem (horizontālajai svirai ir viens caurums savilkšanas veltņa uzstādīšanai) ja tas ir aprīkots ar kompozītmateriālu bremžu lokiem, ieslēdziet tukšā režīma bremzēšanu, nofiksējot režīma slēdzi.

Refrižeratorajam ritošajam sastāvam atļauts cirkulēt ar ātrumu līdz 120 km/h saskaņā ar infrastruktūras īpašnieka rīkojumu.

6.1.15. Autobremžu iekļaušana atbilstošā bremzēšanas režīmā kā vilciena daļa, kā arī atsevišķām automašīnām vai automašīnu grupai, kas pievienota vilcieniem, tiek veikta:

Stacijās ar apkopes punktiem - vagonu inspektori;

Starpstacijās, kurās nav pārvadāšanas saimniecības darbinieku, - šo noteikumu 8.1.6.punktā norādītās personas;

Pārvešanas laikā, pēc tvertnes dozēšanas un izgāztuves pagrieziena platformu izkraušanas, ir strādnieki, kas apkalpo šo pagrieziena galdu.

6.1.16. Vagonu iekraušana tiek noteikta pēc vilciena dokumentiem.

Automašīnu noslogojumu ir atļauts noteikt, vadoties pēc atsperu komplekta novilkšanas un TsNII-KhZ ratiņu amortizatora ķīļa stāvokļa attiecībā pret berzes stieni: ja amortizatora ķīļa augšējā plakne ir augstāka. nekā berzes stieņa gals - automašīna ir tukša, ja ķīļa augšējā plakne un berzes stieņa gals atrodas vienā līmenī - automašīnas slodze ir 3 - 6 tf uz asi.

Galvenā daļa M270.023 ar divkameru tvertnēm 295.001, 295M.001 un 295M.002;

Divkameru cisternas M295.001, M295M.001 un M295M.002 ar galveno daļu 270.023;

Ar čuguna bremžu klučiem, gaisa sadalītājiem ar galvenajām daļām M270.023 un divu kameru rezervuāriem M295.001, M295M.001 un M295M.002

Vispārīgi skati un atšķirības starp M270.023 un 270.023 galvenajām daļām un divu kameru tvertnēm M295.001, M295M.001, M295M.002 no 295.001, 295M.001 un 295M.002 ir sniegti šo noteikumu 8. pielikumos. .

6.2. Lokomotīvju bremzēšanas un iedarbināšanas procedūra, ja tās seko dubultai vai daudzkārtējai vilcei.

6.2.1. Piekabinot vilcienam divas vai vairākas aktīvās lokomotīves, visu lokomotīvju automātiskajām bremzēm jābūt iekļautām kopējā bremžu tīklā. Gaisa sadalītāju ieslēgšanas režīmi tiek iestatīti saskaņā ar šo noteikumu 2.2.7.

6.2.2. Piekabinot vilcienam divas vai vairākas darbojošās lokomotīves, lokomotīvju vadītājiem (izņemot pirmo vadītāju) ir jāpārvieto kombinētā celtņa rokturis neatkarīgi no bloķēšanas ierīces klātbūtnes.
Nr.367 uz dubultās vilces stāvokli (aizvērts), un novietojiet vadītāja celtņu rokturi VI pozīcijā. Lokomotīvēm, kas aprīkotas ar avārijas apturēšanas ierīci, mašīnista celtņa rokturis nestrādājošā kabīnē un lokomotīvju (izņemot pirmo vadītāju) darba kabīnē jāiestata V pozīcijā.

Turklāt, kontrolējot elektropneimatiskās bremzes, ir nepieciešams papildus izslēgt šo bremžu barošanas avotu abās kabīnēs un atvienot vadības bloku no līnijas vada, izmantojot EPT vispārējo barošanas slēdzi uz pievienotajām lokomotīvēm.

6.2.3. Vilcienos, kas seko divām vai vairākām darba lokomotīvēm pa visu vilces sviru, vilciena priekšgalā jāuzstāda lokomotīve ar jaudīgākiem kompresoriem (tvaika-gaisa sūkņi uz tvaika lokomotīves).

6.2.4. Pēc stumjamās lokomotīves piekabināšanas pie vilciena astes ar tās automātisko bremžu iekļaušanu kopējā bremzēšanas tīklā, stumjamās lokomotīves vadītājam jāpārvieto kombinētā celtņa rokturis neatkarīgi no bloķēšanas ierīces Nr. Lokomotīvēs, kas aprīkotas ar avārijas apturēšanas ierīci, mašīnista celtņa rokturis jāiestata V pozīcijā.

Pēc tam vadītāja palīga pienākums ir savienot astes vagona un lokomotīves bremžu līnijas šļūtenes un atvērt starp tām gala vārstus. Pēc tam vadošās lokomotīves vadītājam ir pienākums uzlādēt visa vilciena bremžu tīklu.

Ja viena mašīnista apkalpotās stumjamās lokomotīves autobremzes jāiekļauj kopējā bremzēšanas tīklā, tad stūmamās lokomotīves piekabināšanas pie vilciena un atkabināšanas no vilciena darbību veikšana tiek uzdota vagonu inspektoram. Stacijās, kur vagonu inspektora amati nav nodrošināti, stūmēju lokomotīvju piekabināšana un atkabināšana tiek veikta infrastruktūras īpašnieka noteiktajā kārtībā.

6.2.5. Vadāmām un stumjamām lokomotīvēm, kas aprīkotas ar tālvadības mašīnista celtņiem, to atslēgšanas kārtību nosaka šo celtņu lietošanas instrukcija.

6.3. Neaktīvo lokomotīvju un vairāku vienību ritošā sastāva vagonu bremžu izvietošanas un aktivizēšanas kārtība.

6.3.1. Lokomotīves var sūtīt gan atsevišķi vilcienos, gan plostos. Automašīnu ritošais sastāvs tiek nosūtīts vilcienos, sekcijās un atsevišķos vagonos. Tajā pašā laikā daudzvienību ritošā sastāva lokomotīvju un vagonu bremžu līnijas uzmavas ir savienotas ar vilciena kopējo bremžu līniju; no ritošā sastāva (izņemot lokomotīves, kas nosūtītas dispečera regulēšanas kārtībā) ir jāizņem visas pieplūdes gaisa vadu nesavienotās gala uzmavas, un to gala vārsti ir aizvērti.

6.3.2. Lokomotīvēm un vagoniem no vairāku vienību ritošā sastāva, kas nosūtīti nedarbīgā stāvoklī ar mašīnista celtņiem Nr.328, 394 un 395, izslēgt atkabināšanas un kombinētos celtņus; pie vadītāja celtņiem
Nr.334 un 334E aizvērt dubultās vilces celtņus, uzstādīt vadītāja celtņu rokturus, kā ar dubulto vilci; aizveriet krānus EPC stopēšanai.

Atvienojiet strāvas padevi no elektropneimatiskajām bremžu ķēdēm.

Lokomotīvēs, kurās automātiskās bremzes darbība notiek caur papildu bremžu vārstu Nr. 254, vienā no kabīnēm atver visus atvienošanas vārstus uz gaisa vadiem, kas ved uz šo vārstu. Ja ir bloķēšanas ierīce Nr.367, ieslēdziet to tajā pašā kabīnē, vienlaikus pārvietojot kombinētā celtņa rokturi dubultā vilces stāvoklī. Otrā kabīnē bloķēšanas ierīce ir jāatvieno un kombinētā vārsta rokturis jāpārvieto uz dubultās vilces stāvokli. Ja automātiskās bremzes darbība notiek neatkarīgi no vārsta Nr. 254, tad uz gaisa vadiem no šī vārsta ir jāaizver visi atvienojošie un kombinētie vārsti un jāizslēdz kabīnēs esošās bloķēšanas ierīces.

Neaktīvai lokomotīvei gaisa līnijas vārsts, kas savieno bremžu līniju ar padeves līniju caur pretvārstu, ir jāatver, kad ir ieslēgta viena galvenā tvertne vai tvertņu grupa. Vairāku vienību ritošajam sastāvam, kurā bremžu cilindri tiek uzpildīti caur spiediena slēdzi, ir jāieslēdz ierīce tā nosūtīšanai aukstā stāvoklī.

Visiem nestrādājošas lokomotīves krānu rokturiem jābūt noslēgtiem iepriekš minētajās pozīcijās.

Vadāmām un stumjamām lokomotīvēm, kas aprīkotas ar tālvadības mašīnista celtņiem, to atslēgšanas kārtību nosaka šo celtņu lietošanas instrukcija.

Tvaika lokomotīvēm ieslēdziet automātiskās bremzes ar kravas tipa gaisa sadalītāju tukšā režīmā, bet elektriskajām lokomotīvēm un dīzeļlokomotīvēm - gaisa sadalītājus Nr.270 un 483 uz vidējo un plakano režīmu. Kravas tipa gaisa sadalītāju pārslēgšana kalnu režīmā tiek veikta atkarībā no vadošās nolaišanās punktos, kas noteikti ar infrastruktūras īpašnieka rīkojumu.

No pasažieru lokomotīvēm veidotos plostos gaisa sadalītāji Nr.292 tiek ieslēgti īso vilcienu režīmam, bet kravas vilciena sastāvā vai kravas lokomotīvju plostā - garo vilcienu režīmam.

Plostos uz vadošās lokomotīves gaisa sadalītāji Nr.270 un 483 ieslēdz slodzes režīmu.

6.3.3. Braucot plostos ar aukstām pasažieru tvaika lokomotīvēm, kas aprīkotas ar trīskāršu vārstu Nr. 5, vārsta korpusā esošā atmosfēras atvere, kas paredzēta gaisa izvadīšanai no rezerves tvertnes darba bremzēšanas laikā, ir jāaizver. Uz vadošās lokomotīves noregulējiet mašīnista celtni, lai plostu uzturētu bremžu tīklā vilciena uzlādes spiediena roktura pozīcijā 4,5 kgf/cm 2 .

6.3.4. Nosūtot vienu daudzvienību vilcienu vai no šo vilcienu vagoniem veidotu plostu, gaisa sadalītāji Nr.292 tiek ieslēgti īsa vilciena režīmam, ja plostā nav vairāk par 20 vagoniem. Ja plostā ir vairāk par 20 vagoniem un arī neatkarīgi no vagonu skaita, plostu iekļaujot kravas vilcienā, garā vilciena režīmam tiek ieslēgti gaisa sadalītāji Nr.292.

6.3.5. Plostus ar atslēgtām bremzēm var sūtīt tikai tad, ja nav iespējams iedarbināt automātiskās bremzes. Šajos gadījumos pie plosta astes jāpiestiprina divi tukši četrasu vagoni ar aktīvām un iekļautām automātiskajām bremzēm.

Vienlaikus lokomotīvju, daudzvienību vilcienu vagonu un piedāvājumu skaits plostā tiek noteikts, pamatojoties uz nepieciešamā bremžu spiediena nodrošināšanu, kas, ņemot vērā vadošās lokomotīves un vagonu un to bremžu svaru, jābūt vismaz 6 tf uz 100 tf no plosta svara nogāzēm ar stāvumu līdz 0,010 ieskaitot, ne mazāk kā 9 tf nogāzēm līdz 0,015 un ne mazāk kā 12 tf nogāzēm līdz 0,020 ieskaitot. Plosta ātrums ar izslēgtām automātiskajām bremzēm lokomotīvēm neaktīvā stāvoklī nedrīkst pārsniegt 25 km/h.

Plostam atbilstoši noteikumiem jābūt aprīkotam ar rokas bremzēm.

6.3.6. Sūtot atsevišķus piedāvājumus, to automātiskajām bremzēm jābūt ieslēgtām tukšā režīmā.

6.3.7. Plostu veidošanās vietās bremžu cilindru stieņu izvadi jāregulē saskaņā ar šo noteikumu 2.2.4.

6.3.8. Konduktori, kas pavada plostu vai atsevišķu lokomotīvi, ir jāinstruē ne tikai par vispārīgajiem noteikumiem par plosta pavadīšanu, bet arī par bremžu lietošanas noteikumiem uz priekšu virzāmām lokomotīvēm, par plosta autobremžu pārbaudes kārtību un gaisa sadalītāja režīmu pārslēgšanu.

7. VILCIENU NODROŠINĀŠANA AR BREMZĒM

7.1. Visiem vilcieniem, kas izbrauc no stacijas, jābūt nodrošinātiem ar bremzēm ar garantētu bremžu kluču nospiešanu atbilstoši šo noteikumu 2.pielikumā dotajām vilcienu nodrošināšanas ar bremzēm normām.

Paredzamie bremžu loku spiedieni vagoniem norādīti 3.tabulā, bet lokomotīvēm, motorvagonu ritošajam sastāvam un piedāvājumiem – šo noteikumu 2.pielikuma 4.tabulā.

Aprēķinātie spēki, kas nospiež kompozītmateriālu bremžu klučus uz vieglo automobiļu asīm, ir jāņem čuguna bremžu kluču izteiksmē saskaņā ar šo noteikumu 2. papildinājuma 6.2. punktu.

Izņēmuma gadījumos atsevišķu vagonu automātisko bremžu atteices dēļ pa ceļam vilcienu var nosūtīt no starpstacijas ar bremžu spiedienu, kas ir mazāks par standartā noteikto, uz pirmo staciju, kur atrodas vagonu apkopes punkts, ar brīdinājuma izsniegšanu vadītājam par ātruma ierobežošanu. Šādu vilcienu atiešanas un sekošanas kārtību nosaka infrastruktūras īpašnieks.

7.2. Kravas, pasta un bagāžas vagonu faktiskais svars vilcienos tiek noteikts pēc vilciena dokumentiem, lokomotīvju uzskaites svars un bremžu asu skaits - saskaņā ar šo noteikumu 2.pielikuma 5.tabulu.

Vieglo automašīnu svaru nosaka pēc datiem, kas uzdrukāti uz automašīnu virsbūves vai kanāla, un tiek ņemta krava no pasažieriem, rokas bagāžas un aprīkojuma: SV automašīnām un mīkstajām automašīnām 20 sēdvietām - 2,0 tf par automašīnu, citi mīkstās automašīnas - 3,0 tf; nodalījuma automašīnām - 4,0 tf, nodalījuma automašīnām ar sēdekļiem - 6,0 tf; beznodalījuma otrās klases vagoniem - 6,0 tf, beznodalījuma nerezervēto sēdvietu automašīnām - 9,0 tf; starpreģionu vagoniem ātrajos un pasažieru vilcienos - 7,0 tf, restorānu vagoniem - 6,0 tf.

7.3. Lai automātisko bremžu darbības traucējumu gadījumā noturētos vietā pēc apstāšanās iemetienā, kravas, kravas-pasažieru un pasta-bagāžas vilcieniem jābūt aprīkotiem ar rokas bremzēm un bremžu kurpēm saskaņā ar 2. papildinājuma 6. tabulā noteiktajiem standartiem. šiem noteikumiem.

7.4. Ja automātiskās bremzes visā vilcienā pa ceļam sabojājas, tālāk var doties tikai pēc to darbības atjaunošanas. Pretējā gadījumā vilcienu no ievilkuma izņem ar palīglokomotīvi tādā veidā, kā noteikts Norādījumos par vilcienu kustību un manevru darbiem Krievijas Federācijas dzelzceļa transportā.

8. LOKOMOTĪVU SATIKSMES VILCIENU BREMŽU TESTĒŠANA UN PĀRBAUDE

8.1. Vispārīgi noteikumi.

8.1.1. Ir divu veidu bremžu pārbaude – pilna un samazināta. Turklāt kravas vilcieniem stacijās un iemetienos tiek pārbaudītas automātiskās bremzes.

Kad bremzes ir pilnībā pārbaudītas, tiek pārbaudīts bremžu tīkla blīvums un integritāte, bremžu darbība visām automašīnām, tiek skaitīts bremžu kluču spiediens vilcienā un rokas bremžu skaits. Ja tiek konstatēti bremžu iekārtas darbības traucējumi, veiciet pasākumus to novēršanai.

Ar samazinātu bremžu pārbaudi bremžu tīkla hermētiskumu (izņemot pasažieru vilcienus) un bremžu tīkla integritāti pārbauda ar divu aizmugurējo vagonu bremžu darbību.

Ja samazinātā pārbaude tiek veikta pēc pilnas pārbaudes, kas veikta no stacionāra kompresora agregāta, tad mašīnistam un vagonu inspektoram vilciena bremžu tīkla hermētiskumu jāpārbauda no lokomotīves.

Kravas vilcienos bremžu tīkla blīvums ir jāpārbauda arī mašīnistam, mainot lokomotīves brigādes.

Pārbaudot kravas vilciena automātiskās bremzes, nosaka bremžu tīkla blīvuma izmaiņu lielumu un bremžu ietekmi uz vilciena galvas daļas vagoniem vai kontrolē bremžu līnijas caurlaidību. ar spiedienu tajā pie vilciena astes.

8.1.2. Pilna bremžu pārbaude tiek veikta no stacionāra kompresora bloka ar automātisku parametru reģistrēšanu vai lokomotīvi, saīsināti - tikai no lokomotīves.

8.1.3. Pārbaudot automātiskās bremzes vilcienā, bremzes no lokomotīves vada mašīnists, bet no stacionārā kompresora bloka ar automātisku parametru reģistrēšanu – vagona inspektors vai operators. Bremžu darbību vilcienā un to iekļaušanas pareizību pārbauda vagonu inspektori.

8.1.4. Pēc pilnīgas vilciena bremžu pārbaudes vilcienā, kā arī pēc samazinātas, ja stacija iepriekš bija veikusi pilnu bremžu pārbaudi no stacionāra kompresora agregāta ar automātisku parametru reģistrāciju, vagonu inspektors. (vai persona, kas veikusi pilnu bremžu pārbaudi) noformē transportlīdzekļa bloka veidlapas apliecību divos eksemplāros.45 par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm un to pareizu darbību (saskaņā ar šo noteikumu 3.pielikumu) un oriģinālu nodod vadošās lokomotīves vadītājam.

Stacionāra kompresora bloka ar automātisku parametru reģistrēšanu bremžu pilnīgas pārbaudes rezultāti tiek saglabāti magnētiskā un izdrukāti uz papīra. Izdruku kopā ar VU-45 veidlapas apliecības kopiju vismaz septiņas dienas glabā pie struktūrvienības vadītāja nozīmētas amatpersonas, kuras darbinieks veica pilnu bremžu pārbaudi.

VU-45 veidlapas apliecība autovadītājam jāsaglabā līdz brauciena beigām un, ierodoties depo, kopā ar spidometra lenti (reģistrācijas kasete) jānodod.

Ja lokomotīves brigāžu maiņa tiek veikta bez lokomotīves atkabināšanas, maiņas mašīnistam ir pienākums nodot viņam piederošo bremžu sertifikātu mašīnistam, kurš pieņēmis lokomotīvi. Pēdējais uz spidometra lentes, kuru noņem mašīnists, kas pārslēdzas, izdara atzīmi “Vilciena Nr. ... veidlapas VU-45 sertifikāts ar faktisko presēšanu (saskaņā ar VU-45 veidlapas sertifikātu), kas saņemts no vadītājs (nokārtotā vadītāja uzvārds, vārds, uzvārds), saņemts autovadītāja paraksts (uzvārds, vārds, uzvārds), depo vārds.

8.1.5. Bremžu tīkla blīvums no lokomotīves ir jāpārbauda mašīnistam un vagonu inspektoram pilnās automātisko bremžu pārbaudes un saīsinātās pārbaudes laikā, ja tā tiek veikta pēc pilnas pārbaudes no stacionārā kompresora bloka ar automātisko reģistrāciju. no parametriem. Ar samazinātu automātisko bremžu pārbaudi citos gadījumos vagona inspektora klātbūtne hermētiskuma pārbaudes laikā nav nepieciešama.

Sastādot un izsniedzot mašīnistam VU-45 veidlapas apliecību, vilciena bremžu tīkla hermētiskuma pārbaudes rezultātu no lokomotīves fiksē vagonsaimniecības darbinieks, kurš pārbaudījis automātiskās bremzes; citos gadījumos bremžu tīkla blīvuma pārbaudes rezultātu pēc bremžu pārbaudes vadītājs ieraksta sertifikātā VU-45.

8.1.6. Starpstacijās un pievedceļos, kur nav pilnas slodzes vagonu inspektoru, pilnu automātisko bremžu pārbaudi vilcienos veic vagonu inspektori, kas nosūtīti no tuvākajām tehniskās apkopes stacijām, vai ar rīkojumu speciāli norīkoti darbinieki, kuri apmācīti veikt bremžu pārbaudes darbības pēc tam ir nokārtojuši PTE, signalizācijas instrukciju un šīs instrukcijas zināšanu pārbaudi.

Stacijās, kurās nav nodrošināti vagonu inspektori, pasažieru vilcienu samazinātās pārbaudes laikā tiek iesaistīti vagonu konduktori, kas pārbauda aizmugurē esošo vagonu autobremžu darbību, un darbinieki, kas apmācīti veikt autobremžu pārbaudes darbus kravas vilcienos (amatu sarakstu nosaka infrastruktūras īpašnieks).

Pasažieru vilcienos vilciena vadītājs (mehāniķis-meistars) un vagona konduktori ir iesaistīti bremžu pārbaudē iemetienos, bet kravas vilcienos vilcienos bremžu pārbaudi veic lokomotīves brigāde.

Apkalpojot pasažieru vilcienu lokomotīves vienam mašīnistam, samazināta bremžu pārbaude stacijās, kur vagonu inspektori netiek nodrošināti, un iemetienos tiek iesaistīts pasažieru vilciena vadītājs (mehāniķis-meistars) un konduktora (galvas, astes) vagons plkst. vadītāja virziens, pārraidīts pa radio.

8.1.7. Piekabinoties stacijā ar apkopes punktu pie vienas nākamās vagonu grupas lokomotīves, neatkarīgi no to skaita, piekabināmo vagonu apskati un pilnu automātisko bremžu pārbaudi veic vagonu inspektori pilnā apjomā. saskaņā ar Krievijas Federācijas dzelzceļa transporta tehniskās ekspluatācijas noteikumu un šīs instrukcijas prasībām.

Stacijās, kurās nav vagonu sagatavošanas punktu pārvadāšanai vai tehniskās apkalpošanas punktu, katrs vagons pirms ievietošanas vilcienā ir jāpārbauda un jāsagatavo tālākai virzībai uz tuvāko staciju ar tehniskās apkalpošanas punktu.

Kārtību, kādā vilcieni uzrāda apkopei un noformē dokumentus par to gatavību, kā arī kārtību, kādā veic automašīnu apskati un remontu pirms iekāpšanas vilcienā stacijās, kurās nav vagonu sagatavošanas pārvadāšanai vai apkopes punktos, nosaka līdz plkst. infrastruktūras īpašnieks. Šādās stacijās, piekabinot vienai nākamajai lokomotīvei ne vairāk kā piecas vagonus, tiek veikta automātisko bremžu pārbaude un pilna pārbaude, lokomotīves vadītājam nenododot VU-45 sertifikātu un datus par vilciena masu, bremžu spiedienu. , ņemot vērā lokomotīves svaru un bremzes, pilnās pārbaudes bremžu datumu, laiku, bremžu tīkla blīvumu, lokomotīves vadītājs ieraksta lokomotīvē glabātās veidlapas TU-152 žurnālā un paraksta to kopā ar palīgs. Tajā pašā laikā atbilstošajam bremzēšanas režīmam ir jāieslēdz darbināmas autobremzes, izņemot gadījumus, kas paredzēti speciālo kravu pārvadāšanai. Pēdējiem diviem vagoniem vilcienā jābūt ar iekļautām un pareizi funkcionējošām auto bremzēm. Vilciena maksimālo ātrumu nosaka faktiskā bremžu spiediena klātbūtne, ņemot vērā lokomotīves svaru un bremzes. Ierodoties depo, vadītājam jāizveido ieraksta kopija no žurnāla veidlapas TU-152 uz ātruma mērlentes vai kasetes pavadlapas un jānodod dokumenti.

Vilciens bez VU-45 veidlapas izziņas seko līdz pirmajai stacijai ar apkopes punktu, kur jāveic pilna auto bremžu pārbaude un mašīnistam tiek izsniegta VU-45 veidlapas apliecība.

8.1.8. Bremžu pārbaude pirms vilciena atiešanas jāveic pēc tam, kad bremžu tīkls ir uzlādēts ar spiedienu, kas norādīts 2.2. tabulā vai
šo noteikumu 2.2.6. Laikam no atvaļinājuma sākuma pārbaudes laikā līdz izbraukšanai ilgstošai pasažieru vilciena nolaišanai jābūt vismaz 2 minūtēm, kravas vilcienam - vismaz 4 minūtēm.

8.1.9. Automātisko bremžu pārbaudi lokomotīvju un daudzvienību ritošā sastāva vagonos plostos veic autoinspektori kopā ar plostu konduktori, bet kur nav vagonu strādnieka – plostu konduktori. Pēc pilnīgas bremžu pārbaudes vadošās lokomotīves vadītājam tiek izsniegts VU-45 formas sertifikāts.

Izbraukšanas stacijā, kur vagonu inspektoru amati nav nodrošināti, ekspluatācijā esošo rezerves lokomotīvju plostos automātisko bremžu pārbaudi veic darbinieki, kas apmācīti automātisko bremžu pārbaudes operāciju veikšanā (amatu sarakstu nosaka infrastruktūras īpašnieks). Šādās stacijās tiek veikta pilna autobremžu pārbaude plostā, nenododot vadošās lokomotīves vadītājam VU-45 formas sertifikātu un datus par lokomotīvju skaitu un sēriju, bremžu spiedienu, ņemot vērā svaru. un vadošās lokomotīves bremzes, datums, autobremžu pilnās pārbaudes laiks, bremžu tīkla blīvums, vadošās lokomotīves vadītājs tiek ierakstīts ātruma mērīšanas lentē vai kasetes pavadlapā un žurnālā TU-152 veidlapu, kas glabājas uz šīs lokomotīves, un paraksta to kopā ar palīgu.

Automātisko bremžu pārbaudi pie plosta, kas sastāv no ekspluatējošām lokomotīvēm, veic lokomotīvju brigāžu darbinieki, līdzīgā veidā neizsniedzot VU-45 veidlapas sertifikātu. Atbildība par pareizu autobremžu pārbaudi gulstas uz vadošās lokomotīves lokomotīves apkalpi.

8.1.10. Pasažieru vilcienā stacijā vispirms pārbaudi elektropneimatiskās bremzes un pēc tam automātiskās.

8.1.11. Vienas sekojošas lokomotīves bremžu darbību pirmajā atiešanas stacijā pārbauda lokomotīves apkalpe, kuras pienākums ir pārbaudīt automāta (bez 5 minūšu aizturēšanas bloķētā stāvoklī) un papildu bremžu darbību. šo noteikumu 2.2.3. punktā noteiktajā veidā, un starpstacijās - papildu bremzes .

8.1.12. Atbildību par pareizu vilcienu bremžu pārbaudi un VU-45 veidlapas sertifikāta vai TU-152 veidlapas žurnāla datu ticamību savu pienākumu ietvaros uzņemas vagona inspektors, mašīnists un, ja ir nav vagonu inspektora, strādnieki, kas veica testēšanu.

8.2. Pilns bremžu tests.

8.2.1. Pilnīga vilcienu automātisko bremžu pārbaude, lai ražotu:

Formēšanas stacijās pirms vilciena atiešanas;

Pēc lokomotīves maiņas;

Stacijās, kas atdala blakus esošos garantētos kravas vilcienu posmus, vilciena apkopes laikā, nemainot lokomotīvi;

Pirms vairāku vienību ritošā sastāva izlaišanas no depo vai pēc tam, kad tas bez apkalpes ir nosēdies stacijā;

Stacijās pirms reisiem ar gariem nobraucieniem, kur vilciena pietura ir paredzēta saskaņā ar kustības sarakstu; pirms ilgiem kritieniem 0,018 un stāvākiem, tiek veikta pilna pārbaude ar desmit minūšu ekspozīciju bremzētā stāvoklī. Šādu staciju sarakstu izveido infrastruktūras īpašnieks. Nosakot garus nobraucienus, jāvadās pēc šādām vērtībām:

Stāvuma garums

No 0,008 līdz 0,010 8 km vai vairāk

Vairāk nekā 0,010 līdz 0,014 6 km un vairāk

Vairāk nekā 0,014 līdz 0,017 5 km vai vairāk

Vairāk nekā 0,017 līdz 0,020 4 km un vairāk

0,020 un stāvāks 2 km vai vairāk

Ilgstoši nobraucieni ar stāvumu 0,018 vai vairāk tiek uzskatīti par stāviem ieilgušiem.

8.2.2. Pilna elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta stacijās pasažieru vilcienu veidošanai un apritei no stacionārām ierīcēm ar automātisku parametru reģistrāciju vai no lokomotīvēm.

8.2.3. Pilna pasažieru vilcienu bremžu pārbaude.

Pirms pilnas bremžu pārbaudes veikšanas pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles viengabalainību un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss var brīvi iziet cauri tai. Lai to izdarītu, astes grupas vagonu inspektoram ir pienākums pa parka sakaru vai radiosakaru palīdzību paziņot lokomotīves vadītājam par pārbaudes sākšanu un, ievērojot personīgo drošību, atvērt astes vagona pēdējo gala vārstu un pēc avārijas. tiek aktivizēti automašīnu gaisa sadalītāju bremzēšanas akseleratori, aizveriet to. Pārbauda bremžu līnijas integritāti ar pilnībā uzlādētu vilciena bremžu tīklu un izslēgtu lokomotīves EPT elektroapgādi.

Kad tiek aktivizētas lokomotīves automātiskās bremzes, vadītāja pienākums ir izstiept ātruma mērīšanas lenti, veikt bremzēšanas soli, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5 - 0,6 kgf / cm 2. Pēc gaisa izlaišanas no līnijas caur vadītāja celtni atlaidiet automātiskās bremzes
Es pēc vadītāja celtņa roktura stāvokļa uz vilciena uzlādes spiedienu un bremžu tīklu, ziņojot par pārbaudes rezultātiem galvas grupas vagonu inspektoram.

Vilcienā, kurā ir ieslēgta vairāk nekā trešdaļa vagonu ar Rietumeiropas tipa bremzēm, pārbaudiet bremžu līnijas integritāti šādā secībā. Pēc automašīnu inspektora ziņojuma par pārbaudes sākumu un astes automobiļa gala vārsta atvēršanu vadītājam jāpārvieto vadītāja celtņa rokturis pozīcijā III. Pēc lokomotīves automātisko bremžu iedarbināšanas, spiediena samazināšanas bremžu maģistrālē un pārsprieguma tvertnē, vadītāja vārsta rokturis tiek pārvietots uz IV pozīciju. Pēc tam mašīnistam ir pienākums izstiept spidometra lenti, atlaist automātiskās bremzes I pēc vadītāja celtņa roktura stāvokļa līdz uzlādes spiedienam un uzlādēt vilciena bremžu tīklu, ziņojot par pārbaudes rezultātiem auto inspektoram. galvas grupa.

Pēc tam, kad vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam, mašīnistam un vagona inspektoram ir jāpārbauda vilciena bremžu tīkla blīvums.

Lai pārbaudītu bremžu tīkla blīvumu pasažieru vilcienā, ir jāaizver kombinētais vārsts vai dubultā vilces vārsts un pēc 20 s pēc vārsta aizvēršanas jāmēra spiediena kritums bremžu maģistrālē; spiediena samazināšana ir atļauta ne vairāk kā
0,2 kgf/cm 2 1 minūti vai 0,5 kgf/cm 2,5 min.

Pārbaudiet elektropneimatisko bremžu darbību ar izslēgtu vadu 1 un 2 dublētā barošanas avota pārslēgšanas slēdzi Pēc vilciena bremžu tīkla uzlādēšanas līdz iestatītajam spiedienam ieslēdziet strāvas avotu - signāllampu. "O" vajadzētu iedegties. Pēc vagona inspektora signāla veiciet bremzēšanas posmu, iestatot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā VE, līdz spiediens lokomotīves bremžu cilindros ir 1,0–1,5 kgf / cm 2, un pēc tam pārvietojiet celtņa rokturi pozīcijā IV. Kad vadītāja celtņa rokturis ir bremzēšanas stāvoklī, gaismas signālierīcē vai vadītāja pultī jāiedegas “T” lampiņai un barošanas avota spriegumam jābūt vismaz 45 V, un, kad celtņa rokturis ir pārvietots uz izslēgšanas stāvoklī, šai lampiņai vajadzētu nodziest un iedegsies “P” lampiņa. Autoinspektoriem visā vilcienā ir jāpārbauda elektropneimatisko bremžu darbība un jāpārliecinās, ka tās darbojas pareizi.

Pēc tam pēc automašīnu inspektora signāla “Atlaidiet bremzes” vadītājam ir jāizslēdz EPT pārslēgšanas slēdzis vadības panelī, atstājot vadītāja celtņa rokturi pārklāšanās pozīcijā. Pēc 15 sekundēm, kad vilcienā ir atlaistas bremzes, vadības panelī ieslēdziet EPT pārslēgšanas slēdzi, pēc kura auto inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana visām automašīnām un jāinformē vadītājs par pārbaudes pabeigšanu. Pēc tam mašīnistam ir pienākums pārvietot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī, uzlādēt vilciena bremžu tīklu un izslēgt elektropneimatisko bremžu barošanas avotu. Pārbaudot elektropneimatiskās bremzes no pārnēsājamām vai stacionārām ierīcēm, tiek veiktas tādas pašas darbības kā testējot no lokomotīves, bremžu maģistrālei pievadot konstanta uzlādes spiediena saspiestu gaisu.

Pilnībā pārbaudot lokomotīves vai stacionāro ierīču elektropneimatiskās bremzes, vagonu inspektoram uz astes vagona jāmēra spriegums bremzēšanas režīmā, kam jebkura garuma pasažieru vilcienos jābūt lielākam par 30 V, un šie dati jāreģistrē VU-45 sertifikāts.

Atļauts pārbaudīt elektropneimatisko bremžu darbību atkārtotu bremzēšanas posmu automātiskajā režīmā un atlaišanu no stacionāras konsoles, neizlādējot bremžu vadu. Šajā gadījumā pilnībā atbrīvoto automašīnu inspektoru pārbaudes laikā elektropneimatisko bremžu barošanas ķēdei tiek piegādāts pārklāšanās spriegums, kas pēc pārbaudes beigām tiek izslēgts.

Pēc pilnīgas elektropneimatisko bremžu pārbaudes pārbaudiet automātisko bremžu darbību pēc vagona inspektora signāla pēc tam, kad bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts.

Lai pārbaudītu automātisko bremžu jutīgumu pret bremzēšanu, ir nepieciešams vienā reizē samazināt spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,5–0,6 kgf / cm 2. Pēc spiediena samazināšanas pārsprieguma tvertnē par norādīto vērtību, pārvietojiet vadītāja vārsta rokturi izslēgšanas pozīcijā ar jaudu. Ar šādu spiediena samazināšanos visām vilciena automātiskajām bremzēm ir jāiedarbojas, un tās nedrīkst spontāni atlaist, līdz tās atlaiž mašīnista celtnis.

Vagonu inspektoriem ne agrāk kā 2 minūtes pēc bremzēšanas ir pienākums pārbaudīt bremžu stāvokli un darbību visā vilcienā katram vagonam un pārliecināties, ka tās darbojas normāli bremzēšanai pēc bremžu cilindra stieņu izejas un piespiežot blokus pie riteņa rites virsmas. Pirms gariem nobraucieniem ar stāvumu 0,018 un pilnīgāku pārbaudi jāveic no lokomotīves vai stacionāras iekārtas ar automātisku parametru reģistrēšanu ar automātisko bremžu iedarbību bremzētā stāvoklī 10 minūtes, pēc tam automašīnu inspektori sāk pārbaudīt bremzes.

Bremzēšanas darbības testa beigās atlaidiet automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī.

Vagonu inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana katram vagonam bremžu cilindra stieņa atiešanai un bremžu kluču atkāpšanās no riteņiem.

Visi konstatētie automobiļu bremžu iekārtu darbības traucējumi ir jānovērš un vēlreiz jāpārbauda šo automašīnu bremžu darbība.

8.2.4. Pilna kravas un kravas-pasažieru vilcienu automātisko bremžu pārbaude.

Pilna kravas un kravas pasažieru vilcienu automātisko bremžu pārbaude tiek veikta stacijās, kas aprīkotas ar stacionārām ierīcēm ar automātisku parametru reģistrāciju. Stacijās, kas nav aprīkotas ar šīm ierīcēm, pilnīga pārbaude jāveic no lokomotīves.

Pirms lokomotīves automātisko bremžu pilnīgas pārbaudes uzsākšanas pārbaudiet vilciena bremžu maģistrāles integritāti un pārliecinieties, ka saspiestais gaiss var brīvi iziet cauri tai. Lai to izdarītu, astes grupas vagonu inspektora pienākums ir paziņot lokomotīves vadītājam par apskates sākumu un pēc tam, ievērojot drošības pasākumus, atvērt astes vagona pēdējo gala vārstu un aizvērt to pēc 8 - 10 s.

Kad lokomotīvei ir iedarbinātas automātiskās bremzes, ko nosaka signālierīces Nr.418 lampiņas "TM" iedegšanās, mašīnista pienākums ir izstiept spidometra lenti, pēc kā pēc divām minūtēm, samazinot bremzēšanas posmu, jāizveido bremzēšanas posms. spiediens pārsprieguma tvertnē par 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 ar sekojošu vadītāja celtņa roktura pārvietošanu uz IV pozīciju (pārklājoties ar jaudu), ziņojot par pārbaudes rezultātiem galvas grupas automašīnu inspektoram . Pabeidzot gaisa atlaišanu no maģistrāles caur mašīnista celtni ar vilciena garumu līdz 100 asīm (ieskaitot), atlaist automātiskās bremzes šo noteikumu 8.3.3. punktā noteiktajā veidā. Vilcienam, kura garums ir lielāks par 100 asīm, atlaist automātiskās bremzes tādā pašā veidā, bet pēc signāla vai norādījuma, ko radiosakaru pārraidījis astes grupas vagonu inspektors, kuram ir pienākums izmērīt automāta atlaišanas laiku. bremzē pie pēdējiem diviem vagoniem vilciena astē no brīža, kad mašīnists saņem informāciju par celtņa roktura nodošanu mašīnistam I stāvoklī, līdz bremžu kluči sāk attālināties no riteņiem. Atvaļinājuma laika uzmērīšanas kārtība konkrētiem uzņēmumiem ir jāizstrādā infrastruktūras īpašniekam, ņemot vērā vietējās īpatnības, un jāsaskaņo ar infrastruktūras īpašnieka lokomotīvju, vagonu un pasažieru struktūrvienību vadītājiem ar iekļaušanu likumā. autobremžu testēšanas tehnoloģiskais process un infrastruktūras īpašnieka norādījumi.

Pēc tam, kad vilciena bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts līdz iestatītajam spiedienam, mašīnistam un vagona inspektoram ir jāpārbauda bremžu tīkla blīvums. Lai to izdarītu, pēc tam, kad regulators ir izslēdzis kompresorus, sasniedzot maksimālo spiedienu galvenajās lokomotīvju tvertnēs (tvaika lokomotīvēm aizverot sūkņa tvaika izplūdes vārstu) un pēc tam samazinot šo spiedienu par
0,4–0,5 kgf / cm 2, izmēra tā turpmākās samazināšanās laiku par 0,5 kgf / cm 2 ar vadītāja celtņa roktura vilciena pozīciju.

Vilcienam ar lokomotīvi galvā īsākais pieļaujamais spiediena samazināšanas laiks, pārbaudot bremžu tīkla hermētiskumu atkarībā no lokomotīves sērijas, vilciena garuma un galveno cisternu tilpuma, norādīts 8.1. šiem noteikumiem.

Kravas lokomotīvēs, kas aprīkotas ar bremžu līnijas blīvuma uzraudzības ierīci (UKPTM), pārbaudiet blīvumu atbilstoši šīs ierīces indikācijai.

Visos kravas vilcienos vagonu inspektoram ir pienākums izmērīt lādēšanas spiedienu aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas, un pārliecināties, ka uzlādes spiediens nav mazāks par norādīto. šo noteikumu 8.2.6. Spiediena mērīšana vilciena aizmugurējā vagona līnijā jāveic pēc tam, kad ir pilnībā uzlādēts visa vilciena bremžu tīkls, pirms tiek pārbaudīta bremžu līnijas integritāte.

8.1. tabula

Laiks samazināt spiedienu par 0,5 kgf/cm 2 galvenajās tvertnēs, pārbaudot vilciena bremžu tīkla hermētiskumu

Kopējais galveno lokomotīvju cisternu tilpums, l	Laiks, s, ar vilciena garumu asīs
Kopējais galveno lokomotīvju cisternu tilpums, l	līdz 100	101–150	151–200	201–250	251–300	301–350	351–400	401–450	451–480	481–530
1000	58	40	29	25	23	20	17	15	13	11
1200	69	46	34	29	25	22	20	18	15	13
1500	80	58	46	34	31	26	23	21	17	18
1800	98	69	52	46	38	33	29	26	22	20
2000	104	75	58	52	40	36	32	29	24	22
2500	129	93	71	64	51	45	40	36	30	28
3000	207	138	102	87	75	66	60	51	45	33

Piezīmes. 1. Pārbaudot kravas vilciena bremžu līnijas blīvumu pie uzlādes spiediena 5,3–5,6 kgf / cm 2, samaziniet laika likmi par 10%.

2. Strādājot pie daudzvienību sistēmas, kad lokomotīvju galvenās cisternas ir pieslēgtas kopējam tilpumam, palielināt norādīto laiku proporcionāli galveno cisternu tilpumu izmaiņām.

3. Ja lokomotīves galveno cisternu kopējais tilpums atšķiras no tabulā norādītā, tilpums jāņem pēc tuvākā mazākā tilpuma, kas norādīts tabulā.

4. Uz katras lokomotīves labi redzamā vietā jābūt izrakstam, kurā norādīts šīs lokomotīves galvenās cisternas tilpums.

Pēc iepriekšminēto darbību pabeigšanas ar pilnībā uzlādētu bremžu tīklu pēc vagona inspektora signāla pārbaudiet automātisko bremžu darbību. Lai to izdarītu, mašīnista celtņa rokturis jāpārvieto no vilciena uz V pozīciju un jāsamazina spiediens pārsprieguma tvertnē par 0,6 - 0,7 kgf / cm 2, kam seko rokturis IV pozīcijā (pārklājoties). ar jaudu).

Izstiepiet spidometra lenti un pēc 2 minūtēm kravas vilcieniem, kuros visi gaisa sadalītāji ir ieslēgti plakanajā režīmā un 2,5 minūtes, kad gaisa sadalītāji ir ieslēgti kalnu režīmā, pēc bremzēšanas auto inspektoriem ir jāpārbauda bremžu stāvokli un darbību visā vilcienā katram vagonam un pārliecināties, ka tās darbojas normāli bremzēšanai, izejot no bremžu cilindra stieņiem un piespiežot bremžu klučus pie riteņa protektora virsmas, un lokomotīves vadītājam - bremzēšanas blīvumu. bremžu tīkls, kas nedrīkst atšķirties no blīvuma vadītāja celtņa roktura vilciena stāvoklī vairāk nekā par 10% līdz sānu samazinājumam.

Vilcienos ar garumu līdz 350 asīm, pabeidzot bremzēšanas darbības pārbaudi, pēc vagona inspektora signāla atlaist automātiskās bremzes, pārvietojot vadītāja celtņa rokturi vilciena stāvoklī. Palielināta garuma kravas vilcienos (vairāk nekā 350 asis) automātisko bremžu atlaišana jāveic, novietojot vadītāja celtņa rokturi pozīcijā I, turot šajā pozīcijā, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē tiek sasniegts plkst.
0,5–0,6 kgf / cm2 virs priekšbremzēšanas lādētāja ar sekojošu pārslēgšanu uz vilciena pozīciju.

Vagonu inspektoriem jāpārbauda bremžu atlaišana katram vilciena vagonam bremžu cilindra stieņa atiešanai un bremžu kluču atiešanai no riteņiem. Ja tiek identificēti gaisa sadalītāji, kas nav strādājuši izlaišanai, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti neizlaišanas iemesli. Visi konstatētie automobiļu bremžu iekārtu darbības traucējumi ir jānovērš un vēlreiz jāpārbauda šo automašīnu bremžu darbība.

8.2.5. Pilna automātisko bremžu pārbaude, pirms gariem nobraucieniem ar slīpumu 0,018 vai lielāku, tiek veikta no lokomotīves vai stacionāras iekārtas ar automātisku parametru reģistrēšanu no uzlādes spiediena bremžu tīklā saskaņā ar 2.2. tabulu vai 2.2.6. punktu, turot laiku bremzētā stāvoklī 10 minūtes un pirms visa vilciena bremžu maģistrāles viengabalainības pārbaudes saskaņā ar punktiem. šo noteikumu 8.2.3., 8.2.4., kā arī mērot uzlādes spiedienu kravas vilcienu aizmugurējā vagona līnijā, izmantojot manometru, kas uzstādīts uz pēdējā vagona savienojošās uzmavas galvas. Spiediena mērīšana vilciena aizmugurējā vagona līnijā jāveic pēc tam, kad ir pilnībā uzlādēts visa vilciena bremžu tīkls, pirms tiek pārbaudīta bremžu līnijas integritāte. Ar norādītā mērījuma palīdzību astes grupas automašīnu inspektoram ir pienākums pārliecināties, ka uzlādes spiediens nav mazāks par šo noteikumu 8.2.7.punktā noteikto. Desmit minūšu ilgas ekspozīcijas laikā bloķētā stāvoklī un vilciena apskates laikā nevienai automātiskajai bremzei nevajadzētu spontāni atlaist. Pretējā gadījumā vagonu defekti ir jānovērš un atkārtoti jāpārbauda šo vagonu bremžu darbība.

8.2.6. Pēc vilciena automātisko bremžu pilnās pārbaudes beigām vagonu inspektoram vadošās lokomotīves vadītājam jānodod VU-45 veidlapas apliecība par vilciena nodrošinājumu ar bremzēm un to pareizu darbību, un pēc testēšanas ar ekspozīciju 10 minūtes pirms gariem nobraucieniem, izdariet atzīmi sertifikātā par testēšanu. Sertifikātā ir ietverti dati par nepieciešamo un faktisko paredzamo spiedienu uz bremžu klučiem, rokas bremžu skaitu asīs, lai noturētu kravas, kravas-pasažieru un pasta-bagāžas vilcienus, un manuālo bremžu asu esamību šajos vilcienos, astes vagona numurs, bremžu cilindra stieņa izejas izmērs uz astes vagona, salikto bloku skaits (procentos), sertifikāta piegādes laiks un automašīnas numurs, kurā automašīna inspektori tiekas pārbaudot bremzes, datus par vilciena bremžu tīkla blīvumu, lādēšanas spiediena vērtību kravas vilciena aizmugurējā vagona bremžu maģistrālē un sertifikātā kravas vilcieniem, kuru garums pārsniedz 100 ass. - divu aizmugurējo vagonu automātisko bremžu ilgākais atlaišanas laiks un dati par vilciena bremžu tīkla blīvumu vadītāja celtņa roktura II un IV pozīcijā.

8.2.7. Spiediens astes vagona bremžu līnijā nedrīkst atšķirties vairāk kā par 0,3 kgf / cm 2 no uzlādes spiediena ar vilciena garumu līdz 300 asīm; par vairāk nekā 0,5 kgf / cm 2 ar vilciena garumu no 300 līdz 400 asīm un par vairāk nekā par 0, 7 kgf / cm 2 ar vilciena garumu vairāk nekā 400 asīm ieskaitot.

8.2.8. Mašīnistam, saņemot sertifikātu, ir pienākums pārliecināties, ka tajā norādītie dati par vilciena bremzēm atbilst infrastruktūras īpašnieka noteiktajiem standartiem, šo noteikumu prasībām. Braucot ar divkāršu vai vairāku vilces vilcienu, visu lokomotīvju vadītājiem pirms izbraukšanas personīgi jāiepazīstas ar VU-45 veidlapas sertifikātā norādītajiem datiem.

8.3. Samazināta bremžu pārbaude.

8.3.1. Samazināta automātisko bremžu pārbaude, pārbaudot bremžu maģistrāles stāvokli, iedarbojoties ar divu aizmugurējo vagonu bremzēm, un vairāku bloku ritošajā sastāvā - ar aizmugurējā vagona bremzi bremzēšanas un atlaišanas laikā vilcienos, veiciet:

Pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja iepriekš stacijā veikta pilna vilciena automātisko bremžu pārbaude no stacionāra kompresora agregāta ar automātisku parametru reģistrāciju vai lokomotīves;

Pēc vairāku vienību vilciena vadības kabīnes maiņas un pēc lokomotīves brigāžu maiņas, kad lokomotīve nav atkabināta no vilciena;

Pēc jebkādas šļūteņu atdalīšanas vilcienā vai starp vilcienu un lokomotīvi (izņemot bremžu maģistrālē iekļautās stumjošās lokomotīves atvienošanu), vilciena gala vārsta aizvēršanas, pēc šļūteņu pievienošanas sakarā ar vilciena piekabināšanu. ritošais sastāvs (pēdējā gadījumā, pārbaudot bremžu darbību katrā pievienotajā vagonā);

Pasažieru vilcienos pēc vilciena apstāšanas ilgāk par 20 minūtēm, kad spiediens galvenajās cisternās nokrītas zem 5,5 kgf/cm 2, mainot vadības kabīni vai pēc vadības nodošanas otrās lokomotīves mašīnistam plkst. iemetienu pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams kontrolēt vilcienu no galvenā kabīnes;

Kravas vilcienos, ja vilciena apstāšanās laikā notikusi automātisko bremžu spontāna darbība vai blīvuma izmaiņas vairāk nekā par 20% no apliecībā norādītās veidlapas VU-45;

Kravas vilcienos pēc vilciena stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm, kur atrodas vagonu inspektori vai darbinieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības un kuriem ir uzticēts šis pienākums;

Mainot vilciena virzienu no galvas līdz astei, ja lokomotīve nemainījās.

Ja kravas vilcieni tiek novietoti stāvvietā ilgāk par 30 minūtēm iemetienos, kā arī piebrauktuvēs, apbraukšanas punktos un stacijās, kur nav vagonu inspektoru vai strādnieku, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības (amatu sarakstu sastāda transportlīdzekļa īpašnieks). infrastruktūra), automātiskās bremzes jāpārbauda saskaņā ar šo noteikumu 8.4.1.

Lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas punktos, pārveidojot vilcienu un piekabinot vagonus, lokomotīvju un lokomotīvju brigāžu maiņas punktos jāveic samazināta elektropneimatisko bremžu pārbaude, pārbaudot bremžu darbību katrā piestiprinātajā. vagonu, kā arī pēc vilciena lokomotīves piekabināšanas vilcienam, ja iepriekš stacijā veikta elektropneimatisko bremžu pilna pārbaude no stacionāra kompresora agregāta ar automātisku parametru reģistrāciju vai lokomotīvi.

8.3.2. Pasažieru vilcienos samazinātu pārbaudi vispirms veic elektropneimatiskajām bremzēm un pēc tam automātiskajām bremzēm. Elektropneimatisko bremžu pārbaude tiek veikta līdzīgi kā to pilnai pārbaudei no lokomotīves saskaņā ar
8.2.3.punktu un ņemot vērā šo noteikumu 8.3.1.punktu par divu aizmugurējo automašīnu bremžu darbību.

8.3.3. Veicot saīsinātu automātisko bremžu pārbaudi pēc par bremžu pārbaudi atbildīgā darbinieka signāla “Bremze”, vadītājam viens īss signāls jāiepūš svilpe un jāsamazina spiediens pārsprieguma tvertnē par pilnai pārbaudei iestatīto vērtību.

Pēc abu astes automašīnu bremžu darbības pārbaudes tiek dots signāls "Atlaidiet bremzes" bremzēšanai. Pēc šī signāla vadītājs nosvilpj divus īsus signālus un atlaiž bremzes, kad vadītāja celtņa rokturis ir iestatīts I pozīcijā. Pasažieru vilcienos turiet vārsta rokturi pozīcijā I, līdz spiediens pārsprieguma tvertnē paaugstinās līdz
5,0 - 5,2 kgf / cm 2 un kravas un kravas pasažieru vilcienos - līdz spiediens pārsprieguma tvertnē ir par 0,5 - 0,6 kgf / cm 2 lielāks nekā pirmsbremzes uzlādes spiediens, kam seko roktura pārvietošana vilciena stāvoklī. .

Ja pēc pilnas pārbaudes no stacionāra kompresora agregāta ar automātisku parametru reģistrēšanu veic samazinātu bremžu pārbaudi vilcienos, vagonu inspektoriem un mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla hermētiskumu, bremžu līnijas integritāte saskaņā ar punktiem. šo noteikumu 8.2.3., 8.2.4., kravas vilcienos mašīnistam ir pienākums pārbaudīt vilciena bremžu tīkla blīvumu pēc bremzēšanas posma mašīnista celtņa roktura IV pozīcijā, automobiļu inspektoram jāpārbauda. lādēšanas spiedienu astes vagonu līnijā šo noteikumu 8.2.4.punktā noteiktajā kārtībā un ar kravas vilciena garumu, kas pārsniedz 100 ass, mēra divu aizmugurējo vagonu autobremžu atlaišanas laiku. Šīs pārbaudes beigās vadītājam tiek izsniegts VU-45 veidlapas sertifikāts, tāpat kā pilnajā pārbaudē.

8.3.4. Piekabinot vagonu vai vagonu grupu pienākošajam vilcienam, tiek veikta īsa bremžu pārbaude ar obligātu to darbības pārbaudi katram piekabinātajam vagonam un vilciena bremžu tīkla hermētiskumu, kā arī bremžu integritātes pārbaudi. bremžu līnija saskaņā ar p.p. Šo noteikumu 8.2.3. un 8.2.4.

Katrā saīsinātajā auto bremžu pārbaudē vagonu inspektors un, ja šis amats nav paredzēts, stacijas dežurants, galvenais konduktors, vilciena inženieris vai darbinieki, kuriem ir uzticēts pārbaudīt bremzes, atzīmē, ka transportlīdzekļa vadītājam pieejamajā sertifikātā VU-45 ir pabeigta samazinātā auto bremžu pārbaude (ieskaitot atzīmi par izmaiņu sastāvu, norādot astes automašīnas numuru). Bremžu tīkla blīvuma izmaiņu gadījumā automašīnu piekabināšanas (atkabināšanas) dēļ vadītājs VU-45 veidlapas sertifikātā ievada jaunus datus par bremžu tīkla blīvumu.

Ja pasažieru vilciena automātisko bremžu saīsinātā pārbaude tika veikta, iesaistot vilciena un vagonu vadītāju (meistaru mehāniķi), tad vadītājam (mehāniķim) ir jāizdara atzīme par saīsinātās pārbaudes veikšanu. par automātiskajām bremzēm VU-45 veidlapas vadītāja apliecībā.

8.3.5. Stacijās, kurās nav nodrošinātas vagonu inspektora vietas, pasažieru vilcienos aizmugurējo vagonu bremžu darbību pārbauda vagonu konduktori, kravas vilcienos - darbinieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības (amatu saraksts ir infrastruktūras īpašnieks).

8.3.6. Vilcienu aizliegts sūtīt iemetienā bez saīsinātas pārbaudes vai ar nestrādājošām bremzēm pie diviem astes vagoniem.

Ja testēšanas laikā tiek atklāti gaisa sadalītāji, kas nav strādājuši atbrīvošanai, nav atļauts tos manuāli atbrīvot, kamēr nav noskaidroti neizlaišanas iemesli. Šajos gadījumos ir jāpārbauda, vai vilcienā nav slēgti gala vārsti, īpaši tajās vietās, kur vagoni tika piekabināti vai atvienoti. Nomainiet bojātos gaisa sadalītājus un starpstacijās izslēdziet un izlaidiet gaisu caur izplūdes vārstu, par to atzīmējot VU-45 veidlapas sertifikātā.

8.4. Auto bremžu pārbaude kravas vilcienos.

8.4.1. Kravas vilcienos pēc vadības nodošanas otrās lokomotīves vadītājam vai mainot kabīni iemetienā pēc vilciena apstāšanās, jo nav iespējams vadīt tālāk no lokomotīves galvas kabīnes, kad spiediens galvenajā tvertnē nokrītas zem 5,5 kgf / cm 2, kad kravas vilcienam pie galvas ir piekabināta papildu lokomotīve, lai sekotu vienam vai vairākiem iemetieniem, un pēc šīs lokomotīves atkabināšanas, kā arī pēc stāvēšanas ilgāk par 30 minūtēm (8.3.punktā paredzētajos gadījumos). šo noteikumu .1), veiciet šādu automātisko bremžu pārbaudi.

Vadītājam pēc uzlādes spiediena atjaunošanas ir pienākums pārbaudīt bremžu tīkla blīvumu vadītāja celtņa roktura otrajā pozīcijā, kas nedrīkst atšķirties no VU-45 veidlapas sertifikātā norādītā blīvuma vairāk kā par 20% samazinājuma vai palielināšanas virziens (ar galveno cisternu tilpuma izmaiņām sakarā ar nodošanas vadību otrās lokomotīves vadītājam, lai mainītu šo ātrumu proporcionāli galveno cisternu tilpumam). Pārliecinoties, ka bremžu tīkla blīvums nav mainījies vairāk par norādīto vērtību, vadītājam jāveic bremzēšanas darbība, samazinot spiedienu pārsprieguma tvertnē par 0,6 - 0,7 kgf / cm 2 un atlaižot bremzes. Mašīnista palīgam jāpārbauda bremžu ietekme uz bremzēšanu un atlaišanu uz vagoniem vilciena priekšgalā, kuru konkrēts skaits, bet ne mazāks par piecām, norādīts infrastruktūras īpašnieka vietējās instrukcijās.

Ja, pārbaudot bremžu tīkla hermētiskumu, vadītājs konstatē izmaiņas par vairāk nekā 20% no sertifikātā norādītās veidlapas VU-45, tiek veikta automātisko bremžu saīsinātā pārbaude. Ja lokomotīvei, kas aprīkota ar signālierīci Nr.418, stāvvietā iedegas signāllampiņa "ТМ", signālierīces darbspēju pārbaudiet līdz bremzēšanas posmam, kurā lampiņai "ТМ" jānodziest. Pārliecinoties, ka signalizācijas ierīce ir labā stāvoklī, veiciet īsu automātisko bremžu pārbaudi.

Stacijās, kur ir pieejami pilna laika vagonu inspektori, samazinātu pārbaudi pēc mašīnista pieprasījuma veic vagonu inspektori, bet, ja šāds amats nav nodrošināts, tad lokomotīves apkalpe vai darbinieki, kas apmācīti veikt automātiskās bremžu pārbaudes darbības (saraksts vietu nosaka infrastruktūras īpašnieks).

8.4.2. Ja pie kravas vilciena astes atrodas stūmēja lokomotīve, kuras bremžu maģistrāle ir iekļauta kopējā vilciena līnijā, un radio sakari darbojas pareizi vai ja ir automātiska sistēma, kas ļauj mašīnistam kontrolēt spiedienu astes vagona bremžu maģistrāli, pēc tam uzraugot vilciena bremžu maģistrāles stāvokli un brīvu pārvietošanos pa to iepriekš minētajos gadījumos saspiestu gaisu attiecīgi ražo stumjamās lokomotīves vadītājs pēc bremžu līnijas indikācijas manometru un signalizācijas ierīces Nr.418 vai galvas lokomotīves vadītāja darbību atbilstoši automātiskās sistēmas indikatora rādījumiem. Tajā pašā laikā netiek pārbaudīta bremžu līnijas blīvums un integritāte, kā arī netiek veikta bremžu bremzēšana un atlaišana, pārbaudot to darbību uz galvas automašīnām.

Stūmamās lokomotīves mašīnistam pirms vilciena atiešanas ir pienākums pa radio ziņot priekšlokomotīves vadītājam par spiedienu bremžu maģistrālē.

8.5. Automātisko bremžu pārbaude vilcienos ar neaktīvu lokomotīvju sastāvu un vairāku vienību ritošā sastāva vagoniem.

Pilnu automātisko bremžu pārbaudi neaktīvo lokomotīvju plostos un vairāku vienību ritošā sastāva vagonos veic vagonu inspektori kopā ar plostu vadītājiem. Stacijās, kur vagonu inspektori nav nodrošināti, saīsinātu pārbaudi veic plosta vadītājs.

Automātisko bremžu pārbaude plostā jāveic tāpat kā attiecīgā tipa vilciena automātisko bremžu pārbaude. Pēc pilnīgas autobremžu pārbaudes vadošās lokomotīves vadītājam tiek izsniegts VU-45 formas sertifikāts.

8.6. Pārbauda vienas sekojošas lokomotīves bremžu darbību.

Pirmajā izbraukšanas stacijā lokomotīves apkalpei ir pienākums pārbaudīt automātisko un palīgbremžu darbību šo noteikumu 3.2.punktā noteiktajā veidā, bet starpstacijās - palīgbremzes.

automašīnas komplekts

Gala vārsts Nr.4314B - 2 gab.

Sakabe Nr.4370 - 3 gab.

Nipelis Nr.4371 - 6 gab.

Tee Nr.4375-01 - 1 gab.

Trīsceļu vārsts Nr.4325B - 1 gab.

Sakabe Nr.4379 - 1 gab.

Depo remonta komplekts

Sakabe Nr.4379-01 - 1 gab.

Armatūra Nr.4374 - 2 gab.

Diagnostikas iekārtu pieslēgšanas ierīce

Spoles vārsts Nr.4316 - 2 gab.

b) Kravas vagonu bremžu sistēmas gaisa vads ar atsevišķu bremžu sistēmu ar instrumentu un cauruļu bezvītnes savienojumu ar vārstu ierīču pievienošanai gaisa spiediena diagnosticēšanai bremžu cilindros

Autobremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atbrīvošanu. Gaisa sadalītāji un elektriskie gaisa sadalītāji, kas darbojas neapmierinoši, ir jāaizstāj ar derīgiem. Tajā pašā laikā elektropneimatisko bremžu darbība jāpārbauda no strāvas avota, kura spriegums bremzēšanas laikā nepārsniedz 40 V, savukārt spriegums vadu Nr. 1 un 2 elektriskajā ķēdē bremzēšanas režīmā, pārbaudāmā vilciena viena vagona izteiksmē nedrīkst pārsniegt 0,5 V vilcieniem līdz 20 vagoniem ieskaitot un ne vairāk kā 0,3 V garākiem vilcieniem;

Automašīnām ar automātisko režīmu - automātiskā režīma dakšas izejas atbilstība automašīnas iekraušanai, kontaktsloksnes stiprinājuma uzticamība, atbalsta sija uz ratiņiem, automātiskais režīms, amortizatora daļa un spiediena slēdzis uz kronšteina ; pievelciet vaļīgas skrūves;

5.3. tabula

Bezvītņu savienojumu darbības raksturlielumi

Bezvītņu savienojuma nosaukums un numurs	Armatūra 4 370	Nipelis 4 371	Nipelis 4 378	Sakabe 4 379-01	Savienojums 4 379	Armatūra 4 374	Tee 4375-01	Gala vārsts 4314B
Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments, N*m			200 (+-) 20/150 (+-)15
Darba temperatūras diapazons, gr.С
Maksimālā temperatūra, gr.С	120, ne vairāk kā 4 stundas

Sviras regulēšanas pareizība un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņa jauda, kurai jābūt 5.4. tabulā norādītajās robežās:

* ja nepieciešams, veiciet regulēšanu, pārkārtojot veltņus uz stieņiem (5.5. c attēls), pēc tam pielāgojot izmēru "a" (attālums no TRP regulatora aizsargcaurules uzmavas gala līdz stieņu sākumam. savienojošo vītni uz tās skrūves) un atkārtoti pārbaudiet bremžu cilindra stieņa izvadi. Kravas un pasažieru automobiļu izmēri "a" nedrīkst būt mazāki par 5.4. tabulā norādītajiem.

Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sakabes darbība, līdz bremžu kluči nodilst līdz robežai:

* ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (5.5. attēls a) ar pilnu darba bremzēšanu un jauniem bremžu lokiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jābūt perpendikulārai asij no bremžu cilindra vai ir slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz aptuveni 10 procentiem no ratiņiem;

* ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (5.5. b attēls) un jauniem bremžu lokiem, starpsvirām jābūt vismaz 20 grādu slīpumam pret ratiņiem.

Rīsi. 5.5

Piezīme: Nepareizs horizontālo sviru pievilkšanas iestatījums ar kompozītmateriālu klučiem var izraisīt riteņu iesprūšanu, bet ar čuguna klučiem - pie nepietiekama bremžu spiediena.

Pēc sviras regulēšanas nepieciešams veikt pilnu darba bremzēšanu. Pievelciet piedziņas vilces sviru (apturu) pie regulatora korpusa un nofiksējiet tās pozīciju, kurai sviras piedziņā, pagriežot regulēšanas skrūvi, izlīdziniet tās galvā esošo atveri ar piedziņas vilces sviras atveri un pievienojiet tos ar rullīti, ar šķelttapas iestatījumu. Pēc regulatora piedziņas uzstādīšanas atlaidiet bremzi. Šajā gadījumā attālums starp regulatora korpusu un apturēšanas sviru (stop) tiek iestatīts automātiski. Izmēra "A" (regulatora piedziņas iestatījuma izmērs) aptuvenās vērtības ir norādītas 5.4. tabulā.

Piezīme: Ja izmērs "A" ir lielāks par normālu, regulators darbojas kā stingrs stienis un, bremžu klučiem nolietojoties, nesavelk TRP, kā rezultātā palielinās bremžu cilindra stieņa jauda.

Kad izmērs "A" ir mazāks par normu, regulators pārmērīgi pievelk TRP, pēc bremžu atlaišanas bremžu kluči var palikt nospiesti pret riteņiem, kas var izraisīt to iesprūšanu.

Bremžu kluču biezums un to atrašanās vieta uz riteņa protektora. Atstarpei starp bremžu klučiem un riteņiem jābūt līdz 10 mm. Nav atļauts atstāt bremžu klučus uz kravas vagoniem, ja tie izvirzīti no protektora virsmas līdz riteņa ārmalai vairāk nekā par 10 mm. Pasažieru un refrižeratoru automašīnām nav atļauts izlaist blokus no protektora virsmas ārpus riteņa ārējās malas. Minimālais bremžu kluču biezums, pie kura tie jānomaina, ir: čuguna klučiem - 12 mm, kompozītmateriālu klučiem ar metāla aizmuguri - 14 mm, ar sieta stieples rāmi - 10 mm (kluči ar sieta stiepli rāmi nosaka auss, kas piepildīta ar berzes masu). Bremžu kluču biezums jāpārbauda no ārpuses, bet ķīļveida nodiluma gadījumā - 50 mm attālumā no plānā gala. Ja bremžu klucis ir acīmredzami nolietojies iekšpusē (riteņa atloka pusē), nomainiet kluču, ja šis nodilums var izraisīt kluču bojājumus;

Rokas bremžu izmantojamība un darbība, pievēršot uzmanību kluču iedarbināšanas un piespiešanas vieglumam pie riteņiem - kravas vilcienu formēšanas vietās un pasažieru vilcienu formēšanas un apgrozījuma vietās. Tāda pati rokas bremžu pārbaude jāveic vagonu inspektoriem stacijās ar apkopes punktiem pirms stāviem gariem nobraucieniem;

5.4. tabula

Parametri vagonu bremžu sakabes regulēšanai

Izmērs "A", mm.	Izmērs "a" ne mazāks par, mm.	Bremžu stieņa izeja
Sviras piedziņa	Stieņa piedziņa
I st. bremzēšana
Kravas vagoni ar simetrisku TRP izvietojumu (gondola vagoni, segtie vagoni, cisternas, platformas) 3.30. att. (a), kā arī bunkura tipa vagoni (piltuves) ar asimetrisku TRP izvietojumu, 3.30. att. )	Kompozītmateriālu paliktņi
Čuguna paliktņi
Astoņu asu cisternas	Kompozīts
	Kompozīts
Čuguns
Ledusskapju sekcijas un termosa vagoni uz KVZ-I2 ratiņiem ar automātiskā regulatora sviras piedziņu, att. 3.30 (plkst.)	Kompozīts
Čuguns
Kravas vagoni ar ratiņu bremzēšanu ar saliktiem blokiem, kas aprīkoti ar autoregulatoriem, att. 3,30 (d, e)

Vieglās automašīnas
	Kompozīts
Čuguns
	Kompozīts
Čuguns
	Kompozīts
Čuguns
Izmērs Ritz - ar gaisa sadalītājiem KE Oerlikon, Dako	Čuguns
VL-RITS uz ratiņiem TVZ-TsNII "M"	Kompozīts

Vagonu ar disku bremzēm bremžu iekārtu apkope

Apkopojot vagonu ar disku bremzēm bremžu aprīkojumu, papildus pārbaudiet:

Inspektoram pieejamā vietā visu automašīnas bremžu disku loku berzes virsmas. Ja tiek konstatēti defekti zemāk un parādīti 5.7. attēlā, rati ar bojātu disku bremzi tiek izslēgti.

a) Automašīnas simetriskas bremžu sakabes shēma

b) Automašīnas asimetriskā bremžu savienojuma shēma

c) Automašīnas ar stieņa piedziņu simetriskas bremžu sakabes shēma

d) Vagona bremžu savienojuma shēma ar ratiņu bremzēšanu

e) Bunkura tipa automašīnu bremžu savienojuma shēma ar ratiņu bremzēšanu

Piezīmes:

1. PST - pilna darba bremzēšana

2. Vieglo automobiļu bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem jauda ir norādīta, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

3. Kravas vagonu bremžu cilindru stieņu jaudas normas pirms stāviem gariem nobraucieniem nosaka dzelzceļa vadītājs.

4. Regulējot kravas vagonu sviras pārnesumus apkopes punktos (izbraukšanas parkā) un sagatavošanas pārvadāšanai punktos, bremžu cilindra stieņa izvadu iestatīt uz minimālo pieļaujamo izmēru vai par 20-25 mm mazāku par augšējo robežu; automašīnām, kas aprīkotas ar sakabes automātiskajiem regulētājiem, to piedziņa ir noregulēta, lai uzturētu stieņa jaudu noteikto standartu apakšējā robežā.

Rīsi. 5.7

1 - plaisas, kas atrodas ap vainaga apkārtmēru, vairāk nekā 30 mm garas; 2 - radiālas un slīpas plaisas vainaga vidusdaļā, kuru garums pārsniedz 20 mm; 3 - radiālas un slīpas plaisas, kuru garums pārsniedz 10 mm, kas atrodas 20 mm attālumā no vainaga ārējās vai iekšējās malas; 4 - tumšas krāsas cieti plankumi (svītras), kuru platums ir lielāks par 80 mm un garums pārsniedz 100 mm; Radiālas vai slīpas plaisas, kas konstatētas ar virpuļplūsmas detektoru un apstiprinātas ar magnētisko daļiņu metodi, bet nav vizuāli atklātas, garākas par 10 mm;

* spraugas plaisu veidā, kas lielākas par 20 mm, un spraugas ar asām malām pārvēršas plaisā, ko fiksē virpuļplūsmas detektors.

Pie pieļaujamiem defektiem bremžu disku lokos ietilpst: nelielu plaisu tīkls; koncentriskas rievas;

* viļņveidīgs nodilums; nelāgs; smērēšanās

Pārbaudiet magnētisko sliežu bremžu pneimatisko cilindru izmantojamību un kluču stāvokli, magnētiskās sliedes bremžu loku novietojuma augstumu un paralēlismu virs sliežu ceļa sliedes. Izmēram starp elektromagnēta galējiem poliem un sliedi jābūt diapazonā no 126 līdz 130 mm. Pārbaudiet skrūvju stiprinājumu uzticamību. Paceļot un nolaižot, magnētiskās sliedes bremzes loks nedrīkst deformēties;

Pārbaudiet cauruļvadu un šļūteņu stiprinājumus uz ratiņiem (to savienojumu hermētiskumu, gaisa noplūdes neesamību), magnētiskās sliedes bremžu spoļu barošanas kabeļa stāvokli.

Bremžu daļu nostiprināšana, ieskaitot disku bremžu klučus (vizuāli);

Disku bremžu kluču biezums. Jānomaina keramikas un metāla pārklājumi, kuru biezums ir 13 mm vai mazāks, un kompozītmateriālu pārklājumi, kuru biezums ir 5 mm vai mazāks visā pārklājuma ārējā rādiusā;

Kopējā atstarpe starp abām oderēm un disku uz katra diska, kas nedrīkst būt lielāka par 6 mm. Vagoniem, kas aprīkoti ar stāvbremzēm, pārbaudiet atstarpes, atlaižot pēc avārijas bremzēšanas.

Visi pārbaudē konstatētie defekti ir jānovērš, bojātās bremžu iekārtas un stiprinājumu daļas jānomaina pret jaunām vai salabotām, kuru trūkst.

Procedūra vagonu ar disku bremzēm iekļaušanai vilcienos

Kopīga darbība vienā vagonu vilcienā ar disku un bremžu bremzēm ir atļauta ar nosacījumu, ka pēdējie ir aprīkoti ar saliktiem bremžu lokiem. Kopīga darbība vienā vagonu vilcienā ar disku un bremžu bremzēm ar čuguna kurpēm ir atļauta tikai kā izņēmums atsevišķu vagonu ar disku bremzēm pārvietošanai uz galamērķi.

Vagonu ar disku bremzēm pārvietošana kravas vilcienos atļauta ar izslēgtām automātiskajām bremzēm, ne vairāk kā 2 vagonu apjomā. Tajā pašā laikā automašīnām ar stāvbremzēm abiem atvienošanas vārstiem no bremžu maģistrāles līdz stāvbremzes cilindriem jābūt atvērtiem.

Vagonu gaisa sadalītāji ir ieslēgti īsa vilciena režīmam ar vilciena garumu līdz 20 vagoniem ieskaitot un garā vilciena režīmam ar vilciena garumu vairāk nekā 20 vagonus.

Kad automašīnu bremžu tīkls ir pilnībā uzlādēts, iztukšojiet 170 litru padeves tvertnes caur katras automašīnas izplūdes krānu, lai noņemtu kondensātu.

Aprēķinātais bremžu spiediens uz ass vagoniem ar disku bremzēm (čuguna bremžu kluču izteiksmē) tiek pieņemts kā:

Ātrumam līdz 120 km/h ieskaitot - 10 tf;

Ātrumam līdz 140 km / h ieskaitot - 12,5 tf.

Vagonu taras svars tiek noteikts pēc datiem, kas uzdrukāti uz vagona korpusa sānu sienas, bet kravas no pasažieriem, rokas bagāžas un aprīkojuma - saskaņā ar Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības noteikumiem.

Pasažieru vilcienu nodrošināšanas ar bremzēm normas un pieļaujamie kustības ātrumi, klātesot vagoniem ar disku bremzēm to sastāvā, ir noteikti pilnībā saskaņā ar Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu ekspluatācijas noteikumiem.

Aizpildot bremžu sertifikātu f. VU-45 pret atbilstošo nospiešanu uz vagonu ass ar disku bremzēm ailē "Citi dati" pierakstiet - DT. Norādot sertifikātā kompozītmateriālu kluču skaitu sastāvā, ņemt vērā automašīnas ar disku bremzēm kā automašīnas ar šīm klučiem. Apliecībā var nenorādīt astes automašīnas bremžu cilindra stieņa izvadi ar disku bremzi.

Kravas vilcienos visiem kravas tipa gaisa sadalītājiem jābūt ieslēgtiem. Kravas vilcienus, kuros ietilpst speciālais ritošais sastāvs ar automaģistrāli vai vagonus ar bīstamām kravām, atļauts nosūtīt ar atslēgtām šo vagonu automātiskajām bremzēm dzelzceļa administrāciju noteiktajā kārtībā. Tajā pašā laikā kravas vilcienos vagonu skaits ar atslēgtām bremzēm vai laiduma līniju vienā vagonu grupā nedrīkst pārsniegt astoņas asis, bet vilciena astē pēdējo divu bremžu vagonu priekšā - ne vairāk kā četras asis. Pēdējiem diviem vilciena vagoniem jābūt aktīvām automātiskajām bremzēm.

Ja maršrutā rodas vienas vai divu aizmugurējo vagonu automātiskās bremzes darbības traucējumi un nav iespējams to novērst pirmajā stacijā, veiciet manevru darbības, lai nodrošinātu divu vagonu ar izmantojamām automātiskajām bremzēm klātbūtni vilciena aizmugurē. .

Kravu pārvadājumos (izņemot vilcienus ar uzlādes spiedienu 6,0-6,2 kgf / kv. cm) un pasažieru vilcienos ir atļauta kopīga kravas un pasažieru tipa gaisa sadalītāju izmantošana, un kravas tipa gaisa sadalītājiem jābūt ieslēgtiem bez ierobežojumiem. , garajā režīmā jāiekļauj gaisa sadalītāji Nr.292.

Ja kravas vilcienā ir ne vairāk kā divas vieglās automašīnas, tad to gaisa sadalītāji ir jāizslēdz (izņemot divus aizmugurējos vagonus).

Kravas vagoniem, kas aprīkoti ar čuguna bremžu klučiem, gaisa sadalītājiem jābūt ieslēgtiem noslogotā režīmā, kad automašīna ir noslogota vairāk nekā 6 tf uz asi, vidēji - no 3 līdz 6 tf uz asi (ieskaitot), tukšajam - mazāk par 3 tf uz asi.

Kravas vagoniem, kas aprīkoti ar kompozītmateriālu paliktņiem, gaisa sadalītāji jāieslēdz tukšā režīmā ar ass slodzi līdz 6 tf ieskaitot, un vidējā režīmā - ar ass slodzi vairāk nekā 6 tf.

Cementa piltuves automašīnām, kas aprīkotas ar kompozītmateriālu blokiem, noslogotā stāvoklī gaisa sadalītāji tiek ieslēgti noslogotā bremzēšanas režīmā.

Izmantošana cita veida kravas vagonos ar noslogotā režīma saliktiem blokiem ir atļauta gadījumos, kas paredzēti Dzelzceļa ritošā sastāva bremžu darbības instrukcijā.

Gaisa sadalītāju iekļaušana kravas vilcienos kalnu režīmā ir nepieciešama pirms gariem nobraucieniem, kuru stāvums ir 0,018 vai vairāk, un pārslēgšanās uz plakano režīmu ir nepieciešama pēc tam, kad vilciens šķērso šos nobraucienus punktos, kas noteikti ar vilciena vadītāja rīkojumu. dzelzceļš. Atļauts izmantot kalnu režīmu noslogotos vilcienos atbilstoši vietējiem apstākļiem un mazāk stāvuma nogāzēs (noteicis dzelzceļa vadītājs).

Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko režīmu vai kurām ir trafarets "Single-mode" uz virsbūves, ieslēdziet gaisa sadalītāju ar čuguna blokiem slodzes režīmam, kompozītmateriālu blokiem - vidējam vai slodzes režīmam ar ass slodzi vairāk nekā 6 tf, piekrautiem bunkurvagoniem cementa pārvadāšanai - saskaņā ar atsevišķu dzelzceļa pārvalžu instrukciju vai dzelzceļa priekšnieka rīkojumu. Gaisa sadalītāju iekļaušana šajās automašīnās tukšajā režīmā ir aizliegta.

Refrižeratorautomobiļu gaisa sadalītājiem ieslēdziet režīmus šādā secībā. Automātiskās bremzes visiem automobiļiem ar čuguna bremžu klučiem, ieskaitot kravas vagonus ar servisa nodalījumu piecu vagonu sekcijā, ir jāieslēdz tukšā režīmā tukšā režīmā, piekrauts līdz 6 tf (ieskaitot) - uz vidēja un vairāk nekā 6 tf uz asi — noslogotā bremzēšanas režīmā. Automātiskās bremzes darba, dīzeļa un mašīnu automašīnām, tai skaitā kravas vagoniem ar piecu vagonu sekcijas dīzeļa nodalījumu, ar fiksētu slēdzi jāieslēdz vidējā režīmā.

Refrižeratorautomašīnām ar bremžu sviru, kuras dizains ļauj darbināt automašīnas bremzes gan ar čuguna, gan kompozītmateriālu bremžu lokiem (horizontālajām svirām ir divi caurumi savilkšanas rullīšu uzstādīšanai), ja tie ir aprīkoti ar kompozītmateriāliem, bremzēšanas režīmi ietver:

Uz kravas refrižeratorvagoniem šajā instrukcijā kravas vagoniem noteiktajā kārtībā;

Servisa automašīnām ar dīzeļdzinēju un dzinēju, tostarp automašīnām ar piecu automašīnu sekcijas dīzeļa sekciju, uz vidējo bremzēšanas režīmu ar fiksētu slēdzi.

Automātiskās bremzes darba, dīzeļdegvielas un mašīnu automašīnām, ieskaitot automašīnas ar piecu automašīnu sekcijas dīzeļa nodalījumu ar sviras pārnesumkārbu, kas paredzēta darbībai tikai ar čuguna bremžu lokiem (horizontālajai svirai ir viens caurums savilkšanas veltņa uzstādīšanai), ja tas ir aprīkots ar kompozītmateriālu apaviem, ieslēdziet tukšas bremzēšanas režīmu, nostiprinot režīma slēdzi.

Autobremžu iekļaušana atbilstošā bremzēšanas režīmā kā vilciena daļa, kā arī atsevišķām automašīnām vai automašīnu grupai, kas pievienota vilcieniem, tiek veikta:

Stacijās ar apkopes punktiem - inspektori;

Starpstacijās, kur nav vagonu strādnieku, inspektori, kas nosūtīti no tuvumā esošajām jūgvārpstām, vai darbinieki, kas īpaši norīkoti pēc dzelzceļa priekšnieka rīkojuma, ir apmācīti un nokārtojuši testus, zinot PTE, signalizācijas instrukcijas un instrukcijas par bremžu darbināšanu. dzelzceļu ritošais sastāvs;

Iemetienā pēc piltuves izkraušanas - dozēšanas un izgāztuves vagonu pagrieziena galdiņi - strādnieki, kas apkalpo šo vilcienu.

Vagonu iekraušana jānosaka pēc vilciena dokumentiem. Vagonu noslogojumu atļauts noteikt pēc atsperu komplekta novilkšanas un ratiņu amortizatora ķīļa stāvokļa 18-100 attiecībā pret berzes stieni: ja amortizatora ķīļa augšējā plakne ir augstāka par berzes stieņa gala virsmu - automašīna ir tukša, ja ķīļa augšējā plakne un berzes stieņa gala virsma atrodas vienā līmenī - vagona slodze ir 3-6 tf uz asi.

Laiks spiediena samazināšanai par 0,5 kgf/cm 2 galvenajās tvertnēs, pārbaudot vilciena bremžu tīkla hermētiskumu, norādīts 5.5. tabulā.

5.5. tabula

Lokomotīvju sērija	Laiks, s, ar vilciena garumu asīs


VL60 (visi veidi), TE1, M62, TEM7
2TE10, 2TE116, 2TE121, TE3, TG16, TG20, TG102, VL11 m, VL85, 2M62, 2M62U

Piezīmes. 1. Spiediena samazināšanas laiks galvenajās tvertnēs lokomotīvēm, kas nav norādītas tabulā, kā arī PHE stacionāro kompresoru bloku tvertnēs tiek ņemts atbilstoši lokomotīvju kolonnai ar atbilstošo galveno cisternu tilpumu. .

2. Strādājot pie daudzvienību sistēmas, kad lokomotīvju galvenās cisternas ir pieslēgtas kopējam tilpumam, palielināt norādīto laiku proporcionāli galveno cisternu tilpumu izmaiņām.

3. Pārbaudot bremžu tīkla blīvumu kravas vilcienam ar uzlādes spiedienu 5,6-5,8 kgf / cm 2, samaziniet laika standartus par 20%, un ar uzlādes spiedienu 5,3-5,5 kgf / cm 2 - samaziniet. par 10%.

Ziemas apstākļos inspektoram-remontistam papildus:

Lai novērstu ledus aizbāžņu veidošanos, ir jānodrošina, lai automašīnu apkopes laikā tiktu veikta obligātā vagonu gaisa līnijas attīrīšana no lokomotīves un nepieciešamības gadījumā putekļu uztvērēju režģu tīrīšana, kā arī attīrīšana. lokomotīves bremžu sistēmu pirms piekabināšanas vilcienam.

Pirms bremžu maģistrāles uzmavu pievienošanas izpūtiet to ar saspiestu gaisu, notīriet savienojošo uzmavu galviņas no netīrumiem, ledus un sniega. Neuzklājiet O veida gredzenus ar smērvielu.

Atveriet aizsalušu bremžu cilindru (gaisa noplūde caur stieni), noņemiet virzuli, notīriet cilindra darba virsmu, noslaukiet to ar sausu tehnisko drānu un ieeļļojiet. Nomainiet bojāto aproci. Pēc montāžas tiek pārbaudīta cilindra hermētiskuma pārbaude.

Pārbaudot automātiskās bremzes un atklājot gaisa sadalītājus, kas nav jutīgi pret bremzēšanu un atlaišanu, kā arī ar aizkavētu atlaišanu, piestipriniet atlokus, pārbaudiet un notīriet putekļu uztvērēju sietu un filtru, pēc tam atkārtojiet bremžu pārbaudi. darbību, neapmierinoša testa rezultāta gadījumā nomainiet gaisa sadalītāju.

Sakaru detaļu sliktas mobilitātes gadījumā ieeļļojiet to eņģu savienojumus ar sezonas asu eļļu, pievienojot petroleju, pēc iespējas ātrāk noņemiet izveidojušos ledu. Nav atļauts sūtīt, un vilcienus, vagonus ar bremžu klučiem, kas bremžu sakabes sasalšanas dēļ neatkāpjas no riteņiem.

22.1.4. Statīva galvenajā tvertnē jānodrošina:

Uzlādes spiediens (5+0,2) kgf/kv.cm;

Visi spiediena maiņas režīmi, ko nosaka vadītāja celtnis vai ierīce, kas to aizstāj;

Spiediena samazinājums no 5,0 līdz 4,5 kgf / kv.cm 75-80 s laikā (darbības maiguma pārbaudes temps) caur caurumu 9 ar diametru 0,9 mm (ar uzstādītu gaisa sadalītāju);

Spiediena samazināšanās no 5 līdz 4 kgf/cm 2,5-3 s laikā (darba bremzēšanas ātrums) caur atveri 7 ar diametru 5 mm;

Spiediena samazināšanās ar ātrumu 0,8 kgf / kv.cm 1 s caur caurumu 8 ar diametru 8 mm;

Palielinot spiedienu no 4,5 līdz 4,6 kgf / kv.cm 10-15 s caur caurumu 6 ar diametru 0,8 mm.

Droseles caurumu diametri katrā konkrētajā statīvā ir jāpielāgo, lai nodrošinātu norādītās likmes.

22.1.5. Stends tiek pārbaudīts un remontēts ik pēc 3 mēnešiem. Pārbaudes un remonta rezultāti jāreģistrē VU-47 veidlapu grāmatiņā.

Lai pārbaudītu testa stenda komponentu blīvumu, kas darbojas saspiestā gaisa spiedienā, testa stendam jābūt savienotam ar gaisa spiediena līniju ar spiedienu vismaz 6 kgf / kv.cm. Pārbaudītas ekspluatācijas bremžu ierīces jāuzstāda uz stiprinājuma atlokiem 13 un 14, statīvs jāuzlādē līdz spiedienam (6 + 0,5) kgf / kv.cm un pēc pilnas darba bremzēšanas jāizslēdz visi rezervuāri. Saskaņā ar blīvuma noteikumiem ir atļauts šāds spiediena kritums:

Bremžu cilindrā - 0,1 kgf / kv.cm 3 minūtes; pieļaujamais spiediens nav lielāks par 4,5 kgf / kv.cm;

Bremzē 16, rezerves 1 un galvenās 11 tvertnes un savienojumi - 0,1 kgf / kv.cm 5 minūtes.

Darba kameras 15 spiediena kritums pārbaudes laikā nav pieļaujams.

22.1.6. Pārbaudot stendu pirms katras maiņas sākuma, ir nepieciešams:

Pārbauda spiediena izmaiņu ātrumu galvenajā tvertnē 11 saskaņā ar šīs instrukcijas 22.1.4. punkta prasībām;

Pārbauda darba kameras 15 blīvumu saskaņā ar šīs instrukcijas 22.1.5. punktu;

Izpūtiet visas tvertnes caur iztukšošanas vārstiem 10.

22.1.7. Visām trokšņu samazināšanas stenda izvadēm jābūt savienotām ar kopēju cauruļvadu, kas izvests no automātiskās pārnesumkārbas telpas uz āru.

22.2. Testa procedūra gaisa sadalītājiem 292 un 292M

Pārbaudot gaisa sadalītājus 292 un 292M, ir nepieciešams:

22.2.1. Pārbaudiet rezerves tvertnes uzlādes laiku. Ar uzlādes spiedienu galvenajā tvertnē uzlādējiet rezerves tvertni no sākotnējā spiediena 3,8 kgf/kv.cm. Šajā gadījumā spiediena palielinājumam no 4,0 līdz 4,5 kgf / kv.cm vajadzētu notikt 15 līdz 25 s laikā.

22.2.2. Pārbaudiet spoļu un avārijas bremžu vārstu ligzdas hermētiskumu. Pārbaudot blīvumu, mazgājot atmosfēras atveres, atvienojiet gaisa sadalītāju uzlādes stāvoklī no bremžu cilindra. Ir pieļaujama gaisa burbuļa veidošanās, kas saglabājas vismaz 5 s.

Blīvumu ir atļauts pārbaudīt pēc spiediena krituma spoles kamerā, ja uz testa stenda spoles kameras kanāla ir manometrs. Tajā pašā laikā atvienojiet gaisa sadalītāju uzlādes stāvoklī no bremžu cilindra, rezerves un galvenā rezervuāra. Spiediena kritums 60 s ir pieļaujams ne vairāk kā 0,2 kgf / kv.cm.

22.2.3. Pārbaudiet gaisa sadalītāja darbību bremzēšanas posmā. Samaziniet spiedienu galvenajā tvertnē par 0,3 kgf/kv.cm. Spiediens, kas veidojas bremžu cilindrā (vismaz 0,4 kgf / kv. cm), nedrīkst mainīties 1 minūtes laikā vairāk par + -0,1 kgf / kv. cm.

Pēc tam veiciet papildu spiediena samazināšanos galvenajā tvertnē par 0,3 kgf / kv.cm. Pēc tam lēnā tempā uzlādējiet galveno tvertni caur caurumu ar diametru 0,8 mm. Pilnīga atlaišana ar spiediena samazināšanos bremžu cilindrā zem 0,4 kgf / kv.cm un bremžu rezervuārā zem 0,5 kgf / kv.cm maza darbības rādiusa režīmā jānotiek ne vairāk kā 70 s.

22.2.4. Pārbaudiet gaisa sadalītāja darbību darba un avārijas bremzēšanas laikā. Kad spiediens galvenajā tvertnē tiek samazināts no uzlādes spiediena līdz 3,5 kgf / kv.cm caur caurumu ar diametru 5 mm, avārijas bremzēšanas akseleratoram nevajadzētu darboties. Kad spiediens galvenajā tvertnē tiek samazināts no uzlādes spiediena līdz 3,5 kgf/kv.cm caur caurumu ar diametru 8 mm, akseleratoram jādarbojas avārijas bremzēšanai, savukārt bremžu cilindra vai bremžu tvertnes uzpildīšanas laikam no plkst. bremzēšanas sākumam līdz spiedienam 3,5 kgf/kv.m .cm jābūt no 5 līdz 8 s īsajam režīmam un no 10 līdz 16 s garajam režīmam.

22.2.5. Pārbaudiet bremžu atlaišanas laiku pēc avārijas bremzēšanas. Laikam no gaisa izlaišanas sākuma no bremžu cilindra līdz spiediena izveidošanai tajā 0,4 kgf / kv.cm un bremžu rezervuāram - 0,5 kgf / kv.cm jābūt no 9 līdz 13 s. maza diapazona režīms un no 19 līdz 27 c - lielai formai. Atvaļinājuma sākumam vajadzētu būt, kad spiediens līnijā paaugstinās ne vairāk kā par 0,2 kgf / kv.cm attiecībā pret spiedienu rezerves tvertnē.

22.2.6. Pārbaudiet gaisa sadalītāja mīkstumu. Kad rezerves tvertne ir pilnībā uzlādēta, samaziniet spiedienu galvenajā tvertnē caur caurumu ar diametru 0,9 mm no uzlādes tvertnes līdz 4,5 kgf / kv.cm. Šajā gadījumā gaisa sadalītājam nevajadzētu darboties.

22.3. 305. elektriskā gaisa sadalītāja pārbaudes procedūra

Pārbaudot elektrisko gaisa sadalītāju 305, ir nepieciešams:

22.3.1. Pārbaudiet padeves vārsta kāta savienojumu un aproču blīvumu. Pārbaude tiek veikta pie uzlādes spiediena galvenajā tvertnē. Pārbaudot manšetes blīvumu, mazgājot pneimatiskā releja korpusa atmosfēras atveres, ir pieļaujama burbuļu veidošanās, kas saglabājas vismaz 5 s.

Manšetes un pneimatiskā releja atbrīvošanas vārsta savienojumu blīvumu ir atļauts pārbaudīt ar spiediena kritumu darba kamerā. Lai to izdarītu, ieslēdziet elektrisko gaisa sadalītāju bremzēšanai un pēc 5-7 s. atvienojiet no uzglabāšanas tvertnes. Spiediena samazināšanās 1 minūtē ir pieļaujama ne vairāk kā par 0,2 kgf / cm

22.3.2. Pārbaudiet elektriskā gaisa sadalītāja bremzēšanas jutību. Veiciet nelielus bremzēšanas soļus. Pirmajam posmam jāatbilst spiedienam bremžu cilindrā (bremžu rezervuārā) ne vairāk kā 0,5 kgf / kv.cm, ar turpmākajām darbībām spiedienam bremžu cilindrā vajadzētu palielināties ne vairāk kā par 0,3 kgf / kv.cm. Pārbaudi veic pie 50 V sprieguma pie solenoīda vārstiem.

22.3.3. Pārbaudiet elektriskā gaisa sadalītāja jutību pret bremžu cilindra (rezervuāra) barošanas avotu un bremžu un atbrīvošanas vārstu vārstu blīvumu. Veiciet bremzēšanas posmu līdz spiedienam bremžu cilindrā (rezervuārā) (2,5 + 0,5) kgf / kv.cm, savukārt 1 minūtes laikā spiediena izmaiņas darba kamerā pieļaujamas ne vairāk kā + -0,2 kgf / kv.cm. . Izveidojiet noplūdi no bremžu cilindra (rezervuāra) caur atveri ar diametru 1 mm, savukārt elektriskajam gaisa sadalītājam 1 minūti jāuztur spiediens bremžu cilindrā (rezervuārā) ar svārstībām ne vairāk kā + -0,2 kgf / cm . Pārbaude tiek veikta pie 50 V sprieguma pie solenoīda vārstiem.

22.3.4. Pārbaudiet elektriskā gaisa sadalītāja jutību atvaļinājumam. Pie spiediena bremžu cilindrā (rezervuārā) (2,5 + 0,5) līdz kgf / kv.cm, bremze tiek atbrīvota ar maziem soļiem. Pirmajam posmam jāatbilst spiediena samazinājumam bremžu cilindrā (rezervuārā) ne vairāk kā 0,5 kgf / kv.cm, nākamajiem posmiem - ne vairāk kā 0,3 kgf / kv.cm. Pārbaudi veic pie 50 V sprieguma pie solenoīda vārstiem.

22.3.5. Ar uzlādes spiedienu galvenajā tvertnē pārbaudiet bremžu cilindra uzpildīšanas laiku līdz spiedienam 3 kgf / kv.cm, kam vajadzētu būt (3 + -0,5) s. Atbrīvošanas laikam, kad spiediens tiek samazināts no 3 līdz 0,4 kgf / kv.cm bremžu cilindrā (no 3 līdz 0,5 kgf / kv.cm bremžu rezervuārā), jābūt (4,5 + -1) s. Pārbaudi veic pie 50 V sprieguma pie solenoīda vārstiem.

22.3.6. Pārbaudiet solenoīda vārstu darbību. Pieliekot spriegumu tinumiem ZOV, bremžu vārsta vārstam ir jāatveras, atlaišanas vārsta vārstam ir jāaizveras, savukārt spiedienam darba kamerā un bremžu cilindrā (rezervuārā) jāpalielinās.

Pēc tam, kad spriegums nokrītas līdz 10 V, bremžu vārsta vārstam ir jāaizveras un jāatveras atlaišanas vārstam, savukārt spiedienam darba kamerā un bremžu cilindrā jāsamazinās līdz nullei.

22.3.7. Pārbaudiet pārslēgšanas vārsta darbību uz īpašas ierīces vai uz statīva, kontrolējot:

Vārstu pārslēgšana, pārejot no elektriskās bremžu vadības uz pneimatisko un otrādi;

Pārsegu savienojuma blīvums ar korpusu elektriskās un pneimatiskās vadības laikā, ziepju burbuļu veidošanās savienojumā nav pieļaujama;

Pārslēgšanas vārsta blīvums abās tā pozīcijās, kurām, ja saspiestais gaiss tiek padots kanālā uz gaisa sadalītāju, ziepj kanāla izvadu uz elektrisko gaisa sadalītāju un otrādi, kad saspiestais gaiss tiek piegādāts gaisa sadalītājam. kanālu uz elektrisko gaisa sadalītāju, ieziepiet kanāla izeju uz gaisa sadalītāju. Ir pieļaujama gaisa burbuļa veidošanās, kas saglabājas vismaz 5 s.

Pārsegu un vārsta hermētiskumu abās pozīcijās ir atļauts pārbaudīt pēc spiediena krituma korpusā pēc tā uzlādēšanas līdz spiedienam 3,5 kgf/cm, spiediena samazinājums pieļaujams ne vairāk kā par 0,2 kgf/kv.cm. 1 minūtē.

23. AUTOMAŠĪNU BREMŽU SAVIENOJU REGULĒŠANA

23.1. Kravas un refrižeratoru automobiļu bremžu sakabes regulēšana

23.1.1. Kravas un refrižeratoru automobiļu bremžu sakabes regulēšana tiek veikta pēc automašīnas bremžu mehāniskās daļas montāžas un pievienošanas zem automašīnas velmēto ratiņu bremžu sakabei.

Tajā pašā laikā, pirms uzstādīšanas uz automašīnas, bremžu sakabes regulatora regulēšanas skrūve ir jāizgriež tā, lai izmērs "a" (attālums no aizsargcaurules savienojuma gala līdz skrūves savienojošajai vītnei) būtu vismaz 500 mm (26., 27. attēls).

23.1.2. Regulatora piedziņas apturēšanas svira ir jānoņem no korpusa, kurai vispirms no sviras piedziņas ir jānoņem vārpsta, kas savieno piedziņas regulēšanas skrūvi ar apturēšanas sviru.

Stieņa piedziņas aizturi jāuzstāda no regulatora korpusa vismaz 160 mm attālumā čuguna paliktņiem un vismaz 200 mm attālumā kompozītmateriālu paliktņiem.

23.1.3. Gaisa sadalītāja režīma veltnis vagonā ar kompozītmateriālu spilventiņiem jāiestata vidējā režīmā, bet ar čuguna paliktņiem un tvertnes vagonam cementa transportēšanai ar kompozītmateriālu spilventiņiem - uz ielādes režīmu.

5 automašīnu refrižeratora sekcijas dīzeļa automobilim gaisa sadalītāja režīma rullītim jābūt iestatītam uz vidējo režīmu neatkarīgi no bloku veida.

Režīma veltņa uzstādīšana īpašos gadījumos jāveic saskaņā ar Krievijas Dzelzceļa ministrijas norādījumiem.

23.1.4. Lai noregulētu bremžu savienojumu kravas vagonā, pagrieziet regulatora korpusu, lai iestatītu atstarpi starp bremžu lokiem un riteņiem no 5 līdz 8 mm, un noregulējiet sviru slīpumu un bremžu cilindra stieņa izvadi.

Ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas pilnas darba bremzēšanas laikā vadošajai horizontālajai svirai (horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos) jābūt perpendikulārai bremžu cilindra asij vai tai jābūt slīpai no tās perpendikulārā stāvokļa. līdz 10 grādiem. prom no ratiņiem (24. attēls).

Ar asimetrisku bremžu cilindra novietojumu uz automašīnas ar pilnu darba bremzēšanu starpposma aizmugurējai svirai jābūt vismaz 20 grādu slīpumam. virzienā uz ratiņiem (25. attēls).

Bremžu cilindra stieņa jaudai pilnas darba bremzēšanas laikā ir jābūt 1. tabulā norādītajās robežās.

Sviru slīpuma regulēšana jāveic, pārkārtojot veltņus uz stieņiem, kam seko izmēra "a" regulēšana un atkārtota bremžu cilindra stieņa izejas pārbaude.

23.1.5. Bremžu sviras regulēšana refrižeratorautomobiļiem tiek veikta saskaņā ar šīs instrukcijas 23.2.3. un 23.2.4.

23.1.6. Pēc bremžu sakabes noregulēšanas ir jāveic pilna darba bremzēšana, piedziņas vilces svira (atops) jāpietuvina regulatora korpusam un jānostiprina tā pozīcija, kurai sviras piedziņā pagriež regulēšanas skrūvi, lai izlīdzinātu. atveri tā galvā ar caurumu piedziņas vilces svirā un savienojiet tos ar veltni, paplāksnes un šķelttapas iestatījumu.

Pēc regulatora piedziņas uzstādīšanas atlaidiet bremzi. Šajā gadījumā attālums starp regulatora korpusu un apturēšanas sviru (stop) tiek iestatīts automātiski. Izmēra "A" aptuvenās vērtības ir norādītas 14. tabulā.

23.1.7. Jāpārbauda, vai regulators nesaraujas bremžu uzkare. Izmēriet regulatora izmēru "a", pagriežot regulatora korpusu, atlaidiet bremžu sakabi, veiciet pilnu darba bremzēšanu, pēc tam atlaidiet bremzi un pārbaudiet izmēru "a" - tas jāsamazina par 5-11 mm. regulatori 574B un par 7-20 mm regulatoriem RTRP 675 un RTRP 675M.

Apgrieztā virzienā griežot regulatora korpusu, pavelciet bremžu savienojumu atpakaļ līdz sākotnējam izmēram "a".

23.1.8. Pēc bremžu sakabes regulēšanas nepieciešams: automašīnām, kas nav aprīkotas ar automātisko režīmu, iestatiet gaisa sadalītāja režīma slēdzi atkarībā no automašīnas veida, apavu veida un automašīnas iekraušanas pakāpes, uz tukšu, vidēju vai noslogotu režīmu atbilstoši Ritošā sastāva bremžu ekspluatācijas instrukcijas prasībām;

23.1.9. Ir atļauts apvienot bremžu sakabes regulēšanu un regulatora darbības pārbaudi ar automašīnas bremžu pārbaudi.

14. tabula

┌───────────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│Automašīnas tips │Bemžu tips │Izmērs "A", mm │

│ │ │svira│stienis│

│ │ │ braukt │ braukt │

│Kravas 4 asu │Kompozīts│ 35-50 │ - │

│ │ Čuguns │ 40-60 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│8 asu krava │kompozīts│ 30-50 │ - │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Atdzesēts │Salikts│ 25-60 │ 55-145 │

│5 automašīnu sadaļa

│BMZ un VDR ēkas│Čuguns │ 40-75 │ 60-100 │

├───────────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│Autonoms │Salikts│ - │140-200 │

│Atdzesēts

│automašīna (ARV) │čuguns │ - │130-150 │

└───────────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

23.2. Vieglo automašīnu bremžu sakabes regulēšana

23.2.1. Pēc ratiņu ripināšanas zem vagona ir jāsamontē vagona bremžu mehāniskā daļa. Pirms bremžu sviras regulatora uzstādīšanas automašīnai, regulēšanas skrūve ir jāatskrūvē tā, lai izmērs "a" (attālums no aizsargcaurules savienojuma gala virsmas līdz skrūves savienojošajai vītnei) būtu vismaz 400 mm (attēls 26.27).

23.2.2. Stieņa piedziņas aizturi jāuzstāda no regulatora korpusa vismaz 160 mm attālumā čuguna paliktņiem un vismaz 200 mm attālumā kompozītmateriālu paliktņiem.

23.2.3. Ir nepieciešams pārbaudīt ratiņu bremžu savienojuma pareizu regulēšanu (10. attēls): pārbaudiet izmēru "Y" (attālums starp stieņa galvu un balstiekārtas kronšteinu iekšējā riteņpāra sviru pievilkšanai) ar jauniem klučiem. piespiests pie riteņiem pilnas darba bremzēšanas laikā, kam jābūt vismaz 120 mm.

Regulējot ratiņu bremžu savienojumu, iekšējo (B) un ārējo (H) stieņu galviņu neizmantoto caurumu skaita atšķirībai jābūt minimālai. Šajā gadījumā ratiņu stieņa iekšējā galviņā (B) jābūt lielākai rezervei.

Ar mazāku "U" izmēra vērtību ir atļauts atkārtoti noregulēt ratiņu bremžu savienojumu, mainot "T" izmēru (attālums starp veltņiem, kas savieno stieni ar vertikālajām svirām).

23.2.4. Automašīnas bremžu sakabe ir jānoregulē tā, lai bremžu atlaišanas stāvoklī vadošā horizontālā svira (horizontālā svira bremžu cilindra stieņa sānos) būtu noliekta pret ratiņiem (28. attēls). Šajā gadījumā attālums no šīs sviras savienojuma ar regulatoru eņģes ass līdz perpendikulam, kas atjaunots no sviras eņģu savienojuma ass ar bremžu cilindra stieni līdz automašīnas gareniskajai asij, nedrīkst pārsniegt 60 mm.

Sviras slīpums jāregulē ar aizmugures sakabei uzstādītu pagrieziena sprādzi un pārkārtojot rullīšus uz atsaitēm, pēc tam noregulējot izmēru "a" un atkārtoti jāpārbauda bremžu cilindra stieņa jauda pilnas darba bremzēšanas laikā. Bremžu cilindra stieņa jauda pilnas darba bremzēšanas laikā ir jāiestata 1. tabulā norādītajās robežās.

Aizliegts saīsināt bremžu stieņus.

23.2.5. Lai saglabātu bremžu cilindra stieņa jaudu norādītajās robežās, ir jāiestata izmērs "A". Lai to izdarītu, tiek veikta pilna darba bremzēšana, pēc kuras piedziņas pietura jāpietuvina regulatora korpusam un jānostiprina uz stieņa. Pēc tam bremze ir jāatlaiž, savukārt izmērs "A", kura aptuvenās vērtības ir norādītas 15. tabulā, tiek iestatīts automātiski.

23.2.6. Rokasbremzes skrūves vītnes robežai bremzētā stāvoklī jābūt vismaz 75 mm.

23.2.7. Regulatoram jāpārbauda bremžu sviras saraušanās, kam nepieciešams izmērīt regulatora izmēru "a", pagriezt regulatora korpusu, lai atbrīvotu bremžu sviru, pēc tam tiek veikta pilnīga darba bremzēšana, kam seko bremžu atlaišana. "a" izmēra bremze un vadība - regulatoriem 574B tas jāsamazina par 5-11 mm un regulatoriem RTRP 675 un RTRP 675M par 7-20 mm.

Pagriežot regulatora korpusu atpakaļgaitā, bremžu uzkare ir jāpavelk atpakaļ līdz sākotnējam izmēram "a".

15. tabula. Aptuvenie bremžu sakabes regulatora piedziņas uzstādīšanas izmēri vieglajām automašīnām

┌─────────────┬──────────────┬───────────────────┐

│Automašīnas konteiners │Bremžu veids │Izmērs "A", mm │

│ │ kurpes ├─────────────────────┤

│ │ │svira│stienis│

│ │ │ braukt │ braukt │

│No 42 līdz 47 t │Salikts│ 25-45 │ 140-200 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Čuguns │ 50-70 │ 130-150 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│No 48 līdz 52 t │Salikts│ 25-45 │ 120-160 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Čuguns │ 50-70 │ 90-135 │

├─────────────┼──────────────┼────────┼──────────┤

│No 53 līdz 65 t │Salikts│ 25-45 │ 100-130 │

│ ├──────────────┼────────┼──────────┤

│ │ Čuguns │ 50-70 │ 90-110 │

└─────────────┴──────────────┴────────┴──────────┘

24. BREMŽU IEKĀRTAS PIEŅEMŠANA KRAVAS UN REZERVĒTAJĀM AUTOMAŠĪNĀM

24.1. Bremžu iekārtu pieņemšana vagonā jāveic personām, kas norādītas šīs instrukcijas 2.4.

24.2. Vagonam, kas iesniegts bremžu aprīkojuma pieņemšanai, ir nepieciešams:

Pārbaudiet visu bremžu iekārtu pareizu uzstādīšanu un stiprinājumu;

Pārbaudiet bremžu sviras regulējumu un tā regulatora darbību;

Pārbaudiet stāvbremzes darbību;

Pārbaudiet bremzes.

24.3. Bremžu iekārtu stiprinājumam uz vagona jāatbilst šīs instrukcijas 5.punkta prasībām.

24.5. Bremžu sakabes regulēšanai un regulatora darbības pārbaudei jāatbilst šīs instrukcijas 23. sadaļas prasībām.

24.6. Stāvbremzes darbības pārbaude tiek veikta pēc bremžu sakabes regulēšanas.

Pagrieziet rokratu, lai aktivizētu stāvbremzi. Visiem bremžu klučiem jābūt stingri nospiestiem pret riteņiem. Pēc tam jums vajadzētu izslēgt stāvbremzes bloķēšanas mehānismu un pārvietot stūri no darba "pozīcijas uz izslēgtu stāvokli. Bremžu klučiem vajadzētu attālināties no riteņiem.

Vārpstas kustībai ar stāvbremzes rokratu jānotiek bez iesprūšanas.

24.7. Pārbaudot vagona bremzes, jāpārbauda: vagona bremžu sistēmas hermētiskums; bremžu darbība bremzēšanas un atlaišanas laikā; izplūdes vārsta darbība.

24.8. Vagona bremžu pārbaude tipiskā instalācijā tiek veikta saskaņā ar šīs instrukcijas 25. iedaļu.

Pārbaudes instalācija, kuras shēma ir tipiskas instalācijas shēma, ir jāapstiprina izmantošanai automašīnu noliktavās un automašīnu remonta rūpnīcās Krievijas Dzelzceļa ministrijas Transportlīdzekļu departamentam, un tā tiek pārbaudīta. saskaņā ar šīs instalācijas lietošanas rokasgrāmatu.

Instalācijas testēšana ar parametru reģistrāciju ar izslēgtām ierakstīšanas ierīcēm ir aizliegta.

24.9. Vagona bremžu pārbaudes rezultāti ir jāatspoguļo VU-68 veidlapu grāmatiņā.

Veicot testēšanu instalācijā ar parametru reģistrāciju, testa rezultāti jāsaglabā datora atmiņā, un VU-68 veidlapu grāmatiņā ir nepieciešams ierakstīt pārbaudes datumu un pieņemtās automašīnas numuru, ko parakstījis personas saskaņā ar šīs instrukcijas 2.14.

25. KRAVAS UN REZERVES AUTOMAŠĪNU BREMŽU TESTS TIPISKĀ UZSTĀDĪJUMĀ

25.1. Vispārīgi noteikumi

25.1.1. Automašīnas bremžu darbība bremzēšanas laikā jānovērtē pēc gaisa spiediena automašīnas bremžu cilindrā, pēc bremžu cilindra stieņa jaudas un visu bremžu kluču ciešas piespiešanas pie riteņiem.

25.1.2. Vagona bremžu darbība pie pilnīgas atlaišanas jānovērtē pēc spiediena neesamības bremžu cilindrā, pēc bremžu cilindra stieņa atgriešanās sākotnējā stāvoklī un visu bloku atkāpšanās no riteņiem.

25.1.3. Kārtējā atkabināšanas remonta laikā ir atļauts vienlaikus pārbaudīt bremzes automašīnu grupai, kas sastāv ne vairāk kā no 6 automašīnām, kas savienotas ar vienu testa iekārtu, ar obligātu spiediena mērītāju uzstādīšanu uz katras automašīnas bremžu cilindra.

25.2. Uzstādīšanas raksturojums

25.2.1. Vagona bremžu testēšanai paredzētas tipiskas iekārtas pneimatiskajai shēmai jāatbilst diagrammai, kas parādīta 29. attēlā.

25.2.2. Instalācijai jābūt:

Vadītāja celtnis vai vadības bloks, kas to aizstāj;

Galvenā tvertne ar tilpumu 55 l;

Instrumenti laika (hronometrs) un spiediena (spiediena mērīšanai bremžu cilindrā) novērošanai - manometrs ar mērījumu robežu 6 kgf / kv.cm ar precizitātes klasi vismaz 1,0 vai manometrs ar mērījumu robežu 10 kgf / kv.cm klases precizitāte ne zemāka par 0,6, spiediena mērīšanai bremžu maģistrālē - manometrs ar mērījumu robežu 10 kgf/kv.cm precizitātes klase ne zemāka par 0,6);

Atvienojiet krānus vai ierīces, kas tos aizstāj;

Savienojuma uzmavas ierīces savienošanai ar saspiesta gaisa avotu un pārbaudīto automašīnu.

25.2.3. Galvenajā tvertnē jābūt vārstam ar droseles atveri ar diametru 2 mm, lai pārbaudītu vadītāja vārstu (vadības bloku) un iztukšošanas vārstu.

25.2.4. Vadītāja celtnim vai tā rezerves vadības blokam jānodrošina:

Spiediena vērtības galvenajā tvertnē: (5,4+-0,1), (4,5+-0,1) un (3,5+-0,1) kgf/kv.cm;

Automātiska vienmērīga spiediena uzturēšana galvenajā tvertnē;

Servisa palēninājuma ātrums - spiediena samazināšana galvenajā tvertnē no 5,0 līdz 4,0 kgf / kv.cm 4 līdz 6 sekundēs;

Atbrīvošanas ātrums - spiediena palielināšanās galvenajā tvertnē no 4,0 līdz 5,0 kgf / kv.cm laikā, kas nepārsniedz 5 s;

Palēnināšanās stadija - spiediena samazināšana galvenajā tvertnē no (5,4+-0,1) kgf/kv.cm līdz 0,5 - 0,6 kgf/kv.cm.

25.2.5. Uzstādīšanas blīvuma un iestatīto ātrumu pārbaude tiek veikta šādā secībā:

Savienojiet ierīci caur uzmavu 1 ar gaisa spiediena līniju ar spiedienu vismaz 6,0 kgf/kv.cm;

Iestatiet vadītāja celtni (vadības bloku) uz uzlādes spiedienu (5,4 + -0,1) kgf / kv.cm;

Atveriet vārstu 2 un aizveriet vārstu 4;

Uzmavas 7 uzstādiet aizbāzni ar caurumu ar diametru 5 mm;

Ieziepējiet kontaktdakšu un pārbaudiet krāna 4 hermētiskumu, kamēr spraudņa atverē var parādīties ziepju burbulis, turot to vismaz 10 s;

Izņemiet spraudni ar caurumu no uzmavas 7 un uzstādiet uz tā spraudni ar izplūdes vārstu (jaucējkrānu);

Atveriet krānu 4;

Uzlādējiet instalācijas gaisa sistēmu līdz spiedienam (5,4 + -0,1) kgf / kv.cm, pēc divu minūšu iedarbības aizveriet vārstu 4 un pārbaudiet blīvumu - 5 minūšu laikā tiek novērots gaisa spiediena samazinājums manometrs 5 ir atļauts ne vairāk kā par 0,1 kgf / kv.cm;

Atveriet krānu 4;

Izmantojot vadītāja celtni (vadības bloku), samaziniet spiedienu līdz (3,5 + -0,1) kgf / kv.cm, vienlaikus pārbaudot palēninājuma ātrumu - spiediena samazināšanās laiku, kas novērots uz manometra 5, no 5,0 līdz 4,0 kgf / kv. .cm .cm jābūt no 4 līdz 6 s;

Ieslēdziet vadītāja celtni (vadības bloku) uz lādēšanas spiedienu (5,4 + -0,1) kgf / cm un pārbaudiet izlaišanas ātrumu - spiediena pieaugums, kas novērots uz manometra 5 no 4,0 līdz 5,0 kgf / kv.cm, nedrīkst notikt ilgāk par 5 s;

Lai pārbaudītu vadītāja krānu (vadības bloku) automātiskai spiediena uzturēšanai, ar vadītāja krānu (vadības bloku) ir jāiestata uzlādes spiediens galvenajā tvertnē un pēc tam jāizveido noplūde caur caurumu ar diametru 2 mm ( atveriet krānu 8), savukārt vadītāja krānam (vadības blokam) galvenajā tvertnē jāuztur vienmērīgs spiediens ar novirzi ne vairāk kā 0,15 kgf / kv.cm;

Aizveriet vārstu 4, samaziniet spiedienu līdz nullei, izmantojot izplūdes vārstu (krānu) spraudnī, un pēc tam noņemiet to no uzmavas 7.

25.3. Sagatavošanās kravas un refrižeratoru bremžu pārbaudei

25.3.1. Lai veiktu pārbaudi, uz vagona bremžu cilindra jāuzstāda manometrs.

25.3.2. Automašīnas bremžu maģistrāle jāpievieno instalācijai caur vienu no savienojošajām šļūtenēm, pretējās automašīnas savienojošās šļūtenes galā jāuzstāda spraudnis, atstājot gala vārstu atvērtu. Vagona gaisa sadalītājam jābūt ieslēgtam. Pārbaudot automašīnu grupu, spraudnis jāuzstāda uz gala vagona savienojuma uzmavas.

25.4. Automašīnas pneimatiskās bremžu sistēmas hermētiskuma pārbaude

25.4.1. Lai pārbaudītu automašīnas bremžu sistēmas hermētiskumu, ir jāatver vārsts 4 un jāuzlādē automašīnas bremžu sistēma ar saspiestu gaisu līdz spiedienam (5,4+-0,1) kgf/cm.

Vagona bremžu sistēmas uzlādes kontrole tiek veikta atbilstoši uzlādes laikam, kam jābūt vismaz 6 minūtēm.

Pēc uzlādes izslēdziet vārstu 4 un pārbaudiet automašīnas pneimatiskās bremžu sistēmas blīvumu - spiediena kritums, ko kontrolē manometrs 5, nedrīkst pārsniegt 0,1 kgf / cm 5 minūtes.

25.5. Kravas un refrižeratorvagonu bremžu darbības pārbaude

25.5.1. Lai pārbaudītu kravas un refrižeratoru automobiļu bremžu (turpmāk tekstā – bremzes) darbību, automašīnas gaisa sadalītājam jāieslēdz "plakanais" režīms.

Automašīnām, kas aprīkotas ar automātisko režīmu, ir nepieciešams fiksēt gaisa sadalītāja režīma rullīti ar kompozītmateriālu blokiem vidējā režīmā, čuguna automašīnām - uz piekrautas, uz piltuves vagonu cementa transportēšanai ar kompozītmateriāliem blokiem, režīma veltnis gaisa sadalītājam jābūt iestatītam ielādes režīmā.

Automašīnas bremžu sistēma ir jāuzlādē līdz spiedienam (5,4 + -0,1) kgf / cm 3, pēc tam spiediens automašīnas līnijā jāsamazina par 0,5 - 0,6 kgf / kv.cm, kamēr bremzes. jāsāk darboties un neatlaist 5 minūtes. Pēc tam palieliniet spiedienu automašīnas bremžu maģistrālē līdz lādēšanai - bremzei pilnībā jāatlaiž ne vairāk kā 70 s.

Pēc automašīnas bremžu sistēmas uzlādes spiediens automašīnas vadā jāsamazina līdz (3,5+-0,1) kgf/kv.cm (tiek veikta pilna darba bremzēšana). Kurā:

Bremzēm jāiedarbojas;

Vienmērīgajam spiedienam bremžu cilindrā jāatbilst vērtībām, kas norādītas 16. tabulā;

Spiediena kritums bremžu cilindrā pēc bremžu iedarbināšanas nedrīkst pārsniegt 0,1 kgf / kv.cm 3 minūtēs depo un kapitālremonta laikā un 2 minūtēs pašreizējo atvienošanas remontu laikā.

Pēc tam nepieciešams palielināt spiedienu automašīnas līnijā līdz (4,5+-0,1) kgf/cm, un bremze ir pilnībā jāatlaiž.

16. tabula. Spiediens bremžu cilindrā pilnas darba bremzēšanas laikā tukšai automašīnai

┌──────────────────┬─────────────────────┬──────────┐

│ │gaisa sadalītājs│bremzes │

│ │ │cilindrs, │

│ │ │kgf/kv.cm │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│ (vagoniem ar ├─────────────────────┼────┼─────────────────

│ tara līdz 27 t) │ Piekrauts │ 1,4-2,0 │

├──────────────────┼─────────────────────┼──────────┤

│automašīnas ar konteineriem no│││

│27 t līdz 32 t) │ │1,5–1,7 │

│automašīnas ar konteineriem │ │ │

│no 32 t līdz 36 t) │vidēji │1,8-2,0 │

├──────────────────┤ ├──────────┤

│automašīnas ar konteineriem │ │ │

│no 36 t līdz 45 t) │ │2,1-2,3 │

└──────────────────┴─────────────────────┴──────────┘

25.5.2. Pēc automašīnas bremžu sistēmas uzlādēšanas līdz (5,4+-0,1) kgf/cm gaisa sadalītāju vajadzētu pārslēgt uz "kalnu" režīmu.

Automašīnām, kas nav aprīkotas ar automātisko režīmu, gaisa sadalītāja režīma rullītis ir jāpārslēdz uz vidējo režīmu kompozītblokiem un uz slodzes režīmu čuguna blokiem. 5 automašīnu refrižeratora sekcijas dīzeļautomobilim neatkarīgi no bloka tipa gaisa sadalītāja režīma rullītim jābūt fiksētam vidējā režīmā.

3.7.1. Vagonu bremžu iekārtu tehniskais stāvoklis apkopes laikā ir jāpārbauda tehniskās apkopes un apkopes kontrolpunktu darbiniekiem. Darba izpildi uzrauga maiņas vadītājs vai vecākais vagonu inspektors (maiņas vadītājs), kuram jānodrošina bremžu iekārtas tehniskā gatavība un visu vilciena bremžu iedarbināšana, šļūteņu pieslēgšana, visa limita atvēršana. un atvienojiet vārstus, noteikto bremžu spiediena ātrumu vilcienā, kā arī uzticamas darba bremzes, pārbaudot tās stacijā un maršrutā.

Aizliegts nodot iekraušanai, iekāpšanai pasažierus, sēdināt vilciena vagonos ar bojātu bremžu iekārtu, kā arī tos neuzrādīt apkopei un ierakstīšanai žurnāla formā. VU-14 par vagonu atzīšanu par piemērotiem drošai braukšanai vilcienos.

Formēšanas, apgrozījuma stacijās un maršrutā, kur vilcienu kustības sarakstā ir paredzēta vilciena apstāšanās tehniskās apkopes veikšanai, ir jāpārbauda katra vagona bremžu iekārtu darbspēja, veicot nepieciešamos remontdarbus vai nomaiņu pret ekspluatējamiem.

Stacijās, kurās nav jūgvārpstas, automašīnu tehniskā stāvokļa pārbaudes un bremžu iekārtu remonta kārtību, tos ievietojot vilcienā un nododot iekraušanai, nosaka dzelzceļa administrācija vai infrastruktūras īpašnieks.

3.7.2. Vilciena vagonos, kuru bremžu iekārtai ir vismaz viens no šiem defektiem, aizliegts ievietot:

Bojāts gaisa sadalītājs, elektriskais gaisa sadalītājs (pasažieru vilcienā), auto režīms, ierobežošanas vai atslēgšanas vārsts, izplūdes vārsts, bremžu cilindrs, rezerves tvertne, darba kamera;

Gaisa vadu bojājumi - plaisas, plīsumi, nobrāzumi un savienojošo uzmavu atslāņošanās, plaisas, plīsumi un iespiedumi gaisa vados, noplūdes to savienojumos, cauruļvada vājināšanās, piestiprināšanas vietās;

Nepareiza darbība, netipisks mehāniskās daļas detaļu stiprinājums - traversi, trijstūri, sviras, stieņi, balstiekārtas, sakabes autoregulators, apavi; plaisas vai saliekumi daļās, spilventiņu izciļņu plaisāšana; nepareiza apavu nostiprināšana apavā, bojātas vai trūkstošas drošības ierīces un automātiskā režīma sijas, nestandarta detaļas un šķelttapas mezglos;

Bojāta rokas bremze;

Vaļīgs detaļu stiprinājums;

Neregulēts sviras efekts;

Paliktņa biezums ir mazāks par norādīto punktu 3.7.6šo instrukciju.

3.7.3. Automašīnām aizliegts uzstādīt kompozītblokus, kuru sakabe ir pārkārtota čuguna blokiem (t.i., horizontālo sviru savilkšanas rullīši atrodas urbumos, kas atrodas tālāk no bremžu cilindra), un otrādi, nav atļauts uzstādīt čuguna blokus automašīnām, kuru sviras ir pārkārtotas zem kompozītmateriālu paliktņiem, izņemot vieglo automašīnu riteņu pārus ar ātrumkārbām, kur čuguna klučus var izmantot ātrumam līdz 120 km/h.

Sešu un astoņu asu, kā arī vagonus bīstamo kravu pārvadāšanai, kravas vagonus drīkst ekspluatēt tikai ar saliktiem blokiem.

3.7.4 Visbiežāk sastopami šādi kravas vagonu bremžu iekārtu darbības traucējumi:

bremžu līnija	- saspiesta gaisa noplūdes savienojumos un no bremžu ierīcēm; - plaisa galvenajā caurulē gar vītni; - galvenās caurules nodilums, iespiedumi; - padeves caurules bojājumi; - plaisa, diegu nodilums.
Savienojuma uzmava	- apkakles trūkums; - lūzums, piedurknes gala plaisa; - savienojošās galvas ķemmes nodilums; - savienojošās galvas lūzums, plaisa; - blīvgredzena rieva ir aizsērējusi; - piedurknes pietūkums; - piedurknes lūzums; - piedurknes stratifikācija.
Termināla celtnis	- celtņa korpusa plaisa, plaisa; - krāna vārsta iesprūšana.
gaisa sadalītājs	- lūzums, darba kameras plaisa; - vītņu nodilums darba kameras galvenās un galvenās daļas stiprinājuma tapu uzstādīšanas vietās; - vītnes nodilums vietās, kur ir uzstādīti padeves cauruļu savienotājuzgriežņi; - darba kameras stiprinājuma atslābināšana.
rezerves tvertne	- vītnes nodilums, rezerves tvertnes stiprinājuma pārrāvums; - plaisas, nobrāzumi, iespiedumi rezerves tvertnē; - rezerves tvertnes stiprinājuma atslābināšana.
Bremžu cilindrs	- bremžu cilindra atslābināšana; - bremžu cilindra korpusa plaisa; - atlaišanas atsperes pārrāvums; - virzuļa aproces nodilums; - armatūras vītnes nodilums vietās, kur ir uzstādīti ieplūdes cauruļu savienotājuzgriežņi.
Trīsstūris	- trīsstūrveida auklas plaisa, saliekums vai pārrāvums; - trīsstūrveida statņa plaisa, izliekums vai lūzums; - trīsstūrveida traversa plaisa, izliekums vai lūzums; - brūvēt kurpes.
Bremžu sakabe	- bremžu kluču nodilums; - TRP regulējuma pārkāpums.

3.7.5 Konstatējot bremžu iekārtas tehniskā stāvokļa kontroles laikā darbības traucējumus, uz auto virsbūvju sānu sienām (starp stūra un sānu stabiem), uz sānu malām tiek uzklātas šādas nosacītas krīta zīmes. platformas uz tvertņu katliem:

"STP" mainiet bremžu ierīci;

"ORP" noregulējiet bremžu savienojumu;

"PP" noregulējiet vai nomainiet automātisko regulatoru

bremžu sakabe;

"ST" maiņas trīsstūris;

"PSh" ielieciet šķelttapu, paplāksni;

"CKK", lai mainītu gala vārstu;

"SR" nomainiet savienojuma uzmavu;

"SVR" mainīt bremžu sakabes vārpstu;

"SK", lai nomainītu bremžu klučus.

Uz vagoniem, kas jāremontē ar atkabināšanu, tiek uzklāti arī skaidri krīta atbilstoši uzraksti: "Remway", "Pārslodze", "Uz depo" utt.

Izbraukšanas parkā tiek veikta bojāto bremžu iekārtu detaļu un komplektu nomaiņa un remonts, neatkabinot vagonu no vilciena, kas atrodami gan pienākšanas un šķirošanas parkos, gan izbraukšanas parkā.

3.7.6. Veicot vagonu bremžu sistēmas apkopi, pārbaudiet:

Visu ierīču, armatūras un cauruļvadu nostiprināšana uz automašīnas (3.25. attēls, 3.5. tabula);

Drošības un atbalsta kronšteinu un ierīču pieejamība un izmantojamība (3.25. attēls, 3.5. tabula);

Rīsi. 3.25. Kravas vagona bremžu sistēmas pārbaudes shēma

Stiprinājuma uzgriežņu pievilkšanas spēku fiksējošo ierīču (šķelttapas, bloķēšanas stieņi, paplāksnes, kontruzgriežņi) pieejamība un pareiza uzstādīšana (3.26. attēls, 3.5. tabula);

Savienojuma rullīšu klātbūtne, kas fiksēta no izkrišanas ar paplāksni un standarta šķelttapu ar izkliedētām antenām vismaz 90 grādu leņķī, trīsstūrveida piekares veltņa aizsargu (3.26. attēls, 3.5. tabula);

Rīsi. 3.26. Kravas ratiņu bremžu sakabes pārbaudes shēma

Tabula 3.5 - Automašīnas bremžu aprīkojuma pārbaudes secība

poz. 1	poz. 2,3,4,5	poz. 6	poz. 7	poz. 8
Gala vārsta stāvokļa un stāvokļa pārbaude; savienojošās uzmavas pārbaude, maģistrālās caurules nostiprināšana	Bremžu uzkares sviru, rullīšu, šķelttapu, paplāksņu, izplešanās stieņa, trīsstūra, bremžu loku balstiekārtu, bremžu loku piekares rullīšu aizsargu pārbaude. Pārbauda bremžu kluču un to stiprinājumu nodilumu, piekares loka un novirzes ierīču stāvokli	Bremžu sakabes regulatora, stieņu, drošības ierīču, bremžu cilindra, horizontālo sviru pārbaude, horizontālās sviras pievilkšanas iestatījuma atbilstības kontrole apavu tipam	Rezerves tvertnes, gaisa sadalītāja un to stiprinājuma pie automašīnas rāmja pārbaude; padeves cauruļu stāvokļa uzraudzība; bremzēšanas un atlaišanas režīmu ieslēgšanas atbilstības kontrole automašīnas noslogojumam	Padeves cauruļu pārbaude, automātiskais režīms (ja tāds ir). Drošības ierīces

Pareizs bremžu maģistrāļu uzmavu savienojums, gala vārstu atvēršana starp automašīnām un atvienošanas vārsti uz pieplūdes gaisa vadiem no līnijas līdz gaisa sadalītājiem, kā arī to stāvoklis un stiprinājuma uzticamība;

Gaisa sadalītāju režīmu ieslēgšanas pareizība katrā automašīnā, ņemot vērā automātiskā režīma esamību, tostarp atbilstoši bloku slodzei un veidam;

Kompozīcijas bremžu tīkla blīvums, kam jāatbilst noteiktajiem standartiem.

Noplūžu esamību nosaka pēc auss un vizuāli (ja nepieciešams, saziepējiet savienojumus). Skaidra noplūdes pazīme ir eļļaina putekļu veltņa klātbūtne vasarā vai eļļains sals ziemā. 3.27. attēlā ir redzamas iespējamās gaisa noplūdes vietas kravas vagonu bremžu iekārtās.

1 - bremžu uzmavu savienojošās galviņas; 2- gumijas-tekstila uzmava; 3 - gala vārstu savienojumi; 4 - bremžu līnijas savienojumi; 5 - gaisa sadalītāja galvenās daļas savienojuma atloks; 6 - gaisa sadalītāja galvenās daļas savienojuma atloks; 9 - atvienošanas vārsta savienojumi; 10 - vadošās caurules vītņots savienojums ar divu kameru tvertni no rezerves tvertnes; 11 - vītņots savienojums pie padeves caurules divu kameru tvertnes ar bremžu cilindru (automātiskais režīms); 12 - padeves caurules vītņots savienojums ar divu kameru rezervuāru no bremžu līnijas; 13 - bremžu cilindra stienis; 14 - caurules savienojuma bloks un bremžu cilindra spraudnis; 15 - padeves savienojums un rezerves tvertnes spraudnis

Rīsi. 3.27. Iespējamākās gaisa noplūdes vietas kravas vagonu bremžu iekārtās

Novadot gaisu atmosfērā bezvītnes savienojumā (3.28. a, b attēls), ir atļauts pievilkt savienotājuzgriezni, nenoņemot savienojumu no bremžu maģistrāles ar griezes momentu, kas norādīts 3.6. tabulā.

A) Kravas vagonu bremžu sistēmas gaisa vads ar instrumentu un cauruļu bezvītņu savienojumu

Rīsi. 3.28. Bezvītņu savienojumi kravas vagonu bremžu līnijā

Autobremžu ietekme uz jutību pret bremzēšanu un atbrīvošanu. Gaisa sadalītāji un elektriskie gaisa sadalītāji, kas darbojas neapmierinoši, ir jāaizstāj ar derīgiem. Tajā pašā laikā elektropneimatisko bremžu darbība jāpārbauda no barošanas avota, kura spriegums bremzēšanas laikā nav lielāks par 40 V, savukārt spriegums vadu elektriskajā ķēdē Nr. 20 vagonus ieskaitot, un ne vairāk. par 0,3 V garākiem vilcieniem;

3.6. tabula. Bezvītņu savienojumu veiktspējas raksturlielumi

Sviras regulēšanas pareizība un automātisko regulatoru darbība, bremžu cilindru stieņa jauda, kurai jābūt 3.7. tabulā norādītajās robežās:

* ja nepieciešams, veiciet regulēšanu, pārkārtojot veltņus uz stieņiem (3.29. c attēls), pēc tam pielāgojot izmēru "a" (attālums no TRP regulatora aizsargcaurules savienojuma gala līdz savienojuma sākumam vītni uz tās skrūves) un atkārtoti pārbaudiet bremžu cilindra stieņa izvadi. Izmēri "a" kravas un vieglajiem automobiļiem nedrīkst būt mazāki par 3.7. tabulā norādītajiem.

Horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķiem jānodrošina normāla sakabes darbība, līdz bremžu kluči nodilst līdz robežai:

* ar simetrisku bremžu cilindra izvietojumu uz automašīnas un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (3.29. attēls a) ar pilnu darba bremzēšanu un jauniem bremžu lokiem, horizontālajai svirai bremžu cilindra stieņa sānos jābūt perpendikulārai asij no bremžu cilindra vai ir slīpums no tā perpendikulārā stāvokļa līdz 10o attālumā no ratiņiem;

* ar asimetrisku bremžu cilindra izvietojumu automašīnām un automašīnām ar atsevišķu ratiņu bremzēšanu (3.29. b attēls) un jauniem bremžu lokiem, starpsvirām jābūt vismaz 20o slīpumam pret ratiņiem.

Rīsi. 3.29. Shēma horizontālo un vertikālo sviru slīpuma leņķu regulēšanai

Piezīme: Nepareizs horizontālo sviru pievilkšanas iestatījums ar kompozītmateriālu klučiem var izraisīt riteņu iesprūšanu, bet ar čuguna klučiem - pie nepietiekama bremžu spiediena.

Pēc sviras regulēšanas nepieciešams veikt pilnu darba bremzēšanu. Pievelciet piedziņas vilces sviru (apturu) pie regulatora korpusa un nofiksējiet tās pozīciju, kurai sviras piedziņā, pagriežot regulēšanas skrūvi, izlīdziniet tās galvā esošo atveri ar piedziņas vilces sviras atveri un pievienojiet tos ar rullīti, ar šķelttapas iestatījumu. Pēc regulatora piedziņas uzstādīšanas atlaidiet bremzi. Šajā gadījumā attālums starp regulatora korpusu un apturēšanas sviru (stop) tiek iestatīts automātiski. Izmēra "A" (regulatora piedziņas montāžas izmērs) aptuvenās vērtības ir norādītas 3.7. tabulā.

Kad izmērs "A" ir mazāks par normu, regulators pārmērīgi pievelk TRP, pēc bremžu atlaišanas bremžu kluči var palikt nospiesti pret riteņiem, kas var izraisīt to iesprūšanu.

Vilciena nodrošināšana ar nepieciešamo bremžu kluču spiedienu atbilstoši aprēķinātā bremžu kluču spiediena vērtībai čuguna izteiksmē uz pasažieru un kravas vagonu asīm ( I pielikums);

Uzmavu Nr.369A galviņu elektrisko kontaktu virsmu stāvoklis, attālums starp savienojošo uzmavu Nr.369A galviņām un automobiļu apgaismojuma ķēdes starpauto elektriskā pieslēguma spraudsavienojumiem, kad tie ir savienoti. Šim attālumam jābūt vismaz 100 mm;

3.7. tabula. Parametri vagonu bremžu sakabes regulēšanai

	Izmērs "A", mm.	Izmērs "a" ne mazāks par, mm.	Bremžu stieņa izeja
Sviras piedziņa	Stieņa piedziņa
I st. bremzēšana	PST
Kravas vagoni ar simetrisku TRP izvietojumu (gondola vagoni, segtie vagoni, cisternas, platformas) 3.30. att. (a), kā arī bunkura tipa vagoni (piltuves) ar asimetrisku TRP izvietojumu, 3.30. att. )	Kompozītmateriālu paliktņi	35-50	-		40-80	50-100
Čuguna paliktņi	40-60	-		40-100	75-125
Astoņu asu cisternas	Kompozīts	30-50	-	-	-	-
Kravas vagoni ar autoregulatora stieņa piedziņu (pašizgāzējs, termoss uz TsNII-X3 ratiņiem, autonomie refrižeratori uz TsMV-Dessau ratiņiem), att. 3.30 (plkst.)	Kompozīts	-	140-200		40-80	50-100
Čuguns	-	130-150		40-100	75-125
Ledusskapju sekcijas un termosa vagoni uz KVZ-I2 ratiņiem ar automātiskā regulatora sviras piedziņu, att. 3.30 (plkst.)	Kompozīts	25-60	55-145		40-80	50-100
Čuguns	40-75	60-100		40-100	75-125
Kravas vagoni ar ratiņu bremzēšanu ar kompozītblokiem, kas aprīkoti ar autoregulatoriem, att. 3,30 (d, e)	574B un 675	15-25	-		25-50	25-50
RTRP-300	15-25	-	250- 300	25-50	25-50
Vieglās automašīnas
	42-47 t	Kompozīts	25-45	140-200		80-120	130-160
		Čuguns	50-70	130-150		80-120	130-160
	48-52 t	Kompozīts	25-45	120-160		80-120	130-160
		Čuguns	50-70	90-135		80-120	130-160
	53-65 t	Kompozīts	25-45	100-130		80-120	130-160
		Čuguns	50-70	90-110		80-120	130-160
Izmērs Ritz - ar gaisa sadalītājiem KE Oerlikon, Dako	Čuguns	-	-	-	50-70	105-115
VL-RITS uz ratiņiem TVZ-TsNII "M"	Kompozīts	-	-	-	15-30	25-40

a) Automašīnas simetriskas bremžu sakabes shēma

b) Automašīnas asimetriskā bremžu savienojuma shēma

c) Automašīnas ar stieņa piedziņu simetriskas bremžu sakabes shēma

d) Vagona bremžu savienojuma shēma ar ratiņu bremzēšanu

e) Bunkura tipa automašīnu bremžu savienojuma shēma ar ratiņu bremzēšanu

Rīsi. 3.30. Bremžu sviru regulēšanas diagrammas

Piezīmes:

1. PST - pilna darba bremzēšana.

2. Bremžu cilindra stieņa ar kompozītmateriālu klučiem vieglajiem automobiļiem izvadi norāda, ņemot vērā uz stieņa uzstādītās skavas garumu (70 mm).

3. Kravas vagonu bremžu cilindru stieņu jaudas normas pirms stāviem gariem nobraucieniem nosaka dzelzceļa vadītājs.

Pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbība vieglajām automašīnām ar Rietumeiropas tipa bremzēm saskaņā ar atsevišķiem norādījumiem un tālāk norādīto procedūru. Pārbaudiet pneimomehānisko, pretslīdēšanas un ātrgaitas regulatoru darbību RIC automašīnām pasažieru režīmā, bremzējot ar pilnu darba bremzēšanu. Pretslīdēšanas regulatora darbība tiek pārbaudīta uz katras visu vilcienā iekļauto vagonu ass:

* Pagrieziet inerciālo svaru caur logu sensora korpusā, šajā gadījumā caur drošības vārstu no pārbaudītā ratiņu bremžu cilindra ir jāizlaiž gaiss. Pēc trieciena pret kravu tai pašai jāatgriežas sākotnējā stāvoklī, un bremžu cilindrs jāpiepilda ar saspiestu gaisu līdz sākotnējam spiedienam, ko kontrolē ar manometru uz automašīnas virsbūves sānu sienas. Nospiediet ātruma kontroles pogu uz automašīnas sānu sienas. Spiedienam bremžu cilindros jāpalielinās līdz iestatītajai vērtībai, un pēc pogas nospiešanas spiedienam cilindros jāsamazinās līdz sākotnējam. Pēc pārbaudes ieslēdziet vagonu bremzes režīmā, kas atbilst gaidāmajam vilciena maksimālajam ātrumam.