Satiksmes noteikumiem, tāpat kā jebkurai zināšanu jomai, ir sava terminu sistēma. Noteikumos viss ir formalizēts, sakārtots un pieejams. Taču “sausuma” un skaidrības dēļ dažkārt nav viegli saprast, kā atšķiras, piemēram, “parking” un “stop”. Tāpēc ir jāanalizē pamatjēdzieni, lai vidusmēra autoskolas skolēns visu saprastu jau no paša sākuma. Jo īpaši jums ir jāsaprot, kas ir ceļš un no kā tas sastāv.

Jēdziens "ceļš"

Ukrainas satiksmes noteikumi nosaka, ka šoseja (ceļš) ir dažāda veida transportlīdzekļu, kā arī gājēju kustībai izveidota teritorijas daļa kopā ar visām uz tās esošajām būvēm (pārvadi, tilti, gājēju pārejas, pārvadi ) un ceļu satiksmes organizēšanas un sakārtošanas līdzekļi, vienlaikus platumā ierobežoti ar ietvēm vai trases malu.

No definīcijas pirmās daļas izriet, ka par ceļu tiks uzskatīta teritorija, kas ir īpaši attīstīta, tas ir, ir izveidota nepieciešamā infrastruktūra un organizēta satiksme uz šīs virsmas. Ceļš var būt pilsētas, piepilsētas, mākslīgs, proti, mākslīgi izveidots segums - pārvads, pārvads, tilts. Ceļš var būt īslaicīgs, radīts sezonālai braukšanai. Šāda veida ceļš ir tranšeja, ko sniegā izgatavo greideris vai buldozers. No definīcijas otrās daļas izriet, ka ir jādefinē šādi jēdzieni: brauktuve, ietve, ceļmala, sadalošā josla, tramvaja sliedes. Tieši šie termini nosaka ceļa elementus.

Tas ir interesanti!Pirmie ceļi parādījās 4. gadu tūkstotī pirms mūsu ēras. Vecākais ceļš Eiropā atrodas Lielbritānijā un tiek saukts par Sweet Track. Šveicē tika atklāta ceļa daļa, kas tika bruģēta ar baļķiem 1700. gadā pirms mūsu ēras. Līdzīgi sāka projektēt ceļus Holandē, bet 200 gadus vēlāk. Par mūsdienu ceļu “māti” tiek uzskatīts gandrīz 1 m biezs akmens ceļš, kas izveidots 312. gadā pirms mūsu ēras. ko senie romieši.

Definīcija noteikumos: brauktuve ir ceļa sastāvdaļa, kas paredzēta bezsliežu transportlīdzekļu kustībai. Uz ceļa var būt vairākas brauktuves, un tās viena no otras atdala svītras (dalošās joslas).

Iesācēji, kuri tikko sākuši braukt, maldīgi domā, ka ceļš ir daļa no asfalta, pa kuru brauc transportlīdzekļi. Bet kas tad ir brauktuve? Šis termins nozīmē asfalta posmu, tas ir, ceļa posmu, kas paredzēts bezceļu transportlīdzekļiem.

Automašīnas pārvietojas pa brauktuvi, kas, savukārt, ir sadalīta satiksmes joslās. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem satiksmes josla ir vismaz 2,75 m plata gareniskā josla uz brauktuves, kas noteikta vai nenozīmēta ar ceļa apzīmējumiem un paredzēta bezsliežu transportlīdzekļiem. Tas ir, pa vienu joslu var braukt tikai viena automašīna.

Bieži tās tiek izmantotas, lai norādītu satiksmes joslas, taču var izmantot arī īpašas ceļa zīmes. Šīs atlases metodes kopā tiek izmantotas krustojumos, lai izceltu satiksmes joslu skaitu uz brauktuves.

Ja nav marķējuma un zīmju, tad vadītājam būs patstāvīgi jānosaka joslu skaits. Ceļu satiksmes noteikumu 11.punkts nosaka, ka transportlīdzekļa vadītājam jāaprēķina satiksmei paredzēto joslu skaits, ņemot vērā transportlīdzekļu gabarītus, brauktuves platumu un drošu attālumu starp automašīnām. Tas ir, noteikšana tiek veikta aptuveni, neskatoties uz to, ka ceļu satiksmes noteikumi to prasa.

Atbilstoši ceļu satiksmes noteikumiem sadalošā josla ir strukturāli vai izmantojot šauras un platas viengabala līnijas atdalīta ceļa daļa, kas atdala blakus esošās brauktuves. Sadalošā josla ir nepieciešama, lai diferencētu satiksmes plūsmas (ar pretējiem virzieniem) drošai braukšanai. Šis elements ir obligāts uz šosejas, jo sadursmes ar pretimbraucošo joslu iespējamība ir minimāla.

Kas attiecas uz atdalīšanu, tā var būt konstruktīva, tas ir, sadalošā josla ir izgatavota no dzelzsbetona, metāla vai cita veida konstrukcijas. Turklāt atlase var būt loģistika, tas ir, izmantojot cietas svītras.

Nejauciet dalījuma līniju ar dubultiem cietiem marķējumiem. Ja intervāls starp cietajām līnijām sakrīt ar jebkuras no tām platumu, tad tā ir dubultā nepārtrauktā līnija. Ja attālums ir lielāks, tad šī ir dalījuma līnija.

Ceļu satiksmes noteikumos teikts, ka uz sadalošās joslas apstāties nedrīkst un pa to pārvietoties nedrīkst. Ja uz joslas ir ietve, pa to var pārvietoties gājēji.

Nomale ir strukturāli vai ar nepārtrauktas marķējuma līnijas identificēts ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuves ārējai malai, atrodas vienā līmenī ar to un nav paredzēts kā vieta automašīnu un citur. transportlīdzekļiem, izņemot gadījumus, kas paredz ceļu satiksmes noteikumus.

Noteikumos arī teikts, ka brauktuves malā var novietot un apstāties, pa to var staigāt gājēji, braukt ar velosipēdiem, mopēdiem, ja nav speciālu celiņu, kā arī kamanas. Bieži vien plecu atdala tā, lai tas nesaplūst ar brauktuvi, tas ir, tas ir pārklāts ar granti, šķembām, smiltīm utt. Uz lielām maģistrālēm ir marķējumi gar brauktuves malu, lai atzīmētu nomales. Ne visiem ceļiem ir plecs.

Ceļu satiksmes noteikumos teikts, ka gājēju pāreja ir inženierbūve vai brauktuves posms, kas paredzēts gājēju ceļa šķērsošanai. Gājēju pāreju izcelšanai un apzīmēšanai tiek izmantots marķējums, speciālas ceļa zīmes un gājēju luksofori.

Ja gājēju pāreja nav marķēta, tad to aprēķina pēc intervāliem starp zīmēm vai luksoforiem. Krustojumos, ja nav zīmju, luksoforu vai marķējuma, tiek izmantots ietves vai nomales platums.

Gājēju pāreju sauc par kontrolētu, ja satiksmi pa to regulē luksofors vai satiksmes regulētājs. Pretējā gadījumā pāreju sauc par nekontrolētu. Ja luksofori deg dzeltenā signālā vai ir izslēgti, tad arī pāreja ir nekontrolēta.

Ceļu satiksmes noteikumos ir sniegta šāda ietves definīcija: ietve ir ceļa sastāvdaļa, kas paredzēta gājēju kustībai. Ietve ir blakus brauktuvei vai atdalīta no tās ar zālienu. Dažos gadījumos satiksme un stāvēšana ir atļauta uz ietvēm.

Tramvaja sliežu ceļš ir dzelzceļa transporta ceļa elements. Tas ir ierobežots platumā un atšķiras vai nu ar ceļa marķējumu, vai ar tramvaja līnijas aklo zonu. Dzelzceļa transporta kustību regulē Satiksmes noteikumu 11.pants.

Kas ir ceļš? Ceļš ir vairāku elementu vai terminu kopums, no kuriem katram ir skaidras robežas, skaidra definīcija un mērķis. Ikvienam sevi cienošam autovadītājam ir jāzina un jāatceras ceļa sastāvdaļas, lai nodrošinātu pēc iespējas drošāku braukšanu sev, citiem vadītājiem un gājējiem.

Ceļu satiksmes noteikumu centrālais jēdziens ir ceļš. Kā gan citādi tas varētu būt CEĻU noteikumos?

Ceļu satiksmes noteikumu definīcija (1.2. punkts):

“Ceļš” ir zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas aprīkota vai pielāgota un izmantota transportlīdzekļu kustībai. Ceļš ietver vienu vai vairākas brauktuves, kā arī tramvaja sliedes, ietves, nomales un sadalošās joslas, ja tādas ir.

Piemērotība satiksmei ir viens no galvenajiem ceļa kritērijiem. Uzbērums, dambis, asfaltēts, betonēts, bruģēts zemes zemes posms u.c., pa kuru pārvietojas transportlīdzekļi (turpmāk – transportlīdzekļi), ir ceļš.

Bet mākslīgās būves (estakādes, pārvadi, tilti), ar kurām pārvietojas transportlīdzekļi, arī ir ceļi.

Divas šauras nomīdītas zāles strēmeles, kas stiepjas laukā? Un šis ir ceļš.

Un pat ja bargajā ziemā kāds vietējais traktorists ar sava buldozera palīdzību (lai būtu īsāks ceļš, lai satiktos ar savu mīļoto) ierīkos “ziemas ceļu” tieši pāri laukam), tad arī šis būs ceļš. Tas var būt īslaicīgs (līdz pavasara atkusnim), bet tas ir ceļojums!

Kā ar ledus pāreju? Ceļu satiksmes noteikumos šāda jēdziena nav, taču ir definīcija, ka arī šis ir ceļš. Nav brīnums, ka to norāda ceļa zīmes.

Un pat krūmāji vai purvainā kūdras purvā iemesti baļķi pārvēršas par ceļu - ceļu purvā.

Un uz visiem šiem daudzajiem ceļu variantiem tiek piemēroti Satiksmes noteikumi (vai, kā saka, “darbs”).

Tātad, ceļš ir transportlīdzekļu satiksmei sagatavots un paredzēts posms.

Tas ietver (kā redzams citāta otrajā daļā) šādus galvenos elementus:

1. brauktuve (viena vai vairākas), kas sadalīta satiksmes joslās;
2. sadalošā josla (ja pieejama);
3. apmales (ja ir);
4. ietves (ja ir);
5. tramvaja sliedes (ja ir).

Parunāsim par šiem ceļa elementiem.

brauktuve

Ļoti bieži rodas neskaidrības ar jēdzieniem “ceļš” un “ceļš”. Ar ceļu mēs bieži domājam pašu asfaltu, pa kuru pārvietojas transportlīdzekļi.

Tā ir kļūda! Tas pats asfalts ir tikai daļa no ceļa. Proti, brauktuve.

Ceļu satiksmes noteikumu definīcija (1.2. punkts):

“Braucamā daļa” ir ceļa elements, kas paredzēts bezceļu transportlīdzekļu kustībai.

Un izrādās, ka asfalta segums ir nevis ceļam, bet gan tā brauktuvei.

Un nevis asfalts ir kritērijs brauktuvei, bet gan bezceļu transportlīdzekļu kustība. Iebrauktuvi var dekorēt ar citu pārklājumu - šķembām, bruģakmeņiem, šķembām - vai vienkārši ar augsnes pamatni.

Bet šī ir brauktuve, kas tika izveidota īpaši bezceļu transportlīdzekļu pārvietošanai. Tramvajs nav viens no tiem.

josla

Ekskluzīvi satiksmes ērtībām brauktuve ir sadalīta ar gareniskā marķējuma līnijām speciālos posmos - satiksmes joslās (jeb satiksmes joslās).

Ceļu satiksmes noteikumu definīcija (1.2. punkts):

"Josla"- jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.

Lai “nepazustu” uz plašās brauktuves, vadītājam braucot ir nepieciešams kāds orientieris. Šāds orientieris ir satiksmes josla, kuras platums ir pietiekams netraucētai un drošai kustībai.

Bet ko darīt ziemā, kad marķējumi nav atšķirami?

Vai arī tas vispār netiek piemērots uz brauktuves?

Šajā gadījumā vadītājam ir pienākums patstāvīgi noteikt savu stāvokli uz brauktuves. Un tas tiek darīts šādi: brauktuve ir sadalīta ar garenisko līniju stingri vidū; apgabals labajā pusē ir mūsu, kreisajā pusē ir “pretimbraucošais”.

Un pēdējais pieskāriens ir tas, cik daudz transportlīdzekļu var pabraukt viens otram vienlaikus vienā ceļa posmā. Transportlīdzekļu skaits, kas to spēj paveikt, norāda joslu skaitu.

Līdz ar to uz brauktuves noteikti ir joslas transportlīdzekļu satiksmei. Šoferim tie vienkārši jāatrod.

Sadalošā sloksne

Ir ceļu posmi, kuru vidū atrodams oriģināls dizains - sadalošā josla.

Ceļu satiksmes noteikumu definīcija (1.2. punkts):

"Sadalošā josla"- ceļa elements, kas strukturāli un (vai) piešķirts ar marķējumu 1.2.1., kas atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu kustībai un apturēšanai.

Spriežot pēc definīcijas, sadalošā josla ir “miris” ceļa posms, kurā ir stingri aizliegts pārvietoties, apstāties un novietot transportlīdzekļus.

Kāpēc ir dalījuma līnija? Lai nodrošinātu satiksmes drošību! Sadalošā josla norobežo un atdala satiksmes plūsmas pretējos virzienos, apgrūtinot (vai neiespējamu) iekļūšanu pretimbraucošajās joslās. Tieši tāpēc uz šosejas (ātrākais ceļa posms!) obligāti jābūt ar sadalošo joslu (vai nožogojumu ceļa vidū).

Taču sadalošo joslu var veidot ne tikai ar kaut kādas fiziskas struktūras palīdzību, bet arī ar “vienotu nepārtrauktu” marķējumu (1.2.1.) palīdzību.

Tāpat šādā ceļa posmā ir aizliegts braukt, apstāties vai stāvēt.

Runājot par sadalošo joslu, nevar nepieminēt vēl vienu svarīgu īpašību: vidusjosla atšķir blakus esošās brauktuves.

Un pēdējais punkts. Skaidrs, ka vidusjosla nav obligāts ceļa elements, bet gan pozitīvi ietekmē drošību.

Ceļmala

Lai cik dīvaini tas nešķistu, plecs ir arī ceļa elements (vai daļa). Un tas viss tāpēc, ka satiksme ceļa malās retos gadījumos ir atļauta Noteikumos. Un pats galvenais, nomale ir ceļa posms, kurā ir atļauta transportlīdzekļu apstāšanās un stāvēšana.

Ceļu satiksmes noteikumu definīcija (1.2. punkts):

"Apmale"- ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuvei vienā līmenī ar to, kas atšķiras pēc seguma veida vai izcelts ar marķējumu 1.2.1. vai 1.2.2., ko izmanto braukšanai, apstāšanās un stāvēšanai saskaņā ar Noteikumiem.

Nomala ir ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuvei un turklāt tajā pašā plaknē. Tāpēc to nevar atdalīt no brauktuves ar kaut kādu zālienu vai apmali. Tas ir precīzi “pielīmēts” pie brauktuves, jo paredzēts galvenokārt apstāšanās un stāvēšanai.

Parasti plecu daļa no asfaltētās brauktuves atšķiras ar atšķirīgu seguma veidu: to var izteikt kā zāli, šķembas, augsni, smiltis, mālu utt.).

Tomēr uz lielām federālajām maģistrālēm tiek praktizēts veidot plecu, izmantojot tādu pašu pārklājumu kā uz brauktuves. Tas tiek darīts, lai nodrošinātu maksimālu drošību uz šosejas, lai augsnes, smilšu un māla daļiņas nenokļūtu uz brauktuves un neradītu problēmas transportlīdzekļa avārijas bremzēšanas laikā.

Šajā gadījumā robeža starp brauktuvi un plecu būs īpaša - nepārtraukta vai pārtraukta - marķējuma līnija.

Runājot par ceļa malu, jāatzīmē, ka tas nav obligāts ceļa elements. Parasti apdzīvotās vietās nomales nav, jo tas ir lieki, jo transportlīdzekļi stāv vai apstājas, izmantojot brauktuves malu.

Līdz ar to ceļa malā ir daudz lauku ceļu. Starp citu, šeit - ja nav ietvju - ir atļauta arī gājēju kustība.

Ietve

Ietve ir vēl viens ceļa elements. Ir diezgan pamatoti to klasificēt kā vienu no ceļa daļām. Un tāpēc.

Ceļu satiksmes noteikumu definīcija (1.2. punkts):

Ietve ir gājēju satiksmei paredzēts ceļa elements, kas pieguļ brauktuvei vai veloceliņam vai no tiem atdalīts ar zālienu.

Principā viss ir vienkārši un skaidri. Ietve ir paredzēta gājējiem, un tie ir satiksmes dalībnieki. Tāpēc ietve ir daļa no ceļa. Taču retākajos gadījumos pa to atļauts pārvietoties transportlīdzekļiem, kā arī tos apstāties un novietot.

Ietves, tāpat kā apmales, nav nepieciešams ceļa elements.

Ārpus apdzīvotas vietas tie praktiski nav vajadzīgi: gājēji pārvietojas pa ceļmalām.

Tramvaja sliedes

Mūsu ceļu satiksmes noteikumos ir daudz neprecizitātes, “tukšo vietu” utt. Viena no nepilnībām ir tramvaja sliežu definīcijas trūkums, kas ir daļa no ceļa, bet nav brauktuve. Šādas īpašības nosaka jēdzienu “ceļš” un “ceļš” analīze.

Ir divi preferenciāli veidi, kā organizēt tramvaju maršrutus (ceļa robežās):

1) ceļa vidū;

2) uz robežas ar brauktuvi.

Ceļu satiksmes noteikumu neievērošana jēdzienam “tramvaja sliedes” ir nepamatota, jo tos var izmantot satiksmei (saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem).

Acīmredzot mēs esam aicināti domāt paši: tramvaja sliedes ir ceļa posms, kas paredzēts sliežu transportlīdzekļu kustībai.

Secinam

Ceļš ir zemes daļa (vai mākslīga būve), kas paredzēta transportlīdzekļu satiksmei. Ceļa konstrukcija ietver vairākus elementus (brauktuve un, ja iespējams, sadalošā josla, ietve, nomale, tramvaja sliedes).

Var interesēt:

Skeneris automašīnas pašdiagnostikai

Kā ātri atbrīvoties no skrāpējumiem uz automašīnas virsbūves

Kādas ir automātisko buferu instalēšanas priekšrocības?

Spogulis DVR Auto DVRs Spogulis

Līdzīgi raksti

Komentāri par rakstu:

Anisim

Ceļu satiksmes noteikumos var būt neprecizitātes. Bet vai mums, parastajiem autovadītājiem, būtu jādomā tieši par šiem satiksmes noteikumiem? Jo īpaši, vai tās ir tramvaja sliedes vai ne tramvaja sliedes. Galvenais, kā uz mūsu spekulācijām reaģēs ceļu policijas inspektors.

Ceru

Kā var neatpazīt tramvaja sliedes? Ceļu satiksmes noteikumos (kā galējā iespēja, komentāros tiem) ir sniegtas precīzas definīcijas ar visām iespējamām to variācijām. Šobrīd autoskolas instruktori skaidro visas neizrunātās situācijas, kas var rasties uz ceļa, un slikta autoskola ir tāda, kas nesniedz pietiekamas zināšanas un priekšstatus par mūsu Krievijas ceļiem.

Aleksandrs

Labdien. Lūdzu, paskaidrojiet. Pie manas darba vietas ēkas ir iela, kurai abās pusēs izvietotas zīmes “apstāties aizliegts” un “piespiedu evakuācija”. Taču starp ēku un ceļu tika ieklātas flīzes 5 m platumā.Starp šīm flīzēm un ceļa asfalta virsmu acīmredzot kādreiz bijusi apmale. Tagad tas ir praktiski neredzams un izvirzīts ne vairāk kā 2 cm virs virsmas.Vai man ir tiesības novietot automašīnu šajā flīzētajā zonā? Bija gadījums, kad administrācija uzrakstīja paziņojumu ceļu policijai un cilvēki, kuri atstāja savas automašīnas šajā teritorijā, tika sodīti par nelegālu stāvēšanu. Galu galā ir standarti, saskaņā ar kuriem ietve tiek uzskatīta par tādu noteiktā apmales augstumā.

Igors

Sveiki! Paskaidrojiet, lūdzu, kāds ir nosaukums pēc ceļu satiksmes noteikumiem 1.3 (dubultsoli) marķējumam, un ja tā ir sadalošā josla, tad kāpēc ceļam ar marķējumu 1.3 ir viena brauktuve? (biļete Nr. 5 1. jautājums). Paldies par atbildi!

Jevgeņijs

Igor, sveiciens! Marķējums 1.3 nevar būt sadalošā josla (RP). RP ir ceļa elements, un RP norāda ar divām (katrā pusē) marķējuma līnijām 1.2.1 (kas iezīmē brauktuves malu). Tāpēc RP sadala brauktuvi, bet 1.3 marķējums ne. Tas vienkārši aizliedz šķērsot sevi, bet brauktuve ir viena!

Stas

Starp citu, tagad es domāju par to, ka neesmu pārliecināts par vienkāršām un pazīstamām lietām. Piemēram, es domāju par to, kā man kā gājējam vajadzētu pārvietoties pa ceļa malu ārpus apdzīvotām vietām un kā var nodrošināt gājēju drošību, ja ceļš ir bez seguma un robeža starp brauktuvi un ceļa malu ir ne vienmēr ir skaidrs? Nu, starp citu, par tēmu es atcerējos stāstu par to, kā militārajā nodaļā studentiem mācīja dažus armijas jēdzienus. Cita starpā tur tika pētīts militāro būvnieku ceļu klasifikators. Īpašu iespaidu radīja pieminēšana, ka 7. kategorijas militārais ceļš ir tad, kad mežs tiek nocirsts, bet netiek izvests.

Pāvils

Cik platam jābūt ceļa nomalei? Un tas, ka nomalē notiek atsevišķa dzīve, tas ir pārsteigums! Ceļa malā ir veseli tirgi, vai tie būtu arbūzi no viesiem no Āzijas, vai āboli un kartupeļi no kaimiņu ciema vecmāmiņām, marmora izstrādājumi, rotaļlietas un pat pilnīgi stacionāras kafejnīcas tipa ēstuves, kas pārdod kafiju, tēju, pīrāgus. ;jaunieši brauc pa ceļa malu.un ne tik daudz, ir "reliģiozi" gājieni, brauc velosipēdisti, zemnieku ciematu gani dzenā aitu un govju ganāmpulkus, dažreiz dīzeļdegvielu ceļmalās pārdod no cisternas dežūrē kravas automašīnas, ceļu un citu dienestu inspektori. Un tas viss nav atspoguļots ceļu satiksmes noteikumos!

Anna

Atbildot uz Pāvela komentāru, es domāju kā autovadītājs un gājējs. Pilsētvidē gājējiem paredzēta ietve, kur var atrasties arī publiskas vietas, piemēram, veikali un kafejnīcas. Ārpus pilsētas tāda “ietve” ir ceļa mala. Un kur teikts, ka ceļmalās aizliegts organizēt tirdzniecības vietas? Vēl viena lieta ir tāda, ka tas var būt nedroši, ja automašīna slīd. Nu parastā pilsētas pieturā neviens nav apdrošināts pret negadījumu.
Un daudzi autobraucēji ceļu satiksmes noteikumu nepilnības attiecībā uz tramvaja sliežu ceļu definīcijas trūkumu interpretē sev par labu. Bieži redzu bildi: tramvajs iestrēdzis sastrēgumā uz sliedēm iestrēgušas mašīnas dēļ. Šis punkts ir jāpieraksta.

Sergejs

Pašam ceļa jēdzienam ir relatīva definīcija. Satiksmes noteikumi lielākoties neņem vērā nepārvaramas varas apstākļus gan vadītājam, gan gājējam. Piemēram, gājējiem jāpārvietojas pa ietvēm, gājēju celiņiem, velosipēdu un gājēju celiņiem, to neesamības gadījumā pa apmalēm vai, ja tādu nav, pa ārmalu. Ir gadījumi, kad ietves, ceļmalas u.c. neizbraucami laikapstākļu dēļ ar sliktu redzamību uz brauktuves, kad gājējam ar transportlīdzekļu satiksmi ir jāiziet uz ceļa, kas rada avārijas situācijas. Šoferis nepamanīja, gājējam nebija kur iet, arī nebija pie vainas, taču negadījums notika. Ko šajā situācijā dara ceļu policijas darbinieki saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem?

Pugins Anatolijs

Pēc vecajiem noteikumiem satiksmes joslas platums bija no 3 līdz 6 m. Brauktuves mala bija iezīmēta 20 cm no apmales. Tagad ir pieņemta standarta josla 3,75 m.Pilsētā apmales ir 3 m platas. Kāds ir šādu standartu mērķis? Tie samazināja brauktuves platumu un palielināja satiksmes sastrēgumus. Mums pilsētā ir centrālā iela, brauktuves platums 12 m Tas ir, varēja braukt pa joslu 2 rindās vieglajām automašīnām. Tagad marķējums ir uzlikts tā, ka ceļa mala ir 2,5 m plata.. Esam spiesti sekot maršruta autobusiem ar ātrumu 25-30 km/h, nevaram pārvietoties pa ceļa malu, un mēs apdzīt nevar, ceļa centrs iezīmēts ar nepārtrauktu marķējumu. Kāpēc pilsētā ir 3 m platas apmales?

Andrejs

Par baltajiem plankumiem un neprecizitātēm ceļu satiksmes noteikumos.
Pašreizējie Krievijas Federācijas satiksmes noteikumi tramvaju klasificē kā “maršruta transportlīdzekli” - sabiedrisko transportlīdzekli (autobusu, trolejbusu, tramvaju), kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai pa ceļiem un kustībai pa noteiktu maršrutu ar noteiktām pieturvietām.
Kustības kārtību pa tramvaja sliedēm nosaka Krievijas Federācijas satiksmes noteikumu 9.6.punkts.Atļauta satiksme pa tramvaja sliedēm tajā pašā virzienā, kas atrodas pa kreisi vienā līmenī ar brauktuvi, kad visas braukšanas joslas šajā virzienā. ir aizņemtas, kā arī apbraucot, griežoties pa kreisi vai veicot apgriešanos, ņemot vērā satiksmes noteikumu 8.5. 8.5.punkts Satiksmes noteikumi Ja pa kreisi ir viena virziena tramvaja sliedes, kas atrodas vienā līmenī ar brauktuvi, no tiem jāveic kreisais pagrieziens un apgrieziens, ja vien nav 5.15.1. vai 5.15.2. vai 5.15.2. marķējumi 1.18 nosaka citu satiksmes kārtību.
Šo standartu zināšanas ir pilnīgi pietiekamas, lai saprastu, ka tramvaja sliedes var izmantot automašīnu kustībai tikai tad, ja tās atrodas vienā līmenī ar brauktuvi un uz brauktuves, t.i. ir daļa no ceļa. Pārējos gadījumos, kad tramvaja sliežu ceļi neatrodas tieši ceļa robežās, satiksmes noteikumu ietekme (CEĻA definīcija) uz tramvaja sliedēm neattiecas. Uzskatu, ka nav nepieciešams dot definīciju jēdzienam “ Tramvaja sliežu ceļi” satiksmes noteikumos.Papildu terminu un definīciju ieviešana par tramvaja sliedēm ceļu satiksmes noteikumos nekādā veidā neietekmēs ceļu satiksmes drošību, ir pilnīgi pietiekamas satiksmes noteikumos esošās prasības attiecībā uz Maršruta transportlīdzekļiem. (Satiksmes noteikumu 18.pants).

Sergejs

Cik man zināms, par ceļu tiek uzskatīta satiksmei pielāgota zemes josla jeb virsma. Ceļš var būt gan uz lauka, gan mākslīgi veidots ar demarkācijas joslām, apmalēm un tramvaja sliedēm. Pat pagaidu ledus šķērsošana arī tiek uzskatīta par dārgu. Pastāv jēdziens brauktuve - tur notiek satiksme; satiksmes josla ir jebkura no joslām, kas ir pietiekami plata, lai pēc kārtas varētu pārvietoties automašīnām. Tāpēc uz ceļiem ir marķējumi. Ziemā un tur, kur nav marķējuma, mēs sadalām ceļu divās vienādās daļās savā joslā un neiebraucam svešā. Arī sadalošā josla un nomale ir daļa no ceļa, lai gan tur nebrauc neviens transporta līdzeklis.

Ivanovičs

Dzīvē daudz ir nācies braukt pa neaprīkotiem lauku ceļiem. Automašīnu riteņu vadīti ceļi pa pļavām, pie laukiem utt. Un bieži vien bija nepieciešams transportēt preces uz vietām, kur nebija ceļa, vārda tiešā nozīmē. Piemēram, pāri laukam ar labību no kombaina, ar sienu pāri nopļautai pļavai. Un tad kādu dienu notika šāds incidents. Kombainista palīgs nolēma atpūsties un pēc kviešu kulšanas apsēdās uz kombainam uz lauka atstātās salmu malas. Viens no vadītājiem, virzoties pāri laukam sakrauto siena kaudžu virzienā, nolēma mainīt maršrutu un pēkšņi, tik tikko pabraucis garām siena kaudzei, apgrieza automašīnu un pārbrauca ar aizmugurējo riteni pāri siena kaudzes un tur gulošajam vīrietim. Tagad šeit ir jautājums diskusijai: vai vadītājs pārkāpa ceļu satiksmes noteikumus un vai viņš bija novietots uz ceļa?

Atbilde uz šo jautājumu būtu jāsniedz ceļu policijas darbiniekiem pēc detalizētas incidenta apstākļu un visu dokumentu izpētes.

Pāvils

Laba diena.
Es dzīvoju ciematā. Ielas posmā, kurā dzīvoju, abās pusēs 300 metru garumā ir zīme “Apstāties aizliegts”. Vienā pusē brīvs zemes gabals (lielākā daļa) un slimnīcas ēka, otrā privātmājas. Jo Stāvlaukums pie slimnīcas ir mazs, visi novieto savas mašīnas mūsu pusē (ceļu policija viņiem nereaģē) Bet tiklīdz piebrauc taksometrs vai draugs un šoferis ir mašīnā vai tuvumā, ceļu policija ir tieši tur. Sods ir 3000 rubļu, neatkarīgi no tā, kur jūs apstājaties uz ceļa vai pie žoga. Vai ir noteikumi, kas regulē šo situāciju?
Un tālāk. Ziemā, kad ceļš ir notīrīts, sniegs tiek saspiests kabatās pie mājām. Un, kad tu to sāc mest nevis pret žogu, bet gan uz ceļa, saņem sodu. Vai tas ir kaut kā regulēts?

Ar cieņu, Pāvel

Nezinot visas nianses saistībā ar jūsu konkrētajām situācijām, nav gluži pareizi komentēt šo jautājumu.

Vispirms vajadzētu izpētīt administratīvo pārkāpumu protokolus - kam, par ko, uz kāda pamata sodīts, ...

Iesakām rakstiskus oficiālus pieprasījumus (pievienojot fotoattēlu un citus paskaidrojošus dokumentus, izmantojot īpašas sadaļas Valsts satiksmes drošības inspekcijas un pašvaldību iestāžu oficiālajās tīmekļa vietnēs) Valsts satiksmes drošības inspekcijai, pašvaldības iestādei vai atbildīgajai organizācijai. par ceļa uzturēšanu un gaidiet oficiālu skaidrojumu.

Pāvils

Nē, jautājums nav par sodiem, bet kopumā. Jautājums skar privātmāju iedzīvotājus. Ja kāds atbrauc pie mums, izsaucam taksi vai atved mums kravu, vai var apstāties? Zemes josla starp ceļu un žogu ir 4 metri. Vai tas viss ir ceļš vai tas jau ir privātīpašums? Kur ir robeža starp ceļu un privāto zemi? Un vispār, ko darīt māju iedzīvotājiem?
Ar cieņu, Pāvel.
Principā vispār nav skaidrs, kāpēc šī zīme šeit ir.

1. Noskaidrojiet ceļa īpašumtiesības (federālo, reģionālo, vietējo) un organizāciju, kas ir atbildīga par tā uzturēšanu.

2. Nosūtiet oficiālu pieprasījumu pilnvarotajai organizācijai: kas un uz kāda pamata ir izkāris šīs zīmes un kā iekāpt/izkāpt pasažierus blakus esošo ēku iedzīvotājiem. Atkarībā no saņemtās atbildes, iespējams, jums būs jāsazinās ar šādām kompetentajām iestādēm - ceļu policiju, obligāto medicīnisko apdrošināšanu, vietējo vietnieku, gubernatora pieņemšanu, ..., lai atrisinātu šo problēmu.

3. Zemes gabalu robežas un īpašumtiesības starp ceļu un mājām var noskaidrot vietējās pašvaldības iestādē, sava rajona administrācijā (atkarībā no tā, kura pārziņā ir šis jautājums).

Kostja

Bieži vien ceļu policijas darbinieki paši nezina ceļu satiksmes noteikumus. Pareizāk sakot, pat ne tā, viņi vienkārši interpretē tos sev piemērotā veidā. Un vadītājs šajā situācijā vienkārši ir apmaldījies un visu uztver pēc nominālvērtības.

Ja jūs uzbraucat uz ietves vai novietojat to tur, un, starp citu, tagad ir diezgan plati, un jūs pat varētu domāt, ka tas ir ceļš, tad personīgi mūsu pagalmā šāds auto tiks aizvilkts 10-15 minūtes. Vietējie, kas dzīvo, par to jau zina, bet jaunpienācēji vienmēr ir pārsteigti. Aizgāju uz veikalu, atgriezos, bet mašīnas nebija, un domā, ko gribi. Iekrauj un aizved 5 minūšu laikā, neviens tur nevienu negaida.

Nu, mums bieži ir situācija, ka mājas ir uzceltas, bet nav stāvvietu. Rezultātā tur dzīvo 200 cilvēku un, teiksim, 120-130 mašīnas uz pagalmu, un stāvvietas ir 20-25, bet ko darīt ar pārējām mašīnām, tas ir jautājums. Tāpēc viņi to izsaka tā, ka dažreiz jūs nevarat tikt galā.

Pēc ceļu policijas darbinieku teiktā, mums visur ir ceļi, un cenšamies to apstrīdēt. Un mani kaitina arī situācijas, kad tu brauc, un tad marķējums beidzas, nu tie tikai laika gaitā ir izdzēsti, un tev tikai jāapdzen, bet izrādās, ka tas bija dubultnieks cieta līnija, kas tik tikko ir redzama no sniega apakšas un tur nekā nav, jūs to arī pierādīsit. Tagad padomā, vai visu izlemt uz vietas vai zaudēt tiesības...

Igors Č.

Ir brošūras “Satiksmes noteikumi ar komentāriem”. Visi šādi jautājumi ir detalizēti apspriesti, tāpat kā rakstā. Jums tikai vienreiz jāiemācās satiksmes noteikumi, un tad sekojiet izmaiņām. Tad jums nebūs jābaidās strīdēties ar ceļu policistu.

Valentīna

Un pie mūsu vasarnīcas uztaisīja ietvi, kas iet gar žogu, lai izbrauktu vai iebrauktu no vietas, man ir jāšķērso šī ietve, vai es pārkāpju satiksmes noteikumus?

Antons

Un es patiešām priecājos, ka viņi sāka cīnīties pret tiem, kas novieto savas automašīnas uz ietves. Iepriekš bija reāli, ka nevarēsi tikt cauri, jo automašīnas pastāvīgi stāvēja stāvvietā un pat gājēju nebija iespējams palaist garām.

Motivācija ir tāda, ka to nav kur novietot, es nesaprotu, jo, ja iegādājāties automašīnu, jūs droši vien par to domājāt. Kāpēc man no tā būtu jācieš? Vienmēr meklēju vietu, kur novietot mašīnu, lai netraucētu, pat ja tā atrodas 500 metrus no man vajadzīgās vietas.

Mans komiskākais atgadījums bija, kad ar mašīnu braucu diezgan tālu uz Toljati pilsētu un nolēmu nakšņot ceļa malā, jo tālāk braukt nevarēju, bet aizmirsu vienu lietu, iepriekš bija zīme uz šīs sadaļas ar uzrakstu "Apdzīt aizliegts". Pamostoties uzreiz apdzenu traktoru, bet pēc 200 metriem ceļu policijas darbiniekus. Sasodīts, kas jums traucē, ja apdzīšana ir aizliegta, vienkārši novilkt nepārtrauktu līniju. Bet viņa vienkārši neeksistē. Kāda ir šo zīmju vispārējā nozīme? Nu, periodiski atjauniniet līniju, un tas arī viss, un tad jūs zināt, apdzīt vai nē.

Vēl viens interesants jautājums: vai ir iespējams braukt pa ceļa malu? Daudzi tā domā, bet cik es atceros noteikumus - tur var apstāties un izvairīties no šķēršļiem ārkārtas situācijā. Citādi vasarā mums vienkārši apnikuši šie pārgalvīgie šoferi, kuri vienkārši lido garām kā raķetes.

Pāvils

Mūsu pilsētā ir sākuši radikāli apkarot stāvēšanu zālienos, vienkārši uzliek metāla žogus gar ceļiem vienu pie otra! Tas ir pareizi, tagad pat tad, ja nav zīmes “Apstāties aizliegts”, apstāties nav iespējams!?

Semjons I.

Šeit, Maskavā, Kutuzovska prospektā ir sadalošā josla. Pietiekami plats. Teorētiski ar to nevar braukt. Bet vienkāršiem mirstīgajiem. Bet patiesībā izredzētie staigā pa to ar un bez mirgojošām gaismām. Kā tas ir saistīts ar satiksmes noteikumiem? Vai arī viņi selektīvi iedarbojas uz dažiem un ļauj citiem pārkāpt? Un kā tam pieiet, pastāstiet man?

Alekss 2000

Attiecībā uz ceļu attīstību, kā es saprotu, visur ir problēmas. Es domāju, ka es ne tikai izsaku savu viedokli. Nereti uz vietām, kas kļuvušas par atkritumiem, regulāri tiek uzzīmēti marķējumi, gadiem ilgi neremontējot pašu asfalta virsmu. Piekrītu, atzīmes vajag, bet izrādās absurda teātris.

Sergejs

Mums ir ceļš, pa kuru tu gāji. Traktoru tīrīju, braucot pa ledu un sniegu - tas jau skaitās ceļš. Ceļu policija izlika kaut kādu zīmi un sasprauž kuponus.

Iepriekš bija vēl viens triks - tu brauc tā, un tevi aptur un saka, ka tu pārkāpi ātrumu. Jūs braucāt ar 90, kā vajadzētu, un izrādās, ka tur bija zīme "40". Un tas ir uzstādīts tā, ka aiz zariem tas vienkārši nav redzams. Tie, kuri bija gudrāki, dabiski norādīja uz šo faktu un apstrīdēja sodu, bet tie, kas nebija, inspektoriem izsniedza rēķinus.

Attiecībā uz stāvēšanu uz ietvēm tagad ir pietiekami daudz pieteikumu, kur var sūdzēties. Neejiet garām, zvaniet policijai, lai viņi nāk un evakuējas, nu, tas ir vienīgais veids, kā mācīt.

Es arī atcerējos, ka mums bija lauku ceļš starp ciemiem un jūs būsiet pārsteigti, bet tur bija zīme 40. Cik tas ir likumīgi?

Valentīna

Kas attiecas uz traktoristu, kurš tur kaut ko uzlika, it kā ceļu, tas ir strīdīgs jautājums. Ceļam ir jābūt kādam, piemēram, pašvaldības, federālam vai reģionālam uzņēmumam. Jābūt atbilstošiem dokumentiem, kas norāda tās klasi utt. Un, ja kāds patvaļīgi uzlika kaut ko līdzīgu ceļam, tad juridiski ceļu nav un satiksmes noteikumiem uz to nevajadzētu attiekties.

Semjons

Mūsu ceļi ir briesmīgi un trakākais ir tas, ka tās pašas policijas darbības ir vērstas nevis uz palīdzību, bet gan uz sodīšanu.
Sniegs zīme, būs kāda bīstama zona, nebūs marķējuma, uz tilta būs sastrēgums un ceļu policistiem vajadzētu palīdzēt un regulēt satiksmi, bet nē. Viņi drīzāk nogaida un sodīs ikvienu, kurš izvairās no šī sastrēguma uz pretimbraucošo joslu. Gan jau varēja mierīgi iziet ārā un visu situāciju atrisināt 10 minūtēs.

Atcerējos sev zelta likumu - ja neatceries zīmi un nav marķējuma, pat nedomā par apdzīšanu, kamēr neparādīsies zīme vai tu pabrauc garām kādam krustojumam. Šajā gadījumā jums nekad netiks sodīts.

Sergejs Anatoljevičs

Viss ir taisnība attiecībā uz paplašināto “ceļa” definīciju. Jebkuru zemes gabalu, kurā faktiski pārvietojas transportlīdzekļi, var klasificēt kā ceļu. Saskaņā ar ceļu satiksmes noteikumiem ceļu satiksmes negadījums ir notikums, kas notiek uz ceļa. Tas noved pie jautājuma: cik daudz transportlīdzekļu jāizbrauc cauri teritorijai, lai to varētu uzskatīt par ceļu, un notikumu, kas saistīts ar sadursmi vai sadursmi, varētu uzskatīt par negadījumu? Vai var uzskatīt notikumu, avāriju, ja divas mašīnas brauc viena aiz otras, kamēr līderis brauc bezceļa apstākļos, bet otrais pārvietojas pa pirmās trasi (būtībā jau uz ceļa) un saduras distances neievērošanas dēļ?

Andrejs

Ziemā,kad marķējumi nav redzami,visi brauc pa iepriekšējo mašīnu atstātajām brauktuvēm.Cits jautājums,ka šīs ripas vienmēr nonāk starp rindām,šo faktu nevaru sniegt paskaidrojumu. Tu brauc un domā, vai atnāks laimes vēstule, jo kamerai ir vienalga, vai es redzu marķējumu vai nē. Joprojām nav skaidrs, kā rīkoties, ja ar citu automašīnu iekļūstat avārijā garāžas stāvvietā. Vai tas ir ceļš un tur ir arī satiksmes noteikumi vai nav?

Jevgeņijs

Sveiki! Sakiet, lūdzu, ziemas sezonā uz ceļiem veidojas sniega izgāztuves. Ņemot vērā šīs sniega izgāztuves, vai brauktuve sašaurinās vai nē? Tas ir, sniega izgāztuve nokļūst uz brauktuves vai veido plecu? Ja iespējams, lūdzu, atbildiet pa e-pastu. Paldies

Pēc šīs nodaļas apguves studentam vajadzētu:

zināt

• autoceļu projektēšanas nosacījumi un teorētiskie pamati;
• normatīvie juridiskie un normatīvie tehniskie dokumenti autoceļu projektēšanas jomā;
• šoseju projektēšanas un to sakārtošanas noteikumi;

būt spējīgam

• apkopot un sistematizēt galvenos šoseju projektēšanu un ekspluatāciju regulējošos dokumentus;
• risināt problēmas, kas saistītas ar maģistrāļu parametru noteikšanu;
• izvēlēties racionālākos dizaina risinājumus, pamatojoties uz iespēju tehniski ekonomisko salīdzinājumu;

pašu

• prasmes darbā ar normatīvo un zinātnisko literatūru autoceļu projektēšanas un ekspluatācijas jomā;
• prasmes praktisko problēmu risināšanā šosejas parametru aprēķināšanā.

Automaģistrāļu klasifikācija. Automaģistrāļu galvenie elementi

Autotransports ieņem arvien nozīmīgāku vietu kravu un pasažieru pārvadājumos. Pastāvīgs autotransporta apjoma un attāluma pieaugums.

Galvenā autotransporta tehniskās un ekonomiskās īpašības ir šādas:

• – augsta mobilitāte (manevrusspēja, kas ļauj ātri koncentrēt transportlīdzekļus vajadzīgajā daudzumā, un, ja nepieciešams, ātri pārvietot tos uz citu vietu);
• – iespēja bez starpposma iekraušanas un izkraušanas operācijām un pasažieru pārvietošanas uzņemt kravu un pasažierus tieši to formēšanas vietā un nogādāt tos galamērķī “no durvīm līdz durvīm”, un līdz ar to bez papildu izmaksām par šīm darbībām;
• – spēja apkalpot individuālos un mazos kravu ģenerēšanas punktus;
• - diezgan liels ātrums.

Uz ceļa attiecas šādas prasības:

• – iespēja transportlīdzekļiem droši pārvietoties paredzētajā ātrumā;
• – noteiktas paredzamās satiksmes intensitātes caurbraukšanas nodrošināšana;
• – noteiktas kravnesības transportlīdzekļu caurbraukšanas nodrošināšana bez plastisko deformāciju uzkrāšanās un ceļa segas iznīcināšanas seguma ekspluatācijas laikā;
• – braukšanas komforts vadītājiem un pasažieriem;
• – ceļam harmoniski jāiekļaujas ainavā, jābūt redzamam braukšanas virzienā, bez jebkādiem kritumiem, attālumā, kas nav mazāks par automašīnas redzamības attālumu;
• – apkārtējai ceļa situācijai ir jānes optimālais informācijas apjoms, nepārslogojot vadītāja apziņu, bet arī nedodot viņam iespēju nonākt bremzētā stāvoklī.

Saskaņā ar Krievijas Federācijas 2007. gada 8. novembra federālo likumu Nr. 257-FZ "Par automaģistrālēm un ceļu darbībām Krievijas Federācijā un par grozījumiem atsevišķos Krievijas Federācijas tiesību aktos" šoseja ir transporta infrastruktūras objekts, kas paredzēts transportlīdzekļu kustībai un ietver zemes gabalus autoceļa trases robežās un uz tiem vai zem tiem esošos konstrukcijas elementus (ceļa segumu, ceļa segumu un tamlīdzīgi elementi) un ceļa būves, kas ir tās tehnoloģiskās. daļa , – ceļu aizsargkonstrukcijas, mākslīgās ceļu konstrukcijas, ražotnes, ceļu būves elementi.

Atkarībā no risināmajiem uzdevumiem ceļus klasificē:

• – pēc administratīvās nozīmes;
• – ceļošanas nosacījumi un piekļuve tiem;
• – funkcionālais mērķis;
• – kategorijas atkarībā no transporta, ekspluatācijas un patērētāju īpašībām.

Saskaņā ar federālajiem likumiem Nr.257-FZ “Par automaģistrālēm un ceļu darbību Krievijas Federācijā” un Kv 131-FZ “Par vispārējiem vietējās pašvaldības organizēšanas principiem Krievijas Federācijā” automaģistrāles atkarībā no to nozīmes ir sadalīts trīs grupās:

• – federāla nozīme;
• – reģionāla vai starppašvaldību nozīme;
• – vietējas nozīmes (pašvaldību ceļi), kas savukārt ir sadalīti lauku apdzīvoto vietu ceļos; pilsētas apdzīvotas vietas ceļi, tai skaitā pilsētas rajona ceļi un iekšpilsētas reģiona ceļi.

Atkarībā no atļautās izmantošanas veida tos iedala koplietošanas ceļos un nesabiedriskajos ceļos.

Auto ceļi kopīgs lietojums ir paredzēti neierobežota personu skaita transportlīdzekļu pārvietošanai, t.i. Pa tiem var pārvietoties visi satiksmes dalībnieki.

Auto ceļi nesabiedriskai lietošanai ir valsts varas izpildinstitūciju, vietējo pārvalžu (pašvaldību izpildinstitūciju un pašvaldību izpildinstitūciju), fizisko vai juridisko personu īpašumā, valdījumā vai lietošanā un tiek izmantotas tikai un vienīgi savu vajadzību apmierināšanai vai valsts vai pašvaldību vajadzībām.

Federālās nozīmes publiskās automaģistrāles ir šādas:

• - savienot Krievijas Federācijas galvaspilsētu - Maskavas pilsētu ar kaimiņvalstu galvaspilsētām un Krievijas Federācijas veidojošo vienību administratīvajiem centriem (galvaspilsētām);
• – iekļauts starptautisko automaģistrāļu sarakstā saskaņā ar Krievijas Federācijas starptautiskajiem līgumiem.

Pie federālas nozīmes valsts ceļiem var ietilpt šādi ceļi:

• 1) savienot Krievijas Federācijas veidojošo vienību administratīvos centrus (galvaspilsētas);
• 2) kā pievedceļi, kas savieno federālas nozīmes valsts ceļus un lielākos starptautiskas nozīmes transporta mezglus (jūras ostas, upju ostas, lidostas, dzelzceļa stacijas), kā arī īpašus federālas nozīmes objektus;
• 3) tie ir pievedceļi, kas savieno to Krievijas Federācijas veidojošo vienību administratīvos centrus, kuriem nav koplietošanas ceļu, kas savieno Krievijas Federācijas veidojošās vienības atbilstošo administratīvo centru ar Krievijas Federācijas galvaspilsētu - Maskavas pilsētu, un tuvākās jūras ostas, upju ostas, lidostas, dzelzceļa stacijas.

Federālās nozīmes valsts ceļu sarakstu apstiprina Krievijas Federācijas valdība.

Krievijas Federācijas veidojošo vienību augstākās valsts varas izpildinstitūcijas apstiprina kritērijus valsts ceļu klasificēšanai par reģionālas vai starppašvaldību nozīmes ceļiem un šo ceļu sarakstu. Vietējās nozīmes koplietošanas ceļi ietver koplietošanas ceļus, izņemot federālās, reģionālās vai pašvaldību nozīmes koplietošanas ceļus un privātos ceļus.

Apdzīvotas vietas vietējas nozīmes maģistrāles ir koplietošanas ceļi apdzīvotās vietas apdzīvoto vietu robežās. Šo ceļu sarakstu var apstiprināt apdzīvotās vietas pašvaldības iestāde.

Pašvaldības rajona vietējie ceļi ir koplietošanas ceļi, kas savieno apdzīvotas vietas pašvaldības rajona robežās. To sarakstu var apstiprināt pašvaldības rajona pašvaldības iestāde.

Pilsētas rajona vietējās nozīmes maģistrāles ir koplietošanas ceļi pilsētas rajona robežās. Šo ceļu sarakstu var apstiprināt pilsētas rajona pašvaldības iestāde.

Privātie koplietošanas ceļi ir privātpersonu vai juridisku personu īpašumā esošie ceļi, kas nav aprīkoti ar ierīcēm, kas ierobežo transportlīdzekļu caurbraukšanu neierobežotam personu skaitam. Pārējie privātie ceļi tiek klasificēti kā privātie nesabiedriskie ceļi.

Koplietošanas ceļi atkarībā no braukšanas apstākļiem pa tiem un transportlīdzekļu piekļuves tiem tiek iedalīti lielceļos, ātrgaitas ceļos un parastajos ceļos.

UZ automaģistrāles ietver ceļus, kas nav paredzēti, lai apkalpotu blakus esošās teritorijas. Šosejām ir vairākas brauktuves visā garumā un centrālā ceļu satiksmei neparedzēta sadalošā josla, tās nešķērso citus ceļus, kā arī dzelzceļus, tramvaju sliedes, velo un gājēju celiņus vienā līmenī. Piekļuve automaģistrālēm ir iespējama tikai caur krustojumiem dažādos līmeņos ar citiem ceļiem, nodrošinot ne biežāk kā ik pēc 5 km. Transportlīdzekļu apstāšanās un stāvēšana uz brauktuves vai šoseju brauktuvēm ir aizliegta. Šosejas ir aprīkotas ar speciālām atpūtas un stāvvietām transportlīdzekļiem.

Automaģistrālēm, kas klasificētas kā automaģistrāles, jābūt īpaši apzīmētām kā lielceļiem.

Ātrgaitas ceļi- tie ir ceļi, kuriem ir daudzjoslu brauktuve ar centrālo sadalošo joslu visā garumā un nav krustojumu vienā līmenī ar ceļiem, dzelzceļu, tramvaju sliedēm, velo un gājēju celiņiem. Piekļūšana ātrgaitas ceļiem iespējama caur krustojumiem dažādos līmeņos un krustojumiem vienā līmenī (nešķērsojot tiešas plūsmas), kas izvietoti ne tālāk kā 3 km attālumā viens no otra. Transportlīdzekļu apstāšanās un stāvēšana uz brauktuves vai ātrgaitas ceļu brauktuvēm ir aizliegta.

Regulāri ceļi– tie ir ceļi, kas nav klasificēti kā lielceļi un ātrgaitas maģistrāles. Tiem var būt viena vai vairākas brauktuves.

Automaģistrāles atkarībā no to nozīmes kopējā Krievijas Federācijas transporta tīklā un paredzamās satiksmes intensitātes lieluma tiek iedalītas šādās kategorijās (3.1. tabula).

3.1. tabula

Automaģistrāļu klasifikācija

I kategorijas ceļi ar vairākām brauktuvēm paredzēti ātrgaitas kravu un pasažieru pārvadājumiem, savienojot valsts galvenos ekonomiskos reģionus un lielākās pilsētas. Tie veido valsts autoceļu tīkla pamatu – 1,4% no autoceļu kopgaruma.

II-III kategorijas ceļi kalpo tālsatiksmes ceļu sakariem starp atsevišķām Krievijas Federācijas veidojošām vienībām un noslogotākajiem virzieniem Krievijas Federācijas veidojošo vienību ietvaros, kas veido 27,6% no kopējā ceļu garuma.

Ceļa kategorija tiek piešķirta atkarībā no ilgtermiņā (20 gadiem) aprēķinātās satiksmes intensitātes, kas tiek ņemta par gada vidējo diennakts satiksmes intensitāti, kas iegūta, pamatojoties uz ekonomisko apsekojumu datiem, kopā abos virzienos, reducēta uz pasažieri. automašīna, izmantojot formulu

kur ir intensitāte pēc transporta veida; – samazinājuma koeficienti, kas noteikti no tabulas. 3.2.

3. tabula.2

Samazinājuma koeficienti vieglajam autoK i

Piezīme. Samazinājuma koeficienti speciālajiem transportlīdzekļiem jāņem tāpat kā pamata transportlīdzekļiem ar atbilstošu kravnesību.

Par aprēķina perioda sākuma gadu tiek uzskatīts ceļa projekta izstrādes pabeigšanas gads.

Nosakot ceļu kategoriju, gadījumos, kad gada noslogotākā mēneša mēneša vidējā diennakts intensitāte ir vairāk nekā 2 reizes lielāka par gada vidējo diennakts intensitāti, nosakot ceļa kategoriju, pēdējo palielina 1,5 reizes.

Satiksmes joslu skaits uz I kategorijas ceļiem tiek noteikts atkarībā no satiksmes intensitātes un reljefa saskaņā ar tabulu. 3.3.

3.3. tabula

Joslu skaits uz I kategorijas ceļiem

Saskaņā ar klimatiskajiem raksturlielumiem visa Krievijas Federācijas teritorija ir sadalīta piecās ceļu klimata zonās (RCZ). Ceļu klimatisko zonu robežas dotas pielikumā. B "Ceļu un klimatiskais zonējums" SP 34.13330.2012.

Šoseja ir būvju komplekss, kurā ietilpst pati šoseja, transporta mezgli vienā un dažādos līmeņos, autobusu pieturas, atpūtas zonas un autostāvvietas, kempingi un autoservisi. Pastāvīgi vai īslaicīgi darbojošos ūdensteču krustpunktos ierīko caurtekas: caurules, tiltus, ūdensvadus. Nelīdzenā un kalnainā reljefā tiek būvēti viadukti un tuneļi.

Visi ceļa elementi ir novietoti reljefa joslā, ko sauc ceļa tiesības. Ceļa šķērsprofilā (3 1. attēls) var izcelt atsevišķus elementus. Tiek saukta ceļa seguma josla, kurā pārvietojas transportlīdzekļi brauktuve.

Rīsi. 3.1.

1 – ceļa pamatne; 2 – ceļmalas; 3 – malas sloksne; 4 – brauktuve; 5 – sadalošā josla; 6 – pastiprināta sloksne uz sadalošās joslas

Lai nodrošinātu diennakts transportlīdzekļu satiksmi brauktuves ietvaros, ceļa segums tiek veidots no augstas stiprības materiāliem.

I kategorijas ceļiem un četrām II kategorijas joslām katrā virzienā satiksmei ir atsevišķas brauktuves, starp kurām satiksmes drošībai ierīkota sadalošā josla.

Abās brauktuves pusēs ir ceļmalas transportlīdzekļu satiksmes drošības nodrošināšana. Ceļmala sastāv no trim posmiem. 1) tieši blakus brauktuvei - pastiprināta malu josla, uz kuras var ietriekties transportlīdzekļi, ar tādu pašu seguma dizainu kā brauktuves ietvaros; 2) tālāk - pastiprināta stāvvietas josla, kas paredzēta automašīnu īslaicīgai apstāšanās un novietošanai; 3) vēl tālāk – ceļmalas nenocietinātā daļa.

Līnijas, kas sadala brauktuvi un malu joslas, sauc par brauktuves malām.

Lai izlīdzinātu reljefu, ceļš tiek būvēts uz zemes gultnes - uzbēruma vai rakšanas.

Pamatni no abām pusēm ierobežo nogāzes. Līnijas, kas atdala plecus no nogāzēm, sauc par ceļa gultnes malām. Attālumus starp malām nosacīti sauc par pamatnes platumu.

Nogāžu stāvumu raksturo slīpuma koeficients, kas definēts kā slīpuma augstuma attiecība pret tās horizontālo projekciju.

Zemā uzbērumā vai izrakumā esošā ceļa virszemes drenāžas nodrošināšanai abās ceļa pusēs ir izvietoti sānu grāvji (grāvji).

Ceļu kompleksā ietilpst arī dažādas pārtveršanas un meliorācijas būves: augstienes un meliorācijas grāvji.

Ārzemju pieredze

Lielākā daļa attīstīto valstu izmanto vairākus klasifikācijas veidus. Parasti ir četras šādas klasifikācijas: administratīvā, pēc īpašuma veida, funkcionālā un tehniskā. Katrs no tiem atrisina noteiktas problēmas. Administratīvie un pēc īpašumtiesību veida tiek izmantoti, lai norādītu valdības atbildības līmeņus, kā arī ceļu objektu finansēšanas metodi. Ceļu projektēšanas nolūkos ir nepieciešama funkcionālā un tehniskā klasifikācija.

Atšķirībā no ārvalstu, iekšzemes projektēšanas standartos nav ceļu funkcionālās klasifikācijas koncepcijas.

Funkcionālo klasifikāciju galvenokārt izmanto transporta plānošanas nolūkos. Funkcionālās klasifikācijas pamatā ir nozīmes (funkcijas), ko ceļš veic kustības procesā pa tīklu, definīcija. Ir četras galvenās ceļu grupas: šosejas (automaģistrāle), galvenais ( arteriālā), izplatīšana ( kolekcionārs) un vietējā ( vietējais) ceļiem. Šāda pieeja ļauj izveidot hierarhiski veidotu ceļu tīklu, kurā atkarībā no veicamās funkcijas tiek noteikta gan ceļa klase, gan tehniskie parametri.

Autoceļu funkcionālā klasifikācija grupē ceļus atbilstoši to sniegto transporta pakalpojumu veidam. Atbilstoši funkcionālajai klasifikācijai standarti un pakalpojumu līmeņi atšķiras atkarībā no ceļu funkcijas, un satiksmes apjoms un sastāvs kalpo, lai precizētu katras klases standartus. Projektēšanas process funkcionālās klasifikācijas klātbūtnē tiek konstruēts pēc šādas shēmas: tiek noteikta ceļa funkcija un atbilstošais apkalpošanas līmenis: tad paredzamajai satiksmes intensitātei un satiksmes plūsmas sastāvam visvairāk tiek izvēlēta racionāla ceļa kategorija, ekonomiski izdevīgs projektētais ātrums un ģeometriskie parametri, kas nodrošina doto servisa līmeni. Šajā gadījumā tiek atrisināti divi uzdevumi: tiek veidota ceļu tīkla struktūra un nodrošināts nepieciešamais transporta savienojums. Šī tīkla attīstības plānošanas un ceļu projektēšanas shēma ir pieņemta ES valstīs, ASV un Kanādā.

Rietumeiropas valstīs ir tehniskā klasifikācija, taču tā neeksistē pati par sevi, bet ir daļa no funkcionālās klasifikācijas. Piemēram, Vācijā, Itālijā, Francijā vienas kategorijas autoceļiem var būt dažādi tehniskie parametri atkarībā no tā funkcijas valsts ceļu tīklā.

Funkcionālās klasifikācijas piemērošanas nepieciešamība ir norādīta Apvienoto Nāciju Organizācijas Eiropas Ekonomikas komisijas 2009. gada 14. augusta Konsolidētajā rezolūcijā par ceļu satiksmi. Jo īpaši ir ieteicams “infrastruktūras projektēšanas līmenī izveidot infrastruktūras hierarhiju. ceļu tīkls ņemot vērā katra ceļa veiktās funkcijas(tranzīta pārvadājumi, vietējie pārvadājumi utt.)".

Šobrīd Krievijā norit darbs pie autoceļu funkcionālās klasifikācijas ieviešanas.

• SP 34.13330.2012 "Ceļi". SNiP 2.05.02–85 * atjauninātā versija (apstiprināta ar Krievijas Reģionālās attīstības ministrijas 2012. gada 30. jūnija rīkojumu Nr. 266).
• SP 34.13330.2012 "Šīsceļi". Atjaunināta SNiP versija 2.05.02-85*.

Noteikumos izmantoti šādi pamatjēdzieni un termini:

"Automaģistrāle"- ceļš, kas apzīmēts ar 5.1 zīmi ** un kuram ir brauktuves katram braukšanas virzienam, kas atdalītas viena no otras ar sadalošo joslu (un, ja tās nav, ar ceļa žogu), bez krustojumiem vienā līmenī ar citiem ceļiem, dzelzceļu vai tramvaju sliedes, gājēju vai veloceliņu celiņi.

"Ceļa vilciens"- mehāniskais transportlīdzeklis, kas savienots ar piekabi(-ēm).

"Velosipēds"- transportlīdzeklis, kas nav ratiņkrēsls, kuram ir vismaz divi riteņi un ko parasti darbina transportlīdzekļa pasažieru muskuļu enerģija, jo īpaši ar pedāļiem vai rokturiem, un tam var būt arī elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu darba jauda nepārtraukta slodze nepārsniedz 0,25 kW, automātiski izslēdzas pie ātruma virs 25 km/h.

"Velosipēdists"- persona, kas vada velosipēdu.

"Velosipēdu josla"- no brauktuves un ietves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu kustībai un apzīmēts ar zīmi 4.4.1.

"Šoferis"- persona, kas vada transportlīdzekli, vadītājs, kas ved pa ceļu, brauc dzīvniekus vai ganāmpulku pa ceļu. Pret braukšanas instruktoru izturas kā pret autovadītāju.

"Piespiedu apstāšanās"- transportlīdzekļa kustības pārtraukšana tā tehnisku traucējumu vai bīstamības dēļ, ko rada pārvadājamā krava, vadītāja (pasažiera) stāvoklis vai šķēršļa parādīšanās uz ceļa.

"Galvenais ceļš"- ceļš, kas apzīmēts ar 2.1., 2.3.1.-2.3.7. vai 5.1. zīmi attiecībā pret šķērsojamo (blakus), vai ceļš ar cietu segumu (asfalts un cementbetons, akmens materiāli utt.) uz zemes ceļu vai jebkuru ceļu saistībā ar izbrauktuvēm no blakus teritorijām. Asfaltēta posma esamība uz mazākas nozīmes ceļa tieši pirms krustojuma nepadara to pēc nozīmes līdzvērtīgu tam, kurā tas šķērso.

"Dienas gaitas gaismas"— ārējās apgaismes ierīces, kas paredzētas, lai uzlabotu braucoša transportlīdzekļa redzamību no priekšpuses dienas gaišajā laikā.

"Ceļš"- transportlīdzekļu kustībai aprīkota vai pielāgota un izmantota zemes josla vai mākslīgas konstrukcijas virsma. Ceļš ietver vienu vai vairākas brauktuves, kā arī tramvaja sliedes, ietves, nomales un sadalošās joslas, ja tādas ir.

"Satiksme"- sociālo attiecību kopums, kas rodas cilvēku un preču pārvietošanas procesā ar transportlīdzekļiem vai bez tiem ceļu robežās.

"Satiksmes negadījums"- notikums, kas noticis transportlīdzekļa kustības laikā pa ceļu un ar tā līdzdalību, kurā gājuši bojā vai cietuši cilvēki, bojāti transportlīdzekļi, konstrukcijas, krava vai nodarīti citi materiālie zaudējumi.

"Dzelzceļa pārbrauktuve"— ceļa krustojums ar dzelzceļa sliedēm vienā līmenī.

"Maršruta transportlīdzeklis"- sabiedriskais transportlīdzeklis (autobuss, trolejbuss, tramvajs), kas paredzēts cilvēku pārvadāšanai pa ceļiem un pārvietošanai pa noteiktu maršrutu ar noteiktām pieturvietām.

"Mehāniskais transportlīdzeklis"- transportlīdzeklis, kas nav mopēds, ko vada dzinējs. Šis termins attiecas arī uz visiem traktoriem un pašgājējmašīnām.

"Mopēds"- divriteņu vai trīsriteņu mehāniskais transportlīdzeklis, kura maksimālais projektētais ātrums nepārsniedz 50 km/h, ar iekšdedzes dzinēju, kura darba tilpums nepārsniedz 50 kubikmetrus. cm, vai elektromotors ar nominālo maksimālo jaudu nepārtrauktas slodzes režīmā lielāku par 0,25 kW un mazāku par 4 kW. Kvadricikli, kuriem ir
līdzīgas tehniskās īpašības.

"Motocikls"- divriteņu mehāniskais transportlīdzeklis ar sānu piekabi vai bez tās, kura dzinēja darba tilpums (iekšdedzes dzinējam) pārsniedz 50 cm3. cm vai maksimālais projektētais ātrums (ar jebkuru dzinēju) pārsniedz 50 km/h. Par motocikliem tiek uzskatīti trīsriteņi, kā arī kvadricikli ar motocikla sēdekli vai motocikla stūri.
tipiem, kuru pašmasa nepārsniedz 400 kg (550 kg transportlīdzekļiem, kas paredzēti kravu pārvadāšanai), neskaitot akumulatoru masu (elektriskajiem transportlīdzekļiem), un maksimālā efektīvā dzinēja jauda nepārsniedz 15 kW.

"Apvidus"- apdzīvota vieta, kuras iebrauktuves un izbrauktuves apzīmētas ar 5.23.1., 5.23.2., 5.24.1., 5.24.2., 5.25., 5.26.

"Redzamības trūkums"— ceļa redzamība ir mazāka par 300 m miglas, lietus, snigšanas u.c. apstākļos, kā arī krēslas laikā.

"Apdzīšana"— viena vai vairāku transportlīdzekļu virzīšanās uz priekšu, kas saistīta ar iebraukšanu joslā (brauktuves malā), kas paredzēta pretimbraucošai satiksmei, un pēc tam atgriešanos iepriekš aizņemtajā joslā (brauktuves malā).

"Apmale"- ceļa elements, kas atrodas tieši blakus brauktuvei vienā līmenī ar to, kas atšķiras pēc seguma veida vai izcelts ar marķējumu 1.2.1. vai 1.2.2., ko izmanto braukšanai, apstāšanās un stāvēšanai saskaņā ar Noteikumiem.

"Ierobežota redzamība"— vadītāja redzamība uz ceļa braukšanas virzienā, ko ierobežo reljefs, ceļa ģeometriskie parametri, veģetācija, ēkas, būves vai citi objekti, tostarp transportlīdzekļi.

"Satiksmes briesmas"- situācija, kas rodas ceļu satiksmes laikā, kurā turpināta kustība tajā pašā virzienā un ar tādu pašu ātrumu rada ceļu satiksmes negadījuma draudus.

"Bīstamā krava"- vielas, no tiem izgatavotie izstrādājumi, rūpnieciskās un citas saimnieciskās darbības atkritumi, kas savu raksturīgo īpašību dēļ transportēšanas laikā var radīt draudus cilvēku dzīvībai un veselībai, kaitēt videi, sabojāt vai iznīcināt materiālās vērtības.

"Avanss"- transportlīdzekļa kustība ar ātrumu, kas lielāks par garāmbraucoša transportlīdzekļa ātrumu.

“Organizēta bērnu grupas pārvadāšana”- organizēta astoņu un vairāk bērnu pārvadāšana autobusā, kas nav maršruta transportlīdzeklis.

"Organizēta pēdu kolonna"- personu grupa, kas noteikta saskaņā ar Noteikumu 4.2.punktu, kas pārvietojas kopā pa ceļu vienā virzienā.

"Organizēta transporta karavāna"- trīs vai vairāk mehānisko transportlīdzekļu grupa, kas seko tieši viens aiz otra pa vienu joslu ar pastāvīgi ieslēgtiem priekšējiem lukturiem, kopā ar vadošo transportlīdzekli ar īpašām krāsu shēmām, kas uzklātas uz ārējām virsmām un mirgojošām gaismām zilā un sarkanā krāsā.

"Apstāties"- apzināta transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku līdz 5 minūtēm, kā arī ilgāk, ja tas nepieciešams pasažieru iekāpšanai vai izkāpšanai, vai transportlīdzekļa iekraušanai vai izkraušanai.

"Drošības sala"- ceļa iekārtojuma elements, kas atdala pretējo virzienu kustības joslas (arī velosipēdistu joslas), kas virs brauktuves ir konstruktīvi marķētas ar apmales akmeni vai apzīmētas ar satiksmes vadības tehniskajiem līdzekļiem un paredzēts gājēju apturēšanai, šķērsojot brauktuvi. Satiksmes salā var būt daļa no sadalošās joslas, caur kuru ir izveidota gājēju pāreja.

"Pasažieris"- persona, kas nav vadītājs, kas atrodas transportlīdzeklī (uz tā), kā arī persona, kas iekāpj transportlīdzeklī (uzkāpj tajā) vai atstāj transportlīdzekli (izkāpj no tā).

“Autostāvvieta (stāvvieta)” — speciāli ierādīta un, ja nepieciešams, iekārtota un aprīkota vieta, kas ir arī daļa no šosejas un (vai) pieguļ brauktuvei un (vai) ietvei, nomalei, pārvadam vai tiltam, vai kas ir daļa no pārvada vai apakšas. tiltu telpas, laukumi vai citi ielu objekti ceļu tīkls, ēkas, būves vai būves un paredzētas organizētai transportlīdzekļu novietošanai maksas vai bez maksas ar šosejas īpašnieka vai cita īpašnieka, zemesgabala īpašnieka lēmumu vai attiecīgās ēkas, būves vai būves daļas īpašnieks.

"Šķērsiela"- ceļu krustošanās, krustojuma vai atzarojuma vieta vienā līmenī, ko ierobežo iedomātas līnijas, kas savieno attiecīgi pretējo, vistālāk no krustojuma centra, brauktuvju izliekumu sākumus. Izejas no blakus zonām netiek uzskatītas par krustojumiem.

"Pārbūve"— izbraukt no aizņemtās joslas vai aizņemtās rindas, saglabājot sākotnējo kustības virzienu.

"Gājējs"- persona, kura atrodas ārpus transportlīdzekļa uz ceļa un neveic uz tā darbus. Par gājējiem uzskatāmas personas, kas pārvietojas ratiņkrēslos bez motora, brauc ar velosipēdu, mopēdu, motociklu, ved ragavas, ratiņus, bērnu ratiņus vai ratiņkrēslu, kā arī izmanto skrituļslidas, skrejriteņus un citus līdzīgus pārvietošanās līdzekļus.

"pāreja"- brauktuves posms, tramvaja sliedes, kas apzīmētas ar 5.19.1., 5.19.2. un (vai) marķējumu 1.14.1. un 1.14.2. un atvēlēts gājēju pārvietošanai pāri ceļam. Ja marķējuma nav, gājēju pārejas platumu nosaka attālums starp 5.19.1. un 5.19.2. zīmēm.

"Gājēju taka"- gājēju kustībai aprīkota vai pielāgota zemes josla vai mākslīgas būves virsma, kas apzīmēta ar zīmi 4.5.1.

"Gājēju zona"- gājēju satiksmei paredzētā zona, kuras sākumu un beigas norāda attiecīgi 5.33 un 5.34 zīme.

"Gājēju un veloceliņš (gājēju un veloceliņš)"- no brauktuves konstruktīvi atdalīts ceļa elements (vai atsevišķs ceļš), kas paredzēts velosipēdistu un gājēju atsevišķai vai kopīgai kustībai un apzīmēts ar 4.5.2.-4.5.7. zīmēm.

"Josla"- jebkura no brauktuves gareniskajām joslām, kas marķēta vai nav marķēta ar marķējumu un kuras platums ir pietiekams automašīnu kustībai vienā rindā.

"Josla velosipēdistiem"- brauktuves josla, kas paredzēta velosipēdu un mopēdu kustībai, kas atdalīta no pārējās brauktuves ar horizontālo marķējumu un apzīmēta ar 5.14.2. zīmi.

"Prioritāte (prioritāte)"— tiesības uz prioritāru kustību paredzētajā virzienā attiecībā pret citiem satiksmes dalībniekiem.

"Ļaujiet"- satiksmes joslā stāvošs objekts (bojāts vai bojāts transportlīdzeklis, brauktuves defekts, svešķermeņi u.c.), kas neļauj turpināt kustību pa šo joslu. Sastrēgums vai transportlīdzeklis, kas apturēts šajā joslā atbilstoši Noteikumu prasībām, nav šķērslis.

"Blakusējā teritorija"- teritorija, kas atrodas tieši pie ceļa un nav paredzēta transportlīdzekļu caurlaidei (pagalmi, dzīvojamie rajoni, autostāvvietas, degvielas uzpildes stacijas, uzņēmumi utt.). Pārvietošanās blakus teritorijā tiek veikta saskaņā ar šiem noteikumiem.

"Treileris"- transportlīdzeklis, kas nav aprīkots ar dzinēju un paredzēts braukšanai kopā ar mehānisko transportlīdzekli. Šis termins attiecas arī uz puspiekabēm un piekabēm.

"Ceļšceļš"- ceļa elements, kas paredzēts bezceļu transportlīdzekļu pārvietošanai.

"Sadalošā josla"- ceļa elements, kas strukturāli un (vai) piešķirts ar marķējumu 1.2.1., kas atdala blakus esošās brauktuves un nav paredzēts transportlīdzekļu kustībai un apturēšanai.

"Atļautais maksimālais svars"— aprīkotā transportlīdzekļa ar kravu, vadītāju un pasažieriem masa, ko ražotājs noteicis kā maksimāli pieļaujamo. Transportlīdzekļa sastāva, tas ir, savienota un kustīga kā viena vienība, pieļaujamā maksimālā masa tiek uzskatīta par sastāvā iekļauto transportlīdzekļu pieļaujamo maksimālo masu summu.

"Regulētājs"- persona, kurai ir noteiktas tiesības regulēt satiksmi ar Noteikumos noteikto signālu palīdzību un kura tieši veic minēto regulējumu. Satiksmes regulētājam jābūt formas tērpā un (vai) ar atšķirības zīmi un aprīkojumu. Satiksmes regulētāju skaitā ir policisti un militārie autoinspektori, kā arī ceļu uzturēšanas dienestu darbinieki, tie, kas dienesta pienākumu izpildē dežurē dzelzceļa pārbrauktuvēs un prāmju pārbrauktuvēs.

"Autostāvvieta"- tīša transportlīdzekļa kustības apturēšana uz laiku, kas pārsniedz 5 minūtes, tādu iemeslu dēļ, kas nav saistīti ar pasažiera iekāpšanu vai izkāpšanu vai transportlīdzekļa iekraušanu vai izkraušanu.

"Nakts laiks"- laika periods no vakara krēslas beigām līdz rīta krēslas sākumam.

"Transportlīdzeklis"- ierīce, kas paredzēta cilvēku, preču vai uz tās uzstādīto iekārtu pārvadāšanai pa ceļiem.

"Ietve"- ceļa elements, kas paredzēts gājēju kustībai un pieguļ brauktuvei vai atdalīts no tās ar zālienu.

"Dodiet ceļu (nejaucieties)"- prasība, kas nozīmē, ka satiksmes dalībnieks nedrīkst sākt, atsākt vai turpināt kustību vai veikt jebkādus manevrus, ja tas var likt citiem satiksmes dalībniekiem, kuriem ir priekšroka pār viņu, mainīt virzienu vai ātrumu.

"Ceļa lietotājs"- persona, kas tieši iesaistīta kustības procesā kā transportlīdzekļa vadītājs, gājējs vai pasažieris.

"Skolas autobuss"- specializēts transportlīdzeklis (autobuss), kas atbilst normatīvajos aktos par tehniskajiem noteikumiem noteiktajām prasībām transportlīdzekļiem bērnu pārvadāšanai un pieder īpašumtiesībām vai uz cita tiesiska pamata pirmsskolas izglītības vai vispārējās izglītības organizācijai.

Ceļu un pilsētas ielu transporta un ekspluatācijas īpašības

Ceļu transportēšana un ekspluatācijas īpašības

Un pilsētas ielās.

1., 2. lekcija

Ceļu un pilsētas ielu klasifikācija. Ceļu un pilsētas ielu elementi.

1.1. Ceļu un pilsētas ielu klasifikācija

Automaģistrāles ir viens no svarīgākajiem posmiem valsts transporta sistēmā. Neviena tautsaimniecības nozare, neviens bezsliežu transportlīdzekļu veids nevar darboties bez labi attīstīta un uzticami strādājoša maģistrāļu tīkla. Maģistrāles būtiski ietekmē gan atsevišķu reģionu, gan visas valsts ekonomisko un sociālo attīstību.

Maģistrāle ir bezsliežu transportlīdzekļu un gājēju kustībai paredzēts inženierbūvju komplekss (pamats, pamatne un segums, tilti u.c.).

Termins “ceļš” attiecas uz jebkuru ceļu, ielu vai aleju, kas tiek izmantota satiksmei visā tā platumā, tostarp ietves, velosipēdu celiņi, nomales un vidusceļi.

Autoceļu tīkls ir visu ceļu kopums valsts, atsevišķu republiku, teritoriju, reģionu vai rajonu teritorijā, kas apkalpo visas savas sarežģītās ekonomikas nozares. Ceļu tīkla izveides pamatā ir valsts nozīmes labiekārtoti ceļi, kas nodrošina administratīvos, ekonomiskos un kultūras sakarus starp ekonomiskajiem reģioniem.

Mūsdienu maģistrāles ir komplekss inženierbūvju kopums, kam jānodrošina šosejas darbība visu gadu, īpaši pavasarī un rudenī, un transportlīdzekļu kustība jebkurā diennakts laikā ar lielu ātrumu un projektētās slodzes.

Visas maģistrāles atkarībā no to mērķa valsts ekonomikā un kultūras dzīvē tiek iedalītas publiskajos un saimniecības iekšējos ceļos. Koplietošanas ceļi ir republikas ceļu apsaimniekošanas iestāžu jurisdikcijā, saimniecības ceļus apkalpo kolhozi, sovhozi un piebraucamie ceļi no koplietošanas ceļiem.

Publiskie ceļi var būt:

Valsts nozīmes, savienojot lielus administratīvos centrus, ekonomiskos reģionus, nodrošinot savienojumus ar kaimiņvalstīm;

republikas nozīme, kas savieno savienības republiku galvaspilsētas un galvenos administratīvos un kultūras centrus; reģionālā (teritoriālā) nozīme, savienojot autonomo reģionu galvaspilsētas, teritoriju un reģionu centrus ar rajonu centriem;

Vietējās nozīmes, savienojot rajonu centrus savā starpā, ar kolhoziem un sovhoziem.

Atkarībā no valsts ekonomiskās nozīmes un satiksmes intensitātes visi ceļi ir sadalīti piecās kategorijās (1. tabula).

1. tabula

Satiksmes intensitāte ir automašīnu un citu transportlīdzekļu skaits, kas šķērso noteiktu ceļa posmu laika vienībā (dienā vai stundā). Satiksmes intensitāte mainās gan diennakts un gada laikā, gan arī atsevišķu posmu garumā; palielinās pie pilsētām, lielām apdzīvotām vietām un dzelzceļa stacijām; naktī ievērojami samazinās.

Katrai ceļu kategorijai tiek noteikti noteikti tehniskie standarti, uz kuru pamata tiek projektēti un būvēti ceļi, mākslīgās būves, servisa objekti. Standarti ietver: satiksmes joslu skaitu, brauktuves platumu, mazākos līkumu rādiusus plānā un garenprofilā, lielākās garenvirziena nogāzes utt. (GOST SNIP 2.05.02-85).

Ia – valsts nozīmes galvenie autoceļi, tajā skaitā starptautiskie;

Ib – valsts, republikas un reģionālas nozīmes ceļi.

III kategorijā ietilpst valsts, republikas, reģionālas un reģionālas nozīmes autoceļi, kas nav klasificēti Ib un II kategorijā, kā arī vietējās nozīmes ceļi.

Ceļš ir izmantots daudzus gadus. Šajā periodā mainās transportlīdzekļa parametri. Tāpēc ir izstrādāti standarti automašīnu kopējiem izmēriem un slodzei no automašīnām uz brauktuves. I-IV kategorijas koplietošanas ceļiem jānodrošina transportlīdzekļu caurbraukšana ar gabarītu gabarītiem: vienvietīgo automašīnu garums 12 m un autovilcienu garums līdz 20 m, platums līdz 2,5 m, augstums līdz 4 m un V ceļiem līdz 3,8 m. kategorijā.

Visi šosejas elementi plānā, garenvirziena un šķērsprofilos tiek aprēķināti atkarībā no projektētā ātruma (2. tabula). Tas nodrošina ērtu un drošu braukšanu labos ceļa apstākļos.

2. tabula

	Projektētais ātrums, km/h
	galvenais	atļauts sarežģītos ceļa posmos
		šķērsoja
Piezīmes: 1. Sarežģīti nelīdzena reljefa posmi ietver reljefu ar augstuma atšķirībām, ielejas un ūdensšķirtnes, kas pārsniedz 50 m attālumā, kas ir mazāks par 0,5 km. 2. Sarežģīti kalnainā reljefa apgabali ir kalnu grēdas un kalnu aizu teritorijas.

Projektētais ātrums ir maksimālais drošais ātrums vienvietīgām automašīnām, ko nodrošina ceļš ar labu redzamību un sausu segumu.

Projektējot ceļu, tiek ņemta vērā arī kravu apgrozība un satiksmes intensitāte.

Kravu apgrozījums ir transporta darba rādītājs preču pārvadāšanas laikā, kas vienāds ar pārvadāto preču masas reizinājumu ar attālumu.

Ceļu satiksmes blīvums ir kopējā kravas un transportlīdzekļu masa, kas šķērso noteiktu ceļa posmu abos virzienos laika vienībā.

1.2 Šosejas galvenie konstruktīvie elementi un to mērķis

Šoseja sastāv no pamatelementiem: ceļa pamatnes, seguma, mākslīgām konstrukcijām un ceļa apstākļiem.

Apakškārta– ceļa konstrukcija, kas kalpo par pamatu ceļa seguma un citu ceļa elementu slāņu novietošanai. Atkarībā no reljefa ceļa pamatne ir veidota formā uzbērumi– virs zemes virsmas mākslīgi piepildīts zemes masīvs trapecveida formā (1.a att.) un formā padziļinājumi– zem zemes virsmas esoša māla konstrukcija ar noteiktu formu un kontūru (1.b att.). Slīpās reljefa vietās ceļa gultne ir veidota formā puse uzbērums-pusgriezts daļu dabiskās augsnes nogriežot ar dzega un izmantojot to pusuzbērumā.

Neatkarīgi no laika apstākļiem un gada laika pamatnei jāsaglabā sava ģeometriskā forma.

1.1. attēls. Ceļa galvenie elementi:

a – krastmalā; b – padziļinājumā;

1 – ceļa pamatne; 2 – uzbēruma pamatne; 3 – uzbēruma korpuss; 4 – pamatnes augšdaļa (darba slānis); 5 – ceļa apģērbs; 6 – brauktuve; 7 – ceļmalas; 8 – uzbēruma nogāzes daļa; 9 – sānu meliorācijas grāvis; 10 – rakuma nogāzes daļa; 11 – drenāža; 12 – gruntsūdens līmenis.

Apakškārta sastāv no: pamatnes augšējās daļas (darba slāņa); uzbēruma korpusi (ar slīpuma daļām); rakuma nogāžu daļas un rakuma pamatne; ierīces gruntsūdeņu pazemināšanai vai novadīšanai (drenāžai); nesošās un aizsargājošās ģeotehniskās ierīces un konstrukcijas, kas paredzētas ceļa gultnes aizsardzībai pret bīstamiem ģeoloģiskiem procesiem (dubļu plūsmām, lavīnām, zemes nogruvumiem, erozijai).

Pamatnes augšējā daļa (darba slānis) ir ceļa seguma daļa, tā atrodas zonā no ceļa segas apakšas līdz 2/3 no sasalšanas dziļuma, bet ne mazāk kā 1,5 no brauktuves virsmas. Darba slānis projektēts kopā ar seguma konstrukciju.

Krastmalas korpuss Pamatne atrodas zem darba slāņa un bieži tiek izlieta augstu uzbērumu zonās, izmantojot vietējo vai importēto augsni.

Krastmalas pamatne– dabiska neskartas struktūras augsne, uz kuras ir izbūvēta pamatne, vai grunts masa zem beramslāņa; izrakumu bāze– augsnes masa zem darba slāņa robežas.

Uzbēruma slīpās daļas vai padziļinājumi Tās ir sāniski slīpas virsmas, kas ierobežo mākslīgi piepildītu zemes struktūru.

Apakškārta ietver saistītās drenāžas konstrukcijas, kas nepieciešamas virszemes ūdeņu novadīšanai; grāvji, sānu rezerves, straujas plūsmas, iztvaikošanas baseini.

Gruntsūdeņi ietekmē pamatnes izturību un stabilitāti. Tāpēc ir nepieciešams samazināt vai pārtvert ūdeni, izmantojot drenāžas projektu.

Ceļojumu apģērbs– daudzslāņu konstrukcija, kas uzņem transportlīdzekļu slodzi un nodod to uz zemes pamatni. Ceļa segums sastāv no virskārtas (pārklājuma), apakšējās kārtas (pamatnes) un papildu slāņiem.

Ceļu konstrukcijas pastāvīgi ietekmē apkārtnes dabiskie apstākļi. Gaisa mitruma izmaiņas, dienas temperatūras svārstības, dominējošais vēja virziens, sniega biezums un daudz kas cits būtiski ietekmē pamatnes atzīmju izvēli un ceļa seguma dizainu. Ceļa seguma kalpošanas laiks ir atkarīgs no būvmateriālu stiprības.

1.3. Mākslīgās konstrukcijas un to mērķis

Liekot šoseju uz zemes, jāpārvar dažādi šķēršļi: strauti, upes, gravas, grāvji, sauszemes, aizas, kalnu grēdas, esošie ceļi un dzelzceļi.

Lai nodrošinātu nepārtrauktu un drošu transportlīdzekļu kustību, tiek nodrošinātas mākslīgās konstrukcijas: caurules, tilti, pārvadi, tuneļi, estakādes, viadukti, speciālas būves uz kalnu ceļiem (1.2. att.).

Visizplatītākie mākslīgo konstrukciju veidi uz ceļiem ir caurules un tilti. Caurules ieklāts ceļa pamatnes korpusā uz sausām zemēm vai šķērsojot mazas strautiņus (saglabāts uzbērums virs caurulēm). Tie ir konstruēti tā, lai zem ceļa varētu izplūst neliels ūdens daudzums. Caurules tiek izmantotas arī zem rampām un krustojumiem. Dažos gadījumos caurules (ar taisnstūrveida šķērsgriezumu) tiek izmantotas, lai brauktu pa maziem vietējiem ceļiem zem galvenā ceļa, kā arī kā lopu skraidīšana lauku apvidos.

Tilts savieno ceļa posmus, kas atrodas abās upes pusēs, un kalpo, lai šķērsotu ūdens barjeras, aizas un sauszemes. Tilts pārtrauc ceļa gultni, un transportlīdzekļu satiksme notiek pa tilta konstrukciju, kas sastāv no laidumiem un balstiem.

Tuneļi izmanto šosejas ierīkošanai kalnu grēdas biezumā vai zem ūdens šķēršļa. Kalnu apvidos tuneļi tiek projektēti cauri kalnu grēdām vai stāvām nogāzēm, zemes nogruvumu, nogruvumu, sabrukumu un stāvu kalnu dzegas vietās. Tiltu vietā tiek būvēti zemūdens tuneļi.

Estakda kalpo automašīnu braukšanai pāri citam ceļam vai dzelzceļam; tā konstrukcija ir tilta veids.

Viadukts ir augsta augstuma tilts, kas atrodas pāri dziļai aizai, ieplakai vai gravai. Viadukts caur šaurām aizām dārgo starpbalstu dēļ ir veidots tā, lai būtu vienlaidums.

Rīsi. 1.2. Galvenie mākslīgo konstrukciju veidi:

a – caurule; b – tilts; c – tunelis; d – pārvads; d. – viadukts; e – pārvads; g – galerija; h – atbalsta siena:

1 – apaļa caurule, 2 – ceļa uzbērums, 3 – tilta balsts, 4 – tilta laidums, 5 – kalnu grēda, 6 – portāls, 7 – starpbalsts, 8 – saliekamā dzelzsbetona siena.

Estakda celt augsta uzbēruma vietā vai lai ļautu izbraukt garāku ceļu sarežģītos automaģistrāļu krustojumos.

Galerijas Tie ir uzstādīti uz kalnu ceļiem, lai pasargātu no sniega lavīnām un akmeņu nokrišņiem, visbiežāk tie atrodas stāvās nogāzēs, jau zināmu sniega un akmeņu kritumu vietās. Galerijas sienām jābūt stingrām, augšējai velvei jābūt ar slīpu virsmu pret nogāzi. Tas ir nepieciešams, lai sniegs, ledus un akmeņi netraucēti izietu cauri galerijas griestiem.

Atbalsta sienas atbalsta ceļus stāvās nogāzēs kalnu apvidos. Tie tiek uzstādīti ceļa pamatnes nogāžu vietā stāvās nogāzēs, zemes nogruvumu vietās, kalnu upju krastos, kalnu apvidos. Balstsienas tiek būvētas no dzelzsbetona, betona un mūra.

1.4. Ceļu būve un ceļu aizsargbūves.

Ceļu attīstība ietver satiksmes vadības tehniskos līdzekļus (žogus, zīmes, marķējumus, vadierīces, apgaismojuma tīklus, luksoforus, automatizētās satiksmes vadības sistēmas), teritorijas labiekārtošanu un mazās arhitektūras formas.

Ceļu barjeras iedala divās grupās: barjeru un parapetu veidi; margu tipa konstrukcijas, siets.

Barjeras nožogojums sastāv no stabiem un horizontālas sijas vai profila tērauda sloksnes. Parapeta žogs ir dzelzsbetona siena. Šāda veida barjeras ir paredzētas, lai novērstu transportlīdzekļu nobraukšanu no ceļa gultnes, tiltu brauktuves, pārvadiem un pārvadiem. Žogu augstums ir 0,75-0,8 m, tie uzstādīti ceļa malā gar brauktuvi.

Otrās grupas nožogojumi ir paredzēti organizētai gājēju kustībai un dzīvnieku iekļūšanas novēršanai uz brauktuves.

Lai pārliecinoši vadītu automašīnu, vadītājam ir jāorientējas uz ceļu lielā attālumā. Tāpēc ceļa malās ir uzstādītas virzošās ierīces signālstabu un stabu veidā ar atstarojošiem elementiem.

Lai nodrošinātu satiksmes drošību uz ceļa un savlaicīgu informāciju vadītājiem un pasažieriem, tiek novilktas marķējuma līnijas un uzstādītas ceļa zīmes. Horizontālais un vertikālais marķējums tiek uzklāts uz ceļa seguma un tiltu balstu elementiem, pārvadiem, parapetiem, žogiem un apmalēm. Kopā ar ceļa zīmēm marķējums būtiski uzlabo satiksmes vadību.

Lai visu kategoriju ceļiem piešķirtu gleznainu izskatu, tiek nodrošināta apzaļumošana. Ainavu veidošanai ir sniega aizsardzība un dekoratīvi mērķi.

Sniega aizsardzības apzaļumošana sastāv no noteikta blīvuma daudzrindu koku un krūmu stādījumiem. Stādījumu projektēšanai un izvietojumam jāatbilst uz ceļa nogādātā sniega apjomam. Dekoratīvās ainavas veidošanu veido gleznaina koku un krūmu grupu sakārtošana pa priekšu vai alejas stādījumu izveide gar ceļu.

1.5. Autotransporta un autotransporta pakalpojumu ēkas un būves

Automaģistrāļu un mākslīgo būvju galveno elementu projektēšanas procesā liela uzmanība jāpievērš ceļu satiksmes dienesta sistēmas projektēšanai.

Lai organizētu darbu pie autoceļu uzturēšanas un remonta, apkalpojot kravu un pasažieru pārvadājumus, tiek nodrošināts autoceļu serviss. Ceļu dienestam tiek projektētas administratīvās ēkas un būves, dzīvojamās ēkas strādniekiem un darbiniekiem, ražošanas bāzes, karjeri, rūpnīcas, noliktavas, garāžas.

Autovadītāji un pasažieri ceļo vairākas stundas, tāpēc viņiem ir nepieciešama periodiska atpūta un uzturs. Šim nolūkam uz automaģistrālēm tiek projektētas autotransporta apkalpošanas telpas: atpūtas vietas, automašīnu paviljoni, autoostas, moteļi, viesnīcas, kempingi, paviljoni, ēdnīcas, veikali, ceļmalas kafejnīcas.

Atpūtas vietas atrodas tālāk no ceļa ar labu skatu uz apkārtni, vēlams meža malā, strauta vai ezera krastā. Šādās vietās jābūt stāvvietām, atpūtas zonai un sanitārajai un higiēniskai zonai ar atkritumu tvertni un tualeti. Pie ceļmalas ēstuvēm un veikaliem ir arī autostāvvietas.

Pieaugot starppilsētu un piepilsētu pasažieru satiksmei, nepieciešama automašīnu paviljonu izveide apdzīvotu vietu tuvumā. Autopaviljona arhitektoniskais dizains ir atkarīgs no vietējām valsts īpatnībām un klimatiskajiem apstākļiem.

Autoostas (autoostas) parasti atrodas pilsētās un lielās apdzīvotās vietās tālsatiksmes pasažieriem.

Moteļi tiek būvēti lielo pilsētu pierobežas zonās, kūrorta zonās, kā arī vietās, kas piesaista lielu tūristu plūsmu. Motelī ir viesnīcu komplekss, garāžas un autostāvvieta, degvielas uzpildes stacija un neliela degvielas uzpildes stacija.

Vasarā tūristu un pasažieru atpūtai darbojas kempingi - pagaidu bāzes, kas veidotas no saliekamām mājām vai teltīm.

Ritošā sastāva apkalpošanai tiek būvētas degvielas uzpildes stacijas, degvielas uzpildes stacijas, transportlīdzekļu apskates zonas un mazgāšanas stacijas.

Degvielas uzpildes stacijas (degvielas uzpildes stacijas) ir paredzētas automašīnu uzpildīšanai ar degvielu, smērvielām un dažām automašīnu kopšanas precēm. Pie degvielas uzpildes stacijas ir platforma ar pārvadu transportlīdzekļu apskatei, paša vadītāja veiktiem sīkiem remontdarbiem un izlietotās eļļas novadīšanai. Atpūtas vietas stāvvietā var atrasties laukums ar pārvadu transportlīdzekļu apskatei.

Degvielas uzpildes stacija (TSS) veic transportlīdzekļu tehnisko apkopi un kārtējos remontdarbus.

Visas šīs konstrukcijas ir paredzētas normālu ceļa ekspluatācijas apstākļu uzturēšanai.

Satiksmes kontroles nodaļai tiek būvētas ceļu policijas posteņu ēkas un ceļu policijas kontroles punkti. Lai ceļu satiksmes negadījumos steidzami izsauktu tehnisko un medicīnisko palīdzību, ir jābūt ceļu telefoniem un radio raidītājiem.