Visi jau sen ir aizmirsuši, ko īsti nozīmēja termins kupeja. Un tas ir ne tikai divdurvju saīsināts sedans, bet arī šampanieša kupeja - bļoda saldajam šampanietim, kura forma it kā tika nokopēta 17. gadsimtā no franču karaļa Luija saimnieces lādes lējuma. XIV. Tomēr tagad mēs dzeram dzirkstošo vīnu no pavisam citām glāzēm, augstām un šaurām. Un, ja viņiem vairāk līdzinās BMW X4, tad Mercedes GLC kupeja- kremanka tīrs ūdens! Drīzāk tīrs šampanietis.
M ercedes GLC Coupe sekundārā? Konceptuāli – protams, jo X4 parādījās pirmais. Bet estētiski... Eleganti plūstošas virsbūves līnijas, elegantas formas aizmugurējie lukturi, smalki apkopoti ar plastmasu riteņu arkas. Interjers ir mākslas darbs. Ņemiet kaut vai priekšējo durvju polsterējumu: ja BMW viss ir tradicionāli, tad mersedesos dažas sēdekļu regulēšanas atslēgas ir ko vērtas. Un cik eleganti ir Burmester skaļruņu režģi!
Roka neceļas, lai aizcirstu šādas durvis - visi, kas bija pie stūres, tās klusi aizsedza, rēķinoties ar elektriskajiem aizvērējiem. Tā tur nebija: ne BMW X4, ne Mercedes GLC Coupe tādu nav — klase nav vienāda.
Bet X4 pat pamata sēdekļi ir blīvāki un sportiskāki, un pat sēžot mūsējā ar M Performance paketi, es gribu nekavējoties iegādāties Nirburgringas ziemeļu cilpas gada abonementu. Stūre, kas pārklāta ar Alcantara, lieliski iederas vīrieša plaukstā. Un, ja Mercedes dekoratīvie oglekļa paneļi ir “manikīrēti” ar biezu lakas kārtu, tad BMW tas ir rupjš “dabisks produkts”, neslēpts oglekļa šķiedras šķiedru pinums.
. Vieglie sēdekļi nesniedz “dīvāna” komfortu, taču tie labi sadala slodzi: garos braucienos uz tiem nenogurst”\u003e
Nu ļoti jauks interjers. Un tajā pašā laikā ērti!
. Vieglie sēdekļi nenodrošina “dīvāna” komfortu, taču labi sadala slodzi: garos braucienos uz tiem nenogurst.
Skaidrs, ka, veidojot GLC Coupe Štutgartē, ne viens vien BMW X4 tika izjaukts ar zobratiem. Tas ir skaidri redzams aizmugurējo sēdekļu piemērā: BMW nav griestu rokturu, Mercedes tie būs. X4 ir zems spilvens — un jums jāsēž ar augstu paceltiem ceļiem? Tad GLC Coupe mēs to padarīsim augstāku, un nosēšanās būs ērtāka. Un Mercedes var aprīkot ar logu žalūzijām un trīs zonu klimata kontroli, kas BMW īpašniekiem nav pieejama.
Viduskonsoles augšējā daļā ir stingri fiksēts "planšetdators" ar parastu ekrānu, apakšā ir galvenā Comand Online multivides vadības mazgātāja, bet kreisajā pusē ir šasijas iepriekš iestatītais taustiņš un klīrensa maiņas poga.
Taču X4 ir praktiskāks: ja tā bagāžniekā varējām iekraut 12 standarta pastkastītes, tad mersedesā ietilpa tikai deviņas. Tas notiek neskatoties uz to, ka bagāžnieka pases ietilpība ir tuvu: 491 un 500 litri "zem plaukta". Taču nesteidzieties apsūdzēt Mersedesu par žonglēšanu ar faktiem: tie vienkārši norāda pases apjomu, ņemot vērā plašo pazemes. Starp citu, abās automašīnās jūs neatradīsit rezerves daļas: Mercedes kompresors ir ar hermētiķi, un BMW tradicionāli ir aprīkots ar run-flat riepasļaujot braukt bez "spiediena".
Papildus pakešu iestatījumiem varat izveidot savu individuālo konfigurāciju, izslēdzot, piemēram, start-stop sistēmu
Testam nebija iespējams izvēlēties jaudas tuvuma modifikācijas: bāzes GLC 250 Coupe varējām iegūt tikai BMW X4 xDrive35i. Gandrīz pusotru reizi jaudīgāks: 306 pret 211 zirgspēkiem! Parastos režīmos abi ir lieliski: tie ļauj ērti rāpot sastrēgumos un būt uzbrukuma priekšgalā apdzīšanas laikā trasē. Bet pat robežās Mercedes atpalicība ir minimāla: paātrinājuma atšķirība līdz “simtiem” ir 1,8 sekundes, un tas šķiet vēl mazāks. Deviņu pakāpju “automātiskā” pārnesumi ir labi izvēlēti: intensīvu ātruma komplektu pēc starta nodrošina cieši izvietoti posmi - no pirmā līdz trešajam, - GLC 250 Coupe maksimālo ātrumu dodas piektajā, un ja nesteidzaties uzturēt kreisēšanas ātrums 110 km / h, tad kaste "piespiež" devīto pārnesumu un notur 1500 apgr./min. Salīdzinājumam: BMW tahometrs ar tādu pašu ātrumu sasalst pie aptuveni 1800 apgr./min. Skaidrs, ka "Bavārijas" gāzes patēriņš ir lielāks.
Sēdekļu regulēšanas atslēgas, pēc Mercedes tradīcijām, atrodas uz durvīm. Ir arī apsildes poga, un blakus var būt atslēga vadītāja sēdekļa ventilācijai
Starp citu, mērot dinamiku, visus testa iedarbinājumus veicām “no diviem pedāļiem”: automašīnās nav speciāla palaišanas kontroles režīma, tomēr abas mašīnas griež dzinējus līdz 2800 apgr./min un paceļas ļoti ātri. . Bet BMW pirmais impulss joprojām ir asāks. Un uz tā var nostāvēt ilgu laiku pie zemas palaišanas – kamēr Mercedes notur 2800 apgr./min burtiski sekundi vai pusotru, un, ja vadītājs neatlaiž bremžu pedāli, tad dzinēja apgriezieni nokrītas līdz 2000 minūtē.
Apbrīnojami, cik precīzi noteikti viņu bērnības mirkļi tiek ierakstīti cilvēku atmiņā. Es skaidri atceros pirmo reizi, kad automašīnas spidometrā redzēju vairāk nekā 200 km/h. Tas bija Audi 100, kas man izskatījās pēc kosmosa kuģa. Un atceros arī to, kā mani aizrāva BMW E39 "eņģeļa acis". Un diez vai aizmirsīšu šo sajūtu, kad pirmo reizi aizvēru pasažieri mercedes durvis W124. Tā bija mana tēva drauga mašīna, un šī tīrasiņu un nedzirdīgā kokvilna joprojām ir viegli atveidota manā atmiņā. Viņi vairs neražo šādas automašīnas. Piemēram, es pirmo reizi neaizvēru Mercedes GLC Coupe vadītāja durvis testā, kas notika pagājušajā dienā Itālijā. Klāstot, es atcerējos to W124 durvju skaņu. Bet diemžēl laiks strauji skrien uz priekšu, un pulksteni nevar pagriezt atpakaļ. Kalendārs parāda 2016. gada otro pusi. Pats bezdvēseļu "ierīču uz riteņiem" laikmeta augstums. Nu ko, iepazīstamies, tehnoloģiju brīnums no Daimler! Vai jūs varat pielāgot sevi?
Kad 2007. gadā bavārieši tirgū laida pirmās paaudzes BMW X6, Mercedes nenovērtēja šī modeļa potenciālu un pat nedomāja par jumta aizmugures “nošķelšanu” savam W164. "X sestā" komerciālie panākumi kļuva acīmredzami tikai tad, kad Štutgartē jau tika pabeigts darbs pie trešās paaudzes ML, un tāpēc W166 palika bez "kupejai līdzīga" virsbūves. Nebija pieļaujams izlaist X6 konkurenta neapstrādātu versiju, tāpēc Daimler nolēma pagaidīt ML pārveidošanu. Un pagājušajā gadā tajā pašā laikā gle pasaule redzēju GLE Coupe. Bet tirgū līdz tam laikam otrās paaudzes X6 jau tika pārdots ar lielu spēku. Nav zināms, cik klientu Mercedes palaida garām, tik ļoti aizkavējot nodalījuma krosovera izlaišanu.
Savukārt BMW X4 viens nepalika ilgi – tikai divus gadus pēc šī modeļa debijas Mercedes tirgū laiž GLC Coupe. Vācieši brīnumaino vārdu "Coupe" uztver ļoti nopietni: pat virsbūves indekss ir kā "divdurvju" - C253. Daimler uzskata, ka "kupeja" nozīmē ne tik daudz automašīnas durvju skaitu, cik noskaņojumu, ko automašīna dod. Starp citu, par noskaņojumu. Milānā ierados tajā pašā dienā, kad streikoja lidostas darbinieki, tāpēc lidmašīnā nācās pavadīt papildu stundu. Lai nokļūtu Turīnā (kur sākās testa brauciens), es noīrēju automašīnu. Man apsolīja jauns Smart ForFour, kuram aizmugurē ir dzinējs, bet pēdējā brīdī viss mainījās, un es tiku pie Fiat Panda lētākās versijas atslēgas ar beigtu sajūgu. Vispār, lai sevi uzmundrinātu, steidzami paņemu GLC300 4Matic Coupe atslēgas un steidzos nospiest pogu Start Engine.
Tehniski jaunums daudz neatšķiras no ierastā GLC, ar kādu bijām pirms gada Francijā. Un tas nozīmē, ka zem skaisti pulētā korpusa atrodas MRA platforma, kas ir arī jaunā un. Ja iedziļināties detaļās, automašīnai pievienotais Coupe prefikss ne tikai noslīdēja aizmugurējie bagāžnieki. Ir stingrākas piekares atsperes un īsākas stūres statnis. "Smalkās regulēšanas" cienītājiem ir pieejama izvēles Dynamic Body Control piekare, kas vēl nav pieejama "bez kausa" GLC. Jau pazīstamā "pneuma" Air Body Control ar daudzkameru atsperēm, protams, ir arī Coupe papildu aprīkojuma sarakstā. Ieslēgts testa mašīnas vispār nebija parastās atsperu piekares. Tajā, kurā esmu, ir stilīgākais DBC ar adaptīviem amortizatoriem.
Mercedes GLC Coupe ir par 76 mm garāks nekā parastais GLC un par 37 mm zemāks. Visvairāk cieta aizmugurējie pasažieri. Slīpā jumta dēļ cilvēkiem, kas ir jaunāki par deviņdesmit metriem, var pietrūkt vietas virs galvas. Bet tas nav tik kritiski kā, piemēram, CLA. Fonā, starp citu, ir Juventus stadions.
Kā ātri atšķirt GLC Coupe no GLE Coupe no aizmugures? Uz hroma elementiem. GLC virs aizmugurējiem lukturiem ir tikai hroms. Pie GLE - visā piekto durvju platumā. No ārpuses GLC Coupe izskatās izdevīgāk, jo sākotnēji dizaineri zināja, ka būs "slīpa" GLC versija. GLE Coupe gadījumā māksliniekiem nācās “nocirst” jumtu faktiskajam ML, kura siluets tika izstrādāts tālajā 2009. gadā un nebija paredzēts šādai virsbūvei.
Simto reizi apspriest salonu nav jēgas. Tas pats attiecas uz GLC un C-klasi. Daudzi žurnālisti šo interjeru sauc par etalonu šajā segmentā. Nestrīdēsimies ar viņiem. Patiešām, materiāli un greznības sajūta atstāj aiz sevis konkurentus no BMW un Audi. Tiesa, multimediju sistēmas citplanētiešu "planšeti" varētu likt slēpties
Zem 300. versijas pārsega atrodas 2 litru turbo četrinieks ar 245 ZS jaudu. Ar. Dzinēja vilce sasniedz 370 Nm. 2,5 tonnas smagajam krosoveram diezgan labs sniegums. Pārnesumkārba ir Mercedes 9G-Tronic automātiskā, ko mēs jau esam redzējuši GLE un E-klasē. Dažiem tirgiem būs pieejama "mehānika" un aizmugurējo riteņu piedziņa, taču tas mūs nedraud. 4Matic ir pastāvīga visu riteņu piedziņa ar asimetrisku centra diferenciālis, kas aizmugurējai asij dod 55% no momenta un 45% no priekšpuses.
Pirmā lieta, kam pievērst uzmanību, sēžot modernā Mercedes, ir skaņas izolācija. Šķiet, ja jūs aizmigtu automašīnā un uz planētas sāktu materializēties filmas “Neatkarības diena” scenārijs, tad pārgulētu visu interesanto. Bet, ja jūs nejauši pamodāties notikumu epicentrā, tad aizbēgt no svešām radībām nebūtu grūti. Līdz simtiem 245 zirgspēku krosovera paātrinās 6,5 sekundēs. Praksē tas ir apmēram tas pats. Bet tas ir tad, ja jūs vienkārši paātrinat no nulles “līdz grīdai”.
Ja braucat “komforta” režīmā, tad 80-150 km/h diapazonā automašīnai ir pārāk pārdomāts gāzes pedālis. Šķiet, ka automašīna šaubās, vai vadītājs nemainīsies, lai tik ātri paātrinātu. Dažreiz starp sitienu un paātrinājuma sākumu ir pusotras sekundes pārtraukums. Un pēc tam, kad automašīna nolaida trīs vai četrus pārnesumus, nav gaidāma "sitiena" - GLE300 sākumā sāk draudīgi ņurdēt un pēc tam vienmērīgi uzņemt ātrumu. Režīmos Sport un Sport + droseles reakcija kļūst ātrāka, bet akselerators paliek nedaudz “pārdomāts”. Paši Mercedes saka, ka "šis ir parasts ģimenes krosovers tiem, kam nav nekas pretī reizēm braukt pa autobāni, un ja jūs dzīvojat netālu no Nirburgringas un jums patiešām ir nepieciešams sporta apvidus auto- gaidiet 4 litru GLC63 Coupe ar V8 no AMG sporta auto GT. Starp citu, būs arī starpposma GLC43 AMG modelis ar 3 litru “sešinieku” ar 367 ZS jaudu. Ar.
GLC Coupe ienirst līkumos labprātāk nekā tikai GLC. Arī stūre ir kļuvusi asāka, taču stūres pastiprinātāja elektromotora skaņojums joprojām ir pārāk mākslīgs. Reakcijas uz mazāko stūres pagriezienu ir zibenīgas, taču diez vai jūs gūsit prieku no ātriem manevriem. Rokas pastāvīgi jūt kādu starpnieku starp jums un riteņiem, it kā jūs spēlētu datorspēle. Sporta režīmos stūre kļūst tikai stingrāka. Šajā gadījumā balstiekārta tiek nofiksēta līdz cita “uzlādēta” hečbeka līmenim. Kaut kā, slīdot ar ātrumu 40 km/h, Sport + “ātruma buferis” satricināja tā, ka par gluduma etalonu atcerējos nomas Fiat Panda. Bet līkumos droši var pielikt ātrumu - auto lieliski “stāv” uz loka, it kā tu nebrauktu pa asfaltu, bet izbrauc kārtējo “Roller Coaster” pagriezienu.
Centos neskatīties uz degvielas patēriņu, jo testa brauciens notika režīmos, kas ir tālu no reālās dzīves. Labi, ja ievērojat 13 litrus uz 100 km. Otrajā testa brauciena dienā uz lidostu devos ar dīzeļa "monstru" GLC350d. Šī versija netiks nosūtīta uz Krieviju un, iespējams, nesasniegs mūs. Modifikācija ir pelnījusi uzmanību. Dīzeļa V6 jauda šeit ir 260 ZS. s., un griezes moments ir pat 620 Nm. Jūs varat vilkt metro vagonus! 350d man patika pat vairāk nekā benzīna variants. Tam ir labāks paātrinājums un labāks degvielas patēriņš pilns pasūtījums- 7 litri uz simtu ar ļoti aktīvu braucienu pa kalnu serpentīniem. Ja jūs nesamulsina dīzeļdzinēja “grabēšana” no ārpuses, šī modifikācija ir ideāli piemērota ikdienas lietošanai. Tiesa, tas maksās aptuveni tikpat, cik labi aprīkotas GLE Coupe versijas.
Domāju, ka nekļūdīšos, ja teikšu, ka GLC Coupe ir vislabākā vadāmība starp visiem Mercedes krosoveri. Tas tiešām jūtas "Coupe". Automašīna paaugstina endorfīnu līmeni un ir lieliski piemērota ikdienas izbraucieniem pa pilsētu, kā arī ceļošanai pa Eiropu. GLC Coupe noteikti ir ērtāks par konkurentiem. Bet tiem, kas meklē perfektu vadāmību un noslīpētu braukšanas raksturu, piemērotāks ir BMW X4 vai Porsche Macan. Tieši ar šīm mašīnām cīnīsies Daimler jaunpienācējs. Turklāt tikko ienācis tirgū Jaguar F-Pace. Viņi saka, ka viņš joprojām ir "šoferis"! Kopumā cīņa būs interesanta vidēja izmēra premium krosoveru segmentā ar sportisku raksturu. Un, ņemot vērā BMW X4 lielisko sākumu un jaunās GLE Coupe pārdošanu pasaulē, Mercedes GLC Coupe panākumi tirgū ir neatgriezeniski.
Lidostā viņš paņēma no mašīnas mantas un iedeva atslēgas Mercedes darbinieks. Viņš paskatījās, vai es kaut ko neesmu aizmirsis salonā, un, aiztaisot mašīnu, divas reizes “aizcirta” vadītāja durvis. Arī slēgts ne pirmo reizi! Interesanti, vai pašiem mersedesiem pietrūkst “pareizā” Mercedes W124 krāšņie laiki? Esmu pārliecināts, ka jā!
| BODY | |
| Tips | universāls |
| Durvju skaits | 5 |
| Sēdvietu skaits | 5 |
| Garums | 4732 mm |
| Platums | 1890 mm |
| Augstums | 1602 mm |
| Riteņu bāze | 2873 mm |
| Bagāžnieka tilpums | 491 / 1205 l |
| JAUDAS PUNKTS | |
| Tips | Benzīns |
| Apjoms | 1991 cu. cm |
| Kopējā jauda | 245 l. Ar. |
| Pie apgr./min | 5500 |
| Griezes moments | 370 Nm pie 1300-4000 apgr./min |
| Cilindru izkārtojums | rindā |
| Cilindru skaits | 4 |
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 4 |
| Degviela | Benzīns |
| PĀRNEŠANA | |
| Piedziņas vienība | Pilns |
| Pārnesumu skaits (mehāniskā kaste) | – |
| Pārnesumu skaits (automātiskais) | 9 |
| APKAPE | |
| Priekšpuse | Neatkarīga, atsperu (vai pneimatiska), divu sviru |
| Aiz muguras | Neatkarīga, atsperu (vai pneimatiska), vairāku saišu |
| STURES | |
| Stūres pastiprinātājs | Elektriskais pastiprinātājs |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| maksimālais ātrums | 236 km/h |
| Paātrinājuma laiks (0-100 km/h) | 6,5 s |
| Kombinētais degvielas patēriņš |
7,3 l / 100 km |
Izsakām pateicību Mercedes Baltkrievijas importētājam par palīdzību brauciena sagatavošanā
Testa Mercedes GLC - Audi Q5 pārvarēja šķēršļu joslu bezceļa un ātra asfalta veidā. Un viss būtu labi, bet Q5 vajadzēja sodīt.. Mercedes GLC labi pārdodas ar 2,1 litru turbodīzeli. Vai Audi Q5 spēs viņu pārspēt ar 2 litru benzīna turbo dzinējs? (Žēl, bet Q5 dīzeļa versijas Krievijā neimportē).
Lūdzam balsot, apskatot Audi Q5 - Mercedes GLC testu, pārvietojiet MPS indeksa kursoru uz skalas, ko piedāvājam raksta sākumā un beigās.
Aprīkojums ir svarīgs
Mēs testējam 2017. gada vasaras pirmizrādi Krievijas tirgum - jauno Audi Q5.
Kopš 2011. gada modeļa gads uz atsvaidzināto konkurentu fona tas ir diezgan novecojis un gaida jaunu paaudzi, salīdzinājumam ar Ingolštates krosoveru mēs paņēmām Mercedes-Benz GLC.
Pilna komplekta izvēle testa auto, bija pārsteigts, Audi konfiguratorā atklājot nealternatīvu Gāzes dzinējs Krievijai ērts 2.0 TFSI ar 249 ZS (citos tirgos - 252 ZS). Jā, uzlādēts 354 zirgspēku Audi SQ5 ir pieejams kā atsevišķs modelis, taču par šādām versijām tiek veikts atsevišķs tests. Neviens no četriem iespējamie dīzeļi Krievijā viņi nepiedāvā. Labā ziņa ir tā, ka Audi izplatītājs nesaista dīzeļa versiju neesamību Krievijas tirgū ar dīzeļgeitu un neizslēdz dīzeļa modifikāciju izlaišanu Krievijā nedaudz vēlāk.
Uz šī fona dažādība Mercedes-Benz modifikācijas GLC pārsteidz ar mainīgumu. Virsbūves tipa izvēle (kupeja vai SUV), dzinēja tips (divas iespējas dīzeļa un benzīna agregātiem) un atsevišķi stāvošās versijas Mercedes-AMG, tostarp 510 zirgspēku Mercedes-AMG GLC63, ļauj "salikt" veiktspēju, kuras izmaksas trīs reizes pārsniedz bāzes cenu.
Viena no vislabāk pārdotajām GLC klasēm Krievijā, 170 zirgspēku turbodīzelis GLC220d, mums ir gandrīz pamata konfigurācijā un maksā gandrīz par miljonu mazāk nekā Q5.
Ja par līdzīgu GLC (fonā) jāmaksā nedaudz vairāk kā trīs miljoni rubļu, tad par to pašu Q5 vairāk nekā četri, tomēr, Mercedes GLC pievienojot visas iespējamās iespējas, gan cena, gan aprīkojums no automašīnām izlīdzinās. “Maksimālajā ātrumā” GLC, iespējams, zaudēs tikai tad, ja nebūs instrumentu paneļa “Virtual Cocpit” un glāžu turētāju ar termoregulāciju.
Audi Q5 ir lielāki riteņi, pneimatiskā piekare un bagātīgāks salons. Mercedes-Benz var aprīkot ar to visu, ko mēs ņemsim vērā, novērtējot. Pārbaudīsim Audi Q5 - Mercedes GLC pēc vairākiem kritērijiem: pārbaudīsim gan pilnpiedziņas krosoveru iespējas bezceļa apstākļos, gan uzvedību dinamiskajos testos, kas simulē pilsētas un ekstrēmo braukšanu.
Saskaņā ar tradīciju, “lielajā Vācijas trijotne”, jaunā paaudze paceļ latiņu savā klasē, vai Audi Q5 var turpināt šo tendenci?
Testa tests Mercedes GLC - Audi Q5Kabīne: iekšpuse un ārpuse
Pirmā iepazīšanās ar automašīnām notika gada zemes ceļš. Cieto, bet abrazīvo pārklājumu neizskaloja pat vēlās rudens lietavas. Masīva, samontēta vācu šasija ir tas, kas apvieno Mercedes-Benz un Audi. Štutgartes automašīna ir nedaudz mīkstāka, pateicoties lētākai konfigurācijai, tai ir sliktāka skaņas izolācija, un dīzeļdzinējam raksturīgais tembrs pie maziem apgriezieniem iekļūst salonā.
Pielāgoti konfigurāciju atšķirībām, abi krosoveri vienlīdz izraisa simpātijas gan salona aprīkojuma, gan izsmalcinātības ziņā tehniskie risinājumi(sīkāku informāciju skatiet videoklipā).
Mercedes-Benz GLC
Audi-Q5 (attēlā) un Mercedes GLC aizmugurējos sēdekļos atrodas ļoti tuvu.
Pateicoties S-line opcijai, Audi sēdekļi ir ērtāki, labāk fiksē vadītāju un pasažieri, nav iespējams palikt vienaldzīgam pret pilnībā elektronisko instrumentu paneli. Mercedes-Benz salonā ir konservatīvāks un var piedāvāt mierīgāku ārpusi.
Nedaudz kantaina, liesa Audi veidnes Q5 vai gluds izskats mercedes benz GLC? Abas mašīnas ir viena otras cienīgas, izteikta favorīta nav.
Par ārpusi un iekšpusi mēs piešķiram pa vienam punktam.
Rezultāts 1:1
Mīksts auto riepa 200 mm augsts.
Tīri matemātiski 181 mm klīrenss Mercedes-Benz GLC ir zemāks par 190 mm (pneimatika “komforta” pozīcijā) Audi Q5. Salīdzināms auto ar atsperu piekare un tam ir 200 mm klīrenss. Pārsteigumu nebija – abu konkurentu plakanais dibens neveica korekcijas GLC acīmredzami zaudētajos skaitļos: Krievijas ceļi 2 centimetri noteikti nebūs lieki.
Rezultāts 1:2
Mercedes GLC tests - Audi Q5: pa diagonāli iekarināms
Vairāk dārgs Audi Q5 ar pneimatisko piekari atstāj vadītājam iespēju izvēlēties klīrensu: zemākajā pozīcijā klīrenss ir par centimetru zemāks nekā Mercedes-Benz, un, kad balstiekārta ir pacelta līdz maksimālajam stāvoklim (+60 mm) , Audi Q5 spēj pārvarēt nelielu šķērsli. Tiesa, krosovera kāpums tiek veikts, samazinot piekares gājienu, tāpēc iespējami augstākajā pozīcijā pat pie maza ātruma jūtat katru bumbuli.
Lai gan abas automašīnas nepretendē uz SUV lauriem vārda pilnā nozīmē, gan Mercedes-Benz, gan Audi ir pozicionēti kā pilnpiedziņas krosoveri, kas nozīmē, ka viņi nepadosies mazu gravu priekšā.
Ja Mercedes-Benz paliek uzticīgs 4Matic pastāvīgās pilnpiedziņas sistēmai, tad Audi Q5 MLB platformas automašīnu saimē ieviesa principiāli atšķirīgu pilnpiedziņas koncepciju - tas ir, Q5, A6 un modifikācijām. Tika nolemts atteikties no pastāvīgās visu riteņu piedziņas, lai nodrošinātu degvielas ekonomiju un iespēju pārnest līdz 100% griezes momenta uz vienu asi. Jaunās konfigurācijas galvenais elements ir Magna elektriski vadāmais sajūgs, kas atbild par griezes momenta nodošanu riteņiem. Saskaņā ar paziņojumiem presei, dizaineri centās izveidot mehānismu, kurā vadītājs nejustu atšķirību starp veco un jauno sistēmu.
Mercedes-Benz-GLC pa diagonāli, visas durvis viegli atveras un aizveras.
Audi-Q5: korpuss ir vidēji ciets.
Gan Audi Q5, gan Mercedes-Benz GLC ar uzdevumu tika galā bez problēmām, saviem spēkiem izbraucot no pagaidu slazdiem. Elektroniskās pilnpiedziņas sistēmas lieliski tika galā ar situāciju. Ar virsbūves stingrību grūtību nebija - durvis normāli atvērās un aizvērās.
Rezultāts 2:3
Dinamiskie testi uz asfalta
Aktīvai braukšanai pa asfaltu ir piemērots Dynamic režīms izvēlnē diska izvēle pie Audi. Līdzīgi kā Mercedes, tikai režīmu sauc par Sport+. Taisns paātrinājums uzvar Audi, ar saviem 249 zirgiem krosovers paātrinās līdz 100 km/h 6,3 sekundēs, un tas patiešām patīk. Taču rāviens no sākuma pirmajā pārnesumā līdz aptuveni 40 km/h pastāvīgi uzvar dīzeļdegvielu un lielāku griezes momentu GLC 220. Rezultātā īsā taisnē vairāk jaudīgs Audi Q5 "atnesa" gandrīz pusotru Mercedes-Benz GLC korpusu.
Audi-Q5: mēreni ripo.
Mercedes-Benz-GLC tiek galā viegli un negaidīti, nedaudz vairāk ripojot, uzvar čūsku no Q5.
Stabilizācijas sistēma stingri uzrauga potenciālu bīstamas kustības pat uz sausas ietves, apturot brašos manevrus pumpuros.
Uz lēnas čūskas dažas sekundes simtdaļas ļāva Mercedes GLC, kas par gandrīz 80 zirgspēkiem atpaliek no konkurenta, izcīnīt punktu. Izcils rezultāts!
Rezultāts 3:4
Nākamais pārbaudījums ir braukšana pa apli. Ātrāki līkumi un taisnāki apļi atkal izvirzīja Audi Q5 priekšā, tālu apsteidzot sedanus, kurus testējām tajā pašā trasē līdzīgos apstākļos. Šajā disciplīnā spēcīgāks Audi motors iegūt iespēju atvērties. 36,79 sek. - Ingolštates laiks. Mercedes-Benz uzrādīja 37.88, kas bija gaidāms otrais. Svarīgi arī tas, ka abas mašīnas brauca ļoti mierīgi, nebija riepu čīkstēšanas, nenoslogoja elektronisko “apkakli”.
Rezultāts 3:5 Q5 labā.
Apkopojot, mēs domājām. Būtu negodīgi neņemt vērā daudz vairāk demokrātiska cena Mercedes-Benz GLC līdzīgā konfigurācijā - atšķirība ar Q5 miljonos rubļu - tas ir nopietni. Būtu jāveicina izcili pierādīts dīzeļdzinējs, degvielas efektivitātes un uzticamības ziņā pārāks par Audi. Šeit jau var pievienot divus punktus.
Krosoveri ir ļoti līdzīgi vadāmības ziņā. Visa mērījumu atšķirība, kas izteikta sekundēs, tiek iegūta vairāku iemeslu dēļ jaudīgs dzinējs un robotizētā ātrumkārba Q5.
Arī apvidus automašīnas savās spējās ir tuvas. Mūsu Q5 priekšrocība ir pneimatisko piekare, bet GLC var aprīkot ar to. Un, ja 7 pakāpju “robots” Audi ir ļoti labs dinamiskajos testos uz vietas, tad ārpus asfalta priekšroka ir GLC automātam, kas diezgan gludi pārnes griezes momentu no liela griezes momenta dīzeļa.
Runājot par dizainu, mēs atzīmējam tikai vienu lietu - visas izvēles ir individuālas, pēc jūsu gaumes!
Vārdu sakot, neizjutām jaunākā Audi Q5 pārākumu pār iepriekš iznākušo Mercedes GLC! Un pasludināja cīņas neizšķirtu.
Atvainojiet, Audi Q5, ierobežots benzīna dzinēji un uzpūšot cenu, nekad nesaņem no mums savu cukura kubiņu.
No emuāra vietnes autora Pētera Menšiha: Es pateicos Igoram Sirinam, Vitālijam Larionovam (videoklipa vadītāji), Romānam Haritonovam, Sergejam Iļjinam (redaktori), Jevgeņijam Mihalkevičam (operators) par palīdzību materiāla sagatavošanā, Avilonam par sniegto. auto.
Video tests Mercedes GLC - Audi Q5 zemāk.
Specifikācijas raksta beigās.
AUDI Q5 / MERCEDES CLC 220d
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | Audi Q5 TFSI 2.0 | Mercedes CLC 220d |
|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4663 / 1893 / 1659 / 2819 | 4656 / 2096 / n.d. / 2873 |
| kāpurķēde priekšā/aizmugurē | 1616 / 1609 | 1621 / 1617 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 550 / 1550 | 550/n.d. |
| Pagrieziena rādiuss, m | 5,85 | 5,9 |
| Apmale / pilna masa, Kilograms | 1795 / 2400 | 1845 / 2500 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 6,3 | 8,3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 237 | 210 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A95/70 | DT / 50 |
| Degvielas patēriņš: pilsētas / ārpilsētas / kombinētais cikls, l / 100 km | 8,6 / 6,3 / 7,1 | 6,3 / 5,1 / 5,5 |
| CO2 emisijas, g/km | 162 | 143 |
| DZINĒJS | ||
| Atrašanās vieta | Priekšpuse šķērsvirziena | Priekšpuse šķērsvirziena |
| Konfigurācija / vārstu skaits | R4/16 | R4/16 |
| Darba tilpums, cu. cm | 1984 | 2143 |
| Kompresijas pakāpe | n.a. | 16,2 |
| Jauda, kW/zs | 183 / 249 pie 5000 - 6000 apgr./min. | 125/170 pie 3000 - 4200 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 370 pie 1600 - 4500 apgr./min. | 400 pie 1400 - 2800 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | ||
| Tips | visu riteņu piedziņa | visu riteņu piedziņa |
| Pārnešana | R7 | A9 |
| galvenais pārnesums | n.a. | 3,066 |
| ŠASIJA | ||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | n.a. | multi-link / multi-link |
| Stūre | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / ventilējams disks | |
| Riepu izmērs | 235/55R17 | 235/65R17 |
Ja modelis GLK Gabarītu ziņā tas atpalika no BMW X3, tad GLC pamatizmēru ziņā panāca gandrīz viens pret vienu. Runājot par Mercedes-Benz jaunuma dizainu, pēc tā priekšgājēja brutālajām, “kvadrātveida” formām tā pēctecis tiek uztverts kā “balts un pūkains”. Vai arī, ja paskatās uz mūsu testa eksemplāru, tad pelēks un "pūkains". Taču uzreiz ir skaidrs, ka tā aerodinamika ir lieliska, un nevar atteikties no jaunā virsbūves elegances.
Uz redzēšanos krosovers GLC Krievijas tirgū tiek piedāvāti ar trim benzīna dzinējiem ar jaudu 211, 245 un 367 ZS. un ar diviem turbodīzeļiem, kas attīsta 170 un 204 ZS. Ir arī hibrīdmodifikācija, kur 211 zirgspēku benzīna agregātam palīdz 115 zirgspēku elektromotors. Cenu diapazons par pamata konfigurācijas- no 2 750 000 līdz 4 100 000 rubļu.
BMW X3 jau ir vecs vīrs: nākamgad gaidāms jaunās paaudzes auto. Neskatoties uz to, tas izskatās ne mazāk moderns kā GLC. Mūsu tirgū tiek pārdotas versijas ar benzīna agregātiem ar jaudu 184, 245 un 306 ZS, kā arī dīzeļa iespējas - 190 un 249 ZS. Vēl nesen tika piedāvāta jaudīgākā turbodīzeļa modifikācija 313 ZS, taču krīze ieviesa savas korekcijas – no tās tika atmests. Modeļa cenas sākas no 2 620 000 rubļu un beidzas aptuveni 3 500 000 rubļu (ja mēs domājam krosovera pamata konfigurāciju).
Pārstāvniecību preses parkos modifikācijas ar identiskiem dzinējiem nebija, tāpēc Mercedes-Benz GLC benzīna versija ar jaudu 211 ZS. sacentīsies ar dīzeļa 249 zirgspēku BMW X3. Bet tas neliedz mums salīdzināt to galvenās īpašības. Turklāt mēs varējām braukt ar jaudīgāku, 245 zirgspēkiem benzīna versija GLC, lai to salīdzinātu ar konkurentu.
Mēs labi sēžam
Mercedes-Benz interjers GLC gandrīz pilnībā atkārto vieglā automobiļa modeļa C klases interjeru, ar kuru viņš faktiski dala platformu. Un pārsteidzošā kārtā sportiskais pasažieru dizains ir piemērots krosoveram. Vadītājs sēž, “siksnu” piesprādzējis ar augstu centrālā tuneļa, palodzes un priekšējā paneļa novietojumu. Šī iemesla dēļ salīdzinoši augsta nosēšanās šķiet zema un cieša. Bet patiesībā šeit ir ļoti plašs, un sēdekļu un stūres regulēšanas diapazons, kā vienmēr Mercedes-Benz, ir milzīgs. Apdares materiālu kvalitāte ir lieliska.
Pēc Štutgartes BMW salons jūtas mazliet novecojis. Šeit mazām detaļām liela uzmanība netiek pievērsta: pogas un sviras izskatās lēti uz Mercedes furnitūras fona, kas veiksmīgi imitē metāla virsmas. Bavārietim ir ne mazāk mīksta plastmasa, bet izskatu sabojā rupjā rupjā graudainā tekstūra, kas vizuāli samazina salona iespaida izmaksas. Proti, BMW interjers šķiet nekvalitatīvāks nekā konkurentam, lai gan patiesībā konkurenti ir aptuveni līdzvērtīgi. Vadītāja piezemēšanās ģeometrija ir gandrīz tāda pati kā GLC, tomēr zemākā priekšējā paneļa un palodzes līnijas dēļ šķiet, ka sēdi krietni augstāk. Sēdekļa un stūres regulēšanas diapazons nav tik plašs kā Mercedes-Benz, taču vidēja auguma cilvēks iekļausies bez problēmām.
Bet mums Bavārijas automašīnā vairāk patika sēdekļi: tiem ir labāks profils, regulējams sānu atbalsts, un galvas balsts tik ļoti neatbalsta pakausi. Mercedes-Benz jūs vēlaties noņemt kaitinošo galvas balstu, taču to nav iespējams izdarīt. Un Štutgartes pārstāvja ergonomika ir zemāka par Bavārijas automašīnu. BMW iDrive saskarne ir daudz ērtāk pārvaldāma nekā Mercedes COMAND sistēma. Bet ekrānu grafika ir lieliska abiem.
Otrajā rindā vadībā Mercedes-Benz. Ja noregulēsi priekšējo sēdekli 180cm braucējam,tad tāda paša auguma cilvēkam aizmugurē sēdošajam ceļgaliem priekšā būs ap 15cm.BMW pie tādiem pašiem nosacījumiem izrādīsies 3-4 cm mazāk, un zem spilvena gandrīz nebūs vietas kājām priekšējais sēdeklis, ja tas ir nolaists zemākajā pozīcijā, savukārt GLC tā nav problēma. Abās automašīnās vietas virs galvas ir pietiekami daudz, un "bavārijā" dīvāna zemākās pozīcijas dēļ tas ir par aptuveni 3 cm vairāk, tāpēc BMW sēž garie pasažieri ... ar ceļiem uz augšu. Pretējā gadījumā aizmugurējo dīvānu ērtībai mēs liekam vienādības zīmi. No papildu "sīkrīkiem" par aizmugurējie pasažieri mēs atzīmējam atsevišķu (kaut arī vienas zonas) "klimatu" Mercedes-Benz (BMW ir tikai "siltāks-auksts" regulējums) un ērtus centrālos roku balstus ar glāžu turētājiem abām automašīnām.
Pēc tilpuma un iekraušanas vienkāršības bagāžas nodalījumi sāncenši ir identiski. GLC ir nedaudz augstāka grīda, bet zem tās ir ietilpīgs nodalījums sīkumiem. Salokot aizmugurējos dīvānus, abas automašīnas var lepoties ar līdzeniem laukumiem, bez pakāpieniem un dzegām. Abiem ir izejas. Bet nevienam nav rezerves riteņu, jo krosoveri ir aprīkoti ar riepām, kas nolaižas, kas ļauj turpināt braukt ar pārdurtu.
Pēc ideoloģijas
Tātad, mūsu X3 ir aprīkots ar 3 litru turbodīzeli ar jaudu 249 ZS. Izņemot nelielas vibrācijas ieslēgtas tukšgaita, tad tas ir ideāls barošanas bloks. Pārbaudes laikā vidējais patēriņš degviela pie BMW nepārsniedza 9 litrus, savukārt 211 zirgspēki Mercedes-Benz benzīns patērēja vidēji 10,5 litrus, dinamikas ziņā ievērojami atpaliekot no "bavārietes". Jaudīgākā, 245 zirgspēku jaudīgākā šī dzinēja versija, kuru izdevās aizņemties uz īsu brīdi, paātrinās spēcīgāk nekā 211 zirgspēku, taču tā joprojām atpaliek no BAM turbodīzeļa, turklāt patērē vēl vairāk degvielas.
Un saskaņā ar reakcijām uz degvielas padevi turbodīzelis izrādījās labāks. BMW akseleratora pedāļa uzstādījumi ir tādi, ka turbo lagu neatceries pat normālā režīmā un pat ar sporta iestatījumiem saziņa ar spēka agregāts kļūst gandrīz ideāls. Mercedes benzīna dzinējs tik ņipri nereaģē uz "gāzi", pat iedarbināts jūtas kā turbo āķis sporta režīms, un abām mūsu pārbaudītajām modifikācijām. Bet mēs to nenorakstīsim kā mīnusu, jo četri Mercedes-Benz cilindri pret sešiem BMW ir negodīgs salīdzinājums, un griezes momenta ziņā ir nereāli konkurēt ar dīzeļdzinēju. Tāpēc pagaidīsim, kamēr GLC būs savs 3 litru turbodīzelis. Un tas noteikti parādīsies, jums tikai jābūt pacietīgam.
Kas attiecas uz automātiskās kastes pārnesumus, tie abiem sāncenšiem strādā ātri un gludi, lai gan BMW tomēr ir nedaudz ātrāks. Arī par bremzēm nav sūdzību. Un palēninājuma kontroles atšķirība starp mūsu konkurentiem ir “ģimene”. Tas nozīmē, ka Mercedes-Benz pedālis ir iestatīts nedaudz raitāk, ko pasažieri noteikti novērtēs. Tajā pašā laikā bremzēšanas informatīvums un intensitāte abiem ir neslavējama.
Un to vadāmība ir izveidota atbilstoši korporatīvajai ideoloģijai. Mercedes-Benz ir nesatricināms uz šosejas un labi uzvedas maigos pagriezienos. Neviena ceļa negadījums, tostarp dziļas rievas, nevar traucēt tā taisnvirziena kustību. Un uz līkumotās šosejas automašīna ir mierīga un ļoti uzticama. Viņa stūrēšana ar progresīvu “griešanu” (2,25 apgriezieni no slēdzenes uz slēdzeni) lej ar patīkamu smagumu, ir skaidra nulle, reaģē ātri un bez nervozitātes. Vārdu sakot, šoferis ir absolūti mierīgs.
Iepriekš esam izmēģinājuši mainīga soļa BMW X3 (līdzīgi kā testa GLC), un mums tas patika, lai gan tajā bija zināma samākslotība. Šoreiz mēs ieguvām eksemplāru ar parasto stūri, kas veic tieši trīs pagriezienus no slēdzenes līdz bloķēšanai (mainīga leņķa stūrei ir 2,25 pagriezieni, tāpat kā GLC). Un šī bagele mums patika vairāk. Jo Atsauksmes tas ir pat labāks par Mercedes-Benz, un “asuma” trūkums ir manāms tikai ļoti asos pagriezienos.
Braukt ar BMW X3 pa līkumotu ceļu ir tīrs prieks! Krosovers skaidri "raksta" pagriezienus, un ar katru pagriezienu provocē vadītāju uz huligānismu. Vadītājs saplūst ar auto un sajūt ražotāja solīto braukšanas prieku. Un uz taisnes viss ir kārtībā, izņemot to, ka riestā Bavārijas krosovers neuzvedas tik stabili kā sāncensis, taču, pateicoties izcilajam stūres informācijas saturam, kursa korekcija problēmas nesagādā.
Lieliska vadāmība BMW nenotiek uz komforta rēķina. Interesanti, ka šoreiz ne tikai stūrēšana uz testera bija normāla, bet arī piekare bija bez aktīvajiem amortizatoriem, ar kuriem bijām braukuši iepriekš. Šāda šasija stiprāk nodod mazus izciļņus, bet uz lieliem izciļņiem tā uzvedas savāktāk un kopumā ir harmoniskāk noskaņota, tāpēc mēs nepārmaksātu par elektroniski vadāmiem amortizatoriem. "Bavarian" brauc cieši un elastīgi uz visa veida izciļņiem. Un skaņas izolācija ir lieliska - netraucē ne vējš, ne riepas.
Mūsu Mercedes-Benz GLC ir aprīkots ar pasīvajiem amortizatoriem un bezceļu paketi, kas palielina klīrensu līdz 201 mm pret 181 mm "pilsētas" versijai. Krosovers ir mīkstāks par bavāriešu konkurentu, izbrauc cauri maziem izciļņiem, bet palaiž garām smagus sitienus uz lielām bedrēm. Tas ir, BMW X3 enerģijas intensitāte ir labāka, kas ir īpaši pamanāma uz salauzta gruntskrāsas. Bet kopumā, runājot par gludumu, paritāti starp konkurentiem, lai gan, protams, daudz kas ir atkarīgs no tā, pa kādiem ceļiem braukt. Ja GLC būtu aprīkots ar pneimatisko balstiekārtu, ar kādu braucām Eiropā, tas būtu pārņēmis vadību, taču tagad Mercedes-Benz Krievijas preses parkā tādu auto nav. Skaņas izolācijas ziņā arī mūsu konkurenti ir aptuveni līdzvērtīgi.
Šajā testā ar nelielu pārsvaru uzvar Mercedes-Benz GLC, kas salīdzinājumā... nepiedalījās. Mēs runājam par GLC ar pneimatisko balstiekārtu. Mēs kategoriski neiesakām pircējiem ietaupīt uz to. Bet BMW X3, mūsuprāt, ir pilnīgi iespējams iztikt ar parasto šasiju - ar to automašīnai ir dabiskāka uzvedība. Kopumā, izvēloties starp šīm mašīnām, jums jākoncentrējas uz personīgajām vēlmēm. Galvenais ir nekļūdīties ar balstiekārtas veida izvēli, jo ar dažādi veidi automašīnas šasiju un braukt ļoti atšķirīgi. Tātad cīņa starp mūsu konkurentiem turpinās, un gaidāmais jaunās paaudzes BMW X3 var nosvērt svaru kausus sev par labu. Bet līdz tas notika, Mercedes-Benz GLC vadītāji.
Izsakām pateicību uzņēmumam KR Properties par Daniļovskas manufaktūras bēniņu kvartāla nodrošināšanu filmēšanai.
| Tehnisks BMW specifikācijas X3 30d |
|
|---|---|
| Izmēri, mm | 4657x1881x1661 |
| Riteņu bāze, mm | |
| Pagrieziena diametrs, m | |
| Klīrenss, mm | |
| Bagāžnieka tilpums, l | |
| Pašmasa, kg | |
| dzinēja tips | L6, turbodīzelis |
| Darba tilpums, cu. cm | |
➖ Twitchy automātiskā pārnesumkārba
➖ Apdares materiālu kvalitāte
➖ Neuzticamība
➖ Nav rezerves riepas / dokatkas
plusi
➕ Dinamika
➕ Ērts interjers
➕ Vadāmība
➕ Redzamība
2017-2018 Mercedes GLC priekšrocības un trūkumi jaunā korpusā, kas identificēti, pamatojoties uz atsauksmēm īstie īpašnieki. Detalizētāki plusi un mīnusi Mercedes GLC ar automātisko un visu riteņu piedziņa 4Matic var atrast zemāk esošajos stāstos:
Īpašnieku atsauksmes
Iespaidi ir diezgan pozitīvi, ja neskatās uz cenas un kvalitātes attiecību. Tieši ar to MB ir problēmas...
Pirmais, kas iekrita acīs, pareizāk sakot rokās, bija saspiests koka slīdnis uz durvju apdares, tieši tā kratīšanās iet uz jaunu auto. Tie. šeit tas kaut kā nav stingri piestiprināts. Ieslēdzot stūri atpakaļgaitas pārnesums no kaut kur lejas atskanēja nepatīkams grabulis.
Braukšanas veiktspējas normas, 211 zs viņam pietiek, ne sacensības, protams, bet viņš brauc. Ceļa nelīdzenumi, protams, ir jūtami, galu galā tā nav pneimatiskā piekare, lai gan šai balstiekārtai, stūrei un dzinējam ir diezgan daudz iestatījumu. Bremzes ir lieliskas.
Pārskats par Mercedes GLC 2.1d ar automātisko un visu riteņu piedziņu 2016
Video apskats
Eko ādas sēdekļi. Kvalitāte laba, labāka par japāņu ādu. GLC brauc labi, bet kaste raustās, proti, no sākuma, ja pedālis nav nospiests līdz grīdai, dabūjam kāju pa dupsi. Tāpat arī vairāk augsti apgriezieni. Piekares pārvietošanās bieži vien nav pietiekama. Bedrēs ir nedaudz vairāk mazu caurumu - tas izlaužas, lai gan tas var būt tāpēc, ka riteņi ir 19 ″.
1. Pie 3000 km sāka čīkstēt amortizators. Izrādījās, ka tā ir putekšņlapa metālam: 2 dienas servisā + 2 nedēļas gaidīšanas uz eļļošanu. Ieeļļots, tāpat kā pasūtījums.
2. 3500 km plastmasa sāka čīkstēt bagāžnieka sienā labajā pusē. 2 dienas servisā. Veikts saskaņā ar garantiju.
3. Pie 6000 km plauktos sāka grabēt plastmasa, it kā tur būtu ielietas skrūves. 4 dienas servisā. Viņi to darīja saskaņā ar garantiju līdz šim.
4. Pie 8000 km plauktos vai deflektora zonā labajā pusē ir plastmasas grabēšana. Viņi to darīja ar garantiju - joprojām ik pa laikam klauvē.
5. Ūdens nokļūst gāzes tvertnes lūkā. Tas ir, vispār nav aizsardzības pret ūdens iekļūšanu. Jūties? ziemā viss sasals... Dīleris atsakās to darīt. Redzēsim, kā tas beigsies.
6. Kad ir ieslēgts pagrieziena rādītājs un stūre ir pagriezta, atskan nogriešanas klikšķis (tā, pagriežot stūri atpakaļ, tā atgriežas sākotnējā stāvoklī). Klikšķis ir pietiekami spēcīgs, sīkumi, nav jauki. Tirgotājs atsakās to darīt. Viņš saka, ka uz visām C klases mašīnām tādi atkritumi.
Tas ir, tu brauc ar mersedesu, klausies džezu, gribi pagriezties pa labi un tad vienreiz it kā kaut kas nokrita - vācu kvalitāte...
Pārskats par Mercedes GLC 2.0 (245 ZS) automātisko pārnesumkārbu 2015.g
Bagāžnieks ir vilšanās. Šeit, ja viņi neuzkrāja naudu, viņi acīmredzami bija pārāk slinki, lai izgudrotu kaut ko jaunu. Aizkars ir visvienkāršākais, tas aizveras tikai horizontāli un tiek fiksēts, tēmējot rievās. Nav automātiskas locīšanas, nav sarežģītu trajektoriju un vēl jo vairāk bez servo – kauns! Bagāžnieka grīda - tas ir pārsegs, kas nosedz pazemi - tikai guļ, un, izņemot gravitāciju, nekas to netur.
Interjers ir ļoti skaists! Ja paskatās uz to un nekam nepieskaras! Uz spīdīgām virsmām, kuru ir daudz, pastāvīgi paliek pēdas. Piktogrammas uz gaismas pogām ir absolūti neredzamas un nesalasāmas. Durvju un paneļa augšdaļas ir izgatavotas no ļoti lēta vinila, kas patiešām izceļas uz diezgan augstas kvalitātes apdares ieliktņiem.
Tie gaisa deflektori ir lieliski! Tie ir ļoti pielāgoti, izskatās jauki un atgādina veco Mercedes. Prieks par pelnu trauku. Izmērā - gandrīz otrā cimdu kaste. Šeit var ērti ietilpt maks, cimdi un pāris tālruņi.
Pamata olu formas krēsli nav krāsoti pat ar kontrastējošām šuvēm. Jūs nevēlaties ieņemt šādu vietu mājās, bet nosedziet to pēc iespējas ātrāk. Tomēr ērtības ziņā diezgan vāciski, un nekādi netraucē.
Sānu spoguļi ir lieliski! Uz GLK tajos bija redzama tikai viena blakus rinda, tāpēc, mainot joslu, nācās paļauties uz aklās zonas palīgu jeb bezkaunību. GLC spoguļos var redzēt visu!
GLC kustas strauji, gandrīz bez kavēšanās, ar Mercedes neparastu vieglumu. Kādā režīmā šobrīd ir automašīna? Ak, oranžā kvadrātā ir mazs S. Izmēģināšu Comfort. Es pagriežu pārslēgšanas slēdzi un, atbildot uz katru klikšķi, saņemu sitienu no kastes! Es pārgāju no Sport uz Sport + - tev ir zemāks pārnesums un sitiens! No sporta uz komfortu — palieliniet ātrumu un spārdieties! Eko - vēl viens pārnesums un vēl viens sitiens! Un tas ir jauns auto! Kad es par to sūdzējos Mercedes, viņi teica, ka tikai vakar viņi kastei augšupielādēja jaunu programmatūru, kas pirms nedēļas nāca no Štutgartes. Jauna mašīna... Precīzi pārveidošanai "pabeigts".
Mašīna ir klusa, bet arī šeit viss nav skaidrs. Stāvot var dzirdēt visu, kas notiek uz ielas (GLK bija klusāk). Bet jo lielāks ātrums, jo mazāk trokšņa! Pēc 60 km / h GLC jau ir klusāks nekā tā priekšgājējs, pēc 100 km / h - tas kopumā ir klusāks nekā visi pārējie! Vējš nav dzirdams. Arī riteņi.
Pārskats par jauno Mercedes-Benz GLC 2.1d dīzelis (170zs) AT 4Matic 2015g
Nobraukums 500 km - kolonna nedarbojas vadītāja durvis, gāzes pedālis čīkst, nobraukums 900 km - aizdegās pārbaudi dzinēju. Garantijā vērsos servisā, pieslēdzu kolonnu, nomainīju bojāts sensors, par pedāli viņi pat nesaprata ko darīt. Bija ļoti nomākta, ka tas notika ar pilnīgi jaunu automašīnu, bet es domāju, ka man nav paveicies un vairs nav ko lauzt. ES kļūdījos…
Pēc 2 mēnešu darbības sāku pamanīt čīkstēšanu amortizatora statņos (tās čīkstēja kā uz ratiņiem). Atkal izsaukt servisu. Diagnoze: atsperes ir lielākas nekā nepieciešams. Nomainīja saskaņā ar garantiju, un es devos, bet ne tālu.
Nobraukums 7500 km, atkal problēma - nestrādā priekšējie lukturi, pareizāk, kā nestrādā, deg, kad dzinējs ir izslēgts un neizslēdzas, lukturu korektori nestrādā. Atkal apkope, priekšējo lukturu vadības bloka nomaiņa. Pēc tam līdz 10 000 km 30 832 rubļu vērtībā.
Mēs ejam tālāk. 2017. gada jūnijs, kas tas ir? Šķidrums neuzšļakstās uz vējstikla un aizmugurējā stikla, atkal čīkst amortizatori, čīkst gāzes pedālis. Es, kas attiecas uz darbu, dodos uz servisu. Viņi nomainīja vējstikla mazgātāja motoru, ieeļļoja atsperes - izrādās, ka tā ir kārtējā apkope ?!
Tikko izgāju no servisa, saprotu, ka pedālis gan čīkstēja, gan čīkstēja. Man bija jāatgriežas servisā, un priekšā stāvvietā izplatītāju centrs meistars 5 minūtes smērēja pedāli ar silikonu. Es to būtu varējis izdarīt pats, daudz precīzāk.
Un tas ir Mercedes! Cik daudz laika tiek zaudēts, tās nav stundas, tās ir nedēļas... Beidzas 2 vasaras garantija. Es baidos no nākamās avārijas...
Olga vada Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 ZS) ar 2016. gada automātu
Nobraukums 5 tūkstoši km nekādu problēmu, ceru, ka nebūs. Pirmo reizi sēdos uz vācieša, pirms tam vienmēr braucu uz Toyotas. Mašīnā man patīk viss, bet manuprāt bagāžnieka apdare (plastmasa, aizmugurējās durvis) varētu būt labāka, par 3 lyamām varētu plastmasu salīmēt ar troksni, vai arī mūsu tirgotāji taupa naudu pasūtot auto ?!
Kas attiecas uz piekari, manuprāt, tā ir gluži otrādi mīksta, ja brauc ekonomiskajā režīmā, un sportā + paliek stingrāka, bet ne daudz!
Pārskats par Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 spēki) automātisko 2016.g
Izskats: nedaudz vilšanās, jo kļuvis līdzīgs daudziem citu ražotāju krosoveriem, zaudējis savu specifisko un atpazīstamo G saimes Mercedes izskatu.
Salons: gaiši bēšs, mākslīgā āda. Šajā gadījumā sākumā bažījos, ka nesasmērēsies, bet viss nav tik biedējoši un ļoti skaisti. Salīdzinot ar GLK, interjers ir kļuvis lielāks, tāpat kā pats auto. Ņemot vērā, ka es pārsvarā nepārvadāju vairāk par 1-2 pasažieriem, vietas ir vairāk nekā pietiekami. Tiesa, man tā šķiet aizmugurējais sēdeklis Joprojām pārāk cieši ceļgaliem.
Bagāžnieks, dīvainā kārtā, nav daudz lielāks nekā GLK, bet manām vajadzībām ar to pietiek. Bagāžas nodalījuma durvis var atvērt un aizvērt trīs veidos: tieši no pašām durvīm, no pogas no pasažieru nodalījuma un no aizdedzes atslēgas pogas.
Izteikšu savu viedokli par daudzajām iespējām. No visa to daudzveidības es atstātu automātisko pārnesumkārbu, kruīza kontroli, klimata kontroli un, nu, radio. Visi pārējie automātiskie un pusautomātiskie zvaniņi un svilpes - auto cenu pieaugums un veltījums laikam - auto kļūst par sīkrīku ar bieži vien nevajadzīgām, bet prestižām funkcijām.
Lai gan mums ir jāizsaka atzinība, viss darbojas skaidri un adekvāti. Tomēr ir galvassāpes- parkošanās sensori. Šie puiši dzīvo savu sarežģīto un reizēm neloģisko dzīvi, un ne velti viņus var atslēgt.
Āra apgaismojums, priekšējie lukturi, gaitas gaismas, izmēri - neslavējami, labāki par GLK. Rezerves, dokatki, un tāpēc nav domkrata. Pilsētā, kur riepu montāža ir uz katra stūra, viss ir kārtībā, bet uz lielceļiem un pat mazapdzīvotās vietās es sāku justies neērti.
