Toyota Camry pret konkurentiem - salīdzinošs tests. Toyota Camry pret konkurentiem – salīdzinošais tests Apskatīsim tuvāk tehniskos datus, kas ļauj salīdzināt šos Japānas autobūves modeļus

13.03.2017

Japānas auto giganti ir cīnījušies par vietējo pircēju gadu desmitiem. Galvenā konfrontācija mūsdienās vērojama "biznesa klases" automašīnu segmentā. Potenciālajiem autobraucējiem ir jāizvēlas, kas ir labāks un izdevīgāks - Toyota Camry vai Mazda 6? Taisnības labad jāatzīmē, ka katram no viņiem izdevās iekarot milzīgu piekritēju armiju pat no brīža, kad tirgū ienāca pirmie modeļi.

Kas ir īpašs šajos transportlīdzekļos? Eksperti atzīmē vairākas funkcijas, pateicoties kurām viņiem izdodas veiksmīgi konkurēt ar labākajiem Eiropas uzņēmumu pārstāvjiem:

• pilnīga atbilstība progresīvām tehnoloģijām automobiļu rūpniecības jomā;
• pirmās klases dizaina risinājumi
• inovācijas dzinēju būves segmentā;
• pieņemamas izmaksas.

Šīs īpašības ir raksturīgas automašīnām no Japānas. Viņiem ir arī izteiktas atšķirības. Bet apskatīsim abu modeļu virsmu, lai skaidri iedomāties, ar ko mums ir darīšana.

1. Toyota Camry- moderns 5-vietīgs transportlīdzeklis, kas tirgū tiek piedāvāts galvenokārt kā 4 durvju sedans. Viens no labākajiem "D-klases" pārstāvjiem. Līdz šim jaunākā septītā paaudze tika prezentēta 2014. gada augustā. Šī ir pārveidota versija.
2. Mazda sestais modelis- auto ar priekšpiedziņu, 5-vietīgs, ietilpīgs (atbilst D klases standartiem). Pārdošanā ietilpst 5 durvju universāls, kā arī 4 durvju sedans. Šie ir trešās paaudzes modeļi, kas tirgū ienāca 2015. gadā.

Japāņu eksterjers

Jauna paaudze Toyota Camry izskatās pietiekami masīvs un ciets. Tajā pašā laikā cienījamība šeit ir ļoti apšaubāma. Jūtams, ka dizaineriem nācies eksperimentēt ar jaunā modeļa dizainu, lai ņemtu vērā tirgus tendences. Rezultātā mēs ieguvām tradicionālu luksusa automašīnu, taču ar pretenzijām uz dinamiku.

Transportlīdzekļa atšķirīgās iezīmes:

• buferi papildina masīvi izgriezumi, vizuāli atbalsojot priekšējo lukturu sarežģīto formu;
• smags profils, kas neder ar ātru braukšanu;
• izliekts un liels aizmugurējais buferis nosedz šauru luktura pamatni.

Kāds ir rezultāts? No dizaina viedokļa auto izskatās neharmoniski un neviennozīmīgi: ja paskatās uz transportlīdzekli no malas, veidojas viens attēls, savukārt, ja skatās uz aizmuguri vai priekšpusi, tad auto tiek uztverts pavisam savādāk.

Video apskats Toyota Camry

Tātad, kurš modelis ir labāks - Mazda 6 vai Toyota Camry? Lai izdarītu nepārprotamu secinājumu, ir jāņem vērā tuvākā konkurenta īpašības.

Mazda 6 dizaineri ir spēruši milzīgu soli uz priekšu, salīdzinot ar saviem pretiniekiem. Vizuāli sešinieks tiek uztverts kā īsts zibens - ātrs, dinamisks, atlētisks, stabils un pilnīgs. Ja izvēlaties tikai pēc izskata, tad izvēle būtu acīmredzama un gaidīta. Kas tas par šo modeli?

1. Šaurie priekšējie lukturi filigrāni papildina zemu nokareno motora pārsegu.
2. Radiatora režģis ir noliekts pret centrālo daļu, pateicoties kam automašīna iegūst papildu mērķtiecību.
3. Jumta balsti valdzina ar gludām līnijām, kas vizuāli atbilst riteņu arkām.
4. Interjers, nedaudz padziļināts aizmugure, atgādina Jaguar.

Dizaina un estētiskā pilnīguma ziņā Mazda "prāta bērns" izskatās daudz veiksmīgāks par Toyota modeli, un neiet pie zīlnieces.

Mazda 6 video apskats

Iekšējās telpas organizācija

Uzmetot virspusēju skatienu uz 6-ki un Camry interjeru, var šķist, ka pēdējais ir labāk īstenots - skaisti un masīvi koka paneļi, ādas apdare. Tas ir tikai gadījums, kad būtība slēpjas detaļās. Dabas elementus Toyota Camry interjerā nevar atrast dienas laikā ar uguni. Tie ir aizstāti ar lētu plastmasu.

Ilgstošas ​​darbības procesā mākslīgai "pompai" var apnikt. Nav pārsteidzoši, ka daudzi mūsu tautieši praktizē daļu priekšējā un centrālā tuneļa izrotāt ar oglekļa uzlīmēm. Bet dizaineri no Toyota patīkami pārsteidz citā veidā:

• Liels displejs, kas atbalsta augstu izšķirtspēju, tāpēc attēls ir skaidrs un detalizēts.
• Organisks un skaists paneļa apgaismojums. Viss ir izstrādāts un pieskaņots līdz mazākajai detaļai – nekas nenovērš vadītāja uzmanību kustības procesā.

Uz aizmugurējā dīvāna bez lielām grūtībām var ietilpt 3 pieaugušie, bet ērti var justies tikai 2 pasažieri. Iekšējā telpa ir pietiekama ērtam darbam ar klēpjdatoru. No priekšpuses situācija neizskatās tik rožaina - sēdekļu atzveltnes ir zemas, spilvens plakans, braucot nepārtraukti jāpielāgo ķermeņa pozīcija.

Runājot par sēdekļu priekšrocībām, Toyota ir:

• taustāmi patīkama un maiga āda;
• jūs varat instalēt disku ar atmiņu;
• krēsli regulējami 6 pozīcijās.

Ko izvēlēties - Mazda 6 vai Toyota Camry? Ņemot vērā “pretinieka argumentus”, var izdarīt izsvērtu secinājumu.

Japāņu dizaineri sešinieku gadījumā nolēma distancēties no koka imitācijas. Atbilstoši elementi tiek atrasti, bet diezgan reti. Centrālais augstais panelis papildināts ar melnu plastmasu, iekšpusē bija vieta nelielam ekrānam, kurā redzama informācija par aktuālajiem auto klimata kontroles iestatījumiem.

Nedaudz vīlies multivides sistēmā Mazda 6- Atklāti sakot, tas ir vienkārši ar nelielu displeja diagonāli un bez augstas attēla detalizācijas. Informācijas panelis ir sadalīts 3 dziļās nišās, lai pat spilgtā apgaismojumā varētu viegli nolasīt pieejamo informāciju. Naktīs pārmērīgi spilgts apgaismojums rada spiedienu uz acīm, tas ir izlaidums. mazda 6 aiz muguras nepietiek vietas - lai ko teiktu, un dinamiskais siluets uzliek zināmus brīvās vietas ierobežojumus. Salons nav plats, jumts zems. Trīs pieaugušie šeit vairs neiederēsies, ērti jutīsies tikai ne pārāk gara auguma un pilnas miesas būves cilvēki.

Daudz lielāka uzmanība tiek pievērsta priekšējiem sēdekļiem. Tie ir krāšņi – dekorēti ar perforētu ādu, pateicoties kam pasažiera un vadītāja nosēšanās ir uzticama un nemainās pat agresīvi braucot. Pat šauros pagriezienos jūs varat ievietoties bez problēmām.

6-ka ir īsts atradums autovadītājiem, kas piemērots gan uzņēmējiem, gan jaunajiem uzņēmējiem.

Braukšanas veiktspēja jeb tas, kā automašīnas jūtas pie stūres

Lielākā daļa mūsu tautiešu izvēlas Camry vai Mazda 6, ņemot vērā, pirmkārt, automašīnu braukšanas veiktspēju, tāpēc pēdējais salīdzinājums tiks veltīts šim svarīgajam kritērijam. Tātad, ko mēs iegūstam rezultātā? Pārveidotais Toyota Camry lepojas ar nedaudz lielāku jaudu, taču kustībā automašīna jūtas nesteidzīga un pārāk gluda. Gāzes nospiešana neizraisa zibens paātrinājumu, tāpēc automašīnai ir vajadzīgs zināms laiks. Šāds efekts galvenokārt ir raitajam sešpakāpju "automātam", kas turklāt pārtērē degvielu, braucot pa pilsētu - 13-15 litrus - tas būs nedaudz daudz.

Agresīvais Camry

Toyota ir acīmredzamas priekšrocības:

• vienmērīga gaita pat ātri pārvietojoties;
• nelielas bedres un izciļņi uz brauktuves paliek nepamanīti;
• maksimāls braukšanas komforts.

Automašīnai ar visām tā priekšrocībām ir būtisks trūkums - viduvējs vadāmības līmenis. Kavēšanās tiek novērota ne tikai tad, kad tiek nospiests gāzes pedālis, bet arī pagriežot stūri. Nepieredzējušam autovadītājam tas ir pilns ar nervu šūnu zudumu un nelielu svīšanu uz pieres.

Ja velkam salīdzinošu paralēli starp Mazda 6 un Toyota Camry dinamikas ziņā, tad tieši 6-ka nonāks finišā neatkarīgi no ceļa un braukšanas stila. Mazda 100 iegūst mazāk nekā 8 sekundēs, kas jau ir raksturīgi automašīnām, kas izgatavotas ar sportisku pieskaņu.

Piezīme! Patentētās SKYACTIV tehnoloģijas izmantošana ļauj to izdarīt pat ar agresīvu braukšanu – patēriņš nepārsniedz 9 litrus uz 100 km. Spēka bloks gandrīz acumirklī reaģē uz vadītāja “komandām”, un šajā sakarā pirms burvjiem no Mazda gribas noņemt cepuri un paklanīties.

Stingrā piekare tikai papildina automašīnas sportisko tēlu. Veicot asus pagriezienus, automašīna nesasveras. Un pat uz iekšzemes ceļiem tas viegli rada izredzes citiem transportlīdzekļiem. Bet tālu ne visi autovadītāji var justies ērti sedanā, jo pārmērīga stingrība liek sevi manīt, un tā troksnis ir pienācīgs.

Jau daudzus gadus nopietni konkurē Japānas autobūves nozarē labi zināmie modeļi Mazda 6 un Toyota Camry. Un tam ir iemesls! Abi auto izskatās ne tikai prestiži un dārgi, bet arī tiem piemīt izcilas tehniskās īpašības un ērta gaita. Šajā sakarā daudziem cilvēkiem ir jautājums: "Mazda 6" vai "Toyota": ko izvēlēties?

Vēlos atzīmēt, ka pašas automašīnas ir diezgan atšķirīgas. Tāpēc nav viegli noteikt, kura no mašīnām ir labākā. Lai to izdarītu, mēs analizēsim dažādus faktorus: mašīnu tehniskos parametrus, to rezerves daļu izmaksas, izturību pret darbību, izskatu, lietotāju vērtējumus pēc kritērijiem un daudz ko citu. Iespējams, ka pēc detalizētas analīzes jūs pats izlemsit, kas ir labāks: Mazda 6 vai Toyota Camry?

Abu automašīnu salīdzināšana notiks to maksimālajās konfigurācijās ar visaugstākās klases funkciju komplektu.

Izskats "Mazda 6"

Atjauninātā "Mazda 6" sāka izskatīties pat labāk nekā iepriekšējā versija. Pēdējās izmaiņas automašīnas izskatā notika 2014. gadā.

Ražotāji veikuši izmaiņas automašīnas ārpusē. Japāņi pārveidojuši radiatora režģi. Viņi viņai pievienoja vienu ribu un izgatavoja tos visus vienā stilā. Tagad tur bija hromēts tikai automašīnas korporatīvais logotips, kas labvēlīgi izceļas uz automašīnas vispārējā fona.

Ražotājs veicis izmaiņas arī bufera izskatā. Pateicoties tam, automašīnas forma ir kļuvusi vēl racionālāka un sportiskāka. Turklāt Mazda 6 ir mainījuši aizmugurējos lukturus: tie ir kļuvuši garāki. Turklāt viņi ir mainījuši modeli.

Nedaudz palielinājies pašas automašīnas garums un platums, kā dēļ Mazda 6 izskats kļuvis vēl jaudīgāks un draudīgāks. Ir vērts atzīmēt, ka šī automašīna ir kļuvusi par šīs markas trešās paaudzes pārstāvi.

Jaunais modelis "Mazda 6" ārēji sāka vēl vairāk atgādināt sporta automašīnu. Kas, protams, būtiski samazināja nopietnu uzņēmēju pieprasījumu. "Mazda 6" ir drosmīgu, aktīvu puišu izvēle, kuri mīl dzīvi visās tās izpausmēs.

"Toyota Camry"

2017. gadā atjauninātais Toyota Camry parādījās Krievijas tirgū. Vēlos atzīmēt, ka, neskatoties uz visām izmaiņām, tā cena ir palikusi nemainīga. Toyota atjauninājumi skāra arī buferi, optiku un režģi.

Īpaši spilgti uz automašīnas sāka izcelties LED miglas lukturi. Ražotājs koncentrējās uz tiem, un tagad tie labvēlīgi izskatās uz automašīnas virsbūves. Un automašīnas apakšā spilgti izceļas melns režģis.

Priekšējie lukturi automašīnas aizmugurē ir kļuvuši lielāki, un sudraba sloksne tos nosacīti sadala 2 daļās. Kopumā es gribētu atzīmēt, ka automašīnas izskats ir kļuvis vēl nopietnāks un reprezentablāks. Atšķirībā no Mazda 6, Toyota ar prieku vadīs pusmūža un vecāka gadagājuma uzņēmēji, kuri augstu vērtē automašīnas komfortu un prestižu.

Automašīnas salons: "Mazda 6"

Salona automašīna "Mazda 6" ir izgatavota ļoti augstā līmenī. Automašīnā jūs jūtaties kā karalis. Ir gludas līnijas kombinācijā ar asiem stūriem. Galvenā salona krāsa ir melna, kas labvēlīgi izceļ pelēko sēdekļu, durvju un paneļa apdari. Šī veiksmīgā kombinācija parāda ražotāja labo gaumi. Skaists un dārgs audums pie stūres pārsega. Tas neslīd rokās un ir ļoti patīkams pieskarties.

Informācijas paneļa centrā redzams navigācijas un multivides ekrāns, pateicoties kuram varat ne tikai ērti braukt pa maršrutu, bet arī skatīties filmas un multfilmas uz ceļa.

Es gribētu pakavēties pie kabīnes un bagāžnieka ietilpības. Ir ļoti ērti atrasties mašīnā. Prieks par mīkstiem ērtiem krēsliem. Bet aizmugurē uz dīvāna var ērti ietilpt tikai 2 cilvēki, bet tīri teorētiski trīs cilvēki. Šajā ziņā Toyota interjers, protams, ir plašāks.

Mazda 6 bagāžnieka tilpums ir 480 litri. Vietas mantām šeit ir pietiekami, bet eņģes, uz kurām piestiprināts vāks, nedaudz “apēd” vietu pie iekšējā nodalījuma. Neskatoties uz to, Mazda 6 bagāžniekā varat droši iekraut pat lielu kravu.

"Toyota Camry" - salons

Arī Toyota Camry iekšpusē viss ir ļoti pieklājīgs. Šeit dominē melns, taču atšķirībā no Mazda 6, Camry salonā ir neliels piegriezums: dažas daļas var lepoties ar kokam līdzīgu apdari. Ciktāl tas ir labs lēmums, katrs izlemj pats. Bet šī detaļa noteikti ir ļoti neparasta un neaizmirstama. Informācijas panelī, tāpat kā Mazda 6, valda multivides ekrāns ar melnu rāmi. Bet skaidrība un attēla kvalitāte šajā automašīnā ir daudz augstāka.

Arī automašīnas stūre un sēdekļi ir pārklāti ar ļoti kvalitatīvu audumu. Ir vērts atzīmēt, ka krēslu var novietot sešās pozīcijās. Ja esat pasažieris un braucat lielus attālumus, jūs, iespējams, atradīsit tādu sēdvietu, kas ļaus jums justies visērtāk.

Aizmugurējos sēdekļos lieliski jutīsies pat trīs cilvēki. Pietiekami vietas aizmugurējā sēdeklī un pasažieru kājām.

Lai saprastu, kas ir labāks: Mazda vai Toyota, ir vērts salīdzināt ekspluatācijā esošās automašīnas. Lai to izdarītu, ir ļoti svarīgi salīdzināt abu automašīnu braukšanas īpašības.

Operācija "Toyota Camry"

Sāksim ar Toyota. Paātrinot, automašīna uzreiz nesteidzas cīņā, bet paātrinās vienmērīgi un nesteidzīgi. "Toyota Camry" ir aprīkots ar sešpakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tā patēriņš pilsētā ir aptuveni 13-15 litri, kas ir diezgan daudz. Diemžēl to diez vai var saukt par ekonomisku.

Arī Toyota Camry vadāmība nav ideāla. Automašīna novēloti reaģē uz stūres kustībām, kas var nedaudz mulsināt nepieredzējušu vadītāju.

Neskatoties uz to, automašīna ir ērta kustībā. Tā gaita ir diezgan gluda, pat ja vadītājs spēcīgi paātrina. Braukšanas laikā nav raustīšanās vai raustīšanās. Tāpat nav bail braukt ar auto pa nelīdzeniem Krievijas ceļiem. Viņi tevi nekratīs kā bankā. Un automašīna vienkārši ignorē nelielas asfalta bedres, pateicoties mīkstajai balstiekārtai.

Mazda 6 uz ceļa

Mazda, tāpat kā īsts sporta auto, paātrinās daudz ātrāk nekā Toyota. Jūs vienkārši iedarbiniet viņu, un viņa jau sāks cīnīties. Šim kaujas zirgam ir arī daudz ekonomiskāks degvielas patēriņš: tikai aptuveni 9 litri aptuveni simts kilometru attālumā. Salīdzinot ar Toyota Camry, tas "ēd" mazāk nekā pusotru reizi.

Bet ne pārāk labi automašīnai ar skaņas izolāciju. Tāpēc tas būtu jāņem vērā, ceļojot ar automašīnu lielos attālumos. Pēc daudziem kilometriem gan vadītājs, gan pasažieris var nogurt no skaņām no ielas un dzinēja rūkoņa. Turklāt automašīnai ir arī diezgan stingra piekare, kas dod labāku manevrētspēju, taču visas bedres un izciļņus jutīsiet uz sevi.

Protams, lai saprastu, kurš auto ir uzticamāks: Mazda 6 vai Toyota Camry, godīgi var pateikt tikai tie, kas ir lietojuši divus auto un ilgstoši pārbaudījuši to izturību. Bet uz šo jautājumu nevar viennozīmīgi atbildēt. Tomēr šīs mašīnas tiek izmantotas dažādiem mērķiem.

Braukšanas veiktspēja

Es gribētu nedaudz parunāt par skaitļiem. Ja iepriekš daudz kas ir teikts vārdos, tagad mēs salīdzināsim Mazda un Toyota braukšanas īpašības, izmantojot konkrētus piemērus, lai padarītu attēlu nedaudz skaidrāku.

1. Overclocking Viņam "Mazda" ir daudz ātrāka par pretinieku. Šis auto paātrinās līdz 100 kilometriem stundā tikai 7,8 sekundēs, bet Toyota aizņem pat 9 sekundes.
2. Maksimālais ātrums. "Mazda 6", kā gandrīz sporta auto, sasniedz ātruma līmeni līdz 223 kilometriem stundā. Toyota Camry ir lēns. Tā maksimālais ātrums ir tikai 210 kilometri stundā.
3. Dzinēja jauda. Mazda 6 ir jaudīgāka. Tas lepojas ar 192 zirgspēkiem. Toyota Camry ir tikai 180 ZS. Ar.

Vēlos atzīmēt, ka šajā posmā jautājumā par to, kurš ir labāks: "Mazda" vai "Toyota" - pirmā automašīna izcīnīja neapšaubāmu uzvaru. Tas ir jaudīgāks, uzņem lielāku maksimālo ātrumu un paātrina daudz ātrāk.

Specifikācijas

Pāriesim pie tehniskajām specifikācijām un uzskatāmi parādīsim abu automašīnu salīdzinājumu.

Sāksim ar Mazda 6:

• virsbūve - sedans;
• dzinēja tilpums - 2488 kubikcentimetri;
• Priekšējā piedziņa;
• degviela - 95 benzīns;
• degvielas patēriņš - apmēram 8,7 litri pilsētā, 6,5 litri - ārpus pilsētas;
• automašīnas platums - 184 centimetri;
• garums - 487 cm;
• augstums - 145 cm;
• riepas izmērs - 45 rādiuss 19;
• klīrenss - 16,5 centimetri;
• automašīnas svars - 1978 kg;
• tvertnes tilpums - 62 litri.

Nu, tagad aplūkosim tās pašas īpašības, piemēram, izmantojot Toyota Camry:

• virsbūve - sedans;
• dzinēja tilpums - 2493 kubikcentimetri;
• Priekšējā piedziņa;
• 95 benzīns;
• automašīnas platums - 182,5 centimetri;
• automašīnas garums - 487 cm;
• augstums - 148 cm;
• Svars - 2160 kg;
• riepas izmērs - 60 rādiuss 16;
• klīrenss - 16 cm;
• tvertnes tilpums - 70 litri.

Automašīnu salīdzinājums pēc rezerves daļu izmaksām

Ir pienācis laiks salīdzināt attiecīgo automašīnu modeļu auto detaļu izmaksas. Sāksim ar Toyota. Izanalizējot cenas vairākos tiešsaistes veikalos, kļūst skaidrs, ka detaļu bojājuma vai nomaiņas gadījumā jums būs jāmaksā daudz.

Tikai viena tuvās krāsas lampa īpašniekam maksās 930 rubļus, bet kreisais un labais priekšējais lukturis automašīnai maksās aptuveni 32 000 rubļu. Aizdedzes svece, kuru dedzīgi automašīnu entuziasti bieži maina pēc vajadzības un bez kuras automašīna var vienkārši nebraukt, Toyota maksā apmēram 650 rubļu vai vairāk. Un cenas tādiem filtriem kā eļļa, salons, gaiss un ne tikai sākas no 330 rubļiem līdz 1800 rubļiem.

Oriģinālais akumulators, kas ziemā bieži sabojājas, Toyota jums izmaksās aptuveni 7700 - 8000 rubļu. Un bremžu bojājumu gadījumā jums būs jāmaksā ne tikai ievērojama summa par autoservisa pakalpojumiem, bet arī aptuveni 3500 rubļu par bremžu klučiem.

Tādējādi es vēlos secināt, ka jebkurš, pat ļoti neliels, šīs automašīnas bojājums jums izmaksās diezgan dārgi. Tas ir tāpēc, ka Toyota Camry automašīnu daļas nav budžeta risinājums. Kā ar konkurentu?

Taču cenas Mazda 6 daļām izrādījās apmēram tādas pašas. Automašīnas bremžu kluči, tāpat kā Toyota Camry, maksā apmēram 3500 rubļu. Aizdedzes svece ir dārgāka nekā Toyota - apmēram 980 rubļu. Filtri Mazda 6 maksā no 550 rubļiem par eļļas filtru un vairāk. Līdz ar to vēlos secināt, ka Mazda 6 rezerves daļas maksā apmēram tikpat vai nedaudz vairāk.

Uzturēšanas izmaksas

Izvēloties automašīnu, katrs autovadītājs vēlas zināt, cik dārga ir šīs automašīnas uzturēšana. Ja salīdzinām Mazda 6 un Toyota Camry, tad pēc lietotāju aptaujas otrs modelis iznāk nedaudz lētāks. Bet tie ir dati, kas tiek ņemti vērā, apkalpojot tos oficiālajos izplatītajos, lai veiktu plānoto apkopi.

Nopietnu bojājumu gadījumā Toyota remonta izmaksas joprojām ir augstākas, auto rezerves daļas ir dārgas, ņemot vērā vispieprasītāko detaļu cenu.

Vērtējumi

Pamatojoties uz daudzām atsauksmēm 10 ballu skalā, lietotāji Mazda 6 izskatu novērtēja ar 9,1, salonu ar 8,7, dzinēju arī ar 8,7 un šasiju ar 8,5. Vidējais vērtējums "Mazda 6" reitingos sanāca 8,7.

Aptaujātie Toyota Camry lietotāji bija krietni lielāki – aptuveni 35 765 cilvēki. Viņi novērtēja ārpusi tikai ar 8,5, bet interjeru ar 8,4. Ir vērts atzīmēt, ka tieši Toyota Camry estētiskā daļa saņēma daudz zemākus vidējos vērtējumus nekā Mazda 6. Bet autovadītāji pirmās automašīnas dzinēju novērtēja ar 8,8, bet šasiju - ar 8,7. Līdz ar to tehniskajā pusē uzvarēja Toyota Camry reitings, bet kopvērtējumā bija nedaudz mazāks – 8,6.

Ir pienācis laiks izvērtēt un atgādināt lasītājiem labākos un sliktākos mirkļus šajās divās automašīnās.

"Mazda 6": plusi un mīnusi

Auto priekšrocības:

• uzlabots sportiskais izskats;
• jauks modernizēts interjers;
• ātrs paātrinājums;
• degvielas efektivitāte;
• laba vadāmība.

Trūkumi:

• dārgas rezerves daļas;
• slikta skaņas izolācija;
• stingra piekare.

Toyota: priekšrocības un trūkumi

"Toyota" plusi un mīnusi zemāk. Tātad priekšrocības:

• ērta braukšana;
• mīksta balstiekārta;
• kvalitatīva iekšējā apdare;
• plašs salons;
• augstas kvalitātes multivide.

• ne pārāk laba vadāmība;
• augsts degvielas patēriņš;
• ilgs paātrinājums.

Rezultāts

Toyota Camry un Mazda 6 ir divas pilnīgi atšķirīgas automašīnas. Katrai no tām ir sava mērķauditorija. Un to izmaksas nav gluži budžeta, tas ir, ne visi autobraucēji tos var atļauties.

Teorētiski uzzinot par automašīnām, nav iespējams izlemt, kas ir labāks: Mazda vai Toyota. Patiešām, lai izdarītu pareizo izvēli, jums ir jāredz automašīna, jāsēž tajā, jābrauc, jājūt tā kustībā pa dažādiem ceļiem. Komandējumos, satiekot svarīgu priekšnieku vai sievasmāti no lidostas, jūs noteikti jutīsities pārliecinātāk un komfortablāk Toyota Camry.

Taču, ja vēlies izbaudīt ātrumu, justies kā īsts drifters, braukt pa naksnīgajām pilsētas ielām, droši izvēlies Mazda 6.

Tomēr kopumā Mazda un Toyota salīdzinājums nav gluži pareizs. Abas mašīnas labas.

Neskatoties uz to, ka līderis jau sen ir nostiprinājies D segmentā, daudzas šīs klases automašīnas pastāvīgi cenšas to “izspiest”. Toyota Camry vai Mazda 6, čempions vai atjaunināts, spilgts izaicinātājs? Veiksim detalizētu salīdzinājumu un uzzināsim, kurš ir labāks.

Mazliet vēstures

Toyota savu pirmo modeli laida klajā 1982. gadā. Tomēr automašīna ieguva popularitāti tikai 2000. gadu sākumā. 2002. gadā sāka ražot piektās paaudzes Camry, kas iemīlēja gan interjeru, gan ārpusi. Tieši šī versija sāka veidot reputāciju, kāda šobrīd ir automašīnai.

Pēc tam 2008. gadā iznāca pārskatīta Camry 40 versija, kas palika daudzu sirdīs. Un 2012. gadā sākās septītās paaudzes pārdošana. Tā beidzot aizstāvēja pārdošanas čempiona titulu D segmentā Krievijas tirgū. Pēc 3 gadiem modelis tika pārveidots: mainījās dažas konfigurācijas, tika pārveidota piekare, bet kopumā automašīna palika tāda pati.

Mazda 6 savu vēsturi sāka daudz vēlāk – šī modeļa pirmā versija tika izlaista 2002. gadā. 2005. gadā "sešinieks" saņēma restyling. Taču interjers piedzīvojis vairāk izmaiņu, eksterjers palicis neskarts. Otrā paaudze tika ražota no 2008. līdz 2012. gadam. Bet mums visinteresantākā ir sedana trešā paaudze. To, tāpat kā Camry, sāka ražot 2012. gadā, un 2015. gadā modelim tika veikta pārveidošana. Tāpēc attiecībā uz jaunākās paaudzes versiju izlaišanu abi pretinieki ir viena vecuma.

2017. gadā ražotāji ieviesa pilnīgi jaunas modifikācijas, kas ir piedzīvojušas milzīgas izmaiņas. Taču pārdošanā tie Krievijas tirgū nonāks tikai 2018. gadā. Tāpēc pagaidām salīdzināsim 2015.-2016.gada modeļus. Bet vēstures pietiek. Ir pienācis laiks tos salīdzināt!

Ārā

Toyota Camry tiek pozicionēts kā reprezentabls biznesmeņu auto, kas paredzēts, lai uzsvērtu viņu statusu un stabilitāti. Tāpēc ārējā dizainā ir redzamas tikai skaidras, atturīgas līnijas.

Dominē asi stūri, kas ir jauninājums salīdzinājumā ar Camry v40. Šī iemesla dēļ daudzi atteicās pieņemt jauno automašīnas izskatu pirmajos ražošanas gados. Nekādu apaļumu vai reljefu uz sānu durvīm. Ārpuse ir ārkārtīgi atturīga un stingra.

Auto rada mierīga un pašpārliecināta cīnītāja iespaidu, vadoņa pēc būtības, kuram pašapliecināšanā nav vajadzīgas pārmērīgas rindas. Mašīna it kā saka, ka viņam nevienam nekas nav jāpierāda. Viņš ir labākais!

Mazda 6 ir pilnīgi atšķirīga. Tas ir ātrāks, iecirtīgāks un rada daudz iespaidu. Un to var redzēt ne tikai izskatā. Nedaudz vēlāk jūs sapratīsit, ko mēs gribējām pateikt. Mazda ir agresīvāka. Tas ir kļuvis daudz lielāks nekā iepriekšējā paaudze. Pat salīdzinot ar Toyota, tas ir par 15 mm platāks un par 45 mm garāks. Tikai augstumā “seši” ir zemāki - 1450 pret 1480 mm.

Priekšpusē uzmanību nekavējoties piesaista masīvais režģis, kura līnijas vienmērīgi ieplūst priekšējos lukturos. Galvas optika, tāpat kā miglas lukturi, ir LED. Tie izskatās ļoti jauki un rada kaujas tēlu visai automašīnai.

Pagriezienu rādītāji uz lukturiem nedaudz sabojā garastāvokli. Tie ir halogēni, kas izskatās ārkārtīgi dīvaini. Visas gaismas ir LED, bet pagrieziena rādītāji nav. Vai tā ir ekonomika?

Lai kā arī būtu, sestās Mazdas izskats ir skaists, un diez vai ir kāds cilvēks, kuru vienaldzīgu atstās "japāņu" āriene. Auto ir kļuvis spilgtāks: atšķirībā no 2013. gada pirmsstilēšanas versijas šeit ir parādījies vairāk hromētu detaļu, kas ļauj pamanīt “sešinieku” no tālienes.

19 collu riteņi, kas atrodami SupremePlus un Executive apdarē, ir tonēti. Iespējams, viņi nevēlējās "iet pārāk tālu" ar hromu.

Šajā posmā ir grūti izdarīt konkrētu secinājumu. Jā, Mazda 6 ir gaišāka. Viņas dizains ir pievilcīgs. Camry uz pretinieka fona neizceļas, ķermeņa līnijas, lai arī diezgan agresīvas, tomēr nepārprotami nav košas. Tas nav mīnuss, tā ir rakstura iezīme. Turklāt auto dizains ir līdzsvarots un patīkams. Tas, kas jums patīk, ir atkarīgs no jūsu rakstura un pat braukšanas stila. Grūti izvēlēties favorītu. Mēs ejam tālāk.

Iekšā

Sēžot vadītāja sēdeklī, var novērot līdzīgu ainu kā pēc izskata. Toyota Camry interjers izskatās solīdāks, bet Mazda 6 izskatās modernāks un gludāks.

Ergonomika

Noteiktās konfigurācijās Toyota piedāvā lielu 10 collu displeju, ar ko pretinieks nevar lepoties. Tomēr šī displeja reakcija nebūt nav ātra.

Šķiet, ka tā ir kļuvusi par Toyota mikroshēmu. Piemēram, programmā Rav 4 ir problēmas ar gandrīz katru kadru lēnu pogu pārslēgšanos skārienekrānā. Protams, tas notiek reizēm, bet tas izskatās necienīgi. Mūs iepriecināja lielās un ērti izvietotās pogas, kuras var sist, neskatoties. Negatīvā puse daudziem automašīnu īpašniekiem bija “pseidokoksne” - plastmasa, kas rada cēlkoka ilūziju. Mazda 6 nav tik izlikta prestiža.

Ar ergonomiku abas mašīnas ir pilnā kārtībā. Mazda viduskonsole ir stilīga un ērta. Informācijas panelis, tāpat kā Toyota, ir viegli lasāms un harmonisks.

Zīmīgi, ka Mazda 6 nav stāvbremzes roktura. Šī funkcija tagad ir iespējota ar pogu. Tas atrodas pa kreisi no 6 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas sviras blakus sporta režīma pogai.

Priekšējie sēdekļi

Būtiskā atšķirība starp abiem modeļiem ir sēdekļi. Sestajā Mazda sānu atbalsts ir skaidri izteikts, liela izmēra cilvēki šādā sēdeklī var justies neērti.

Tas nebūtu mīnuss, ja ražotājs sniegtu iespēju iegādāties citus sēdekļus, kā, piemēram, jaunajā Ford Mondeo (stratēģiskie partneri ir Japānas un Amerikas uzņēmumi).

Toyota vienkārši nav sānu atbalsta - vadītājs var vienmērīgi izplesties pa sēdekli neatkarīgi no uzbūves.

Lielajiem īpašniekiem tas ir neapstrīdams pluss, bet tievajiem īpašniekiem tas ir strīdīgs jautājums. Vieni saka, ka atpūšas šādos krēslos un var nenogurstoši nobraukt simtiem kilometru, citi to uzskata par trūkumu.

Aizmugurējais dīvāns

Camry trūkst sportisku šuvju un sarežģītu sēdekļu. Un tas attiecas arī uz aizmugurējo dīvānu. Tā ir liela, plata, vienmuļa, bet ērta.

Maksimālās konfigurācijas roku balstā ir nodrošināti glāžu turētāji, klimata kontroles pogas (šeit tas ir 3-zonu), dīvāna slīpuma pogas un multimediju sistēmas regulēšanas taustiņi.

Mazda 6 roku balsts ir diezgan vienkāršs, izņemot sēdekļu apsildes regulēšanu, pogu nav. Nav arī aizmugurējā dīvāna slīpuma.

Pārsteidzoši, neskatoties uz garuma pārsvaru, otrajā rindā ir mazāk vietas nekā Camry. Protams, arī Mazda 6 ir komfortabla, taču atšķirība ir jūtama. Iespējams, tieši tas padara Toyota par D segmenta bestselleru.

Bagāžnieks

Ja salīdzinām bagāžnieka tilpumu, pretendents uz vadību atkal zaudē: 483 litri Mazda pret 506 Toyota. Tajā pašā laikā zem Camry grīdas atrodas pilnvērtīgs ritenis ar vieglmetāla disku, savukārt Mazda6 ir zema profila bezceļa nodalījums. Starp citu, dokatkas izmērs ir nedaudz mazāks par pilnvērtīga riteņa diametru, tāpēc jūs nevarēsit uz tā paātrināties. Totāla vilšanās.

Iespējas

Attiecībā uz iespējām ne viss ir tik skaidrs. Mazda 6 atkal nepatīkami pārsteidza. Par cenu 1 miljons 877 tūkstoši rubļu. pat klāsta augšdaļā nav apsildāma vējstikla. Bet tas lepojas ar augstas kvalitātes aizmugurējo kameru ar fenomenālu skata leņķi. Kopā ar to darbojas brīdinājuma sistēma par automašīnām, kas šķērso tavu trajektoriju, sistēma aklo zonu un kustības joslā novērošanai. Šāds aprīkojums ļauj lieliski sajust automašīnu gandrīz 5 m garumā.

Vēl nesen Toyota Camry šīs sistēmas nebija, taču pēdējos gados līderis ir pievilcis sevi. Sākot no Elegance konfigurācijas, automašīna ir aprīkota ar gaisa jonizatoru, pateicoties kuram salonā ir patiešām viegli un patīkami elpot. Toyota ir aprīkota arī ar bezvadu lādētāju viedtālruņiem. Taču jābūt uzmanīgākam – ne visi tālruņu modeļi spēj uzlādēt ar šo sistēmu.

Abiem modeļiem ir gaismas un lietus sensori.

Interesants jauninājums Mazda 6 ir i-ELOOP sistēma, kas izmanto bremzēšanas enerģiju, lai uzlādētu gaisa kondicionēšanas un multivides sistēmas. Tas noņem slodzi no dzinēja un samazina izplūdes gāzu emisijas.

Displejs pat parāda koku skaitu, ko esat saglabājis, pateicoties šai sistēmai.

Braukšanas veiktspēja

Šeit parādās galvenā atšķirība starp modeļiem. Camry ir flegmatisks vadībā. Viņa nedaudz lēnāk reaģē uz stūres rata kustību. Toyota vadītāja sēdeklī ātru dinamiku sev neatradīsi. Ja jums patīk ass un aizraujošs brauciens, jūs esat nonācis nepareizā vietā.

Camry ir taisni uz priekšu un stabils. Ir svarīgi saprast, ka tam nav vadāmības trūkumu, tas lieliski iziet pagriezienus un stabili turas uz jebkuras virsmas. Tas vienkārši nav paredzēts braukšanai.

Mazda 6, gluži pretēji, cenšas spēlēt ar jums spēli. Viņai ir uztraukuma sajūta. Tas dod jums adrenalīna pieplūdumu un padara jūs par ielu braucēju. Mašīna tevi pamodina, it kā liekot sevi izkratīt un saprast, cik skaista ir apkārtējā pasaule.

Tas dzirksteļo un rosina tevī dzirksteles. Stūre ir asāka un precīzāka. Salīdzinot ar pretinieku, Mazda 6 ir stingrāka piekare.

Izvēloties, ko pirkt, der atcerēties, ka automašīnas tika radītas kardināli dažādiem autovadītāju psihotipiem. "Seši" ir mērenas agresijas un tieksmes iemiesojums. Tā ir iekšā, ārpusē un vadībā. Un "Kamryukha" patiks ērta un mērena brauciena cienītājiem, kuri ir pieraduši pilnībā kontrolēt notiekošo. Viņa nedos tev emocijas. Bet, ja jums nav nepieciešama pastāvīga aizraušanās, Camry ir radīts īpaši jums.

Runājot par paātrinājuma dinamiku, Mazda 6 uzrāda rekordlielu 7,8 sekundes ar 2,5 litru atmosfērisko dzinēju. Šis ir labākais rezultāts šajā segmentā. Taču esiet gatavi, ka, ieslēdzot ātrumkārbas sporta režīmu un mēģinot atkārtot norādīto laiku, arī degvielas daudzums bākā strauji samazināsies.

Klīrenss ir aptuveni vienāds: 160 mm Toyota un 165 mm Mazda.

Iespējas un cenas

Toyota Camry piedāvā savu modeli ar trīs veidu benzīna dzinējiem:

1. Četru cilindru ar tilpumu 2,0 litri;
2. Četri 2,5 l;
3. V6 ar tilpumu 3,5 litri.

Ja agrāk Camry tika pārdots ar CVT, tad 2017. gada beigās automašīna ir aprīkota ar 6 līmeņu automātisko pārnesumkārbu.

Arī Mazda 6 neizdosies izvēlēties citu kasti. Abiem ražotāja piedāvātajiem motoriem ir uzstādīta sešpakāpju automātika:

1. 2,0 litru dzinējs ar 150 ZS jaudu
2. Agregāts ar tilpumu 2,5 litri ar jaudu 192 ZS.

Tagad par galveno! Izšķirošā konfrontācijas raunds starp Toyota un Mazda būs izmaksu salīdzinājums. Sākot ar 2017. gada decembri, sākotnējā Camry versija maksā no 1 377 000 rubļu, un "sešu" cena sākas no 1 495 000 rubļu. Ar maksimālo konfigurāciju viss ir nedaudz savādāk: no 2003 tūkstošiem Toyota pret 1877 tūkstošiem Mazda. Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka maksimālā Toyota Lux versija tiek piegādāta tikai ar 3,5 litru dzinēju. Ja ņemat pilnu komplektu ar 2,5 litru dzinēju, kas ir aprīkots ne sliktāk, tā izmaksas ir 1787 rubļi. Patīk vai nē, Mazda cenu zīme ir augstāka. Tajā pašā laikā tam nav stikla apsildes, mazāk ietilpīga bagāžnieka, mazāk vietas otrajā rindā, sliktākas iespējas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem un stingrāka piekare.

Ko izvēlēties

Ja jums jautātu, ko labāk pirkt: Camry vai Mazda 6, kāda būtu jūsu atbilde? Pragmatisks cilvēks noteikti izvēlētos Camry. Tas ir solīdāks, mīkstāks un lētāks, un tehniskais aprīkojums nekādā ziņā nav zemāks par pretinieku, vietām pat interesantāks.

Taču Mazda 6 piedāvā klientiem kaut ko tādu, kas Toyota nekad nebūs – emocijas! Mašīna dara maģiju! Savas personības dēļ viņa tevi piesaista un mudina satikties vēlreiz. Viņa ir kā jauka, ļauna meitene, kas pastāvīgi flirtē ar tevi, padarot tevi dzīvu! Jā, viņai ir trūkumi, bet saimnieka vēlme kļūt viņai blakus var atsvērt visus mīnusus! Izvēlies ne tikai ar prātu, bet arī ar sirdi – tikai tad auto tev sagādās prieku katru reizi!

Prestižie Mazda 6 un Toyota Camry modeļi ir labi pazīstami Japānas auto industrijas pārstāvji. Abas automašīnas ir iekarojušas veselu fanu armiju, kopš tirgū parādījās pirmās paaudzes. Galvenais uzdevums, ko ražotāji viņiem uzdod, ir cieša konkurence ar vadošajiem automobiļu koncernu modeļiem no Eiropas un ASV. Japāņu vidēja izmēra "biznesa klase" apvieno jaunākās tehnoloģijas, dzinēju inovācijas un jaunākās dizaina koncepcijas. Galīgā cena tradicionāli ir pieejamāka salīdzinājumā ar līdzīgiem Eiropas zīmolu produktiem.

Mazda 6 ir 5 vietīga priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Auto pieder ietilpīgajai "D" klasei. Pieejamās Mazda 6 virsbūves izkārtojuma iespējas ir 4 durvju sedans un praktisks 5 durvju universāls. Šodien tirgū tiek prezentēta modeļa trešā paaudze, kas papildus izgājusi pārveidošanu. Atjauninātā versija tika prezentēta 2015. gada martā Ženēvas autoizstādē.

Toyota Camry ir 5 vietīga priekšējo riteņu piedziņas automašīna. Modelis tradicionāli tiek piedāvāts vienīgajā klasiskā virsbūves izkārtojuma 4 durvju sedanā un ir "D klases" pārstāvis. Jau septītās paaudzes Toyota Camry pārveidotā versijā plašākai sabiedrībai tika prezentēta Maskavas autoizstādes ietvaros 2014. gada augustā.

Šajā pārskatā tika veikts Mazda 6 un Toyota Camry salīdzinošais tests automašīnām ar augstākajiem aprīkojuma līmeņiem ar visplašāko opciju paketi, kas ir vispieprasītākā šo automašīnu potenciālo un pašreizējo īpašnieku vidū. Abas automašīnas saņēma 2,5 litru benzīna atmosfēriskos spēka agregātus un automātiskās pārnesumkārbas. Mazda 6 sedanam zem motora pārsega ir augsto tehnoloģiju SkyActiv-G dzinējs un 6 pakāpju SkyActiv Drive griezes momenta pārveidotāja transmisija.Toyota Camry bija aprīkots ar Dual VVT-i dzinēju un uzticamu 6 pakāpju pārnesumkārbu ar griezes momenta pārveidotāju.

Mazda 6

Šī modeļa pārveidošana būtiski nemainīja automašīnas izskatu, taču atjauninātā versija saņēma vairākus vērā ņemamus jauninājumus. No priekšpuses visievērojamākā ir jaunākās Mazda 6 galvas optika, kas tagad ir kļuvusi adaptīva, LED un saņēmusi uzlabotu funkcionalitāti. Nedaudz tika modernizēts arī radiatora režģis, kas saņēma vairāk tievu “ribu” un atbrīvojās no augšējā hroma ieliktņa. Tagad visu uzmanību piesaista tikai lielais zīmola logotips.

Modeļa profils saglabājis ātrumu un "sportiskuma" pieskaņu, vienlaikus turpinot rotaļāties ar lielo priekšējo riteņu arku un slīpā jumta muskuļiem. Sedans izskatās lietišķs un stingrs, savukārt attēlā apzināti tiek uzsvērta dinamika. Automašīnas aizmugure ir moderna un nedaudz agresīva. Sašaurinātie garie bremžu lukturi ir nedaudz tonēti un labi iekļaujas pakaļgala dizainā zem pārkarenā bagāžnieka vāka mazā “viziera”. Glītais buferis apakšā piesaista uzmanību ar sudraba krāsas izpūtēja apdari, kas izvietoti abās pusēs.

Toyota Camry

Pēc atjaunināšanas modeļa pašreizējā paaudze ir kļuvusi vēl reprezentablāka. Pārveidošana ietekmēja bamperus un režģa dizainu, kā arī modeļa galvas optiku. Priekšējā daļā ir atpazīstama hromēta apmale masīvā priekšējā bufera apakšā. Kārtīgi miglas lukturi tagad apzināti tiek izcelti uz citu automašīnas virsbūves daļu fona. Apakšdaļā uzmanību piesaista melnā radiatora režģa lielās ribas.

Toyota Camry sānu mala ir vienkārša un savākta. Riteņu arkas ir skaidri uzzīmētas, bet bez akcentiem. Stiklojuma laukums nesaņēma pārāk mīkstus stūrus, bet dizainā bija vismaz asas sadaļas. Nedaudz izstiepj štancēšanas profilu durvju zonā virs sliekšņa. Šis risinājums vizuāli "izgaismo" lielu automašīnu. Sedana pakaļgals izskatās masīvs un moderns, vienlaikus saglabājot nepieciešamo atturību. Aizmugurējie lukturi ir lieli, parasti tie ir sadalīti augšējā un apakšējā daļā ar sudraba ieliktni, kas atrodas gar plašā bagāžas nodalījuma vāka malu.

Abu modeļu izskats pilnībā atbilst koncepcijai, ko konkurējoši Japānas automobiļu giganti atzīst savā modernajā dizainā. Ir vērojama skaidra neobjektivitāte pret Mazda 6 “pseidosportiskumu”, ko jaunā modeļa veidotāji uzsvēra visos iespējamos veidos. Par labu vai sliktu sedans arvien vairāk attālinās no asociācijām ar nopietnu biznesa pārstāvju reprezentablu vidēja izmēra auto. Tagad automašīna izskatās agresīva, uzticama un dinamiska. Pie stūres jūs gaidāt aktīvs jauns vīrietis vai pusmūža autovadītājs, kurš tiecas darīt zināmu sevi un dod priekšroku aktīvai braukšanai un lipīgai ārpusei, vienlaikus atstājot reprezentablumu un praktiskumu otrajā plānā. Toyota Camry izrādījās pilnīgs pretstats, paliekot uzticīgs savai fokusam uz stabilu un pašpārliecinātu auditoriju. Potenciālie šī modeļa pircēji būs tikai pusmūža un vecāka gadagājuma biznesmeņi, kuriem komforts, solīdums un “klasiskā” atturība auto dizainā ir pāri visam.

Interjers

Mazda 6

Automašīnas salonā izmantoti augstas kvalitātes apdares materiāli. Atsevišķu detaļu maigums un gludums interjerā ir lieliski atšķaidīts ar asiem stūriem un taisnām līnijām. Tūlīt es vēlos atzīmēt iespēju ieviest kombinētu salona krāsu shēmu. Galvenais tonis ir tradicionāli melns, bet dažādu krāsu krēsli, ielaidumi uz durvju kartēm, centrālais tunelis un paneļa var ievērojami atdzīvināt auto no iekšpuses. Vienīgais komentārs bija šādu ieliktņu kopējā platība centrālajā tunelī, jo bija bažas par to nodilumizturību šajā vietā. Konstrukcijas kvalitātes un piemērotības ziņā Mazda 6 demonstrē negaidīti augstu klasi.

Kopējā dizainā dominē klasiski risinājumi. Par jauninājumu var uzskatīt centrālās konsoles dizainu un multimediju un navigācijas sistēmas ekrānu, kas atsevišķi novietots paneļa augšdaļā. Otrs "izcēlums" ir neliels caurspīdīgs projekcijas displejs zem vējstikla. Zem multimediju sistēmas lielā krāsainā ekrāna tika novietoti kārtīgi gaisa plūsmas deflektori centrā. Salona klimata kontroles iekārta tika daļēji apvienota ar CD slotu. Klimata kontroles logs izrādījās šaurs un salīdzinoši mazs, taču informācija lasāma diezgan ērti. Ap informācijas lauka malām tika sasisti lieli apaļi kloķi, kas apgriezti ar hromu. Ar tiem ir viegli mijiedarboties, tāpēc iestatījumu maiņa, pareizā režīma vai pūšanas virziena izvēle nav grūta.

Sēdekļi automašīnā ir ērti, pildviela ir blīva un elastīga. Sānu atbalsts ir izstrādāts vidējā līmenī, bet pats profils droši nofiksē braucēju. Apakšējais spilvens labi izvirzīts uz priekšu, nodrošinot atbalstu kājām. Augstais centrālais tunelis ir gandrīz vienā līmenī ar plato roku balstu. Šis risinājums ļauj maksimāli ērti mijiedarboties ar tuneļa apaļo regulatoru. Stūre ir pārklāta ar kvalitatīvu materiālu, tai ir vidēja biezuma apmale un neslīd rokās. Daudzfunkcionālās stūres rata diametrs ir optimāli saskaņots. Informācijas panelī ir trīs pazīstamas "akas" sudraba krāsā. Spilgta apgaismojuma un mēroga marķējumu kombinācija ļauj viegli uztvert informāciju.

Toyota Camry

Sedana interjerā viss ir pazīstams un savā vietā. Dizaineri šim modelim neieviesa tos drosmīgos lēmumus, kādus var redzēt citos japāņu zīmola automobiļos. Toyota Camry saņēma parasto elementu izkārtojumu. Kvalitatīvi apdares materiāli, paneļu montāža un regulēšana kvalitātes ziņā komentārus neizraisīja. Galveno iekšējo daļu galvenā krāsa ir melna. Dažādojiet gammu, ne no estētiskās puses veiksmīgāko, krāsaini ieliktņi “zem koka” uz paneļa, durvju karšu roku balsts un centrālais tunelis. To praktiskuma pakāpi un izturību pret skrāpējumiem var novērtēt ekspluatācijas laikā.

Centrālā konsole ir centrālais punkts lielākajai daļai transportlīdzekļa funkcionālo sistēmu. Zem neliela viziera slēpjas šaurs vienkrāsains elektroniskā pulksteņa displejs. Tam seko stingri taisnstūrveida gaisa plūsmas deflektori. Multivides sistēmas lielais ekrāns ir ievietots stingri melnā rāmī, un šī elementa atrašanās vietas bloku uzsver hromētas sānu sienas. Ekrāna augšējo stūru līmenī ir vidēja izmēra apaļas spīdīgas vadības ierīces un vertikālas funkciju pogu rindas zem tām. Nelielu šauru ekrānu ar virzienrādītājiem, temperatūras rādījumiem un gaisa plūsmas režīmiem pa perimetru ieskauj pieticīgu melnu taustiņu rindas.

Automašīnas sēdekļiem ir profils, kas paredzēts vieglai un ērtai iekāpšanai/izkāpšanai. Sānu atbalsts ir pieejams, bet viduvēji attīstīts. Sēdekļi ir apvilkti ar labas kvalitātes materiālu, iegūti blīvi un glīti šuvju šuvi. Pildviela ir mīksta, bet krēslā nekrīt cauri. Stūre ir daudzfunkcionāla, trīs spieķu, ar patīkamas sajūtas ādas materiālu. Labi izvēlēts loka diametrs, turklāt ir diezgan ērti vadīt automašīnas sistēmas, izmantojot kursorsviras pogas uz stūres spieķiem. Instrumentu panelis ar ērtiem skalas marķējumiem un jaudīgu fona apgaismojumu ir standartaprīkojumā. Spidometrs atrodas labajā pusē, tahometrs ir kreisajā pusē. Telpu starp tām aizņem liels vertikāls borta datora ekrāns.

Aptaujas automašīnu salons izrādījās mājīgs, kvalitatīvs un stilīgs. Runājot par ergonomiku, dizaineri un inženieri paveica labu darbu gan ar Camry, gan japāņu "sešinieku". Sportiskajam garam un jauneklīgajam entuziasmam var viegli izsekot katrā Mazda 6 salona elementā, kas burtiski piesaista karstos braucējus ar savu enerģisko vēstījumu. Mierīgais Toyota sedans izrādījās nemaz nesteidzīgs un nebija vajadzības, tāpēc elektroniskās sistēmas modeļa interjerā nesāka būvēt līdz kulta līmenim. Salonā valda mierīgs noskaņojums, sagatavojot iespaidīgam un nesteidzīgam braucienam. Ne bez pretrunām abos sedanos. Zīmīgi, ka krāsu ieliktņi saņēma komentārus gan Mazda 6, gan Toyota Camry. Mazda gadījumā to praktiskums ir apšaubāms, un Toyota gadījumā estētika nedaudz cieta. Tā vai citādi, taču atšķirība mērķauditorijā, kurai šie auto tika radīti, ir skaidri redzama pie mazākā mēģinājuma salīdzināt Mazda 6 un Toyota Camry šajā posmā. Sāncensības rezultāts ir ļoti nosacīta, bet tomēr Mazda 6 uzvara. Automašīna uzvarēja duelī, pateicoties “modernākai” konstrukcijai, salīdzinot ar pretinieka salauztajiem motīviem.

Braukšanas veiktspēja

Mazda 6

Ir pienācis laiks laist automašīnas uz ceļa un izmēģināt Mazda 6 pret Toyota Camry. Pēc iedarbināšanas uzreiz atzīmējam līdzsvaru un klusumu, kad darbojas Mazda 6 dzinējs.Pieskaramies gāzes pedālim un izbaudām jūtamo dzinēja grūdienu zema ātruma režīmā. Automātiskā pārnesumkārba cenšas uzturēt degvielas patēriņu minimālā līmenī, nedzen tahometra adatu virs 2-2,5 tūkstošiem apgr./min.

Griezes momenta ir vairāk nekā pietiekami, lai sāktu spēcīgu startu un saglabātu iestatīto tempu, palielinot ātrumu. Jūs pat varat spēlēt "luksoforu sacīkstes", neaizmirstot izslēgt noderīgo i-stop sistēmu, kas izslēdz dzinēju, kad jūs apstājas. Ja kārbu ievietojat manuālās vadības režīmā, automašīna mainās mūsu acu priekšā. Maksimālie ātrumi kļūst pilnībā pieejami, reakcija uz gāzes pedāli ir pārsteidzoši asa. Atgriešanās no motora kopā ar labi noregulētu automātisko pārnesumkārbu bija patīkami gandarīta.

Mazda 6 šasijai ir MacPherson statņi priekšā un daudzsviru aizmugures piekares dizains. Ar šādu šasiju ar maksimālu komfortu tiek iegūtas dažādas nelielas plaisas un nelielas bedres, jo auto cenšas saviem braucējiem neatgādināt par šiem trūkumiem zem riteņiem. Nopietnāki pārklājuma defekti beidzas ar kratīšanu salonā, savukārt no riteņu disku izmēriem maz ir atkarīgs. Klusai braukšanai pa gludu asfaltu pietiek ar piekares gājienu un mīkstumu.

Trasē aina ir nedaudz savādāka. Auto piespiežas pie asfalta, stūre kļūst informatīvāka. Pagriezienos sedans lieliski turas pie trajektorijas, tikai ik pa laikam un lielā ātrumā atgādina par iespējamu dreifēšanu pa asīm. Uz "loka" praktiski nav būtisku ruļļu. Runājot par bremžu sistēmu, šī iekārta ir labi konfigurēta. Pedālis cieši bloķē riteņus tuvāk gājiena vidum, atstājot pašā “augšā” iespēju mīkstai bremzēšanai.

Toyota Camry

Mēs vēršamies pie pretinieka un salīdzinām, kas ir labāks: Mazda 6 vai Toyota Camry? Mēs sākam barošanas bloku. Salīdzinājumā ar modeļa iepriekšējām versijām ir nepārprotami uzlabota trokšņa izolācija un aizsardzība pret vibrācijām. Dzinējs darbojas tikko manāmi, bez "nervu ērces" uz stūres. Gāzes pedāļa nospiešana nodrošina vienmērīgu uztveršanu. Dinamika nav sacīkšu, bet saķere ir pārliecinoša, kas nodrošina pilnīgi paredzamu automašīnas uzvedību. 6 ātrumu Aisin ir pielāgots degvielas ekonomijai. Ja paaugstināsit ātrumu virs 3 tūkstošiem, tad ir jūtama pienācīga jaudas padeve.

Lielais sedans manāmi atdzīvojas gan uzņemot ātrumu, gan arī turpmāk uzturot ātrumu. Automātiskā ātrumkārba strādā nevainojami. Risinājums ir griezes momenta pārveidotājs un uzticams, bez "robotiem". Pārslēgšanas brīdis vadītājam paliek nemanāms klusos režīmos, dzinēja vilce tiek sadalīta vienmērīgi. Spēka agregāta un pārnesumkārbas tandēms nodrošina pārliecinošu braukšanu. Aktīvās piedziņas cienītāji var paļauties arī uz vieglu “gaismu”, bet dinamiskajā režīmā ir īsas pauzes ar asu sitienu pa gāzes pedāli.

Skrienošajam Toyota Camry ir MacPherson statnis priekšpusē un daudzsviru aizmugurējā piekare. Šasijas iestatījumu mērķis ir panākt pilnīgu komfortu. Automašīna burtiski “peld” pāri maziem un vidējiem izciļņiem, kamēr salonā valda klusums. Dziļākas bedres nedaudz satricina braucējus, bet nekas vairāk. Restyling ir veikusi vairākas izmaiņas atsevišķās šasijas vienībās, tāpēc Toyota Camry gludums ir izcils.

Vadāmība modelim ir pieklājīga, ir ripojumi, bet drifts līkumos ir minimāls. Stūre ir saglabājusi zināmu asumu, lai gan informācijas saturs ātrumā ir tālu no augstākā. Taču stūres rata pagriešana ir vienkārša, īpaši pateicoties veiksmīgajiem elektriskā pastiprinātāja iestatījumiem. Vienīgā piezīme bija tāda, ka nav īpaši ērti pagriezt riteņus no viena galēja punkta uz otru, jo jums ir jāveic nedaudz vairāk par trim stūres rata pagriezieniem. Bremzes ir uzticamas, automašīna bremzē vienmērīgi un bez knābšanas ar degunu no jebkura ātruma.

Pārskata modeļu testa brauciens ļauj jums atbildēt, kura automašīna ir labāka: Mazda 6 vai Toyota Camry. Dzinēja uztraukums un Mazda šasijas notriekšana nodrošina aktīvu un pat agresīvu gaitu. Tajā pašā laikā komforts nedaudz cieta. Ar riepu šalkoņu salonā par sevi atgādināja arī riteņu arku skaņas izolācija. Toyota Camry izrādījās atturīga un mīksta, ar "zirgu" krājumu zem pārsega. Ja ņem vērā, ka šie auto sākotnēji ir orientēti uz biznesa pārstāvjiem, tad Toyota priekšrocības šajā salīdzināšanas posmā ir acīmredzamas. Uzlabotā "sešinieka" vadāmība un izcilā dinamika nobāl uz atsauces gluduma fona un uzlabotu grīdas, durvju un arku aizsardzību pret ārējiem trokšņiem Toyota Camry. Biznesa automašīnai jābūt iespaidīgai, klusai un stabilai, kā arī jāspēj pārliecinoši paātrināties. Toyota inženieri ar šo uzdevumu tika galā pilnībā. Mazda 6 spēj pārsteigt ar paātrināto dinamiku un asu stūrēšanu, taču komforts šajā auto uz solīda konkurenta fona izrādījās manāmi mazāks.

Salona un bagāžnieka ietilpība

Mazda 6

Priekšējā sēdekļu rindā ir pietiekami daudz vietas platumā un augstumā. Pat jaudīgais un platais centrālais tunelis neierobežo plaši izvietotās braucēju pēdas. Zemā nosēšanās krēslos ļauj justies diezgan brīvi, virs galvas ir vietas pieplūdums. Vadītājam būs nepieciešams minimāls laiks, lai noregulētu sēdekli, lai nodrošinātu pilnīgu sēdekļa komfortu un ērtu mijiedarbību ar pedāļa bloku. Apakšējā spilvena aiziešana lieliski atbalsta kājas, un mugura burtiski saplūst ar krēsla atzveltni.

Mazda 6 aizmugurējā rindā vietas platums ir pilnīgi pietiekams trim pasažieriem. Tas izrādās nedaudz saspringts, bet pieņemams. Atzveltnes un paša dīvāna spilvena slīpuma leņķis atstāj nedaudz “gaisa” virs gara auguma cilvēku galvas, bet mala ir niecīga. Slīpais jumts šajā gadījumā liek par sevi manīt, lai gan ar vidējo augstumu aizmugurējiem pasažieriem problēmu nav. Riteņu bāze ļauj apgalvot, ka dīvāna iemītnieki neatbalstīs ceļgalus uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm.

Bagāžnieks sedanā ir standarta risinājums šai klasei. Iekraušanas atvere ir plaša, ir vērts arī izcelt pietiekamu augstumu. Vāku eņģes daļēji aizņem lietderīgo vietu, taču, iekraujot augstās kastes, būtisku problēmu nebija. Ikdienas lietošanai ar šādiem bagāžas nodalījuma ietilpības rādītājiem pilnīgi pietiek.

Toyota Camry

Priekšējā sēdekļu rinda nodrošina pieņemamu vietu platumā un augstumā. No sasprindzinājuma plecos nav ne mazākās miņas, tuneļa platums manāmi atdala priekšējos sēdekļus. Gara auguma vadītājiem vietas galvai nebūs tik daudz, taču iespēju robežās nolaists sēdeklis problēmu atrisina. Pateicoties lieliskajai pedāļa komplekta ergonomikai, ir ērti sasniegt pedāļus ar jebkādiem spilvenu un atzveltnes iestatījumiem.

Trīs pasažieri ērti iesēdušies aizmugurējā rindā. Zīmīgi, ka rezerve ir pietiekama augstumā, pat braucēji, kuru izaugsme pārsniedz vidējo, neatbalstās pret griestiem. Šāds indikators kļuva pieejams, pateicoties salīdzinoši plakanam jumtam un labi izvēlētam atzveltnei. Vietas kājām ir pietiekami daudz, iespaidīgā riteņu bāze ļauj ar ceļiem neatbalstīt priekšējo sēdekļu rindu.

Toyota Camry bagāžniekam ir pietiekams dziļums, kopējā ietilpība klasē ir vidēja. Sedana iekraušanas atvere ir pieņemama platumā un augstumā. Bez būtiskām grūtībām ir iespējams novietot lielgabarīta bagāžu kastu vai cita aprīkojuma veidā.

Ekonomika

Drošība

Abas automašīnas demonstrēja augstu pasažieru aizsardzības līmeni. Lai atbildētu uz jautājumu, kura ir labāka, Mazda 6 vai Toyota Camry, apskatīsim avārijas testa rezultātus. Mazda 6 saskaņā ar Eiropas Euro NCAP sistēmu saņēma maksimālo vērtējumu 5 no 5 iespējamajām zvaigznēm. Toyota Camry nepārbaudīja EuroNCAP, taču automašīna piedalījās NHTSA (Amerikas Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas) avārijas testu sērijā. Amerikāņu testi atklāja nepilnības, kas nodrošināja Toyota tikai četras zvaigznes. Var šķist, ka Toyota Camry drošības ziņā ir krietni zemāka par Mazda 6, taču ir vērts atsevišķi apsvērt amerikāņu testu paaugstinātās prasības noteiktos punktos salīdzinājumā ar EuroNCAP sistēmas prasībām. Mēs atļausimies šīs mašīnas novietot vienā līmenī.

Modeļa izmaksas

• Apskata Mazda 6 cena maksimālajā komplektācijā bez nobraukuma: aptuveni 36 700 ASV dolāru.
• Toyota Camry apskata cena maksimālajā komplektācijā bez nobraukuma: aptuveni 38 000 ASV dolāru.

Salīdzināšanas rezultāti

Mazda 6

Priekšrocības:

• Stilīgs un sportisks izskats;
• Paātrinājuma dinamika un stūrēšana;
• Ekonomisks spēka agregāts;
• Neparasti dizaina risinājumi interjerā;

Trūkumi:

• Nepietiekama riteņu arku skaņas izolācija;
• Apšaubāma iekšējās apdares materiālu nodilumizturība;
• Balstiekārtas stingrība uz lieliem nelīdzenumiem;
• Vājš krāsojums un strauja skrāpējumu parādīšanās dažās vietās;

Toyota Camry

Priekšrocības:

• Mīksta un vienmērīga piekares darbība;
• Ievērojami uzlabota skaņas izolācija;
• Labi izvēlēts motora un kastes komplekts;
• Cietie salona apdares materiāli;

Trūkumi:

• stūres asuma trūkums;
• Pārāk vienkāršs dizains interjera dizainā;
• Salīdzinoši augsts degvielas patēriņš;
• Nedaudz pārcenots modelis;

Tālāk mēģināsim atbildēt uz vēl vienu svarīgu jautājumu: kas ir dārgāk uzturēt, Mazda 6 vai Toyota Camry? Ja vēršaties pie oficiālajiem avotiem un analizējat apkopes izmaksas oficiālajos izplatītajos, tad Toyota plānotā apkope ir nedaudz lētāka salīdzinājumā ar Mazda. Šis apgalvojums attiecas uz standarta darba stundu izmaksām un pamata palīgmateriālu, kā arī tehnisko šķidrumu cenu. Ja runājam par nopietnāku remontu un oriģinālo rezerves daļu iegādi, tad Toyota Camry izrādās nedaudz dārgāks (10-15%) vairākām ierastām lietām.

Tagad apkoposim un izvēlēsimies uzvarētāju. Vēlamo īpašību kombinācijas ziņā Toyota Camry ir vadībā ar nelielu pārsvaru. Starp galvenajiem argumentiem par labu šādai izvēlei ir vērts atzīmēt automašīnas šasijas iestatījumus, diezgan jaudīgu spēka agregātu un klusumu salonā. Šādas priekšrocības ikdienas ekspluatācijas procesā izvirzās priekšplānā, salīdzinot ar Mazda 6 pārsteidzošo ārpusi un vadāmību.

Cilvēks ir konservatīva būtne. Mēs visi dzīvojam, vadoties pēc stereotipiem, kas uzspiesti no ārpuses. Jo īpaši ir vispāratzīts, ka Toyota Camry ir ideāls auto ierēdnim, kuram pēc smagas un saspringtas darba dienas ir jāiekāpj automašīnā bez starpgadījumiem un ar minimālu piepūli, lai nokļūtu mājās. Patiesībā šis Camry attēls nav tālu no patiesības.

Taču daudziem Mazda asociējas ar patiesi japāņu stila piemēru, kas izpaužas pat sīkumos. Un šīm automašīnām ir maz kopīga. Taču laiki mainās, un mūsdienās šie vidēja izmēra sedani ir saplūduši daudzos veidos. Tik ļoti, ka ir pienācis laiks to detalizētam salīdzinājumam: vai atšķirības ir tik lielas, vai tas, ko tās mūs iedvesmo, ir vēl viens mīts (vai viltojums, kā tagad ir kļuvis modē teikt)? Mēģināsim to izdomāt.

Modeļu tehniskās īpašības

Lai gūtu pirmo iespaidu par šīm automašīnām, ir vērts apsvērt to tehniskās specifikācijas. Maz ticams, ka tas palīdzēs noteikt, kas ir labāks, Camry vai Mazda 6, taču daži potenciālie pircēji, iespējams, tiks izslēgti. Būs tādi, kuri, pamatojoties uz šo salīdzinājumu, konsolidēs savas preferences.

Montāžas vieta	Krievija	Japāna
Spēka bloka tilpums, l.	2,495	2,489
Maksimālā jauda, ​​l. Ar.	178	193
Maksimālais ātrums km/h	210	225
Iestatītais laiks 100 km/h, sek.	9,1	7,8
Degvielas patēriņš (AI-95) pilsētā	11,0	8,7
Uz ceļa	7,8	6,5
Garums, cm.	482	487
Platums, skat	182	184
Augstums, skat	148	145
klīrenss, sk	16,0	16,5
Riepu izmērs	215/60R16	225/45R19
Svars apmales stāvoklī, t.	1,51	1,41
Pilns svars, t.	2,16	1,98
Degvielas tvertnes tilpums, l.	70	63

Ārpuse

Pēc 2017. gadā veiktās pārveidošanas automašīna ir kļuvusi daudz garāka un platāka, lai iepriecinātu amerikāņu autobraucējus, kuri dod priekšroku lielām automašīnām. Nu, ņemot vērā modeļa pārdošanas apjomu Ziemeļamerikas tirgū, šādu soli var saukt par pamatotu.

Bet teikt, ka automašīna ir kļuvusi elegantāka, noteikti nav iespējams. Vienkārši nav nekas, kas ķertu acīs. Jā, dinamika ir pieaugusi, bet pēc izskata to nevar spriest. Drīzāk, gluži pretēji, gabarītu palielināšanās padarīja automašīnu masīvu, smagu un neveiklu. Skatoties no malas, šis iespaids kļūst dominējošs. Situāciju neglābj arī masīvā gaisa ieplūdes režģis, kas gandrīz pilnībā nomainīja priekšējo buferi – tā te nav. Jaunā Camry aizmugures skats ir ne mazāk nomācošs – izliektais buferis nesaskaņojas ar slīpajiem balstiem, gludi pārvēršoties par īsu bagāžnieka vāku.

Varētu pieņemt, ka modeļa fasādi, profilu un aizmuguri izstrādājuši trīs dažādi dizaineri, kuriem bija aizliegts sazināties – tie izskatās tik neviendabīgi.

Mazda 6 tika pārveidota tajā pašā 2017. gadā, taču šeit tika ievērotas tradīcijas - ar savām proporcijām drīzāk atgādināja sporta automašīnu, nevis sedanu. Atšķirībā no Camry, "sešinieka" attēls tiek uztverts kā veselums, automašīna izskatās ātra, kā zibens. Un kas ir interesanti – ar visu savu eleganci Mazda izskatās ne mazāk solīdi. Neatkarīgi no tā, uz kuru pusi skatās, priekšrocība ir šī konkrētā modeļa sānos, taču skats no sāniem ir īpaši iespaidīgs: korpuss, kas sašaurinās uz priekšu un pacelts aizmugurē, harmonizējas ar stabu gludajām līnijām un perfektu ovālu. riteņu arkas pabeidz attēlu. Eksperti pat salīdzina modeli ar Jaguar, kas, protams, runā par japāņu dizaineru talantu.

Tātad izskata ziņā jautājums par to, kurš ir labāks, Toyota Camry vai Mazda 6, ir neatbilstošs - Toyota iedzīvotāji joprojām aug un aug šajā rādītājā.

Salons un bagāžnieks

Ādas salons ir šīs klases automašīnu neaizstājama sastāvdaļa. Šī opcija patiešām ir pieejama abos modeļos. Kā arī koka graudu paneļi, kas patiesībā izskatās nevietā, it īpaši Camry. Bojā iespaidu un lēta plastmasa - šķiet, ka Toyota inženieri nolēma šeit nedaudz ietaupīt. Runājot par viltus koksni, pēdējā laikā ir bijusi tendence, sava veida tendence - pārlīmēt torpēdu un centrālo tuneli ar plēvi, kas imitē oglekli, kas skaidri norāda uz interjera nepilnībām. Un pat šeit esošajai multimediju sistēmai, lai gan tā ir pieejama visos apdares līmeņos, budžeta opcijām ir vienkrāsains displejs, kas kļūst krāsains, pieaugot automašīnas izmaksām, un galu galā pat iegūst skārienekrānu.

Instrumentu bloks ir viegli nolasāms, ar mīkstu fona apgaismojumu, kas nekaitē acīm pilnīgā tumsā. Priekšējais pasažiera sēdeklis dārgos apdares līmeņos ir aprīkots ar ottoman - šāds komforta līmenis ir ārkārtīgi reti sastopams, izņemot augstākās klases automašīnas. Aizmugurējais dīvāns ir ietilpīgs, trīs pasažieri šeit būs ietilpīgi visās trīs dimensijās. Bet, ja aizmugurē sēž divi cilvēki, viņi var nolaist centrālo roku balstu ar klimata kontroles pogām, sēdekļu ventilāciju un mūzikas centru. Attālums līdz priekšējiem sēdekļiem ir liels, darbs ar portatīvo datoru no aizmugures ir prieks. Ko gan nevar teikt par priekšējiem sēdekļiem, kuros atzveltne nav pietiekami augsta, un pats sēdeklis ir tik plakans, ka liek periodiski mainīt pozīciju. Vārdu sakot, Toyota salons ir tālu no ideāla, lai gan nevajadzētu ignorēt arī acīmredzamās priekšrocības: tā ir iespēja regulēt priekšējos sēdekļus trīs plaknēs un sešos virzienos, un kvalitatīva āda, un iespēja ieslēgt. atmiņas diskdziņa opcija.

Arī Mazda 6 ir viltus koks, bet tā te ir minimums, tikai sloksne uz priekšējā paneļa un tikai top modifikācijām. Viduskonsole izskatās cieta, pateicoties melnai plastmasas apdarei ar spīdīgu virsmu. Tam ir klimata sistēmas displejs, kas parāda tā pašreizējos iestatījumus, kā arī multimediju sistēmas vadības panelis ar nelielu displeju. "Sešinieka" paneļa atbilst modes tendencēm - svaru akas ir ļoti dziļas, tāpēc ar rādījumu nolasīšanu nav problēmu, pat ja saule spīd tieši uz "sakopto". Bet fona apgaismojums ir pārāk spilgts, tumsā būs vajadzīgs laiks, lai acis pielāgotos, kas, protams, ir liels mīnuss. Ādas apdare nerada iebildumus. Āda priekšpusē ir perforēta, lai novērstu slīdēšanu, automašīnai iebraucot asos pagriezienos.

Kopumā Toyota Camry un Mazda 6 salonu salīdzinājums atkal nenāk par labu pirmajam modelim. Bet "sešniekam" ir zināmi trūkumi. Piemēram, aizmugurē ir daudz mazāk vietas – to ietekmē gan mazāks auto platums, gan koncentrēšanās uz sportisku siluetu ar zemu novietotu jumtu. Vārdu sakot, trīs pieaugušie uz dīvāna būs krampji, īpaši aptaukojušies un gari. Bet diviem aizmugurējiem pasažieriem komforta līmenis būs ne mazāks kā Camry.

Dzinēji un transmisijas

Kā redzat, Toyota dizaineri ne pārāk aizraujas ar skaistumu, dodot priekšroku vadītāja/pasažieru drošības un komforta uzlabošanai. Tāpēc Mazda 6 ārpusē un iekšpusē izskatās ne tikai vēlams – tā ir ar galvu un pleciem augstāk par konkurentu. Un pēc pēdējās pārveidošanas Mazda dzinēju klāstā parādījās ilgi gaidītais turbodzinējs. 2,5 litru Skyactiv-G savu izskatu pamato ar spēju attīstīt 232 ZS. Ar. Maksimālais griezes moments tiek sasniegts pie diviem tūkstošiem apgriezienu un ir 420 Nm.

Visām modifikācijām bez izņēmuma ir uzstādīta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba. Mēs arī atzīmējam, ka pārbaudītie un labi pārbaudītie atmosfēras spēka agregāti tika arī modernizēti, kas ļāva uzlabot to veiktspēju. Tātad divu litru četrinieks tagad spēj attīstīt 150 “zirgus” ar maksimālo kr. griezes moments 215 Nm, sasniegts pie 4 tūkstošiem apgriezienu minūtē. Jaudīgāks kļuvis arī 2,5 litru dzinējs, kas ražo 195 ZS. Ar. un 259 Nm pie 4000 apgr./min.

Camry, diemžēl, neparādījās zem pārsega pēc restyling. Palika pensionāri - laika pārbaudītais divlitru 150 zirgspēku 6AR-FSE spēka agregāts, kā arī jaudīgāks 2,5 litru stipendiāts 2AR-FE, kas attīsta 180 zirgspēkus. Abi dzinēji ir apvienoti ar pilnvērtīgu sešpakāpju automātu.

Bet ir arī jaunums - 3,5 litru sešcilindru aspirācija, kas apzīmēta kā 2GR-FKS. Šim dzinējam ir raksturīga modernizēta kombinētā iesmidzināšanas sistēma, kā arī ieplūdes traktā iebūvēts hidrauliskais fāzes pārslēdzējs, kas spēj dinamiski mainīt fāzes diezgan plašā diapazonā. ASV šis dzinējs darbojas maksimāli, izdalot 305 “zirgus”, bet Krievijai tiek piegādāta versija ar jaudas ierobežojumu 249 zirgspēki - tas ir izdevīgāk no nodokļu viedokļa. Ar šādu dzinēju darbojas astoņu joslu automāts.

Kā redzat, Mazda 6 un Toyota Camry dzinēju klāsts saglabā aptuvenu paritāti, lai gan šeit daudz kas ir atkarīgs no lietotāja vēlmēm.

Dinamika, degvielas patēriņš

Tā kā populārākie varianti abiem modeļiem ir ar 2,5 litru dzinējiem aprīkotie, tad loģiski būtu salīdzināt Camry un Mazda 6, zem kuru pārsega paslēpti šie spēka agregāti:

Kā redzams, salīdzinājums atkal nav par labu Toyota. Camry un pēc modernizācijas, kas iezīmēja paaudžu maiņu, joprojām ir nesteidzīga mašīna. Nospiežot akseleratora pedāli, ir atbilstoša atgriešanās tikai pēc noteiktas aizkaves. Šis efekts ir raksturīgs turbodzinējiem ar vilces trūkumu pie maziem apgriezieniem. Bet šajā gadījumā aizkavēšanās vaininieks ir automātiskā pārnesumkārba. 3,5 litru variantam ir tādas pašas problēmas, jo tajā tiek izmantota gandrīz viena un tā pati kaste, kas jaunināta līdz 8 diapazoniem.

Lai gan pārnesumi šeit ir gari, tas neietekmē degvielas ekonomiju - pilsētas režīmā patēriņš var sasniegt 15 litrus, un pilsētā jūs nevarat rēķināties ar rādītājiem, kas ir mazāki par 10 l / 100 km, pat ja sastrēgumi ir pilnībā izslēgts.

Mazda visādā ziņā ir labāka. Dinamikas ziņā tas dos izredzes konkurentam jebkuros režīmos un apstākļos, neatkarīgi no tā, vai tā ir automaģistrāle vai sacīkšu trase. Paātrinājums līdz “simtiem” mazāk nekā 8 sekundēs ir papildu klases rādītājs, kas vairāk raksturīgs sporta kupejai nekā sedanam, turklāt pat tik liels un smags. Mazda sešu joslu automātika darbojas daudz ātrāk, un motors uz akseleratora pedāļa nospiešanu reaģē gandrīz acumirklī – daudzi tā dinamiku salīdzina ar laikiem, kad motori nebija ierobežoti stingru vides noteikumu dēļ. Mēs piebilstam, ka patentētās SkyActiv tehnoloģijas izmantošana ļāva padarīt Mazda dzinējus par visekonomiskākajiem vidēja izmēra biznesa klases sedanu kategorijā - pat ar aktīvu braukšanu pilsētā rādītājs, kas mazāks par 8 l / 100 km, ir raksturīgāks nekā pārsteidzoši.

Vadāmība un drošība

Mēs jau esam atzīmējuši, ka ārēji Camry šķiet smags, lēns un neveikls. Kopumā šādas īpašības atbilst realitātei, bet tas, ko nevar atņemt Toyota, ir nepieredzēti gluda gaita. Ja iepriekš neesi saskāries ar biznesa klases automašīnām, noteikti sajutīsi milzīgu atšķirību. Sīkus defektus uz brauktuves Camry nejūt nedz ātri, nedz lēni braucot. Mīkstus grūdienus varēsiet sajust tikai tad, kad automašīnas riteņi sasitīsies pret nopietniem izciļņiem, piemēram, ātruma izciļņiem vai lielām bedrēm.

Bet, kā jūs zināt, vadāmība un komforts ir antagonistiski jēdzieni. Tāpēc vadāmība šeit nav tik laba. Kā jau atzīmējām, uz gāzes pedāļa nospiešanu Camry reaģē novēloti, bet tas pats stāsts ar stūri – iesācējiem ir nepieciešams daudz laika, lai pielāgotos šādai mašīnas uzvedībai.

Mazda ir daudz stingrāka piekare, pateicoties kurai šajā modelī ir stingri iesakņojies auto tēls ar sportiskām nosliecēm. Šeit jūs neredzēsiet sasvēršanos ātrgaitas līkumos, kas ļauj automašīnai justies pārliecinātai trasēs ar sarežģītu ģeometriju un reljefu.

Protams, nopietni nelīdzenumi nepaliks nepamanīti – komforta ziņā Mazda 6 nav tas labākais sedans. Vēl viens ievērojams trūkums ir paaugstināts automašīnas troksnis. Lai gan šajā virzienā tika mēģināts labot situāciju, "sešinieks" joprojām tiek uzskatīts par trokšņainu automašīnu. Tiktāl, ka nobraucot 300-400 kilometrus, gribēsies apstāties un atpūtināt ausis.

Salīdzinot Mazda 6 un Toyota Camry pēc šī kritērija, redzams, ka, ja jums patīk ērts brauciens, tad Camry ir izteikts līderis, un, ja ātrums ir jūsu prerogatīva, tad priekšroka noteikti būs Mazda.

Uzturēšanas izmaksas

Saistībā ar labi zināmiem apstākļiem šāda automašīnas īpašība iegūst lielu nozīmi. Ja esat atbildīgs automašīnas īpašnieks un nepalaid garām apmeklējumus pilnvarotos dīleru centros, lai veiktu kārtējo apkopi, tad Mazda serviss jums noteikti izmaksās vairāk.

Fakts ir tāds, ka standarta stundas izmaksas un lielākās daļas palīgmateriālu izmaksas "sešiem" ir augstākas. Bet, ja ir nepieciešams nopietns remonts un vēlaties izmantot tikai oriģinālās rezerves daļas, situācija mainīsies nevis par labu Toyota, bet būtiski - vidēji par 10 procentiem.

Iespējas un cenas

Abi modeļi pārstāv vienu un to pašu cenu grupu. Protams, konfigurācijā ir atšķirības, un tieši viņi var nogāzt svaru kausus vienā vai otrā virzienā.

Mazda 6 minimālajā komplektācijā ar divu litru dzinēju maksā 1,45 miljonus rubļu, atbilstošā Camry "Standarta" pakete pircējam maksās 1,52 miljonus.

Kopumā Toyota Camry klāstā ir 7 apdares līmeņi. Tops ir Executive Safety, kas aprīkots ar 8 pakāpju automātisko pārnesumkārbu un 3,5 litru spēka agregātu. Tas maksā no 2,43 miljoniem rubļu.

Jau bāzes versijā Camry ir aprīkots ar LED galvas optiku un miglas lukturiem, arī uz LED lampām, vieglmetāla diskiem, elektriski regulējamiem ārējiem spoguļiem, elektriski regulējamiem logiem visiem logiem ar Auto funkciju, lietus sensoru, dzinēja palaišanas pogu. Pasīvās drošības aprīkojuma un elektronisko palīgu saraksts ir arī plašs - 4 PB (priekšējie / sāni), aizkaru drošības spilveni, slīpuma palaišanas asistents, ABS / EBD sistēmas.

Mazda ir 4 konfigurācijas, trīs no tām ir aprīkotas ar atmosfēras dzinējiem, un 2,5 litru turbokompresors ir pieejams tikai augstākās modifikācijas Executive Plus 2019 versijā, kuras cena ir 2,17 miljoni rubļu.

Pamatkonfigurācijā jūs saņemsiet LED optiku, 2 zonu klimata kontroli, priekšējos / aizmugurējos elektriskos logus, priekšējo sēdekļu elektrisko apsildi, priekšējos aizkarus / gaisa spilvenus, pilnas jaudas ārējos spoguļus, ABS / EBD un riepu spiediena kontroli. funkciju.

Kuram modelim dot priekšroku

Atrašanās tajā pašā cenu kategorijā, iespējams, ir vienīgā lieta, kas vieno šīs automašīnas. Visos citos aspektos tie ir ļoti atšķirīgi. Un tas nav tik daudz par tehniskajiem parametriem, bet gan par modeļu filozofiju, no kuriem katrs ir tālu no jauna tirgū. Toyota Camry tiek uztverts kā stingrs, uzticams auto, kas ideāli piemērots vidējai vecuma grupai, un Mazda 6 ir dumpīga reputācija, ko dod priekšroku aktīvi jaunieši. Protams, šādas maksimas var saukt par diezgan nosacītām, taču jūs nevarat strīdēties ar statistikas aprēķiniem.

Ko izvēlēties uzticamības ziņā, Mazda 6 vai Toyota Camry? Toyota zīmols parasti tiek uzskatīts par neapstrīdamu līderi šajā rādītājā, un šis modelis nav izņēmums. Jā, tā dinamika un ātruma iespējas nav tik labas, taču, ja piederat pie atbildīgu braucēju kategorijas, kas dod priekšroku izvairīties no visa veida riskiem, tad jūsu izvēle ir skaidra.

Runājot par izmaksām, pēc daudzu ekspertu domām, Toyota cenu zīmes ir nedaudz pārcenotas, un līdzīga tendence vērojama gadu no gada. Ņemot vērā automašīnas ātrumu un degvielas patēriņu, Mazda, kas maksā nedaudz lētāk, izskatās labāk.

Bet jāņem vērā ne tikai automašīnas pašreizējā vērtība, bet arī uzturēšanas izmaksas. Ja auto ir jauns, tad šeit priekšrocība ir Camry pusē – par labu šim konkrētajam modelim runā cenu zīmes oficiālajos autoservisos. Taču līdz ar vecumu situācija mainās – sestajai Mazdai rezerves daļas ir lētākas vidēji par 10-15%, un arī tas jāņem vērā, it īpaši, ja praktizē biežas auto maiņas.

Vai, pamatojoties uz iepriekš minēto, ir iespējams izdarīt secinājumus? Jā noteikti. Toyota tiek uzskatīta par uzticamības modeli, bet Mazda šajā komponentā ir spēcīga. Un salīdzinājums acīmredzami nav par labu Camry, un daudziem potenciālajiem pircējiem tas ir būtisks faktors. Vadāmības ziņā arī “sešinieks” ir soli priekšā, bet Toyota ir labāka Krievijas ceļiem - tā ir daudz ērtāka. Visbeidzot, nav iespējams neievērot atšķirības ārpusē. Ja jums ir svarīgi būt spilgtas automašīnas īpašniekam, Camry noteikti nav jūsu izvēle. Un vēl viena lieta: Mazda ir pozicionēta kā automašīna, kas paredzēta cilvēkiem, kuriem patīk ātrums, braukšana. Tā ir taisnība, taču neviens neaizliedz braukt ar to tā, kā esat pieradis.

Vārdu sakot, mēs gribētu "sešinieku". Bet jums, protams, var būt citas izvēles, tāpēc mēs neuzstāsim savu viedokli - galīgie secinājumi ir jūsu ziņā.