Pagājušā gada rudenī piecpadsmitās paaudzes Crown kļuva par vienu no galvenajiem Tokijas autoizstādes jaunumiem, taču tad Toyota izrādīja automašīnu un skopojās ar detaļām. Un nu ir pienākusi 2018. gada vasara - laiks, kad automašīnai pēc plāna būtu jākāpj uz konveijera. Kā jau gaidīts, sērijveida Toyota Crown ne ar ko neatšķiras no "koncepcijas". Bet atšķirība ar iepriekšējo modeli ir lieliska!

Pirmo reizi vēsturē četrdurvju Crown ir ieguvis papildu logus aizmugurējos jumta statņos, kas ļauj automašīnai izskatīties respektablāk profilā. Izmēri līdz ar paaudžu maiņu nav īpaši mainījušies: garums - 4910 mm (par 15 mm vairāk nekā izejošajam modelim), platums - 1800 mm, augstums - 1455 mm. Bet riteņu bāze uzreiz pieauga par 70 mm līdz 2920 mm. Tāpat kā līdz šim, klāstā būs "sportiskā" Athlete versija un "greznais" Royal, kas atšķiras ar dekoru un apdari.

Jaunajā Crown ir saglabāts klasiskais izkārtojums, taču tas ir pārvietots uz jauno GA-L (TNGA Global Architecture) modulāro platformu, un tagad tam ir daudz līdzību ar . Lai gan nācās pielāgot “ratiņu” izmēru, jo LS ir par 100 mm platāks par Crown. Priekšējā dubultā sviras piekare, aizmugurē - daudzsviras no izejošā Lexus GS modeļa, atsperes ir uzstādītas aplī.

Salīdzinot ar iepriekšējo sedanu, šeit smaguma centrs ir samazināts par 15 mm, svara sadalījums pa asīm ir tuvu ideālam (50:50). Uzņēmums Nirburgringā veica automašīnu braukšanas precizēšanu, un elektronikai papildus parastajiem Normal un Sport režīmiem ir ekstrēmākais Sport + priekšiestatījums. Crown raksturs noteikti cīnās!

Bāzes sedans ir aprīkots ar divu litru 8AR-FTS turbo četrinieku ar jaudu 245 ZS. (par desmit spēkiem vairāk nekā iepriekšējam modelim), astoņu pakāpju "automātisko" un tikai aizmugurējo riteņu piedziņu. Un visas pārējās versijas tagad ir hibrīdas.

Sākotnējam hibrīdam ir gandrīz tāds pats jaudas agregāts kā vienam, taču pielāgots klasiskajam izkārtojumam. Dynamic Force saimes (modelis A25A-FXS) četrcilindru aspirējamais 2,5 dzinējs saražo 184 ZS. un darbojas tandēmā ar 143 ZS elektromotoru. un elektromehāniskais variators. Šādas spēkstacijas maksimālā jauda ir 226 ZS. Aizmugurējo vai visu riteņu piedziņa. Starp citu, šādam Crown ir vislabvēlīgākais pussvara sadalījums pa asīm, savukārt citās modifikācijās priekšējā ass veido 52-53% no masas.

Sortimenta augšgalā atrodas Crown ar jaunās paaudzes spēkstaciju (Multi Stage Hybrid System), kas tiek izmantota Lexus LS 500h sedanam un kupejai. Tas sastāv no aspirēta V6 3.5 (299 ZS), kas darbojas ar Atkinsona ciklu, 180 zirgspēku elektromotora, četrpakāpju “automātiskā” bez griezes momenta pārveidotāja un trim planetārajiem pārnesumiem. Izvade ir 359 "zirgi" un desmit fiksēti transmisijas soļi. Šādi Crowns tiks piedāvāti tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

Interjers veidots atbilstoši klasiskajiem kanoniem: masīvs centrālais tunelis, fiksēts “mašīnas” selektors, tradicionālie instrumenti. Un pamata versijās ir arī auduma sēdekļu apdare. Bet priekšējā paneļa centrā ir divi daudzformātu displeji: augšējais ir paredzēts multividei un navigatoram, bet apakšējais - automašīnas sekundāro funkciju, tostarp klimata kontroles, vadībai. Lai gan "karsto" taustiņu un rokturu bloks ir saglabāts zemāk.

Dārgos apdares līmeņos polsterējums ir āda, ir elektriskie sēdekļi, atpakaļskata kamera un daudzas citas iespējas, bet uz aizmugurējā centra roku balsta ir atsevišķs vadības panelis sēdekļiem, mikroklimatam un mediju sistēmai. Sedanam būs ITS Connect (Intelligent Transportation System), kas ir tikai pašreizējās paaudzes Crown un ļauj automašīnai sazināties ar citām automašīnām un ielu infrastruktūru. Un būs arī attālināta diagnostikas sistēma, kas visus datus par auto nosūta uz servisa centru.

Jaunās paaudzes Toyota Crown Japānas tirgū ienāks jūnija beigās, provizoriskais cenu diapazons ir no 42 līdz 65 tūkstošiem dolāru. Lai gan aizejošās paaudzes sedans “bāzē” maksā 36 tūkst. Diemžēl Toyota eksporta politika attiecībā uz Crown nav mainījusies: šīs automašīnas netiks piegādātas uz citām valstīm. Ja vien Ķīnā nesāks ražot vietējo versiju, kā tas notika ar iepriekšējās paaudzes auto, taču līdz šim pat šī iespēja nav apstiprināta.

Toyota Crown, kas ir tāda paša nosaukuma koncerna ideja, ir kļuvis par izcilāko pilna izmēra luksusa sedanu līnijas pārstāvi. Sākotnēji šīs markas automašīnas tika pārdotas tikai Japānā un dažās Āzijas valstīs. Sākotnēji tie tika izstrādāti izmantošanai kā taksometri.

Galvenā informācija

Toyota Crown ir vecākais šī koncerna ražotais sedans. Daudzas Japānas organizācijas un uzņēmumi to izmanto kā vadošus limuzīnus. Sociālā statusa ziņā tas konkurē tikai ar saviem brāļiem, piemēram, Century, Celsior un, protams, Toyota Crown Majesta.

Šī sedana eksports uz Eiropu sākās 1964. gadā, proti, no pirmajiem automobiļiem, kas nonāca Somijā. Pēc tam Toyota Crown parādījās Nīderlandē un Beļģijā. Vēl viens šī sedana tirgus bija Apvienotā Karaliste, kas to importēja līdz pagājušā gadsimta astoņdesmito gadu sākumam.

Daudzās valstīs Toyota Crown uzskatīja par ļoti dārgu. Pēc tam viņu aizstāja Cressida modelis.

Apraksts

Auto koncerns "Toyota" sāka ražot 1955. gadā. Kopš tā laika četrpadsmit modeļi ir atstājuši montāžas līniju. Vairums no tiem izceļas ar emblēmu “kroņa” formā priekšpusē, savukārt Toyota logotips parasti tiek izmantots aizmugurē visiem šīs koncerna produktiem.

Jāsaka, ka “kronis” dažādās variācijās ir atrodams daudzu ražotāja modeļu nosaukumos, jo tieši šis vārds iedvesmoja uzņēmumu ražot savus pirmos sedanus. Corolla latīņu valodā nozīmē "mazais kronis", Camry ir japāņu kanmuri fonētiskā transkripcija, un Corona nozīmē arī to, kas šodien ir šī pasaulslavenā autobūves giganta emblēma.

Stāsts

Maz ticams, ka pagājušā gadsimta piecdesmito gadu vidū uzņēmuma vadība, dodot zaļo gaismu Toyota Crown vidēja izmēra sedana ražošanai, kas paredzēts tikai Japānas taksometru kompānijām, domāja, ka kādreiz viņu idejas kļūs par bestselleru. un parasti šī zīmola vecvecējs.

1955. gadā debitēja pavisam jaunais "kronēts" Crown ar rūpnīcas kodu S30 ātri vien ieguva popularitāti. Papildus tam, ka modelis tiek izmantots kā taksometrs, tas ir papildinājis dažādu valsts iestāžu autoparkus savā dzimtenē, pārtopot par strādājošu automašīnu maziem un vidējiem uzņēmumiem. "Toyota Crown" dažās Japānas prefektūrās pat sāka izmantot kā policijas transportlīdzekli.

Tehnisko datu attīstība

Lai varētu objektīvi novērtēt visas šī diezgan ietilpīgā sedana priekšrocības, kas to labvēlīgi atšķir no citu zīmolu analogiem, jums ir detalizēti jāzina evolūcijas hronoloģija. Pēc ekspertu domām, katrā nākamajā sērijā, un to šodien ir jau četrpadsmit, vienmēr ir izmantoti tikai progresīvi tehniski jauninājumi atbilstoši laikam.

Pirmā paaudze

Sākotnējā Crown modifikācija ar tās tehniskajiem parametriem īpaši neizcēlās. Pirmais Toyota Crown, kura fotogrāfiju var redzēt tikai šodien uzņēmuma muzejā, bija klasisks aizmugures piedziņas sedans. Viņai bija pusotra litra sešdesmit zirgspēku dzinējs un trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.

Šī iekārta tika ražota divās versijās. Paši pirmie modeļi tika ražoti universāla formātā - tas ir Toyopet Masterline ar trīs vai sešvietīgiem sedaniem un, protams, sedanu.

nākamais numurs

Otrās paaudzes Toyota Crown izcēlās ar savu stilīgo dizainu. Tā prototips ir 1960. gadā ražotā Ford Falcon ārpuse. Pirmo reizi automašīna tika aprīkota ar patentētu divu ātrumu Toyoglide pārnesumkārbu. Ražotājs atstāja četrdurvju lietderības virsbūvi kopā ar Masterline etiķeti.

1965. gadā, lai palielinātu mašīnas ātrumu, kā spēka agregāts tika uzstādīts sešcilindru M sērijas dzinējs ar divu litru tilpumu.

Gandrīz vienlaikus tika uzsākta Eight modeļa masveida ražošana ar pastiprinātu V8 dzinēju. Šajā automašīnā pirmo reizi tika ieviesti elektriskie logi un centrālā elektriskā atslēga. Vēl viens jauninājums bija ātruma kontroles sistēma un, protams, trīspakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas pirmo reizi tika ieviesta Toyota Crown automašīnās.

Raksturlielumi

2012. gadā sākās S210 sērijas automašīnu masveida ražošana. Šī ir četrpadsmitā un šodien pēdējā Toyota Crown paaudze. Šīs automašīnas tūnings praktiski nav nepieciešams. Izstrādātāji, iedvesmojoties no tās iepriekšējās paaudzes grandiozajiem panākumiem, nolēma nemainīt proporcijas, kas tika veiksmīgi izvēlētas trīspadsmitā laidiena izstrādes laikā, bet tikai nedaudz izlabot dizainu.

Pat visvienkāršākajā konfigurācijā šis lētais, bet “kronētais” japānis ir aprīkots ar divu zonu klimata kontroli, japāņu velūru, spoguļu un stūres statņa elektrisko regulēšanu, kā arī priekšējiem sēdekļiem, gaismas sensoru, bremžu pretbloķēšanas sistēmu, EPS, biksenona lukturi ar automātisko nivelēšanas regulēšanu utt. d.

Runājot par iekšējo saturu, tad, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, kurā galvenais uzsvars tika likts uz visprecīzāko piekares regulēšanu, lai palielinātu gan manevrējamo, gan dinamisko veiktspēju, atjauninātā Crown konceptu var uzskatīt par atgriešanos klasiskajiem cienījamības un komforta principiem, kas raksturīgi premium klases automašīnām.

Līdz pagājušā gadsimta deviņdesmito gadu beigām Crown tika ražots nevis ar nesošo korpusu, bet gan uz rāmja. Tas bija saistīts ar tolaik nesasniedzamo komforta un gluduma līmeni, un tas neskatoties uz to, ka šīs automašīnas svēra gandrīz pusotru tonnu, un to degvielas patēriņš ar 3,5 litru motoru pilsētas apstākļos nepārsniedza desmit litrus.

Motors

Borta sistēmas tiek vadītas, izmantojot skārienjutīgu daudzfunkcionālu displeju. Revolucionāras izmaiņas nav apietas arī dzinējus - sešcilindru varianti, kas agrāk tika aprīkoti ar koncerna luksusa automašīnām, jau sen ir iegrimuši vēsturē. Tā vietā viņi sāka uzstādīt jaunus GR sērijas dzinējus, kas pirmo reizi tika pārbaudīti 2003. gadā automašīnām, kas paredzētas vietējam Japānas tirgum. Tie bija sešcilindru V formas dzinēji ar 2,5, kā arī 3 un 3,5 litru tilpumu un attiecīgi 215, 256 un 315 zirgspēku jaudu. Tieši no šīs paaudzes visas turpmākās Toyota Crown modifikācijas pat minimālās partijās sāka aprīkot ar inteliģentām drošības sistēmām, piemēram, VSC vai TRC.

Kopumā lielākajā daļā Toyota jaunākās paaudzes automašīnu ir uzstādīts moderns 2,5 litru V6 dzinējs un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Jaudīgākais - Athlete modelis ir aprīkots ar 3,5 litru V6 dzinēju un 8 pakāpju "automātisko".

Dizains

Toyota koncerns ir apstiprinājis koncepciju, kas vērsta ne tikai uz funkcionalitāti, bet arī uz stilu. Tajā pašā laikā abiem kritērijiem vajadzētu ne tikai nepretoties viens otram, bet, gluži pretēji, tiem jābūt harmoniski apvienotiem. Toyota Crown bija principiāli atšķirīga šasija. Kas spēj nest ķermeni ar lielu tilpumu. Runājot par ietilpību, pat Mercedes-Benz E-Class vai BMW 5. sērija ir zemāka par atjaunināto Toyota Crown, kuras interjers ir ievērojami lielāks. Garenbāze ir paplašinājusies, abu asu garums ir palielinājies, savukārt tagad slodze uz tām ir izkliedēta tā, lai tiktu sasniegta maksimālā manevrētspēja.

Modelis 2016-2017

Šis "top" sedans ir kļuvis par izvilkumu no visas Toyota Crown vēstures. Viņam ir nevainojams Āzijas izskats, un nav nekādu kompromisu ne tehnikā, ne stilā.

Jaunā paaudze saņēma tikai trīs pamata konfigurācijas: "Athlete", "Royal Salon" un "Toyota Crown Majesta", kam ir paplašināta bāze. Pēc izvēles šos auto var aprīkot ar visu riteņu piedziņu, savukārt pamata versijā – tikai aizmugurē. Katrs no tiem tradicionāli atšķiras no pārējiem ar buferi, radiatora režģi, optiku un aizmugurējiem lukturiem.

Tajā pašā laikā joprojām tiek ražots Toyota Crown Sedan - auto ar vienkāršāku apdari un atšķirīgu oderi, kas paredzēts tikai japāņu konservatīvo modeļu cienītājiem.

Interesanti fakti

Luksusa sedani šodien ir tuvākā konkurence starp visiem tirgū esošajiem Japānas autoražotājiem. Katrs no slavenajiem ražotājiem cenšas ražot savus modeļus, kas uzlecošās saules zemes vietējā tirgū spēs konkurēt ar slaveno Toyota Crown. Šai sāncensībai ir ne tikai tīri ambicioza, bet arī ļoti praktisks mērķis, jo luksusa sedani ir ļoti pieprasīti no valsts aģentūrām, kas tos pērk, lai tos izmantotu kā transportlīdzekļus valdības vadītājiem, policistiem utt.

Jau pirms vienpadsmitās paaudzes automašīnu ražošanas uzsākšanas autobraucēji, kuri dod priekšroku Toyota, bija uzkrājuši pietiekamu prasību klāstu, kas vērstas pret tās ražotāju. Turklāt tās bija pat ne tehniskas, bet vairāk ideoloģiskas apsūdzības. Milzu autoražotājs tika apsūdzēts pārmērīgā konservatīvismā, agri vai vēlu degradējoties līdz "trulumam un rutīnai". Tieši tāpēc, sākot veidot divpadsmitās paaudzes modeļu līniju, dizaineri atteicās no klasiskajiem principiem un savām ilggadējām tradīcijām. Rezultātā viņi izveidoja prototipu, kas kļuva par pamatu pilnīgi jaunai sērijai ar nosaukumu Zero Crown. Ražotāji burtiski domā, ka tas ir "Crown no nulles".

Toyota Crown

Toyota Crown ir pilna izmēra biznesa klases sedans, viens no vecākajiem Toyota ražotajiem automobiļiem. Crown vēsture turpinās kopš 1955. gada un kopš tā laika ir mainījušās jau 14 šī auto paaudzes. Šī sedana atrašanās vieta Toyota līnijā atrodas tieši virs Avalon un zem Japānas kompānijas pasažieru līnijas flagmaņa - Toyota Century. Toyota Crown analogi un tā konkurenti: Nissan Fuga, Cadillac CTS, Hyundai Grandeur, Buick LaCrosse un citas Eiropas klases E automašīnas.

Toyota Crown dzinējiem ir plašs dažādu instalāciju klāsts. Jaunākajās versijās tas galvenokārt ir V6 ar darba tilpumu 2,5 litri, 3,0 litri, 3,5 litri, kas pieder GR saimei. Tajā pašā laikā tika uzstādīti arī UR sērijas V8 ar un bez kompresora. 2003. gada un vecākos Crown modeļos tika izmantoti 1JZ un 2JZ sešrindu dzinēji. Vienkāršākās versijas tika aprīkotas ar 2 litru 1G dzinēju. Papildus visam iepriekšminētajam Toyota Crown tika uzstādīti arī citi dzinēji, tostarp dīzeļdzinēji.

Zemāk ir galvenie dati un apskati par Toyota Crown dzinējiem, to tehniskajām specifikācijām, problēmām un remontiem, praktiskiem motora resursiem, tūningu, kompresoru, kādu eļļu ieliet, cik bieži mainīt, cik uzpildīt utt.

Toyota Crown modelis:

8. paaudze, S130 (1987-1997):
Toyota Crown (105 zs) - 2,0 l.
Toyota Crown (140 ZS) - 2,0 l.
Toyota Crown (150 zs) - 2,0 l.
Toyota Crown (160 ZS) - 2,0 l.
Toyota Crown (170 ZS) - 2,0 l.
Toyota Crown (200 ZS) - 2,5 Zs
Toyota Crown (190 ZS) - 3,0 l.
Toyota Crown (200 ZS) - 3,0 l.

Toyota Crown (260 ZS) - 4,0 Zs
Toyota Crown D (85 zs) - 2,0 l.
Toyota Crown D (73 ZS) - 2,4 litri.
Toyota Crown D (85 ZS) - 2,4 litri.
Toyota Crown D (94 ZS) - 2,4 litri.
Toyota Crown D (97 ZS) - 2,4 litri.
Toyota Crown D (100 ZS) - 2,4 l.

9. paaudze, S140 (1991-1995):
Toyota Crown (135 ZS) - 2,0 l.
Toyota Crown (180 ZS) - 2,5 Zs
Toyota Crown (230 ZS) - 3,0 l.
Toyota Crown D (97 ZS) - 2,4 litri.
Toyota Crown D (100 ZS) - 2,4 l.

Jūnija beigās Japānas tirgū sāksies jaunā 2018.-2019.gada Toyota Crown sedana pārdošana. Šī ir piecpadsmitā modeļa paaudze, kas 1955. gadā ieraudzīja gaismu, biedējoši iedomāties. Atjauninātais auto ar S220 indeksu aizstās 14. paaudzes auto (S210), kas tika ražots sešus gadus (2012-2018).

Toyota Crown 2018-2019 bāzes cena būs aptuveni 42 tūkstoši dolāru (2,6 miljoni rubļu), augšējā izmaksu josla tiks noteikta aptuveni 65 tūkstošu dolāru (4 miljonu rubļu) apmērā. Modelis paliks tikai vietējā patēriņa produkts, ko ražos un pārdod tikai savā dzimtenē - Japānā. Vienīgais eksporta tirgus, kur jaunais Crown varētu parādīties, ir Ķīna, taču par perspektīvām, kur lokalizēt sedana komplektāciju, ir pāragri runāt.

Jauna platforma un lielāki izmēri

"Piecpadsmitais" Toyota Crown ir veidots uz modernas modulāras GA-L platformas – vienas no TNGA (Toyota New Global Architecture) arhitektūras variācijām. Daudzi Toyota / Lexus modeļi, tostarp jaunākās paaudzes, jau ir pārgājuši uz šo “groziņu”. Mainot bāzi, jau tā lielā automašīna ir palielinājusies. Tiesa, pieaugums noticis tikai garumā (+15 mm) un garenbāzē (+70 mm), kas sastādīja attiecīgi 4910 un 2920 mm. Japāņi atstāja to pašu platumu (1800 mm) un pilnībā samazināja augstumu par 40 mm (līdz 1455 mm).

Kopā ar virsbūves izmēru korekciju Toyota inženieri pazemināja automašīnas smaguma centru par 15 mm, vienlaikus panākot gandrīz ideālu svara sadalījumu pa asīm. Piemēram, modifikācijā ar “jaunāku” hibrīda sistēmu sadalījums parasti ir atsauces - 50:50, pārējās divās versijās tas ir tuvu tam - 52:48 (benzīna versija) un 53:47 (vecākais hibrīds) .

virsbūves dizains

15. paaudzes Toyota Crown sērijveida sedana izskats tika deklasificēts jau 2017. gada oktobrī, kad Tokijas autoizstādē tika demonstrēta tāda paša nosaukuma koncepcija. Viņš, kā jau gaidīts, bija gandrīz precīza mašīnas kopija, kas stāvēja uz konveijera. Jaunais Crown ir nopietni mainījies, salīdzinot ar savu priekšgājēju, iegūstot stilīgāku un dinamiskāku virsbūves formu ar kupejai līdzīgu siluetu un spilgtiem eksterjera dekoru elementiem.

Modeļa priekšpuse saņēma jaunus priekšējos lukturus ar gaismas diodēm un oriģinālu režģi, kas dziļi iegriežas buferī. Pēdējais ieguva agresīvāku un aerodinamiski perfektu izskatu, ieguvis izteiktu sadalītāju un attīstījis sānu sekcijas ar miniatūriem apaļiem miglas lukturiem.

Foto Toyota Crown 2018-2019

Foto RS-versija

Jaunuma padeve ir aprīkota ar kompaktu bagāžnieka vāku ar smailu spoilera malu, greznām lampām ar sarežģītu rakstu un masīvu buferi ar jaudīgu difuzoru, kura sānos izceļas apaļas vienas vai dubultas izplūdes caurules (atkarībā no versija).

Stern sedans

Profilā četrdurvju mašīna, neskatoties uz visu savu stingrību un respektablumu, tagad izskatās daudz ātrāk un neapdomīgāk. Šādu uztveri nodrošina garais motora pārsegs, elegants jumta kupols ar “haizivs spuru” un iegarens aizmugurējais logs, iespaidīga, bet nebūt nešķita liekā svara barība. Jaunā modeļa īpatnība būs sešu logu sānu stiklojuma izkārtojums ar papildu sekcijām pie aizmugurējiem balstiem.

Sāna skats

Salons un aprīkojums

Toyota Crown interjers ar visu jauninājumu pārpilnību ir saglabājis klasisko konfigurāciju ar augstu centrālo tuneli, ērtiem pirmās rindas sēdekļiem un plašiem aizmugurējiem sēdekļiem. Taču izstrādātāji ir pamatīgi pārzīmējuši konsoli, atbilstoši jaunākajām tendencēm, izvietojot tajā uzreiz divus informācijas ekrānus. Augšējais, kas izvirzīts virs paneļa, ir atbildīgs par multimediju un navigāciju, apakšējā trapecveida forma ir paredzēta klimata kontroles sistēmas un sēdekļu iestatījumiem. Mērinstrumentu bloks palika uzticīgs tradicionālajai shēmai - labi nolasāmas, apaļas skalas sānos un neliels borta datora displejs centrā. Roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem, lai arī izskatās tikpat masīvs kā iepriekš, patiesībā kļuvis par 30 mm zemāks, kas darīts vadītāja ērtībām.

Interjers

Atjauninātā sedana bagātākās konfigurācijas priecēs jūs ar visplašāko aprīkojuma izvēli un augstas kvalitātes apdari. Ja ir ādas apdare (sākotnējās versijās tikai priekšējā paneļa augšdaļa ir pārklāta ar ādu), priekšējo sēdekļu elektriskā regulēšana un ventilācija, atpakaļskata kamera, jaunākās drošības sistēmas, ITS Connect sistēma komunikācija ar citiem transportlīdzekļiem un ceļu infrastruktūru. Otrajā rindā roku balstā ir iebūvēta atsevišķa tālvadības pults, lai kontrolētu mediju sistēmu, klimatu un krēslus. Nosēšanās aizmugurē, starp citu, nav īpaši mainījusies, lai gan attāluma palielināšanās starp asīm, šķiet, ļāva atbrīvot papildu vietu kājām. Taču Toyota inženieri uzskatīja, ka ir lietderīgāk palielināt vietu vadītāja priekšā, pārvietojot priekšējos riteņus prom no viņa.

Otrā sēdekļu rinda

Tālvadības pults aizmugurējiem pasažieriem

Bagāžnieks

Specifikācijas Toyota Crown 2018-2019

No pārdošanas sākuma jaunais Crown tiks piedāvāts ar trim spēkstacijām, no kurām divas ir hibrīda. Modifikāciju īpašības ir šādas:

• Benzīna bāzes versija ir 2,0 litru četru cilindru turboagregāts 8AR-FTS (245 ZS, 350 Nm), 8 pakāpju automātiskā, aizmugurējo riteņu piedziņa;
• Sākotnējā hibrīdversija ir 2,5 litru A25A-FXS dzinējs (184 ZS, 211 Nm) + 143 zirgspēku elektromotors (instalācijas kopējā jauda 226 ZS), elektromehāniskais variators, aizmugures vai visu riteņu piedziņa;
• Labākā hibrīda versija ar daudzpakāpju hibrīda sistēmu - 3,5 litru atmosfēriskais V6 (299 ZS, 356 Nm) + 180 ZS elektromotors (tandēma jauda 359 ZS), transmisija ar 9 fiksētiem pārnesumiem (komplekts no 4 ātrumu automātiskās pārnesumkārbas un planetārais variators), aizmugurējo riteņu piedziņa.

Toyota Crown dzinējs

Jaunās paaudzes auto balstiekārta ir atsperīga – priekšā dubultsvira un aizmugurē daudzsviras. Jauno priekšmetu arsenālā ir slēdzis braukšanas režīmiem ar trim sākotnējiem iestatījumiem - Normal, Sport un Sport +. Pēdējā iestatījuma opcija piešķir Crown īpašu vadītāja raksturu.

Foto Toyota Crown 2018-2019

8 paaudze

Izpildvaras automašīna Toyota Crown ir Toyota lepnums un viens no vecākajiem japāņu modeļiem, kura ražošana tika uzsākta tālajā 1955. gadā. Mainoties paaudzēm, Toyota Crown kļuva arvien komfortablāks, un līdz ar premium versiju parādīšanos tās nosaukums sāka nozīmēt tik augstu aprīkojuma līmeni, meistarību un materiālu kvalitāti, ka šī modeļa īpašums kalpo kā sava veida apstiprinājums. īpašnieka augsto sociālo statusu. Faktiski emblēma vainaga veidā uz režģa kalpo kā acīmredzams modeļa prestiža apstiprinājums.

Šī paaudze (S130) ir astotā pēc kārtas. Tā īpatnība ir ļoti lielais modifikāciju skaits, jo šis auto tika piedāvāts ne tikai greznās versijās, bet arī diezgan utilitāros komplektācijas līmeņos, kas paredzēti izmantošanai kā "darba zirgs". Turklāt šis klasiskais aizmugurējo riteņu piedziņas auto tika ražots dažādos virsbūves veidos: cietais jumts (1987-1991), sedans (1987-1995) un 5 durvju Crown Wagon universāls (1987-1999). Pēdējais ir viens no lielākajiem Toyota vagoniem: ir grūti iedomāties kaut ko piemērotāku praktiskai lietošanai par komerciālā un vieglā automobiļa apvienojumu vienā personā. Šī paaudze izrādījās tik veiksmīga, ka pat pēc cietā jumta izlaišanas, kas tika pārcelta uz nākamo paaudzi (S140), sedans un universāls 130. korpusā pēc pārveidošanas palika uz konveijera vēl vairākus gadus ( universālis visilgāk izdzīvoja divas paaudzes) .

1987. gada Toyota Crown izmantoja ļoti plašu dažāda izmēra un jaudas benzīna un dīzeļdzinēju klāstu. Vienkāršākās benzīna versijas bija aprīkotas ar divu litru rindas "sešiniekiem" 1G-E ar jaudu 105 ZS. Protams, ar to nepārprotami nepietiek, lai nodrošinātu smago automašīnu ar optimālu dinamiku, un “uzlādētākas” konfigurācijas tika aprīkotas ar 1G-GE un 1G-GZE (Super Charger) dzinējiem ar jaudu attiecīgi 150 un 170 zirgspēku. kā arī 3 litru 7M-GE (190 ZS) 80. gadu beigās - 90. gadu sākumā līniju papildināja divu litru 1G-FE ar 135 ZS jaudu. un JZ sērijas jaunās paaudzes dzinēji ar tilpumu 2,5 un 3 litri (180 un 230 ZS). Crown jaudas apoteoze bija astoņu cilindru 260 zirgspēku V-veida 1UZ-FE ar 350 Nm griezes momentu. Lētiem sedaniem un universāliem tika piedāvāti arī 2L sērijas (2,4 litri) dīzeļdzinēji ar atmosfērisko un turbokompresoru ar jaudu no 73 līdz 100 ZS. Atsevišķas modifikācijas tika aprīkotas ar dzinējiem, kas darbojas ar gāzi.

Jāatzīmē šo paaudžu Toyota benzīna dzinēju augstā izturība un uzticamība, to apkopes vienkāršība un nepretenciozitāte. Kā arī Toyota Crown šasijas nesagraujamība. Priekšā – neatkarīga dubultā sviras piekare, laika pārbaudīta konstrukcija. Aizmugurē vai nu nepārtraukta ass, vai neatkarīga balstiekārta - pārnesumkārba ar piedziņām. Atsevišķu modifikāciju stūrēšana - ar mainīgu spēku uz stūres. Greznākajā Royal Saloon G versijā tika uzstādīta TEMS sistēma (aktīva elektroniski vadāma piekare), ar kuru automašīna pārvēršas par “kuģi”, ​​kas peld uz ceļa. Pie ātruma sistēma automātiski pārslēdzas uz LOW režīmu, un TEMS SPORT režīms tiek izmantots, lai apspiestu sagriešanos līkumos.

Vecāko Crown paaudžu neapšaubāmā priekšrocība ir rāmja klātbūtne, kas ir milzīgs pluss lietotām automašīnām, ņemot vērā šīs sērijas automašīnu pienācīgo vecumu. Tātad citi Toyota Crown salīdzinājumi izklausās diezgan pamatoti: ar “tvertni” un pat ātrgaitas. No 130. Crown drošības elementiem papildus trīspunktu jostām tiek izmantoti stingrības stieņi durvīs un salokāma stūres statne. Dažas versijas var aprīkot ar vadītāja drošības spilvenu (kopš 1989. gada), priekšējo jostu spriegotājiem, ABS, TRC, ESC sistēmām.

Neskatoties uz to, ka pēc mūsdienu standartiem šīs sērijas automašīnas ir morāli un fiziski novecojušas, to konstrukcijas izturība un detaļu un mezglu izturība joprojām ļauj atrast paraugus labā tehniskā stāvoklī. Netālu ir šīs ģimenes pāreja uz retroauto kategoriju. Faktiski astotās paaudzes Toyota Crown ir viena no skaistākajām klasiskajām automašīnām, kas pieder kategorijai “tos vairs neražo”.

9 paaudze

Toyota Crown ir pilna izmēra luksusa sedanu saimes loceklis. 1991. gadā paralēli iepriekšējās paaudzes ražošanai S130 aizmugurē tika laists klajā devītās paaudzes cietais jumts, kas būvēts uz S140 platformas, lai gan faktiski galvenās izmaiņas tika samazinātas tikai uz interjeru un izskatu. , jo rāmis, šasija un stūre palika nemainīga. Var arī atzīmēt, ka devītās paaudzes dizains daļēji ietekmēja izmaiņas iepriekšējā izskatā, kas pēc tajā pašā gadā veiktās pārveidošanas atspoguļojās sedanā un universālā. Savukārt šī Crown izskatā redzami motīvi, kas aizgūti no luksusa sedana Lexus LS 400, kura ražošana tika uzsākta divus gadus agrāk. Kopumā par devītās paaudzes Toyota Crown var runāt kā par globālu modernizāciju, kuras rezultātā tapa ļoti harmonisks auto, kurā apvienotas augstās tehnoloģijas, komforts, jauda un reizē kļūt.
1991. gada Toyota Crown tika nodrošināti vairāki apdares līmeņi. No vienkāršākajiem: Super Select un Super Sedaon - līdz greznākajām Royal sērijām: Royal Saloon un Royal Touring, kas lepojas ar visbagātāko aprīkojumu, ieskaitot tādas iespējas kā: pneimatisko piekare, rūpnīcā tonētie logi, elektriski vadāmi visi sēdekļi, kruīza kontrole. dubultais gaisa kondicionieris, CD mainītājs utt. Touring versijas izceļas ar “stingrāku” piekares iestatījumu un 5 pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Atlikušās modifikācijas bija aprīkotas ar 4 ātrumu automātu.

Šo gadu Toyota Crown bija aprīkots ar četru veidu dzinējiem. Ja runājam par konkrētiem modeļiem, tad tie ir masu sērijas dzinēji, ko izmanto daudzos Toyota modeļos. Divu litru 135 zirgspēku 1G-FE kā bāze benzīna versijām. Solis uz augšu - 1JZ-GE ar 2,5 litru tilpumu un 180 spēku jaudu - tas ir ne tikai viens no populārākajiem dzinējiem rindā, bet arī diezgan uzticams, nepretenciozs dzinējs. Tāpat kā tā līdzinieks 2JZ-GE sērijā ar 3,0 litru tilpumu un 230 ZS jaudu. Dīzeļa modifikācijas tika aprīkotas ar 2,4 litru turbodīzeli ar divām modifikācijām: 2L-TE (97 ZS) un 2L-THE (100 ZS), tām ekspluatācijas laikā nepieciešama pastiprināta uzmanība, citādi tipiskas “slimības” ir iespējami šīs sērijas dzinēji: pārkaršana. , problēmas ar augstspiediena degvielas sūkni un turbīnu.

Crown balstiekārta ir pilnībā neatkarīga un nodrošina ļoti vienmērīgu braukšanu. Ievērojama daļa automašīnu bija aprīkotas ar pneimatisko balstiekārtu. Tomēr augstam gludumam ir arī negatīvā puse: ja ir noguruši gaisa spilveni vai atsperes ar amortizatoriem, labi pārvietots Crown var būt pakļauts uzkrāšanai vieglos ceļa viļņos un (ņemot vērā virsbūves izmērus) kļūst jutīgs pret spēcīgām sānu vēja brāzmām. Nereti var atrast automašīnas, kurām pie nelielām slodzēm virsbūve noslīd, tāpēc, pērkot lietotu auto, tam jāpievērš īpaša uzmanība. Starp citiem Toyota Crown trūkumiem šajā virsbūvē var atzīmēt nepietiekamu stūres asumu, taču, starp citu, tas ir raksturīgs visām automašīnām, kurās tiek izmantota gliemežpārvada stūrēšana.

Drošības ziņā Toyota Crown 140. korpusā daudz neatšķiras no tā priekšgājēja. Opcijās vadītāja drošības spilvens, ABS, ESC, TRC. Visu riteņu bremzes ir disku un diezgan efektīvas. Toyota Crown S140 ir klasisks aizmugurējo riteņu piedziņas automobilis un pēdējais savā ģimenē, kura pamatā bija rāmja platforma. Ar visiem šī dizaina trūkumiem, pateicoties mūsdienu prasībām attiecībā uz pasīvo drošību, tam ir arī savas priekšrocības - laba izolācija pret vibrācijām un troksni, kas rodas no agregātiem un riepām un lielāka korpusa uzticamība kopumā, kas ir īpaši svarīgi lietotam. auto.

Toyota Crown ir uzticama, spēcīga un nepretencioza automašīna ar ļoti augstu komforta līmeni. Šīs markas automašīnas tiek augstu novērtētas ne tikai greznā interjera, bet arī komponentu un mezglu augstās izturības dēļ, tāpēc to izmaksas otrreizējā tirgū nemazinās tik būtiski kā citiem zīmoliem. Nabaga aizmugures piedziņas un “īstu japāņu automašīnu” cienītājam devītās paaudzes Toyota Crown ir labākais risinājums, it īpaši, ja var atrast kopiju labā tehniskā stāvoklī, kas kalpos gadiem ilgi.

10 paaudze

Jubilejas, desmitās paaudzes Toyota Crown veidotāji uzdrošinājās spert lielā mērā revolucionāru soli - rāmja konstrukcijas noraidīšanu. Līdz ar to auto svars samazinājies par vairāk nekā simts kilogramiem. Modeļa statuss palika nemainīgs, kura popularitāte ir bijusi ļoti augsta jau vairākās paaudzēs un ko atbalsta atbilstošs kvalitātes un uzticamības līmenis. Mājās automašīna atrod savu pielietojumu diezgan plašā darbības jomā: no parastiem utilitāriem taksometriem līdz "bossy" automašīnām ar greznu interjeru un daudz "sīkrīkiem", kas paredzēti, lai nodrošinātu pilnīgu komfortu tiem, kas pieraduši skatīties pasaule tikai no automašīnas loga, ērti atpūšoties uz aizmugurējā dīvāna.
Toyota Crown pirmizrāde jaunā virsbūvē notika Tokijas autoizstādē 1995. gadā. Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, modifikāciju skaits ir ievērojami paplašinājies. Daļēji tas ir saistīts ar faktu, ka tajā pašā gadā tika pārtraukta astotās paaudzes sedana ražošana, kas uz konveijera ilga ilgāk par noteikto termiņu, un desmito paaudzi jau pārstāvēja divu veidu virsbūves: cietais jumts un sedans. . Turklāt, lai paplašinātu pārdošanas robežas, tika piedāvāti kreisās puses stūres analogi citiem tirgiem. Abās virsbūvēs tika piedāvātas pilnpiedziņas versijas (tikai ar automātisko pārnesumkārbu), kas iepriekšējās paaudzēs nebija pieejamas, turklāt sedaniem bija arī “mehānika” (vienkāršākā Super Deluxe iekārta). Dārgākās versijas joprojām ir Royal Series apdares līmeņu elegantie cietie jumti. Papildus greznajai Royal Saloon modifikācijai var atšķirt Royal Touring modifikāciju ar sporta piekari. Pēc šīs sērijas cietā jumta izlaišanas pabeigšanas 1999. gadā, sedans tika ražots pirms 2001. gada.

Runājot par dzinējiem, to skaits, salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, nav mainījies. No benzīna tiem joprojām ir populāri to gadu rindas "sešinieki", kas ir ļoti uzticami: 1G-FE ar 135 ZS jaudu; 2,5 litru agregāts 1JZ-GE (180 ZS) un trīs litru D-4 2JZ-GE (220 ZS). Tomēr neilgi pēc desmitās paaudzes izlaišanas 1JZ (1996) un 1G (1998) dzinēji tika modernizēti, saņemot VVT sistēmu, ieplūdes kolektora ģeometrijas maiņas sistēmu, aizdedzi bez sadalītāja un elektroniski vadāmu droseļvārstu. To jauda pieaugusi attiecīgi līdz 160 un 200 ZS, taču tajā pašā laikā pieaugušas arī prasības ekspluatācijai, īpaši 1G dzinējam, kuram tagad jo īpaši, plīst zobsiksnai, tiek izlocīti vārsti. 2L-TE turbodīzelis un 1G-GPE gazificētā modifikācija lielākā mērā bija paredzēti komerciāliem mērķiem: taksometriem, nomai, pakalpojumu piegādes automašīnām utt.

Kā minēts iepriekš, Toyota Crown S150 tagad ir nesošais korpuss, un stūres sistēmu attēlo zobrata un zobrata piedziņa, kas radikāli - uz labo pusi - ietekmēja vadāmību. Automašīnas izvēle tika piedāvāta ar dažāda veida transmisiju: ​​5 pakāpju manuālo, 4 un 5 pakāpju automātisko. Pēdējais ir dārgos apdares līmeņos. Priekšējā un aizmugurējā piekare Toyota Crown - neatkarīga. Pilnpiedziņas versijās tika izmantota FullTime tipa sistēma: pastāvīgā visu riteņu piedziņa ar asimetrisku centra diferenciāli un hidromehānisko bloķēšanas sajūgu. Normālos apstākļos griezes momenta pārdale starp priekšējo un aizmugurējo asi notiek pēc formulas 30/70, ar slīdēšanu - 50/50.

Aktīvās un pasīvās drošības ziņā Toyota Crown ir 90. gadu otrās puses līmenī. Pamatkonfigurācijā auto bija aprīkots ar drošības spilveniem vadītājam un priekšējam pasažierim, bērnu sēdekļu stiprinājumiem, durvīs stingrības stiprinājumiem, pretbloķēšanas bremzēm. Un augstākās klases aprīkojuma līmeņos automašīnu varētu aprīkot ar modernāku aktīvās drošības sistēmu komplektu: elektronisko stabilitātes kontroli (ESC), vilces kontroles sistēmu (TCS).

Ar mīksto balstiekārtu un izcilo gaitas kvalitāti Toyota Crown lepojas ar spēju norīt daudzus mūsu ceļu būvētāju radītos defektus. Pat zaudējot rāmi, Crown saglabāja savu augsto izturību, un korpuss ir droši aizsargāts no korozijas. Šis ir ļoti draudzīgs auto, diezgan viegli vadāms, izceļas ar izturību un ļoti augstu komforta līmeni.

11 paaudze

Toyota Crown ir viena no greznākajām automašīnām, kas paredzēta Japānas vietējam tirgum. Pirmie vienpadsmitās paaudzes (170. korpusa) eksemplāri no konveijera noripoja 1999. gada septembrī. Salīdzinot ar savu priekšgājēju, jaunais Crown ir paplašinājis dažus centimetrus platumā un garumā, kļuvis nedaudz augstāks, tādējādi palielinot salona telpu. Izmaiņas skāra arī motortelpas izkārtojumu, priekšējā pārkare kļuva īsāka, lai gan riteņu bāze nemainījās. Degvielas tvertne ir nobīdījusies uz centru, kas ir atbrīvojusi papildu vietu bagāžniekam. Dizaina ziņā modelis lielā mērā saglabājis iepriekšējās paaudzes iezīmes, taču saņēmis gludākas virsbūves līnijas. Nācās atteikties no mūsdienu drošības prasībām neatbilstoša cietā seguma izlaišanas.
No otras puses, Crown tagad ir pārstāvētas ar dažādām modifikācijām: Royal un Athlete, katrai no tām ir savs apdares līmeņu komplekts. 130. korpusā jau bija pilns komplekts ar šādu nosaukumu, bet tagad tas ir izvirzīts atsevišķam aprīkojuma līmenim. Ja Crown Royal ir "žanra klasika", tad Athlete ir tas pats Crown, bet ar sportisku raksturu. Attiecīgi ir citi piekares iestatījumi, cita (5 pakāpju) automātiskā pārnesumkārba, mazāks klīrenss. Pārsteidzošas ir arī ārējās atšķirības - optikā, bamperos, radiatora režģī un vieglmetāla disku rakstā. Abas versijas nodrošina ļoti plašu aprīkojuma klāstu gan kā standarta, gan kā papildu iespējas. Athlete modifikācija veidoja pamatu universāla Crown Estate izveidei (iepriekšējais Crown Wagon universālis 130. korpusā bija bezcerīgi novecojis 11 pastāvēšanas gados). Četri apaļi priekšējie lukturi, tīkla radiatora režģis, tūninga piekare jaunajam modelim tika no sporta modifikācijas, tomēr, tāpat kā citi aksesuāri: ādas stūre, speciālie sēdekļi, ksenona lukturi.

Toyota Crown 170. korpusā bija aprīkots ar vairāku veidu dzinējiem. Royal un Estate Athlete E tipa apdares bāzes spēka agregāts bija divu litru 1G-FE ar 160 ZS. Augstāki apdares līmeņi tika aprīkoti ar 2,5 un 3,0 litru JZ sērijas dzinējiem. Tie tika uzstādīti arī Crown Athlete, un bāze bija 2,5 litru ar 196 ZS, un Athlete V versijas bija aprīkotas ar turbokompresoru 1JZ-GTE ar 280 ZS. Crown Royal tika piedāvāta arī “viegla hibrīda” opcija - trīs litru 2JZ-FSE apvienojumā ar elektromotoru. Šādas spēkstacijas jauda ir 200 ZS.

Toyota Crown balstiekārta nodrošina izcilu komforta līmeni, taču tai pietrūkst zināma stinguma, tādēļ uz mūsu ceļiem, kur no vadītāja bieži tiek prasīta aktīva stūrēšana, Crown gludā un majestātiskā gaita pārvēršas saspīlēšanā un vadāmības trūkumā. Tāpēc daudz pieprasītāka ir “savācotākā” Athlete versija. Dažas Crown apdares bija pieejamas visu riteņu piedziņas versijās: 4 WD FullTime ar asimetrisku centra diferenciāli un hidromehānisko bloķēšanas sajūgu. Dārgas konfigurācijas tika aprīkotas ar gaisa spilveniem, nevis atsperēm.

NASVA šīs paaudzes Toyota Crown avārijas testus ir veikusi divas reizes, 1999. un 2001. gadā. Transportlīdzeklis demonstrēja virsbūves integritāti, pilnībā pārklājoties un sānu nobīdes frontālos triecienos. Pēdējā gadījumā vienīgās sūdzības tika izteiktas par vadītāja un pasažiera pēdu deformāciju, neskatoties uz to, ka kopumā manekenu stāvoklis pēc sadursmes tika pilnībā saglabāts. Lielisks rezultāts tika demonstrēts sānu triecienā, vienlaikus saglabājoties pat iespējai atvērt abas durvis. Ņemiet vērā, ka Toyota Crown aprīkojumā ietilpst priekšējie drošības spilveni, sānu drošības spilveni (papildaprīkojums), no aktīvajām sistēmām: TCS (vilces kontrole), BAS (papildbremzēšana), VSC (kustības stabilizācija).

Vienkārša braukšana, bez noguruma sajūtas uz ceļa, ērta braukšanas pozīcija – tās, protams, ir Toyota Crown raksturīgās iezīmes. Šī paaudze patiesībā iemieso pagājušā gadsimta 90. gadu labāko inženiertehnisko ideju saplūšanu un ieņem starpnišu starp modernākiem modeļiem, kas nodoti ekspluatācijā pēc Zero Crown konceptauto demonstrēšanas, un novecojušiem iepriekšējo paaudžu paraugiem.

12 paaudze

Toyota Crown, kas ir viens no Japānas vecākajiem augstākās klases modeļiem, ilgā vēsture ir vairākkārt mainīta. Viens no nozīmīgākajiem savulaik bija rāmja noraidīšana par labu nesošai virsbūvei. Līdz vienpadsmitās paaudzes parādīšanās brīdim bija sakrājušies vairāki jautājumi, kas vairs nebija tehniski, bet gan konceptuāli. Toyota bieži tika apsūdzēta par ļoti konservativitāti, kas bieži vien mēdz pārvērsties par "neatbilstošu un blāvu". Tāpēc, izstrādājot 12. paaudzes modeli, dizaineri nolēma atteikties no klasiskajiem kanoniem un izveidot Crown no nulles. Faktiski konceptauto, kas veidoja modeļa pamatu, sauca Zero Crown, ko var tulkot arī kā "Crown no nulles".
Tika izvirzīta jauna stratēģija: "Ne tikai sniegums, bet stils." Turklāt gan pirmajam, gan otrajam nevajadzētu sacensties, bet gan rīkoties ciešā vienotībā. Tika izveidota pilnīgi jauna šasija, kas varēja uzņemties lielāku virsbūvi. Salona plašuma ziņā jaunais Crown apsteidza Mercedes-Benz E-klasi un BMW 5. sēriju. Abu asu pamatne un garums ir palielinājies, savukārt slodze uz tām tiek sadalīta tā, lai panāktu maksimālu vadāmību. Ārējās detaļās skaidri redzama dizaineru vēlme ne tikai padarīt auto stilīgu, bet arī uzlabot tā virsbūves aerodinamiku. Pateicoties aktīvai detaļu izmantošanai no alumīnija sakausējumiem, automašīnu bija iespējams padarīt vieglāku. Un tam, savukārt, bija pozitīva loma jaunās automašīnas ātruma īpašību uzlabošanā.

Ne mazāk revolucionārs lēmums skāra dzinējus - rindas “sešinieki”, ar kuriem tradicionāli tika saistīti Toyota premium klases automobiļi, aizgāja aizmirstībā. Tie tika aizstāti ar jaunās GR sērijas dzinējiem, kas pirmo reizi tika ieviesti 2003. gadā vietējā Japānas tirgū. Tie ir sešcilindru V formas dzinēji ar 2,5, 3,0 un 3,5 litru tilpumu ar jaudu attiecīgi 215, 256 un 315 zirgspēki. Tāpat kā iepriekšējā paaudze, 2003. gada Crown tika piedāvāts divās versijās: plīša Royal un sportiskākā Athlete ar stingrāku piekari. Un, tāpat kā iepriekš, visspēcīgākais dzinējs tika uzstādīts tikai Crown Athlete komplektā ar 6 ātrumu pārnesumkārbu. Tomēr to var izvēlēties arī zemāka līmeņa apdares līmeņiem. Standarta komplektācijā bija 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Bagātīgs aprīkojuma saraksts balstījās uz abām modifikācijām un tika izstrādāts, lai apmierinātu visprasīgāko klientu vajadzības. Turklāt jūs varat pievienot īpašu sēriju izlaišanu. 2005. gadā tika veiktas nelielas izmaiņas automašīnas priekšpusē un aizmugurē. No tā paša gada Ķīnā sākās automašīnu ražošana.

Toyota Crown neatkarīga piekare. Priekšpusē - dubultsviru sviras, aizmugurē - daudzsviru dizains. Kopumā tas ir stingrāks nekā iepriekšējās paaudzes. Dārgām versijām tika izmantota TEMS pneimatiskā piekare ar AVS sistēmu, kuras parametrus var regulēt pēc vēlēšanās, un visas bremzes, priekšā un aizmugurē, ir ventilējami diski ar palielinātu pašu disku diametru, lai nodrošinātu labāku bremzēšanas dinamiku. . Pilnpiedziņa, ko izmanto atsevišķās versijās, ir pastāvīga, ar asimetrisku centra diferenciāli un bloķējošu hidraulisko sajūgu. Stūre - zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju.

Sākot ar šo paaudzi, Toyota Crown jau standartā ir aprīkots ar VSC un TRC aktīvās drošības sistēmām. Divi gaisa spilveni - vadītāja un priekšējā pasažiera - pēc noklusējuma. Tos var papildināt ar sānu drošības spilveniem (standarta dārgajos apdares līmeņos). Kā papildaprīkojums ir pieejama brīdinājuma sistēma par novirzīšanu no joslas. Virsbūve Toyota Crown - augsta izturība.

Globālie uzlabojumi noteikti ir nākuši par labu Toyota Crown – auto izrādījās stilīgs, moderns, vēl jaudīgāks un pierādīja savas tiesības jaunajā gadsimtā tikt uzskatītam par japāņu augstas klases sedanu priekšzīmi. Tomēr daudzi jauninājumi, jo īpaši jaunu dzinēju parādīšanās, ir ievērojami palielinājuši ekspluatācijas prasības. Tāpēc šīs paaudzes lietoto Toyota Crown īpašniekiem nevajadzētu cerēt uz zemām īpašuma izmaksām, kā tas bija raksturīgi iepriekšējo paaudžu automašīnām.

13 paaudze

2008. gada Crown vairs nepiedāvā vienkāršu, lētu Royal Extra apdari. Tagad tas ir tikai elegantais Royal Saloon un Athlete. Pirmais variants izceļas ar elegantu radiatora režģa dizainu, miglas lukturu kvadrātveida formu. Galvenais akcents Athlete konfigurācijā ir sportiskums, par ko liecina plēsīgāks “purns” ar sieta radiatora režģi, plati izgriezumi priekšējā bamperī un miglas lukturu apaļās “acis”. Crown Hybrid modifikācija ar hibrīda spēkstaciju izskatās savādāk sīkumos - nedaudz citādāks režģis, gaiši zila aizmugurējā optika, THS2 etiķete zem aizmugurējā labā luktura. Kopš 2008. gada tas tiek ražots uz Crown Athlete bāzes, kopš 2010. gada - uz Crown Royal bāzes. Lai pieminētu Crown rekordlielo 2009. gada sērijveida izlaidi – vairāk nekā 5 miljonus vienību kopš pirmās paaudzes, tika piedāvāti Anniversary Edition un Special Edition, kas aprīkoti ar ekskluzīvu salona apdari un dažām papildu iespējām. Gadu vēlāk tika izlaistas atsevišķas konfigurācijas modeļa 55. gadadienai.

Tradicionālo benzīna versiju spēka agregāti ir no iepriekšējās paaudzes jau pazīstamie V-veida “sešinieki” ar tiešās iesmidzināšanas sistēmu un mainīgu vārstu laiku: 4GR-FSE (2,5 litri, 215 ZS), 3GR-FSE (3,0 l, 256). ZS) un 2GR-FSE (3,5 l, 315 ZS). Kopš 2010. gada 2,5 litru dzinējs ir nedaudz "nožņaugts", lai atbilstu jaunajām vides standartu un attiecīgi nodokļu prasībām. Tāpat kā iepriekš, sērijas jaudīgākais dzinējs ir pieejams tikai Crown Athlete. Tajā pašā laikā tūninga studija Toyota Modellista piedāvā "Crown Athlete+M Super Charger" "uzlādētu" versiju. 2GR-FSE jauda ar mehānisko kompresoru sasniedza 360 ZS, un griezes moments pieauga no 368 līdz 498 Nm. Šāds rādītājs kā īpatnējā jauda ir tikai 4,69 kg uz spēku! Tas pats 3,5 litru 2GR-FSE kalpoja par pamatu otrās paaudzes hibrīda spēkstacijai. Jaudas ziņā tas tikai nedaudz atpaliek no parastā dzinēja, bet izplūdes gāzu daudzuma ziņā pielīdzināms pieticīgam divu litru dzinējam. Tiek nodrošināts EV Drive režīms, kurā automašīna īslaicīgi var pārvietoties tikai elektrības dēļ.

Athlete un Royal apdare ir aprīkota ar 6 pakāpju automātisko pārnesumkārbu ar AI-SHIFT sistēmu un trim darbības režīmiem: Sport, Snow, Eco režīms. Abām versijām ir visu riteņu piedziņas iespējas (“i-Four” konfigurācijas). Crown Hybrid modifikācija ir aprīkota ar CVT.

Turklāt Crown ir aprīkots ar AI-AVS Damper Control System, VDIM Dynamics Management System un VGRS Active Steering System, kas visas darbojas kopā ar satelītnavigatoru.

Toyota Crown demonstrē visaugstākā līmeņa pieeju drošībai. Paaudze standartā ir aprīkota ar veselu virkni elektronisko sistēmu: bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS ar EBD), bremžu palīgsistēma (BAS), elektroniskā stabilitātes kontrole (ESP), vilces kontrole (TCS), adaptīvais ceļa apgaismojums (AFS) . Papildaprīkojumā ir pieejama jaunākā izstrāde – ierīce, kas uzrauga vadītāja acu stāvokli. Sadursmes draudu gadījumā, ja vadītāja acis ir aizvērtas vai nav vērstas uz ceļu, ierīce dod trauksmi un aktivizē avārijas bremzēšanu. Jaunā platforma ir integrēta ar visām automašīnas vadības sistēmām, tādējādi nodrošinot divreiz lielāku kopējo efektivitāti salīdzinājumā ar iepriekšējo paaudzi. Standarta komplektācijā ietilpst septiņi gaisa spilveni.

Neskatoties uz to, ka jau iznākusi nākamā, trīspadsmitā Toyota Crown paaudze, šīs paaudzes modeļi tirgū nav īpaši izplatīti - aizsardzības pasākumi joprojām ietekmē, un cenas ir pietiekami kodīgas. Attiecīgi un rezerves daļas, arī serviss. Tomēr šis kronis noteikti ir naudas vērts. Galu galā šī ir viena no greznākajām automašīnām, kas ir pieejamas lietotu automašīnu tirgū.

14 paaudze

2012. gada decembrī tas tika ieviests četrpadsmitās paaudzes Toyota Crown sērijā. Pat pēc ultramodernā dizaina vien var apstiprināt, ka šis ir patiesi “karaliskais” auto, uz kura režģa ir cienīgs kroņa emblēma. Toyota Crown ir uzņēmuma flagmanis un automašīna, kuras vārds jau gandrīz sešus gadu desmitus ir saistīts ar visaugstāko komforta un ražošanas kvalitātes līmeni. Jaunās paaudzes Crown, kas būvēts uz S210 platformas, bija lielākais modeļa vēsturē. Garenbāze tagad ir 2,85 metri, kas ir par 7 cm garāka nekā iepriekšējās paaudzes Crown.
Vairākas paaudzes (sākot no vienpadsmitās) automašīna tika ražota divās versijās - elegantajā Royal un sportiskajā Athlete - ar dažām atšķirībām dizainā, piekares uzstādījumos un apdares līmeņos. Crown Royal interjers veidots pēc principa "saskaņā ar kontrastu": dažādu krāsu paneļi, sēdekļu polsterējuma detaļas, trīsslāņu priekšējais panelis rada gaisīguma un vienlaikus dziļuma sajūtu, vizuāli atbrīvojot. papildu telpa. Crown Athlete krāsas sliecas uz tumšākiem un mazāk kontrastējošiem toņiem. Lielākajai daļai konfigurāciju tiek nodrošināta automātiski pārslēdzama stūre un vadītāja sēdeklis, lai atvieglotu iekāpšanu un izkāpšanu; elektriskie, ventilējamie un apsildāmie priekšējie sēdekļi. Crown Royal ir arī elektriski un apsildāmi aizmugurējie sēdekļi. Šai luksusa versijai ir arī dubultais gaisa kondicionētājs un aizmugurējais centrālais roku balsts ar integrētu gaisa kondicionēšanas vadības paneli un audio sistēmu.

Toyota Crown ir uzstādīti trīs veidu dzinēji. Crown Royal tie ir 2,5 litru dzinēji. Bāzes benzīns 4GR-FSE ar tiešo iesmidzināšanu un 203 ZS, kā arī hibrīda spēkstacija uz 2AR-FSE dzinēja bāzes. Jauda nav tik liela – 178 ZS, bet apbrīnojami zems degvielas patēriņš – tikai 4,3 litri uz “simtnieku”. Un otrādi, pārrēķinot kilometros litrā, izrādās, ka hibrīdais Crown spēj nobraukt 23,2 km litrā, savukārt ar parasto benzīna dzinēju – 11,4 kilometrus. Abi šie dzinēji ir uzstādīti Crown Athlete, un papildus tiem ir arī 3,5 litru 2GR-FSE ar 315 ZS.

Piekare Toyota Crown - neatkarīga. Priekšējā dubultsviru un aizmugurējā vairāku sviru piekare. Nedaudz paplašinoties, automašīna vienlaikus ieguva zemāku smaguma centru, kas uzlaboja stabilitāti. Crown Athlete ir aprīkots ar adaptīvo mainīgo piekares sistēmu, kas nodrošina augstu veiklību un virziena stabilitāti, vienlaikus saglabājot augstu braukšanas komforta līmeni dinamiskos apstākļos dažādās situācijās. "Automātiskās" benzīna versijas ir aprīkotas ar iebūvētu DRAMS braukšanas režīmu un paātrinājuma kontroles kontrolieri, kas pielāgojas vadītāja darbībām. Crown ar parastajiem dzinējiem ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. 2,5 litru dzinējam šī ir 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba (aizmugurējo riteņu piedziņa vai visu riteņu piedziņa). 2GR-FSE - 8 ātrumu. Hibrīds Crown ir aprīkots ar CVT.

Šai paaudzei ir vairākas noklusējuma profilaktiskās aizsardzības sistēmas visos aprīkojuma līmeņos: tās ir stabilitātes kontroles (VSC) un vilces kontroles (TRC) sistēmas; bremzēšanas spēka sadalījums (EBD) kā ABS papildinājums; vilces kontroles sistēma (TCS). Kā opcijas: inteliģenta priekšējo lukturu vadības sistēma; radara kruīza kontrole, kas nodrošina ne tikai nemainīgu ātruma kontroli, bet arī paātrinājuma un bremzēšanas kontroli atkarībā no satiksmes situācijas. Toyota Crown ieguva augstākās atzīmes JNCAP vērtējumā par augstu aizsardzības līmeni pret sadursmēm. Jo īpaši vadītāju un pasažierus aizsargā septiņi (Crown Athlete) vai deviņi (Crown Royal) drošības spilveni, kā arī aktīvie galvas balsti.