ویژگی های کشش و سرعت خودرو. ویژگی های کشش و سرعت

ویژگی های کشش و سرعت یک خودرو به طور قابل توجهی به عوامل طراحی بستگی دارد. بیشترین تأثیر را بر روی ویژگی های کشش و سرعت، نوع موتور، راندمان انتقال، نسبت انتقال، وزن و کارآمد بودن خودرو اعمال می کند.

نوع موتوریک موتور بنزینی در شرایط و حالت های رانندگی مشابه، ویژگی های کشش و سرعت خودرو را نسبت به موتور دیزلی بهتر ارائه می دهد. این به دلیل شکل ویژگی های سرعت خارجی این موتورها است.

در شکل شکل 5.1 نموداری از تعادل قدرت یک خودرو با موتورهای مختلف را نشان می دهد: با بنزین (منحنی N" t) و دیزل (منحنی N" T). حداکثر مقادیر توان نحداکثر و سرعت vNدر حداکثر قدرت برای هر دو موتور یکسان است.

از شکل 5.1 نشان می دهد که یک موتور بنزینی دارای مشخصه سرعت خارجی محدب تری نسبت به موتور دیزلی است. این به او قدرت بیشتری می دهد (N" z > N"ساعت ) با همان سرعت، به عنوان مثال در سرعت v 1 . در نتیجه، یک وسیله نقلیه بنزینی می‌تواند سریع‌تر شتاب بگیرد، از درجه‌های تندتر بالا برود و تریلرهای سنگین‌تری را نسبت به موتورهای دیزلی بکشد.

راندمان انتقالاین ضریب به شما این امکان را می دهد که اتلاف توان در گیربکس را در اثر اصطکاک تخمین بزنید. کاهش راندمان ناشی از افزایش تلفات قدرت ناشی از اصطکاک به دلیل بدتر شدن وضعیت فنی مکانیزم های انتقال در حین کار منجر به کاهش نیروی کشش بر روی چرخ های محرک خودرو می شود. در نتیجه، حداکثر سرعت وسیله نقلیه و مقاومت جاده غلبه بر وسیله نقلیه کاهش می یابد.

برنج. 5.1. نمودار تعادل قدرت یک ماشین با موتورهای مختلف:

N" t - موتور بنزینی؛ N"تی - دیزل؛ N"ساعت N"ساعت – مقادیر مربوط به ذخیره نیرو در سرعت خودرو v 1 .

نسبت های انتقالحداکثر سرعت خودرو به طور قابل توجهی به نسبت دنده محرک نهایی بستگی دارد. نسبت دنده محرک نهایی بهینه نسبتی است که در آن خودرو حداکثر سرعت را ایجاد کند و موتور حداکثر قدرت را ایجاد کند. افزایش یا کاهش نسبت درایو نهایی نسبت به بهینه منجر به کاهش حداکثر سرعت خودرو می شود.

نسبت دنده اول گیربکس بر حداکثر مقاومت جاده ای که خودرو می تواند در حین حرکت یکنواخت بر آن غلبه کند و همچنین بر نسبت دنده های میانی جعبه دنده تأثیر می گذارد.

افزایش تعداد دنده ها در گیربکس منجر به استفاده کامل تر از قدرت موتور، افزایش میانگین سرعت خودرو و افزایش خاصیت کشش و سرعت آن می شود.

گیربکس های اضافیبهبود خاصیت کشش و سرعت خودرو نیز با استفاده از گیربکس های اضافی همراه با گیربکس اصلی امکان پذیر است: یک تقسیم کننده (ضریب کننده)، یک ضرب کننده برد و یک جعبه انتقال. به طور معمول، گیربکس های اضافی دو سرعته هستند و به شما امکان می دهند تعداد دنده ها را دو برابر کنید. در این حالت، تقسیم‌کننده فقط محدوده نسبت‌های دنده را افزایش می‌دهد و ضرب دامنه و جعبه انتقال مقادیر آنها را افزایش می‌دهند. با این حال، با تعداد بسیار زیاد دنده ها، وزن و پیچیدگی طراحی گیربکس افزایش می یابد و کنترل خودرو دشوارتر می شود.

انتقال هیدرولیک.این گیربکس سهولت کنترل، شتاب نرم و توانایی بالای خودرو را تضمین می کند. با این حال، ویژگی های کشش و سرعت خودرو را بدتر می کند، زیرا راندمان آن کمتر از گیربکس پله دستی است.

وزن وسیله نقلیه.افزایش وزن وسیله نقلیه منجر به افزایش نیروهای غلتش، بلند کردن و شتاب می شود. در نتیجه، ویژگی های کشش و سرعت خودرو بدتر می شود.

ساده سازی خودرو. ساده سازی تاثیر قابل توجهی بر ویژگی های کشش و سرعت خودرو دارد. با خراب شدن آن، ذخیره نیروی کششی که می تواند برای شتاب دادن به خودرو، بالا رفتن از تپه ها و یدک کشی تریلرها استفاده شود، کاهش می یابد، تلفات نیرو در اثر مقاومت هوا افزایش می یابد و حداکثر سرعت خودرو کاهش می یابد. بنابراین، به عنوان مثال، در سرعت 50 کیلومتر در ساعت، اتلاف برق در یک خودروی سواری مرتبط با غلبه بر مقاومت هوا تقریباً برابر با اتلاف قدرت ناشی از مقاومت غلتشی خودرو هنگام رانندگی در یک جاده آسفالته است.

ساده سازی خوب خودروهای سواری با کمی کج کردن سقف بدنه به عقب، استفاده از کناره های بدنه بدون جابجایی تیز و کف صاف، نصب روکش شیشه جلو و رادیاتور با شیب و قرار دادن قطعات بیرون زده به گونه ای حاصل می شود که امتداد نداشته باشند. فراتر از ابعاد خارجی بدن

همه اینها باعث می شود تا تلفات آیرودینامیکی به ویژه هنگام رانندگی با سرعت بالا کاهش یابد و همچنین ویژگی های کشش و سرعت خودروهای سواری بهبود یابد.

در کامیون ها با استفاده از فیرینگ های مخصوص و پوشاندن بدنه با برزنت مقاومت هوا کاهش می یابد.

خواص ترمز.

تعاریف

ترمز –ایجاد مقاومت مصنوعی برای کاهش سرعت یا ثابت نگه داشتن شما.

خواص ترمز -تعیین حداکثر کاهش سرعت خودرو و حداکثر مقادیر نیروهای خارجی که ماشین را در جای خود نگه می دارد.

حالت ترمز –حالتی که در آن گشتاورهای ترمز بر روی چرخ ها اعمال می شود.

فواصل ترمز -مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه از زمانی که راننده مانعی را برای توقف کامل خودرو تشخیص داده است.

خواص ترمز -مهمترین عوامل تعیین کننده ایمنی ترافیک

خواص ترمز مدرن توسط قانون شماره 13 کمیته حمل و نقل داخلی کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UNECE) استاندارد شده است.

استانداردهای ملی همه کشورهای عضو سازمان ملل متحد بر اساس این قوانین تنظیم شده است.

خودرو باید دارای چندین سیستم ترمز باشد که عملکردهای مختلفی را انجام می دهند: سرویس، پارکینگ، کمکی و یدکی.

کار کردنسیستم ترمز سیستم اصلی ترمز است که فرآیند ترمزگیری را در شرایط عادی کارکرد خودرو تضمین می کند. مکانیسم ترمز سیستم ترمز سرویس، ترمز چرخ است. این مکانیسم ها توسط یک پدال کنترل می شوند.

توقفگاه خودروسیستم ترمز برای ثابت نگه داشتن خودرو طراحی شده است. مکانیسم های ترمز این سیستم یا بر روی یکی از شفت های انتقال و یا در چرخ ها قرار دارند. در مورد دوم، مکانیسم های ترمز سیستم ترمز سرویس استفاده می شود، اما با یک درایو کنترل اضافی برای سیستم ترمز دستی. سیستم ترمز دستی به صورت دستی کنترل می شود. درایو سیستم ترمز دستی باید باشد فقط مکانیکی.

یدکیسیستم ترمز زمانی استفاده می شود که سیستم ترمز سرویس از کار بیفتد. در برخی از خودروها، عملکرد یدکی توسط سیستم ترمز دستی یا مدار اضافی سیستم کار انجام می شود.

موارد زیر متمایز می شوند: انواع ترمز : اضطراری (اضطراری)، سرویس، ترمز در شیب ها.

اضطراریترمزگیری از طریق سیستم ترمز سرویس با حداکثر شدت برای شرایط داده شده انجام می شود. تعداد ترمز اضطراری 5 ... 10٪ از تعداد کل ترمز است.

رسمیاز ترمز برای کاهش هموار سرعت خودرو یا توقف در زمان از پیش تعیین شده استفاده می شود

شاخص های ارزیابی

استانداردهای موجود GOST 22895-77، GOST 25478-91 موارد زیر را ارائه می دهند شاخص های خواص ترمز ماشین:

j دهان - کاهش سرعت ثابت در نیروی پدال ثابت؛

S t - مسافت طی شده از لحظه فشار دادن پدال تا توقف (فاصله توقف)؛

t cf – زمان پاسخ – از فشار دادن پدال تا رسیدن به j set. ;

Σ R چنبره. - نیروی ترمز کل

- نیروی ترمز خاص؛

- ضریب ناهمواری نیروهای ترمز.

سرعت سراشیبی ثابت V t.set هنگام ترمزگیری با ترمز - کند کننده؛

حداکثر شیب h t max که ماشین توسط ترمز دستی نگه داشته می شود.

کاهش سرعت توسط سیستم ترمز یدکی.

استانداردهای مربوط به خواص ترمز خودروهای تجویز شده توسط استاندارد در جدول آورده شده است. تعیین دسته PBX:

M - مسافر: M 1 - اتومبیل های مسافربری و اتوبوس های حداکثر 8 صندلی، M 2 - اتوبوس های بیش از 8 صندلی و وزن کل تا 5 تن، M 3 - اتوبوس های با وزن ناخالص بیش از 5 تن. ;

N - کامیون ها و قطارهای جاده ای: N 1 - با وزن کل تا 3.5 تن، N 2 - بیش از 3.5 تن، N 3 - بیش از 12 تن.

O – تریلر و نیمه تریلر: O 1 – با وزن کل تا 0.75 تن، O 2 – با وزن کل تا 3.5 تن، O 3 – با وزن کل تا 10 تن، O 4 – با وزن کل بیش از 10 تن.

مقادیر استاندارد (کمی) شاخص های ارزیابی برای اتومبیل های جدید (توسعه یافته) مطابق با دسته ها اختصاص داده می شود.

وزارت زراعت و

غذای جمهوری بلاروس

موسسه تحصیلی

"دولت بلاروس

دانشگاه فنی کشاورزی

دانشکده مکانیزاسیون کشاورزی

مزارع

بخش تراکتور و اتومبیل

پروژه دوره

رشته: مبانی تئوری و محاسبات تراکتور و خودرو.

با موضوع: ویژگی های کشش و سرعت و کارایی سوخت

ماشین.

دانش آموز سال پنجم، گروه 45

اسنوپکووا A.A.

رئیس CP

مینسک 2002.
معرفی.

1. ویژگی های کشش و سرعت خودرو.

ویژگی‌های کشش-سرعت خودرو مجموعه‌ای از ویژگی‌ها هستند که محدوده‌های احتمالی سرعت حرکت و حداکثر شتاب و شدت ترمز خودرو را هنگام کار در حالت کشش در شرایط مختلف جاده بر اساس ویژگی‌های موتور یا چسبندگی تعیین می‌کنند. از چرخ های محرک به جاده

شاخص‌های ویژگی‌های کشش و سرعت خودرو (حداکثر سرعت، شتاب در هنگام شتاب یا کاهش سرعت در هنگام ترمز، نیروی کشش روی قلاب، قدرت موثر موتور، غلبه بر شیب در شرایط مختلف جاده، ضریب دینامیکی، ویژگی‌های سرعت) توسط محاسبه کشش طراحی تعیین می‌شوند. . این شامل تعیین پارامترهای طراحی است که می تواند شرایط رانندگی بهینه را فراهم کند، و همچنین ایجاد حداکثر شرایط جاده برای هر نوع وسیله نقلیه.

ویژگی ها و شاخص های کشش و سرعت در طول محاسبه کشش وسیله نقلیه تعیین می شود. موضوع محاسبه یک کامیون سبک است.

1.1. تعیین قدرت موتور خودرو

محاسبه بر اساس ظرفیت بار نامی وسیله نقلیه است.

در کیلوگرم (جرم محموله نصب شده + جرم راننده و مسافران در کابین) یا قطار جاده ای برابر با 1000 کیلوگرم است.

قدرت موتور

، برای حرکت یک وسیله نقلیه با بار کامل با سرعت در شرایط جاده معین، که با کاهش مقاومت جاده مشخص می شود، از این رابطه تعیین می شود: که در آن وزن خود وسیله نقلیه 1000 کیلوگرم است. مقاومت هوا (در N) - 1163.7 هنگام حرکت با حداکثر سرعت = 25 متر بر ثانیه. - راندمان انتقال = 0.93. ظرفیت بار نامی در مشخصات مشخص شده است. = 0.04 با در نظر گرفتن کار ماشین در کشاورزی (ضریب مقاومت جاده). (0.04*(1000*1352)*9.8+1163.7)*25/1000*0.93=56.29 کیلو وات.

وزن خود وسیله نقلیه با ظرفیت بار نامی آن در ارتباط است:

1000/0.74=1352 کیلوگرم. -- ضریب ظرفیت بار خودرو - 0.74.

برای وسیله نقلیه با ظرفیت بار مخصوصاً کم = 0.7…0.75.

ضریب ظرفیت بار خودرو به طور قابل توجهی بر عملکرد پویا و اقتصادی وسیله نقلیه تأثیر می گذارد: هر چه بزرگتر باشد، این شاخص های عملکرد بهتر است.

مقاومت هوا به چگالی هوا، ضریب بستگی دارد

ساده کردن خطوط و پایین (ضریب باد)، سطح جلویی F (in) ماشین و محدودیت سرعت. با وابستگی تعیین می شود: 0.45*1.293*3.2*625= 1163.7 N. =1.293 kg/ -- چگالی هوا در دمای 15...25 C.

ضریب ساده سازی خودرو

=0.45…0.60. قبول دارم = 0.45

سطح جلویی را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

کجا: B - مسیر چرخ عقب، من آن را = 1.6 متر، مقدار H = 2 متر. مقادیر B و H در محاسبات بعدی هنگام تعیین ابعاد سکو مشخص می شود.

= حداکثر سرعت در جاده با سطح بهبود یافته با سوخت کامل مطابق مشخصات برابر با 25 متر بر ثانیه است. ماشین معمولاً در انتقال مستقیم توسعه می یابد ، سپس بازده موتور 0.95 ... 0.97 - 0.95 در حالت بیکار. 0.97… 0.98 - 0.975.

راندمان چرخ دنده اصلی

0,95*0,975=0,93.

1.2. انتخاب فرمول چرخ خودرو و پارامترهای هندسی چرخ ها.

تعداد و اندازه چرخ ها (قطر چرخ

و جرم منتقل شده به محور چرخ) بر اساس ظرفیت بار خودرو تعیین می شود.

با یک ماشین کاملاً بار، 65...75٪ از وزن کل ماشین روی محور عقب و 25...35٪ روی محور جلو می افتد. در نتیجه ضریب بار چرخ های محرک جلو و عقب به ترتیب 0.25...0.35 و -0.65...0.75 است.

; 0.65*1000*(1+1/0.45)=1528.7 کیلوگرم.

به جلو:

. 0.35*1000*(1+1/0.45)=823.0 کیلوگرم.

من مقادیر زیر را می پذیرم: در محور عقب - 1528.7 کیلوگرم، در یک چرخ از محور عقب - 764.2 کیلوگرم؛ در محور جلو - 823.0 کیلوگرم، در چرخ محور جلو - 411.5 کیلوگرم.

بر اساس بار

و فشار تایر، مطابق جدول 2، اندازه تایر بر حسب متر (عرض پروفیل تایر و قطر رینگ) انتخاب شده است. سپس شعاع محاسبه شده چرخ های محرک (در متر)؛ .

اطلاعات محاسبه: نام تایر -- ; ابعاد آن 215-380 (8.40-15) است. شعاع طراحی

وزارت زراعت و

غذای جمهوری بلاروس

موسسه تحصیلی

"دولت بلاروس

دانشگاه فنی کشاورزی

دانشکده مکانیزاسیون کشاورزی

مزارع

بخش "تراکتور و ماشین"

پروژه دوره

در رشته: مبانی تئوری و محاسبات تراکتور و اتومبیل.

با موضوع: ویژگی های کشش و سرعت و کارایی سوخت

ماشین.

دانش آموز سال پنجم، گروه 45

اسنوپکووا A.A.

رئیس CP

مینسک 2002.
معرفی.

1. ویژگی های کشش و سرعت خودرو.

ویژگی های سرعت کشش یک خودرو مجموعه ای از خصوصیات است که محدوده احتمالی تغییرات سرعت حرکت و حداکثر شدت شتاب و ترمز خودرو را هنگام کار در حالت کشش در شرایط مختلف جاده تعیین می کند.

شاخص‌های ویژگی‌های سرعت خودرو (حداکثر سرعت، شتاب در هنگام شتاب یا کاهش سرعت در هنگام ترمز، نیروی کشش روی قلاب، قدرت موتور موثر، غلبه بر شیب در شرایط مختلف جاده، ضریب دینامیکی، ویژگی‌های سرعت) توسط محاسبه کشش طراحی تعیین می‌شوند. . این شامل تعیین پارامترهای طراحی است که می تواند شرایط رانندگی بهینه را فراهم کند، و همچنین ایجاد حداکثر شرایط رانندگی جاده برای هر نوع وسیله نقلیه.

ویژگی ها و شاخص های کشش و سرعت در طول محاسبه کشش وسیله نقلیه تعیین می شود. موضوع محاسبه یک کامیون سبک است.

1.1. تعیین قدرت موتور خودرو

محاسبه بر اساس ظرفیت حمل اسمی وسیله نقلیه // بر حسب کیلوگرم (جرم محموله نصب شده + وزن راننده و سرنشینان در کابین) یا قطار جاده /> است، از وظیفه -1000 کیلوگرم برابر است.

قدرت موتور /> مورد نیاز برای حرکت یک وسیله نقلیه با بار کامل با سرعت // در شرایط جاده معین که با کاهش مقاومت جاده مشخص می شود /> از رابطه تعیین می شود:

/>وزن محدود خودرو، 1000 کیلوگرم;

/>مقاومت هوا (در N) - 1163.7 هنگام حرکت با حداکثر سرعت />= 25 متر بر ثانیه;

/> - راندمان انتقال = 0.93. ظرفیت اسمی بالابر / در مشخصات مشخص شده است.

/>= 0.04 با احتساب کار ماشین در کشاورزی (ضریب مقاومت جاده).

/>(0.04*(1000*1352)*9.8+1163.7)*25/1000*0.93=56.29 کیلو وات.

وزن خود خودرو به ظرفیت بار اسمی آن با وابستگی: >> مرتبط است

/>1000/0.74=1352 کیلوگرم.

جایی که:/> - ضریب ظرفیت بار خودرو - 0.74.

برای وسیله نقلیه با ظرفیت بار مخصوصاً کم = 0.7…0.75.

ضریب ظرفیت باربری خودرو به طور قابل توجهی بر عملکرد پویا و اقتصادی وسیله نقلیه تأثیر می گذارد: هر چه بزرگتر باشد، این شاخص های عملکرد بهتر است.

مقاومت هوا بستگی به چگالی هوا، ضریب ساده کردن خطوط و پایین (ضریب باد)، سطح جلویی F (در />) خودرو و محدودیت سرعت دارد. تعریف شده توسط وابستگی: />،

/>0.45*1.293*3.2*625= 1163.7 نیوتن.

که در آن:/>=1.293 کیلوگرم//> -- چگالی هوا در دمای 15...25 درجه سانتیگراد.

ضریب کارآمدی ماشین = 0.45…0.60. قبول دارم = 0.45.

سطح جلویی را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

F= 1.6*2=3.2 />

جایی که: B مسیر چرخ های عقب است، من آن را = 1.6 متر، مقدار H = 2 متر است. مقادیر B و H در محاسبات بعدی هنگام تعیین ابعاد سکو مشخص می شود.

/>= حداکثر سرعت در جاده ای با سطح بهبود یافته با سوخت کامل، طبق دستورالعمل 25 متر بر ثانیه است.

از آنجا که //ماشین، به عنوان یک قاعده، در انتقال مستقیم توسعه می یابد، پس

که در آن: /> 0.95… 0.97 – 0.95 راندمان موتور در دور آرام؛ />=0.97…0.98–0.975.

راندمان چرخ دنده اصلی

/>0,95*0,975=0,93.

1.2. انتخاب فرمول چرخ خودرو و پارامترهای هندسی چرخ ها.

تعداد و ابعاد چرخ ها (قطر چرخ /> و جرم منتقل شده به محور چرخ) بر اساس ظرفیت حمل وسیله نقلیه تعیین می شود.

با یک وسیله نقلیه با بار کامل، 65…75٪ از وزن کل وسیله نقلیه روی محور عقب و 25…35٪ روی محور جلو می افتد. در نتیجه ضریب بار چرخ های محرک جلو و عقب به ترتیب 0.25...0.35 و -0.65...0.75 است.

/>/>؛ />0.65*1000*(1+1/0.45)=1528.7 کیلوگرم.

به جلو: />. />0.35*1000*(1+1/0.45)=823.0 کیلوگرم.

من مقادیر زیر را می پذیرم: در محور عقب - 1528.7 کیلوگرم، در یک چرخ از محور عقب - 764.2 کیلوگرم؛ محور جلو - 823.0 کیلوگرم، چرخ محور جلو - 411.5 کیلوگرم.

بر اساس بار /> و فشار تایر، اندازه تایر در جدول 2، بر حسب متر (عرض پروفیل تایر />و قطر رینگ />) انتخاب شده است. سپس شعاع محاسبه شده چرخ های محرک (در متر)؛

اطلاعات محاسبه: نام تایر -- ; ابعاد آن 215-380 (8.40-15) است. شعاع محاسبه شده

/>(0.5*0.380)+0.85*0.215=0.37m.

1.3. تعیین ظرفیت و پارامترهای هندسی سکو.

بر اساس ظرفیت بار/> (بر حسب تن)، ظرفیت سکو /> بر حسب متر مکعب انتخاب می شود. متر، شرایط:

/> />0,8*1=0,8 />/>

برای وسیله نقلیه سواری //گرفته شده = 0.7...0.8 متر، من 0.8 متر را انتخاب می کنم.

با تعیین حجم، ابعاد داخلی پلت فرم ماشین را در متر انتخاب می کنم: عرض، ارتفاع و طول.

عرض سکوی کامیون ها (1.15...1.39) را از مسیر وسیله نقلیه می گیرم، یعنی 1.68 متر.

من ارتفاع بدنه را با ابعاد یک ماشین مشابه - UAZ تعیین می کنم. برابر با 0.5 متر است.

طول سکو را 2.6 متر در نظر گرفتم.

با طول داخلی پایه L ماشین را تعیین می کنم (فاصله بین محورهای چرخ های جلو و عقب):

پایه ماشین رو میگیرم = 2540 متر.

1.4. خواص ترمز خودرو

ترمزگیری فرآیند ایجاد و تغییر مقاومت مصنوعی در برابر حرکت خودرو به منظور کاهش سرعت یا ثابت نگه داشتن آن نسبت به جاده است.

1.4.1. کاهش سرعت ثابت در هنگام حرکت خودرو.

کاهش سرعت //=/>،

جایی که g شتاب سقوط آزاد = 9.8 متر بر ثانیه است. />--ضریب چسبندگی چرخ ها به جاده که مقادیر آن برای سطوح مختلف جاده از جدول 3 گرفته شده است. /> --ضریب برای در نظر گرفتن جرم های دوار. مقادیر آن برای ماشین طراحی شده 1.05 ... 1.25 است، من فرض می کنم = 1.12.
هر چه جاده بهتر باشد، خودرو می تواند در هنگام ترمزگیری سرعت بیشتری را کاهش دهد.در جاده های سخت، شتاب می تواند به 7 متر بر ثانیه برسد. شرایط نامناسب جاده شدت ترمز را به شدت کاهش می دهد.

1.4.2. حداقل فاصله ترمز.

طول حداقل فاصله ترمز را می توان از شرایطی تعیین کرد که کار انجام شده توسط ماشین در هنگام ترمز باید برابر با انرژی جنبشی از دست رفته توسط آن در طول آن زمان باشد. فاصله ترمز در شدیدترین ترمز، یعنی زمانی که حداکثر مقدار را داشته باشد، حداقل خواهد بود. اگر ترمز در جاده افقی با کاهش سرعت ثابت انجام شود، فاصله برای توقف:

من فاصله ترمز را برای مقادیر مختلف //، سه سرعت مختلف 14.22 و 25 متر بر ثانیه تعیین می کنم و آنها را در جدول قرار می دهم:

جدول شماره 1.

سطح پشتیبانی

کاهش سرعت در جاده نیروی ترمز. حداقل فاصله ترمز. سرعت جنبش. 14 متر بر ثانیه 22 متر بر ثانیه

1. آسفالت 0.65 5.69 14978 17.2 42.5 54.9 2. سنگریزه. 0.6 5.25 13826 18.7 46.1 59.5 3. سنگفرش. 0.45 3.94 10369 24.9 61.4 79.3 4. پرایمر خشک. 0.62 5.43 14287 18.1 44.6 57.6 5. پرایمر بعد از باران. 0.42 3.68 9678 26.7 65.8 85.0 6. Sand 0.7 6.13 16130 16.0 39.5 51.0 7. جاده برفی. 0.18 1.58 4148 62.2 153.6 198.3 8. یخبندان جاده. 0.14 1.23 3226 80.0 197.5 255.0

1.5.ویژگی های دینامیکی خودرو.

خواص دینامیکی یک خودرو تا حد زیادی با انتخاب صحیح تعداد دنده ها و محدودیت سرعت در هر یک از دنده های انتخاب شده تعیین می شود.

تعداد دنده ها برای کار 5 است. من دنده مستقیم -4 را انتخاب می کنم، پنجم به صرفه است.

بنابراین، یکی از مهمترین وظایف در هنگام انجام کار دوره ای روی اتومبیل، انتخاب صحیح تعداد دنده است.

1.5.1 انتخاب دنده خودرو.

نسبت دنده />=/>،

کجا: /> - نسبت دنده گیربکس؛ /> - نسبت دنده دنده اصلی.

نسبت دنده اصلی با معادله تعیین می شود:

جایی که: /> - شعاع محاسبه شده چرخ های محرک، m. برگرفته از محاسبات قبلی؛ /> -- سرعت چرخش موتور در سرعت نامی.

نسبت انتقال در دنده اول:

که در آن /> حداکثر ضریب دینامیکی مجاز در شرایط چسبندگی چرخ های محرک خودرو است. مقدار آن در محدوده - 0.36...0.65 است، نباید از مقدار تجاوز کند:

/>=0.7*0.7=0.49

جایی که: /> - ضریب چسبندگی چرخ های محرک به جاده، بسته به شرایط جاده = 0.5 ... 0.75. /> -- ضریب بار چرخ های محرک وسیله نقلیه. مقادیر توصیه شده = 0.65…0.8; حداکثر گشتاور موتور بر حسب N*m از مشخصات سرعت موتورهای کاربراتوری گرفته شده است. G - وزن کل وسیله نقلیه، N; - راندمان انتقال خودرو در دنده اول با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

0.96 - راندمان موتور در زمان دور موتور. />=0.98 – راندمان یک جفت چرخ دنده. />=0.975 – کارایی یک جفت چرخ دنده مخروطی. - به ترتیب تعداد جفت های استوانه ای و مخروطی درگیر در دنده اول. تعداد آنها بر اساس نمودارهای انتقال انتخاب می شود.

به عنوان اولین تقریب، در طی محاسبات اولیه، نسبت دنده کامیون ها بر اساس اصل پیشرفت هندسی انتخاب می شود و یک سری را تشکیل می دهد که در آن q مخرج پیشرفت است. با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

جایی که: z – تعداد دنده های مشخص شده در کار.

نسبت دنده دنده اصلی درگیر دائمی خودرو مطابق با آنچه برای نمونه اولیه استفاده شده است = .

بر اساس نسبت های انتقال، حداکثر سرعت خودرو در دنده های مختلف محاسبه می شود. داده های به دست آمده در یک جدول خلاصه شده است.

جدول شماره 1.

نسبت دنده سرعت، m/s. 1 30 6.1 2 19 9.5 3 10.5 17.1 4 7.2 25 5 5.8 31

1.5.2. ساخت یک مشخصه سرعت تئوری (خارجی) موتور کاربراتوری.

مشخصه سرعت خارجی نظری /> = f(n) بر روی یک ورق کاغذ گراف رسم شده است. محاسبه و ساخت مشخصات خارجی به ترتیب زیر انجام می شود. در محور آبسیسا، مقدار سرعت چرخش میل لنگ را در مقیاس پذیرفته شده رسم می کنیم: اسمی، حداکثر بیکار، در حداکثر گشتاور، حداقل، مربوط به عملکرد موتور.

سرعت اسمی در کار مشخص می شود، فرکانس />،

فرکانس />. حداکثر سرعت چرخش بر اساس داده های مرجع موتور نمونه اولیه - 4800 دور در دقیقه در نظر گرفته شده است.

نقاط میانی مقادیر قدرت موتور کاربراتور از عبارت داده شده با مقادیر /> (حداقل 6 امتیاز) بدست می آید.

مقادیر گشتاور // بر اساس موارد زیر محاسبه می شود:

مقادیر فعلی //and/>از نمودار /> گرفته شده است. مصرف سوخت موثر ویژه موتور کاربراتوری با توجه به وابستگی محاسبه می شود:

/>، گرم/(کیلووات، ساعت)،

که در آن: /> مصرف سوخت موثر خاص در توان نامی، مشخص شده در کار = 320 گرم بر کیلووات * ساعت.

مصرف سوخت ساعتی با فرمول تعیین می شود:

مقادیر /> و /> از نمودارهای ساخته شده گرفته می شود و جدولی بر اساس نتایج محاسبه ویژگی های خارجی نظری تهیه می شود.

داده ها برای ساخت ویژگی ها. جدول شماره 2.

№

1 800 13,78 164,5 4,55 330,24 2 1150 20,57 170,86 6,44 313,16 3 1500 27,49 175,5 8,25 300 4 1850 34,30 177,06 9,97 290,76 5 2200 40,75 176,91 11,63 285,44 6 2650 48,15 173,52 13,69 284,36 7 3100 54,06 166,54 15,66 289,76 8 3550 57,98 155,97 17,49 301,64 9 4000 59,40 141,81 19,01 320 10 4266 58,85 131,75 19,65 333,90 11 4532 57,16 120,44 20,01 350,06 12 4800 54,17 107,78 19,97 368,64 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

1.5.4. ویژگی های دینامیکی جهانی یک خودرو

ویژگی‌های دینامیکی یک خودرو ویژگی‌های کشش و سرعت آن را هنگام حرکت یکنواخت با سرعت‌های مختلف در دنده‌های مختلف و در شرایط جاده‌ای مختلف نشان می‌دهد.

از معادله تعادل کشش خودرو هنگام رانندگی بدون تریلر بر روی سطح نگهدارنده افقی، چنین بر می آید که تفاوت نیروها (نیروی کشش مماسی و مقاومت هوا در هنگام حرکت خودرو) در این معادله نشان دهنده نیروی کششی صرف شده برای غلبه بر تمام مقاومت های خارجی در برابر حرکت ماشین، به استثنای مقاومت هوا. بنابراین، نسبت // ذخیره نیروی کشش در واحد وزن خودرو را مشخص می کند. این متر از ویژگی های دینامیکی، به ویژه، کشش و سرعت خودرو، ضریب دینامیکی D خودرو نامیده می شود.

بنابراین، عامل دینامیکی خودرو.

فاکتور دینامیکی وسیله نقلیه در هر دنده تعیین می شود در حالی که موتور در بار کامل با سوخت کامل کار می کند.

وابستگی های زیر بین ضریب دینامیکی و پارامترهای مشخص کننده مقاومت جاده (ضریب />) و بارهای اینرسی خودرو وجود دارد:

/>/>--با حرکت ناپایدار؛

//با حرکت ثابت.

عامل دینامیکی به سرعت وسیله نقلیه - سرعت موتور (گشتاور آن) و دنده درگیر (نسبت انتقال) بستگی دارد. تصویر گرافیکی مشخصه پویا نامیده می شود. ارزش آن به وزن خودرو نیز بستگی دارد. بنابراین، این مشخصه ابتدا برای یک ماشین خالی بدون بار در بدنه ساخته می شود و سپس از طریق ساخت و سازهای اضافی به یک جهانی تبدیل می شود که به فرد امکان می دهد فاکتور دینامیکی را برای هر وزن ماشین پیدا کند.

ساختارهای اضافی برای به دست آوردن ویژگی های دینامیکی جهانی.

محور دوم آبسیسا را ​​در بالای مشخصه ساخته شده رسم می کنیم و روی ضریب مقادیر ضریب بار خودرو را رسم می کنیم.

در سمت چپ ترین نقطه محور آبسیسا فوقانی، ضریب Г = 1، که مربوط به یک ماشین خالی است. در نقطه انتهایی سمت راست، حداکثر مقدار مشخص شده در کار را کنار می گذاریم، که مقدار آن به حداکثر وزن وسیله نقلیه بارگیری شده بستگی دارد. سپس یک سری مقادیر میانی ضریب بار را روی محور آبسیسه بالایی رسم می کنیم و خطوط عمودی را از آن ها پایین می آوریم تا با محور آبسیسا پایینی تلاقی کنند.

عمودی که از نقطه گ=2 می گذرد به عنوان محور دوم مشخصه در نظر گرفته می شود.از آنجایی که ضریب دینامیکی در Г=2 نصف یک ماشین خالی است، مقیاس ضریب دینامیکی در محور دومی باید دو برابر باشد. به بزرگی محور اول که از نقطه Г=1 می گذرد. تقسیمات تک رقمی هر دو مختصات را با خطوط مورب به هم وصل می کنم. نقاط تلاقی این خطوط مستقیم با سایر عمودها مقیاسی را در هر عمودی برای مقدار متناظر ضریب بار خودرو تشکیل می دهند.

نتایج محاسبات شاخص ها در جدول وارد می شود.

جدول شماره 3.

دنده V، m/s.

گشتاور، نیوتن متر

د 921 0.424 4.72 3100 166.54 12275 31.15 0.866 0.398 6.10 4000 141.81 10453 51.86 0.736 0.338 0.320 0.866. 0.623 0.286 7.3 4800 107.78 7944 66.03 0.557 0.255 2 1.90 800 164.50 7766 5.06 0.549 0.291 0.549 0.291 0.507 3.507 583 0.309 5.23 2200 176.91 8352 38.24 0.588 0.312 7.3 8 3100 166.54 7862 75.93 0.551 0.292 0.584 9.524 9.524 64 0.246 10.78 4532 120.44 5686 162.27 0.390 0.207 11.45 4800 107.78 5088 182.03 0.346 0.184 3 3.44 800 164.50 4292 16.56 0.346 0.300 164.50 4292 16.56 0.301. 567 58.26 0.317 0.168 9.47 2200 176.91 4615 125.21 0.319 0.169 13.35 3100 166.54 4345 248.614 248.610 0.201. 3700 413.92 0.231 0.123 19.51 4532 120.44 3142 531.34 0.183 0.098 20.64 4800 107.78 2812 596.04 0.155 0.083

5,02 800 164,50 2943 35,21 0,206 0,094 9,42 1500 175,05 3131 123,79 0,212 0,096 13,81 2200 176,91 3165 266,29 0,204 0,090 19,46 3100 166,54 2979 528,73 0,172 0,071 25,11 4000 141,81 2537 880,30 0,144 0,04 28,45 4532 120,44 2154 1130,03 0,069 0,015 30,12 4800 107,78 1928 1267,63 0,043 0,001 5 6,23 800 164,50 2370 54,26 0,164 0,087 11,69 1500 175,05 2522 190,77 0,164 0,088 17,15 2200 176,91 2549 410,36 0,150 0,080 24,16 3100 166,54 2400 814,78 0,110 0,060 31,17 4000 141,81 2043 1356,56 0,044 0,026 35,32 4532 120,44 1735 1741,40 0,001 37,42 4800 107,78 1553 1953,53 /> /> /> /> /> /> /> /> /> />
1.5.5. تجزیه و تحلیل مختصر داده های به دست آمده.

1. تعیین کنید که ماشین در چه دنده هایی در شرایط جاده معین کار می کند که با ضریب معین //مقاومت جاده (حداقل 2...3 مقدار) مشخص می شود و حداکثر سرعت هایی که می تواند در حین حرکت یکنواخت با مقادیر مختلف ایجاد کند. حداقل 2) از خودرو ضریب بار، همیشه شامل G max.

من مقادیر مقاومت جاده زیر را تنظیم کردم: 0.04، 0.07، 0.1 (آسفالت، جاده خاکی، جاده خاکی پس از باران). با ضریب 1، ماشین می تواند با سرعت 31.17 متر بر ثانیه در دنده 5 /> = 0.04 حرکت کند. />=0.07 – 28 متر بر ثانیه، دنده 5; />= 0.1 – 24 متر بر ثانیه، دنده 5. با ضریب = 2.5 (حداکثر بار)، ماشین می تواند در /> = 0.04 حرکت کند - سرعت 25 متر بر ثانیه، دنده 4. />= 0.07 – سرعت 19 متر بر ثانیه، دنده 4; />= 0.1 – سرعت 17 متر بر ثانیه، دنده 3.

2. بر اساس ویژگی های دینامیکی، بزرگترین مقاومت جاده ای را که خودرو می تواند بر آن غلبه کند، با حرکت در هر دنده با سرعت یکنواخت (در نقاط عطف منحنی های فاکتور دینامیکی) تعیین کنید.

داده های به دست آمده باید از نظر امکان اجرای آنها با توجه به شرایط چسبندگی به سطح جاده بررسی شوند. برای خودرویی با دیفرانسیل عقب:

جایی که:/> ضریب بار چرخ های محرک است.

جدول شماره 4.

شماره دنده غلبه بر مقاومت جاده قدرت چسبندگی به سطح جاده (آسفالت). G=1 G=2.5 G=1 G=2.5 دنده 1 0.921 0.424 0.52 0.52 دنده 2 0.588 0.312 0.51 0.515 دنده 3 0.319 0.169 0.50 0.51. 0.505 دنده 5 0.150 0.08 0.49 0.5

با توجه به داده های جدولی، واضح است که در دنده 1 ماشین می تواند بر شن غلبه کند. در جاده برفی دوم؛ در جاده یخی 3; در 4 - جاده خاکی خشک؛ در آسفالت پنجم

3. زوایای صعودی را که ماشین می تواند در شرایط جاده های مختلف (حداقل 2...3 مقدار) در دنده های مختلف بر آن غلبه کند و اینکه چه سرعت هایی ایجاد خواهد کرد را تعیین کنید.

جدول شماره 5.

مقاومت جاده ای شماره دنده زاویه بالابر سرعت Г=1 Г=2.5 0.04 دنده 1 47 38 3.35 دنده 2 47 27 5.23 دنده 3 27 12 9.47 دنده 4 16 5 13.8 110 دنده 14 . 5 35 3.35 دنده 2 45 24 5.23 دنده 3 24 9 9.47 دنده 4 13 2 13.8 دنده 5 8 17.15 0.1 دنده 1 42 32 3.35 دنده 2 42 21 5.29 دنده 233 3.8 دنده 5 5 17.15

4-تعیین کنید:

حداکثر سرعت در حین حرکت ثابت در معمولی ترین شرایط جاده برای این نوع وسیله نقلیه (سطح سنگفرش). مقادیر f برای شرایط مختلف جاده از رابطه گرفته شده است:

تحت شرایط معین جاده یعنی در یک بزرگراه آسفالت، مقاومت مقدار 0.026 و سرعت 26.09 متر بر ثانیه است.

فاکتور دینامیکی در انتقال مستقیم در رایج ترین سرعت برای این نوع خودرو (معمولاً سرعتی معادل نصف حداکثر سرعت گرفته می شود) 12 متر بر ثانیه است.

n حداکثر مقدار ضریب دینامیکی در انتقال مستقیم و مقدار سرعت 0.204 و 11.96 متر بر ثانیه است.

n حداکثر مقدار ضریب دینامیکی در دنده پایین - 0.921.

n حداکثر مقدار ضریب دینامیکی در چرخ دنده های میانی. دنده 2 – 0.588; دنده 3 – 0.317; دنده 5 - 0.150;

5. داده های به دست آمده را با داده های مرجع برای خودرویی که دارای شاخص های اولیه نزدیک به نمونه اولیه است مقایسه کنید. داده های به دست آمده در طول محاسبه تقریباً مشابه داده های ماشین UAZ است.

2. راندمان سوخت خودرو.

یکی از بازده اصلی سوخت به عنوان یک ویژگی عملیاتی، میزان سوخت مصرف شده در هر 100 کیلومتر سفر در حین حرکت یکنواخت با سرعت معین در شرایط جاده معین در نظر گرفته می شود. مجموعه ای از منحنی ها بر روی مشخصه ترسیم شده است که هر کدام با شرایط جاده خاصی مطابقت دارد. هنگام انجام کار، سه ضریب مقاومت جاده در نظر گرفته می شود: 0.04، 0.07، 010.

مصرف سوخت، l/100 km:

که در آن: /> - مصرف سوخت لحظه ای موتور خودرو، l؛

جایی که /> مدت زمان سفر 100 کیلومتر است، =/>.

از اینجا، با در نظر گرفتن توان موتور صرف شده برای غلبه بر مقاومت هوا، به دست می آوریم:

برای نمایش بصری کارایی، یک مشخصه ساخته شده است. مصرف سوخت بر روی محور اردیته و سرعت بر روی محور آبسیسا رسم می شود.

ترتیب ساخت به شرح زیر است. برای حالت های مختلف سرعت حرکت وسیله نقلیه بسته به

مقدار فرکانس چرخش میل لنگ موتور را تعیین کنید.

با دانستن سرعت موتور، مقادیر g از مشخصات سرعت مربوطه تعیین می شود.

با استفاده از فرمول 17، قدرت موتور (بیان در براکت های مربع) مورد نیاز برای حرکت ماشین با سرعت های مختلف در یکی از جاده های داده شده، که با مقدار مقاومت مربوطه مشخص می شود: 0.04، 0.07، 0.10، تعیین می شود.

محاسبات تا سرعت بارگیری موتور در حداکثر قدرت انجام می شود. تنها متغیر در این مورد سرعت حرکت و مقاومت هوا است؛ سایر شاخص ها از محاسبات قبلی گرفته شده اند.

با جایگزینی سرعت های مختلف، مقادیر مصرف سوخت مورد نیاز محاسبه می شود.

جدول شماره 6.

/>l/100 کیلومتر

5,01 800 940,54 46,73 5,36 330,24 5,5 13,1 9,39 1500 940,54 164,2 11,26 300 3,0 13,31 11,59 1850 940,54 250,11 14,97 290,76 2,4 13,91 13,78 2200 940,54 253,39 19,33 285,44 2,0 14,84 19,41 3100 940,54 701,68 34,58 289,76 1,4 19,12 22,23 3550 940,54 920,11 44,86 301,64 1,2 22,55 25 4000 940,54 1168 59,35 320,00 1,0 28,08

خاک خشک

5,01 800 1654,8 46,73 9,20 330,24 5,5 22,46 7,20 1150 1654,8 96,55 13,61 313,16 3,9 21,92 9,39 1500 1654,8 164,28 18,44 300 3,0 21,82 11,59 1850 1654,8 249,90 23,83 290,76 2,4 22,15 13,78 2200 1654,8 353,39 29,88 285,44 2,0 22,93 16,59 2650 1654,8 512,75 38,84 284,36 1,7 24,66 19,41 3100 1654,8 701,68 49,43 289,76 1,4 27,33 0,1 5,01 800 2351,4 46,73 13,03 330,24 5,5 31,81 7,20 1150 2351,4 96,55 19,12 313,16 3,9 30,79 9,39 1500 2351,4 164,28 25,62 300 3,0 30,32 11,59 1850 2351,4 249,90 32,70 290,76 2,4 30,39 13,78 2200 2351,4 353,39 40,43 285,44 2,0 31,02 4000 4532 4800 /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> /> />

برای تجزیه و تحلیل ویژگی های اقتصادی، دو منحنی خلاصه بر روی آن ترسیم شده است: منحنی پاکت a-a حداکثر سرعت در جاده های مختلف، میزان استفاده کامل از توان موتور نصب شده و منحنی c-c اقتصادی ترین سرعت ها.

2.1. تجزیه و تحلیل ویژگی های اقتصادی.

1. اقتصادی ترین سرعت ها را برای هر سطح جاده (زمینه خاک) تعیین کنید. معانی و مقادیر مصرف سوخت آنها را ذکر کنید. مقرون به صرفه ترین سرعت، همانطور که در سطوح سخت انتظار می رود، در سرعتی معادل نصف حداکثر مصرف سوخت 14.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

2. ماهیت تغییر کارایی را هنگام انحراف از سرعت اقتصادی به راست و چپ توضیح دهید. هنگام انحراف به سمت راست، مصرف سوخت ویژه در هر کیلووات افزایش می‌یابد؛ در هنگام انحراف به چپ، مقاومت هوا به شدت افزایش می‌یابد.

3. مصرف سوخت کنترلی را تعیین کنید. 14.5 لیتر در 100 کیلومتر.

4. مصرف سوخت کنترلی حاصل را با یک خودروی نمونه مقایسه کنید. برای نمونه اولیه، نرخ جریان کنترل برابر با مقدار بدست آمده است.

5. بر اساس برد خودرو (روزانه) که در جاده ای با سطح بهبود یافته رانده می شود، ظرفیت تقریبی باک سوخت (در لیتر) را با توجه به موارد زیر تعیین کنید:

ظرفیت نمونه اولیه مخازن 80 لیتر است، من این ظرفیت را می پذیرم (پر کردن مجدد آن از قوطی راحت است).

پس از انجام محاسبات، نتایج در یک جدول خلاصه می شود.

جدول شماره 7.

شاخص ها 1.نوع. کامیون کوچک. 2. ضریب بار خودرو (همانطور که مشخص شده است). 2.5 3. ظرفیت بار، کیلوگرم. 1000 4. حداکثر سرعت، m/s. 25 5. وزن وسیله نقلیه مجهز، کیلوگرم. 1360 6. تعداد چرخ. 4

7. توزیع وزن محدود در امتداد محورهای وسیله نقلیه، کیلوگرم

از طریق محور عقب؛

از طریق محور جلو.

8. وزن ناخالص وسیله نقلیه بارگیری شده، کیلوگرم. 2350

9. توزیع جرم کل در امتداد محورهای وسیله نقلیه، کیلوگرم،

از طریق محور عقب؛

از طریق محور جلو.

10. اندازه چرخ، میلی متر.

قطر (شعاع)،

عرض پروفیل لاستیک؛

فشار هوای داخلی در تایرها، MPa.

11. ابعاد سکوی بار:

ظرفیت، متر / مکعب؛

طول، میلی متر؛

عرض، میلی متر؛

ارتفاع، میلی متر

12. پایه ماشین، میلی متر. 2540 13. کاهش سرعت در حالت ثابت در هنگام ترمزگیری، m/s. 5.69

14. فاصله ترمز، m هنگام ترمزگیری در سرعت:

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت.

15. حداکثر مقادیر ضریب دینامیکی برای چرخ دنده ها:

16. کمترین مقدار مصرف سوخت در زمینه خاک، l/100 کیلومتر:

17. مقرون به صرفه ترین سرعت ها (m/s) در زمینه خاک:

18. ظرفیت مخزن سوخت، l. 80 19. برد خودرو، کیلومتر. 550 20. کنترل مصرف سوخت، l/100 km (تقریبی). 14.5 موتور: کاربراتور 21. حداکثر قدرت، کیلو وات. 59.40 22. سرعت چرخش میل لنگ در حداکثر توان، دور در دقیقه. 4800 23. حداکثر گشتاور، نیوتن متر. 176.91 24. سرعت چرخش میل لنگ در حداکثر گشتاور، دور در دقیقه. 2200

کتابشناسی - فهرست کتب.

1. Skotnikov V.A.، Mashchensky A.A.، Solonsky A.S. مبانی تئوری و محاسبات تراکتور و اتومبیل. م.: آگروپرومزدات، 1986. - 383s.

2. وسایل کمکی برای تکمیل کار درسی، ویرایش قدیم و جدید.

معرفی

دستورالعمل ها روشی را برای محاسبه و تجزیه و تحلیل ویژگی های کشش و سرعت و بازده سوخت خودروهای کاربراتوری با گیربکس دستی پلکانی ارائه می کنند. این کار شامل پارامترها و مشخصات فنی خودروهای داخلی است که برای انجام محاسبات پویایی و بهره وری سوخت لازم است، نشان دهنده روش محاسبه، ساخت و تجزیه و تحلیل ویژگی های اصلی ویژگی های عملیاتی مشخص شده است، توصیه هایی برای انتخاب تعدادی از آنها ارائه می دهد. پارامترهای فنی که نشان دهنده ویژگی های طراحی اتومبیل های مختلف، حالت ها و شرایط حرکت آنها است.

استفاده از این دستورالعمل ها امکان تعیین مقادیر شاخص های اصلی پویایی و بهره وری سوخت و شناسایی وابستگی آنها به عوامل اصلی طراحی وسیله نقلیه، بار آن، شرایط جاده و حالت کار موتور، یعنی. حل مشکلاتی که در کار درسی برای دانش آموز مطرح می شود.

وظایف محاسباتی اصلی

هنگام تجزیه و تحلیل کشش و سرعت ویژگی های خودرو، ویژگی های زیر خودرو محاسبه و ساخته می شود:

1) کشش؛

2) پویا؛

3) شتاب ها؛

4) شتاب با تعویض دنده؛

5) ساحلی.

بر اساس آنها، شاخص های اصلی ویژگی های کشش و سرعت خودرو تعیین و ارزیابی می شود.

هنگام تجزیه و تحلیل راندمان سوخت از خودرو، تعدادی شاخص و ویژگی محاسبه و ساخته شده است، از جمله:

1) مشخصات مصرف سوخت در هنگام شتاب.

2) ویژگی های شتاب سرعت سوخت؛

3) ویژگی های سوخت حرکت ثابت.

4) نشانگرهای تعادل سوخت خودرو؛

5) شاخص های مصرف سوخت عملیاتی.

فصل 1. ویژگی های کشش و سرعت خودرو

1.1. محاسبه نیروهای کششی و مقاومت در برابر حرکت

حرکت یک وسیله نقلیه با عمل نیروهای کششی و مقاومت تعیین می شود. مجموعه تمام نیروهای وارد بر خودرو معادلات تعادل نیرو را بیان می کند:

P i = P d + P o + P tr + P + P w + P j ، (1.1)

که در آن P i نیروی کشش نشانگر، H است.

Rd، P o، P tr، P، Pw، Pj - به ترتیب، نیروهای مقاومت موتور، تجهیزات کمکی، انتقال، جاده، هوا و اینرسی، H.

مقدار نیروی کشش نشانگر را می توان به صورت مجموع دو نیرو نشان داد:

Р i = Р d + Р e، (1.2)

جایی که P e نیروی کشش موثر است، H.

مقدار P e با استفاده از فرمول محاسبه می شود:

که در آن M e گشتاور موثر موتور، نیوتن متر است.

r - شعاع چرخ، m

i نسبت دنده انتقال است.

برای تعیین مقادیر گشتاور موثر موتور کاربراتوری در یک منبع سوخت خاص، از ویژگی های سرعت آن استفاده می شود، به عنوان مثال. وابستگی گشتاور موثر به سرعت میل لنگ در موقعیت های مختلف دریچه گاز. در غیاب آن، به اصطلاح مشخصه سرعت نسبی تک موتورهای کاربراتوری می توان استفاده کرد (شکل 1.1).

شکل 1.1. مشخصه سرعت جزئی یکپارچه موتورهای کاربراتوری

این ویژگی امکان تعیین مقادیر تقریبی گشتاور موثر موتور را در سرعت های مختلف میل لنگ و موقعیت دریچه گاز ممکن می کند. برای انجام این کار کافی است مقادیر گشتاور موثر موتور را بدانید (M N)و سرعت چرخش شفت آن در حداکثر توان موثر (n N).

مقدار گشتاور مربوط به حداکثر توان (M N)،را می توان با استفاده از فرمول محاسبه کرد:

, (1.4)

جایی که N eحداکثر - حداکثر قدرت موثر موتور، کیلو وات.

با گرفتن یک سری مقادیر سرعت چرخش میل لنگ (جدول 1.1)، سری فرکانس های نسبی مربوطه (n e /n N) محاسبه می شود. با استفاده از دومی، مطابق شکل. 1.1 مجموعه مقادیر مربوط به مقادیر گشتاور نسبی (θ = M e / M N) را تعیین کنید، پس از آن مقادیر مورد نیاز با استفاده از فرمول محاسبه می شود: M e = M N θ. مقادیر M e در جدول خلاصه شده است. 1.1.

مشخصات فنی هیوندای سولاریس، لادا گرانتا، کیا ریو، کاماز 65117.

عملکرد خودرو

ویژگی های عملیاتی یک خودرو گروهی از ویژگی ها هستند که امکان استفاده موثر از آن و همچنین میزان مناسب بودن آن را برای استفاده به عنوان وسیله نقلیه تعیین می کنند.
آنها شامل ویژگی های گروه زیر هستند که حرکت را فراهم می کنند:

• محتوای اطلاعاتی
• کشش و سرعت
• ترمز
• راندمان سوخت
• توانایی بین کشوری
• قابلیت مانور
• پایداری
• قابلیت اطمینان و ایمنی

این ویژگی ها در مرحله طراحی و ساخت خودرو مشخص و شکل می گیرند. راننده می تواند بر اساس این ویژگی ها، خودرویی را انتخاب کند که به بهترین وجه با نیازها و نیازهای او مطابقت دارد.

اطلاعات

محتوای اطلاعاتی خودرو - این توانایی آن در ارائه اطلاعات لازم به راننده و سایر کاربران جاده است. در هر شرایطی، حجم و کیفیت اطلاعات درک شده برای عملکرد ایمن وسایل نقلیه حیاتی است. اطلاعات در مورد ویژگی های وسیله نقلیه، ماهیت رفتار و نیات راننده آن تا حد زیادی ایمنی در اقدامات سایر کاربران جاده و اطمینان در اجرای مقاصد آنها را تعیین می کند. در شرایط دید ناکافی، به ویژه در شب، محتوای اطلاعاتی در مقایسه با سایر ویژگی های عملیاتی خودرو تأثیر عمده ای بر ایمنی ترافیک دارد.

تمیز دادن محتوای اطلاعات داخلی، خارجی و اضافیماشین.

خصوصیاتی از یک خودرو که راننده را قادر می سازد اطلاعات لازم برای رانندگی در هر زمان را درک کند نامیده می شود محتوای اطلاعات داخلی . این به طراحی و چیدمان کابین راننده بستگی دارد. مهمترین موارد برای محتوای اطلاعات داخلی، دید، پانل ابزار، سیستم هشدار صوتی داخلی، دستگیره ها و دکمه های کنترل خودرو هستند.

دید باید به راننده اجازه دهد تا به موقع و بدون تداخل تقریباً تمام اطلاعات لازم در مورد هر گونه تغییر در وضعیت جاده را درک کند. این در درجه اول به اندازه پنجره ها و برف پاک کن ها بستگی دارد. عرض و محل ستون های کابین؛ طراحی واشر، سیستم های دمیدن شیشه و گرمایش؛ محل، اندازه و طراحی آینه های دید عقب. دید نیز به راحتی صندلی بستگی دارد.

پانل ابزار باید به گونه ای در کابین قرار گیرد که راننده حداقل زمان خود را صرف مشاهده آنها و درک قرائت آنها کند، بدون اینکه حواسش از نظارت بر جاده منحرف شود. محل و طراحی دستگیره‌ها، دکمه‌ها و کلیدهای کنترلی باید به راحتی پیدا شوند، مخصوصاً در شب، و از طریق احساسات لمسی و جنبشی، بازخورد لازم برای کنترل دقت اعمال کنترل را در اختیار راننده قرار دهد. بیشترین دقت سیگنال های بازخورد از فرمان، پدال های ترمز و گاز و اهرم دنده لازم است.

طراحی و چیدمان کابین باید نه تنها الزامات محتوای اطلاعات داخلی، بلکه همچنین ارگونومی محل کار راننده را برآورده کند - ویژگی ای که سازگاری کابین را با ویژگی های روانی فیزیولوژیکی و انسان شناختی یک فرد مشخص می کند. ارگونومی محل کار قبل از هر چیز به راحتی نشستن، محل و طراحی کنترل ها و همچنین به پارامترهای فیزیکی و شیمیایی فردی محیط در کابین بستگی دارد.

وضعیت ناخوشایند راننده و مکان کنترل ها، همچنین سر و صدای زیاد، لرزش و لرزش، دمای بیش از حد بالا یا پایین، تهویه نامناسب هوا، شرایط راننده را بدتر می کند، عملکرد او، دقت ادراک و اعمال کنترل را کاهش می دهد.

محتوای اطلاعات خارجی - خاصیتی که به توانایی سایر شرکت کنندگان در ترافیک برای دریافت اطلاعات لازم برای تعامل صحیح با خودرو در هر زمان بستگی دارد. با اندازه، شکل و رنگ بدن، ویژگی ها و محل بازتابنده ها، سیستم سیگنال دهی نور خارجی و همچنین سیگنال صوتی تعیین می شود.

محتوای اطلاعاتی وسایل نقلیه کوچک به تضاد آنها نسبت به سطح جاده بستگی دارد. خودروهایی که با رنگ های مشکی، خاکستری، سبز، آبی رنگ شده اند، به دلیل دشواری تشخیص، 2 برابر بیشتر از خودروهایی که با رنگ های روشن و روشن رنگ آمیزی شده اند، دچار تصادف می شوند. چنین خودروهایی در شرایط دید ضعیف و در شب خطرناک ترین می شوند.

ویژگی های کشش و سرعت ماشین

ویژگی های کشش و سرعت خودرو - این ویژگی ها دینامیک شتاب خودرو، توانایی رسیدن به حداکثر سرعت آن را تعیین می کند و با زمان (بر حسب ثانیه) مورد نیاز برای شتاب دادن ماشین به سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت موتور و حداکثر سرعت مشخص می شود. ماشین می تواند توسعه یابد.