طراح خودروهای پرسرعت در اتحاد جماهیر شوروی. سهم آنها گران بها است: یک ماشین مافوق صوت داخلی

آیا مقاله را دوست داشتید؟ لایک کن"- این برای ما خیلی مهم است.
صنعت خودرو برجسته ترین بخش اقتصاد شوروی نیست، اگرچه شاهکارها و نمونه های شگفت انگیزی از طراحی مهندسی وجود داشت که فراموش شده اند. نسل مدرن. بیا با هم یاد کنیم

صنعتی شدن اوایل دهه 1930 عمدتاً با هدف صنعت جنگ انجام شد، اما مهندسان مبتکر روسی تمام انرژی خلاق خود را صرف اسلحه و تانک نکردند. پیروان کولیبین پس از خدمت به دولت و بردار نظامی توسعه آن، زمان و الهام گرفتند تا یک جریان اتومبیل تجربی قدرتمند و زیبا ایجاد کنند. علاقه مندان آماتوری که با باشگاه های ورزشی همکاری می کردند و سعی می کردند نمونه های مشابه خود را از اتومبیل های اسپورت غربی جمع آوری کنند نیز سهم مهم و قابل توجه خود را در توسعه صنعت نوآورانه داشتند. بنابراین، منتخبی از 16 اتومبیل ورزشی مسابقه ای اتحاد جماهیر شوروی.

GAZ A-Aero، 1934

یکی از اولین ها ماشین های مسابقه ایاتحاد جماهیر شوروی در سال 1934 توسط طراح الکسی نیکیتین به عنوان یک نمونه کاربردی از آن ایجاد شد کار نظری"مطالعه ساده سازی وسایل نقلیه." رنگ آبی Gaz-A-Aero وجود داشت در تک نسخه، در سال 48 به موتور 4 سیلندر مجهز شد قدرت اسبو تا 106 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت.

GAZ GL-1، 1938

سریعترین شوروی قبل از جنگ ماشین اسپرتدر سال 1938 در کارخانه خودروسازی گورکی ساخته شد. برای ایجاد یک ماشین اسپورت، طراحان مدل استاندارد GAZ-M-1 را انتخاب کردند، یک بدنه ساده 2 نفره روی آن نصب کردند (به طور جدی وزن را کاهش می دهد) و موتور را تقویت کردند (افزایش قدرت به 65 اسب بخار). در اولین مسابقه خود در کیف، GAZ GL-1 (مسابقه لیپگارت - به نام طراح آندری لیپگارت) نتیجه 143 کیلومتر در ساعت را نشان داد. چند ماه بعد در مسکو سرعت ماشین به 147 کیلومتر در ساعت رسید. کار ادامه یافت و تا سال 1940 مهندسان گورکی اصلاحیه دوم را آماده کردند که مجهز به موتور 100 اسب بخار بود. : در 22 سپتامبر 1940، GL-1 یک رکورد جدید سرعت اتحاد جماهیر شوروی را به نام خود ثبت کرد - 161 کیلومتر در ساعت. جنگ از تغییرات بیشتر جلوگیری کرد و مدل های مونتاژ شده قبلی را نابود کرد.

GAZ M-20 "پیروزی"، 1950

طراحان GL برای کار روی ماشین های مسابقه ایبرنگشت (نیکولایف روی هوانوردی متمرکز شد ، آگیتوف در طول جنگ درگذشت) ، اما گیاه گورکیروند ایجاد خودروهای مفهومی تحت رهبری الکسی اسمولین را با استفاده از بدنه GAZ M20 به عنوان پایه ادامه داد. سقفی پایین‌تر داشت، به فیرینگ‌های ساخته شده از دورالومین مجهز بود و موتور توسط سوراخ‌های سوراخ بینی روی کاپوت خنک می‌شد. طول بدنه 565 سانتی متر، عرض -169.5 سانتی متر، ارتفاع - 148 سانتی متر، وزن - 1200 کیلوگرم، قدرت موتور - 75 اسب بخار. در 4100 دور در دقیقه حداکثر سرعت ثبت شده 190 کیلومتر در ساعت است.

اژدر GAZ، 1951

دومین پروژه کلیدی خودروی اسپرت اسمولین GAZ Torpedo بود که برای آن ساخته شد جدیدترین بدنهاز جانب تخته سنگ تمیزآلومینیوم + دورالومین طول 630 سانتی متر، عرض 207 سانتی متر، ارتفاع 120 سانتی متر و وزن 110 کیلوگرم. این موتور تا 2487 سانتی متر مکعب پمپ می شد و سرعت خودرو را تا 191 کیلومتر در ساعت افزایش می داد. اژدر برتر از همتای گاز خود نبود، اما بر خلاف دیگر خودروهای مفهومی دهه 1950، «گاز-تورپدو» تا به امروز باقی مانده و در موزه است.

ZIS 112، 1951

موفقیت های تیم گورکی در صنعت اتومبیل رانی، رقبای اصلی آنها، کارخانه استالین، را مجبور به مداخله در رقابت سوسیالیستی کرد. اینگونه بود که ZIS 112 با الهام از GM آمریکایی LeSabre و برای آن ظاهر شد ظاهربا نام مستعار "سیکلوپ". علاوه بر چراغ جلو روی رادیاتور، ماشین اسپرت "استالینیست" متمایز بود ویژگی های زیر: وزن دو و نیم تن، طول شش متر، 180 اسب بخار. زیر کاپوت و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت 200 کیلومتر در ساعت در مجموع پنج نسخه تولید شد که هیچ کدام باقی نمانده است.

GAZ Strela، 1954

در سال 1954، اسمولین درخشان از همکاران غربی خود جلوتر بود و ماشینی مجهز به جت طراحی کرد. موتور هواپیما- "Strela" به طور بالقوه می تواند تا 500 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد، اما باند فرودگاه کافی نبود و مسابقه شروع با یک تصادف به پایان رسید. Racer Metelev نسبتاً سبک پیاده شد و انگشت پایش شکست، اما ماشین به شدت آسیب دید، اگرچه او توانست سرعت بالای 300 کیلومتر در ساعت را نشان دهد.

ستاره 5، 1955

علمی موسسه خودروسازیاو علاوه بر تئوری، در عمل نیز مشغول بود و طیف وسیعی از خودروها را تولید می کرد. در سال 1955، NAMI مفهوم "Zvezda 5" را به مردم ارائه کرد: طول 3250 میلی متر، عرض 1250 میلی متر، ارتفاع 820 میلی متر، 360 کیلوگرم و سرعت تا 200 کیلومتر در ساعت.

NAMI 050 Squirrel، 1955

دومین اثر قابل توجه NAMI "سنجاب روی چرخ ها" توسط دانشمند، روزنامه نگار و طراح خودرو یوری دولماتوفسکی بود که سعی کرد پروژه خود را به یک خودروی ملی تبدیل کند، اما درک رهبری خود را پیدا نکرد. با این حال، تحولات Dolmatovsky در مجلات خارجی منتشر شد، جایی که ایده های دانشمند شوروی توسط متخصصان شورلت وام گرفته شد و برای تولید Corvair Greenbrier استفاده شد. پیامبر و وطنش...

Moskvich G2، 1956

Moskvich-G2 توسط Gladilin و Okunev در یک نسخه در سال 1956 ساخته شد و طراحی تقریباً به طور کامل با G1 تولید شده یک سال قبل مطابقت داشت. فقط موتور اجباری (75 اسب بخار) تغییر کرده و یک موتور ساده تر ظاهر شده است بدنه آلومینیومیبا چرخ های بسته طراحی آیرودینامیکی این امکان را به مدل G2 می داد تا رکورد سرعت 223 کیلومتر بر ساعت را نشان دهد.

ستاره 6، 1957

مدل بعدی "ستاره" NAMI در سال 1957 از خط مونتاژ خارج شد و به طول چهار و نیم متر، وزن 420 کیلوگرم و سرعت 200 کیلومتر در ساعت رسید.

هادی 5، 1960

در اولین پایتخت اوکراین، آنها خودروهای مفهومی مسکو را به چالش کشیدند و از اوایل دهه 1950، تحت رهبری مهندس نیکیتین، شروع به تولید خودروهای مسابقه ای کردند. در سال 1960، ساکنان خارکف معروف ترین و موفق ترین خودرو، HADI-5 را مونتاژ کردند: سیستم تعلیق مستقل در هر چهار چرخ، چهار سیلندر، موتور 3000 سانتی متر مکعب با قدرت 126 اسب بخار، طول - 4.25 متر، وزن - 550 کیلوگرم، سرعت - 290 کیلومتر در ساعت.

VAZ Porsche 2103، 1976

در سال 1975، ارنست فورمن، رئیس هیئت مدیره پورشه، با ویکتور پولیاکوف، وزیر به توافق رسید. صنعت اتومبیل شوروی، در مورد همکاری سه ساله پورشه و VAZ که منجر به تولید خودروی VAZ-Porsche 2103 شد. اول از همه، آلمانی ها در طراحی داخلی و خارجی نقش داشتند و فلز را با پلاستیک مطابق با آخرین روند اروپایی جایگزین کردند. و الزامات ایمنی طراحان آلمانی همچنین سطح سر و صدای خارجی و داخلی را کاهش دادند و همچنین محافظت در برابر خوردگی را بهبود بخشیدند. این مدل حرکت کرد و عالی به نظر می رسید ، اما VAZ قبلاً پروژه 2106 را آماده کرده بود که به دلیل هزینه تولید بسیار پایین تر ، اختلاف مکاتباتی را با ماشین مشترک آلمان و روسیه به دست آورد.

یونا، 1977

یک پروژه منحصر به فرد توسط یوری الجبرایستوف، علاقه مند به خودرو، که یونا را در گاراژ خود مونتاژ کرد. پس از شروع کار بر روی این مفهوم در سال 1969، صاحب یک نام خانوادگی ریاضی و مغزهای درخشان این خودرو را در سال 1977 تکمیل کرد و همراه با "یونا" جوایز بین المللی زیادی و احترام کل جامعه خودرو را به دست آورد. با این حال، شناخت متخصصان برای راه اندازی کافی نبود تولید انبوهو تنها دو مدل یونا مونتاژ شد، یکی از آنها امروز زنده و سالم است و نیم میلیون کیلومتر از جاده های روسیه را طی کرده است.

پانگولینا، 1980

یکی دیگر از نمایندگان درخشان "samavtoprom" اتحاد جماهیر شوروی به نویسندگی مهندس برق الکساندر کولاگین، که در خانه توانست پاسخی شایسته به ابرخودروهای غربی DeLorean Lamborghini Countach تهیه کند. کولیگین در زادگاهش اوختا اوقات فراغت خود را با پیشگامان با استعداد در حلقه فنی کاخ جوانان گذراند. برقکار با کمک همکاران جوان خود موفق شد ماشین رویاهای خود را - پانگولینا - که ابتدا استان ها را شوکه کرد و سپس به پایتخت رسید و در آنجا هم سر و صدا ایجاد کرد - جمع آوری کند. در مرحله پایانی کار، نویسنده ماتریس ها را از بین برد و ماشین اسپرت او تنها نمونه باقی ماند.

لورا، 1982

در سال 1982، در حومه لنینگراد، دو جوان، دیمیتری پارفنوف و گنادی خاینوف، مونتاژ مدل خود از یک ماشین اسپرت را به پایان رساندند، که آماتورهای با استعداد آن را "لائورا" نامیدند: مونتاژ دستی، طرح دیفرانسیل جلو، بدنه ساخته شده از فایبرگلاس. و فوم پلی استایرن، پنج صندلی، حرکت از فرتس پنجم، گیربکس ZAZ-968، وزن 1000 کیلوگرم، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، مصرف سوخت - 6 لیتر در صد کیلومتر.

NAMI Okhta، 1986-1987

یکی از آخرین خودروهای اسپورت شوروی تولید شده در کشور پرسترویکا و تقریباً در حال فروپاشی، NAMI Okhta آزمایشگاه لنینگراد است. مینی ون شوروی بر اساس VAZ-21083 ساخته شد و با یک صندلی راننده که 180 درجه می چرخد ​​و آخرین صندلی که به میز تبدیل می شود به هفت صندلی گسترش یافت. اختا سواری خوبی در نمایشگاه های داخلی و خارجی داشت و باعث ایجاد حس واقعی در آن شد نمایشگاه خودرو ژنو. درست است، پس از ژنو، مأموران گمرک نمی خواستند این سوپراسپرت را بدون وظیفه به خانه برسانند. در نتیجه، مینی ون مفهومی NAMI Okhta برای چندین سال در انبار ایستاد و در وضعیت وحشتناکی به مخترعان بازگردانده شد.

اینگونه بود که مینی ون اسپرت سفر خود را به پایان رساند و تاریخچه اتومبیل های مسابقه ای در اتحاد جماهیر شوروی به پایان رسید. آغاز شده عصر جدید، قهرمانان خودرویی که دفعه بعد معرفی خواهیم کرد.

مسابقات اتومبیل رانی در کشورهای غربی بسیار محبوب است. شرکت های تولیدی به طور سنتی بخشی از سود خود را برای نشان دادن توانایی های تکنولوژیکی خود سرمایه گذاری می کنند و جوایز به عنوان بهترین تبلیغات برای برندهای معروف عمل می کنند.

هیچ حرفه ای به عنوان طراح مسیرهای سرعت وجود نداشت. نیازی به چنین مسابقات تماشایی نبود، مصرف کننده انبوه دائماً در شرایط تنگ بود. وقتی ماشین ها آزادانه فروخته می شد، مردم پول نداشتند، اما به محض اینکه بودجه لازمبرخی از مردم خودروهایی به دست آوردند که با وجود افزایش مداوم تولیدشان، در جایی ناپدید شدند. و با این حال مشتاقانی بودند.

اولین ماشین رکورد آگیتوف

اوگنی آگیتوف، اولین طراح ماشین های سریعدر اتحاد جماهیر شوروی، تصمیم گرفتم ماشینی بسازم که نه کمتر، بتواند رکورد را بشکند. واحد طراحی کارخانه خودروسازی گورکیدر سال 1938، آندری لیپگارت رهبری آن را بر عهده داشت، او به گرمی از این ابتکار حمایت کرد. در نتیجه کار سخت دو مهندس با استعداد ، معجزه ای به وجود آمد که به آن ماشین رکورد می گویند ، زیرا به دلیل عدم وجود رقبای شایسته ، سازماندهی مسابقات فایده ای نداشت. شاخص رسمی GAZ-GL1 مخفف "Liphart Racing" بود. آگیتوف مخالفتی نکرد.

اساس ایجاد این خودرو Emka GAZ-M1 تولید انبوه بود، اما با قابل توجهی تغییرات طراحی. در ابتدا به دلیل افزایش حجم کار، 15 "اسب" اضافه شد و سپس با یک اسب بخار قوی تر و صد اسب بخار جایگزین شد. از نظر بیرونی، خودرو کاملاً متفاوت شد؛ آیرودینامیک آن شبیه بدنه بود؛ به سرعت تقریباً 168 کیلومتر در ساعت رسید که البته نتیجه خوبی بود، اما به هیچ وجه یک رکورد نبود. در سال 1940، GL-1 به امید ایجاد چیزی بهتر برچیده شد، اما به زودی جنگ آغاز شد و دیگر زمانی برای ورزش وجود نداشت.

Peltzer "ستاره" ما سریعترین است!

پس از پیروزی، غنائم وارد اتحاد جماهیر شوروی شد، از جمله نمونه هایی از تجهیزات دشمن سابق. الکساندر پلتزر، یکی دیگر از طراحان خودروهای پرسرعت، با موفقیت از این شرایط استفاده کرد. در اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس یک موتور از موتور سیکلت اسپرت DKW ماشین Zvezda را ساخت. این در سال 1946 در دفتر طراحی مرکزی Glavmotoveloprom که در آن زمان ایجاد شد و بعداً به نام NAMI تغییر نام داد اتفاق افتاد. موتور آلمانیبعداً آن را با یک داخلی جایگزین کردند و پنج سال بعد "Zvezda-M-NAMI" 9 رکورد سرعت جهانی را در رده های مختلف ثبت کرد. این دستاورد با این فرصت تسهیل شد تعویض سریعموتور به دیگری، با حجم 250 تا 500 سی سی. شتاب خودرو به 215 کیلومتر در ساعت (در 350 سی سی) رسید.

"خارکوف" توسط طراح لوران

در دهه 50، زمانی که کشورمان وارد فدراسیون بین المللی خودرو FIA شد، ادوارد اوسیپوویچ لورن، طراح با استعداد اتومبیل های پرسرعت، خود را نشان داد. در اتحاد جماهیر شوروی و فراتر از آن، این نام در سال 1960 به شهرت رسید، زمانی که او با ماشین Kharkov-L2 که با دستان خود ساخته بود به سرعت 286 کیلومتر در ساعت در یک کیلومتری رسید که هنوز هم یک دستاورد بی نظیر محسوب می شود.

پسر لورن، والری، که همچنین یک طراح خودرو بود، چندین رکورد بین المللی دیگر را با L-2 شکست و نمونه های دیگری از وسایل نقلیه پرسرعت مانند Kharkov-L3، اولین درگستر در اتحاد جماهیر شوروی (یک کلاس از اتومبیل های مسابقه ای که شروع به کار می کنند) ساخت. از حالت سکون و رقابت در مسافت های کوتاه)، و "Kharkov-L4" (کلاس فرمول).

دهه شصت و هفتاد "عصر طلایی" ساخت و ساز کارخانه های شوروی بود. نتایج عالیماشین BPS-Estonia در سالهای 1976-1978 به نمایش درآمد که توسط V. Barkovsky، طراح آن هدایت می شد. اتحاد جماهیر شوروی یک بار دیگر توانایی های تکنولوژیکی خود را به تمام جهان نشان داد. درسته، در تک نسخه ها...

به طور کلی پذیرفته شده است که در اتحاد جماهیر شوروی اتومبیل ها بسیار ساده، سودمند و آهسته حرکت می کردند. اما در واقع این دور از مورد است. این بررسی اولین اتومبیل های روسی و شوروی را ارائه می دهد که به طور خاص برای رکوردهای مسابقه و سرعت ایجاد شده اند.
بیشتر آنها داستان پیچیدهخلاقیت ها و مسیری دشوار برای موفقیت.

اتومبیل های مسابقه ای از کارخانه Russo-Balt

در دهه 1910 اتومبیل های بسیار کمی در روسیه وجود داشت، اما اولین مسابقات قبلاً برگزار شده بود. مانند اروپا، رالی به نوع اصلی رقابت تبدیل شد. در آن سال ها هنوز پیست های مسابقه ساخته نشده بودند و مسابقات برگزار می شد جاده های معمولیدر مسافت های طولانی ماشین های مسابقات نیز اغلب بر اساس ساخته می شدند مدل های سریال. اولین ماشین مسابقه ای در روسیه را می توان Russo-Balt S24 نامید که در چندین نسخه وجود داشت.




و اگر اولین اصلاحات شبیه خودروهای معمولی دو سرنشینه به نظر می رسید ، C24/58 اولین نمونه اولیه ویژه بود. این خودروی بزرگ، شیک و سبز لقب «خیار روسی» داشت. موتور 4.9 لیتری آن رکورد 58 اسب بخار را برای آن زمان تولید کرد. حداکثر سرعت خودرو 120 -130 کیلومتر بر ساعت است.
ماشین برای مسابقات یک مایلی آماده شده بود. چراغ های استیلن، گلگیرها، ضربه گیرها، تخته های دویدن، مخازن یدکی، و رویه تاشو برزنتی از خودرو برداشته شد - و وزن تقریباً به نصف کاهش یافت.
اتومبیل های Russo-Balt در مسابقات روسیه و خارج از کشور عملکرد خوبی داشتند. پس از مسابقات موفقیت‌آمیز، فروش خودروهای جدید به طرز چشمگیری افزایش یافت.

برای سال‌های متمادی شرایطی در کشور ایجاد شد که زمانی برای موتوراسپرت وجود نداشت. و سپس آماتورها ماشین ها را تحویل گرفتند. در اواخر دهه 1930، بسیاری از علاقه مندان نسخه های خود را از اتومبیل های مسابقه ای مونتاژ کردند. در سال 1937، در بزرگراه Zhitomir در نزدیکی کیف، آنها یک مسابقه کیلومتر را برگزار کردند که در آن GAZ-A Girel، GAZ-TsAKS Tsypulin، GAZ-A ژاروف و GAZ-A کلشچف با هم دیدار کردند. اینها همه ماشین های قدیمی بودند شاسی GAZ-A، با موتورهای 4 سیلندر قدیمی. در نتیجه، رکوردهای سرعت تمام اتحادیه که آنها ثبت کردند، حتی به رکورد روسیه تزاری هم نرسید: 142.5 کیلومتر در ساعت.

ZIS-101A-Sport

در سال 1938، در کارگاه آزمایشی کارخانه استالین مسکو، سه کارگر جوان شروع به توسعه فعال یک ماشین اسپرت کردند. آنها بهترین را مبنا قرار دادند لیموزین شوروی ZIS-101. درست است، این بهترین پایه برای یک ماشین اسپورت نیست - به هر حال، وزن آن 2.5 تن است، اما اعضای Komsomol نمی توانند آنقدر را تحمل کنند.
موتور 8 سیلندر خطی ZIS-101 تقویت شد. با افزایش حجم از 5.8 به 6.1 لیتر، قدرت یک و نیم برابر افزایش یافت - از 90 به 141 اسب بخار.
خودرو به آی وی نشان داده شد. استالین او نیز مانند سایر اعضای دفتر سیاسی، ماشین را دوست داشت. ZIS-101A-Sport در بزرگراه آزمایش شد، حداکثر سرعت آن 168 کیلومتر در ساعت است.

Pobeda-Sport (GAZ-SG1)

طراحی خودت ماشین شورویتنظیم رکوردهای سرعت به مهندس هوانوردی A.A سپرده شد. اسمولین. تحت رهبری او، خودروی جدید شوروی M20 Pobeda دستخوش تغییرات زیادی شد. بدنه جدید از دورالومین ساخته شده است، سقف آن پایین آمده و دم آن نوک تیز ساخته شده است. برای ورود هوای بهتر، " سوراخ های بینی " روی درب هود ظاهر شد. پایین ماشین کاملا صاف بود. در نتیجه، معلوم شد که بسیار سبک است - فقط 1200 کیلوگرم.
این خودرو مجهز به موتور 2.5 لیتری GAZ بود. در پربارترین نسخه، با کمپرسور Roots، حداکثر قدرتبه 105 اسب بخار و سرعت - تا 190 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که رکوردهای جدید سرعت اتحادیه را برای رانندگی در مسافت های طولانی به ثبت رساند.

ستاره

"Zvezda" اولین خودرو در اتحاد جماهیر شوروی است که به طور خاص برای ورزش ساخته شده است. خودرویی با موتور موتور سیکلت 350 سی سی. سانتی متر به سرعت 139.6 کیلومتر در ساعت رسید. دلایل موفقیت: بدنه آلومینیومی سبک با آیرودینامیک بسیار خوب و موتور غیر معمولقدرت زولر 30.6 اسب بخار متعاقباً دستگاه بهبود یافت ، نمونه های اولیه "Zvezda"-2، 3، 3M، M-NAMI، 5، 6 ایجاد شد که بارها و بارها رکوردهای اتحادیه و جهانی را در کلاس های مختلف ثبت کردند.

سوکول-650

در دهه 1940، بلافاصله پس از جنگ، یک ماشین مسابقه ای فرمول 2 در یک شرکت مشترک شوروی و آلمان توسعه یافت. مهندسانی که اتومبیل های مسابقه ای Auto-Union را ایجاد کردند که قبل از جنگ مسیرهای اروپایی را فتح کردند، روی آن کار کردند. مدل Sokol-650 اولین سفرهای خود را در سال 1952 انجام داد. خود واسیلی استالین بر توسعه ماشین نظارت داشت. دو تا کاملا ماشین آمادهبرای شرکت در مسابقه به مسکو تحویل داده شد. اما مکانیک های محلی قادر به سرویس چنین تجهیزات پیچیده ای نبودند و Sokol-650 خود را در مسیر ثابت نکرد. اگرچه موتور 12 سیلندر 2 لیتری قادر بود این خودروی 790 کیلوگرمی را به سرعت 260 کیلومتر بر ساعت برساند.

GAZ Torpedo (1951)

پس از آزمایشات روی ایجاد یک ماشین اسپرت Pobeda-Sport، پروژه بعدی مهندس GAZ A. Smolin "Torpedo" (SG2) بود - ماشینی با طراحی کاملاً اصلی. بدنه اشکی شکل به طول 6.3 متر از مواد هوانوردی ساخته شده بود: دورالومین و آلومینیوم. با تشکر از این، وزن کم بود - فقط 1100 کیلوگرم. از دیگران ماشین های اسپرتاژدر دهه 1950 با سهولت کنترل و مانور پذیری متمایز بود.
موتور از Pobeda M20 گرفته شده است: 4 سیلندر، با حجم 2.5 لیتر. کمپرسور Roots هم روی آن نصب شده بود. در سرعت چرخش 4000 دور در دقیقه، موتور 105 اسب بخار تولید می کرد. به لطف آیرودینامیک خوب، ماشین GAZ Torpedo حداکثر سرعت 191 کیلومتر در ساعت را نشان داد.

GAZ-TR

ماشین SG3 که با نام TR ("توربوجت") نیز شناخته می شود، در کارخانه خودروسازی گورکی در سال 1954 ساخته شد. توسعه مهندس اسمولین با هدف ایجاد یک رکورد جهانی جدید برای حداکثر سرعت در بین اتومبیل ها انجام شد. با موتوری از جنگنده MiG-17 با قدرت 1000 اسب بخار، GAZ TR طبق پروژه می تواند به 700 کیلومتر در ساعت برسد. آزمایش این وسیله نقلیه به دلیل عدم وجود لاستیک با کیفیت مورد نیاز در اتحاد جماهیر شوروی منجر به تصادف شد.

ZIS-112

با نگاهی به موفقیت خودروهای اسپرت کارخانه خودروسازی گورکی، کارخانه ZIS در مسکو نیز تصمیم گرفت نسخه خود را بسازد. ماشین حاصل همه را شگفت زده کرد. این خودروی شش متری که با روح خودروهای رویایی آمریکایی ساخته شده است، به دلیل ظاهر مشخص آن - یک مشبک رادیاتور گرد و "Cyclops" لقب گرفت. چراغ جلو گرددر مرکز آن همانطور که در مورد ZIS-101A-Sport، ماشین بسیار سنگین بود و وزن آن به 2.5 تن می رسید.
مهندسان به جای موتور 140 اسب بخاری، یک 8 سیلندر آزمایشی نصب کردند. موتور خطی. با بهبود تدریجی آن، تا سال 1954 قدرت به 192 اسب بخار افزایش یافت. با این موتور حداکثر سرعت خودرو به 210 کیلومتر در ساعت خارق العاده افزایش یافت. ماشینی که در مسابقه شرکت کرده بود معلوم شد یک شکست کامل: توزیع وزن محور و هندلینگ نامطلوب در نظر گرفته شد. اتحاد جماهیر شورویوسایل نقلیه مانور بیشتری مورد نیاز بود.






در سال 1957، کارخانه مسکو نسخه های جدیدی از اتومبیل های مسابقه ای خود - ZIL-112/4 و 112/5 را معرفی کرد. آنها بدنه ای از فایبرگلاس داشتند که از یک لیموزین ZIS-110 تعلیق شده بود. موتور از ZIS-111 با قدرت تا 220 اسب بخار. شتاب خودرو را به 240 کیلومتر در ساعت رساند. در سال 1957-1961. مسابقات "Zilovsky" جوایز بسیاری از جمله قهرمانی کشور و نایب قهرمانی را به دست آوردند.




در اوایل دهه 1960، ZIL-112S تولید شد. بدنه فایبرگلاس ظریف آن از خطوط مدرن ترین اتومبیل های مسابقه ای اروپایی در آن زمان پیروی می کرد. 6 لیتر موتور کاربراتوری V8 قدرت 240 اسب بخاری داشت و نسخه بهبودیافته 7 لیتری به 300 اسب بخار افزایش یافت. ماشین مجهز به مدرن بود ترمزهای دیسکی، که به سرعت خودروی 1330 کیلوگرمی را از حداکثر سرعت 260-270 کیلومتر بر ساعت کاهش داد. در سال 1965 ، مسابقه دهنده گنادی ژارکوف با رانندگی ZIL-112S قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد.
یکی از خودروهای ZIL-112S تا به امروز باقی مانده است و اکنون در معرض نمایش است موزه اتومبیلدر ریگا

Moskvich-404 Sport

با نگاهی به موفقیت های ورزشی GAZ و ZIS ، مدیریت کارخانه مسکو نتوانست کنار بماند ماشین های کوچک. آنها ماشین های سریال، "مسکووی ها" کم قدرت و کاملاً سنگین بودند. اما حتی بر اساس آنها، نمونه های اولیه ورزشی ساخته شد. در سال 1954، Moskvich-404 Sport ایجاد شد. موتور 1.1 لیتری با چهار کاربراتور قدرت متوسط ​​​​58 اسب بخار را تولید می کرد که سرعت خودرو را به 150 کیلومتر در ساعت رساند.

KD

خودرویی به نام KD Sport 900 کار طراحان ایتالیایی نیست و فقط یک محصول خانگی است. در سال 1963، تیمی از علاقه مندان شروع به کار بر روی یک سری از 5 خودرو با طراحی خاص خود کردند. بدنه فایبرگلاس واحدهای "Zaporozhets قوزدار" ZAZ-965 را پنهان کرد. موتور 30 ​​اسب بخار خنک کننده هواسرعت ماشین را به 120 کیلومتر در ساعت رساند. این یک نتیجه متوسط ​​با استانداردهای امروزی است، اما سرعت قابل توجهی برای خودروی آن سال هاست.

اتومبیل های مؤسسه اتومبیل و جاده خارکف

در سال 1951-1952، گروه کوچکی از دانشجویان HADI شروع به طراحی یک ماشین اسپرت کردند. وظیفه ساخت خودرویی با حداکثر استفاده از اجزای تجهیزات موجود بود. این خودرو طبق مدل "فرمول" ساخته شده است - چرخ های باز، بدنه ای از لوله های جوش داده شده، 30 اسب بخار موتور موتور سیکلت M-72. اولین خودروی دانشگاه معروف خارکف به سرعت 146 کیلومتر بر متر رسید.


در سال 1962، آزمایشگاه خودروهای پرسرعت HADI پروژه ای را برای کوچکترین ماشین مسابقه ای جهان توسعه داد. در خودرویی با وزن تنها 180 کیلوگرم، خلبان می‌توانست دراز کشیده بنشیند که جریان بسیار خوبی را تضمین می‌کرد. قرار بر این بود که موتور 500 سی سی با ابعاد و وزن کوچک به آن اجازه می دهد تا سرعت 220 کیلومتر در ساعت برسد. متأسفانه، هنگام آزمایش نمونه اولیه در دشت دریاچه نمک باسکونچاک (معادل شوروی بونویل)، "حداکثر سرعت" تنها 100 کیلومتر در ساعت بود. معلوم شد شرور است تکنولوژی جدیدچرخ های خستگی ناپذیر
سال به سال، فناوری آزمایشی جدیدی در آزمایشگاه خودروهای ورزشی HADI توسعه یافت. برخی از نمونه ها موفق بودند و رکوردهای سرعت جمهوری و اتحادیه را به ثبت رساندند؛ آزمایش های برخی دیگر منجر به شناسایی نقص یا تصادف شد. کار دانش آموزان و معلمان دانشگاه خارکف بر روی ماشین های جدید تا به امروز ادامه دارد.






اتومبیل های مسابقه ای "استونی"


تاریخچه خودروهای فرمول شوروی با مدل 1952 Sokol-650 آغاز شد. اما اینها نمونه های یکباره بودند، علاوه بر این، به سفارش آلمان ساخته شدند. اما در سال 1958، در کارخانه تعمیرات اتومبیل تجربی تالین، آنها شروع به ساخت اتومبیل های مسابقه ای چرخ باز خود از قطعات داخلی کردند. هر مدل بعدی بهتر از مدل قبلی شد، قابلیت اطمینان افزایش یافت، آیرودینامیک بهبود یافت، قدرت و حداکثر سرعت خودروهای استونی افزایش یافت. موفق ترین خودروها در مجموعه ای از ده ها و حتی صدها نسخه ساخته شدند.

رالی Moskvich-412

Moskvich 412 که از دهه 1960 تولید می شود، به یکی از معروف ترین خودروهای اسپرت شوروی در جهان تبدیل شده است. این خودرو قابلیت بقا و بی تکلفی خارق العاده ای داشت. از 1968 تا 1973 سدان جمع و جوردر بسیاری از رالی های بین المللی اجرا کرد. مکان های بلند در مسابقات لندن-سیدنی (16 هزار کیلومتر) و لندن-مکزیکو سیتی (26 هزار کیلومتر) شهرت خوبی برای مسکویچ شوروی ایجاد کرد و اعتبار بالای آن را تأیید کرد.

در سال 1968 ، در داخل دیوارهای مؤسسه اتومبیل و بزرگراه خارکف HADI ، به رهبری استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی ولادیمیر نیکیتین ، یک پروژه بزرگ در حال آماده سازی بود - ساکنان خارکف طراحی کردند. ماشین جتکه برای اولین بار در تاریخ قرار بود بدون ترک زمین به سرعت مافوق صوت برسد و بدین وسیله رکورد مطلقسرعت در خشکی!

در آن زمان رکورد زدن مد و معتبر بود؛ همه می خواستند اولین باشند. ولادیمیر کنستانتینوویچ نیکیتین یک استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی، یک مسابقه‌دهنده بی‌نظیر و یک طراح و مخترع با استعداد است که تمام زندگی خود را وقف ایجاد اتومبیل‌های مسابقه‌ای با سرعت بالا کرد. او گفت که "ایجاد رکوردشکنی ماشین مسابقههمچنین اهمیت عملی زیادی دارد: با طراحی و تحقیق در مورد چیزهای جدید، به مهندسان فردا می آموزیم که به دنبال غیر استاندارد باشند. راه حل های اصلیمشکلاتی که وقتی به دفاتر طراحی و موسسات تحقیقاتی می آیند با آن مواجه خواهند شد.»

ایده ساخت یک ماشین جت مافوق صوت یا همان طور که به آن بولید نیز می گفتند، در بهار سال 1968 در نیکیتین متولد شد. خبر این است که روس ها در تلاش هستند تا سریع ترین ها را خلق کنند ماشین جهانی», در گوشه و کنار کره زمین پرواز کرد و به معنای واقعی کلمه متخصصان غربی را متحیر کرد و دانشجویان کنجکاو به آزمایشگاه نیکیتین سرازیر شدند... از این گذشته، در ابتدا ساخت خودرویی به نام "HADI-9" یک پروژه فارغ التحصیلی جمعی از چندین دانشجوی HADI بود. هر یک از فارغ التحصیلان بخش خاصی از ماشین را توسعه دادند: درایو، قاب، بدنه، شاسی، و رهبر ولادیمیر کنستانتینوویچ نیکیتین بود. اولش خیلی سخت بود. حتی دانش عالی دانش آموزان نیز به وضوح کافی نبود. اما به زودی دانشجویان ارشد مؤسسه هوانوردی خارکف و مؤسسه هنر و صنعت به کمک آمدند و کار سرگرم کننده تر شد. تنها در چند روز، اولین مدل از خودروی آینده ساخته شد که آزمایشات جامعی را در آزمایشگاه آیرودینامیک HADI پشت سر گذاشت. به دنبال اولی، دومی بهبود یافته و سپس سومی ظاهر شد. طراحان و مخترعان مدل ایجاد خود را بهبود بخشیدند، ویژگی های آیرودینامیکی را بهبود بخشیدند و ظاهر را ساده کردند.

برای اولین بار در اتحادیه - جت ماشین مافوق صوت!

در سال دوم طراحی ماشین، ساکنان خارکف شایعاتی شنیدند که در ایالات متحده، "روی یک موشک زمینی" شعله آبی، گری گابلیچ از مرز 1000 کیلومتر در ساعت عبور کرد. این موضوع کمی باعث ناراحتی علاقه مندان شوروی شد، اما از شور و شوق آنها کاسته نشد. ساخت این خودرو چندین سال طول کشید. بالاخره در سال 1978 رکورددار شوروی آماده شد!

با تلاش مشترک دانشجویان از سه دانشگاه خارکف به رهبری ولادیمیر نیکیتین، یک ماشین جت مافوق صوت برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.

هر جزئیات، هر جزء، هر واحد HADI-9 یک طرح اصلی بود، ثمره تجزیه و تحلیل علمی طولانی مدت. این خودروی مافوق صوت دارای یک بدنه موشک مانند بود که در دو طرف آن به صورت باز و روی مهاربندی های لوله ای قرار داشت. چرخهای عقب. چرخ های دوقلو در جلو نصب شده بودند. لاستیک ها هوانوردی هستند و به طور خاص برای این مدل ساخته شده اند و موتور توربوجت از MIG-19 گرفته شده است. طول آن 11 متر، ارتفاع 1100 میلی متر و وزن آن 2500 کیلوگرم بود. ترمز خودرو با استفاده از چتر نجات انجام شد دمپرهای هواو حالت کار توربین نیز به معکوس تغییر یافت. در سوزن بینی حسگرهایی وجود داشت سیستم الکترونیکیکه اطلاعاتی در مورد جریان هوابرای کنترل فلپ هایی که ماشین را در مسیر نگه می دارد و از پرواز آن به هوا جلوگیری می کند. قرار بود سریع ترین خودروی جهان به سرعت 1200 کیلومتر بر ساعت برسد!

این ماشین شبیه یک سر پیکان یا یک هواپیمای بدون بال بود - اشکال آیرودینامیکی مشابه، خطوط صاف، یک تثبیت کننده بالا، یک کابین تحت فشار.

یکی از مجلات آن زمان ماشین مافوق صوت را اینگونه توصیف می کند: این بیشتر شبیه یک تصویر انتزاعی از پتروداکتیل است: یک بینی تیز به یک سوزن درنده دراز تبدیل می شود. این دیگر یک ماشین نیست... بیشتر شبیه هواپیمایی است که برای سر خوردن روی زمین طراحی شده است. تنها تفاوت این است که بال ها و دم نباید کمک کنند، بلکه باید از جدا شدن دستگاه از مسیر جلوگیری کنند.

در سال 1979، HADI-9 قبلاً آزمایش شده بود. و سپس ضربه دیگری وارد شد - از آمریکا خبر رسید که خلبان یک ماشین Budweiser به سرعت مافوق صوت رسیده است. بعداً این اطلاعات در سطح رسمی تأیید نشد ، اما دیگر هیچ اطمینانی وجود نداشت که خارکوی ها اولین باشند.

HADI-9 یا رکوردهای تنظیم نشده

اولین آزمایشات HADI-9 در سرعت های مطمئنباعث شد پتانسیل رشک برانگیز این خودرو را احساس کنیم. با این حال ، "خلبانان" ماشین با اعلام اینکه "موشک" خارکف می تواند بر 700-800 کیلومتر در ساعت غلبه کند ، به شدت در دستیابی به علامت 1000 کیلومتر در ساعت و حتی بیشتر از آن سرعت صوت تردید داشتند - 1200 کیلومتر در ساعت. این دستگاه نسبت به همتایان آمریکایی خود سبک تر بود، اما از نظر رانش به طور قابل توجهی پایین تر از آنها بود.

حداکثر سرعتی که در HADI-9 به دست آمد تا به امروز یک راز باقی مانده است. هیچ کس از این موضوع خبر ندارد. تنها مشخص است که به دلیل نبود پیست مناسب، تلاشی برای ثبت رکورد سرعت روی آن صورت نگرفت.

واقعیت این است که برای تست کافی چنین خودرویی و رسیدن به حداکثر سرعت، مستقیم و بسیار مسیر صافحدود 10 کیلومتر طول دارد. تنها جایی در اتحاد جماهیر شوروی که می‌توان چنین مسیری را با حداقل هزینه ساخت، کف نمک دریاچه باسکونچاک در حال خشک شدن بود. منطقه آستاراخان. اما حتی در اینجا آزمایش کنندگان با شکست مواجه شدند - به دلیل افزایش تولید نمک، تمام مسابقات در این دریاچه متوقف شد.

علاقه مندان آمریکایی با دانستن مشکلات ساکنان خارکف، تیم نیکیتین را به محل خود در یوتا در دریاچه نمک معروف Bonneville دعوت کردند. و حتی قول دادند که تمام هزینه ها را به شرط رقابت روس ها با آمریکایی ها در آنجا تقبل کنند. با این حال ، نمایش بزرگ برگزار نشد - برای نیکیتین ناخوشایند بود که با پول شخص دیگری به آمریکا پرواز کند و برای تیمش هزینه گزافی بود. و سن او دیگر اجازه آن را نمی داد - تا زمانی که ساخت "مافوق صوت" به پایان رسید، نیکیتین تقریباً هفتاد ساله بود. او همیشه بدون به خطر انداختن جان کسی، رکوردهای سرعت را در اتومبیل هایش به تنهایی ثبت می کرد. بنابراین ، هیچ رکوردی در مشهورترین "سوپراسپرت" شوروی ثبت نشد.

بر اساس شایعات، در جریان فیلمبرداری فیلم "سرعت" در دریاچه باسکوچاک با مشارکت این خودرو، خلبانان مخفیانه خودرو را به سرعت 500 کیلومتر در ساعت رساندند. اما امروزه درک درستی یا تخیلی این موضوع دشوار است.

HADI-9 تا به امروز زنده نمانده است. در طول اقامت طولانی در دریاچه نمک، او نسبتاً از آب نمک اشباع شد. سپس به دلیل بی فایده بودن در حاشیه موسسه قرار گرفت و به فراموشی سپرده شد. وقتی سال‌ها بعد، ناگهان HADI-9 را به یاد آوردند، تصمیم گرفتند آن را برای نسل‌های آینده حفظ کنند، به‌جای «ماشین موشکی» که زمانی زیبا بود، فقط انبوهی از فلز زنگ‌زده پیدا کردند. به این ترتیب عمر سریع ترین خودروی شوروی که متأسفانه هرگز قرار نبود رکورد سرعتی را به نام خود ثبت کند، به پایان رسید...

ولادیمیر کنستانتینوویچ نیکیتینمتولد 1911. طراح خودروهای پرسرعت، دارنده رکورد جهانی و اتحاد جماهیر شوروی در مسابقات اتومبیل رانی، استاد ارجمند ورزش اتحاد جماهیر شوروی، مربی چندین نسل از مهندسان خودرو.

ولادیمیر نیکیتین در سال 1992 درگذشت و چندین رکورد سرعت بین المللی و سراسر اتحادیه و همچنین ده ها رکورد اصلی را پشت سر گذاشت. ماشین های ضبطکه بیشتر آنها در خارکف، در موزه انستیتو اتومبیل و جاده نگهداری می شوند.

سازندگان لگو یکی از محبوب ترین سرگرمی ها برای کودکان و والدین آنها در سراسر جهان است. بیایید مجموعه ای از مجموعه های ساخت و ساز از LEGO - Speed ​​​​Champions را در نظر بگیریم. آنها اخیراً بسیار محبوب شده اند. این سری شامل اتومبیل های مسابقه ای از مارک های زیر است: پورشه، مک لارن، فراری، که بدون شک برای پسرانی که عاشق اتومبیل های مسابقه ای تهاجمی هستند جذاب خواهد بود. بر روی هر جعبه از این سری لگو می توانید شرحی از ویژگی های ماشین واقعی را با یک عکس مشاهده کنید.

بیا شروع کنیم با مدل اول– پورشه 911جعبه می گوید که حداکثر سرعت این ماشین مسابقه ای سیصد کیلومتر در ساعت است و ماشین اسپورت در 2.8 ثانیه می تواند تا صد کیلومتر شتاب بگیرد. البته خودرویی با چنین ویژگی هایی بسیار قدرتمند است. این کیت شامل سه دستورالعمل است، دو مورد اول برای ساخت دو ماشین، سوم برای ساخت یک سکوی ماشین است. ماشین اول عمدتا سفید و رنگ نارنجی. برچسب های ماشین با دقت درست می شوند، درست مانند چیز واقعی. خوب، ماشین دوم در رنگ خاکستری و سفید ساخته شده است. این مجموعه با دو راننده ارائه می شود که با رنگ خودروها مطابقت دارند. آنها کلاه ایمنی می پوشند، روی لباس هایشان نوشته هایی مانند خلبانان واقعی وجود دارد. از آنجایی که هیچ برادر شوهری روی خودروهای ما وجود ندارد، سقف را برمی داریم و راننده هایمان را سوار ماشین می کنیم. روی سکو همه چیز لازم برای سرویس ماشین وجود دارد. این کیت همچنین شامل بسیاری از قسمت های مختلف است تا تصویر کامل تری از مسابقه ایجاد کند.

مدل دوم این سری یعنی مک لارن P1 را در نظر بگیرید، از پشت جعبه نیز می توانید عکسی از ماشین واقعی و مشخصات دقیق آن را مشاهده کنید. وزن ساختار حاصل بسیار سنگین است. این خودرو در رنگ های زرد و مشکی ساخته شده است. سپرها که دو عدد از آن ها وجود دارد به صورت جداگانه مونتاژ شده و به خودرو متصل می شوند. مجموعه شامل تعداد زیادی ازبرچسب هایی که با دقت بیشتری تصویر را بازسازی می کنند ماشین واقعی. درست مانند بقیه خودروهای این سری، این خودرو بدون درب است؛ برای اینکه خلبان را پشت فرمان قرار دهید، باید سقفی که اولین بار فقط در سری Speed ​​Champions ظاهر شد، برداشته شود. راننده از این ماشیندارای یک کتیبه سفید با کتیبه در پشت. این کیت دارای چندین وسیله اضافی است. جالب ترین آنها آچار است. آنها در واقع می توانند پیچ ​​چرخ را باز کنند و دیسک را بیرون بکشند یا وارد کنند. این مدل خوبه ولی به اندازه مدل اول جزئیات نداره.

مدل سوم از سری Speed ​​​​Champions یک مدل اسپرت است ماشین فراریلافراری

پشت جعبه نوشته شده است مشخصات فنییک ماشین واقعی گفته می شود حداکثر سرعت به 350 کیلومتر در ساعت می رسد و شتاب تا صد کیلومتر در 2.8 ثانیه اتفاق می افتد. این مجموعه شامل دو عدد می باشد دستورالعمل های دقیقو همچنین حاوی عکس هایی از تمام خودروهای این مجموعه هستند. این خودرو به رنگ قرمز با موقعیت صندلی نسبتا پایین ساخته شده است. این مدلدر مقایسه با دیگران بسیار باریک ماشین کاملاً تهاجمی است، مانند یک ماشین فوق العاده واقعی. درست مانند مدل های قبلی، این کیت با انواع برگردان های وینیل ارائه می شود تا ظاهر خودرویی را که ما به دیدن آن در پیست مسابقه عادت کرده ایم، بازسازی کند. این دستگاه با دقت ساخته شده است و تمام جزئیات و منحنی ها را توصیف می کند این نسخه. کت و شلوار خلبان ما کاملا قرمز با نشان برند خودروی ما است. به هر حال، چرخ های این مدل را می توان به راحتی جدا کرد و پره های روی هابکاپ ها شکل ستاره ای دارند.

مجموعه جدید " ماشین های مسابقه ایمثل همیشه طرفدارانش را شگفت زده کرد. سه مدل ارائه شده در اینجا پرفروش‌ترین مدل‌های سری Speed ​​​​Champions هستند. آنها کاملاً متفاوت هستند، بنابراین توصیه می شود هر کدام را خریداری و مونتاژ کنید. با لگو لذت ببرید.