فشار لاستیک قبلی 14 شعاع. بیشتر - کمتر (انحراف در فشار تایر)

11.02.2021

بیشتر - کمتر (انحراف در فشار تایر)

علاقه ما به فشار باد لاستیک به هیچ وجه بیکار نیست. جزء کاربردی آن ارتباط با مصرف سوخت است. آیا با انحراف 0.5 اتمسفر از فشار توصیه شده روبل و چه مقدار روبل از دست می دهیم و آیا با پمپ کردن لاستیک برنده می شویم؟ پیامدهای کنترل فشار چشم چیست؟ از این گذشته، تشخیص بصری انحراف در یک جهت یا آن به اندازه نصف جو تقریباً غیرممکن است. و آیا کسانی که عمداً فشار لاستیک های خود را کاهش می دهند تا سواری خود را بهبود بخشند، یا آنها را برای صرفه جویی در مصرف بنزین پمپ می کنند، درست است؟

و یک چیز دیگر: اگر تأثیر فشار بر مقاومت غلتش قابل توجه باشد، آیا می توان از این وابستگی به خوبی استفاده کرد؟ و در عین حال متوجه خواهیم شد که چگونه تغییر فشار لاستیک بر سایر کیفیت های خودرو تأثیر می گذارد.

اینها در واقع همان وظایفی است که ما بار دیگر ماشین، لاستیک و تجهیزات اندازه گیری را برای آنها در نظر گرفتیم. این خودرو Lada-112 روی لاستیک های Kleber Viaxer با ابعاد 175/70R13 است. بار راننده و اپراتور مجموعه اندازه گیری Vbox است.

NORM

ما با فشار پایه 2.0 اتمسفر شروع می کنیم و آن را به عنوان نقطه شروع در نظر می گیریم. لاستیک ها را با یک دوی ده کیلومتری گرم می کنیم، شتاب می گیریم و خروجی را از سرعت 80 کیلومتر در ساعت اندازه می گیریم. به نظر می رسد 1175 متر - به هیچ وجه یک نتیجه برجسته برای Lada-112 نیست، اما ما نه به خود ارزش بلکه به انحرافات آن با تغییرات فشار علاقه مندیم. همین امر در مورد حداکثر سرعت در "بازآرایی" نیز صدق می کند - ما 65.9 کیلومتر در ساعت دریافت کردیم. آزمایش هدف بعدی: طول فاصله ترمز در آستانه مسدود شدن چرخ ها. در پیاده رو خشک، ماشین دقیقاً بعد از 46 متر متوقف می شود.

بیایید به ارزیابی ها برویم: هندلینگ، ثبات جهت، نرمی سواری - همه پارامترها هیچ شکایت یا اشتیاق خاصی ایجاد نکردند. بنابراین، امتیازات در هر تمرین "هنجار" است، یعنی 8 امتیاز.

منهای

به ماشین می دهیم تا ته نشین شود تا دمای لاستیک ها به دمای اولیه برسد و فشار را تا 1.5 اتمسفر رها می کنیم. اولین تفاوت ها در رفتار خودرو در هنگام گرم کردن لاستیک ها قابل توجه است - به نظر می رسد جاده صاف تر شده است و ترک های روی آن کاهش یافته است. نه، البته لاستیک ها فقط نرم تر شدند که تاثیر مثبتی در نرمی سواری داشت. از سوی دیگر، ثبات جهت در خط مستقیم بدتر شد: ماشین شروع به راه رفتن در امتداد خط کرد و به کوچکترین اختلال جانبی واکنش نشان داد - خواه یک دست انداز جاده، یک شیب جانبی خفیف یا وزش باد خفیف. برآوردها به ترتیب 9 و 7 امتیاز است.

خروجی به 1108 متر کاهش یافت - ما تقریباً 70 متر (5.7 درصد) را از دست دادیم. در همان زمان، مصرف کمی افزایش یافت، تنها حدود 2 درصد.

در "بازآرایی" سرعت کمی کاهش یافت. دلیل آن، من فکر می کنم، روشن است - مدیریت بدتر شده است. ورود به راهرو دوم "بازآرایی" بسیار دشوارتر شده است - ماشین تلاش می کند به سمت راست یا چپ بپرد. بیش از 6 امتیاز کسب نکنید.

اما فاصله ترمز کاهش یافته است - آنها بیش از یک متر از "فشار عادی" عقب نشینی کردند. کاهش فشار باعث افزایش لکه تماسی شد و بیشتر ریز ناهمواری های امداد جاده وارد کار ترمزگیری شد. کنترل ترمز نیز دلپذیرتر شده است: در این مورد، دوز کردن نیروی روی پدال ها (برای کنترل مرحله اولیه مسدود شدن چرخ) آسان تر است. بله، و نتایج اندازه گیری ترمز "با دقت بیشتری دراز می کشد."

به علاوه

قبل از مرحله نهایی - یک استراحت کوتاه. در حالی که لاستیک ها در حال خنک شدن هستند، فشار را تا 2.5 اتمسفر افزایش می دهیم.

جاده به خوبی شناخته شده است، ثبات جهت بسیار نزدیک به حالت اولیه است (8 امتیاز)، اما نرمی سواری بدتر شده است - به نظر می رسد که تمام تکه های جاده و درزهای کوچک متورم شده اند، و لاستیک های پمپاژ شده، کف می زنند. روی آنها، ماشین را به شدت تکان دهید. 6 امتیاز را یادداشت کنید.

خروجی 1232 متر است - تفاوت با حالت قبلی بیش از 200 متر و با حالت اولیه - 52 متر یا 4.9 درصد است. این اثر کمی کمتر از زمانی است که فشار با همان 0.5 اتمسفر کاهش یابد. و تنها 1.6 درصد از بنزین را می توان صرفه جویی کرد.

اما در "بازآرایی" سرعت رکورد است - تقریبا 67 کیلومتر در ساعت. اما نظراتی در مورد هندلینگ وجود دارد - در مقایسه با هنجار ، احساس فرمان به طور قابل توجهی بدتر شده است. لاستیک های پمپ شده عملا کشش خود را از دست داده اند و این به اندازه کافی عجیب به "درک" خودرو به خصوص در حالت های بحرانی آسیب می زند. 7 امتیاز بیشتر نیست.

فاصله ترمز تغییر چندانی نکرده است - فقط گسترش نتایج کمی افزایش یافته است، اما ماندن در آستانه لغزش دشوارتر شده است. ما هفت را برای راحتی کنترل ترمز قرار دادیم.

ماشین حساب

و حالا بیایید محاسبه کنیم که چه بازی هایی با فشار به ما داده می شود. ما بر میانگین مصرف سوخت 8 لیتر در 100 کیلومتر و قیمت بنزین 18.5 روبل / لیتر AI-95 تمرکز می کنیم. با کاهش فشار، مصرف سوخت 2 درصد افزایش می یابد، یعنی به 8.16 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد. از نظر پولی، 29.6 روبل در هر 1000 کیلومتر است. یک سفر تعطیلات 4000 کیلومتری 118.4 روبل اضافه خواهد شد. - رقم به هیچ وجه چشمگیر نیست.

اکنون بیایید پس انداز ناشی از "فشار خون" تایر را وزن کنیم - 8 لیتر منهای 1.6 درصد 2.4 روبل در هر 100 کیلومتر می دهد - برای همان تعطیلات می توانید 94 روبل "ثروتمند شوید". حتی اگر پول "برنده" را با ضررهای احتمالی جمع کنیم، یک اثر اقتصادی بسیار کم - 214 روبل - خواهیم داشت.

اما کاهش فشار به اندازه نصف اتمسفر کمتر از حد توصیه شده، علاوه بر افزایش مصرف سوخت، هندلینگ و ثبات جهت را بدتر می کند. اگرچه مزایایی وجود دارد - "ترمزها" کمی بهتر می شوند ، نرمی سواری افزایش می یابد.

لاستیک های باد شده به همان "نیم نقطه" به شما امکان می دهد تقریباً یک و نیم درصد سوخت را پس بگیرید و سرعت مانورهای شدید را 1 کیلومتر در ساعت افزایش دهید. درست است، به قیمت کاهش سواری و کمی بدتر شدن هندلینگ.


لاستیک هایی که بیش از حد باد شده اند بیشتر در مرکز تردمیل سایش می کنند، در حالی که لاستیک های کم باد در لبه ها ساییده می شوند.

بیشتر؟ کمتر؟ NORM!

نتیجه گیری، رک و پوست کنده، غیر منتظره - انحراف فشار تایر در یک جهت یا دیگری بر مقاومت غلتشی (مطالعه، مصرف سوخت) تأثیر نمی گذارد، بلکه تعادل کیفیت مصرف کننده خودرو را از بین می برد! علاوه بر این، در هر فشار غیرعادی، محافظ به طور ناهموار فرسوده می شود. در لاستیک های تخت، لبه ها به شدت فشرده می شوند - ناحیه شانه، و در لاستیک های پمپ شده - قسمت میانی آج. به نظر می رسد که لاستیک ها باید در فشار توصیه شده توسط سازنده خودرو نگهداری شوند. و با این حال، انحراف "پایین" مملو از عواقب ناخوشایندتر از "بالا" است.

در مورد اینکه چه فشاری باید روی ماشین "لادا کالینا"، "گرنت" یا هر مدل دیگری از این سازنده روسی وارد شود، اختلافاتی در بین رانندگان وجود دارد. برخی به پاسپورت نگاه می کنند و لاستیک ها را مطابق با مقادیر استاندارد باد می کنند، برخی دیگر چندین گزینه را برای فشار باد لاستیک ها امتحان می کنند.

به طور قطع می‌توان گفت که فشار در لاستیک‌های Grants، Kalina یا Priory روی شاسی تأثیر می‌گذارد، بر مصرف سوخت تأثیر می‌گذارد و همچنین به سایش سریع تایرها کمک می‌کند یا از آن جلوگیری می‌کند.

فشار نرمال تایرها

3 گزینه برای وضعیت فشار چرخ در لادا وجود دارد:

کم گفتهافزایش تماس سطح چرخ "Grants"، "Priors" یا "Kalina" با سطح جاده وجود دارد که سایش محصول را تسریع می کند. سوخت سریعتر مصرف می شود و فاصله ترمز افزایش می یابد.
بیش از حد.چرخ های خودرو کمتر با سطح جاده در تماس هستند که احتمال تعمیر زودهنگام شاسی را افزایش می دهد. سایش چرخ نیز افزایش می یابد. در عین حال، هندلینگ خودرو در سرعت های بالا یا پیچ های تند بدتر می شود. مسافران و راننده احساس می کنند که سواری با ماشین راحت تر می شود - ماشین حتی بر روی چاله های کوچک پرش می کند.
طبیعی.منظور از چنین فشاری نشانگر است که در محدوده 5-15٪ چیزی است که روی ماشین یا گذرنامه نشان داده شده است. در این حالت لاستیک ها به طور یکنواخت ساییده می شوند. قرار گرفتن در خودرو هنگام رانندگی در سطوح ناهموار جاده یا خارج از جاده راحت است.

ویژگی های باد کردن چرخ ها

برای اطمینان از رانندگی راحت و ایمن کالینا در زمستان و تابستان، لازم است میزان باد لاستیک را با فشار سنج مکانیکی یا الکترونیکی اندازه گیری کنید.

فشار هوای مجاز در لاستیک خودروهای لادا پریورا

همچنین حالت باد بهینه را در جدول ارائه شده توسط هر سازنده تایر مشاهده خواهید کرد. مقادیر موجود در آن بسته به موارد زیر تنظیم می شود:

تعداد مسافر، چمدان؛
مدل های ماشین (شاخص های "Grants"، "Priors" و سایر مدل های "Lada" بسته به وزن آنها متفاوت است).

به یاد داشته باشید که فشار یکسان باید هم در زمستان و هم در تابستان حفظ شود.

فشار لاستیک توصیه شده برای خودروهای لادا گرانتا

با این حال، یک هشدار وجود دارد: اگر Lada Kalina برای مدت طولانی در یک گاراژ گرم یا در یک ایستگاه خدمات ایستاده است، پس از رانندگی در سرما برای کاهش جزئی تورم چرخ آماده شوید.

بنابراین، شما مجبور خواهید بود تایرهای خودروی خود را در فصل سرد بیشتر پمپاژ کنید.

مقدار استاندارد نشانگر فشار در چرخ های جلو و عقب برای لادا کالینا باید به شرح زیر باشد:

برای مدل VAZ-1117 - 1.9 اتمسفر در چرخ های جلو و عقب در بار جزئی و همچنین 1.9 / 2.1 در چرخ های جلو و عقب در بار کامل.
برای مدل VAZ-1118 - 1.9 یا 2 اتمسفر در بار جزئی و همچنین از 1.9 تا 2.2 اتمسفر در بار کامل در چرخ های جلو و عقب به ترتیب.
برای مدل VAZ-1119 - 2 اتمسفر در قسمت جزئی و 2 / 2.2 اتمسفر در بار کامل در چرخ های جلو و عقب به ترتیب.

فشار هوای مجاز در لاستیک های لادا-کالینا

بارگیری جزئی «پریورز»، «گرنت» یا مدل دیگری از لادا، کارشناسان حضور در خودرو را تا 3 نفر به شرط بارگیری نکردن صندوق عقب می‌گویند. بار کامل - حداکثر تعداد مسافر در ماشین و بار در صندوق عقب (با وزن کمتر از 50 کیلوگرم).

اگر می خواهید ارقام باد لاستیک ها را بدانید، صبر کنید تا چرخ ها خنک شوند (پس از یک رانندگی طولانی یا قرار گرفتن در معرض نور خورشید). این کار نتایج گیج فشار را دقیق تر می کند.

سایز لاستیک لادا-کالینا

تولید کنندگان لاستیک چرخ

برای "Priora"، "Grants" (liftback) یا یکی دیگر از مدل های لادا موجود در بازار، می توانید انواع لاستیک زیر را پیدا کنید:

Matador 175/70 R13 Nordica MP 52 82T. برای رانندگی در فصل سرد استفاده می شود. این محصولات روی سطوح خشک و مرطوب، یخ و برف عملکرد خوبی داشتند. اگر از محصولاتی برای "Grants" (سدان یا لیفت بک) استفاده می کنید، طبق دستورالعمل سازنده، چرخ ها را تا 2 اتمسفر باد کنید.
Bridgestone 175/70 R13 Blizzak Revo GZ 82s. نمایانگر گروهی از چرخ های زمستانی بدون میخ با ترکیب آج نرم است. مجهز به تعداد زیادی لاملا. برای Priora، مقدار فشار از 2 تا 2.5 اتمسفر مناسب است که با ویژگی های محصول این شرکت مجاز است.

لاستیک های زمستانی Bridgestone Blizzak

Kleber 175/70 R13 Viaxer 82T. ترکیب لاستیکی پیشرفته برای سفر در فصل گرم در نظر گرفته شده است. دارای دقت کنترل، با کانال های زهکشی عرضه می شود. مقدار بهینه پمپاژ چنین محصولاتی 2.2 اتمسفر است.
Nokian 175/70 R13 Hakkapeliitta R2 82R. دارای الگوی شاه ماهی است و به لامل نیز مجهز است. با لاستیک نرم در آج مشخص می شود و برف را در قسمت تماس با سطح جاده جمع نمی کند. از 2 اتمسفر پمپ می شود که برای "Grants" مناسب است.

لاستیک های زمستانی Nokian Hakkapeliitta

Fulda 175/70 R13 Ecocontrol 82T. طراحی شده برای استفاده تابستانی، ساخت لهستان. سازنده اجازه باد کردن لاستیک تا 2.5 atm را می دهد.
Barum 175/70 R13 Brillantis 2 82T. از نظر قیمت و کیفیت برای استفاده در "Grant"، "Prior" و سایر انواع لادا توصیه می شود.

لادا پریورا امروزه محبوب ترین خانواده خودروهای داخلی است. این مدل در بدنه «هاچ بک»، «سدان» و «استیشن واگن» تولید شده و متعلق به کلاس «C» است.

رقبای اصلی 4 درهای اقتصادی هستند: رنو لوگان، ZAZ Chance، Lada Granta و Daewoo Nexia. Lada Priora دارای عایق صوتی و صدا عالی، پرداخت با کیفیت بالا و سازگاری با شرایط روسیه است. در مقایسه با "همکلاسی ها" قابل نگهداری تر است و قطعات یدکی آن ارزان تر است. تولید داخلی و معایبی دارد. عملکرد موتور مدل همیشه پایدار نیست، گاهی اوقات به دلیل مشکلات مربوط به زمان بندی، نشت هوا و سنسورها، راه اندازی آن دشوار است. همچنین قطعات مخصوص خودرو کیفیت بالایی ندارند.

با وجود این، لادا پریورا یکی از محبوب ترین خودروهای بازار روسیه است. در مناطق قفقاز، با اطمینان از نظر فروش پیشتاز است. همچنین این خودرو در 5 مدل برتر سرقتی کشور قرار دارد.

Lada Priora نسخه به روز شده مدل محبوب VAZ 2110 است که تولید آن در سال 2007 به پایان رسید. بیش از 1000 تغییر در طراحی "ده" ایجاد شده است که مورد علاقه بسیاری از روس ها قرار گرفته است. در نتیجه ، خانواده جدیدی از اتومبیل ها ظاهر شد که شامل 3 نماینده بود:

"VAZ-2170" - یک سدان که انتشار آن در مارس 2007 آغاز شد.
"VAZ-2172" - یک هاچ بک که در فوریه 2008 ظاهر شد.
"VAZ-2171" یک واگن استیشن است که فروش آن در می 2009 آغاز شد.

پس از نوسازی VAZ-2110، یک خودرو اساساً جدید ظاهر شد که همان ویژگی ها را حفظ کرد. در نسخه اول لادا پریورا، شباهت هایی با "ده" به وضوح قابل مشاهده بود، اما دماغه و عقب خودرو متفاوت شد. چراغ های جلو بزرگتر شده اند و جلوپنجره بزرگتر شده است. چراغ های عقب هم نهایی شد اما در کل تغییرات ظاهری را نمی شد جهانی نامید.

اگر نمای بیرونی مدل توسعه متخصصان کارخانه ولگا باشد، پس فضای داخلی توسط طراحان شرکت ایتالیایی Carcerano ایجاد شده است. در نتیجه، او به طور قابل توجهی با آنچه در ده تیم برتر بود متفاوت بود. پنل جلویی بیشتر شبیه "اژدر" یک خودروی خارجی بود. با پلاستیک نرم تزئین شده بود و یک گیره منحنی در بالای دسته ابزار اضافه شده بود. فضای داخلی با یک ساعت بیضی شکل که در قسمت بالای کنسول به رنگ نقره ای تنظیم شده بود تکمیل می شد.

تجهیزات اساسی Lada Priora به طرز چشمگیری غنی تر شده است. این خودرو دارای شیشه‌های جلو برقی، قفل مرکزی با کنترل از راه دور، پنجره‌های حرارتی، کیسه هوا، فرمان برقی، ساعت الکترونیکی و ستون فرمان قابل تنظیم است.

این خودرو در سه تیپ «استاندارد»، «نورما» و «لوکس» عرضه شد. آنها فقط در سطح تجهیزات متفاوت بودند. این مدل مجهز به 2 نوع واحد بنزینی بود:

موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ VAZ-21116 (90 اسب بخار).
موتور 1.6 لیتری 16 سوپاپ VAZ-21126 (98 اسب بخار).

سایز چرخ

مجموعه کوچکی از نسخه های مدل Lada Priora نیز انواع چرخ های موجود برای استفاده را محدود می کند:

رینگ 5.5J در 14 ET37 (5.5 - عرض در اینچ، 14 - قطر در اینچ، 37 - افست مثبت در میلی متر)، لاستیک - 185 / 65R14 (185 - عرض لاستیک در میلی متر، 65 - ارتفاع پروفیل بر حسب درصد، 14 - رینگ قطر بر حسب اینچ)؛

سایر مشخصات چرخ و فشار باد لاستیک:

PCD (حفاری) - 4 در 98 (4 تعداد سوراخ ها، 98 قطر دایره ای است که بر حسب میلی متر روی آن قرار دارند).
اتصال دهنده ها - M12 در 1.25 (12 - قطر گل میخ در میلی متر، 1.25 - اندازه نخ).
قطر سوراخ مرکزی - 58.6 میلی متر؛
فشار تایر - 1.9 بار.

نسل 2

در سال 2013، Lada Priora به روز شد. شما نباید به دنبال دگرگونی های چشمگیر در ظاهر مدل باشید، اما نکات و جزئیات جدیدی در اینجا ظاهر شده است. پس از بازسازی، این مدل چراغ‌های جلو با چراغ‌های روز، چراغ‌های ترمز و چراغ‌های عقب با LED دریافت کرد. مشبک رادیاتور به جای شکل مستطیلی به صورت پنج ضلعی با ساختار روکش لانه زنبوری ساخته شد. سپر عقب یک درج جذب انرژی و طراحی جدید دریافت کرد. در همان زمان، ابعاد مدل ثابت باقی ماند.

تغییرات در فضای داخلی بسیار بیشتر بود. در داخل لادا پریورای بازسازی شده، مواد تکمیلی جدید و صندلی های اصلاح شده ظاهر شده اند، معماری پانل جلو تغییر کرده است. در بالای کنسول مرکزی یک صفحه نمایش رنگی با کنترل های لمسی نصب شده است. پشتی صندلی ها 40 میلی متر افزایش یافته است که تاثیر مثبتی بر راحتی دارد. فضای داخلی Lada Priora به روز شده ساکت تر شده است.

علاوه بر تغییرات طراحی، بخش فنی نیز دستخوش اصلاحاتی شده است. این مدل دارای سیستم تعلیق بهبود یافته و فرمان جدید با نسبت دنده کوچکتر است. تفاوت اصلی در واحد پیشرفته 1.6 لیتری با سوپرشارژ دینامیک با ظرفیت 106 اسب بخار بود. نیروگاه های سابق در دسترس باقی ماندند. پیکربندی ها نیز تغییر نکرده است. Lada Priora همچنان در نسخه های استاندارد، نورما و لوکس با انواع چرخ ها و لاستیک های زیر ارائه می شود:

چرخ 5.5J برای 14 ET37، لاستیک - 175 / 65R14؛
چرخ های 5.5J روی 14 ET37، لاستیک ها - 185 / 65R14؛
چرخ های 5.5J روی 14 ET37، لاستیک ها - 185 / 60R14؛
چرخ 6J روی 14 ET35، لاستیک - 195 / 60R14؛
چرخ 6.5J برای 15 ET35، لاستیک - 185 / 55R15؛
چرخ 6.5J برای 15 ET35، لاستیک - 195 / 55R15؛
چرخ 6.5J در 16 ET35، لاستیک - 195 / 50R16.

بدنه مدل از فولاد کم آلیاژ و فلز گالوانیزه ساخته شده است که امکان تمدید گارانتی در برابر خوردگی را تا 6 سال فراهم می کند.

تست: لاستیک های تابستانی 13 اینچی تنقلات سرد - تست لاستیک زمستانی 14 اینچی سنتی

بیشتر - کمتر (انحراف در فشار تایر)

NORM

منهای

به علاوه

ماشین حساب


لاستیک هایی که بیش از حد باد شده اند بیشتر در مرکز تردمیل سایش می کنند، در حالی که لاستیک های کم باد در لبه ها ساییده می شوند.

بیشتر؟ کمتر؟ NORM!

فشار باد لاستیک ها را در هر 500 کیلومتر دویدن ماشین چک کنید.

فشار هوا در لاستیک خودرو ثابت نیست. هنگامی که دمای محیط افزایش می یابد، فشار در لاستیک افزایش می یابد و زمانی که کاهش می یابد، کاهش می یابد. با نوسانات جزئی دمای محیط، فشار تایر کمی تغییر می کند. اگر اختلاف دما به 10 تا 15 اینچ رسید، باید فشار لاستیک ها را بررسی کرده و به حالت عادی برسانید.

هنگام حرکت خودرو با سرعت زیاد و مانورهای مکرر، فشار لاستیک نیز افزایش می یابد. در زمستان تقریباً نامحسوس است. هوای سرد و دمای پایین سطح جاده از گرم شدن لاستیک جلوگیری می کند. در تابستان، جریان هوای گرم از راه دور تایر را به خوبی خنک نمی کند و دمای آن شروع به افزایش می کند. گرمایش اضافی لاستیک از سطح جاده که توسط اشعه خورشید گرم می شود حاصل می شود. همه اینها می تواند فشار تایر را 0.2-0.3 بار (20-30 کیلو پاسکال) افزایش دهد.

فشار باد تایر باید 2.0 بار (0.25 مگاپاسکال) باشد.

هشدار!

فشار تایر تنها زمانی اندازه گیری می شود که دمای آن با دمای محیط برابر باشد.

برای تکمیل کار شما نیاز دارید:

فشار سنج؛

کمپرسور یا پمپ لاستیک.

دنباله اجرا:

1. ماشین را برای کار آماده می کنیم.

2. درپوش محافظ نوک سینه را ببندید.

3. فشار سنج را محکم به انتهای نوک پستان فشار دهید و آن را به مدت 1 - 2 ثانیه در این حالت نگه دارید و پس از آن فشار سنج را از نوک پستان جدا می کنیم.

4. سوزن فشار سنج را به صفر برمی گردانیم و آزمایش را تکرار می کنیم.

5. اگر فشار باد لاستیک کمتر از حد نرمال است، آن را با پمپ یا کمپرسور پمپ کنید.

اظهار نظر

هنگام پمپاژ، فشار را با توجه به گیج فشار پمپ یا کمپرسور کنترل کنید.

هشدار!

هنگام باد کردن، فشار سنج فشار را نه در لاستیک، بلکه در شیلنگ تامین هوا نشان می دهد. برای تعیین فشار واقعی در لاستیک، باید فرآیند باد کردن را قطع کرد.

6. اگر فشار لاستیک چرخ بیشتر از حد نرمال باشد، با فرو بردن اکسل نوک پستان با یک سنبله مخصوص روی بدنه فشارسنج یا با تیغه پیچ گوشتی، هوا را تخلیه می کنیم. با بررسی فشار متوسط، هوا را در قسمت های کوچک از لاستیک خارج می کنیم.

7. یک کلاه محافظ را روی نوک پستان پیچ می کنیم.

8. به همین ترتیب، فشار را در چرخ های باقیمانده خودرو بررسی می کنیم.