چگونه تسمه تایم معیوب را در جیلی MK عوض کنیم؟ دستورالعمل گام به گام تعویض تسمه تایم با تجهیزات Geely MK و ابزارهای مورد نیاز برای تعویض تسمه.

11.10.2019

بدن

تسمه تایم در خودروهای جیلی MK باید حدود 60000 کیلومتر طول بکشد. اگر ترک بر روی سطح محصول ظاهر شود، باید بلافاصله تعویض شود.

بیایید ببینیم که چگونه تسمه تایم را در خودروهای جیلی با ظرفیت واحد قدرت 1.5 و 1.6 لیتر جایگزین کنیم. کار به ترتیب زیر انجام می شود:

پایانه های باتری جدا شده اند.
سیم کشی ژنراتور را قطع کنید؛
پوشش سوپاپ برداشته می شود و سیم های فشار قوی جدا می شوند (درپوش با استفاده از آچار 10 جدا می شود).

پس از برچیدن روکش، مالک خودرو به عنصر مورد نظر دسترسی خواهد داشت. آسیب قابل مشاهده به محصول با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.

اکنون در انجام شده است تعویض تسمه تایم جیلی SC، اما ابتدا باید سه پوشش پلاستیکی را بردارید.

آنها برای محافظت از ساختار طراحی شده اند. روکش ها با پیچ و مهره های کوچک متصل می شوند. بنابراین، برای رسیدن به آنها باید مهارت نشان دهید.

در مرحله بعد، باید کنتاکت های ژنراتور را جدا کرده و پیچ نصب این دستگاه را کمی شل کنید. اکنون باید زیر خودرو حرکت کنید و عناصر پلاستیکی که از قرقره و سایر عناصر محافظت می کنند را جدا کنید. پس از آزاد شدن بست ژنراتور، می توانید کمربند قدیمی را جدا کنید.

باز کردن پیچ کششی پمپ فرمان برق؛
پیچ را مستقیماً زیر تقویت کننده هیدرولیک باز کنید.
توپی چرخ در حال چرخش بنابراین، لازم است اطمینان حاصل شود که برچسب "E1" (با یک فلش) با حرف "K" مطابقت دارد.
از بین بردن پایه موتور (ضمیمه شده با اسپار)؛
جدا کردن تراشه از سنسور موقعیت دریچه گاز؛
حالا می توانید پیچ قرقره پایینی را باز کرده و آن را تعمیر کنید.

برای برداشتن تسمه، باید واحد برق را با جک بالا ببرید.

در خودروهای جیلی ام کی از محصولاتی با عرض 210 میلی متر استفاده می شود. تعداد دندانه ها 117 است. تسمه تویوتا کرولای تولید شده در دهه نود دارای مشخصات مشابهی است. شما همچنین می توانید از یک غلتک کششی مشابه استفاده کنید. نصب محصول به ترتیب معکوس انجام می شود. برای تنظیم، از یک سوراخ غیرعادی استفاده می شود که در خود غلتک قرار دارد.

پس از اتمام نصب و تنظیم دقیق، لازم است واحد برق راه اندازی شود و عملکرد سیستم بررسی شود.

این ویدیو برای دارندگان جیلی MK است. دستورالعمل های گام به گام به شما این امکان را می دهد که تمام مراحل تعویض را بدون نیاز به تماس با خدمات خودرو طی کنید.

در اینجا می توانید یک تسمه تایم برای Geely MK خریداری کنید. طیف گسترده ای از برندها به مشتریان ارائه می شود. همچنین می توانید محصولاتی را برای سایر خودروها و مدل های دیگر خریداری کنید.

کیت را می توان برای 12000-18000 تنگه خریداری کرد. به عنوان مثال، یک کیت برند FEBI تقریباً 12500 تنگه برای خریدار هزینه دارد. علامت تجاری INA به ویژه در بین رانندگان محبوب است. برای یک ست از این برند باید حدود 17000-18000 تنگه بپردازید. اقلام مورد نظر را می توان از اینجا به طور جداگانه خریداری کرد.

به طور کلی، کار جایگزینی بسیار پر زحمت است. این نیاز به مهارت های خاصی دارد. در صورت عدم تجربه، به دارندگان خودرو توصیه می شود از خدمات خدمات خودرو استفاده کنند. این کار را می توان مستقیماً با مراجعه به وب سایت یک ایستگاه خدمات تخصصی انجام داد.

عملکرد صحیح هر خودرو تا حد زیادی به وضعیت قطعاتی بستگی دارد که پس از معاینه فنی باید مرتباً تعویض شوند. این مقاله نحوه تعویض تسمه تایم را با یک Geely MK با دستان خود شرح می دهد و همچنین ویدیویی را ضمیمه می کند که در آن می توانید به صورت بصری کل روند را مشاهده کنید. دستورالعمل ها و فیلم های دقیق به یک راننده تازه کار کمک می کند تا این عملیات را انجام دهد و باعث می شود در بازدید از خدمات خودرو صرفه جویی شود.

[ پنهان شدن ]

در چه مواردی تعویض لازم است؟

تسمه تایم برای همگام سازی شفت ها طراحی شده است: توزیع و میل لنگ. بنابراین، سرعت میل لنگ و میل بادامک یکسان است. سوپاپ ها همزمان با حرکت پیستون ها باز و بسته می شوند. علاوه بر این، درایو برای پمپ روغن و هوا است. بنابراین، بارهای سنگین را تجربه می کند و نیاز به نظارت مداوم بر وضعیت دارد.

قابلیت اطمینان این قطعه برای عملکرد موتور بسیار مهم است. پیستون ها و سوپاپ ها در یک فضا قرار دارند، اما به لطف تسمه تایم، هرگز به هم نمی رسند. هنگامی که تسمه می شکند، سوپاپ ها شروع به برخورد با پیستون می کنند. در نتیجه هر دوی آنها غیر قابل استفاده می شوند که منجر به تعمیرات گران قیمت موتور می شود. مدت زمان تعویض تسمه تایم جیلی MK در دفترچه راهنمای خودرو مشخص شده است و 60 هزار کیلومتر است.

فرکانس تعویض نه تنها به دوره مشخص شده در دستورالعمل ها بستگی دارد، بلکه به موارد زیر نیز بستگی دارد:

شرایط عملیاتی؛
کیفیت مواد مصرفی؛
نصب صحیح قطعات

عملکرد مؤثر مکانیسم توزیع گاز تا حد زیادی به میزان کشش تسمه تایم بستگی دارد. اگر کشش خیلی زیاد باشد، یاتاقان های محرک و میل لنگ و همچنین سطح دندانه دار به سرعت فرسوده می شوند. اگر تنش کافی نباشد، هماهنگی لازم تضمین نمی شود: موتور قدرت را از دست می دهد، ماشین خوب شروع نمی شود.

صرف نظر از جایگزینی برنامه ریزی شده، بازرسی کنترلی قطعات زمان بندی باید هر 20 هزار کیلومتر انجام شود. در صورت مشاهده عیوب زیر، تسمه باید تعویض شود:

اگر آثاری از روغن روی تسمه وجود دارد، بهتر است بلافاصله محصول را تعویض کنید، بدون اینکه منتظر استراحت باشید، زیرا به سرعت لاستیک را از بین می برد و عمر تسمه را کاهش می دهد. هنگام تعویض، همیشه باید بر نصب صحیح مواد مصرفی نظارت داشته باشید، زیرا هرگونه اعوجاج باعث کاهش عمر محصولات می شود. در ویدیو می توانید نحوه نصب صحیح بند را مشاهده کنید. علاوه بر این، تعویض تسمه، لازم است غلتک کششی را تغییر دهید. اگر در بازرسی پمپ عیوب آشکار شد یا بازی مشاهده شد، باید آن را نیز تغییر داد. رد روغن نشان می دهد که میل بادامک باید تعویض شود.

دستورالعمل تعویض

انجام این روش در یک شیار مشاهده، بالابر یا روگذر راحت تر است. اگر آنها در دسترس نیستند، می توانید از جک برای بلند کردن دستگاه استفاده کنید. اگر تجربه کار تعمیر کمی وجود دارد، بهتر است یک دفترچه راهنما در دسترس داشته باشید و ویدیویی را تماشا کنید که نشان می دهد این روش چگونه انجام می شود.

ابزارهای مورد نیاز

برای اینکه فرآیند تعویض زمان زیادی نبرد، باید از قبل ابزارها و مواد مصرفی لازم را که نیاز به تغییر دارند آماده کنید. بنابراین، شما باید آماده کنید:

مجموعه ای از کلیدها؛
مجموعه ای از سر با پسوند؛
آچار گشتاور؛
ابزار حذف قرقره;
فیلیپس و پیچ گوشتی تخت؛
مواد مصرفی؛
درزگیر;
نشانگر؛
پارچه تمیز

بهتر است از یک دستیار برای انجام کار دعوت کنید.

مراحل

تعویض تسمه تایم جیلی MK روی موتور سرد انجام می شود و شامل مراحل زیر می باشد:

اول از همه، شما باید برق ماشین را قطع کنید. برای انجام این کار، ترمینال "-" را از باتری جدا کنید. سپس باید سیم های فشار قوی را جدا کنید.
بعد، مجموعه لوله هوا برچیده می شود.
در مرحله بعد تمام شیلنگ ها و لوله های روغن سیستم خنک کننده را جدا می کنیم.
محورهای محرک را جدا کنید.
سپس براکت هایی را که موتور به آن وصل شده است شل کنید و موتور را خارج کنید.
سپس چرخ سمت راست، گلگیر و محافظ پلاستیکی را بردارید.
با شل کردن پیچ های ثابت ، تسمه های محرک کمپرسور تهویه مطبوع ، پمپ فرمان برق را جدا می کنیم.
هنگام برداشتن تسمه های درایو، جهت چرخش آنها را علامت بزنید. شما باید آنها را طبق این برچسب ها نصب کنید.
سپس قرقره پمپ برداشته می شود.
پس از برداشتن تسمه دینام، بست دستگاه را شل می کنیم و آن را جدا می کنیم تا راحت تر درپوش های زمان بندی محافظ را بردارید.
سپس پیچ های نصب را باز کرده و درپوش سوپاپ را بردارید.
پس از بازکردن سه پیچ ثابت، پوشش محافظ بالایی تایمینگ را بردارید.
مرحله بعدی برچسب زدن است. این ویدئو به خوبی نشان می دهد که کدام علامت ها و چگونه ترکیب شوند. با چرخاندن قرقره میل لنگ، باید اطمینان حاصل کنید که علامت صفر روی قرقره با علامت روی پوشش زمان بندی مطابقت دارد. همزمان با این علائم، علامت روی میل بادامک "K" باید با علامت روی درپوش یاتاقان "E1" مطابقت داشته باشد.
پس از بازکردن دو پیچ، پوشش وسط زمان بندی را بردارید و در آخر قسمت پایین محافظ زمان بندی را جدا کنید.
هنگام باز کردن پیچ ثابت قرقره میل لنگ، لازم است که چرخ فلایویل را با پیچ گوشتی یا قرقره را با ابزار مخصوص از چرخش جلوگیری کنید. اگر قرقره در مقابل آستر گلگیر قرار گیرد، پایه موتور باید برداشته شود.
اکنون با کمک پیچ گوشتی می توانید قرقره میل لنگ را بردارید.
بعد، پیچ نصب کشنده را باز کنید، تسمه تایم را بردارید. اگر تسمه عوض نمی شود، باید مانند سایر تسمه ها با جهت چرخش علامت گذاری شود تا در همان جهت نصب شود.
سپس پیچ و مهره ای که غلتک کششی را محکم می کند را کاملا باز کرده و آن را بردارید. کشنده را به کناری می بریم، فنر کشش را از گل میخ موتور جدا می کنیم و همراه با غلتک کشش آن را خارج می کنیم. تمام قطعات باید از نظر نقص بررسی شوند. قطعات فرسوده باید تعویض شوند.
قبل از نصب یک تسمه جدید، باید یک بار دیگر تراز بودن علائم روی میل بادامک و میل لنگ را بررسی کنید. تمام قرقره ها را با یک پارچه تمیز پاک کنید تا کثیفی و آثار روغن پاک شود.
بعد، غلتک کششی را نصب کنید، پیچ نصب را پیچ کنید، اما هنوز نیازی به سفت کردن آن ندارید. ابتدا باید کشنده را به کناری برد و در نهایت پیچ نصب را محکم کرد.
پیچ نصب کشنده را سفت کنید
نصب تسمه باید با چرخ دنده میل لنگ شروع شود، سپس قرقره میل بادامک و کشنده را قرار دهید. سپس باید کشش را بررسی کرده و با کشنده تنظیم کنید.
بعد، قرقره میل لنگ را در جای خود نصب کنید. میل لنگ را دو دور بچرخانید. بررسی علائم
اگر همه چیز مرتب باشد، به ترتیب معکوس جمع آوری می کنیم.
درپوش های زمان بندی پایین، میانی و بالایی را می بندیم.
در مرحله بعد، کلید قرقره میل لنگ، خود قرقره را نصب کنید و پیچ نصب را با گشتاور سفت کننده مورد نظر سفت کنید.
سپس ژنراتور، قرقره پمپ، تسمه های کمپرسور تهویه مطبوع و درایوهای فرمان برق را سوار می کنیم. در این حالت کشش آنها باید طبق دفترچه راهنما تنظیم شود.
هنگام نصب پوشش سر سیلندر، باید بقایای درزگیر قبلی را بردارید، یک لایه از یک لایه جدید را اعمال کنید.
در مرحله بعد، پوشش سوپاپ باید روی سر سیلندر قرار داده شود و با چهار پیچ و مهره، قبلاً چهار واشر قرار داده شود.
بعد، تمام لوله ها، شیلنگ ها و سیم ها را وصل می کنیم و محکم بودن اتصالات را بررسی می کنیم.
شفت های محرک را نصب کنید.
ما موتور را در محفظه موتور نصب می کنیم ، محافظ را محکم می کنیم.
چرخ جلوی سمت راست و گلگیر را می بندیم.

هنگام تعویض تسمه، میل لنگ و میل بادامک را نچرخانید تا زمان بندی سوپاپ مختل نشود.

پس از نصب کامل، باید موتور را روشن کنید و عملکرد همه سیستم ها را بررسی کنید. در این مورد، روش تعویض تسمه تایم جیلی MK را می توان کامل در نظر گرفت. البته کار زمان زیادی می برد اما در سرویس خودرو صرفه جویی می کنید و در کار تعمیر تجربه کسب می کنید.

زادگاه این خودرو چین است و اولین حضور آن در جاده ها در سال 2006 اتفاق افتاد. امروزه تولید این خودرو در روسیه در کارخانه خودروسازی شهر چرکسک راه اندازی شده است. این خودرو یک سدان پنج نفره با سیستم چهار چرخ متحرک است. این خودرو با سه تریم مختلف به مشتریان ارائه می شود که عبارتند از Base، Comfort و Elegance. برای مناطق فدراسیون روسیه، اتومبیل ها به یک واحد نیرو با حجم کاری 1500 سانتی متر 3 مجهز شده اند، قدرت آن 94 لیتر است. با.

اطلاع از نحوه تعویض تسمه تایم جیلی MK برای دارندگان خودرو، خریداران احتمالی مفید خواهد بود و همچنین در مورد تعویض تسمه تایم با جیلی ام کی کراس گفته می شود.

رانندگان در بسیاری از کشورهای جهان به خوبی از خودرویی مانند Toyota Corolla A100 آگاه هستند، این واحد قدرت او بود که به عنوان پایه Geely MK در نظر گرفته شد. سازندگان چینی مجوز موتور تویوتا 5A-FE را خریداری کردند. این دستگاه به عنوان یک واحد برق قابل اعتماد و مقرون به صرفه شناخته می شود که با خدمات مناسب، به موقع و با کیفیت به شما امکان می دهد بیش از یک میلیون کیلومتر بدوید.

بعداً موتوری با طراحی خاص خود برای Geely MK MR479FQA توسعه یافت. این به حق یکی از بهترین پیشرفت های جیلی در نظر گرفته می شود. مشخصات فنی این واحد قدرت به هیچ وجه کمتر از پیشرفت های دیگر سازندگان معروف موتور نیست. کارشناسان به هزینه تولید نسبتا پایین، سطح سر و صدای کم، قابلیت نگهداری خوب اشاره می کنند.

موتور یک طراحی خطی با چهار سیلندر، دو میل بادامک بالای سر است. مکانیزم دریچه نیاز به تنظیم دوره ای دارد که نباید نادیده گرفته شود. سر از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، کانال های ورودی و اگزوز در طرف مقابل قرار دارند. مکانیسم زمان‌بندی توسط یک درایو تسمه هدایت می‌شود که در آن تسمه باید پس از یک دور مشخص تعویض شود.

ویژگی های مکانیزم توزیع گاز

از ویژگی های مکانیزم توزیع گاز این خودرو وجود 16 سوپاپ یعنی 4 سوپاپ در هر سیلندر است. برای راه اندازی آنها، دو میل بادامک در سر تعبیه شده است که توسط یک تسمه دندانه دار به حرکت در می آیند.

میل بادامک ها مجهز به چرخ دنده های دندانه دار هستند که توسط تسمه می چرخند. و همچنین غلتک های کششی و بای پس وجود دارد. تسمه تایم جیلی نیز پمپ مایع خنک کننده را به حرکت در می آورد.

واحد قدرت به گونه ای طراحی شده است که دسترسی به گره های مکانیسم توزیع گاز دشوار است. هنگامی که سوپاپ زمان در این موتور اغلب می شکند ظلم نکن

روش تعویض

انجام عملیات هیچ مشکل خاصی ندارد، این کاملا در اختیار صاحبانی است که با اطمینان آچارها را در دستان خود نگه می دارند و ساختار ماشین خود را می دانند. بهتر است روی یک آسانسور، یک سوراخ دید کار کنید. اگر این امکان پذیر نباشد، می توان تعویض را روی زمین هموار انجام داد، اما به جک ماشین نیاز است.

سازنده توصیه می کند که قطعات یدکی اصلی را برای تعویض خریداری کنید. برای مثال:

تسمه تایم جیلی E030000701;
کشنده تسمه تایم جیلی E030200005.

علاوه بر مواد مصرفی که تغییر خواهند کرد، به مجموعه ای از آچار، درزگیر مقاوم در برابر روغن و پارچه های پارچه ای نیاز خواهید داشت. اگر قصد تعویض پمپ خنک کننده را دارید، ضدیخ را برای شارژ آماده کنید. توصیه می شود یک دستیار در نزدیکی خود داشته باشید، زیرا انجام عملیات فردی به تنهایی امکان پذیر نخواهد بود.

مواد مصرفی فرسوده را فقط روی موتور سرد عوض کنید.

روند تقریباً به این صورت پیش خواهد رفت:

دستگاه را در محل کار نصب کنید. اگر یک منطقه صاف یا یک سوراخ دید باشد، باید زیر چرخ‌های عقب قلاب قرار گیرد. پس از آن، کاپوت محفظه موتور را باز کنید، پایانه های باتری را جدا کنید.
در مرحله بعد، سیم های فشار قوی را از شمع ها جدا کنید. برای برداشتن پوشش سوپاپ با آچار "10"، چهار مهره را باز کنید، آنها را با واشر جدا کنید و درپوش سوپاپ را جدا کنید.
سه پوشش محافظ پلاستیکی در برداشتن تسمه فرسوده اختلال ایجاد می‌کند؛ پس از برداشتن پیچ‌های نصب، از محفظه موتور خارج می‌شوند.

اکنون برای راحتی کار، سیم ها را از مجموعه ژنراتور جدا کنید، پیچ بالایی بست آن را آزاد کنید، تسمه ژنراتور را بردارید.
در مرحله بعد، غلتک کششی درایو کمپرسور تهویه مطبوع خودرو، پیچ برای بستن پمپ فرمان برق را آزاد کنید. این کارها بهتر است از زیر دستگاه انجام شوند.
مرحله بعدی نصب مکانیزم زمان بندی است.

نوبت برداشتن تکیه گاه پاور یونیت برای بالا بردن موتور با جک بود. در زیر میل لنگ باید یک پایه چوبی قرار دهید.
پس از برداشتن تکیه گاه موتور، آن را تا انتها به داخل اسپار پایین می آورند. این برای دسترسی به قرقره میل لنگ ضروری است.
برای برداشتن قرقره میل لنگ، چرخش موتور را به روشی قابل دسترس متوقف کنید، پیچ نصب قرقره را باز کنید.

پیچ محکم کننده کشنده را باز کنید، فنر را از آن جدا کنید و غلتک را بردارید. پس از آن، می توانید تسمه را بردارید، ابتدا باید موتور را با جک کمی بالا ببرید.

مونتاژ به ترتیب معکوس انجام می شود. با کشنده تسمه شروع کنید. یک فنر روی غلتک می گذارند، آن را در جای خود نصب می کنند. برآمدگی روی محفظه غلتک باید با شیار روی بلوک سیلندر تراز باشد، در غیر این صورت کشش تسمه غیرممکن خواهد بود.
یک تسمه جدید روی قرقره میل بادامک نصب شده است تا بتوانید کتیبه روی آن را بخوانید ، اگر فلش روی آن وجود دارد ، باید در جهت عقربه های ساعت هدایت شود.
کشش تسمه با یک غلتک انجام می شود، باید در جهت فلش روی محفظه چرخانده شود. پس از نصب تمام قطعات در جای خود، باید یک بار دیگر از مطابقت تمام علائم نصب اطمینان حاصل کنید، میل لنگ را دو دور بچرخانید. اگر پس از آن همه نمرات مطابقت داشته باشند، کار را می توان با موفقیت به پایان رساند.

علائم نصب

عملکرد کارآمد واحد نیرو با انتخاب صحیح فازهای توزیع گاز تضمین می شود. برای تنظیم آنها، سازندگان چندین علامت نصب را روی قطعات درایو زمان بندی قرار می دهند. در قسمت داخلی تکیه گاه میل بادامک علامت "E1" وجود دارد که باید با علامت "K" روی قرقره میل بادامک مطابقت داشته باشد، به صورت دایره ای اعمال می شود. در عین حال، دو خطر بر روی قرقره وجود دارد که باید دقیقاً روی برش محفظه سر سیلندر در موقعیت افقی قرار گیرد.

همچنین بر روی قرقره میل لنگ و پوشش محافظ مکانیسم زمان بندی، علائم تراز وجود دارد. کلید قرقره باید در بالا باشد، بریدگی قرقره با انتهای بیرون زدگی پوشش محافظ درایو زمان بندی مطابقت دارد. قرقره میل لنگ نیز دارای شیاری است که با علامت روی بلوک سیلندر مطابقت دارد.

شرایط جایگزینی

خودروسازان جیلی MK توصیه می کنند از 60 هزار کیلومتر تجاوز نکنیدبرای تعویض تسمه با این حال، مواقعی وجود دارد که خیلی زودتر شکست می خورد. کارشناسان توصیه می کنند که در هر تعمیر و نگهداری از واحد قدرت، به وضعیت قطعات محرک مکانیزم زمان بندی توجه کنید. اگر ترک در طناب کمربند، پوسته شدن پارچه یا آسیب های دیگر مشاهده شد، تسمه باید تعویض شود. سایش سریع آن در اثر ورود مایعات فنی و روغن موتور به منطقه کار ایجاد می شود. در صورت مشاهده نشتی، بلافاصله تعمیر می شوند. و همچنین شرایط کار دستگاه می تواند عمر مفید تسمه دندانه دار را کاهش دهد. در این راستا مواردی از تعویض تسمه با دویدن 30 تا 40 هزار کیلومتر وجود داشته است.

جیلی ام کی (2008-2015). آینده از دست رفته

Gili MK نماینده چینی یک کلاس کوچک است. در توسعه آن، اولین نسل تویوتا ویوس به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت، که به نوبه خود چیزی بیش از یک اولین تویوتا یاریس بازسازی شده نیست. این شباهت تقریباً کامل کار با یاریس از سال 1999 تا 2002 را توضیح می دهد و موتور 1.5 لیتری یک کپی مجاز از تویوتا 5A-FE است.

جیلی ام کی در ژوئن 2008 در روسیه ظاهر شد. اولین گیلی مستقیماً از چین به سالن ها آمد. از سال 2010، Geely MK در شهر چرکسک، در شرکت Derways مونتاژ شده است.

موتور

موتور Gili MK دارای تسمه محرک است. از تجربه، وضعیت کمربند در بررسی پس از 40-50 هزار کیلومتر دخالت نمی کند. در یکی در 60000 کیلومتر، هیچ نشانه ای از زوال قابل مشاهده نیست، در دیگران یک جفت دندان کافی نیست، و کمربند در حال ظهور با ترک پوشیده شده است. خوشبختانه وقتی تسمه آسیب می بیند پیستون ها پیدا نمی شوند. هنگام تعویض کمربندچرخ دنده زمان بندی، پایه موتور سمت راست را بردارید.

در هنگام شروع سرد، موتور Geely MK اغلب شروع به "مشکل" می کند. پس از تعویض شمع ها، سیم های فشار قوی، کویل های احتراق (1000 روبل) یا تنظیم سوپاپ ها، مشکل را حل کنید. هنگام برداشتن سیم های ولتاژ بالا، صاحبان اغلب آنها را جدا می کنند. غفلت از تنظیم شیرها مملو از "گیره" آنها است که مسافت پیموده شده 40-60 هزار کیلومتر و فرسودگی متعاقب آن. فرسودگی در ماشین‌هایی که HBO نصب شده است، بیشتر دیده می‌شود.

هنگامی که بدنه دریچه گاز گرم می شود، واشر به مرور زمان شروع به نشت ضد یخ می کند. هنگامی که خشک شود، مایع خنک کننده کانال کنترل سرعت دور آرام و خود رگولاتور را آلوده می کند. نتیجه. شروع سخت، موتور بلافاصله پس از نصب متوقف می شود و تنها با فشار دادن پدال گاز روشن می شود. پس از تمیز کردن کانال نشتی ندارد، واشر بدنه دریچه گاز باید با یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت نصب شود. یک رگولاتور بیکار جدید بومی حدود 1000 روبل هزینه دارد که معادل یک شورولت نیوا 500 روبل است.

موتور Gili MC در طول فصل گرما با سرعت بالای 100 کیلومتر در ساعت با تهویه مطبوع در معرض گرم شدن بیش از حد است. مشکل زمانی ایجاد می شود که مسافت پیموده شده از 40-50 هزار کیلومتر فراتر رود. یکی از دلایل آن خرابی فن خنک کننده به دلیل تماس ضعیف در یکی از سه نقطه اتصال سیم زمین است. علاوه بر این، علت گرمای بیش از حد ممکن است دیر باز شدن ترموستات و ویژگی ECU موتور باشد که فرمان روشن کردن فن را از قبل در دمای بحرانی خنک کننده می دهد. سنسور دمای مایع خنک کننده ممکن است به دلیل مسدود شدن پایانه ها مقادیر نادرستی ایجاد کند. "گرم شدن" یا گرم شدن طولانی مدت موتور نشان می دهد که ترموستات در حالت باز ترش است که این نیز غیر معمول نیست. قیمت یک ترموستات جدید حدود 200 روبل است.

برخی از مالکان با نیاز به تعویض واشر سر مشعل مواجه شده اند. پمپ خنک کننده مایع موتور ممکن است با مسافت پیموده شده بیش از 50-100 هزار کیلومتر از کار بیفتد. گیج شدن عبارت است از ظهور لکه های زنگ زده در مخزن انبساط. در هوای سرد، رادیاتورهای خنک کننده اغلب در محل اتصال پلاستیک و فلز نشتی دارند.

اورینگ سیستم اگزوز در نقطه اتصال منیفولد اگزوز به لوله اغلب به دلیل فرسودگی تغییر می کند. هنگامی که مسافت پیموده شده از 80-120 هزار کیلومتر فراتر می رود، مهر و موم میل لنگ جلو شروع به نشت می کند. سنسور فشار روغن ممکن است با دویدن بیش از 50-60 هزار کیلومتر از کار بیفتد.

پایه موتور عقب بیش از 40-60 هزار کیلومتر می رود و پس از آن شروع به ضربه زدن می کند. پشتیبانی جدید 1.5-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، مصرف روغن اغلب افزایش می یابد. همیشه نمی توان جداکننده روغن را فقط با تعویض درپوش های روغن جدا کرد. اغلب گناهکار و طولانی مدت زنگ می زند. مجموعه ای از حلقه ها و کلاه ها با قیمت 4000 روبل موجود است.

انتقال

"مکانیک" 5 سرعته در Gili MC جدید از انتقال ضعیف دنده در چند هزار کیلومتر اول رنج می برد. پس از عناصر جعبه "غلت"، هیچ مشکلی در سهولت تعویض دنده وجود ندارد. سهم کوچکی در انتخاب ضعیف نرخ ها توسط روغن "ارزان" انجام می شود که حتی در هنگام مونتاژ داخل جعبه ریخته می شود. این "انتقال" در سرما بسیار غلیظ است. پس از تعویض سیال کار، عملکرد جعبه بهبود می یابد.

تعویض تسمه تایم جیلی MK

جیلی ام کی تعویض تسمه تایم. کانال ویدیو به تازگی افتتاح شده است. سبسکرایب کنید تا چیز جالبی را از دست ندهید.

تعویض تسمه تایم جیلی MK

تسمه تایملباس از پایین به بالا تسمه تایممناسب از Lifan CT827 117z شرکت ContiTech آلمان. در استراحت.

با دویدن بیش از 50-70 هزار کیلومتر، جعبه شروع به سر و صدا می کند. دلیل آن سایش یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه است. قابل ذکر است که در دفترچه گارانتی یاتاقان های جعبه به عنوان یک مورد جداگانه ثبت شده است و ضمانت برای آنها فقط 30 هزار کیلومتر است. برای کار برداشتن و نصب جعبه، باید حدود 3 هزار روبل، برای یک دیوار، بپردازید. حدود 4 هزار روبل، مجموعه ای از بلبرینگ های جدید 1-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

کلاچ بیش از 90-120 هزار کیلومتر می پوشد. یک مجموعه جدید با یک سبد و یک خروجی بلبرینگ 3-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با پیمایش بیش از 100000 کیلومتر، وقتی گاز در دنده سوم آزاد می شود، جعبه اغلب شروع به خش خش می کند.

مهر و موم محرک می تواند پس از 30-40 هزار کیلومتر نشت کند. هزینه غده درایو حدود 500 روبل است. پس از 50-60 هزار کیلومتر، سیلندر اصلی کلاچ ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد. یک سیلندر نشتی را می توان با یک کیت تعمیر به ارزش 600 روبل تعمیر کرد.

بساک اتصالات CV خارجی به احتمال زیاد در بیش از 100-120 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند. چکمه های گرد و غبار اصلی را نمی توان به طور جداگانه پیدا کرد زیرا فقط با درایو فروخته می شوند. اما انتخاب یک آنالوگ در فروشگاه لوازم یدکی از مارک های دیگر خودرو دشوار نیست.

شاسی بلند

سیستم تعلیق Geely MK چندان قابل دوام نیست. لینک های تثبیت کننده جلو ابتدا ارسال می شوند. در 20-30 هزار کیلومتر. بوش های تثبیت کننده کمی بیشتر دوام می آورند. حدود 40-60 هزار کیلومتر. کمک فنرها می توانند پس از 30-60 هزار کیلومتر نشت یا برخورد کنند. هزینه یک جدید 1.5-2.5 هزار روبل است. بلبرینگ های چرخ جلو بیش از 60-80 هزار کیلومتر خدمت می کنند. همین امر در مورد بازوهای توپ و تعلیق نیز صدق می کند. قیمت یک توپ جدید حدود 800 روبل است.

با توجه به "منحنی" مجموعه، قفسه فرمان دارای یک حرکت عرضی است که پس از بیرون کشیدن برداشته می شود. اغلب چنگک پس از 50-100 هزار کیلومتر شروع به جریان می کند. هزینه یک چنگک جدید حدود 15-20 هزار روبل است. میله ها و نوک ها برای بیش از 50-80 هزار کیلومتر کار می کنند. گاهی اوقات پمپ گل نیز کار می کند.

به دلیل خوردگی پوشش پیستون سیلندر ترمز کالیپر جلو، هنگام رانندگی بیش از 50-70 هزار کیلومتر، می توان ترمزها را نصب کرد. کیت تعمیر 400 روبل هزینه خواهد داشت. گاهی اوقات سیلندرهای ترمز شروع به "مسموم کردن" مایع ترمز می کنند.

بدنه و داخلی

بدنه Gili MC در برابر خوردگی مقاوم نیست. اولین ترفندها به ناچار روی تراشه ها ظاهر می شوند. و بعد از 1-2 سال کار در گوشه پایینی درهای جلو زیر آب بند، در قسمت قفل درب صندوق عقب، دریچه سوخت و در سطح داخلی کاپوت. بعداً قوس‌ها و طاقچه‌های چرخ شروع به پوسیدگی می‌کنند. آستانه‌های خوردگی بیشتر در برابر ماشین‌هایی با سانروف کارخانه‌ای حساس هستند. مهندسان ناودان ها را درست تا آستانه ها آوردند. برای تعمیر آستانه ها، باید بیش از 30 هزار روبل بپردازید.

چراغ‌های جلو و عقب معمولاً مه می‌گیرند و شیشه‌های مه شکن اغلب هنگام استفاده در هوای خنک و مرطوب می‌ترکند.

پلاستیک سخت داخل جیلی MK، مخصوصا در هوای سرد، بسیار شکننده است. حجم فرمان ممکن است به دلیل شل شدن پیچ هایی باشد که در طول زمان واحد کیسه هوا را نگه می دارند. مهر و موم شفت فرمان به موتور و سیستم اگزوز در کابین اجازه می دهد.

یکی از مشکلات Gili MC وجود آب در کابین خلبان است. این از شیشه های جلو و عقب ضعیف چسبیده و از طریق شاخه های لاستیکی در قسمت پایین می آید. آب در صندوق عقب به دلیل چراغ‌های صندلی‌های عقب و پایه‌های شوک عقب جمع می‌شود. آب می تواند از دریچه های تهویه عبور کند.

بسیاری از شکایات ناشی از عملکرد کولر است. وقتی دمای محیط بیش از 30-25 درجه سانتیگراد باشد کولر گازی بی اثر می شود. این با ویژگی طراحی سیستم گرمایش تسهیل می شود: لوله های گرم و رادیاتور بخاری مستقیماً در زیر پانل قرار دارند. حتی در هوای خنک، با خاموش بودن کولر و کنترل دما در بخش سرد، هوای گرم از منحرف کننده ها خارج می شود.

با دویدن بیش از 100000 کیلومتر، نشتی در سیستم تهویه مطبوع اغلب تشخیص داده می شود. کمپرسور تهویه مطبوع (حدود 9-12 هزار روبل) می تواند پس از 50-100 هزار کیلومتر گیر کند. فن بخاری گاهی اوقات به دلیل خرابی رله (رئوستات) در کنترل کننده سرعت فن، متوقف یا تغییر سرعت می دهد. رگولاتور جدید گران نیست. حدود 400 روبل.

تجهیزات الکتریکی

مشکلات جریان شارژ ممکن است پس از 80-120 هزار کیلومتر ظاهر شود. دلیل آن خرابی رگولاتور ولتاژ است. مجموعه ای از رله و برس های جدید 2.5-3.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. یک ژنراتور جدید حدود 4.5-5.5 هزار روبل هزینه دارد.

به دلیل پوشاندن سنسور دمای گرمکن صندلی یا چسبیدن دکمه های گرمایش، صندلی های جلوی گرم شونده ممکن است از کار بیفتند. بخاری های آینه ای کارخانه ای کار را به خوبی انجام می دهند، اما اغلب از کار می افتند. پس از جایگزینی آینه ها با یک آنالوگ، گرمایش کمتر کارآمد می شود، اما بسیار بادوام تر می شود.

نتیجه

کیفیت Geely MK که در خانه در چین و اینجا در روسیه تولید می شود، به طور قابل توجهی متفاوت است. گیلی چینی ها محکم تر جمع شدند. تمام عناصر بدنه و داخلی به خوبی تنظیم شده اند و شکاف ها در سرتاسر یکنواخت هستند. در مقابل، مونتاژ خانگی به دلیل تناسب ضعیف قطعات بدنه و پیچ و مهره های همیشه پیچ یا شکسته بدنام است. اما اشکالاتی وجود دارد و خودروهای چینی. سیستم عامل ECU در شروع سرد خوب نیست، باید نرم افزار را به روز کنید. علاوه بر این، در چینی گیلی، اغلب به دلیل اکسید شدن کنتاکت های لاتکس بی کیفیت، مشکلاتی در الکترونیک وجود دارد.

مشکل دیگری که باید با آن روبرو شوید. این سختی انتخاب قطعات یدکی است. در زیر همان شماره، ممکن است قطعات کاملاً متفاوتی وجود داشته باشد که با نسخه اصلی قابل تعویض نباشند. صرف نظر از اینکه هر چیزی که در دست بود در ماشین مونتاژ شده بود یا مشکلاتی در کاتالوگ ها. تنها راه خروج. یک مجموعه (قطعه) معیوب را با خود ببرید و شباهت آن را با چشم مقایسه کنید.

جیلی ام کی نماینده چینی کلاس کوچک است. در طول توسعه آن، اولین نسل تویوتا ویوس به عنوان پایه در نظر گرفته شد، که به نوبه خود چیزی بیش از اولین تویوتا یاریس تبدیل شده نیست. این شباهت تقریباً کامل شاسی با یاریس 1999-2002 را توضیح می دهد و موتور 1.5 لیتری یک کپی مجاز از تویوتا 5A-FE است.

جیلی ام کی در ژوئن 2008 در روسیه ظاهر شد. اولین جیلی ها مستقیماً از چین به سالن ها آمدند. از سال 2010، Geely MK در چرکسک، در شرکت Derways مونتاژ شده است.

موتور

موتور جیلی ام کی دارای درایو تسمه تایم است. از تجربه، وضعیت کمربند در بررسی پس از 40-50 هزار کیلومتر دخالت نمی کند. برخی در 60000 کیلومتر کوچکترین نشانه ای از سایش نشان نمی دهند، در حالی که برخی دیگر ممکن است فاقد دو دندان باشند و معلوم می شود که کمربند ترک خورده است. خوشبختانه وقتی تسمه می شکند، سوپاپ ها با پیستون ها برخورد نمی کنند. هنگام تعویض تسمه تایم، پایه موتور مناسب باید برداشته شود.

با شروع سرد، موتور Geely MK اغلب شروع به حرکت می کند. پس از تعویض شمع ها، سیم های فشار قوی، کویل های احتراق (1000 روبل) یا تنظیم سوپاپ ها، می توان مشکل را حل کرد. هنگام برداشتن سیم های فشار قوی، صاحبان اغلب آنها را جدا می کنند. غفلت از تنظیم سوپاپ ها مملو از "گیره" آنها با کارکرد بیش از 40-60 هزار کیلومتر و فرسودگی بعدی است. فرسودگی شغلی در خودروهایی که HBO نصب شده است بیشتر دیده می شود.

واشر روی بخاری دریچه گاز با گذشت زمان شروع به نشت ضد یخ می کند. در هنگام خشک شدن، مایع خنک کننده کانال تنظیم کننده سرعت دور آرام و خود رگولاتور را آلوده می کند. نتیجه یک استارت دشوار است، موتور بلافاصله پس از تنظیم متوقف می شود و فقط با فشار دادن پدال گاز روشن می شود. هر نشتی رخ دهد، پس از تمیز کردن کانال، بهتر است واشر دریچه گاز را روی یک درزگیر مقاوم در برابر حرارت قرار دهید. یک کنترل کننده سرعت بیکار جدید بومی حدود 1000 روبل هزینه دارد؛ یک آنالوگ برای شورولت Niva با قیمت 500 روبل به عنوان جایگزین مناسب است.

موتور جیلی MK در فصل گرم هنگام رانندگی طولانی مدت با سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت با تهویه مطبوع مستعد گرم شدن بیش از حد است. مشکل با دویدن بیش از 40-50 هزار کیلومتر ظاهر می شود. یکی از دلایل آن خرابی فن خنک کننده به دلیل تماس ضعیف در یکی از سه نقطه اتصال سیم زمین است. همچنین علت گرمای بیش از حد می تواند دیر باز شدن ترموستات و خاص بودن عملکرد ECU موتور باشد که فرمان روشن کردن فن را از قبل در مقادیر بحرانی دمای مایع خنک کننده می دهد. سنسور دمای مایع خنک کننده ممکن است به دلیل اسیدی شدن پایانه های تماس مقادیر نادرستی بدهد. "کم گرم شدن" یا گرم شدن طولانی موتور نشان دهنده ترش شدن ترموستات در حالت باز است که این نیز غیر معمول نیست. قیمت یک ترموستات جدید حدود 200 روبل است.

برخی از مالکان با نیاز به تعویض واشر سر سیلندر سوخته روبرو هستند. پمپ خنک کننده مایع موتور ممکن است با مسافت پیموده شده بیش از 50-100 هزار کیلومتر از کار بیفتد. سردرگمی باعث ایجاد لکه های زنگ زده در مخزن انبساط می شود. در یخبندان، رادیاتورهای خنک کننده اغلب در محل اتصال پلاستیک با فلز جریان دارند.

حلقه آب بندی سیستم اگزوز در محل اتصال منیفولد اگزوز به لوله اغلب به دلیل فرسودگی باید تعویض شود. با طی بیش از 80-120 هزار کیلومتر، مهر و موم روغن میل لنگ جلو شروع به نشت می کند. سنسور فشار روغن ممکن است با مسافت پیموده شده بیش از 50-60 هزار کیلومتر از کار بیفتد.

پایه موتور عقب بیش از 40-60 هزار کیلومتر کار می کند و پس از آن شروع به ضربه زدن می کند. یک پشتیبانی جدید 1.5-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

پس از 150-200 هزار کیلومتر، مصرف روغن اغلب افزایش می یابد. حذف مشعل روغن همیشه تنها با تعویض کاسه نمدهای میل سوپاپ امکان پذیر نیست. اغلب، حلقه های گیر کرده نیز مقصر هستند. مجموعه ای از حلقه ها و کلاه ها با قیمت 4000 روبل موجود است.

انتقال

"مکانیک" 5 سرعته جیلی MK جدید از تعویض دنده ضعیف در چند هزار کیلومتر اول رنج می برد. پس از اجزای جعبه "غلط" می شود و هیچ مشکلی با سهولت تعویض دنده وجود ندارد. سهم قابل توجهی در انتخاب سرعت ضعیف توسط روغن "ارزان" ریخته شده در جعبه در هنگام مونتاژ انجام می شود. چنین "انتقال" در سرما بسیار غلیظ می شود. پس از تعویض سیال کار، عملکرد جعبه بهبود می یابد.

با دویدن بیش از 50-70 هزار کیلومتر، جعبه شروع به سر و صدا می کند. دلیل آن سایش یاتاقان های شفت اولیه و ثانویه است. قابل ذکر است که بلبرینگ جعبه در دفترچه گارانتی به عنوان یک کالای جداگانه درج شده است و گارانتی آنها فقط 30 هزار کیلومتر است. برای کار در برداشتن و نصب جعبه باید حدود 3 هزار روبل پرداخت شود، حدود 4 هزار روبل دیگر برای دیوارپوش، مجموعه ای از بلبرینگ های جدید 1-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

کلاچ بیش از 90-120 هزار کیلومتر را مراقبت می کند. یک مجموعه جدید با یک سبد و یاتاقان آزاد 3-5 هزار روبل هزینه خواهد داشت. با پیمایش بیش از 100000 کیلومتر، جعبه اغلب با رها شدن گاز در دنده سوم شروع به ایجاد صدا می کند.

مهر و موم روغن درایو می تواند پس از 30-40 هزار کیلومتر نشت کند. هزینه غده درایو حدود 500 روبل است. پس از طی 50-60 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض سیلندر اصلی کلاچ باشد. یک سیلندر نشتی را می توان با استفاده از کیت تعمیر به قیمت 600 روبل بازیابی کرد.

بساک های مفصل CV بیرونی به احتمال زیاد باید با مسافتی بیش از 100-120 هزار کیلومتر جایگزین شوند. بساک های اصلی را نمی توان به طور جداگانه یافت، زیرا آنها فقط به صورت مونتاژ شده با درایو فروخته می شوند. اما انتخاب آنالوگ در فروشگاه لوازم یدکی از مارک های دیگر خودرو دشوار نیست.

شاسی بلند

سیستم تعلیق جیلی MK چندان بادوام نیست. پایه های تثبیت کننده جلو اولین کسانی هستند که تسلیم می شوند - پس از 20-30 هزار کیلومتر. بوش های تثبیت کننده کمی طولانی تر کار می کنند - حدود 40-60 هزار کیلومتر. کمک فنرها می توانند پس از 30-60 هزار کیلومتر نشت یا ضربه بزنند. هزینه یک جدید در محدوده 1.5-2.5 هزار روبل است. بلبرینگ های چرخ جلو بیش از 60-80 هزار کیلومتر خدمت می کنند. همان مقدار توپ و بازوهای تعلیق می روند. یک مفصل توپ جدید حدود 800 روبل هزینه دارد.

به دلیل "منحنی" مجموعه، قفسه فرمان دارای یک بازی عرضی است که پس از سفت شدن حذف می شود. اغلب ریل پس از 50-100 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند. هزینه یک راه آهن جدید حدود 15-20 هزار روبل است. میله ها و نوک ها بیش از 50-80 هزار کیلومتر می روند. گاهی اوقات پمپ فرمان نیز از کار می افتد.

به دلیل خوردگی پوشش پیستون سیلندر ترمز کالیپر جلو، با کارکرد بیش از 50-70 هزار کیلومتر، ترمزها می توانند گوه شوند. کیت تعمیر 400 روبل هزینه خواهد داشت. گاهی اوقات سیلندرهای ترمز عقب شروع به "مسموم کردن" مایع ترمز می کنند.

بدنه و داخلی

بدنه جیلی MK به خوبی در برابر خوردگی مقاومت نمی کند. اولین کانون ها به ناچار روی تراشه ها ظاهر می شوند. و بعد از 1-2 سال کار در گوشه پایینی درهای جلو زیر آب بند، در قسمت قفل درب صندوق عقب، دریچه مخزن گاز و در سطح داخلی کاپوت. بعداً قوس‌ها و طاقچه‌های چرخ شروع به پوسیدگی می‌کنند. خودروهایی که دارای سانروف کارخانه ای هستند بیشتر در معرض خوردگی آستانه ها هستند. مهندسان زهکش دریچه را مستقیماً به داخل تندروها آوردند. برای تعمیر آستانه ها باید بیش از 30 هزار روبل پرداخت شود.

چراغ‌های جلو و عقب اغلب مه می‌گیرند و چراغ‌های مه شکن معمولاً هنگام استفاده در هوای خنک و مرطوب خرد می‌شوند.

پلاستیک سخت داخل جیلی MK، مخصوصا در هوای سرد، بسیار شکننده است. به دلیل پیچ هایی که باعث می شود واحد کیسه هوا به مرور زمان شل شود، ممکن است صدای تق تق در فرمان ظاهر شود. مهر و موم شفت فرمان شل اجازه می دهد تا سر و صدای موتور و سیستم اگزوز به محفظه سرنشین برسد.

یکی از مشکلات جیلی ام کی آب داخل کابین است. به دلیل چسباندن ضعیف شیشه جلو و شیشه‌های عقب و همچنین از طریق شمع‌های لاستیکی در پایین به آنجا می‌رسد. آب در صندوق عقب به دلیل نصب چراغ های عقب و پایه کمک فنر عقب جمع می شود. آب نیز می تواند از طریق دریچه های تهویه وارد شود.

بسیاری از شکایات ناشی از عملکرد سیستم تهویه مطبوع است. کولر گازی در دمای محیط بیش از 25-30 درجه سانتیگراد بی اثر می شود. این با ویژگی طراحی سیستم گرمایش تسهیل می شود: لوله های گرم و رادیاتور بخاری مستقیماً در زیر پانل قرار دارند. حتی در هوای خنک، با خاموش بودن کولر و کنترل دما در بخش سرد، هوای گرم از منحرف کننده ها خارج می شود.

با دویدن بیش از 100000 کیلومتر، نشتی در سیستم تهویه مطبوع بیشتر و بیشتر تشخیص داده می شود. کمپرسور تهویه مطبوع (حدود 9-12 هزار روبل) می تواند پس از 50-100 هزار کیلومتر گیر کند. گاهی اوقات به دلیل خرابی رله (رئوستات) کنترل کننده سرعت فن، فن بخاری روشن نمی شود یا سرعت خود را تغییر می دهد. تنظیم کننده جدید گران نیست - حدود 400 روبل.

تجهیزات الکتریکی

به دلیل اتصال کوتاه سنسور دما عنصر گرمایش صندلی ها یا "چسبیدن" دکمه روشن کردن گرمایش، ممکن است گرمایش صندلی های جلو از کار بیفتد. عناصر گرمایش کارخانه برای گرمایش آینه کار بسیار خوبی انجام می دهند، اما اغلب از کار می افتند. پس از جایگزینی آینه ها با یک آنالوگ، گرمایش چندان موثر نیست، اما بسیار بادوام تر می شود.

با دویدن بیش از 100-150 هزار کیلومتر، شکستن حلقه ساقه سیم ها امکان پذیر است. مشکلات مکرر در روشنایی داشبورد وجود دارد. دلیل آن خرابی ریز مدار برد درایور موتورهای الکتریکی است که حرکت فلش ها و نور پس زمینه دستگاه ها را کنترل می کنند. هزینه یک مرتب شده جدید حدود 7-8 هزار روبل است.

نتیجه

کیفیت Geely MK که در خانه در چین و اینجا در روسیه تولید می شود، به طور قابل توجهی متفاوت است. جیلی چینی با صدای بیشتری مونتاژ می شود - همه عناصر بدنه و داخلی به خوبی جا می گیرند و شکاف ها حتی در همه جا وجود دارد. برعکس، مونتاژ داخلی به دلیل اتصال ضعیف قطعات بدنه و همیشه پیچ و مهره های کم پیچ خورده یا پاره شده مشهور است. اما خودروهای چینی معایبی نیز دارند - سیستم عامل ECU با شروع در هوای سرد به خوبی مقابله نمی کند، به روز رسانی نرم افزار ضروری است. علاوه بر این، در جیلی چینی، به دلیل اکسید شدن کنتاکت های ساخته شده از برنج با کیفیت پایین، مشکلات الکتریکی غیر معمول نیست.

یکی دیگر از مشکلاتی که باید با آن مواجه شد، مشکل انتخاب قطعات یدکی است. در زیر همان شماره، ممکن است قطعات کاملاً متفاوتی وجود داشته باشد که با نسخه اصلی قابل تعویض نباشند. یا هر چیزی که در دست بود در هنگام مونتاژ به داخل ماشین هل داده شد یا در کاتالوگ ها مشکلاتی وجود داشت ... تنها راه حل این است که یک مونتاژ (قطعه) معیوب را با خود ببرید و شباهت ها را با چشم مقایسه کنید.