بهترین موتور دیزلی BMW کدام است؟ موتورهای دیزلی در کراس اوورهای BMW X5 (E70 و E53)

14.07.2019

شرکت BMW - معروفتولید کننده خودروهای اسپرت قدرتمند و پویا در سراسر جهان. طبق نظر غالب، دیزل کاملاً با سرعت بالا مطابقت ندارد - ظاهراً پر سر و صدا و به اندازه کافی قدرتمند نیست و به طور کلی یک واحد برای دوستداران رانندگی آرام و اقتصادی است.
شاید این اختلاف دلیلی بود که BMWهای دیزلی بسیار دیرتر از سایرین در بازار ظاهر شدند - فقط در سال 1983. اما ما باید حق خود را به شرکت بدهیم - او توانست مصالحه موفقی بین کارایی ایجاد کند. ویژگی های کششدیزل و تصویر اسپرت خودش. همه کسانی که فرصت سفر داشته اند بی ام و دیزلی، به ویژگی های کشش و سرعت عالی، صدای کم و لرزش آنها توجه کنید. ما البته در مورد آن صحبت می کنیم موتورهای قابل سرویسخوبه شرایط فنی.

تا همین اواخر BMW 3 نوع تولید می کرد موتورهای دیزلی(تمام در خط، محفظه چرخشی): شش سیلندر M21D24 2.4 لیتری با یا بدون توربوشارژ. شش سیلندر M51D25 2.5 لیتری توربوشارژ. چهار سیلندر M41D18 1.7 لیتری توربوشارژ.
در حال حاضر نسل جدیدی از توربودیزل های BMW با تزریق مستقیم و توزیع گاز چهار سوپاپ ظاهر شده است. اما بعید است طراحی آنها مورد توجه عملی قرار گیرد، زیرا تنها نسخه های منفرد از چنین موتورهایی در روسیه وجود دارد.
در طول سال‌ها مشاهده موتورهای دیزل (نه از بیرون)، می‌توانیم این را خلاصه کنیم:
صرفه جویی بسیار قابل توجهی است، اما خرید موتور دیزل منطقی است، از 20000 کیلومتر در سال شروع می شود، زیرا تعمیر و نگهداری دیزل گران تر است (اغلب تعویض روغن، فیلترها، قطعات گران ترموتور (تجهیزات تامین سوخت مقاوم تر، تقویت شده، گران قیمت و پیچیده تر).
موتورهای دیزل بی ام و تمام سری از مواد ساخت و ساز عالی ساخته شده و در شرایط خوبی قرار دارند. در خدمات خوب، از مسافت 300-400 هزار کیلومتری حتی در داخل اطمینان حاصل کنید شرایط روسیه. حداقل هنگام بازرسی موتورهایی با مسافت پیموده شده بیش از 250 هزار کیلومتر، اغلب اوقات امکان تشخیص سایش محسوس بلوک سیلندر و میل لنگ، و کل تعمیر به تعویض رینگ پیستون و آستر کاهش یافت.
که در دوره زمستانیهنگام سوخت گیری با هر سوخت خاصی، نیازی به شارژ مجدد منظم نیست. مایعات (مانند «افزایش عدد ستان"و غیره.). اما در خارج از فصل توصیه می شود از یک افزودنی کاهش دهنده سوخت استفاده کنید.
فقط در دور آرام صدا دارد، اما در بین موتورهای محفظه گرداب، BMW کمترین صدا را دارد (یک ماشین کار).
هیچ بویی وجود ندارد (مگر اینکه صاحب بی دقت نشت برگشت داشته باشد).
فقط راننده بالقوه با ماشین مرده استارت در زمستان مشکل دارد (تا 35- درجه سانتیگراد، پس شما به سوخت دیزل قطب شمال نیاز دارید).
تنها مشکل در سرویس، تجهیزات پیچیده تامین سوخت است، به خصوص با کنترل الکترونیکی، اما در غیر این صورت ساده تر است.
برای موتورهای دیزل در روسیه مشکل اصلی- سوخت (گاهی آب + زنگ + سوخت دیزل تابستانیدر زمستان). اولی به این صورت حل می شود - تعویض فیلتر بنزین = 10000 کیلومتر و هر 1000-2000 کیلومتر یک بار رسوب از فیلتر تخلیه می شود اما بهتر است سوخت ته نشین شود - 100٪ مشکلات خاک و آب را برطرف می کند. دومی با تنظیم حل می شود بخاری مستقلسوخت شرکت بلاروسی Nomacon (بررسی های بسیار خوب) حدود 70 دلار.
یک شرط اجباری برای کار با یک ماشین با توربین این است که موتور دیزل را بلافاصله خاموش نکنید، بگذارید 1-3 دقیقه در حالت بیکار کار کند، که به هیچ وجه اشتها برای "صد" آرزو را افزایش نمی دهد، زیرا مصرف موتور دیزلی در دور آرام مسخره است. سپس این توربین تا 450000 کیلومتر دوام خواهد آورد.

خرید ماشین معتبرمتوسط یا بیشتر طبقه بالابا یک توربودیزل 2 لیتری، مانند لیسیدن آب نبات از طریق یک تکه کاغذ است. کم مصرفسوخت فقط برای مدیران ناوگان مهم است. خبره های واقعی حجم زیاد، قدرت و گشتاور بالا را ترجیح می دهند.

خوشبختانه، برخی از تولیدکنندگان (به ویژه تولیدکنندگان آلمانی) این را به خوبی درک کردند و از دهه 70 میلادی موتورهای 5 و 6 سیلندر دیزلی را ارائه کردند. در ابتدا ، آنها تقاضای زیادی نداشتند ، زیرا از بسیاری جهات نسبت به موتورهای بنزینی پایین تر بودند. اما در اواخر دهه 90، مهندسان آلمانی ثابت کردند که یک موتور دیزلی می تواند سریع، مقرون به صرفه باشد و مانند یک تراکتور صدا کند.

امروز تقریبا 20 سال از اولین حضور این دو می گذرد واحدهای دیزلی، که زمانی تخیل طرفداران را برانگیخت ماشین های آلمانی: 3.0 R6 (M 57) BMW و 2.5 V 6 TDI (VW). تکامل بیشتر این موتورها منجر به ظهور 3.0 R6 N57 (از سال 2008) و 2.7 / 3.0 TDI (از سال 2003 / 2004) شد. بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم - موتور چه کسی بهتر است؟

یک ماشین دست دوم با موتور دیزلی بزرگ به دلیل قیمت پایین معمولا جذاب است. اما یک نسخه فرسوده (و تعداد زیادی از آنها وجود دارد) اغلب منجر به اتلاف پول، زمان و اعصاب می شود. یک بار دیگر به شما یادآوری می کنیم که در اروپا (اکثریت قریب به اتفاق خودروهای با موتورهای مورد نظر از آنجا هستند) دیزلی های بزرگخرید کنید تا زیاد سفر کنید می توان حدس زد که حداقل مسافت پیموده شده سالانه چنین خودروهایی حدود 25000 کیلومتر است. و خودروهای مستعمل با موتور دیزلی زیر کاپوت از مرز عبور می کنند که متر از قبل ارقامی حدود 200000 کیلومتر را نشان می دهد. بنابراین، هنگام انتخاب چنین خودروهایی، ابتدا باید روی وضعیت فنی تمرکز کرد و آثار بزرگ را جستجو کرد. ترمیم بدندر گذشته. به مسافت پیموده شده اهمیت زیادی ندهید.

مراقب باش. برخی از موتورهای فولکس واگن بمب های زمان واقعی بودند. ما در مورد نسخه 2.5 TDI V6 صحبت می کنیم که از سال 1997 تا 2001 ارائه شده است. 2.7 و 3.0 TDI مدرن تر، مجهز به سیستم تزریق، عملکرد بسیار بهتری داشت، اگرچه ایده آل نبود. راه آهن مشترکو درایو زنجیر تایم

اگر حتی قدرت بالاتر مهم است، پس باید به موتورهای BMW علاقه نشان دهید. هر دو بلوک (M 57 و N 57) عملاً هیچ ندارند ایرادات طراحیو یکی از بهترین ها در کلاس خود محسوب می شوند. اما این بدان معنا نیست که آنها نمی شکنند. هر موتور دیزلی با مسافت پیموده شده بالا می تواند به طور غیر منتظره شما را با یک شگفتی ناخوشایند غافلگیر کند. خیلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد.

BMW M57

M57 در سال 1998 ظاهر شد و جایگزین M51 شد. تازه وارد برخی از راه حل ها را از سلف خود وام گرفته است. از جمله نوآوری ها می توان به سیستم تزریق و توربین Common Rail اشاره کرد هندسه متغیربا کنترل تیغه خلاء از همان ابتدا بی ام و توربودیزل داشت درایو زنجیره ایتسمه تایم M57 از دو زنجیر تک ردیفی استفاده می کرد.

به عنوان بخشی از اولین نوسازی در سال 2002، M 57N (M 57TU) یک منیفولد ورودی دریافت کرد. طول متغیر، نسل جدید سیستم تزریق Common Rail و دو توربین (فقط نسخه 272 اسب بخار). نوسازی بعدی در نوبت 2004-2005 انجام شد - M57N 2 (M 57TU 2). نسخه برتر دارای انژکتورهای پیزو و فیلتر DPF است. نسخه 286 اسب بخاری دارای 2 توربین است. بر اساس M57، یک واحد 2.5 لیتری M57D25 (M57D25TU) ایجاد شد.

یکی از مشکلات اصلی M 57N معیوب بودن دمپرها است منیفولد ورودی. اغلب به نقطه شکست آنها می رسید. در نتیجه آوار به داخل موتور ریخته و به آن آسیب وارد کردند. این در M57N2 کمتر اتفاق می افتد - طراحی نصب اصلاح شده است. در دورهای طولانیمشکلاتی در سیستم تهویه وجود دارد گازهای میل لنگ، شیر EGR، انژکتور و شمع برق.

زنجیر تایم بسیار قوی بود و کشش آن نتیجه استفاده وحشیانه است. در نسخه N57 زنجیر به کنار جعبه منتقل شد. بنابراین، اگر اتفاقی برای درایو بیفتد (به عنوان مثال، تنش‌کننده از کار بیفتد)، هزینه‌های تعمیر حتی برای مقاوم‌ترین افراد در برابر استرس نیز باعث وحشت می‌شود.

VW 2.5 TDI V6

دسترسی دشوار به درایو زمان بندی ( کمربند دندانه دار) همچنین دارای فولکس واگن 2.5 V6 TDI است. موتور 2.5 لیتری توربودیزل در موجودی فولکس‌واگن در دهه 90 میلادی ظاهر شد. سپس یک «پنج» خطی بود، با ویژگی‌های متوسط و طراحی قدیمی، طبق استانداردهای امروزی. این موتور به ویژه در آئودی 100 استفاده شد، فولکس واگن توارگو Transporter T 4، Volvo 850 و S80 نسل اول.

در پاییز 1997، موتور 2.5 لیتری V6 معرفی شد. کاملاً بود موتور جدید، تقریباً به تمام آخرین فناوری های فولکس واگن (به استثنای انژکتور) مجهز شده است. بنابراین، دو ردیف سیلندر با فاصله 90 درجه از هم وجود دارد (تعادل خوب)، به صورت الکترونیکی کنترل می شود پمپ سوختفشار بالا، سرسیلندر آلومینیومی با چهار سوپاپ در هر سیلندر و شفت تعادل در داخل تابه روغن. در طول تولید، قدرت از 150 به 180 اسب بخار افزایش یافت.

نسخه ای که بیشتر در معرض شکست قرار دارد 2.5 TDI V6 است که از سال 1997 تا 2001 ارائه شده است. در توربودیزل های آن دوره (حرف اول در نام "A") بادامک ها زود فرسوده شدند. میل بادامکو پمپ تزریق از کار افتاد. با گذشت زمان، مقیاس مشکلات کاهش یافت، اما مواردی از تخریب میل بادامک بعداً ثبت شد، به عنوان مثال، در اشکودا سوپرب 2006 مدل سال. منبع پمپ تزریق سوخت تقریبا 2 برابر افزایش یافته است - از 200 به 400 هزار کیلومتر. اما یک مشکل دیگر حل نشده باقی ماند: یک نقص در زنجیره درایو پمپ روغنممکن است باعث گیرکردن موتور شود. علاوه بر این، با گذشت زمان، سیستم تورم، EGR و فلومتر از کار می افتند.

BMW N57

موتور BMW N57 (از سال 2008) یک شاهکار مهندسی واقعی است. موتور، بسته به نسخه، مجهز به یک، دو یا حتی سه توربین و بیشتر است تجهیزات مدرن. N57 جانشین مستقیم M57 است. هر موتور بلوک آلومینیومی مجهز به فورج شده است میل لنگفیلتر ذرات و سیستم تزریق CR با انژکتورهای پیزو الکتریک که تحت فشار بالا- تا 2200 بار

متاسفانه موتور جدید مانند موتور 2 لیتری N47 یک زنجیر تایم در سمت گیربکس دریافت کرد. خوشبختانه، مشکلات زنجیر در واحد 3 لیتری کمتر از 2.0d رخ می دهد.

در سال 2011، یک نسخه بهبود یافته از موتور 3.0d (N 57N، N 57TU) به بازار معرفی شد. سازنده دوباره به انژکتورهای الکترومغناطیسی Bosch CRI 2.5 و 2.6 بازگشت و همچنین یک پمپ سوخت قوی تر و شمع های درخشان کارآمدتر (1300 به جای 1000 درجه سانتیگراد) نصب کرد. پرچمدار N57S با خروجی 381 اسب بخار. دارای سه توربین و 740 نیوتن متر گشتاور است.

از جمله مشکلاتی که قابل ذکر است، منبع کم قرقره تسمه است پیوست هاو شیر چرخش گاز خروجی (EGR). انژکتورهای پیزوالکتریک گران قیمتی که قبلا استفاده شده بودند به کیفیت سوخت و سیستم تمیز کردن بسیار حساس هستند گازهای خروجیسفرهای مکرر در مسافت های کوتاه را تحمل نمی کند.

VW 2.7/3.0TDIV 6

موتور فولکس واگن 2.7 TDI / 3.0 TDI (از سال 2003) از نظر دوام یک سر و گردن بالاتر از نسل قبلی خود است! هر دو واحد طراحی مشابهی دارند و هر دو توسط مهندسان آئودی توسعه داده شده اند. 3.0 TDI برای اولین بار وارد بازار شد و یک سال بعد (در سال 2004) 2.7 TDI. موتورها دارای 6 سیلندر هستند که به شکل V، سیستم تزریق ریل مشترک با انژکتورهای پیزو، فیلتر ذرات، میل لنگ فورج شده، درایو زنجیره زمان بندی پیچیده و منیفولد ورودی با فلپ های چرخشی قرار گرفته اند.

در سال 2010، نسل جدیدی از موتور 3.0 TDI متولد شد. فلپ های چرخشی، پمپ سوخت با جابجایی متغیر دوباره طراحی شدند و ساختار زمان بندی ساده شد (به جای 4 زنجیر، 2 زنجیر نصب شد). علاوه بر این، برخی از نسخه ها یک سیستم تصفیه گاز اگزوز دریافت کردند که روی AdBlue اجرا می شد.

2.7 TDI در سال 2012 متوقف شد. جای آن را ضعیف ترین اصلاح یعنی 3.0 TDI گرفت. در همان زمان، نسخه های دو سوپرشارژ با قدرت های 313، 320 و 326 اسب بخار زیر کاپوت آئودی قرار گرفتند.

مشکل اصلی موتور نسل اول 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) زنجیره زمان بندی است. کشیده می شوند. شما باید تا 60000 روبل برای کار همراه با قطعات یدکی خرج کنید. خوشبختانه، طراحی نیازی به حذف موتور ندارد.

علاوه بر این، مالکان اغلب مشکلات مربوط به فلپ های منیفولد ورودی را گزارش می کنند. علائم: از دست دادن قدرت و چراغ هشدار موتور روشن می شود. توصیه می شود مجموعه منیفولد ورودی را تعویض کنید؛ تعمیرات زیاد طول نمی کشد.

ماشین های موتور دارBMW M57 3.0

M57:دوره 1998-2003; قدرت 184 و 193 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E46)، سری 5 (E39)، سری 7 (E38)، X5 (E53).

M57TU: دوره 2002-2007; قدرت 204، 218 و 272 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E46)، سری 5 (E60)، سری 7 (E65)، X3 (E83)، X5 (E53).

M57TU2: دوره 2004-2010; شاخص مدل: 35d - 231، 235 و 286 اسب بخار; 25 روز - 197 اسب بخار (E60 بعد از فیس لیفت مانند 325d و 525d)؛ مدل ها: سری 3 (E90)، سری 5 (E60)، سری 6 (E63)، سری 7 (E65)، X3 (E83)، X5 (E70)، X6 (E71).

نسخه 3.0 / 177 اسب بخار در 2002-06 رنج روورووگ

موتور M57 با حجم 2.5 لیتر در سال 2000-2003 اوپل امگا(150 اسب بخار) و BMW سری 5 (E39؛ 163 اسب بخار). در 2003-07 525d / 177 اسب بخار. (E60).

ماشین های موتور دارBMW N57 3.0

N57: 2008-13، قدرت 204 اسب بخار (فقط مانند 325d یا 525d)، 211، 245، 300، 306 اسب بخار؛ مدل ها: سری 3 (E90)، سری 5 (F10)، سری 5 GT (F07)، سری 7 (F01)، X5 (E70) و X6 (E71).

N57TU: از سال 2011، قدرت 258 یا 313 اسب بخار. مدل ها: سری 3 (F30)، سری 3 GT (F34)، سری 4 (F32)، سری 5 (F10)، سری 5 GT (F07)، سری 6 (F12)، سری هفتم (F01)، X3 ( F25)، X4 (F26)، X5 (F15)، X6 (F16).

N57S: از سال 2012؛. قدرت 381 اسب بخار; مدل ها: M550d (F10)، X5 M50d (در سال 2013 با E70، سپس F15)، X6 M50d (در سال 2014 با E71، سپس F16) و 750D (F01). این موتور مجهز به سه توربوشارژر است.

ماشین های موتور دارVW 2.5TDI V6

موتور 2.5 V6 TDI دارای نامگذاری های زیادی بود (به عنوان مثال AFB)، اما اجازه دهید فقط به سال های تولید و قدرت نگاه کنیم.

آئودی A4 B5 (1998-2001) - 150 لیتر. s.، B6 و B7 (2000-07) - 155، 163، 180 لیتر. s.، A6 C5 (1997-2004) - 155 و 180 لیتر. s.، A6 Allroad (2000-05) - 180 لیتر. با. A8 D2 (1997-2002) - 150 و 180 لیتر. با.

اشکودا سوپرب I: 155 لیتر. با. (2001-03) و 163 l. با. (2003-08).

فولکس واگن پاسات B5 (1998-2005): 150، 163و 180 لیتر با.

ماشین های موتور دارVW 2.7/3.0TDIV 6

آئودی A4 B7 (2004-08) - 2.7 / 180ل s.، 3.0 / 204 و 233 l. با.؛

A4 B8 (15-2008): 2.7 / 190 لیتر. با. (2012)، 3.0 / 204، 240، 245 لیتر. با.؛

A5: 2.7 / 190 لیتر. s.، 3.0 / 204، 240 و 245 لیتر. با.؛

A6 C 6 و Allroad (11-2004): 2.7 / 180 و 190 اسب بخار، 3.0 / 224، 233 و 240 اسب بخار.

A 6 C 7 و Allroad (از سال 2011) 3.0 / 204، 218، 245، 272، 313، 320، 326 اسب بخار؛

A7 (از سال 2010): 3.0 / 190-326 اسب بخار؛

A8 D3 (2004-10): 3.0 / 233 اسب بخار؛

A8 D4: 3.0 / 204-262 اسب بخار؛

Q5 (از سال 2008): 3.0 / 240، 245، 258 اسب بخار؛

SQ5 (از سال 2012): 313، 326 و 340 اسب بخار.

Q7 (2005--15): 3.0 / 204-245 اسب بخار؛

Q7 (از سال 2015): 3.0 / 218 و 272 اسب بخار و هیبریدی.

3.0 TDI همچنین در VW Touareg I و II، Phaeton استفاده شد. پورشه کاینو ماکان.

آلمانی نگرانی BMWبرای چندین دهه فقط تولید شده است ماشین ها، اما از سال 1999 این شرکت شروع به تولید کراس اوور کرد و اولین مدل تولید شده X5 در بدنه E53 بود. اولین BMW X5 دیزل در سال 2001 ظاهر شد - این خودرویی با موتور سه لیتری M57 184 اسب بخاری بود.

از مارس 2016، سری پنجم SUVهای باواریا از سه نسل در بدنه تشکیل شده است:

E 70;

خودروهای دیزل X5 کاربردی هستند و عملکرد خوبی دارند اما هم مزایا و هم معایبی دارند که در این مقاله به آنها پرداخته خواهد شد.

BMW X5 E53 دیزلی

به طور سنتی اعتقاد بر این است که موتورهای دیزلی پر سر و صدا هستند و برای آن طراحی نشده اند سرعت بالا، اما گشتاور بالا و مقرون به صرفه است. گروه BMWتصمیم گرفت ثابت کند که این کاملاً درست نیست - و در واقع "bekhovskie" موتورهای دیزلیآنها با صدای کم و تقریباً بدون لرزش کار می کنند و ویژگی های سرعت خوبی دارند.

کراس اوور BMW X5 E53 برای اولین بار در سال 2001 به موتور دیزل مجهز شد، اما خود موتور احتراق داخلی M57 از سال 1998 تولید شده است، این یکی از بهترین واحدهای قدرت در جهان است. خط دیزلموتورهای BMW. موتور M57D30 یک توربودیزل شش سیلندر خطی است بلوک چدنیسیلندر و یک سرسیلندر آلومینیومی، هر سیلندر دارای 4 سوپاپ است. این موتور اولین موتوری بود که از سیستم انژکتور Common Rail استفاده کرد؛ فشار پاشش سوخت در آن به مقدار آن بستگی ندارد. سرعت موتور. M57D30 بر روی خودروهای BMW نیز نصب شد:

530 E39;
330 E46;
730 E38.

در سال 2003، موتور دیزلی M57D30 در کراس اوور X5 با یک موتور جدیدتر جایگزین شد. واحد قدرت M57TUD30، با همان حجم سیلندر (3.0 لیتر)، قدرت موتور 34 اسب بخار افزایش یافت. با.

BMW X5 E70 دیزلی

BMW X5 E70 دومین نسل از SUV های محبوب آلمانی است؛ این مدل از سال 2007 تا 2013 تولید شده است. در کراس اوور بی‌ام‌و X5 E70، موتورهای دیزلی با حجم 3.0 لیتر در دو نسخه عرضه شدند:

M57TU2D30-OL (3.0d) – 235 اسب بخار. با.؛
M57TU2D30-TOP با توربوشارژر - 286 اسب بخار. با.

از سال 2010، خط موتورهای دیزل در X-Fifth به روز شده است - به جای موتورهای سری M57، موتورهای دیزل N57 نصب شده است. موتورهای این خانواده بسته به تغییر، تعداد توربین‌های متفاوتی دارند؛ سوخت با فشارهای متفاوت به سیلندرها تزریق می‌شود. در بازسازی نسخه های BMW X5 قدرت موتور 30d از 235 به 245 اسب بخار افزایش یافت. s.، و در نسخه دیزلی با توربوشارژ دوقلو (40d) - تا 306 اسب بخار. با.

خودروهای BMW X5 با موتورهای 3.0 دیزلی در آن یافت می شوند جاده های روسیهبه ندرت - چنین کراس اوورهایی به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شدند؛ این خودروها عمدتاً از اروپا وارد می شدند. خریداران بالقوه اغلب با انتخاب یک BMW X5 با موتور دیزلی یا بنزینی روبرو هستند. مزایای موتورهای دیزل BMW واضح است:

مصرف سوخت کم؛
دینامیک خوب؛
قابلیت اطمینان بالا

اما در ماشین های BMW X5 با موتورهای دیزلی با مشکلات مختلفی روبرو می شود. یکی از بیماری های همه دیزل های مدرن- گرفتگی فیلتر ذرات. این آیتم سیستم اگزوزحدود 100 هزار کیلومتر به آرامی می دود، سپس شروع به گرفتگی می کند. تعویض فیلتر ذرات بسیار گران است، در غیر این صورت، می توان آن را برش داد، اما در این حالت واحد کنترل باید دوباره فلاش شود.

تمام موتورهای احتراق داخلی دیزل نیز برای کیفیت بسیار مهم هستند روغن موتورو سوخت دیزل، اما اگر ماشین با دقت کار کند (تعمیرات را به موقع انجام دهید، موتور را بیش از حد بار نکنید یا بیش از حد گرم نکنید)، واحد قدرت می تواند مدت طولانی دوام بیاورد و برای صاحب خودرو مشکلی ایجاد نمی کند. موتورهای سری M57 دارای عیوب مشخصه زیر هستند:

انژکتورها مسدود می شوند، این مشکل به ویژه در موتورهای احتراق داخلی پس از سال 2003 رایج است.
شیر گردش گاز "می میرد"؛
ترک هایی در منیفولد اگزوز ایجاد می شود.
در مسافت پیموده شده 200-250 هزار کیلومتر، توربین از کار می افتد.
فلپ های چرخشی شکسته می شوند، عواقب آن می تواند غم انگیز باشد - پیستون ها توسط قطعات شکسته می شوند، سطح سیلندرها بلند می شود.

موتورهای سری N57 کاملا بی سر و صدا کار می کنند، اگر کاپوت باز نشود، ممکن است فکر کنید موتور احتراق داخلی بنزینیبا توربو شارژ موتورهای دیزلی سه لیتری N57 لرزش کمی دارند و به نرمی کار می کنند. بدون مشکل، این موتورها حداقل 200 هزار کیلومتر دوام می آورند؛ سرنوشت بیشتر موتور احتراق داخلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد - در اصل، آنها می توانند 500 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام بیاورند. موتورهای دیزلی BMW نسبت به موتورهای بنزینی یک چیز دارند: مزیت مهم– روغن کمتری مصرف می کنند. اگر یک موتور بنزینی از قبل شروع به "خوردن" روغن در مسافت پیموده شده نزدیک به 50 هزار کیلومتر کند، پس موتور احتراق داخلی دیزلممکن است در تمام طول عمر خود تقریباً هیچ روغنی مصرف نکند.

مصرف سوخت دیزل BMW X5

موتورهای دیزلی همیشه مقرون به صرفه‌تر از موتورهای بنزینی هستند و مانند سایر مدل‌های خودرو، مصرف سوخت در BMW X5 با موتورهای دیزلی تا حد زیادی به شرایط عملکرد، سبک رانندگی و زمان سال بستگی دارد. در زمستان، سوخت اضافی برای گرم کردن موتور صرف می شود؛ در شرایط شهری، سوخت دیزل همیشه بیشتر مصرف می شود. گیربکس نیز مهم است - در یک ماشین با انتقال خودکاردنده ها، مصرف سوخت در مقایسه با خودرویی با گیربکس دستی افزایش می یابد.

در یک کراس اوور BMW X5 E53 با موتور 3 لیتری دیزل، مصرف بزرگراه به طور متوسط 8-10 لیتر در 100 کیلومتر (بسته به سیستم عامل واحد کنترل)، در شهر - از 12 تا 16 لیتر در 100 کیلومتر است. برای موتورهای 40d، مشخصات فنی مصرف در هر صد کیلومتر 5.8 لیتر در بزرگراه و 7.1 لیتر در شهر را نشان می دهد.

خودروهای BMW X5 با موتورهای دیزلی شتاب خوبی دارند - آنها به "صدها" بدتر از خودروهایی با موتورهای بنزینی با همان حجم سرعت می گیرند. دارندگان خودرو X-Fifth آن را دوست دارند دینامیک عالیمتقاطع، هندلینگ خوب, مصرف اقتصادیسوخت دیزل های سری N57 از نظر ویژگی های عملکردی پیشرفته تر بودند:

شروع آسان تر در هوای سرد، تقریباً در هر دمای زیر صفر.
به سرعت موتورهای بنزینی شتاب می گیرد.
بر سرعت بیکارنرم و بدون لرزش عمل می کند.

اگر ماشینی با موتور دیزل N57 با دقت کار کند، توربین می تواند مدت زیادی دوام بیاورد. نکته مثبت دیگر این است که تقریباً تمام X5 های دیزلی مجهز به بخاری راه اندازی Webasto هستند. بخاری راحتی را افزایش می دهد - مسافران همیشه سوار ماشین گرم شده می شوند و گرم کردن نیز باعث صرفه جویی در عمر موتور می شود.

صاحبان خودرو همچنین به معایب موتورهای دیزل اشاره می کنند:

چنین واحدهای نیرو تا زمانی که خراب شوند خوب هستند و در صورت نیاز به تعمیر، گران هستند.
موتورها به کیفیت سوخت و روغن موتور نیاز دارند.

موتورهای احتراق داخلی M57 معروف هستند منبع بزرگدر برخی موارد، موتورهای دیزلی می توانند حتی یک میلیون کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند. صاحبان خودرو به معایب کمی از این واحدهای نیرو توجه می کنند؛ ایرادهای اصلی عبارتند از:

شکست زودرس قرقره میل لنگ؛
شل شدن فلپ های منیفولد ورودی؛
چکش زدن انژکتورهای سوختدر سیستم راه آهن مشترک

این بدان معنا نیست که مشکلات اغلب اتفاق می افتد، اما مشکلات ذکر شده در بالا معمول ترین برای موتور احتراق داخلی M57 است. به طور کلی بررسی های خوبی در مورد خودروهای دیزلی BMW X5 وجود دارد و در صورت تمایل می توان کاستی هایی را در هر مدل خودرویی یافت.

کنسرت باواریایی کراس اوورها، سدان ها و استیشن واگن های خود را به واحدهای دیزلی مجهز می کند. خط اینها موتورهای BMWیکی از بهترین های دنیاست یکی از مزیت های اصلی، قابلیت اطمینان دستگاه و مقاومت در برابر سایش عالی است. اما همانطور که تمرین نشان می دهد، تعمیر BMW های دیزلی غیر معمول نیست. از جمله قسمت های آسیب پذیر موتور می توان به آستر و رینگ های پیستون، که به ندرت بیش از 300 هزار کیلومتر را تحمل می کنند. تشخیص به موقع به شما امکان می دهد تعمیرات موتور را برای مدت طولانی به تعویق بیندازید، زیرا نه تنها مسافت پیموده شده بر وضعیت موتور، بلکه بر ویژگی های عملکرد، تعمیر و نگهداری به موقع و کیفیت روغن مورد استفاده نیز تأثیر می گذارد.

اگر علاقه مند به تعمیر موتورهای دیزل BMW هستید یا می خواهید عیب یابی یا تعمیرات را انجام دهید، با شماره 8 495 133-00-65 تماس بگیرید. ما در هر زمان از ماشین شما مراقبت خواهیم کرد.

چرا مردم در مسکو به ما برای تعمیر بی ام و دیزلی اعتماد می کنند؟

مرکز فنی SportKB فقط در زمینه تعمیر و نگهداری تخصص دارد ماشین های BMW(BMW) و این به ما امکان ارائه خدمات کافی را می دهد سطح بالا. و همه به این دلیل که ما استفاده می کنیم:

تجهیزات حرفه ای؛
نرم افزار دارای مجوز تخصصی؛
فقط قطعات یدکی اورجینالو مواد مصرفی؛
مقررات دقیق کنسرن باواریا و توصیه های مهندسان آن؛
تجربه انباشته کار با هر مدل BMW.

همانطور که می بینید، ما فقط خدماتی نیستیم که تعمیرات را ارائه می دهیم. بی ام و دیزلیدر مسکو، SportKB یک سرویس تعمیر و نگهداری تخصصی و حرفه ای است ماشین های BMWو نه دیگران

علائمی که ممکن است نیاز به تعمیر موتورهای دیزلی BMW داشته باشد

هر صاحب یک ماشین باواریایی باید به موارد زیر توجه کند:

دمای کار موتور؛
سر و صدای خارجی؛
عملکرد ناهموار موتور (سرعت شناور، تکان دادن و غیره)؛
موتور به طور متناوب روشن می شود.
موتور نمی تواند سرعت بگیرد.
افزایش مصرف روغن، سوخت، خنک کننده؛
رنگ اگزوز طبیعی نیست.

اینها فقط قابل توجه ترین علائم توسط علاقه مندان به خودرو هستند؛ در صورت وجود، لازم است فوراً برای تشخیص مراجعه کنید؛ این به کاهش هزینه تعمیر موتور دیزل BMW کمک می کند. اگر همه چیز راه اندازی شود، ممکن است مقدار آن کیهانی باشد.

چگونه می توان از قیمت تعمیرات دیزل BMW در مسکو مطلع شد؟

در موارد استثنایی، هزینه تعمیرات می تواند بیش از 100000 روبل باشد؛ برای جلوگیری از این امر، متخصصان مرکز فنی SportKB توصیه می کنند که به طور منظم BMW خود را سرویس کرده و سریعاً تمام مواد مصرفی را جایگزین کنید.

هزینه تعمیر BMW های دیزلی بر اساس نتایج عیب یابی موتور احتراق داخلی تعیین می شود. متخصصان ما به سرعت تشخیص را انجام می دهند که به ما امکان می دهد با دقت 100٪ تعیین کنیم مشکلات موتور احتراق داخلی، اطلاعات دقیقی در مورد وضعیت و کار برنامه ریزی شده ارائه می دهد. تنها پس از این، تعمیر برنامه ریزی شده موتورهای دیزلی BMW خطوط اصلی هزینه را به خود اختصاص می دهد.

اگر شروع به مشکوک شدن مشکلی در عملکرد ماشین خود کردید و آن را با موتور مرتبط می کنید، زمان را تلف نکنید، ماشین را به SportKB بیاورید - ما همه مشکلات را حل می کنیم. منتظر شما هستیم در: خیابان لنینسکی، 83B.، تلفن ثبت نام: 8 495 133-00-65

لیست همه موتورهای BMW. گزینه هایی برای واحدهای قدرت 1-، 2-، 3-، 4-، 6-، 8-، 10-، 12- و 16 سیلندر، آنها مشخصات فنی، عکس ها، سال های ساخت، مدل هایی که روی آنها استفاده شده است.

موتورهای بنزینی BMW

M240/M241 (1954-1962) 0.2-0.3 لیتر.

M102 (1957-1959) 0.6 لیتر.
M107/M107S (1959-1965) 0.7 لیتر.
W20 (از سال 2014) 0.6 لیتر.

نسل جدید موتورهای نصب شده روی خودروهای MINI و BMW:

B38 (از سال 2011) 1.2-1.5 لیتر. (DOHC)

موتورهای بنزینی 4 سیلندر خطی BMW

موتور چهار سیلندر خطی یا موتور چهار سیلندر مستقیم یک موتور است احتراق داخلیکه مستقیماً یا در امتداد صفحه میل لنگ نصب می شود.

بلوک سیلندر را می توان در یک صفحه عمودی یا شیب دار با تمام پیستون های روی میل لنگ جهت داد.

موتور چهار سیلندر خطی I4 یا L4 نامگذاری شده است. در زیر طیف موتورهای BMW را مشاهده می کنید:

DA - موتور برای Dixi (1929-1932) 0.7 لیتر.
M68 (1932-1936) 0.7-0.8 لیتر.
M10 (1960-1987) 1.5-2.0 لیتر. (SOHC)
S14 (1986-1991) 2.0-2.5 لیتر. (DOHC)
M40 (1987-1995) 1.6-1.8 لیتر. (SOHC)
M42 (1989-1996) 1.8 لیتر. (DOHC)
M43 (1991-2002) 1.6/1.8/1.9 لیتر. (SOHC)
M44 (1996-2001) 1.9 لیتر. (DOHC)
N40 (از 2001 تا 2004) 1.6 لیتر.
N42 (2001-2004) 1.8-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS، Valvetronic) - برنده جایزه بین المللی ""
N43 (2007-2011) 1.6-2.0 لیتر. (DOHC، تزریق مستقیم)
N45 (2004-2011) 1.6-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS)
N46 (2004-2007) 1.8-2.0 لیتر. (DOHC، VANOS، Valvetronic)
N13 (2011) 1.6 لیتر. (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم)
N20 (2011) 2.0 لیتر. (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم) - برنده جایزه بین المللی "موتور سال در اروپا" شد.
N26 (2012) 2.0 لیتر. (توربوشارژ، DOHC، VANOS، VALVETRONIC، تزریق مستقیم)
B48 (2013)
P45 (2.0 لیتر)

موتورهای بنزینی 6 سیلندر خطی BMW

بیشتر به خاطر خط خود شناخته شده است موتورهای شش سیلندر. شش سیلندر موتور خطی- این یک موتور احتراق داخلی است.

هر شش سیلندر در یک ردیف به ترتیب زیر قرار گرفته اند: 1-5-3-6-2-4. پیستون ها از طریق یک میل لنگ مشترک می چرخند. به عنوان R6 - از ردیف آلمانی "Reihe" - یا I6 (Straight-6) و L6 (In-Line-Six) تعیین شده است.

سیلندرها می توانند در یک موقعیت عمودی یا در یک زاویه ثابت نسبت به عمود باشند.

هنگامی که سیلندرها به صورت عمودی کج می شوند، موتور معمولاً Slant-6 نامیده می شود.

موتور V - هر شش سیلندر در دو ردیف سه سیلندر پشت سر هم قرار گرفته اند و به این ترتیب شکل می گیرند. چیدمان V شکل. پیستون ها روی یک میل لنگ مشترک می چرخند. تعیین شده به عنوان V6 (از انگلیسی "Vee-Six"). موتور V-twin پس از موتورهای خطی، دومین موتور محبوب است موتور چهار سیلندر. زوایای کمبر سیلندر 90، 60 یا 120 درجه است. همچنین گزینه های 15 درجه، 45 درجه، 54 درجه، 65 درجه یا 75 درجه وجود دارد.

بر این لحظه شرکت BMWموتورهای 6 سیلندر با سیلندرهای خطی تولید می کند

در زیر تغییرات موتورهای BMW را مشاهده می کنید:

M78 (1933) 1.2-1.9 لیتر.
M328 (1936) 2.0-2.1 لیتر.
M335 (1939) 3.5 L.
M337 (1952) 2.0-2.1 لیتر.
M30 (1968) 2.5-3.5 لیتر.
M20 (1977) 2.0-2.7 لیتر. (SOHC. نسخه های اولیه M20 گاهی اوقات "M60" نامیده می شوند، اگرچه M60 از آن زمان برای موتور V8 برای اولین بار در سال 1992 ارائه شده است.
M88/M90 (1978) 3.5 لیتر. برای M1/M5/M6
S38 (1986 - 1996) تا 3.8 لیتر. (DOHC)
M102 (1980) 3.2 L. (توربو)
M106 (1982) 3.4 L. (توربو)
M50 (1989) 2.0-3.0 لیتر. (DOHC 24V با VANOS در M50TU)
M52 (1994) 2.0-2.8 لیتر. (DOHC 24V با VANOS/Double-VANOS در M52TU) - دو جایزه بین المللی موتور سال
S50 (1995) 3.0 لیتر. (برای BMW M3)
S52 (1996) 3.2 لیتر. (برای BMW M3)
M54 (2000) 2.2-3.0 لیتر. (آلومینیوم DOHC 24V با Double-VANOS)
M56 (2002) 2.5 لیتر.
S54 (2002) 3.2 لیتر. (DOHC) - شش جایزه موتور سال
N51 (موتور برای اتومبیل های ایالات متحده)
N52 (2005) 2.5-3.0 لیتر. (منیزیم/آلومینیوم DOHC 24V با Double-VANOS و Valvetronic) - دو جایزه موتور سال
N54 (2006) 3.0 لیتر. (آلومینیوم DOHC 24V توربوشارژ) - پنج جایزه بین المللی موتور سال
N53 (2007) 2.5-3.0 لیتر. (منیزیم/آلومینیوم/DOHC 24V با Double-VANOS و تزریق با دقت بالا (تزریق مستقیم بنزین))
N55 (2009) 3.0 لیتر. ( TwinPower Turbo, Valvetronic و سیستم تزریق با دقت بالا)
S55 (2013) 3.0 لیتری (TwinPower Turbo، VALVETRONIC و Double-VANOS)

موتورهای بنزینی 8 سیلندر V شکل BMW

موتور 8 سیلندر V یک موتور احتراق داخلی است.

هر هشت سیلندر در دو ردیف چهار سیلندر در هر ردیف چیده شده‌اند و در نتیجه آرایش V شکل را تشکیل می‌دهند.

پیستون ها روی یک میل لنگ مشترک می چرخند. تعیین شده به عنوان V8 - (از انگلیسی "Vee-Eight").

در زیر قدرت آمده است واحدهای BMWدارای 8 سیلندر:

BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2.6-3.2 لیتر.
M60 (1992) 3.0-4.0 لیتر.
M62 - S62 (1994 - 2005) 3.5-4.4 لیتر.
N62 (2001) 3.6-4.6 لیتر. (با تزریق سوخت SFI، Double-VANOS و Valvetronic) - سه جایزه بین المللی موتور سال
N62/S (2004-2006) 4.8 لیتر. برای X5 4.8is
P60B40 (2005) 4.0 L.
S65 (2007) 4.0 L. برای E90/92/93 M3 - دو جایزه بین المللی موتور سال
N63 (2008) 4.4 لیتر. توربوشارژ
S63 (2009) 4.4 لیتر. توربو شارژ (TwinPower Turbo)
P65 (4.0 لیتر)

موتور 10 سیلندر بنزینی V شکل BMW

موتور V10 یک موتور احتراق داخلی با 10 سیلندر است که در دو ردیف پنج سیلندر قرار گرفته اند. در اصل V10 نتیجه تقاطع دو موتور 5 سیلندر خطی است.

S85 (2005) 5.0 L. برای E60 M5 و E63 M6 - چهار جایزه بین المللی موتور سال

واحدهای قدرت 12 سیلندر بی ام و V شکل

موتور V12 است موتور Vبا 12 سیلندر نصب شده در دو ردیف شش سیلندر روی یک میل لنگ. به طور معمول، اما نه همیشه، 60 درجه نسبت به یکدیگر. موتورهای V12 دارای دو ردیف شش سیلندر هستند که در زوایای 60 درجه، 120 درجه یا 180 درجه قرار گرفته اند.

M70 (1986) 5.0 L.
M72 (نمونه اولیه M70 4 سوپاپ)
S70 - S70/2 - S70/3 (از سال 1992) 5.6 - 6.1 لیتر.
M73 (1993) 5.4 L. - برنده جایزه بین المللی موتور سال شد
N73 (2003) 6.0 لیتر.
N74 (2009) 6.0 لیتر. دارای توربوشارژ (TwinPower Turbo، Valvetronic، Double VANOS و سیستم تزریق با دقت بالا)

BMW اولین بود سازنده آلمانی، که موتور V12 را در سال 1986 عرضه کرد و باعث شد مرسدس بنز در سال 1991 از آن پیروی کند. فقط خودروهای سری 7 و 8 از موتورهای V12 استفاده می کردند. در حالی که BMW فروش زیادی دارد ماشین های کمتربا موتور V12 سری 7 نسبت به نسخه V8، V12 همچنان در ایالات متحده آمریکا، چین و روسیه محبوب است و همچنین اعتبار این برند خودروی لوکس را حفظ کرده است.

موتورهای بنزینی 16 سیلندر V شکل BMW

موتور V16 یک موتور V-twin با 16 سیلندر است. این موتوردر استفاده از خودرو نادر هستند.

BMW V16 Goldfish (1987) 6.7 لیتر. (ماهی طلا)
رولز رویس 100EX (2004) 9.0 لیتر. (موتور نمونه اولیه V16)

موتورهای دیزلی BMW

B37 (از سال 2011) 1.5 لیتر.

موتورهای دیزلی 4 سیلندر خطی BMW

M41 (1994-2000) 1.7 لیتر.
M47 (1998-2006) 2.0 لیتر.
N47 (2006-2014) 2.0 لیتر.
B47 (2014) 2.0 لیتر.

موتورهای 6 سیلندر خطی دیزل BMW

M21 (1983-1993) 2.4 لیتر.
M51 (1991-1998) 2.5 لیتر.
M57 (1998) 2.5-3.0 لیتر.
N57 (2008) 2.5-3.0 لیتر.

موتورهای دیزلی 8 سیلندر V شکل BMW

M67 (1998-2009) با حجم 3.9 تا 4.4 لیتر - دو جایزه بین المللی موتور سال

رمزگشایی شماره موتور BMW

تفسیر و تعیین موتورهای احتراق داخلی BMW بر اساس مدل موتور:

خانواده موتور که معمولاً با این حرف مشخص می شود:
- M - موتور توسعه یافته تا سال 2001؛
- N - موتور توسعه یافته پس از سال 2001. با شروع در اوایل دهه 2000، BMW استراتژی نامگذاری خود را به منظور سهولت درک و درک بیشتر اصلاح کرد. اطلاعات دقیقدر مورد به روز رسانی موتور جدید برای موتورهای سری N است طراحی جدیدمواد مورد استفاده برای ساخت قطعات و تکنولوژی به کار رفته در خود موتور؛
- ب - موتور مدولار. از سال 2013 این شرکت BMW شروع به کار کردمعرفی خانواده جدیدی از موتورهای مدولار اولین خودروهایی که موتورهای سری B جدید را دریافت کردند، هیبریدی بودند ماشین اسپرتو ترکیب مینی جمع و جور. هر دوی این خودروها مجهز به موتور 3 سیلندر B38 با توربوشارژ - تزریق مستقیم - Valvetronic بودند. خانواده موتورهای مدولار سری B شامل واحدهای قدرت بنزینی و دیزلی است که دارای اجزای مشترک و معماری مشترک هستند (60٪ قطعات یکسان هستند، به عنوان مثال، یک موتور 3 سیلندر دارای اجزایی از یک موتور 4 و 6 سیلندر سری B است). حجم موتور با افزایش 500 سانتی متر مکعب افزایش می یابد - 1.5 لیتر - I3، 2.0 لیتر - I4، 2.5 لیتر - I6، 3.0 لیتر - I6، و غیره.
- S - موتور BMW Motorsport;
- P - موتور مسابقه BMW Motorsport;
- W - موتور از یک توسعه دهنده "شخص ثالث"؛
تعداد سیلندرها با عدد نشان داده می شود:
- 1 - 4 سیلندر خطی؛
- 2 - خطی 4 سیلندر;
- 3 - خطی 3 سیلندر;
- 4 - خطی 4 سیلندر;
- 5 - 6 سیلندر خطی;
- 6 - 8 سیلندر V شکل;
- 7 - 12 سیلندر V شکل;
- 8 - 10 سیلندر V شکل;
تغییر در مفهوم اصلی موتور، که در آن:
- 0 - موتور پایه؛
- 1-9 - تغییرات در طرح اصلی، به عنوان مثال فرآیند احتراق.
نوع سوخت:
- ب - بنزین؛
- د - دیزل؛
- E - الکتریکی؛
- ز - گاز طبیعی؛
- H - هیدروژن (هیدروژن)؛
حجم موتور 1/10 لیتر (با دو عدد نشان داده شده است)، به عنوان مثال:
- 15 - 1.5 لیتر؛
- 20 - 2.0 لیتر؛
- 35 - 3.5 لیتر؛
- 44 - 4.4 لیتر؛
تعیین نامه
- کلاس قدرت:
  - S - "فوق العاده"؛
  - T - نسخه برتر؛
  - O - "خروجی بالا"؛
  - M - "خروجی متوسط"؛
  - U - "خروجی کمتر"؛
  - K - "کمترین خروجی"؛
  - O - توسعه جدید؛
  - TU - این نامگذاری فقط در موتورهای سری M نشان داده شده است و به عنوان مثال به روز رسانی قابل توجهی را نشان می دهد - از یک تا دو برابر VANOS.
- یا نیاز تست نوع (تغییراتی که نیاز به آزمایش نوع جدیدی دارد):
  - یک استاندارد؛
  - B-Z - همانطور که لازم است، به عنوان مثال، ROZ 87؛
نسخه فنی برای تعیین در موتورهای BMW، به جز موتورهای سری M و جایگزین پسوند قبلی TU می شود:
- از 0 تا 9؛

BMW همچنین سیستم شماره گذاری متفاوتی برای تولید و استفاده داخلی دارد. این کدی است که در کنار بلوک سیلندر مورد استفاده قرار گرفته است کارخانه مونتاژ BMW و در حین تعمیر و نگهداری دیگر وقتی صحبت از هویت واقعی موتور می شود. در بیشتر موارد، این کد بر روی قسمت مسطح بلوک در سمت راننده اعمال می شود.

به عنوان مثال "30 6T 2 04N"، که در آن: