حجم موتور دیزل پاسات b6. فولکس واگن پاسات B6: مشخصات و عکس

نسل ششم فولکس واگن پاسات در آگوست 2005 عرضه شد و در سال های 2006، 2007، 2008، 2009 - تا سال 2010 در بدنه های سدان و استیشن تولید شد که نام خاص خود را Variant دارد. این واقعیت که در خانه در آلمان تولید شده است از کیفیت بالای مونتاژ صحبت می کند که قرار بود نسخه نه کاملاً موفق Passat B5 را بازسازی کند.

مزایا و "به علاوه" فولکس واگن پاسات B6

از مزایای این مدل می توان به تجهیزات غنی، سواری آرام و روان، و همچنین یک پاسات B6 "Option" داخلی قابل تبدیل اشاره کرد. چگونه می تواند یک نقطه ضعف به دید ناقص توجه کنیدبا توجه به این واقعیت که آینه دید عقب سمت راست از نظر اندازه کوچکتر از سمت چپ است و همچنین به اندازه کافی عجیب، سطح پایین اطمینان اجزا و مکانیسم های فردی است. فضای داخلی با صندلی‌های راحت و مواد تکمیلی باکیفیت بسیار جادار است، اما توصیه می‌کنم فوراً با رنگ‌های خاکستری روشن اثاثه یا لوازم داخلی مواجه نشوید. حتی اگر هنگام رانندگی از سیگار کشیدن خودداری کنید، زیرا اثاثه یا لوازم داخلی آن با دوده پوشانده شده است، گرد و غبار و کثیفی که از بیرون نفوذ می کند، به سرعت فضای داخلی را از قابلیت ظاهری محروم می کند.

اما چیزی که بیش از همه در این خودرو خوشحال کننده است، مقاومت در برابر خوردگی بالا است که توسط گالوانیزه دو طرفه کل بدنه ایجاد می شود. به عنوان صندوق عقب جادار با کف ضد اصطکاک خوشایند است. اما حتی اینجا هم بدون لحظات ناخوشایند نبود.

مزایا و معایب موتورهای 1.9TDI، 2.0TDI

موتورهای توربو دیزل قابل اعتماد و مقرون به صرفه هستند، بی دردسرترین آن 1.9TDI با قدرت 105 اسب بخار در نظر گرفته شده است.، اما همچنین ضعیف ترین در کل خط موتورهای دیزلی VW Passat B6 است.

نگهداری برنامه ریزی شده برای همه موتورها هر 15 هزار کیلومتر ارائه می شود ، اما من فوراً رزرو می کنم که این لذت ارزان نیست. مشکل در قرارگیری طولی واحد قدرت در محفظه موتور است که باعث ایجاد ناراحتی در نگهداری هر دو تجهیزات سوخت می شود. به طور خاص، شما باید تقریباً تمام قسمت جلوی ماشین را جدا کنید، که به هیچ وجه هزینه خدمات را کاهش نمی دهد. انژکتورهای پمپ در موتورهای TDIبه دلیل کیفیت سوخت ما مشکل ساز و کوتاه مدت است، آنها خیلی سریع فرسوده می شوند و سفتی اجزای سرسیلندر را از دست می دهند. به خصوص در مورد خودروهای تولید شده قبل از سال 2007. تعمیر آنها بسیار پرهزینه است، به خصوص زمانی که مجبور به تعویض کامل سرسیلندر هستید. خوب، اگر بدون عناصر تامین سوخت، هنگام تعویض با آنها، هزینه ها را 2.5 برابر کنید.

ناموفق ترین در خط موتورها 2.0TDI با قدرت 170 اسب بخار بود.، که تمایل پاتولوژیک به کک کردن پیزو انژکتورهای انژکتور پمپ دارد که منبع آن حدود 90 هزار کیلومتر است. شروع بیماری در ظاهر ضربه های خارجی و امتناع از کار عادی در هوای سرد ظاهر می شود. افت قدرت در Passat B6 با موتور 2.0TDI اغلب با خرابی سنسور جریان هوا همراه است که چندان قابل اعتماد نیست.

موتورهای با سیستم سوخت ریل مشترک کمتر مشکل دارند، اما حتی بر روی آنها توصیه می شود هر 30 هزار کیلومتر تشخیص تجهیزات سوخت انجام شود. از دست دادن قدرت در این موتورها اغلب با تشکیل دوده در انژکتورهای پیزو برای کسانی که از رانندگی مکرر با دریچه گاز لذت می برند همراه است. در خودروهای فولکس واگن پاسات B6 تا سال 2006. قبل از زمان منابع فیلترهای ذرات ناموفق. در روسیه، این مشکل معمولا با حذف فیلتر ذرات و برنامه ریزی مجدد واحد کنترل برای پارامترهای جدید حل می شود. به هر حال، بخش اصلی خودروهای دیزلی که برای مرکز فنی AutoServiceTeam درخواست می کنند، خودروهای فولکس واگن، به ویژه پاسات B6 هستند.

من می خواهم به شما یادآوری کنم که برای یک موتور دیزل لازم است فقط از روغن موتور با کیفیت بالا استفاده کنید، ترجیحا اورجینال با تلرانس های کارخانه ای است، در غیر این صورت ممکن است پمپ روغن و کشنده الکترو هیدرولیک مکانیسم تغییر فاز از کار بیفتد که منبع آن هنگام استفاده از روغن اصلی حدود 150 هزار کیلومتر است. و یک تفاوت ظریف ناخوشایند دیگر - پایه های هیدرولیک جلو موتورکه گاهی هر 60 هزار کیلومتر باید تعویض شود.

مشکلات الکتریکی فولکس واگن پاسات B6

مشکلات کمی در تجهیزات الکتریکی وجود دارد. اول از همه، این مربوط به سنسورهای مختلف است که به دلیل هوس های آنها اغلب مشکلاتی در راه اندازی موتور وجود دارد که با رفع و سپس رفع نقص های شناسایی شده حل می شود. معلوم شد که عمر کوتاهی دارد رله چراغ راهنمابا اورژانس و سوئیچ در قفل درب. از نظر روشنایی، کلاهک های پلاستیکی اپتیک جلو می توانند ناراحتی هایی ایجاد کنند که در نهایت شروع به سندبلاست می کنند و روشنایی جاده را بدتر می کنند.

گیربکس پاسات B6

گیربکس دستی Volkswagen Passat B6 از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است که نمی توان در مورد گیربکس اتوماتیک Tiptronic که منبع آن در منطقه 150 هزار کیلومتری به پایان می رسد و همچنین DSG روباتیک گفت. منبع کلاچ به طور متوسط ​​90 هزار کیلومتر است.

سیستم تعلیق و شاسی پاسات B6

سیستم تعلیق به طور کلی قابل اعتماد است، به خصوص در جلو، به استثنای بلوک های بی صدا بازوی عرضی و لولاهای جلو، که برای جاده های ما نسبتاً ضعیف بود. بادوام نیست و مفاصل گرد. در مورد بقیه واحدهای تعلیق نباید هیچ شکایتی وجود داشته باشد، در حالی که هر گونه مشکل در سیستم تعلیق فولکس واگن پاسات B6 بدون هیچ مشکلی توسط قفل سازان مجرب مرکز فنی AutoServiceTeam حل می شود. نیاز - با AutoServiceTeam تماس بگیرید.

در سیستم ترمز دیسک ها و پدها دوام ندارند، که فرسودگی بحرانی آن در هنگام ترمزگیری با صدای جیر جیر و جیرجیر نمود پیدا می کند. در مورد شاسی، من موضوع انتقاد را زوایای تراز چرخ های عقب می نامم که به تلاش برای جابجایی حاشیه ها بسیار حساس هستند. بنابراین، دوستداران پارک در پیاده روها و چمن ها باید به طور دوره ای از ایستگاه های خدمات با علامت "تراز" بازدید کنند. به هر حال، به این ترتیب، چرخ یدکی روی B6 وجود ندارد، مگر اینکه مالک سابق آن را به تنهایی خریداری کرده باشد.

سایر زخم ها و خرابی های فولکس واگن پاسات B6

در فرمان، کنترل مداوم نیاز به نکاتی دارد که برای شرایط کاری ما نیز ضعیف هستند.

درب صندوق عقب در قسمت چراغ‌های پلاک‌ها و همچنین طاقچه‌های زیر قالب‌گیری و تیرهای متقاطع قاب، نمی‌توانند تا مدت‌ها در برابر عوامل به اصطلاح ضد یخ مقاومت کنند.

اگر بعد از سال 2007 ماشین دارید، به شما توصیه می کنم مراقب قالب های درب پایین باشید. روی آن‌ها چسبانده شده‌اند و هنگام تعمیر درب‌ها باید بریده شوند و درب‌های جدید خریداری شوند.

جایگزین Pussat B6

و در نهایت به عنوان جایگزینی برای VW Passat B6، پیشنهاد می کنم Opel Insignia را در نظر بگیرید که علاوه بر هزینه کمتر، قابلیت اطمینان و مانور بالاتر، تعمیرات ارزان تر و موتور قدرتمندتر دارد. در موارد منفی، بدترین راندمان موتور، ظرفیت حمل کمتر و فضای داخلی تنگ. انتخاب باشماست.

من در مورد ماشین فعلی خود - فولکس واگن پاسات B6 2010، استیشن واگن به شما می گویم و آن را با ماشین قبلی خود - تویوتا کمری V40 3.5، dorestyle، 2008 مقایسه می کنم. بنابراین، من شروع می کنم. من پاسات را نه با خوشحالی زیاد خریدم، داستان خرید با خرابی دستگاه شروع شد در ... بررسی کامل →

من در سال 2009 یک فولکس واگن پاسات B6 تقریبا نو (مسابقه 3000 کیلومتر بود) به قیمت 630000 روبل خریدم، اکنون مسافت پیموده شده 134000 کیلومتر است. من فولکس واگن رو ترجیح میدم، قبلش یه گلف 2 در سال 1989 بود (خودم 200000 سوار شدم و کارکرده با 140000 کیلومتر کارکرده خریدم). آلمانی ها متفکر هستند، آفرین! به محض ... بررسی کامل →

من خودم اگر دوستم این ماشین را نمی خرید تصمیم به خرید این ماشین نمی گرفتم. یک بار از او خواستم به منطقه 250 کیلومتری برود. یک طرفه. من حدس زدم که برای بنزین حدود 8 لیتر / 100 کیلومتر = 1200 روبل طول می کشد. ما در یک پمپ بنزین به این سو و آن سو رفتیم، و این ... بررسی کامل →

من پاسات خود را در سال 2009، زمانی که بحران شروع شد، خریدم و از بین خودروهای Audi a4، camry، lexus is250 و بر این اساس، باد تجارت را انتخاب کردم. فوراً می گویم که باد تجارت برنده قیمت شد ، من خط بالا + بسته اول را به قیمت 880000 هزار روبل گرفتم. خب خلاصه خریدم. سوپر ماشین ... برای من ... من ... بررسی کامل →

در فوریه 2007 خریداری شده است. قبلاً 53000 کیلومتر شکسته شده است. ماشین در انتخاب "Highline"، به علاوه زنون، وباستو و حتی چیزهای کوچک اضافه شده است. در کل از ماشین راضی هستم، مصرف در شهر حدود 8.0 لیتر است، در خارج از شهر با کروز کنترل می توانید آن را تا 4.0 لیتر بیاورید. من همه نوع نقد را می خوانم، ... بررسی کامل →

ظهر بخیر، در این مقاله سعی می کنم عینی ترین اطلاعات را در مورد خودرو پاسات B6 ارائه کنم، بلکه دستورالعملی برای انتخاب خودروی دست دوم برای خرید خواهد بود. همچنین، این یک بررسی در مورد ماشین من است به طور خاص ... پس بیایید شروع کنیم. بنابراین دستگاه از چندین جزء اصلی تشکیل شده است ... بررسی کامل →

سلام خواننده! با بررسی من، می خواهم در مورد اشتباهات هشدار دهم ... بنابراین، در نوامبر 2015، من یک پاسات B6 2.0 TDI با دستی 6 سرعته، یک موتور BKP، یک پمپ انژکتور پیزو خریدم، میانگین قیمت در بلاروس 10000 تومان است. . برای بررسی بدنه موتور و غیره، مسافت پیموده شده ... بررسی کامل →

حدود یک سال صاحب "خوشحال" یک سدان VW Passat B6 بود. در ابتدا خودرویی با موتور بنزینی انتخاب شد، اما امکان یافتن نمونه های شایسته وجود نداشت، بنابراین انتخاب بر عهده خودرویی با موتور دیزل 2.0 TDI، مکانیک 6 سرعته، مشکی ... بررسی کامل →

این خودرو که در نوامبر 2008 خریداری شد، در کالوگا مونتاژ شد. حدود 1500 کیلومتر رانندگی کرد. به شرطی که همه آن را دوست داشته باشند. ماشین به اندازه کافی بزرگ و راحت است. با توجه به قیمت، سعی کنید یک ماشین کلاس D با ظرفیت 160 اسب بخار پیدا کنید. با. با گشتاور 250 برای پول مثل پاسات. در مقایسه با ... بررسی کامل →

مفیدترین ویژگی در ترافیک یا چراغ راهنمایی، نگه داشتن خودکار برای گیربکس اتوماتیک است. تغییر در ستون فرمان گارانتی، بلوک Comfort و SHRUS. اما به طور کلی، یک ماشین با کیفیت بدون ایرادهای جدی و ایرادات قابل توجه. من 2 سال و نیم و بیشتر در آن هستم ...

AG. شبیه یک سدان ساده به نظر می رسد، با این حال، چراغ های جلوی پیچیده، مشخصات سریع با سقف شیب دار، عقب سنگین سنگین و اپتیک ال ای دی آن را از جریان سایر وسایل نقلیه متمایز می کند.

لازم نیست زیاد در مورد ظاهر صحبت کنید - فقط به عکس ها نگاه کنید. اما مابقی مزیت های این خودرو که تعداد زیادی از آن ها دارد، جای توجه دارد.

مشخصات

فولکس واگن پاسات B6 با پنج موتور بنزینی به خریداران روسی عرضه شد. خط به این شکل بود:

• موتور 1.4 لیتری توربو، 122 اسب بخار با. شتاب - تا 100 کیلومتر در ساعت در 10.5 ثانیه. حداکثر سرعت 203 کیلومتر در ساعت است.
• 1.8 لیتری "چهار" توربوشارژ، 152 لیتر. با. شتاب - 8.6 ثانیه. حداکثر - 220 کیلومتر در ساعت.
• موتور 2 لیتری توربوشارژ 200 اسب بخار با. شتاب - 7.6 ثانیه. حداکثر - 235 کیلومتر در ساعت.
• 1.6 لیتری "اسپیره"، 102 لیتری. با. شتاب - 12.4 ثانیه. حداکثر - 190 کیلومتر در ساعت.
• 2 لیتری "کشیده"، 150 اسب بخار شتاب - 9.9 ثانیه. حداکثر - 209 کیلومتر در ساعت.

علاوه بر گزینه های ذکر شده، پاسات B6 با موتور دیزلی نیز عرضه شد. این موتور 2 لیتری توربوشارژ با قدرت 140 اسب بخار بود. با. با چنین واحدی، خودرو در 9.8 ثانیه به "صدها" شتاب گرفت و محدودیت سرعت آن 209 کیلومتر در ساعت بود.

موتورها با "مکانیک" (5 یا 6 سرعت) و همچنین با تیپترونیک 6 سرعته "اتوماتیک" ارائه شدند. علاوه بر این، گزینه هایی با یک "ربات" 7 باند DSG با کلاچ دوگانه وجود داشت.

به‌طور پیش‌فرض، خودرو دیفرانسیل جلو بود، اما فناوری 4Motion به‌عنوان یک آپشن در دسترس بود.

نسخه ها

دو نسخه از پاسات مدل B6 وجود دارد - استیشن واگن و سدان. اولین چیزی که آنها در اندازه متفاوت هستند. آنها به شرح زیر هستند (به میلی متر نشان داده شده است):

• طول - به ترتیب 4774 و 4765.
• قد - 1518 و 1472.
• عرض - 1 820 برای هر دو نسخه.
• فاصله بین دو محور یکسان است - 2709 میلی متر.
• فاصله - 17 سانتی متر برای هر دو استیشن واگن و سدان.

با قضاوت بر اساس اعداد، ابعاد پاسات B6 در استایل های مختلف بدنه کمی متفاوت است. اما باید فوراً به تنه توجه کنید! نکته برجسته استیشن واگن یک انبار بزرگ است که حجم آن 603 لیتر است. و با تا زدن ردیف عقب به عقب می توان حجم آن را به 1731 لیتر رساند. یک منطقه کاملاً صاف برای محموله های حجیم دریافت کنید.

راحتی و ارگونومی

افرادی که نظرات خود را درباره پاسات B6 می نویسند، به تفصیل در مورد نحوه حضور در این خودرو صحبت می کنند. در اینجا چیزی است که آنها بر روی آن تمرکز می کنند:

• ماشین گرمه در زمستان یخبندان، پس از ایستادن یک شبه در خیابان یا گاراژ، به آرامی اما مطمئناً گرم می شود. صندلی های گرم کن کیفیت خوبی دارند. در تابستان کولر گازی کاملا یخ می زند و در عین حال عملکرد آن به گوش نمی رسد. در خارج، روشن شدن نیز بی صدا است و هنگام روشن شدن موتور نمایش داده نمی شود. ماشین زمان زیادی می برد تا خنک شود.
• فضای پای عقب قدرتمند است.
• صندلی های جلو و فرمان برد زیادی دارند. شما حداقل می توانید مانند برخی از ماشین های اسپورت "دراز بکشید" یا سر خود را روی سقف قرار دهید. تنه به راحتی در یک طبقه صاف باز می شود و به همین دلیل مساحت 0.9 x 1.85 متر ایجاد می شود. می توانید یک مکان خواب خوب ترتیب دهید.
• جیب های بزرگ و دستی در درها وجود دارد که می تواند بسیاری از چیزهای کوچک را در خود جای دهد. و همچنین یک طاقچه برای یک چتر وجود دارد.
• جعبه دستکش جادار است. علاوه بر این، یکی دیگر در آن وجود دارد - یک مخفی.
• داشبورد دارای نور پس زمینه جالبی است. محو نشده، در شب حتی باید روشنایی را کم کنید.
• ترمز دستی الکترونیکی است که وقتی پدال گاز را فشار می دهید خود به خود حذف می شود.
• منوی تنظیمات در رایانه داخلی شامل تعداد قابل توجهی از موارد است، اما شما می توانید به سرعت بفهمید که چه چیزی وجود دارد و چرا.

و در نهایت، فولکس واگن پاسات B6 صاحب یک فضای داخلی ساده و مختصر است. این سالن از پلاستیک مرغوب، چرم طبیعی (پارچه به صورت استاندارد) و آلومینیوم واقعی ساخته شده است.

در مورد نسخه 1.8 لیتری "اسپیره"

Passat B6 1.8 یکی از محبوب ترین نسخه ها است. افرادی که این خودرو را دارند می گویند که سواری بسیار شادی دارد، حتی در مقایسه با خودروهایی که واحدهای 3.5 لیتری زیر کاپوت دارند.

شما می توانید سبک رانندگی را به صورت زیر مشخص کنید: مطمئن، آرام است، اما (پارادوکس!) پویایی، سبک فعال تر را تشویق می کند. ماشین مونتاژ شده، با کنترل عالی، مطیع، راحت و نرم است. اما اگر به درستی پدال گاز را روی یک خط مستقیم فشار دهید، می توان آن را با یک لوکوموتیو مقایسه کرد. یا با چند ماشین اسپرت. حتی در زمستان هیچ یوز وجود ندارد.

به هر حال ، گیربکس زیرک DSG-7 تأثیر زیادی روی دینامیک دارد. همانطور که صاحبان B6 در بررسی های خود می گویند، به نظر می رسد گیربکس اتوماتیک پاسات با کار سخت خود تحریک می شود و باعث میل به فشار می شود.

رانندگان همچنین به "عشق" این خودرو به روغن اشاره می کنند. مصرف تقریباً 1 لیتر در هر 7000 کیلومتر است. توصیه می شود Valvoline 5W-30 بریزید.

ایست بازرسی

هنگام صحبت در مورد ویژگی های پاسات B6 باید به ویژگی های گیربکس نیز اشاره کرد. این البته در مورد جعبه DSG - Tiptronic با شش سرعت خواهد بود. انتقال بسیار کوتاه است:

• اولی 0-15 کیلومتر در ساعت است.
• دوم - 15-30 کیلومتر در ساعت.
• سوم - 30-50 کیلومتر در ساعت.
• چهارم - 50-65 کیلومتر در ساعت.
• پنجم - 65-80 کیلومتر در ساعت.
• ششم - بعد از 80 کیلومتر در ساعت.

تقریباً هیچ کس در مورد کار DSG شکایتی ندارد. تیپترونیک دنده‌ها را به سرعت و به‌طور نامحسوس تعویض می‌کند، در مصرف سوخت صرفه‌جویی می‌کند، و حتی بدون از دست دادن دینامیک.

اما هنوز یک نقطه ضعف وجود دارد. این یک عقبگرد است. اگر با DSG در جایی در ترافیک روی تپه سوار پاسات شدید، این واقعیت نیست که بتوانید بلافاصله پای خود را از روی پدال ترمز به سمت گاز حرکت دهید. مدتی طول می کشد تا نیروی موتور به چرخ ها منتقل شود. این فقط یک لحظه است، اما هنوز کمی طول می کشد تا به آن عادت کنید. به طور کلی بهتر است از عملکرد ضد برگشت استفاده کنید.

عملکرد رانندگی

آنها تحت تأثیر توجه بسیاری از افرادی هستند که درباره Passat B6 نظر می دهند. PPD به ویژه مورد ستایش قرار می گیرد - "بسته ای از جاده های بد"، به ویژه برای کشورهایی مانند روسیه. این نسخه ها فاصله بیشتری از زمین و سیستم تعلیق سفت تر و قابل اطمینان تری دارند.

ماشین جاده را کاملاً در مسیر - مانند یک دستکش نگه می دارد. البته اگر با لاستیک های خوب جفت شود. با این حال، به دلیل صلبیت، دست اندازهای جاده احساس می شود. اما برای عملکرد عالی رانندگی باید کسری کمی از راحتی را بپردازید، هیچ کاری نمی توان انجام داد. اما هیچ چیز نمی زند و سر و صدا نمی کند - ارزشش را دارد.

دستیارهای الکترونیکی در صورت نیاز کار می کنند. ESP از روی دکمه غیرفعال می شود و هنگامی که هر یک از سیستم های آن فعال می شود توسط یک نماد در پانل Passat B6 منعکس می شود.

عملکرد AUTO HOLD سزاوار توجه ویژه است. هنگامی که پدال ترمز را به طور کامل فشار می دهید، به نگه داشتن خودرو در جای خود کمک می کند. در چراغ های راهنمایی و ترافیک بسیار مفید است. و هنگامی که فردی روی گاز فشار می دهد، عملکرد به طور خودکار غیرفعال می شود. اتفاقاً فقط زمانی کار می کند که کمربند ایمنی بسته باشد.

خوشایند در این خودرو و فرمان تطبیقی ​​با قدرت الکتریکی که بسته به سرعت خودرو تلاش را تغییر می دهد. این باعث می شود که پاسات بسیار مطیع باشد. که بسیار مهم است. راننده باید احساس کند که او در حال رانندگی ماشین است و نه او.

عملیات در زمستان

هر موتوری که زیر کاپوت پاسات مدل B6 باشد، خودرو حتی در شدیدترین یخبندان باز هم روشن می شود. نمی توان گفت که با نیم چرخش، اما هنوز هم شروع می شود. افرادی که تمایل و فرصت دارند برای تجهیزات Webasto هزینه اضافی می پردازند و به طور کلی مشکلات مربوط به این موضوع را از دست می دهند.

برخی از رانندگان می گویند که موقعیت کم صندلی و پایه بلند خودرو باعث ناراحتی می شود. با وجود جاده های تمیز نشده در زمستان، رانندگی بدون خراشیدگی در قسمت پایین آن دشوار است. با این حال، به لطف حالت گیربکس دستی (یا "مکانیک")، وزن خودرو و دیفرانسیل جلو، احتمال گیر کردن به حداقل می رسد.

حتی در زمستان نیز سیستم های تثبیت کننده الکترونیکی و ABS کمک زیادی می کند. ویژگی های مفید، به ویژه در جاده های ما.

در کل در فصل سرد ماشین رفتار خوبی دارد. صاحبان Passat B6 در بررسی ها توصیه می کنند قبل از شروع یخبندان باتری را بررسی کنید و بهتر است باتری جدید را ترجیحاً با حداکثر جریان راه اندازی قرار دهید. و فیلتر بنزین قبل از زمستان نیاز به تعویض دارد. بهتر است دارندگان نسخه های دیزلی برای Webasto فورک کنند، زیرا بدون پیش گرمکن، موتور برای مدت طولانی و با اکراه روشن می شود. و فقط تحت بار. آنالوگ بخاری برقی ("سشوار") است.

تجهیزات

در بررسی های پاسات B6 می توانید مطالب زیادی در مورد پیکربندی این خودرو بخوانید. همانطور که قبلا ذکر شد، خودرو راحت است و این در وجود انواع مختلف الکترونیک و عملکردها نیز منعکس می شود. بنابراین، آنچه در لیست تجهیزات اساسی گنجانده شده است:

• چراغ های عقب LED و چراغ های جلو هالوژن.
• آینه های بغل به رنگ بدنه با گرمکن برقی و تکرار کننده چراغ راهنما.
• فرمان با روکش چرمی.
• سرعت سنج.
• ستون فرمان قابل تنظیم.
• نمایشگر رنگی چند منظوره
• صندلی های جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع.
• دسته تقسیم بندی در جلو.
• جیب پشتی صندلی، تشک کف.
• صندلی برقی راننده
• قفل مرکزی و کلید کنترل از راه دور.
• شیشه های برقی جلو و عقب.
• جعبه دستکش یخچالی و جا بطری در درها.
• کیسه هوا (راننده، سرنشین، جانبی، سر).
• پایه ISOFIX.
• کمربند ایمنی سه نقطه با گیره و پیش کشنده.
• سیستم های الکترونیکی امنیت و کنترل ترافیک (ABS، ESP، TSC، کروز کنترل و غیره).
• تهویه مطبوع، فیلتر کابین، رادیو RCD-310، 8 بلندگو.

و این فهرست چشمگیر با فهرست کاملی از آنچه در خودرو وجود دارد فاصله زیادی دارد. همچنین یک آینه کم نور، سنسور باران، چراغ مطالعه، ایموبلایزر وجود دارد. حتی یک خروجی 12 ولتی در پاسات B6 وجود دارد - یکی در صندوق عقب و دیگری در پشت کنسول مرکزی.

و در خودروهایی با حداکثر پیکربندی، به معنای واقعی کلمه همه چیز وجود دارد - دسته پشتی، کیسه هوای جانبی، صندلی های اسپرت، فضای داخلی چرمی و بسیاری از گزینه های خوب دیگر.

معایب و ویژگی ها

هر ماشینی آنها را دارد. در اینجا تفاوت های ظریفی وجود دارد که صاحبان مدل B6 به آنها توجه می کنند:

• آینه. آنها می توانستند بزرگتر شوند. برخی ادعا می کنند که به خاطر آینه های کوچک بود که لحظاتی پیش می آمد که حادثه ای را تهدید می کرد. به طور کلی، آنها به هیچ وجه با سطح دستگاه مطابقت ندارند.
• پنجره های جلو. گل و لای آنها را مدام پرتاب می کند. گلگیرها کار نمی کنند
• شیشه جلو گرم. به طور کلی، وجود این تابع باید یک امتیاز مثبت باشد. بله، در "B8"، جایی که فیلم گرم می شود، همینطور است. اما در "B6"، که در آن می توانید پراکندگی کامل نخ ها را مشاهده کنید، در هوای بد و در شب از چراغ های جلو کور می شوند، - یک منهای.
• قفسه های جلو. خیلی ضخیم. به دلیل آنها، گاهی اوقات عابران پیاده واقعاً قابل مشاهده نیستند.
• صندوق عقب و قفل درب. خونریزی مشکل بزرگی در این خودرو است. فشار دادن و بستن آن آسان است. باید تلاش کنی
• نور پس زمینه آبی. برای یک آماتور بسیاری می گویند که او سازهای ایده آل را خراب می کند که بدون او شاخص ها به خوبی خوانده می شوند.
• انتقال خودکار. هم مزایای قابل توجهی دارد و هم تفاوت های ظریف ناخوشایند. یکی، به طور دقیق. به طور پیش فرض، حداکثر مصرف سوخت را کاهش می دهد. برای اینکه او این کار را متوقف کند، باید پدال گاز را برای مدت طولانی و با تلاش فشار دهید. یا از ویژگی های اضافی آن به صورت دستی استفاده کنید.
• بانک ها. آنها به نوبت هستند. فرمان عالی است، اما سیستم تعلیق آن به اندازه کافی نرم نیست. در نتیجه - ناهماهنگی در احساسات.

اما ویژگی اصلی هر نسخه از پاسات B6 (استیشن و سدان) کیفیت خدمات دهی دقیق است. ماشین واقعا خیلی پیچیده است. و این برای افرادی است که می دانند کجا باید به آن خدمت کنند و به چه کسی باید اعتماد کنند تا با آن برخورد کنند.

احساس مالکان و هزینه

در مورد این - در پایان. اگر بررسی های به جا مانده در مورد Passat B6 را با جزئیات مطالعه کنید، می توانید متوجه یک پارادوکس شوید. همه می گویند که این یک ماشین قابل اعتماد، راحت، سریع و پویا است، رانندگی که فقط لذت می دهد. اما ... آنها خرید آن را توصیه نمی کنند. یا بهتر است بگوییم اینطور است: قبل از خرید به شما توصیه می کنند لیست قیمت را بررسی کنید و با هزینه قطعات یدکی آشنا شوید.

خود خودرو ارزان است، اما هزینه تعمیر و نگهداری آن بسیار بالاست. با خرید «B6» این خطر وجود دارد که خود را به نمایندگان رسمی فولکس واگن «الزام کنید». زیرا در صورت خرابی یا نقص جدی، رفع آن در گاراژ شخصی یا حتی در یک سرویس تخصصی مشکل خواهد بود. فقط یک بازرسی فنی ساده، به گفته صاحبان پاسات، حدود پنج تا شش هزار روبل هزینه دارد.

اما اگر این تفاوت ظریف را نمی ترساند، می توانید آن را بگیرید. مدل توربین بهترین است. وانت از پایین، شتاب فوری - تجربه رانندگی وصف ناپذیر! درست است، رانندگی فعال مداوم می تواند مصرف سوخت و روغن را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. طرفداران سرعت بالا اغلب باید تغییر کنند: 1000 کیلومتر = نیم لیتر روغن.

اما حتی بدون مجموعه ای از سرعت های بالا، خودرو به صورت پویا رفتار می کند. اگر نیاز به بازسازی یا پیوستن به جریان دارید، هیچ مشکلی در این مورد وجود نخواهد داشت. بله، و در پیست، سبقت گرفتن از کامیون های بارگیری شده با حاشیه قابل توجهی پیش می رود.

در مورد قیمت چطور؟ همانطور که قبلا گفته شد، «B6» 7 سال است که تولید نشده است. اما تبلیغات زیادی برای فروش نسخه های دست دوم وجود دارد.

بنابراین، به عنوان مثال، یک مدل 2010 با یک موتور 1.8 لیتری 152 اسب بخاری و یک "اتوماتیک" در پیکربندی متوسط ​​حدود 450-500 هزار روبل هزینه خواهد داشت. مسافت پیموده شده در این حالت حدود 120000 کیلومتر خواهد بود.

قیمت مدل های سال های قبلی تولید از 250000 روبل شروع می شود. در هنگام خرید توجه به وضعیت خودرو بسیار مهم است. در کل بهتر است به مدل های گران تر توجه کنید. توصیه می شود حتی در مرحله خرید برای کیفیت بیش از حد هزینه کنید تا بعداً مبالغ قابل توجهی را برای اصلاح نقص هایی که در بازرسی خودرو شناسایی نشده اند سرمایه گذاری کنید.

اولین خودروی نسل ششم VW Passat در سال 2005 متولد شد و برای چندین سال تا سال 2010 در قالب یک استیشن واگن و یک سدان تولید شد که نام خاص خود را داشت - Variant. این خودروها در داخل تولید می‌شدند و اولاً این نشان می‌دهد که کیفیت ساخت خودرو بالاترین است و همین عامل است که باید نسل پنجم خودروهای پاسات را بازسازی کند که معلوم شد چندان موفق نبوده است.

از مزایای خودروهای این محدوده البته می توان به تجهیزات نسبتاً غنی و متنوع از نظر عملکردی اشاره کرد. . همچنین خودروها سواری بسیار نرم و فضای داخلی کانورتیبل مدرنیزه شده دارند. به عنوان معایب، نمی توان به ایده آل ترین دید در کابین اشاره کرد. این به این دلیل است که آینه دید عقب در سمت راست از نظر اندازه کوچکتر از سمت چپ است. یکی دیگر از معایب خودروها، به اندازه کافی عجیب، پایین بودن سطح اطمینان مکانیزم ها و اجزای فردی بود.

فضای داخلی خودرو بسیار جادار و جادار است. این به صندلی های کاملا راحت و راحت و مواد تکمیلی با کیفیت بالا مجهز شده است. با این حال، کارشناسان برخورد با رنگ های روشن مواد اثاثه یا لوازم داخلی را توصیه نمی کنند. حتی اگر به این واقعیت توجه نکنید که برخی از رانندگان از استعمال دخانیات در ماشین خودداری می‌کنند، در این صورت، خاک و گرد و غباری که از بیرون به داخل خانه نفوذ می‌کند، به سرعت فضای داخلی کابین را از تمام ویژگی‌های آن محروم می‌کند.

اما یک نکته وجود دارد که به طور قابل توجهی تمام معایب خودرو را برطرف می کند. این درجه مقاومت بالای آن در برابر خوردگی است که با استفاده از دو لایه گالوانیزه کل سطح بدنه تضمین می شود. هنوز هم از صندوق عقب حجیم، که مجهز به کف ضد اصطکاک است، بسیار خوشحالم.

خوب و بد در موتورهای فولکس واگن پاسات B6

موتورهای توربو دیزل فولکس واگن پاسات B6 در بین تمام موتورهایی که برای خودروهای این نسل ساخته شده اند، مقرون به صرفه ترین و قابل اعتمادترین هستند. . یکی از بی دردسرترین موتورها را 1.9 TDI می دانند که قدرتی معادل 106 اسب بخار دارد. البته لازم به ذکر است که این موتور در بین تمامی واحدهای قدرت فولکس واگن پاسات B6 نیز کم قدرت ترین است.

برای هر یک از موتورها مهلتی برای گذراندن معاینه فنی در نظر گرفته شده است که به عنوان بخشی از گذر 15000 کیلومتری ثابت می شود. پس از عبور از این فاصله، تعویض روغن، فیلتر بنزین و سایر اجزای کوچک ضروری است. به هر حال، اگر به میانگین تمام موتورهای موجود در محدوده مدل VW Passat B6 نگاه کنید، می توان گفت که موتورها به طور کلی بادوام و بسیار قابل اعتماد هستند. واحدها و مکانیزم ها از مواد بادوام ساخته شده اند که مقاومت در برابر سایش بسیار بالایی دارند.

بازرسی برنامه ریزی شده برای این خودروها به هیچ وجه لذت ارزانی ندارد. کل مشکل در این است که موتور زیر کاپوت به صورت طولی قرار می گیرد و این باعث ایجاد ناراحتی های خاصی در هنگام تعمیرات تجهیزات سوخت و خود موتور می شود. برای تعویض تسمه تایم در این خودرو، لازم است عملاً کل قسمت جلو جدا شود، که هزینه سرویس را حتی بیشتر می کند.

موتور 2.0 TDI

این موتور را با خیال راحت می توان ناموفق ترین در بین همه در خط و در عین حال قوی ترین نامید. . قدرت آن 170 اسب بخار است. این موتور واقعا

تمایل پاتولوژیک به انژکتورهای کک سازی انژکتورهای واحد. منبع آنها حدود 90000 کیلومتر است. شروع این "بیماری" در این واقعیت آشکار می شود که ضربه های خارجی ظاهر می شود و سپس آنها از عملکرد در هوای سرد خودداری می کنند. همچنین قدرت موتور کاهش می یابد و این با این واقعیت تضمین می شود که سنسور جریان هوا به تدریج از کار می افتد که نمی تواند از درجه بالایی از قابلیت اطمینان برخوردار باشد.

واحدهای برق پاسات B6 که به سیستم Common Rail مجهز هستند، مشکل بسیار کمتری دارند. با این حال، با وجود این، آنها نیز باید به موقع تشخیص داده شوند تا از انواع مشکلات جلوگیری شود. انجام چنین تشخیصی در هر 30000 کیلومتر دویدن ضروری است. این موتورها به دلیل ایجاد رسوب روی انژکتورهای پیزو قدرت خود را از دست می دهند. این مشکلات برای آن دسته از خودروهایی که صاحب آنها شخصی هستند که عاشق رانندگی با سرعت بالا هستند، معمول است. پیش از این، این موتورها به دلیل خرابی هایی مانند نقص فیلترهای ذرات نیز مشهور بودند. در کشور ما، این مشکل به سرعت و به راحتی حل می شود - با حذف فیلترها و برنامه ریزی مجدد بلافاصله واحد کنترل، با در نظر گرفتن پارامترهای جدید.

مشکلات تجهیزات الکتریکی

متاسفانه ماشین ها فولکس واگن پاسات B6، یعنی در تجهیزات الکتریکی مناطق مشکل بسیار زیادی وجود دارد . این مربوط به انواع سنسورها است که به دلیل نقص عملکرد آنها اغلب مشکلاتی در راه اندازی موتور وجود دارد. چنین مشکلاتی با عیب یابی موتور و انجام عملیات رفع مشکلات شناسایی شده حل می شود. همچنین رله های چراغ راهنما و کلیدهای قفل درب بسیار کوتاه هستند.

از نظر روشنایی هم در داخل خودرو و هم در بیرون، همیشه درپوش های پلاستیکی از اپتیک جلو، ناراحتی ایجاد می کنند. پس از مدتی مشخص، این قسمت ها شروع به سندبلاست می کنند که در نتیجه روشنایی سطح جاده به طور قابل توجهی بدتر می شود.

در مجموع از جهات دیگر می توان گفت تجهیزات الکتریکی خودروهای پاسات B6 کاملا قدرتمند است. این یک مزیت قابل توجه در مقایسه با نسل قبلی خودروهای فولکس واگن است که صاحبان آنها در واقع بلافاصله پس از خرید مجبور بودند تمام لامپ های خودرو را به لامپ های قوی تر تغییر دهند.

گیربکس و شاسی خودرو

انتقال مکانیکی خودروها پاسات B6 بسیار بسیار قابل اعتماد است که متأسفانه در مورد گیربکس اتوماتیک نمی توان گفت . منبع گیربکس اتوماتیک تیپترونیک در حال اتمام است

بعد از 150000 کیلومتر دویدن این رقم برای خودرویی با چنین کلاس بالایی بسیار بسیار ناچیز است. این گیربکس به انتقام چنین منبع کم، مجهز به یک DSG رباتیک است. خوب، منبع کلاچ در این جعبه نیز رقم کوچکی است - فقط 90000 کیلومتر.

سیستم تعلیق خودروها را به طور کلی می توان کاملاً قابل اعتماد نامید، به خصوص سیستم تعلیق جلو. این درجه از قابلیت اطمینان برای همه اجزا و قطعات به استثنای لولاهای جلویی و بلوک های بی صدا بازوی عرضی اعمال می شود. برای جاده های روسیه، متأسفانه، این جزئیات نسبتا ضعیف بود. همچنین، بلبرینگ ها نیز با دوام کمی متمایز می شوند. هیچ شکایتی در مورد سایر قطعات و واحدهای تعلیق وجود ندارد. هر گونه مشکل جزئی که در سیستم تعلیق رخ می دهد همیشه می تواند توسط صاحبان خودرو که حداقل تجربه کمی در تعمیر کار دارند، در صورت در دسترس بودن مواد و قطعات، برطرف شود.

سیستم ترمز نیز مشکلاتی دارد. . اول از همه، این به شکنندگی و منابع کم لنت و دیسک ترمز مربوط می شود. سایش بحرانی آنها را همیشه می توان تشخیص داد - کافی است هنگام ترمزگیری فقط صدای جغجغه و خراش ناخوشایند را بشنوید. اگر شاسی خودرو را در نظر بگیریم، مهم ترین موضوع مورد انتقاد در اینجا زوایای چرخ های عقب است. آنها نسبت به تلاش برای عبور از موانع بسیار حساس هستند. این به این معنی است که کسانی که دوست دارند در پیاده روها پارک کنند، برای انجام تعمیرات تراز چرخ باید بیشتر با ایستگاه خدمات تماس بگیرند.

سایر زخم های خودکار و نتیجه گیری کلی

در فرمان حتماً به انتهای میله های اتصال توجه کنید که برای شرایط کار روسیه نیز بسیار ضعیف هستند. . درب محفظه چمدان و طاقچه های زیر قالب ها نمی توانند برای مدت طولانی در برابر عوامل یخ زدا مقاومت کنند و در نتیجه پس از فصل زمستان آسیب جدی می بینند. خودروهای قبل از سال 2007 نیز دارای قالب بندی درهای پایینی ضعیفی هستند. این قطعات چسب دار هستند و در حین تعمیر درب ها باید آنها را جدا کرده و قطعات جدید خریداری کنید.

به طور کلی و به طور کلی علیرغم تعداد به ظاهر زیاد کاستی های شناسایی شده در خودروهای پاسات B6، همچنان می توان آنها را بسیار جذابتر و قابل اعتمادتر از خودروهای نسل قبل دانست. عملکرد بسیار توسعه یافته و تجهیزات غنی باعث می شود صاحبان این خودرو تمام کاستی ها را فراموش کنند. علاوه بر این، این خودرو دارای دینامیک رانندگی عالی است و در حین رانندگی، تمام مشکلاتی که در بالا توضیح داده شد به ذهن کسی نمی رسد. و بنابراین، این ماشین نه تنها در خانه، بلکه در روسیه نیز محبوب است!

اگر به نتایج ارزیابی خودروهای کلاس تجاری که در اواسط دهه 2000 به تولید رسیدند و محبوب بودند نگاه کنید، فولکس واگن پاسات B6 در بسیاری از شاخص ها رهبر واضحی خواهد بود. راحتی در عملکرد، دینامیک، کنترل پذیری - همه این ویژگی ها بالاترین رتبه بندی کارشناسان را به دست آورده اند. با این حال، متأسفانه هر مدال یک نقطه ضعف دارد و پاسات B6 نیز دارای اشکالاتی است. بیایید ببینیم چه چیزهایی را می توان به ویژگی های مثبت خودرو و چه مواردی منفی اشاره کرد.

در ذهن راننده روسی استیشن، فولکس واگن پاسات B6 به یکی از ارکان کلاس تجاری تبدیل شده است. و دلایلی برای این وجود داشت، زیرا زمانی پیشینیان B6، با برچسب B3 و B4، یک حس انقلابی واقعی ایجاد کردند. این خودروها ساده، نسبتاً قابل اعتماد و بسیار راحت بودند. این خودروها هنوز هم در جاده های روسیه تا به امروز دیده می شوند. با این حال، نسل های جدید دستخوش تغییرات اساسی شده اند. آنها بسیار پیچیده تر شده اند، همانطور که با آرایش طولی موتور و وجود سیستم تعلیق چند پیوندی مشهود است.

ویژگی های فنیپاسات ب6

اتومبیل های نسل ششم بسیار نزدیک تر به کلاسیک ها - اتومبیل های B3 و B4 هستند . این خودروها دارای همان "مولتی لینک" و موتور عرضی هستند. هر سه نسل این خودرو بر روی پلت فرم گلف V تولید شده اند و به همین دلیل است که همه آنها شبیه هم هستند. اما از طرف دیگر، هم از نظر حسی که از عملکردشان حاصل می شود و هم از نظر ویژگی های بیرونی، این خودروها بسیار متفاوت هستند و نیازی به مقایسه آنها نیست.

B6 هنوز هم یک پله بالاتر از مدل های قبلی خود ایستاده است و این در همه چیز مشهود است - حجم کابین، گزینه های مختلف، کیفیت پرداخت ها، انتخاب گزینه های موتور و گیربکس و حتی در تجهیزات اولیه. در پشت رقبای جدی، که در میان آنها فورد موندئو، اوپل وکترا و سایر خودروهای پریمیوم وجود دارد، مدل B6 محبوبیت پیدا کرده است و به یکی از خودروهای پر خرید تبدیل شده است. و راز موفقیت بسیار ساده است و برای بسیاری از رانندگان شناخته شده است.

بله، این خودرو از نظر هزینه نسبت به همکلاسی های خود گرانتر است، اما با توجه به راحتی، ارگونومی، عملکرد رانندگی و سطح تجهیزات، سایر خودروهای قابل مقایسه با B6 در کلاس به طور جدی ضرر می کنند. تمام ویژگی هایی که B6 دارد، خودرو را به کلاس پریمیوم نزدیک می کند. علاوه بر این، طیف وسیعی از موتورها به مشتریان ارائه شد که با سوخت‌های اقتصادی و سازگار با محیط زیست کار می‌کردند - گاز طبیعی فشرده، سوخت E85 و بیواتانول.

همه چیز در این خودرو فوق العاده به نظر می رسد - گیربکس های اتوماتیک مگا پیشرو، موتورهای مدرن و مهمتر از همه - بررسی های چاپلوس نه تنها از صاحبان این خودروها، بلکه از روزنامه نگاران و کارشناسان برجسته.

موتورهاپاسات B6

انتخاب موتور برای B6 عالی و گسترده است . برای پاسات، تولیدکنندگان تعداد نسبتاً زیادی موتور در اختیار دارند و هر یک از تغییرات برای ساکنان گلف VW آشنا هستند، اما اولویت‌ها در اینجا کاملاً متفاوت است. و همه اینها به این دلیل است که ماشین 140-220 کیلوگرم از گلف سنگین تر است.

موتور 1.6 با قدرت 102 اسب بخار برای B6 چندان محبوب نبود. این به این دلیل است که پویایی یک استیشن واگن سنگین به وضوح حتی در حد معمول راحت نیست. و چنین ماشینی فقط به هزینه کم و هزینه کم کار تعمیر کمک می کند. برای این مدل به موتورهای سنگین تر و قدرتمندتر نیاز است. .

محبوبیت این خودرو به هیچ وجه تحت الشعاع شناسایی سریع کاستی ها در موتورهای فعلی قرار نگرفت. به عنوان مثال ، موتور بهینه اتمسفر 2.0 FSI می تواند دمدمی مزاج باشد و در هنگام یخبندان های سبک شروع به کار نکند و همچنین با مصرف روان کننده قابل توجه و مطمئن ترین تجهیزات سوخت به هیچ وجه صاحبان خود را خوشحال نمی کند. و موتور 1.4 TSI ، که در نگاه اول بسیار مقرون به صرفه و قدرتمند به نظر می رسد ، کاملاً مشکل ساز و پیچیده بود و مطمئن ترین مدار ، سیستم توربوشارژ و تجهیزات سوخت را نداشت. FSI ضعیف 1.6 خوشبختانه در روسیه یافت نمی شود، زیرا دینامیک آن بهتر از 1.6 با هشت سوپاپ نیست.

موتورهای قابل اطمینان ترپاسات ب6

"ذخیره" شهرت موتورهای قابل اعتماد و قدرتمند 1.8 TSI و 2.0 TSI . آنها قدرتمندترین و بدون دردسر بودند. این مکانیسم ها هستند که بیشترین محبوبیت را در بین سایر تغییرات در بازار خودرو در روسیه به دست آورده اند. متأسفانه، حتی V شکل 3.6 FSI و 3.2 FSI نیز نتوانستند با عدم وجود مشکل خوشحال شوند. اشکالات در اصل مشابه موتورهای فوق است. 3.6 FSI همچنین می تواند سایر مشکلات مربوط به قسمت مکانیکی را بر هم بزند. همچنین باید در نظر داشت که استیشن واگن های دارای این موتورها به شرطی خریداری می شوند که برای رانندگی سریع با درجه فرسودگی مناسب برای این امر مورد استفاده قرار گیرند.

مثبت ترین خبر پس از تست درایوها توسط موتورهای دیزلی به عنوان مثال 1.9 TDI با قدرت 140 اسب بخار به کارشناسان و خریداران رسید. با چنین موتورهایی، خودرو نمی تواند با پویایی مسابقه ای راضی باشد، اما در عین حال، این خودرو را نمی توان خودرویی کند حرکت دانست. همچنین ، چنین "موتور" مصرف سوخت بسیار پایین و قابلیت اطمینان بسیار بالاتری نسبت به همتایان بنزینی دارد.

حیف است که نمی توانید یک توربودیزل 1.6 در روسیه بخرید، زیرا سزاوار بررسی کم و بیش منفی نیست. اما جدی ترین و قوی ترین موتور دیزلی از سری BMR که 170 اسب بخار قدرت دارد، متاسفانه کمی ناامید شد، زیرا با توربین و تجهیزات سوخت مشکل دارد. این موتور دارای یک دستگاه نازل قابل تنظیم است که در آن هر خطای بدون توجه می تواند منجر به خرابی گروه پیستون شود - از این گذشته ، درجه بسیار بالایی از اجبار وجود دارد.

ویژگی های انتقالب6

جعبه ها DSG ها به شگفتی های بسیار ناخوشایندی تبدیل شده اند . ظهور Passat B6 به سال 2005 برمی گردد، از آن زمان این مدل اولین جایی است که موتورهای DSG-7 کاربرد خود را پیدا کرده اند. و جعبه را روی موتورهای 1.4 و 1.8 TSI قرار دادند که کمتر فروخته شدند. و پس از آن نتیجه دیری نپایید.

آن دسته از رانندگانی که صاحب اولین Tradewinds شدند، تمام "دایره های جهنم" را با مشکلاتی مانند تعویض جعبه های کامل و تعویض کلاچ پشت سر گذاشتند. قسمت های اول DSG نسبتاً ساده و غیرقابل اعتماد بود، علیرغم این واقعیت که آنها در مطبوعات نظرات مثبت بسیار خوبی در مورد خود دریافت کردند، جایی که آنها به نرمی و پویایی عالی آنها اشاره کردند. در ترافیک، این جعبه ها با تکان های خود اذیت می شوند و رانندگان نیز از خرابی های منظم کلاچ و سایر اجزای آن لذت چندانی نمی برند.

اما خوب است که تا آن زمان DSG شش سرعته که کلاچ حمام روغنی داشت کاملاً تنظیم شده بود و مشکل جدی برای صاحبانش ایجاد نمی کرد. اما حتی در اینجا هم یک مگس در پماد وجود داشت - خرابی های نرم افزاری و مشکلات واحد مکاترونیک می تواند این جعبه را با شهرت نامطلوب به ارمغان آورد. چنین روبات هایی قبلاً روی استیشن واگن هایی که دارای موتورهای دو لیتری بودند و همچنین موتورهای دیزلی نصب می شدند.

کارشناسان فولکس واگن خیلی سریع اشتباهات خود را اصلاح کردند. و یک دستگاه اتوماتیک هیدرومکانیکی معمولی با شش پله متولد شد که عملاً هیچ نقصی در آن وجود نداشت.

شاسی و برقی

سیستم تعلیق خودرو مشکل جدی برای صاحبان آنها ایجاد نمی کند . اگر فقط تعداد زیادی از گزینه های پیکربندی و نه موفقیت آمیزترین انتخاب قطعات در طول تعمیرات می تواند هندلینگ عالی خودرو را از بین ببرد. به طور معمول، پایه های تثبیت کننده، بوش ها و استخوان های جناغی از پایین در معرض خرابی هستند. اما شکایت از آن فقط گناه است! در غیر این صورت، اگر مداخله جدی صورت نگیرد، سیستم تعلیق به راحتی می تواند حدود 100-150 هزار کیلومتر را پوشش دهد و پس از تعویض کمک فنرها و کمی تکان دادن خودرو، همین مقدار عبور می کند.

برق کابین می تواند صاحب فولکس واگن پاسات B6 را شگفت زده کند. ناگهان، سانروف و پنجره ها در باران باز می شوند، صندلی های گرم شده در تابستان به حداکثر روشن می شوند و سایر مشکلات کوچک را بر هم می زنند. همچنین، گاهی اوقات فرمان برقی ممکن است از کار بیفتد. در B6، دقیقاً مشابه گلف است، با این حال، اگر راننده دوست داشته باشد فرمان را در حالی که ثابت می ایستد بچرخاند، در یک خودروی حجیم تر، چنین واحدی ممکن است مقاومت نکند.

پول و قابلیت اطمینان برای ویژگی های عالی خودرو بهای جدی دارد. . این را می توان یک بار دیگر با دیدن Passat B6 یادآوری کرد. در تلاش برای ارائه عملکرد دینامیکی عالی و راندمان سوخت، متخصصان توسعه خودروی فولکس‌واگن تقویت گیربکس‌ها و پیشرانه‌ها را فراموش کردند. این به این معنی نیست که ماشین بد است، اما برای این واقعیت آماده شوید که خرابی در نامناسب ترین لحظه برای این اتفاق می افتد. بر این اساس، این استیشن واگن نیاز به عیب یابی و نگهداری مناسب دارد. اما در ازای این، صاحب فولکس واگن پاسات از راحتی عالی، فضای داخلی زیبا و بالاترین کیفیت ساخت سایر قطعات مرتبط، از سیستم تعلیق گرفته تا اکثر قطعات مرتبط با الکترونیک برخوردار خواهد شد. با این حال، چنین چیزهای کوچکی نمی توانند بدتر از مشکلات موتور یا منبع کم جعبه آزاردهنده باشند.

اگر در مورد انتخاب تجهیزات صحبت کنیم ، از اتومبیل های بنزینی موتور 1.6 MPI و گیربکس دستی قابل اعتمادتر هستند. و در صورت نیاز به پویایی کلاس تجاری، موتورهای 1.8 و 2.0 TSI با گیربکس دستی مناسب هستند. خودروهای دیزلی نیز باقی می مانند و در اینجا باید به مدل هایی با ریل مشترک توجه کرد. و انتخاب در اینجا بین DSG شش سرعته و مکانیک خواهد بود. هنگام انتخاب باید یک چیز را به خاطر بسپارید - پاسات B6 ایده آل وجود ندارد، بنابراین از بین همه "شرارت" کمترین را انتخاب کنید.