گازوئیل چگونه ساخته می شود. اگر تابستان را به جای سوخت دیزل زمستانی سیل کردید چه باید کرد؟

این اتفاق می افتد که زمستان می تواند ناگهان بیاید و وقتی در پمپ بنزین ها ظاهر می شود، زمستان سوخت دیزلینمیدونم ولی باید برم اکنون بسیاری از افزودنی‌های سوخت مختلف در فروش ظاهر شده‌اند که وقتی به سوخت دیزل اضافه می‌شوند، می‌توانند به میزان قابل توجهی نقطه ریزش آن را کاهش دهند. اما کیفیت بسیاری از آنها چیزهای زیادی را به جا می گذارد، منبع موتور از این شیمی چه خواهد بود، ناشناخته است، و این افزودنی ها همچنین در پایان زمستان، زمانی که سوخت دیزل زمستانی در پمپ بنزین ها وجود دارد، ظاهر می شوند. در این مقاله، ما به نحوه رانندگی در زمستان با سوخت دیزل تابستانی، حداقل قبل از ظهور سوخت دیزل معمولی زمستانی که بسیار دیرتر از یخبندان در پمپ بنزین ها ظاهر می شود، خواهیم پرداخت.

بسیاری از مردم می دانند که سوخت دیزل می تواند تابستانی، زمستانی و قطبی باشد و طبیعی است که از خود نام ها مشخص است که کدام یک برای چه چیزی در نظر گرفته شده است. و یکی از خصوصیات سوخت نقطه ابری آن یعنی شروع کریستال شدن پارافین در سولاریوم است. در همان زمان ، سوخت کدر می شود ، از نظر ویسکوزیته شبیه به ژله می شود و شروع به پمپاژ بدتر از طریق عناصر سیستم قدرت دیزل می کند (چگونگی بهبود آن را می خوانیم) یا حتی اصلاً پمپ نمی شود.

با بیشتر هوای سرد، در زیر نقطه ابری، در سوخت گازوئیل، لایه های جامد بیشتری در بالای "ژله" تشکیل می شود و سپس "ژله" نیز جامد می شود. و عادی سوخت زمستانیدر دمای منفی 25 درجه شروع به ابری شدن می کند و برای سوخت قطب شمال، پارامتر شروع ابری طبیعی نیست.

و دمای نقطه ابری سوخت دیزل تابستانی منفی 5 درجه است، یعنی با فیلترهای معمولی (تازه) تمیز کردن خوبسوخت، راه اندازی و بهره برداری موتور دیزل، در یخبندان خفیف مشکل ایجاد نمی کند. خوب، اگر ماشین خود را در یک گاراژ گرم در شب نگه دارید، حتی بیشتر دمای پایین(تا منفی 10) مانعی برای رانندگی با سوخت دیزل تابستانی نخواهد بود.

از این گذشته ، سوخت اضافی گرم شده از انژکتورهای داغ در امتداد خط برگشت به مخزن تخلیه می شود ، بنابراین سوخت دیزل تابستانی در آن گرم می شود. اما با چنین سفرهایی (مخصوصاً در منفی 10) نباید ماشین را برای مدت طولانی بدون حرکت در خیابان رها کنید (مثلاً سر کار آمده اید و آن را تمام روز در خیابان رها کرده اید). از آنجایی که طبیعتاً هنگام کار نکردن موتور، گردش و گرمایش سوخت وجود نخواهد داشت و هنگام پارک کردن سوخت جامد می شود (مخصوصاً اگر در خیابان منهای 5 نباشد، اما منهای 10 باشد).

اگر یک لوله مسی بگیرید و آن را با یک سیم پیچ به دور لوله اگزوز صدا خفه کن بپیچید (حدود پنج دور کافی است) می توانید اثر گرم کردن برگشت (جریان برگشت خط سوخت به مخزن) یا زهکشی را افزایش دهید. جریان برگشتی لاستیکی (بازگشت) خط گاز به این لوله مسی به صورت سری.

راه دیگر این است که شیلنگ برگشت را از طریق یک بخاری ساده که با دمای داغ خنک کننده کار می کند، عبور دهید. در اینجا توضیح دادم که چگونه آن را با دستان خود درست کنم کرامت بزرگروش‌های ساده‌ای که در بالا توضیح داده شد، بر خلاف دستگاه‌های کارخانه (مانند دیگ بخار که توسط شبکه داخلی) که روی برخی از خودروهای خارجی در نظر گرفته شده برای مناطق شمالی نصب می شود، به این صورت است که یک ولت مصرف نمی کنند، یعنی باطری را که در زمستان بارگذاری شده است، تخلیه نمی کنند.

گزینه دیگری برای گرم کردن موثر سوخت در باک که حتی یک ولت هم مصرف نمی کند، در شکل سمت چپ مشاهده می شود. ساختن چنین بخاری در گاراژ شما در صورت موجود بودن اصلاً دشوار نیست. از ورق فلزی با ضخامت حدود 3 - 4 میلی متر، یک جعبه فولادی جوش داده می شود، با ارتفاع دیواره های جانبی حدود 70 - 100 میلی متر - این ارتفاع به فاصله بستگی دارد ( ترخیص کالا از گمرک زمینی) ماشین شما 100 میلی متر را می توان روی جیپ ساخت و 70 میلی متر برای ماشین های پایین کافی است. به عنوان مثال، با استفاده از گیره های نواری ساخته شده از صفحات فولادی، جعبه محکم از زیر به مخزن متصل می شود.

و کافی است مساحت جعبه را طوری درآورید که حدود یک سوم مساحت مخزن شما را اشغال کند. پس از ساخته شدن جعبه، لوله ای به آن جوش داده می شود که قطر آن برابر با قطر لوله اگزوز شما است و از طریق یک سه راهی T شکل معمولی به آن متصل می شود. سیستم اگزوزدستگاه شما (تصویر را ببینید). مفید است که چنین بخاری قابل تنظیم (قابل تعویض) باشد، زیرا در تابستان به طور کلی باید به عنوان غیر ضروری خاموش شود.

برای این کار یک دمپر در سه راهی نصب کنید که از کشش کابل کار می کند و در یک لحظه غیر ضروری (در تابستان) که این کابل کشیده می شود، دمپر دسترسی به گرما را مسدود می کند. گازهای خروجیبه جعبه زیر مخزن. با این حال، کسی که نمی خواهد با دمپر زحمت بکشد، می توانید به سادگی بخاری را در بهار جدا کنید و یک دوشاخه مناسب را به سه راهی پیچ کنید.

عیب اصلی روش های فوق این است که سوخت دیزل توسط گرمای یک موتور در حال کار گرم می شود. این بدان معنی است که فقط برای آن دسته از اتومبیل هایی مناسب است که در شب در یک گاراژ گرم نگهداری می شوند. برای خودروهایی که در شب در پارکینگ در خیابان ذخیره می شوند، چنین روش هایی کارساز نیستند.

شما باید از افزودنی های سوختی استفاده کنید که "سلامت" را به گازوئیل اضافه نمی کنند، یا در فیلتر یا مخزن نصب می شوند. بخاری برقی(برخی نصب می کنند تابه روغن) که دارای معایبی نیز هستند، که عمده ترین آنها این است که می توان سوخت را به گونه ای گرم کرد که انرژی باتری که در سرما ظرفیت خود را از دست داده است دیگر برای یک پیمایش سرگرم کننده کافی نباشد. استارت میل لنگ موتور، با روغن غلیظ از یخ زدگی.

اگرچه در حال حاضر می توان بخاری های مارک خوبی را در فروش پیدا کرد (مانند عکس سمت چپ) که باتری را چندان خالی نمی کند و از هر دو ولتاژ 12 و 24 ولت کار می کند.

بله، و مقدار زیادی به دمای محیط بستگی دارد و طبیعتاً هر چه کمتر باشد (هر چه یخبندان قوی تر باشد) بخاری برقی برای یخ زدایی سوخت دیزل غلیظ شده بیشتر باید کار کند و باتری بیشتر تخلیه می شود.

بخاری هایی وجود دارند که از شبکه 220 ولتی نیز کار می کنند، اما البته این بخاری ها فقط برای گاراژ سرد که دارای خروجی است مناسب هستند. بعید است که کسی از چنین بخاری استفاده کند اگر ماشین را در یک پارکینگ خیابانی ذخیره کند و یک کریر را از جایی بکشد. هنوز باید محل اتصال آن را پیدا کنید.

اما اکثر رانندگان با مشکل یخ زدگی ناگهانی و غلیظ شدن سوخت، بیشتر مصرف می کنند راه های سادهمثلاً سشوار اما در اینجا هم شبکه 220 ولتی لازم است که فقط در گاراژ موجود است. اگر چه برخی اگر ماشین زیر پنجره ذخیره شود، حامل را از آپارتمان می کشند.

امیدوارم همه رانندگان آنقدر عقل داشته باشند که در چنین مواقعی از شعله باز استفاده نکنند. در واقع، علیرغم این واقعیت که سولاریوم مانند بنزین شعله ور نمی شود، هنوز هم شانس زیادی برای ماندن بدون ماشین وجود دارد.

و یکی دیگر نکته مهم. برخی از رانندگان برای کاهش نقطه ریزش سوخت دیزل، نفت سفید یا بنزین را به سوخت دیزل اضافه می کنند. و اگر هنوز هم بتوان از نفت سفید به عنوان آخرین چاره استفاده کرد، هرگز نباید بنزین به باک اضافه کرد دستگاه دیزلممنوع است.

زیرا قطعات گران قیمتپمپ بنزین پرفشار، در 95 درصد از تمام خودروهای خارجی دیزلی (پمپ های سوخت فشار قوی که با منبع روغن جداگانه روغن کاری می شوند، بسیار نادر هستند)، با سوخت دیزل روغن کاری می شوند. و خاصیت روان کنندگی بنزین صفر است و وقتی به آن اضافه شود نه تنها قوی و سایش سریعجزئیات تجهیزات سوخت، بلکه تجزیه آنها (تراشه).

و حتی اگر پمپ سوخت پرفشاری وجود داشته باشد که قطعات آن روغن کاری شده باشد روغن موتور، سپس برای بنزین هم همینطور است عدد ستان 25 - 30، در حالی که سوخت دیزل حدود 45 است. بنابراین، وقتی بنزین اضافه می شود، موتور دیزل بسیار سخت کار می کند و عمر قطعات نه تنها پمپ سوخت فشار قوی، بلکه کل موتور به شدت کاهش می یابد. . علاوه بر این، هنگامی که بنزین به یک سولاریوم اضافه می شود، ممکن است قفل بخار در خط مکش و هوا در سیستم سوخت ظاهر شود.

و در نهایت، چند نکته. اگر در منطقه‌ای زندگی می‌کنید که یخبندان‌ها ممکن است قبل از ظاهر شدن سوخت دیزل زمستانی در پمپ بنزین‌ها رخ دهد، و ماشین خود را نه در یک گاراژ گرم، بلکه در یک پارکینگ بادگیر نگهداری می‌کنید، از قبل از عرضه سوخت زمستانی مراقبت کنید. حداقل این برای ظهور چنین سوختی در پمپ بنزین ها کافی است (می توانید در پایان زمستان ذخیره کنید و تا اولین یخبندان نگه دارید زمستان آینده). از این گذشته ، سوخت دیزل مانند شراب است ، هر چه هزینه آن بیشتر باشد ، برای موتور و تجهیزات سوخت گران قیمت تمیزتر و سالم تر است.

یا از قبل به دنبال یک افزودنی ثابت شده برای سوخت تابستانی باشید (که دیزل را خراب نمی کند)، زیرا ممکن است در لحظه ای که یخبندان می آید، آن را پیدا نکنید. خوب، آن دسته از رانندگانی که ماشین خود را در یک گاراژ گرم نگه می‌دارند، می‌توانند وسایل گرمایشی که در بالا توضیح داده شده را روی ماشین خود بسازند تا بدون هیچ مشکلی با اولین یخبندان مواجه شوند و در زمستان با سوخت تابستانی که ارزان‌تر از زمستان است رانندگی کنند، موفقیت به همه.

نفت مخلوطی از بسیاری از هیدروکربن ها، از سبک ترین تا قیر و آسفالتین است. وقتی به کسری تقسیم می شود، همه انواع سوخت دیزل از نفت به دست می آید.

یک پالایشگاه نفت در جایی در روسیه ...

قبل از قرار گرفتن در مخزن سوخت خودرو، تراکتور یا تانکر، نفت باید مسیر سختی را پشت سر بگذارد مرحله اول پالایش نفت، که از بسیاری جهات بهترین سوخت را به همراه دارد.

پردازش در ستون های تقطیر انجام می شود - در آنجا، روغن تا دمای بالا گرم می شود، بخش های خاصی را آزاد می کند که برای به دست آوردن یک محصول مورد نیاز است. به عنوان مثال، برای به دست آوردن سوخت دیزل، دمای 180 تا 360 درجه سانتیگراد مورد نیاز است. این مرحله از فناوری تولید ساده ترین، ارزان ترین و سریع ترین است، اما بیشترین را فراهم می کند سطح پایینخروجی سوخت دیزل - بیش از 22-25٪. سایر بخش‌های هیدروکربنی سنگین‌تر نیاز به پردازش بیشتر با فرآیند ترک دارند، که خروجی آن اجزای در نظر گرفته شده برای احتراق در سیلندرهای موتور دیزل است.

چندین نوع شناخته شده استفرآیند ترک خوردگی: حرارتی، بدون کاتالیزور، هیدروکراکینگ، که طی آن نفت خام با هیدروژن موجود در راکتور و همچنین کاتالیزوری برهمکنش می‌کند، جایی که فلزاتی مانند آهن، نیکل و گاهی اوقات پلاتین اسفنجی به عنوان تسریع‌کننده فرآیند عمل می‌کنند. این یک مرحله پیچیده، پر انرژی، اما ضروری است که بازده اجزای سوخت سبک را به 70 تا 80 درصد از حجم مواد اولیه افزایش می دهد.

به علاوه سوخت دیزل نیمه تمام باید از گوگرد و سایر ناخالصی ها پاک شودکه محصولات نفتی در معرض هیدروکراکینگ قرار می گیرند. در فرآیند برهمکنش با هیدروژن که فعالیت شیمیایی بالایی دارد، در درجه حرارت بالاو فشار، گوگرد و سایر ترکیبات تشکیل می شود که سپس از راکتور خارج می شود. حذف گوگرد گران است و اغلب بیش از 50 درصد هزینه تولید دیزل است. اگر مواد اولیه رایج ترین نفت خام ترش امروزی باشد، هزینه ها بیشتر افزایش می یابد. مرحله نهاییتصفیه سوخت دیزل از ناخالصی ها - تمیز کردن قلیایی با محلول سود سوزآور، حذف اسیدهای آلی و ترکیبات گوگرد.

اگر سوخت تمام شده مشمول نیازهای بالا یا ایجاد خواص خاص نباشد، مرحله نهایی دنبال می شود. تولید سوخت دیزل - ترکیب (ترکیب). محصولات کراکینگ و پالایش مستقیم روغن به نسبت های لازم بر اساس میزان مجاز گوگرد مخلوط می شوند و با افزودنی های مختلف غنی می شوند. اگرچه ساده به نظر می رسد، اختلاط فرآیندی طولانی و پرهزینه است. سوخت های کامپوزیت با ده ها جزء افزودنی نیاز به تجزیه و تحلیل های شیمیایی زیادی در طول فرآیند، رعایت دقیق پارامترها و حالت های اختلاط دارند. مرکب شدن اغلب زمانی اتفاق می افتد که دماهای بالاو فشار روی تجهیزات بسیار پیچیده. در صورت نیاز به سوخت بسیار مقاوم در برابر یخبندان، موم زدایی نیز ممکن است مورد نیاز باشد.

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که در ده سال گذشته، ماشین هاجایگزین مناسبی شد آنالوگ های بنزینبه دلایل مختلف در عین حال، صرفه جویی قابل توجهی در سوخت به دلیل بهتر و دیگر ویژگی های مثبتموتورها از این نوع.

با این حال، این نوع موتور نیز بدون اشکال نیست. مشکل اصلیتمام موتورهای دیزل بدون استثنا ماشین های مدرنآسیب پذیری سیستم سوخت حساس و همچنین دشواری راه اندازی سرد است. لازم به ذکر است که دانش خاصی امکان جلوگیری از تعدادی از چنین مشکلاتی را در حین کار با موتور دیزل فراهم می کند.

در این مقاله، ما در مورد آنچه که یک "دیزلیست" تازه کار باید در مورد ویژگی های موتورهای این نوع بداند و همچنین نحوه راه اندازی موتور دیزلی در هوای سرد و انجام صحیح آن با حداقل آسیب به سایر سیستم های انتقال قدرت صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

شروع سرد موتور دیزل در زمستان: مشکلات و تفاوت های ظریف

به عنوان یک قاعده، مشکلات موتور دیزل دقیقا زمانی شروع می شود که دمای بیرون به صفر یا کمتر می رسد. در دماهای نزدیک به صفر و منفی در هر موتور، چندین مورد وجود دارد، سوخت بدتر تبخیر می شود، با شدت بیشتری تخلیه می شود و غیره. در نتیجه، راه اندازی می تواند به طور طبیعی پیچیده باشد.

در مورد دیزل، در این مورد توجه ویژهسزاوار است . واقعیت این است که سوخت دیزل به "زمستان" و "تابستان" تقسیم می شود. این تقسیم بندی به این دلیل است که این نوع سوخت در سرما تمایل به غلیظ شدن و پارافین شدن دارد. اگر در هوای گرم این اتفاق نیفتد ، در زمستان سوخت دیزل غلیظ به سادگی از طریق سیستم قدرت پمپ نمی شود.

معلوم می شود که در تابستان در پمپ بنزین ها به اصطلاح سوخت دیزل "تابستانی" را می فروشند، در حالی که برای حل مشکل با شروع هوای سرد، سوخت دیزل "زمستانی" به پمپ بنزین عرضه می شود. به بیان ساده، افزودنی های ویژه ای به طور جداگانه به سوخت دیزل تابستانی اضافه می شود که به این نوع سوخت اجازه می دهد حتی در دمای زیر صفر نیز سیال بماند.

در عین حال، درک این نکته مهم است که در خارج از فصل، زمانی که در طول روز هنوز نسبتاً گرم است و در شب سرد است، همه پمپ بنزین‌ها وقت ندارند به موقع به دیزل زمستانی روی بیاورند. . با توجه به اینکه خود سوخت زمستانی نیز گرانتر است، پس برخی از فروشندگان بی وجدان به دنبال سود، اغلب قبل از شروع هوای سرد پایدار، سوخت دیزل تابستانی را به قیمت سوخت زمستانی می فروشند. این وضعیت با این واقعیت پیچیده تر می شود که تشخیص بصری سوخت دیزل تابستانی از سوخت دیزل زمستانی از نظر بو، قوام و سایر علائم غیرممکن است.

نحوه شروع گازوئیل در زمستان

بنابراین، ما خطرات "سوخت" را مرتب کردیم. اکنون مشخص می شود که مشکل رایجهنگام راه اندازی موتور دیزل در زمستان، که منجر به مشکلاتی در هنگام شروع سرد می شود، برای فصل یا سوخت دیزل با کیفیت پایین نامناسب است. در راه های درستبرای جلوگیری از چنین مشکلاتی راه حل های زیر وجود دارد:

• پارک کردن ماشین در یک گاراژ گرم یا پارکینگ گرم.
• نصب سیستم ها و غیره؛
• استفاده مستقل از مواد افزودنی-آنتی ژل؛

اگر با دو روش اول همه چیز مشخص است، راه حل سوم بسیاری از متخصصان تعمیر موتور و علاقه مندان باتجربه خودرومورد سوال قرار می گیرند. واقعیت این است که افزودنی های مختلف شخص ثالث به مخزن سوختممکن است ناامن باشد سیستم دیزلمنبع تغذیه و خود موتور احتراق داخلی.

اتفاقا خیلی ها نمایندگی های رسمیبه طور جداگانه نشان می دهد که اگر هر گونه خرابی به دلیل استفاده از آنتی ژل های مختلف روی آن رخ دهد ماشین های دیزلیکه تحت گارانتی هستند، پس چنین نقصی وجود ندارد مورد گارانتی. این بدان معنی است که تعمیرات صرفاً با هزینه مالک انجام می شود.

بیایید به شروع سرد برگردیم. بیایید یک موقعیت معمولی را تصور کنیم که در آن گاراژی وجود ندارد و خود ماشین برای مدت طولانی در خیابان ایستاده است. در عین حال، خودرو به هیچ گرمایش اضافی مجهز نیست. در این مورد، شما باید بدانید که چگونه یک موتور دیزل را در زمستان راه اندازی کنید و برای انجام همه چیز به درستی چه کاری باید انجام دهید.

اول از همه، در نظر گرفته می شود که راه اندازی یک موتور دیزل در زمستان در مقایسه با یک موتور بنزینی به دلیل تفاوت های فردی در چنین موتوری می تواند دشوار باشد. دقیق تر، تزریق سوختو احتراق بیشتر مخلوط سوخت و هوا در یک موتور دیزل تا حدودی متفاوت از موتور دیزل رخ می دهد.

همچنین، به صاحبان خودروهای دیزلی که در مناطقی با زمستان نسبتاً شدید کار می کنند، می توان توصیه کرد که پیش گرم کن های مختلف (و سیستم های برق، پیش گرم کنموتورهایی مانند Webasto یا Hydronic و غیره)

همچنین توصیه می شود به طور جداگانه عایق بندی شود محفظه موتورو موتور این به خوبی برای این کار مناسب است، که گرما را حفظ می کند و از خنک شدن سریع موتور احتراق داخلی جلوگیری می کند. گرم شدن اضافی نخواهد بود. برای این اهداف می توان از راه حل های مختلفی استفاده کرد که ساده ترین آنها نصب یک "فلپ" مقوای متراکم است.

در نهایت، ما توجه می کنیم که برای مدت طولانی، زیرا موتور این نوع فقط در حرکت تحت بار گرم می شود. این به این معنی است که 3-5 دقیقه پس از شروع کار بر روی ماشین دیزلیباید رانندگی کنید، با این حال برای 5 کیلومتر اول سواری. باید صاف، بدون افزایش قابل توجه سرعت، شروع ناگهانی و ترمز، حرکت روشن باشد بیش از حدو غیره.

همچنین بخوانید

روش های موجود خود بررسیشمع های برق موتور دیزل. تشخیص شمع های درخشانبا حذف، توسط یک تستر بررسی کنید، برای جرقه.

چرا بهتر است موتور را قبل از رانندگی گرم کنید: روغن کاری، سوخت، سایش قطعات سرد. چگونه گرم کنیم موتور دیزلدر زمستان.

عملکرد یک موتور دیزل در زمستان نیاز به توجه بیشتری دارد. موتور نسبت به سرما حساس تر است و به دلیل بازدهی بالاانتقال حرارت کم دارد علاوه بر این، به کیفیت سوخت نیز حساس است. و سوخت دیزل انواع مختلفی برای تابستان و زمستان دارد. بنابراین، رانندگان از فصل خارج از فصل می ترسند، زمانی که مخزن پرسوخت تابستانی در یخبندان های شبانه غیرمنتظره یخ می زند. اگر این اتفاق افتاد چه باید کرد؟ به درک شرایط کمک می کند کارشناس خودروآندری لیدیگین.

ضربه از یک توپ

سوخت دیزل تابستانی اغلب به اشتباه در مخزن است. در فصل خارج از فصل، سوخت تابستانی فروش نرفته زیادی در پمپ بنزین ها وجود دارد و با قیمت های پایین به فروش می رسد. چنین اطلاعیه‌هایی معمولاً در گیشه یا روی ستون‌های خود جلوی ایستگاه‌ها آویزان می‌شوند. اما برخی از کارگران بی وجدان پمپ بنزین عمدا رانندگان را فریب می دهند. این مملو از مشکلات است.

اگر سوخت دیزل پس از یک شب تعطیلی همچنان یخ زده باشد، هیچ ماده افزودنی آن را احیا نخواهد کرد. علاوه بر این، اگر آنها هنوز در مخزن ریخته شوند، هنگامی که سوخت دیزل غلیظ شده مایع می شود، لخته های هیدروکربن های پارافین به داخل مخزن می ریزند. پمپ سوختو بیشتر بزرگراه را مسدود کنید. بنابراین، گرم کردن سوخت تابستان در زمستان با روش های قدیمی ضروری است.

یک نفر جرأت می کند زیر یک کامیون یخ زده آتش بزند. دیگران مشعل دمنده را برمی دارند. اما هر دو باید بسیار انجام شود رانندگان با تجربه. در غیر این صورت، خطر گرم نکردن خودرو، بلکه تبدیل آن به آتش وجود دارد.

فروشگاه ها معمولاً تفنگ های حرارتی و سشوارهایی را می فروشند که با برق یا بنزین کار می کنند. آنها را می توان در قسمت پایینی نصب کرد و جریان هوا را در امتداد خط سوخت به سمت موتور هدایت کرد. برای کاهش اتلاف گرما، کناره ها بهتر است با سپرهای چوبی یا مقوایی پوشانده شوند. در این صورت دمای تفنگ باید کنترل شود در غیر این صورت خطر ذوب شدن قطعات پلاستیکی و لاستیکی در زیر آن وجود دارد. برای احیای خودرو معمولاً یک روش نیم ساعته کافی است.

اگر اسلحه در دسترس نبود، می توان آن را از شلنگ آبیاری و همسایه ساخت ماشین بنزینی. درست است، صاحب ماشین باید موافقت کند که به درد و رنج کمک کند.

باید ماشین را نزدیک‌تر کنید و شلنگ را ببندید لوله اگزوز. با انتهای دیگر، می توانید از زیر آن بالا رفته و مانند یک سشوار، مناطق یخ زده را گرم کنید. این کار آسانی نیست، بنابراین بهتر است موضوع به غلیظ شدن سوخت دیزل در مخزن و نازل ها نرسد.

بنزین برای نجات

بهتر است از تبدیل شدن سوخت به «ژله» جلوگیری کنید و در اولین شک، مواد افزودنی ضد ژل را در باک بریزید. آنها معمولا در مغازه ها فروخته می شوند پمپ بنزین ها. اگر پس از سوخت گیری، خودرو قدرت خود را از دست داد و موتور به طور متناوب کار کرد، وقت آن است که به دنبال چنین پمپ بنزینی بگردید. در سوخت تابستانیحد فیلتر پذیری منفی 5 درجه است و با افزودنی ها به منفی 10 درجه کاهش می یابد. چنین سوختی در دمای منفی 13 درجه منجمد می شود. به هر حال، در سوخت دیزل زمستانی، ضخیم شدن در منفی 35 درجه رخ می دهد.

اما شیمی بسیار گران است. از همین رو رانندگان با تجربهبرای مایع سازی سوخت دیزل تابستانیآن را با بنزین رقیق کنید. معمولا یک چهارم بنزین برای جلوگیری از تمام شدن سوخت دیزل کافی است. برخی از کامیون داران آن را حتی تا نصف باک می ریزند. اما پس از آن خطر آسیب به موتور افزایش می یابد.

بهتر است به جای بنزین، نفت سفید را به همان نسبت اضافه کنید. خطر کمتری برای تکنولوژی دیزل. نفت سفید همچنین نسبت به افزودنی های شیمیایی خنثی است. آنها را می توان با هم استفاده کرد. بخشی از پارافین ها توسط نفت سفید حل می شود و مابقی توسط شیمی جذب می شود.

اما بهتر است هوشیار باشید و با فروشندگان پمپ بنزین بررسی کنید که چه نوع سوخت دیزلی می فروشند.