نگرانی آلمان BMW برای چندین دهه فقط تولید شده است ماشین ها، اما از سال 1999 این شرکت شروع به تولید کراس اوورها کرد و اولین مدل تولید شده خودروی X5 در بدنه E53 بود. اولین BMW X5 دیزل در سال 2001 ظاهر شد - این خودرویی با موتور سه لیتری M57 184 اسب بخاری بود.
از مارس 2016، در مجموع، سری پنجم SUV های باواریا شامل سه نسل در بدنه است:
- E 70;
دیزل های خودروهای X5 کاربردی هستند و دینامیک خوبی دارند اما هم مزایا و هم معایبی دارند که در این مقاله به آنها پرداخته می شود.
BMW X5 E53 دیزلی
به طور سنتی اعتقاد بر این است که موتورهای دیزلی پر سر و صدا هستند، نه برای طراحی سرعت بالا، اما گشتاور بالا و مقرون به صرفه است. نگرانی BMWمن تصمیم گرفتم ثابت کنم که این کاملاً درست نیست - و در واقع موتورهای دیزل "Bahovsky" با سر و صدای کم و تقریباً بدون لرزش کار می کنند و کیفیت سرعت خوبی دارند.
کراس اوور BMW X5 E53 برای اولین بار در سال 2001 به موتور دیزل مجهز شد، اما M57 ICE خود از سال 1998 تولید شده است، این یکی از بهترین ها است. واحدهای قدرت V خط دیزل موتورهای BMW. موتور M57D30 یک توربودیزل شش سیلندر خطی است بلوک چدنیسیلندر و یک سر بلوک آلومینیومی، هر سیلندر دارای 4 سوپاپ است. این موتور اولین موتوری بود که از سیستم انژکتور Common Rail استفاده کرد که در آن فشار پاشش سوخت به مقدار آن بستگی ندارد. سرعت موتور. M57D30 بر روی خودروهای BMW نیز نصب شد:
- 530 E39;
- 330 E46;
- 730 E38.
در سال 2003، موتور دیزل M57D30 در کراس اوور X5 با یک واحد قدرت جدیدتر M57TUD30 جایگزین شد، با همان ظرفیت سیلندر (3.0 لیتر)، قدرت موتور 34 لیتر افزایش یافت. با.
BMW X5 E70 دیزلی
BMW X5 E70 دومین نسل از SUV محبوب آلمانی است، این مدل از سال 2007 تا 2013 تولید شده است. در مورد پیش طراحی کراس اوور BMWدیزلی X5 E70 با حجم 3.0 لیتر در دو نسخه عرضه شد:
- M57TU2D30-OL (3.0d) - 235 اسب بخار. با.؛
- M57TU2D30-TOP با توربوشارژر - 286 اسب بخار با.
از سال 2010، طیف موتورهای دیزل در X-Fifth به روز شده است - به جای موتورهای سری M57، ICE های دیزل N57 نصب شده است. موتورهای این خانواده بسته به تغییر، تعداد توربین های متفاوتی دارند، تزریق سوخت به داخل سیلندرها تحت فشارهای متفاوتی عرضه می شود. در بازسازی نسخه های BMW X5 قدرت موتور احتراق داخلی 30d از 235 به 245 اسب بخار افزایش یافت. با.، و در نسخه دیزلی با توربوشارژ دوقلو (40d) - تا 306 لیتر. با.
خودروهای BMW X5 با موتورهای 3.0 دیزلی در آن یافت می شوند جاده های روسیهبه ندرت - در روسیه چنین کراس اوورهایی به طور رسمی فروخته نمی شدند ، عمدتاً این خودروها از اروپا وارد می شدند. اغلب، خریداران بالقوه با یک انتخاب مواجه می شوند - خرید BMW X5 با موتور دیزلی یا بنزینی. مزایای دیزل های BMW واضح است:
- مصرف سوخت کم؛
- دینامیک خوب؛
- قابلیت اطمینان بالا
اما در ماشین های BMW X5 با موتورهای دیزلی مشکلات زیادی دارد. یکی از بیماری های همه موتورهای دیزلی مدرن- گرفتگی فیلتر ذرات. این عنصر از سیستم اگزوز حدود 100 هزار کیلومتر بدون مشکل کار می کند، سپس شروع به مسدود شدن می کند. تعویض فیلتر ذرات بسیار گران است، به عنوان یک گزینه، می توان آن را برش داد، اما در این صورت، باید واحد کنترل را فلش کنید.
با این حال، همه موتورهای احتراق داخلی دیزل برای کیفیت روغن موتور و سوخت دیزل بسیار حیاتی هستند، اما اگر ماشین با دقت کار کند (به موقع برای انجام تعمیرات، موتور را بیش از حد بار نکنید یا بیش از حد گرم نکنید)، واحد قدرت می تواند برای مدت طولانی دوام بیاورد. زمان، و مشکلی برای مالک خودرو ایجاد نمی کند. موتورهای سری M57 دارای نقص های مشخصه زیر هستند:
- نازل ها مسدود شده اند، این مشکل به ویژه در موتورهای احتراق داخلی پس از سال 2003 رایج است.
- شیر گردش گاز "می میرد"؛
- ترک هایی در منیفولد اگزوز ایجاد می شود.
- در یک مسیر 200-250 هزار کیلومتری، توربین از کار می افتد.
- فلپ های چرخشی شکسته می شوند، عواقب آن می تواند غم انگیز باشد - پیستون ها با قطعات شکسته می شوند، سطح سیلندرها قلدر می شود.
موتورهای سری N57 آنقدر کم صدا هستند که اگر کاپوت را باز نکنید، ممکن است فکر کنید که نصب شده است. بنزین ICEتوربوشارژ لرزش موتورهای دیزل سه لیتری N57 کم است، آنها به آرامی کار می کنند. بدون مشکل، این موتورها از حداقل 200 هزار کیلومتر مراقبت می کنند، سرنوشت بیشتر موتور احتراق داخلی به شرایط عملیاتی بستگی دارد - در اصل، آنها می توانند 500 هزار کیلومتر یا بیشتر دوام بیاورند. موتورهای دیزلی BMW یک چیز در مقابل موتورهای بنزینی دارند. مزیت مهم- روغن کمتری مصرف می کنند. اگر یک موتور بنزینی که قبلاً نزدیک به 50 هزار کیلومتر کار می کند شروع به "خوردن" روغن کند ، یک موتور احتراق داخلی دیزل به سختی می تواند در طول عمر مفید خود روغن مصرف کند.
مصرف سوخت دیزل BMW X5
موتورهای دیزلیهمیشه مقرون به صرفه تر از موتورهای بنزینی است و مانند تمام مدل های ماشین دیگر، در BMW X5 با موتورهای دیزلی، مصرف سوخت تا حد زیادی به شرایط کار، سبک رانندگی، فصل بستگی دارد. در زمستان، سوخت اضافی برای گرم کردن موتور صرف می شود؛ در شرایط شهری، سوخت دیزل همیشه بیشتر مصرف می شود. گیربکس نیز مهم است - در یک ماشین با انتقال خودکاردنده، مصرف سوخت در مقایسه با یک ماشین در "مکانیک" افزایش می یابد.
در کراس اوور BMW X5 E53 با موتور دیزل 3 لیتری، میانگین مصرف در بزرگراه 8-10 لیتر در 100 کیلومتر است (بسته به سیستم عامل واحد کنترل)، در شهر - از 12 تا 16 لیتر در 100 کیلومتر برای موتورهای 40d مشخصات فنیمصرف در هر صد کیلومتر در بزرگراه 5.8 لیتر و در شهر 7.1 لیتر است.
خودروهای BMW X5 با موتورهای دیزلی شتاب خوبی دارند - آنها به "صدها" بدتر از خودروهایی با موتورهای بنزینی با همان حجم سرعت می گیرند. صاحبان خودروهای "X Fifths" دوست دارند دینامیک عالیمتقاطع، هندلینگ خوب, مصرف اقتصادیسوخت دیزل های سری N57 از نظر عملکرد پیشرفته تر بودند:
- شروع آسان تر در یخبندان، تقریباً در هر دمای زیر صفر.
- مانند موتورهای بنزینی شتاب بگیرید.
- در حالت بیکار به نرمی و بدون لرزش عمل می کنند.
اگر خودرویی با N57 دیزل با دقت کار کند، توربین می تواند مدت زیادی دوام بیاورد. نکته مثبت دیگر این است که تقریباً تمام X5 های دیزلی مجهز به بخاری راه اندازی Webasto هستند. بخاری راحتی را افزایش می دهد - مسافران همیشه سوار یک ماشین گرم می شوند، علاوه بر این، گرم کردن باعث صرفه جویی در عمر موتور می شود.
مضرات موتورهای دیزل نیز توسط صاحبان خودرو ذکر شده است:
- چنین واحدهای برق تا زمانی که شکسته نشوند خوب هستند و اگر تعمیرات لازم باشد، گران است.
- موتورها به کیفیت سوخت و روغن موتور نیاز دارند.
ICE M57 معروف هستند منبع عالیدر برخی موارد، دیزلی ها حتی می توانند یک میلیون کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند. صاحبان خودرو به معایب کمی از این واحدهای نیرو توجه می کنند، نقص های اصلی عبارتند از:
- خرابی زودرس قرقره میل لنگ;
- شل شدن بست های فلپ های منیفولد ورودی؛
- چکش زدن انژکتورهای سوختدر سیستم راه آهن مشترک
نمی توان گفت که مشکلات بسیار رایج هستند، اما مشکلات ذکر شده در بالا معمول ترین برای موتور احتراق داخلی M57 است. به طور کلی، در مورد ماشین های BMWبررسی های X5 با موتور دیزل خوب است و در صورت تمایل می توان ایراداتی را در هر مدل خودرویی یافت.
آنها یکی از بهترین ها در خط قدرت هستند واحدهای BMW. سری M57 بارها در مسابقات بین المللی جوایز دریافت کرده است. بلوک سیلندر از چدن خاکستری تولید شد و بعداً از آلیاژ آلومینیوم ریخته گری شد و دارای آسترهای سیلندر خشک بود که وزن کلی را کاهش داد. سرسیلندر از آلومینیوم ریخته گری شده است. میل لنگطراحی شده با 12 وزنه تعادل دو را برانید میل بادامکاز یک زنجیره غلتکی تک ردیفی می آید. 24 سوپاپ مکانیزم توزیع گاز، 4 سوپاپ در هر سیلندر وجود دارد. فشار دادن شیر مستقیم نیست، بلکه از طریق یک اهرم است. پیستون ها با یک شکاف مخروطی شکل برای اختلاط بهتر طراحی شده اند مخلوط کاری. زاویه کمبر ژورنال های شاتون میل لنگ 120 درجه است. حرکت توده ها به گونه ای متعادل است که موتور در حال کار تقریباً ساکن است. پمپ تزریق توسط یک زنجیر هدایت می شود. این موتور با دو ظرفیت سیلندر 2.5 و 3 لیتری تولید شد. تمام تغییرات موتور مجهز به توربوشارژر و برخی از آنها با دو توربوشارژر هستند. توربوشارژرها دارند تنظیم الکترونیکیهندسه پروانه موتور مجهز به سیستم سوخت رسانی بود تزریق مستقیمریل مشترک با باتری فشار. اینترکولر به افزایش مقدار هوای عرضه شده کمک می کند. کنترل الکترونیکی سطح روغن موتور. استفاده از انژکتور پیزو در انژکتور سوخت رسانی دقیق، کاهش مصرف سوخت و افزایش سازگاری با محیط زیست را تضمین می کند. گازهای خروجی. میانگین وزن موتور 132 کیلوگرم است.
چالش ها و مسائل
موتور بسیار خواستار است سوخت دیزلی. استفاده از سوخت دیزل بی کیفیت با منشا مشکوک منجر به خروج زودرسخرابی انژکتورهای سیستم تزریق و تنظیم کننده فشار سوخت. پمپ تزریق بر خلاف موتورهای سری M51 قابل اعتمادتر شده است و نیازی به مداخله مکرر ندارد. توربین ها برای مدت بسیار طولانی آماده دمیدن هستند، مشروط به استفاده روغن با کیفیتو قابل سرویس دهی سیستم اگزوز. قبل از تعویض روغن، باید روکش مسکن خریداری کنید فیلتر روغن. پلاستیکی است و اغلب هنگام تعویض عنصر فیلتر ترک می خورد. موتور M57 مانند مدل قبلی خود به گرمای بیش از حد حساس است که منجر به مشکلات زیادی و تعمیرات پرهزینه می شود. یک مشکل رایج برای موتورهای BMW، شیر گردش گاز است. به ندرت جریان سنج هوا خراب می شود. پایه های هیدروکیوم الکتروموتور تا 200 هزار کیلومتر می میرند. اجرا کن. یک مشکل پیچیده که بلافاصله برای تعویض توربین فشار می آورد، تعریق روغن لوله ها از توربین به خنک کننده داخلی یا از دریچه تهویه است. گازهای میل لنگبه توربین جداکننده روغن عملکرد خود را در تمیز کردن گازهای میل لنگ انجام نمی دهد. بخارهای دائمی روغن روی نازل ها می نشینند و از طریق اتصالات شل و فلنج های فرسوده ظاهر می شوند. برای اطمینان از تمیز بودن هوای عرضه شده، غلتک تمیز کننده گاز میل لنگ در هر تعویض روغن تعویض می شود. کار تمیز کردن روغن را بهتر از سیکلون انجام می دهد، که باید به یاد داشته باشید که آن را شستشو دهید. به طور کلی موتور تعمیرات اساسیدر خدمات به موقعمی تواند با آرامش به 500 هزار کیلومتر برسد.
موتور M57D25
حجم کار سیلندرها 2.5 لیتر، قدرت 166 اسب بخار است. کورس پیستون 82.8 میلی متر، قطر سیلندر 80 میلی متر است.
موتور BMW M57D25 روی خودروها نصب شد:
- 2000-2003 BMW 525d (بدنه E39)
موتور M57TUD25
حجم کاری سیلندرها 2.5 لیتر، قدرت 174 اسب بخار است.
موتور BMW M57TUD25 روی خودروها نصب شد:
- 2003-2007 BMW525d (بدنه E60/E61)
موتور M57D30
حجم کار سیلندرها 3.0 لیتر (2926 سی سی)، قدرت از 184 اسب بخار تا 193 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه قطر سیلندر 84 میلی متر و کورس پیستون 88 میلی متر است.
موتور BMW M57D30 روی خودروها نصب شد:
- 184 اسب بخار و 390 نیوتن متر
- 1998-2000 BMW 530d (بدنه E39)
- 1999-2003 BMW 330d/330xd (بدنه E46)
- 184 اسب بخار و 410 نیوتن متر
- 1998-2000 BMW 730d (بدنه E38)
- 2001-2003 BMW X5 3.0d (بدنه E53)
- 193 اسب بخار و 410 نیوتن متر
- 2000-2001 BMW 730d (بدنه E38)
- 2000-2003 BMW 530d (بدنه E39)
موتور M57TUD30
حجم کار سیلندرها 3.0 لیتر (2993 سانتی متر مکعب)، قدرت - 204، 218 و 272 اسب بخار است. (دوقلو سوپرشارژ) در 4000 دور در دقیقه. قطر سیلندر - 88 میلی متر، حرکت پیستون - 90 میلی متر.
موتور BMW M57TUD30 روی خودروها نصب شد:
- 204 اسب بخار
- 2003-2005 BMW330d/330xd (بدنه E46)
- 2003-2007 BMW330Cd (بدنه E46)
- 2004-2008 BMW X3 3.0d (بدنه E83)
- 218 اسب بخار
- 2003-2005 BMW 530d (بدنه E60)
- 2004-2005 BMW 530d Touring (بدنه E61)
- 2005-2007 BMW 530xd Touring (بدنه E61)
- 2002-2005 BMW 730d (بدنه E65)
- 2008-2010 BMW X3 3.0d (بدنه E83)
- 2003-2006 BMW X5 3.0d (بدنه E53)
- BMW X5 3.0d 2007 (بدنه E70)
- 272 اسب بخار
- 2003-2007 BMW 535d (بدنه E60)
- 2004-2007 BMW 535d (بدنه E61)
همین سوال اغلب در مورد "دیزل در BMW چطور؟" یا "چه نوع دیزلی باید بخرم" پرسیده می شود؟
به جای پاسخ، یک مقاله کوتاه با موضوع "دیزل در BMW" را بپذیرید.
موتور دیزل بیشتر است بازدهی بالادر حالت بازگشت کامل و به طور قابل توجهی بالاتر - در حالت بارهای جزئیو حرکت بیکار. اصول عملکرد آن با موتور بنزینی تداخل دارد - وجود دریچه گاز، تشکیل مخلوطی در خارج از محفظه احتراق، عدم توانایی کار بر روی مخلوط های بدون چربی. حالت بار جزئی برای او ناراحت کننده و بسیار مضر است. از این نظر، مزیت موتور دیزل مطلق است.
- دمای متوسط آن به طور قابل توجهی پایین تر است و در حالت بارهای جزئی و در حالت آرام، یک موتور دیزلی مدرن ممکن است حتی تا حد اسمی گرم نشود. دمای عملیاتی. به لطف این ویژگی ها، موتور دیزل تقریباً از ترافیک نمی ترسد، و حتی بیشتر از آن - بیکار: متوقف کردن آن با یک استارت-stop روزمره چندان ترسناک نیست. اتلاف گرمای یک دیزل (توربودیزل) نه تنها کمتر، بلکه "هوشمندتر" است - وجود توربین تقریباً تضمینی است که در خرد کردن چوب پنبه موتور را با قدرت بیش از حد بار نمی کنید - روشن است. دور پاییناو به سختی کار می کند
در باقیمانده خشک، از نظر بار روی روغن، که اتفاقاً در موتور دیزلهمیشه حدود 20 درصد بیشتر از همتای بنزینی با جابجایی مشابه، یک موتور دیزلی از نظر کیفی بهتر عمل می کند. موتور بنزینی.
همچنین می توان به عنوان مثال توان تلف شده به طور متوسط در هر حجم روغن و غیره را دوباره محاسبه کرد. - در همه اینها موتور احتراق داخلی دیزل با یک حاشیه برنده می شود و "برای مزیت واضحو اگر رفتارها و مدهای محافظه کارانه "سنتی" را نیز به یاد بیاوریم، روغن موتور دیزلی را هر 7-10 هزار بار تعویض کنید (خوب، ما "سوخت دیزل کثیف" داریم - و تبلیغات آشکارا در مورد EURO5 دروغ می گویند، و روغن در اینجا "سیاه" است)، سپس موتور دیزل، از نظر منبع مورد انتظار، حتی تحت شرایط تقریباً ابدی است. استثمار روسیه. بیایید در اینجا چند عامل احتمالی دیگر را اضافه کنیم که شرایط مطلوب احتمالی برای حرکت چنین اتومبیل هایی را مشخص می کند - موتورهای دیزلی اغلب توسط کسانی خریداری می شوند که دور و با سرعت متوسط بالا سفر می کنند ...
مجموع: یک موتور دیزل مدرن به طور قابل توجهی با یک موتور مدرن متفاوت است. موتور بنزینیاز نظر منبع مورد انتظار، به لطف تصادف خوش شانس ویژگی های تکنولوژیکی. در زیر به شما می گویم چقدر است.
حال سوالاتی که اغلب در مورد این موضوع پرسیده می شود:
موتورهای دیزلی BMW چقدر مدرن هستند؟
BMW برخی از با کیفیت ترین و مدرن ترین دیزل ها را تولید می کند - آنها مقرون به صرفه، گشتاور بالا و قابل اعتماد هستند. در بیشتر نسخه های مدرن، آنها همچنین بسیار آرام هستند که در مورد اکثر رقبا نمی توان گفت. جدیدترین BMWاو به مدت 20 سال کاری انجام نداده است جز اینکه موتورهای بنزینی موفق خود را "به دیزل" تبدیل کرده و با ترفندهای فناورانه هیولایی تلاش می کند "اکولوژی و اقتصاد" را از آنها خارج کند. نتایج، اگر پیروزی در مسابقه «موتور سال» را در نظر نگیرید، در واقع تاسف بار است. اما در طراحی یک موتور دیزل، از مقدار زیادی زباله های تکنولوژیکی و محیطی محروم است: VANOS، Valvetronic، ترموستات کنترل شده و غیره. موتورهای دیزلی با حداقل مشکلات زیست محیطی در حال پیشرفت هستند. در زمان سال 2012، در نبرد بنزین / دیزل، دیزل بدون قید و شرط برنده شد.
در مورد مدل های خاص چه می توان گفت؟
M21 - هرگز دیده نشده است.
M51 - من چند بار دیدم، یک تراکتور معمولی.
M57- گزینه عالیبرای X5. در یک سدان، به نظر من عجیب است، اگرچه این یک موضوع سلیقه ای است.
N57 یک موتور دیزلی کم صدا و تقریباً «بنزینی» است. اگر محدوده دور کوتاه نبود، تشخیص آن از یک موتور توربو بنزینی دشوار بود.
N47 / M47 - موتورهای پر سر و صدا، اما بسیار مقرون به صرفه. مشکلات ظاهراً حل شده ای در زمان بندی وجود دارد که اگر همچنان با آنها روبرو شوید، حل آنها به هیچ وجه آسان نیست. در هر صورت، این یک انتخاب برای پس انداز است.
آیا آماری وجود دارد؟
اندازه گیری و بازرسی کامل موتورهای احتراق داخلی دیزلینیاز به حذف انژکتورها دارد. این یک روش سریع یا ارزان نیست. من آمار اندازه گیری این موتورها را ندارم و اصولاً درخواست کمی برای آنها وجود دارد. دلایل آن در پاراگراف بعدی توضیح داده شده است.
منبع؟
حتی با وجود روغن "توصیه" ناموفق و آنالوگ های ناموفق این روغن، خطر خروج بدون مشکل را دارید. 200-250 هزار کیلومتر و حتی بیشتر. و این عملاً بدون مصرف روغن و تقریباً در هر یک از دیزل های BMW است. البته با این شرط که موتور بیش از حد گرم نشود و به طور معمول کار کند. متعاقباً، مشکلاتی تقریباً مشابه مشکلات مشابه بنزین ایجاد می شود. فرآیندهای موجود در CPG در آنجا کاملاً مشابه هستند ، فقط آهسته تر اتفاق می افتد و آستانه دید ، بنابراین با تضمین 5-7 سال عملکرد کاملاً راحت به عقب رانده می شود. هر چه مسافت پیموده شده سالانه شما بیشتر و بالاتر باشد سرعت متوسط- هر چه لحظه شروع مشکلات مصرف روغن به تعویق بیفتد. چیزی که صاحب یک موتور بنزینی باید در حال حاضر در کارکرد 40-60 هزار (!) نگران باشد، ممکن است همتای دیزلی او در تمام مدت مالکیت ماشین به هیچ وجه مزاحم نشود.
چالش ها و مسائل؟
به نظر من مشکل اصلی تجهیزات سوخت- دیزل واقعا گران است. یک پمپ بنزین "با ماسه" و تعمیر می تواند به طرز ناخوشایندی شما را با هزینه آن شگفت زده کند. با این حال، اگر از روغن "معمولی" استفاده کنید، قطعاً در بازه زمانی فوق مشکلات ظاهر می شود، فقط اکثر آنها حتی آنها را مشکل نمی دانند. اکثریت قریب به اتفاق صاحبان بی ام و بنزینیمعمولاً تا مصرف روغن 1 لیتر در 1000 کیلومتر علائم اضطراب نشان نمی دهد.
در مورد موتور دیزلی که در سالهای اول کار به احتمال زیاد اصلاً روغن مصرف نمی کند، مالک حتی از 1، 2 یا حتی 3 لیتر در 10000 کیلومتر نمی ترسد. به احتمال زیاد، به جای منطق معقول «اصلاً نخوردم، چرا الان شروع کردم؟»، منطق «خب، ممنون که 5 سال صبر کردی، و حالا می‌توانی ببخشی» جواب خواهد داد.
موتور BMW N57
مشخصات موتور N57D30
| تولید | کارخانه استایر |
| مارک موتور | N57 |
| سال های انتشار | 2008 تا کنون |
| مواد بلوک | آلومینیوم |
| نوع موتور | دیزل |
| پیکربندی | در خط |
| تعداد سیلندر | 6 |
| سوپاپ در هر سیلندر | 4 |
| کورس پیستون، میلی متر | 90 |
| قطر سیلندر، میلی متر | 84 |
| نسبت تراکم | 16.5 |
| حجم موتور سی سی | 2993 |
| قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه | 204/4000 245/4000 258/4000 306/4400 313/4400 381/4000-4400 |
| گشتاور، نیوتن متر در دقیقه | 450/1750-2500 540/1750-3000 560/1500-3000 600/1500-2500 630/1500-2500 740/2000-3000 |
| مقررات زیست محیطی | یورو 5 یورو 6 |
| توربوشارژر | Garrett GTB2260VK Garrett GTB2056VZK BorgWarner K26 + BV40 2x BorgWarner BV45+B2 |
| وزن موتور، کیلوگرم | - |
| مصرف سوخت، لیتر در 100 کیلومتر (برای 530d F10) - شهر - مسیر - مخلوط |
6.4 4.9 5.4 |
| مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر | تا 700 |
| روغن موتور | 5W-30 5W-40 |
| چقدر روغن در موتور است، l | 6.5 7.2 (N57S) |
| تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر | 7000-8000 |
| دمای کارکرد موتور، تگرگ. | - |
| منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین |
- 300+ |
| تیونینگ، اچ پی - پتانسیل - عدم از دست دادن منابع |
300+ - |
| موتور نصب شد | BMW 325d/330d/335d E90/F30 BMW 430d/435d F32 BMW 525d/530d/535d/M550d F10 BMW 640d F13 BMW 730d/740d/750d F01 BMW X3 F25 BMW X4 F26 BMW X5 E70/F15 BMW X6 E71/F16 محدوده مریخ نورد |
قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور BMW N57
سال 2008 با عرضه یک توربودیزل 6 سیلندر خطی دیگر N57 مشخص شد که قرار بود جایگزین BMW M57 مورد علاقه همه شود. موتور جدیداز بلوک سیلندر آلومینیومی بسته با آستین های چدنیو با فاصله بین سیلندر 91 میلی متر، یک میل لنگ فورج شده در داخل بلوک با حرکت پیستون 90 میلی متر، قطر سیلندر 84 میلی متر نصب شده است.و ارتفاع پیستون ها 47 میلی متر است. در نتیجه حجم کاری 3 لیتر داریم.
آنها بلوک را با سر سیلندر آلومینیومی پوشانده اند که کمی پایین تر از مدل قبلی M57 است. سر دو شفت، 4 سوپاپ در هر سیلندر، قطر دریچه های ورودی 27.2 میلی متر، اگزوز 24.6 میلی متر، قطر میل سوپاپ 5 میلی متر.
برای اطمینان از ایمنی عابران پیاده و افزایش فاصله بین موتور و کاپوت، درایو زمان بندی به بازگشتموتور
زنجیر تایم N57 تک ردیفه است و بیشتر از مدل 4 سیلندر N47 دوام دارد. منبع زنجیره بیش از 200 هزار کیلومتر است.
N57 دارای سیستم تزریق است راه آهن مشترکنسخه 3 پمپ تزریق CP 4.2 و البته توربوشارژر با اینترکولر نصب شده است. توربین در اینجا Garrett GTB2260VK با هندسه متغیر، که تا 1.65 بار باد می کند.
این موتور مطابقت دارد استانداردهای زیست محیطییورو 5.
همانطور که در M57 استفاده می کند منیفولد ورودیبا فلپ های چرخشی و سیستم گردش مجدد گاز اگزوز EGR.موتور توسط ECU DDE7.3 بوش کنترل می شود.
در سپتامبر 2009، خودروهای BMW 740d با موتور N57 TOP به فروش رفت. مجهز به اگزوز اصلاح‌شده، انژکتورهای پیزو و سیستم توربوشارژ دو مرحله‌ای است که مرحله دوم دارای یک توربین هندسه متغیر و فشار تقویت 2.05 بار است. توربین های اینجا BorgWarner K26 و BV40 هستند. موتور Bosch DDE 7.31 را درایو می کند.
از سال 2011، تولید موتورهای دیزلی اصلاح شده N57TU آغاز شد، که کمی مقرون به صرفه تر شد، اتاق های احتراق کمی تغییر یافته، Garrett GTB2056VZK، انژکتورهای برقی را دریافت کرد و همچنین شروع به رعایت کرد. مقررات زیست محیطییورو 6. واحد کنترل در اینجا Bosch DDE7.41 است.
در سال 2012 منتشر شد نوع بالااز این سری - N57TU Super یا N57S که بر اساس N57 TOP توسعه یافته است. با یک بلوک سیلندر تقویت شده، پیستون های جدید برای نسبت تراکم 16، میل لنگ متفاوت، سیستم خنک کننده سر سیلندر بهبود یافته، که قدرت آن نیز افزایش یافت، متمایز شد. ورودی و دریچه های اگزوز(29.2/26 میلی متر)، میل بادامک ها تغییر نکرده اند. همچنین در اینجا یک کوتاه جدید است سیستم ورودی، پیزو انژکتور و اصلاح شده سیستم سوختبا افزایش فشار تزریق و اگزوز مطابق با استانداردهای Euro-6 است. N57S از ECU بوش DDE7.31 استفاده می کند.
مهمترین چیزی که N57S را متمایز می کند، سوپرشارژ سه مرحله ای است: دو توربین BorgWarner BV45 و یک توربین B2 وجود دارد که به شما امکان می دهد 381 اسب بخار قدرت داشته باشید. در 4000-4400 دور در دقیقه و گشتاور 740 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه.
به موازات N57، یک موتور 4 سیلندر دیزلی مرتبط N47 تولید شد که کپی کوچکتری از N57 است و علاوه بر عدم وجود دو سیلندر، عمدتاً در توربین ها، ورودی و اگزوز متفاوت است.
از سال 2015، N57 به تدریج با دیزل های جدیدتر B57 جایگزین می شود.
تغییرات موتور BMW N57D30
1. N57D30O0 (2008 - 2014) - اولین N57 دیزل. قدرت آن 245 اسب بخار است. در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 540 نیوتن متر در 1750-3000 دور در دقیقه. آنها این موتور را روی BMW 530d F10 و F07، 730d F01، X5 E70 و X6 E71 قرار دادند.
برای BMW 325d E90، گشتاور به 520 نیوتن متر کاهش یافته است.
2. N57D30U0 (2010 - 2013) - ضعیف ترین اصلاح N57 با توربین Garrett GTB2260VK. قدرت موتور 204 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 450 نیوتن متر در 1750-2500 دور در دقیقه. این موتور در BMW 325d E90 و 525d F10 یافت می شود. این ICE با 4 سیلندر N47 جایگزین شد.
3. N57D30T0 (2009 - 2014) - بیشترین موتور قدرتمند N57 که جایگزین M57TU2 TOP شد. 306 اسب بخار تولید می کند. در 4400 دور در دقیقه، گشتاور 600 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه.
آنها N57 TOP را روی BMW X6 E71، X5 E70 و 740d F01 قرار دادند. برای خودروهای 535d F10 و 535d GT F07، قدرت به 299 اسب بخار کاهش یافته است.
4. N57D30O1 (2011 - حال حاضر) - موتوری از سری N57TU که جایگزین N57D30O0 شد. قدرت 258 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه، گشتاور 560 نیوتن متر در 1500-3000 دور در دقیقه. چنین اصلاحی در BMW 530d F10 / F07، 730d F01، 330d GT F34، 330d F30، 430d F32، X3 F25، X4 F26، X5 F15 و X6 F16 وجود دارد.
5. N57D30T1 / N57TU (2011 - حال) - جایگزینی برای مدل N57D30T0. قدرت به 313 اسب بخار رسید. در 4400 دور در دقیقه و گشتاور 630 نیوتن متر در 1500-2500 دور در دقیقه. این موتور صاحبان 335d F30، 335d GT F34، 435d F32، 535d F10، 535d GT F07، 640d F13، 740d F01، X3 F25، X4 F26، X5 F15 و X6 F1 را خوشحال می کند.
6. N57D30S1 (2012 - حال حاضر) - موتور N57 با سه توربین که به شما امکان می دهد 381 اسب بخار قدرت داشته باشید. در 4000-4400 دور در دقیقه و گشتاور 740 نیوتن متر در 2000-3000 دور در دقیقه. چنین موتوری را می توان در BMW M550d F10، 750d F01، و همچنین X5 F15 / E70، X6 F16 / E71 با نام M50d یافت.
مشکلات و معایب موتورهای BMW N57
1. فلپ های چرخشی. برخلاف سری M، در اینجا آنها نمی توانند به داخل موتور پرواز کنند، اما می توانند به قدری کک کنند که از حرکت باز می ایستند، در نتیجه ماشین شروع به کار غیریکنواخت و ایجاد خطا می کند. دلیل این امر شیر EGR است که باید به طور دوره ای تمیز یا برنامه ریزی شود، زیرا اغلب در 100 هزار کیلومتر کلکتور می تواند کاملاً با خاک مسدود شود.
2. صداها، صداهای خارجی. مانند N47 ، دمپر میل لنگ در اینجا زودتر از کار می افتد (پس از حدود 100 هزار کیلومتر) و باید تعویض شود. بعد از 200 هزار کیلومتر صدای خارجیاز پشت موتور نشان دهنده نیاز به توجه به زنجیره زمان است، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.
منبع توربین طبیعی است و تقریباً 200 هزار کیلومتر یا بیشتر است. برای اینکه موتور برای مدت زمان بسیار طولانی و بدون دردسر کار کند، نباید تعویض روغن را به تاخیر انداخت و فقط از کیفیت بالا استفاده کرد. روغن های موتورو همچنین به طور منظم موتور خود را سرویس کرده و بریزید سوخت خوب. در این حالت ، منبع N57 می تواند تا حد زیادی از 300 هزار کیلومتر فراتر رود.
تنظیم موتور BMW N57
چیپ تیونینگ
نسخه های ساده موتور با یک توربین از سری N57 (204 اسب بخار و 245 اسب بخار) با سیستم عامل یک بلوک تا 300 اسب بخار تنظیم شده اند و با لوله پایین تا 320 اسب بخار تنظیم می شوند. موتورهای N57TU 10-15 اسب بخار قدرت دارند. بیشتر. اینها سودآورترین موتورهای احتراق داخلی برای تنظیم هستند.
قدرت N57 دیزل با دو توربین را می توان تا 360+ اسب بخار افزایش داد. سیستم عامل و downpipe. مدل های دارای N57TU به شما امکان می دهند حدود 380 اسب بخار قدرت داشته باشید. با همین مجموعه
بدترین و بی نقص ترین موتور دیزل N57S با سیستم عامل و داون پایپ می تواند 440 اسب بخار را نشان دهد. و 840 نیوتن متر
یک موتور دیزل شش سیلندر با چهار توربوشارژر برای مدت طولانی در انحصار پرچمدار BMW Seven نبود: با این موتور، کمتر از یک سالپیش از این، و اکنون مدل M550d می تواند به همان قلب ببالد.
به یاد بیاورید که موتور سه لیتری B57D30C از خانواده ماژولار اولین موتور دیزل سریالی جهان با چهار سوپرشارژر شد. دارای دو توربوشارژر با اینرسی کم است فشار بالاو دو "توربین" فشار کم، که به صورت متوالی وارد عمل می شوند. علاوه بر این، یکی از کمپرسورهای فشار بالا فقط در هنگام شتاب گیری شدید وصل می شود - و فقط پس از چرخش میل لنگ تا 2500 دور در دقیقه. و انژکتورهای پیزو با فشار 2500 بار سوخت را به داخل سیلندر تزریق می کنند!
در مقایسه با سری N57 دیزل سه توربین قبلی، حداکثر خروجی کمی تغییر کرده است: قدرت از 381 به 400 اسب بخار و گشتاور - از 740 به 760 نیوتن متر افزایش یافته است. با این حال، کشش هنوز به دلیل قابلیت‌های اتوماتیک هشت سرعته فعلی ZF محدود است: با ظهور جعبه جدیدمحدودیت دنده برداشته خواهد شد و حداکثر گشتاور از 800 نیوتن متر فراتر خواهد رفت. اما مزیت اصلی مدار چهار فشار متفاوت است: 450 نیوتن متر نیروی رانش در 1000 دور در دقیقه در دسترس است! موتور باید با سرعت بالا بچرخد بیکار، اگرچه حداکثر گشتاور در همان محدوده قبلی به دست می آید: از 2000 تا 3000 دور در دقیقه.
سدان چهار چرخ متحرک BMW M550d xDrive با دیزل جدید تنها در 4.4 ثانیه از سکون به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد - 0.3 ثانیه سریعتر از مدل قبلی با موتور سه تنفس و تنها 0.1 ثانیه کندتر از دیفرانسیل عقب. BMW M5 با موتور 560 اسب بخاری biturbo-8! سرعت استیشن واگن کمتر است: 4.6 ثانیه تا "صدها". حداکثر سرعتبه طور سنتی در حدود 250 کیلومتر در ساعت محدود می شود و هزینه پاسپورتسوخت دیزل 11٪ کاهش می یابد (برای یک سدان، به طور متوسط، تا 5.9 لیتر در 100 کیلومتر).
از آنجایی که "پنج" چهار افزوده متعلق به خانواده M Performance است، دارای نشان مناسب است: کیت بدنه M که 10 میلی متر کاهش یافته است. تعلیق ورزشی، رانشگر روشن است محور عقب، چرخ های 19 اینچی، ترمزهای تقویت شده و غیره سیستم اگزوز. در اروپا سدان های BMW M550d در ماه جولای به فروش می رسد، در حالی که واگن ها تا پایان سال به فروش می رسند. هیچ چیز مانع از آوردن این خودروها به روسیه نمی شود، زیرا ما "هفت" را با چنین موتور دیزلی می فروشیم.
