بر اساس داده های بسیاری از صاحبان میتسوبیشی اوتلندر 3 (یعنی نسخه 2013، تجهیزات Instyle، مونتاژ - کالوگا)، می توان گفت که به طور کلی، خودرو خود را با قابلیت خارج از جاده، راحتی داخلی کافی و نسبت قیمت به کیفیت "، و قیمت خوب در بازار ثانویه. با این حال، چندین دام وجود دارد که مالک آینده این خودرو باید از قبل در مرحله انتخاب و خرید از آنها آگاه باشد. "پیش اخطار شده مسلح است" - این همان چیزی است که ضرب المثل رایج می گوید، اینطور نیست؟
نقاط ضعف میتسوبیشی اوتلندر III
- درایو با سرعت متغیر؛
- عایق صدا؛
- عدم تطابق بین مصرف سوخت اعلام شده و مصرف واقعی؛
- تکنسین برق؛
- مونتاژ.
1. پس مشکل اصلی Outlanders CVT است. اگرچه میتسوبیشی طول عمر این دستگاه را با طول عمر کل خودرو برابر دانسته است، اما در عمل این موضوع دور از ذهن است و بعید است که این دستگاه 300 هزار کیلومتر دوام بیاورد. در عمل، خرابی های CVT در 40 و 70 هزار کیلومتر شروع می شود. علاوه بر این، هرچه بیشتر در خارج از جاده سوار شوید، عمر واریاتور کوتاه تر می شود، که با استفاده شدید در جاده های بد، تقریبا 2 برابر کاهش می یابد! بنابراین، توانایی خوب این کراس اوور در میان کشوری با افزایش احتمال ابتلا به نقص CVT جبران می شود، که متأسفانه قابل درمان نیست. CVT را می توان به طور کامل تغییر داد، و این پول بسیار مناسبی است (مثلاً هزینه یک CVT با چهار چرخ متحرک 88000 روبل است). علائم خرابی CVT چیست که باید شما را ترغیب کند که فوراً به یک ایستگاه خدمات مراجعه کنید؟ اگر هنگام حرکت کراس اوور لغزش و تکان‌های ناگهانی رخ داد، کشش ناپدید شد، لرزش در سرعت‌های بالا و پایین شروع شد، سیگنالی روی پانل ابزار روشن شد و در نهایت، خودرو به طور کامل متوقف شد، دیگر شانسی ندارید و باید روی متغیر کار کنید. در برخی از ایستگاه های خدمات، متغیر بازسازی می شود، اما سازنده توصیه نمی کند که این کار را انجام دهید. چگونه می توانید مطمئن شوید که این سرنوشت شوم به شما نمی رسد؟
چند نکته برای مالک آینده اوتلندر در مورد CVT
ابتدا گیربکس را در هوای سرد گرم کنید، برای این کار با ترمز فشار داده شده، حالت دنده "D" یا "R" را روشن کنید و اجازه دهید خودرو کمی کار کند و در سرما cvt خود را پاره نکنید. فصل (قبل از گرم کردن، سرعت را بالای 2500 افزایش ندهید)، ثانیاً سطح مایع گیربکس را چک کنید، ثالثاً هنگام رانندگی در جاده های کشور جعبه را بارگیری نکنید و در کل در صورت امکان از یدک کشی خودداری کنید. خواندن سنسور متغیر را به دقت زیر نظر داشته باشید و سپس برای بازنویسی آهنگ معروف، "این یک موضوع شانس است، یک موضوع شانس است ... "خوش شانس با متغیر" را افزایش دهید.
عایق صدا
2. یکی دیگر از مشکلات میتسوبیشی اوتلندر نویز آن است. علیرغم پیشرفت هایی که در این راستا صورت گرفته است، متاسفانه عایق صوتی کراس اوور چیزهای زیادی را باقی می گذارد. توصیه ما به شما این است که در هنگام خرید خودرو سریعاً عایق صدا را از مرکز نمایندگی یا مراکز تخصصی سفارش دهید که هزینه کمتری دارد. این فرآیند 5-6 ساعت طول می کشد و در پایان آن با استفاده از، به عنوان مثال، عایق لرزش SGM M3 و دیگران، شما به سادگی ماشین خود را نمی شناسید.
مصرف سوخت
3. سومین مشکل کراس اوور عدم تطابق مصرف سوخت اعلامی با مقدار واقعی است، مخصوصاً در هنگام تردد در سطح شهر که با حجم موتور 2.4 لیتر این مصرف به 14 لیتر در 100 کیلومتر می رسد. علاوه بر این، استفاده از حالت "ECO" ماشین را به طور قابل توجهی "آهسته" می کند و صرفه جویی بسیار ناچیزی می کند.
4. نقطه ضعف دیگر موسیقی است. اگرچه این چندان مهم نیست، آنها هنوز هم می توانند یک سیستم صوتی معمولی نصب کنند. همانطور که می گویند، یک ماشین با وجود چرم در داخل کابین قضاوت نمی شود. مثل یک رادیو ارزان قیمت با همان بلندگوهای ماشین لادا پخش می شود.
نقطه ضعف اوتلندرز، برق خودرو بود. سیم‌کشی ذوب می‌شود، اغلب کانکتور الکتریکی زیر صندلی راننده. این دلیل فراخوان هزاران مدل خودرو توسط سازنده بود.
5. مشکل دیگر مقداری ناهمواری در مونتاژ در کالوگا است، و آنها متنوع هستند، برای برخی روغن از جعبه نشت می کند، برای برخی دیگر، دوخت درب صندوق عقب کیفیت پایینی دارد که منجر به خوردگی خفیف می شود، برای برخی دیگر، صداهای ضربه زدن در سیستم تعلیق جلو (در واقع، این یک پدیده طبیعی برای همه میتسوبیشی اوتلندرهای یک سال معین است و خرابی چیزی نیست - این یک اشکال است). لازم به ذکر است که تمام نقاط ضعف ذکر شده در بالا در این خودروها رایج ترین هستند و سایر خرابی ها و کاستی ها در اینجا مورد بحث قرار نگرفته است، زیرا این مورد را می توان برای هر خودروی دیگری با مارک متفاوت اعمال کرد. اما در اینجا هیچ کاری نمی توانید انجام دهید، فقط باید مراقب ماشین باشید و با دلتنگی به یاد بیاورید که اخیراً آنها در مونتاژ ژاپنی به روسیه ارسال شده اند.
معایب اصلی میتسوبیشی اوتلندر نسل 3
- تعلیق سفت و سخت؛
- کیفیت پلاستیک در کابین;
- ساقه بلندی وجود ندارد.
نتیجه.
با استفاده مناسب از اوتلندر، نباید همه این کاستی ها ظاهر شود و لذت یک سواری راحت را برای صاحب آینده این خودرو از بین ببرد، بلکه دانستن آنها در هنگام خرید این کراس اوور ضروری و مفید است.
P.S: اگر در کامنت ها کاستی ها و آسیب پذیری های خودروی خود را که در حین کار شناسایی شده است را ذکر کنید بسیار سپاسگزار خواهیم بود.
چه نقاط ضعف میتسوبیشی اوتلندر از سال 2013 ارزش دانستن قبل از خرید را داردآخرین ویرایش: 15 سپتامبر 2019 توسط مدیر
تعمیر CVT میتسوبیشی اوتلندرپس از اینکه خودروهایی با گیربکس متغیر پیوسته وارد روسیه شدند، نظرات در مورد قابلیت اطمینان، مزایا و معایب آنها به طور مداوم متفاوت است. کلمه "واریاتور" به نوعی داستان ترسناک برای رانندگان تبدیل شده است. آنها شروع به گفتن در مورد آنها کردند که این نوع انتقال برای تعمیر نامناسب، غیرقابل اعتماد و کاملاً ناسازگار با شرایط جاده های داخلی است. بنابراین آیا باید روی قابلیت اطمینان میتسوبیشی اوتلندر CVT حساب کنید؟
در گذشته نه چندان دور، تمام سازندگان ژاپنی، بدون استثنا، شروع به نصب گیربکس های تسمه V بر روی خودروهای خود کردند. به نظر می رسد، چرا مدل های جدید خودرو که تقریباً در سراسر جهان فروخته می شوند، به سیستم های انتقال غیرقابل دوام مجهز شوند؟ برای درک این موضوع، باید بدانید که آیا گیربکس‌های متغیر پیوسته واقعاً آنقدر غیرقابل اعتماد هستند و آیا حتی ارزش انتخاب آنها هنگام خرید خودرو را دارد؟
در این مورد ما در مورد نسخه V-belt صحبت خواهیم کرد. این نوع گیربکس متغیر پیوسته رایج ترین است، زیرا بر روی خودروهایی با حجم حداکثر دو لیتر نصب می شود، به این معنی که شاسی بلندهای میتسوبیشی اوتلندر نیز به آنها مجهز هستند.
تعمیر CVT میتسوبیشی اوتلندر xl
هنگامی که این سوال در مورد قابلیت اطمینان یک قطعه خاص در یک خودرو مطرح می شود، اولین چیزی که باید در نظر بگیرید عمر مفید آن است. CVT در میتسوبیشی اوتلندر دارای همان ویژگی همه گیربکس های متغیر پیوسته است. طول عمر آن از عمر خود خودرو تجاوز نمی کند.
برای سازندگان خودروهای ژاپنی، این در اصل منطقی است. چرا تامین قطعات و اجزای یک جعبه دنده یکبار مصرف؟ و اگر (جعبه) خراب شود، به این معنی است که زمان آن فرا رسیده است و به جای تلاش برای تعمیر ماشین قدیمی، راحت تر است که ماشین را به یک ماشین جدید تغییر دهید. یعنی اگر خودرو باید 300 هزار کیلومتر را طی کند در این مدت CVT نباید خراب شود. این نشان می دهد که میتسوبیشی اوتلندر CVT در هر صورت قابل اعتماد است.
این یک نظریه است، در عمل همه چیز آنطور که ما می خواهیم ایده آل نیست. واقعیت این است که عوامل زیادی می توانند عمر مفید گیربکس را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. اینها شامل جاده های بد است، زیرا سازندگان توصیه می کنند از رانندگی در زمین های ناهموار و عملکرد نامناسب گیربکس خودداری کنید.
اگر به طور خاص در مورد CVT صحبت کنیم، منبع متغیر میتسوبیشی اوتلندر از 150 تا 200 هزار کیلومتر است.
بسیاری نیز به این سوال علاقه دارند که چه چیزی بهتر است، CVT یا گیربکس پله ای.
CVT میتسوبیشی اوتلندر شایان ذکر است که هر سه نوع گیربکس مزایا و معایب خود را دارند، بنابراین، هنگام خرید خودرو با CVT، یک علاقه‌مند به خودرو باید از مزایا و معایب گیربکس مطلع باشد. در مقایسه با گیربکس های پله ای، CVT ها دارای مزایای زیر هستند:
- چنین جعبه ای به شما امکان می دهد سرعت را با همان سرعت تغییر دهید.
- ماشین سریعتر شتاب می گیرد؛
- راننده زمان را برای تعویض دنده تلف نمی کند.
- ماشین نرم تر و بدون تکان حرکت می کند.
- سوخت صرفه جویی می شود.
ایرادات:
- کمبود قطعات جایگزین؛
- حتی برای یک کراس اوور، رانندگی مکرر در جاده های بد توصیه نمی شود، زیرا این کار باعث می شود که دستگاه سریعتر از کار بیفتد.
تعمیر CVT چقدر سخت است و چگونه انجام می شود؟
این بدان معنا نیست که اصلاً هیچ قطعه ای برای CVT در بازار قطعات وجود ندارد، فقط تهیه آنها بسیار دشوار است. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، تنها یک شرکت به خرید قطعات و تعمیر گیربکس های تسمه V مشغول است و این گیربکس Kensi است. او نه تنها از تامین قطعات، بلکه خرید تجهیزات برای تشخیص دقیق CVT نیز مراقبت کرد.
عمر مفید واریاتور میتسوبیشی اوتلندر تعمیر چنین گیربکس هایی را نمی توان خیلی پیچیده نامید. یک مشکل معمولی در تمام خرابی ها کشش تسمه فلزی است، که منجر به لیز خوردن گیربکس و عدم امکان کارکرد عادی آن می شود. تسمه توسط ترمینال ها بسته می شود که به مرور زمان فرسوده می شوند. تنها راه حل صحیح در این مورد تعویض تسمه قدیمی با تسمه جدید است. در صورت لزوم، پایانه ها نیز تعویض می شوند.
به نظر می رسد که در اینجا هیچ چیز پیچیده ای وجود ندارد، اگر کمبود قطعات یدکی نباشد. در ایستگاه های خدمات معمولی به شرح زیر عمل کنید:
- خرید CVT کارکرده؛
- قطعات یدکی لازم را از آنها جدا کنید.
- یک تسمه روی CVT نصب کنید که نیاز به تعمیر دارد.
در اصل، مالک خودرو در این مورد در حال بازی در قرعه کشی است: احتمال اینکه تسمه روی گیربکس استفاده شده کشیده نشود تقریباً 50 درصد است.
اگر تعمیر گیربکس را به شرکت Kensi بسپارید، نتیجه تعمیر تضمین می شود که مثبت باشد، زیرا فقط قطعات جدیدی که مستقیماً از سازنده اصلی سفارش داده شده اند روی گیربکس نصب می شوند.
در حالت اول در نیمی از خودروها پس از حدود یک هفته مجدداً لیز خوردن رخ می دهد. در حالت دوم، گیربکس به معنای واقعی کلمه عمر دومی پیدا می کند و تا زمانی که قبلاً به مالک خودرو خدمت کرده باشد، می تواند دوام بیاورد.
بیماری های معمولی واریاتور در اوتلندر
CVT در Outlander xl و خرابی های آن یکی از بیماری های معمولی CVT در Outlander گرمای بیش از حد مداوم است، به خصوص در تابستان. دلیل این وضعیت این است که Outlanders هیچ نوع سیستم خنک کننده انتقال را نصب نکرده است. در نتیجه، هنگام رانندگی صد کیلومتر، CVT به شدت شروع به گرم شدن می کند. به همین دلیل، پس از چند ده هزار مسافت پیموده شده، احتمال خرابی جدی چندین برابر افزایش می یابد.
گیربکس ممکن است هنگامی که وسیله نقلیه در حال کار است صدای زمزمه کند. به احتمال زیاد بلبرینگ ها خراب شده اند. یک مشکل رایج کشش کمربند V است. اما اینها بیماری های نسبتاً رایجی برای همه جعبه های تسمه V هستند.
خنک کردن واریاتور هنگام گرم شدن بیش از حد
بدون شک می توان از گرم شدن بیش از حد گیربکس در میتسوبیشی اوتلندر جلوگیری کرد. اولین گزینه این است که برای مدت طولانی با سرعت بالا رانندگی نکنید. اما بسیاری نمی خواهند این ناراحتی را تحمل کنند، زیرا دستگاه قادر به کارهای بیشتری است.
خنک کردن واریاتور اوتلندر از طریق رادیاتور گزینه دوم این است. خوشبختانه، هزینه یک رادیاتور ده ها برابر کمتر از یک گیربکس متغیر پیوسته است، بنابراین بسیاری از رانندگان هزینه این سرویس را در مراکز خدمات پرداخت می کنند و برخی خودشان سیستم خنک کننده را نصب می کنند.
چه مایعی برای ریختن در واریاتور بهتر است؟
هر واریاتور فقط باید با مایعی پر شود که استفاده از آن توسط سازنده تجویز شده است. یعنی یک محصول اصلی برای یک یا مدل دیگری از گیربکس های متغیر پیوسته. در این مورد ما یک CVT JF011FE از سازنده Jatco داریم. بر این اساس، فقط باید DIA QUEEN CVTF-J1 را پر کنید.
CVT Jatco
مدل JF011E از شرکت ژاپنی Jatco بسیار محبوب است. امروزه خودروهای برندهایی مانند نیسان، سیتروئن، سوزوکی، رنو و میتسوبیشی به این گیربکس ها مجهز هستند.
Jatco CVT در Outlander سازنده امکان تعویض مایع را فراهم نمی کند، زیرا برای کل عمر مفید پر می شود. اما ما نباید ویژگی های جاده های روسیه و عدم وجود رادیاتور خنک کننده در میتسوبیشی اوتلندر XL را فراموش کنیم که منجر به از بین رفتن خواص مایع انتقال می شود.
در پایان جدولی با معایب و مزایای CVT در میتسوبیشی اوتلندر XL ارائه می کنیم.
و بنابراین، روز به خیر برای همه، و به قول خودشان، نه میخ و نه میله.
بعد از پرداخت وام مسکنم در تابستان، مشخص شد که باید ماشینم را عوض کنم. فکر جایگزینی در ماه مه پس از یک حادثه ناخوشایند در بزرگراه به وجود آمد، راننده کامیون چراغ راهنمای چپ را نشان داد و کمی به چپ چرخید، شروع به سبقت گرفتن کرد، جاده کج بود، رنو استپ وی خودروی سریعی نیست. ، یک کامیون پرنده از گوشه و کنار ظاهر شد ، حدود 6 متر بین دو کامیون رفت. رسوب باقی می ماند.
پس از ورود به مسکو، ما شروع به بازدید از سالن ها کردیم. معیارها به شرح زیر است. قدرت موتور حداقل 150 اسب بخار اتومات چهار چرخ متحرک آب و هوا صندلی گرمکن صندوق عقب بزرگ فاصله از زمین حداقل 195-200 میلی متر ولی موتور دیزل می خواست هزینه 1000-1150 روبل از ابتدا نظرات را خواندم در اینترنت با سالن ها تماس گرفتم و شروع شد.
نقاط قوت:
دینامیک خوب
دید عالی
چهار چرخ متحرک.
فاصله زیاد از زمین
ارگونومی خوب، صندلی راننده برقی، همه دکمه ها قابل مشاهده هستند و لازم نیست به جایی برسید.
کروز کنترل.
نقاط ضعف:
پلاستیک خش دار در صندوق عقب.
قرائت دبی سنج از منطق پیروی نمی کند.
هیچ ضربه گیر گازی برای باز کردن کاپوت وجود ندارد.
نقد و بررسی Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013 Part 2
اوتلندر ما یک ساله است، اولین تعمیراتش را پشت سر گذاشته و تصمیم گرفتم چند خطی در مورد عملکرد ماشین بنویسم.
ما از تابستان 2014 این ماشین را داریم. با مسافت کمتر از 3000 کیلومتر خریداری شد. اکنون مسافت پیموده شده تنها حدود 11000 کیلومتر است. همسر من اغلب سفر می کند، اما نه دور. خودم هم کمی سفر کردم. ما از طریق MOT 1 در نمایندگی رسمی رفتیم (زمانش بود)، برای بیمه کاسکو برای سال آینده ثبت نام کردیم، با فروشنده صحبت کردیم، ماشین را در شرایط معمولی برفی زمستانی امتحان کردیم... به طور کلی، چند عدد وجود دارد و برداشت ها
1.TO 1 با در نظر گرفتن تخفیف تقریباً 10 هزار روبل برای فروشنده رسمی هزینه کرد. من فکر می‌کنم دریافت چنین پولی برای ساده‌ترین عملیات روی ساده‌ترین ماشین، غیرمنطقی گران است. اما اجازه دهید به وجدان فروشنده باشد. من از قبل برای این کار آماده بودم و بسیار آرام هستم، زیرا ... همسرم زیاد رانندگی نمی‌کند و ما فقط با دو معاینه نگهداری دیگر روبرو هستیم. من قصد ندارم از نگهداری امتناع کنم، زیرا ... من فکر می کنم که گارانتی برای این ماشین بسیار مهم است (چرا - به پاراگراف بعدی مراجعه کنید).
نقاط قوت:
نقاط ضعف:
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2013
ظهر بخیر کاربران عزیز انجمن
خریدن ماشین برای یک خانم با بودجه محدود چقدر سخت است! من به تازگی این روند غیرقابل پیش بینی و پر از شگفتی را پشت سر گذاشته ام. و در زیر توضیح خواهم داد که چگونه این اتفاق افتاد و چه چیزی از آن حاصل شد.
یک Skoda Fabia برای مدت طولانی در خانواده ما "زندگی" کرد. این دستگاه برای همسرم بعد از تولد اولین فرزندش خریداری شد. شکایت قابل توجهی علیه فابیا وجود نداشت. مسافت پیموده شده همسرم کم است و رانندگی او اندازه گیری شده است. ماشین حدود 70 هزار دوید.
نقاط قوت:
فضای داخلی جادار (برای کلاس ماشین خود).
تنه به اندازه کافی حجیم.
فاصله خوب از زمین
گزینه های مفید (ورود بدون کلید/استارت موتور، درب عقب برقی، آینه های تاشو دکمه ای).
نور خوب از چراغ های زنون
مصرف سوخت برای اندازه خودرو کاملاً مناسب است. بنزین 92.
سیستم تعلیق کاملا راحت (متوسط نرم). نقطه ضعف رول قابل توجه است.
حرکت روان در ترافیک شهری.
نقاط ضعف:
در حداکثر پیکربندی هیچ سنسور پارک جلو یا عقب (فقط یک دوربین) وجود ندارد.
تکیه گاه کمر حتی روی صندلی راننده قابل تنظیم نیست.
دسته وسط باریک است و چندان راحت نیست.
دکمه انتخاب متغیر بسیار کوچک است، به نظر می رسد که از یک ماشین دیگر آمده است. اگر دست شما روی تکیه گاه قرار دارد، پس گرفتن آن چندان راحت نیست.
محدود و راحت ترین تحول داخلی نیست.
سیستم تعلیق گاهی اوقات به بی نظمی های بزرگ به طور پر سر و صدا پاسخ می دهد.
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.0 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014
سلام به همه. بنابراین مجبور شدم ASX محبوبم را به یک Outlander بفروشم. 2 دلیل وجود داشت: من به صندوق عقب بیشتری نیاز داشتم و می خواستم تمام چرخ متحرک باشم.
خوب، ما دو بار به خرید Outlander 2014 فکر نکردیم. انتخاب تجهیزات سخت بود، اما با توجه به تجربه ASX تصمیم گرفتم که نیاز دارم: - یک دوربین دید عقب، چه بخواهید چه نخواهید، این یک چیز ضروری است، به خصوص برای یک ماشین طولانی - کروز کنترل، من به کشور می روم هر آخر هفته، خوب، این فقط برای من یک چیز است - گیربکس اتوماتیک، یا بهتر است بگوییم یک متغیر (من دستگیره را نمی کشم) - مصرف سوخت و مالیات حمل و نقل.
نقاط قوت:
- فاصله زیاد از زمین
- مقرون به صرفه
- دوربین معکوس
- ورود بدون کلید
نقاط ضعف:
- سر و صدا کردن
- حالت های AUTO اینگونه کار نمی کنند
- روشنایی رادیو را نمی توان تنظیم کرد (فقط از طریق تنظیمات)
➖ رنگ آمیزی بی کیفیت
➖ تعلیق
➖ عایق صدا
➖ سیستم صوتی
طرفداران
➕ فضای داخلی گرم و راحت
➕ مقرون به صرفه
➕ تنه بزرگ
➕ طراحی
مزایا و معایب میتسوبیشی اوتلندر 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی های صاحبان واقعی مشخص شد. مزایا و معایب بیشتر میتسوبیشی اوتلندر 3 با دستی، اتوماتیک، متغیر، دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک 4x4 را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید.
نظرات مالک
از نظر عملکرد: صدای موتور در مقایسه با حالت اولیه آرام تر است، اما هنوز هم کمی پر سر و صدا است. سیستم تعلیق نیز نرم تر شده است ، رول وجود ندارد ، اما این احساس وجود دارد که عقب نه ، نه ، اما اکنون دوباره تنظیم می شود.
من انتظارش را نداشتم، اما وضعیت صندلی در صندلی راننده تغییر کرده است، آنها فقط چند خط روی کوسن اضافه کردند، اما کمی تنگ شد (قد من 185 میلی متر، وزن من 105 کیلوگرم است) و برگشت ناخوشایند شد
من از پاسخ به پدال گاز راضی بودم، آن را کمی فشار دادم و شما در حال حاضر سریع پیش می روید، حتی حالت در حال اجرا هم شما را اذیت نمی کند.
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 3.0 AWD AT 2017 جدید
بررسی ویدئو: مشکلات با متغیر
خوب مدیریت شده تعلیق الاستیک و در عین حال راحت. مثل ماشین‌های آمریکایی و همچنین لکسوس‌ها و تویوتاها که رانندگی با آنها برایم سخت بود، در پیچ‌ها نمی‌افتد.
پیش بینی. این هم مربوط به مدیریت است. موتور، گیربکس و سیستم تعلیق بسیار متعادل هستند و مانند یک ارگانیسم عمل می کنند، که به شما امکان می دهد محاسبه کنید که ماشین در یک موقعیت خاص چگونه رفتار خواهد کرد.
هوشمندانه. خودرو خود به خود شتاب می گیرد و ترمز می گیرد و به استثنای سرپانتین ها خودروی جلویی را از دست نمی دهد. در کروز کنترل، درجه چرخش را تعیین می کند و سرعت را کاهش می دهد، سپس دوباره بلند می شود.
ساخت زیبا و با کیفیت عناصر خودرو در مقایسه با فوردی که اخیراً رانندگی کردم کاملاً مطابقت دارند.
نکته منفی لایه نازک رنگ روی بدنه و همچنین پلاستیک خش دار در داخل است که بسیاری از افراد مقصر هستند. علاوه بر این، در دمای زیر صفر، در جاده های سرد و ناهموار، پوشش فرمان ترک می خورد. من به اضافه کردن مقداری سیلیکون فکر می کنم.
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 3.0 (236 اسب بخار) با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک، 2016.
من 6 ماه است که صاحب ماشین هستم. دینامیک خوب، سر و صدای خوب در حداکثر سرعت، مصرف خوب است: در شهر 10-13، بزرگراه 8.0، سرعت 120 کیلومتر در ساعت (AI-92).
تا اینجا همه گزینه ها عالی کار می کنند. ماشین بسیار گرم است و به سرعت گرم می شود. طراحی کراس اوور چه در بیرون و چه در داخل، زیبا و چشم نواز است. من در بخش خصوصی زندگی می کنم، جاده ها هرگز در زمستان تمیز نشده اند، توانایی عبور از کشور به سادگی عالی است.
اما حتی با وجود گرم شدن شیشه جلو، در هوای بد روی تیغه ها یخ تشکیل می شود.
ویکتور ویلکوف با میتسوبیشی اوتلندر 2.4 (167 اسب بخار) در سال 2015 رانندگی می کند.
برداشت های من از میتسوبیشی اوتلندر 3: بسیار آرام، تقریباً بی صدا در سرعت های شهر، شما می توانید با زمزمه صحبت کنید. سیستم تعلیق نسبتاً نرم: چرخ‌های 18 روی نیمرخ 55 سهم خود را دارند. در بزرگراه احساس شیار می کند، اما بحرانی نیست. فرمان سست نیست، اما سنگین نیست - فقط برای پارکینگ مناسب است. شعاع چرخش برای چنین ابعادی کوچک است؛ چرخش در حیاط راحت است.
ارگونومی راننده و سرنشینان عالی است، صندوق عقب بزرگ است. من به خصوص جعبه زیر زمین را دوست دارم - همه چیزهای کوچک در آن جا می شوند و از چرخیدن در اطراف صندوق عقب خودداری می کنند. درایو صندوق عقب برقی چیز خوبی است، اما ضروری نیست؛ برای زمستان، شوهرم به من گفت آن را به همراه آینه های تاشو برقی خاموش کنم تا موتورها نسوزند.
یولیا موروز، بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.4 (167 اسب بخار) اتوماتیک 2015
از کجا میتوانم بخرم؟
البته تا اینجا، همه چیز هنوز خوب است: ماشین نرم، فضای داخلی جادار، صندوق عقب بزرگ، پایدار در جاده است. تا اینجا من خوشحالم، حتی با وجود برخی کاستی ها در داخل. چراغ های جلو خنک هستند، نور را خودشان تنظیم می کنند.
اما سیستم صوتی وحشتناک است. اگر صدا را به نصف برسانید، درب سرنشین سمت راست به دلیل لرزش بلندگو شروع به لرزیدن می کند. رادیو: حافظه 12 ایستگاه رادیویی مایه شرمساری است. تلفن دقیقاً 2 هفته روی بلندگو کار کرد و اکنون به محض اینکه یک تماس دریافتی وجود دارد همه چیز برای من یخ می کند: نه بلندگو و نه تلفن کار می کند. باید بلوتوث رو خاموش کنم
ظاهر پانل جلو به نظر من خراب شده بود: دکمه های هشدار خطر و 2 دکمه هشدار دیگر می توانستند در جای دیگری پنهان شده باشند.
مالک، میتسوبیشی اوتلندر 2.0 (146 اسب بخار) مدل 2015 را رانندگی می کند
خانواده ما دو سال است که از میتسوبیشی اوتلندر III استفاده می کنند. این مدل هم برای سفرهای اطراف شهر و هم برای سفرهای طولانی بسیار مناسب است - ماشین بسیار جادار است.
ما نسخه Instyle 4WD را گرفتیم. دو بطری آب پنج لیتری زیر صندلی های جلو قرار می گیرد. صندوق عقب با کیف. تا شدن صندلی های عقب باعث ایجاد یک کف مسطح می شود. فضای داخلی چرم است. بسیار راحت - پاک شده و تمیز. هنوز هیچ شکایتی وجود نداشته است. در زمستان از هر برفی خارج می شود. و در تابستان در ساحل دریا در شن گیر نخواهید کرد.
مالک، یک میتسوبیشی اوتلندر 2.0 (146 اسب بخار) CVT 2014 رانندگی می کند.
بررسی های صاحبان به شما امکان می دهد مزایا و معایب میتسوبیشی اوتلندر را درک کنید و همچنین به شما در ارزیابی قابلیت اطمینان خودروهای میتسوبیشی اوتلندر کمک می کند. با رنگ آبی مشخص شده است نظرات صاحبان میتسوبیشی اوتلندر، که توسط سایر خوانندگان پورتال ما مثبت ارزیابی شد. ما خوشحال خواهیم شد که نظرات، امتیازات و نظرات شما را ببینیم.
صفحه: | ||
سال صدور: 2019
موتور: 2.0 (148 اسب بخار) ایست بازرسی:درایو با سرعت متغیر
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.4 توسط:رومن از شهر اوفا
میانگین امتیاز: 2.77 |
سال صدور: 2016
موتور: 2.0 (146 اسب بخار) ایست بازرسی:درایو با سرعت متغیر
چیزی که من در مورد Outlander دوست دارم ترکیبی از طراحی مدرن، فضای داخلی جادار و قابلیت اطمینان آن است. از آنجایی که من به ندرت آفرود می روم، به جای کراس اوور به یک استیشن واگن جادار نیاز داشتم. اما انتخاب واگن های استیشن در بازار روسیه کوچک است، فاصله آنها از زمین بسیار کم است و پس از آن فروش آنها در بازار ثانویه دشوار است. بر اساس این الزامات، در ابتدا حتی به خرید یک Outlander دیفرانسیل جلو فکر کردم، اما از آنجایی که هزینه اضافی برای تمام چرخ متحرک بسیار ناچیز است و تجهیزات این نسخه غنی تر است، من یک ماشین 4x4 در پیکربندی Invite گرفتم. از این گذشته ، در کشور ما ، حتی اگر از آسفالت خارج نشوید ، سیستم چهار چرخ محرک هرگز اضافی نخواهد بود. ..متن کامل نقد و بررسی در مورد میتسوبیشی اوتلندر 2.0 CVT
بررسی میتسوبیشی اوتلندر 2.0 CVT توسط:نیکیتا از ورونژ
