ماشین های شوروی خودروی شخصی در اتحاد جماهیر شوروی چندین دلیل احتمالی برای شکست داخلی در تولید خودروهای سواری

19.07.2019

شما می توانید صنعت خودروسازی شوروی را تا آنجا که دوست دارید به خاطر این واقعیت که همان خودروها برای چندین دهه تولید شده اند سرزنش کنید، اما این فقط تقصیر طراحان نیست. آنها دائماً از ایده ها می جوشیدند و از رقابت داخلی نمی ترسیدند. تغییرات غیرمعمول را به خوبی به یاد بیاورید مدل های معروفکه هرگز به آنها چراغ سبز نشان داده نشد.

~ 1936 ~
یک خودروی کراس کانتری باورنکردنی بسازید، تمام تست های ایالتی را با موفقیت پشت سر بگذارید، منتظر بمانید تا مدل مورد استفاده قرار گیرد و سپس ... به لغو همه این تصمیمات برسید. این دیوانگی است؟ گاز است!
ویتالی آندریویچ گراچف، یکی از بزرگترین طراحان خودرو، تمام زندگی خود را وقف ایجاد یک وسیله نقلیه تمام زمینی کرد. ابتدا در GAZ، سپس در ZIL. یکی از مراحل این مسیر آزمایشی GAZ-21 بود. شش چرخ که چهار تای آنها در حال حرکت بودند، چرخ‌های اضافی در پایین که به غلتیدن از روی دست اندازها کمک می‌کردند، چرخ‌های یدکی که به شما امکان می‌داد از دیوارهای عمودی حرکت کنید - آیا باید گفت که "بیست و یکم" با متقاطع خود تخیل را شگفت زده کرد. توانایی کشور؟ ارتش خوشحال شد، زیرا آنها به چنین ماشینی نیاز داشتند. اما گراچف قبلاً یک "Emka" چهار چرخ متحرک تمام چرخ ایجاد کرده بود که میزان باز بودن آن حتی بالاتر بود: این او بود که به ارتش رفت.

این وسیله نقلیه تمام زمینی بوژی عقب را از GAZ-AAA قرض گرفته است. متعاقباً داخلی مفاصل جهانیبا وارداتی جایگزین شد
شاسی GAZ-21 قرار بود پایه ای برای ماشین زرهی BA-21 شود. او، مانند وانت، در یک نسخه ساخته شد. ارتش مجبور شد جنگ را با BA-20 که بر روی شاسی معمولی "Emka" ساخته شده بود آغاز کند.

از این طرح، کوچک چرخ های اضافیدر قسمت پایین و چرخ‌های یدکی که ابعاد عقب خودرو هستند و قابلیت هندسی کراس کانتری را افزایش می‌دهند.

با وجود "هندسه" عالی، زوایای عبور چرخ بزرگ و یک موتور با گشتاور بالا، یک جفت چرخ محرک دیگر هنوز مفقود بود. در زمین بسیار دشوار، باید زنجیر را روی محورهای محرک قرار می دادید.

بر اساس GAZ-21، سدان GAZ-25 ساخته شد که دارای هفت بود صندلی ها: پنج در کابین و دو تا دیگر روی تاشو "محل مادرشوهر". با توجه به اینکه تعداد چرخ ها افزایش یافته است ، قطعات یدکی بیشتری نیز وجود دارد - دو.

AZ-12A فایتون

~ 1949 ~
همانطور که قبلا متوجه شدید، ما عاشق ZIM هستیم. زیرا بزرگ، زیبا و نوآورانه است. اما، افسوس، زیباترین نسخه GAZ-12، فایتون، به نوار نقاله نرسید. حتی اگر سقف عظیم آن باید به صورت دستی بلند می شد، حتی اگر بدنه باربر بدون سقف از درزها می ترکید و قدرت موتور 90 اسب بخاری به شدت برای ماشین سنگین تر کم بود. اما فایتون لعنتی جذاب بود!
اتومبیل های باز به همراه اتومبیل های بسته به استالین نشان داده شد و تأیید رهبر را دریافت کرد. اما آزمایشاتی که هم در مسکو و هم در کریمه انجام شد بسیار بی رحمتر از جوزف ویساریونوویچ بود - این خودرو به تولید نرسید.
ZIM باز یک فایتون واقعی بدون پنجره های جانبی بود. این عکس به وضوح پنجره های سلولوئیدی را نشان می دهد.

قبلاً در حین آزمایش ، پنجره های جانبی از شیشه ساخته شده بودند ، اما هنوز باید جداگانه نصب می شدند. به لطف قاب سقف سفت و سخت، شبح خودروهای سقف نرم و سقف سخت تقریباً غیرقابل تشخیص بود.

در طی آزمایشات در کریمه، فایتون همچنین از آرتک بازدید کرد. شور و شوق پیشگامان حد و مرزی نداشت!

خوشبختانه یکی از این دو نمونه اولیه تا به امروز باقی مانده است. جالب توجه است که با گذشت زمان، تعداد فایتون ها حتی افزایش یافت: در مناطق، ZIM به ماشین های تشریفاتی دست ساز تبدیل می شد.

GAZ-12V و GAZ-12G "Seagull"

~ 1956 ~
خیر، هنگام چاپ نام مدل اشتباهی در شماره انجام ندادیم. فقط این است که در دهه 1950، مدل های جدید در گورکی به همان سرعتی که در دیترویت ایجاد شد. در صنعت خودروسازی شوروی، پراکنده کردن منابع مرسوم نبود: شما یا مشغول بهبود یک مدل موجود هستید یا روی یک مدل امیدوارکننده کار می کنید. اما به نظر می رسد "گازوفسی" خستگی ناپذیر از آن خبر نداشت.

مهم نیست که در سال 1956 کار بر روی GAZ-13 در حال انجام بود و قبلاً در سال 1957 اولین نمونه های اولیه رانندگی ساخته شد. مهندسان همچنین یک نوع تغییر سبک ZIM را توسعه داده اند! سدان به روز شدهموتوری با قدرت 110 اسب بخار، طراحی متفاوت جلو و عقب، گلگیرهای عقب جدید، گیربکس اتوماتیک از ولگا که در آن زمان امیدوارکننده بود و نام جدید چایکا دریافت کرد. با این حال، این وزارتخانه متوجه نشد که چرا یک کشور به دو خودروی هم کلاس در یک کارخانه نیاز دارد. در نتیجه، تنها نام جدیدی وارد این سری شد، اما گورکی همچنان به پروژه یک سدان شش سیلندر یک پله پایین تر از GAZ-13 بازخواهد گشت.

نام "مرغ دریایی" به دلیل روکش مشخصه روی مشبک رادیاتور به این خودرو داده شد. این تنها عنصر طراحی نمونه اولیه است که به سریال GAZ-13 رسیده است.
در اواسط دهه 1950، طبق آخرین مد در گورکی، آنها به طور فعال رنگ آمیزی دو رنگ را آزمایش کردند. افسوس رنگ مشکی خودروهای تولیدی کلاس اجرایی، مانند اکنون، بازنگری نشده است.

~ 1958 ~
در غرب سرمایه داری رو به زوال، پس از سدان، کوپه و کابریولت طیف خودروهای کلاس تجاری را دوباره پر می کردند، اما کارخانه های شوروی، همانطور که می دانید، افتخار خاص خود را دارند. بنابراین، ون به اصلاح بعدی ولگا تبدیل شد.

با این حال، 21 به سختی با چیزی خراب شد، بنابراین ون عالی به نظر می رسید. رنگ آمیزی دو رنگ، کروم، گوزن روی کاپوت - استفاده از این به عنوان حمل و نقل شخصی گناه نیست! همانطور که اغلب اتفاق می افتد ماشین جالبو فقط یک پروژه باقی ماند. عمدتاً به این دلیل که نه در خود GAZ، بلکه در گورکی ساخته شده است کارخانه اتوبوس سازی. در این میان تقاضا برای چنین خودروهایی بود. بدون دلیل، بسیاری از شرکت های حمل و نقل موتوری، در طول تعمیرات اساسی، GAZ-21 و GAZ-22 را به ون و حتی پیکاپ تبدیل کردند. با این حال، معلوم شد که آن‌ها این کار را انجام داده‌اند.

کار روی ون همزمان با استیشن واگن و آمبولانس انجام شد، اما وانت دو سال قبل آماده بود.
ظرفیت حمل این خودرو 500 کیلوگرم بود. برای ایجاد یک فضای بار صاف، تایر زاپاس به زیر زمین حرکت کرد و مخزن به وسط قسمت پایین حرکت کرد.

~ 1964 ~
چرا هیچ "شیشیگا" در بررسی های ما وجود ندارد؟ چون یک کامیون در گورکی ساخته شده بود که از این هم سردتر بود!
از دهه 1930 کامیون های سنگین ZIS پاسخ داد و GAZ یک پله پایین تر با ماشین ها مشغول بود. اما در گورکی آنها قرار نبودند این را تحمل کنند ، بنابراین به محض اینکه دستورالعمل را از بالا برای ایجاد یک کامیون چهار چرخ متحرک سه محور نسل جدید پایین آوردند ، نسخه خود را ساختند. و نگران نباشید که چنین ماشین هایی قبلاً توسط ZIL (مدل 131) و Ural (375) ساخته شده اند. کامیون از سواحل ولگا نام GAZ-34 را دریافت کرد و به طور کلی بر اساس واحدهای شیشیگا بود.

با همان ظرفیت حمل ZIL، "سی و چهارم" 1.3 تن سبک تر، نیم متر کوتاه تر، سکوی بارگیری بزرگتر و مصرف کننده بود. سوخت کمتر. اما در سال 1967، ZIL سرانجام تولید انبوه وسیله نقلیه تمام زمینی خود را راه اندازی کرد و از آنجایی که رقابت در اتحاد جماهیر شوروی فقط در صورت حمایت یکی از وزرا می توانست باشد، GAZ-34 روی نوار نقاله قرار نگرفت. اگرچه توسط ارتش برای پذیرش توصیه شده بود.

همانطور که می بینید، حتی برای کامیون های نظامی، "gazovtsy" رنگ های شاد را انتخاب کرد.

سی و چهار گیربکس را به همراه کلاچ از ZIL-131 و محورهای عقب را به همراه سیستم تعلیق از ZIL-157 قرض گرفتند.

در طول آزمایشات، پنج هواپیمای GAZ-34 مسیر مسکو به عشق آباد و اوختا را طی کردند، سربازان را حمل کردند (27 نفر در پشت جا می شدند)، هویتزرهای 122 میلی متری، تریلرها و حتی یک هواپیما را یدک کشیدند.

~ 1965 ~
چه نوع 408 "Moskvich" شما قطعا ندیده اید! با این حال، این کاملا "Moskvich" نیست. در سال 1965، با لابی فعال وزیر دفاع آینده دیمیتری اوستینوف، که در اوایل دهه 60 مسئولیت کل اقتصاد ملی را بر عهده داشت، ساخت یک کارخانه خودروسازی در ایژفسک آغاز شد. و ماشین اصلیکارخانه جدید نداشت: در عوض، قرار بود تولید جدیدترین Moskvich-408 راه اندازی شود.

با این حال، تیم طراحان شرکت جوان این توسعه رویدادها را دوست نداشتند. اودمورتیا به جای سفر با چمدان مسکو توسعه یافت ماشین شخصی، که نام ZIMA-1 را دریافت کرد. کوپه جمع و جور دارای ساختار قاب و پانل های بدنه ساخته شده از خم شدن و غلتش است. از 408 فقط موتور و در و کاپوت و پنجره باقی مانده بود.
به زودی اولین نمونه اولیه توسط دوم دنبال شد - سدان چهار در جلوپنجره متفاوت و نام ZIMA-2 دریافت کرد. اما هیچ استدلالی نمی تواند بر طراحی قدیمی برتری داشته باشد ، بنابراین رهبری صنعت به مردم ایژفسک دستور داد که دست به کارهای مزخرف نزنند ، بلکه روی توسعه سدان مسکو کار کنند.

سازندگان این خودرو ادعا کردند که ZIMA مخفف "Izhevsk Small Car Plant" است.
ZIMA-2 یک سدان آشناتر بود. توجه کنید که یکی از خانم ها در زمستان چقدر کفش سبک ندارد. خانم های اودمورت خیلی شدید هستند ...

با گذشت زمان، ZIMA-1 تحت یک بازسازی جزئی قرار گرفت - مشبک رادیاتور تغییر کرد. جالب اینجاست که هنوز اصلی باقی مانده است و با سدان متحد نشده است.

از سرنوشت هر دو خودرو اطلاعی در دست نیست. مدتی پیش، در یکی از نمایشگاه ها، یک سدان بسیار "صیقل خورده" ظاهر شد که مالک آن را به عنوان ZIMA-2 معرفی کرد، اما قابل قبول بودن این اظهارات سوالاتی را ایجاد می کند.

~ 1973 ~
"Directorskaya Volga" GAZ-3102 برای 26 سال طولانی ترین ماشین شوروی بود که یک فرد معمولی می توانست بخرد. در همین حال، تنها بخش کوچکی از ایده های طراحی به نوار نقاله رسید. موتورهای V6، گیربکس اتوماتیک، فنر عقب و سیستم تعلیق جلو بدون محور، پنل جلویی جدید - خریداران همه اینها را در سریال 3102 ندیدند.
بحران سوخت در دهه 1970، رکود در اقتصاد اتحاد جماهیر شوروی، کنار گذاشتن تولید موسکویچ های سری 3-5، که قرار بود ولگا جدید گیربکس اتوماتیک را با آن تقسیم کند، و مهمتر از همه، تامین مالی اولویت دار VAZ به ضرر سایر گیاهان مهندسان گورکی را مجبور کرد تا پروژه اصلی را به طور قابل توجهی ساده کنند. در نتیجه، GAZ-3102 تنها نسخه اجباری موتور قدیمی را دریافت کرد. ترمزهای دیسکیجلو و طراحی جدید داخلی و خارجی. و دوباره AvtoVAZ برای همه چیز مقصر است ...

در سال 1967 ، گورکی قصد داشت 3101 را در یک بدنه کاملاً جدید بسازد ، اما شروع کاهش سرعت در اقتصاد آنها را مجبور کرد تا روی یک ماشین نسل جدید در پشت GAZ-24 کار کنند.

با توجه به هزینه های گزاف گیاه جدیددر تولیاتی، GAZ به صورت باقیمانده تامین مالی شد. "Gazovtsy" مجبور شد ماشین را که از قبل آماده تولید بود به نمایشگاه های مختلف بکشاند تا مدیران ارشد را متقاعد کند. در نتیجه، پول فقط برای GAZ-3102 بسیار ساده شده اختصاص داده شد.

فضای داخلی 3101 بسیار اسپرت تر از 3102 است. داشبورد و کنسول وسط نوعی کابین خلبانی اطراف راننده را تشکیل می دهند. به انتخابگر گیربکس اتوماتیک در تونل مرکزی توجه کنید.

~ 1974 ~
افسانه می گوید که ما باید شخصاً از لئونید ایلیچ برژنف برای تولد "بیست و چهارم" چهار چرخ متحرک تشکر کنیم. در واقع علت با معلول اشتباه گرفته می شود. آزمایش هایی با ایجاد اتومبیل خارج از جادهاز دهه 1930 در گورکی انجام شد، اما فقط پوبدا GAZ-M72 تمام چرخ متحرک سریال شد.

جستجوی خلاقانه از ولگا نسل دوم عبور نکرد. آنها دستور پخت غذا را تغییر ندادند: بدنه و موتور ولگا با عناصر شاسی UAZ-469 "ازدواج" داشت. در مجموع پنج اتومبیل ساخته شد که یکی از آنها به برژنف ارائه شد. ماشین دیگری برای نیازهای مدیر شرکت در کارخانه رها شد. این ماشین ها تا به امروز زنده مانده اند. وسایل نقلیه باقی مانده توسط وزارت دفاع و کمیته حزب منطقه ای گورکی برچیده شد. و برچیده شده، به نظر می رسد، نه مجازی - رد این ماشین ها گم شده است.

با وجود چشم اندازهای به ظاهر خوب، تولید 24-95 هرگز آغاز نشد. بدیهی است که رکود، مانند ویرانی، در اذهان رخ می دهد، زیرا در دهه 1950، التماس کارگران کارخانه برای راه اندازی تولید اصلاح جدیدمجبور نبود

همان «ولگا» برژنف. با رنگ سبز بدنه و تودوزی سبز صندلی ها از دیگر خودروها متمایز می شود. خیلی شیک شد اکنون این خودرو در موزه روگوژسکی وال است که قبلاً بیش از یک بار به آن اشاره کرده ایم - شاید بهترین مجموعه اتومبیل های شوروی در مسکو در آنجا جمع آوری شده است.

GAZ-24-95 یک "ولگا" تمام عیار است و نه یک مستیزو با "بز". از دومی فقط پل ها، فنر تعلیق و مورد انتقالیو "خود بلوک ها" از GAZ-41 که بیشتر به نام BRDM-2 شناخته می شود مهاجرت کردند.

ولگا بلند شده ممکن است خیلی ظریف نباشد، اما برای چنین توانایی متقابل کشوری به راحتی برای او بخشیده شد.
ماشین دبیر کل در منطقه شکار در Zavidovo خدمت می کرد، اما لئونید ایلیچ GAZ-24-95 را خیلی دوست نداشت - به دلیل پنجره های کوچک. بزرگ پنجره بازاستفاده از "بز" به عنوان تکیه گاه برای تیراندازی راحت بود، اما در "ولگا" به این ترتیب کار نکرد.

VAZ-2103 پورشه

~ 1976~
در Zuffenhausen، مدت ها قبل از توسعه G8، آنها به دقت نگاه کردند صنعت اتومبیل شورویبه عنوان منبع سفارشات کمتر از سه سال از شروع تولید VAZ-2103 می گذرد، زمانی که پورشه، به سفارش شرکت شوروی Vneshtechnika، قبلاً یک پروژه بازسازی برای اسپرت ترین Zhiguli توسعه داده است. تمام کروم از خودرو حذف شد و سپرهای فولادی با سپرهای پلاستیکی همرنگ بدنه جایگزین شدند.
این پروژه توسط طراحان Togliatti رد شد، زیرا در آن زمان پروژه بازسازی ارزان تر خود، VAZ-2106، از قبل آماده شده بود. اما آلمانی های مبتکر به یاد آوردند و پس از چند سال آنها با یک پروژه هاچ بک دیفرانسیل جلو به آنها بازگشتند.
آلمانی ها خود را به تغییرات طراحی محدود نکردند. عایق صدا بهبود یافت، تنظیمات تعلیق تغییر کرد، حفاظت ضد خوردگی بدنه افزایش یافت و موتور به سخت‌گیرانه‌ترین استانداردهای زیست‌محیطی رسید.

~ 1976 ~
در ابتدا قرار بود نسخه ای از FIAT-125 گل سرسبد VAZ باشد، اما در روند مذاکره برای خرید مجوز، طرف شوروی از ایتالیایی ها خواست که یک اصلاح لوکس بر اساس FIAT-124 ایجاد کنند تا اتحاد دو نسخه ژیگولی حداکثر بود. ایتالیایی ها باید بیشتر خلق می کردند نسخه گران قیمت 124 از ابتدا. در جریان کار، به طرف شوروی هم یک سدان که بعداً به VAZ-2103 تبدیل شد و هم یک استیشن واگن با طراحی جلو مشابه ارائه شد. سپس رهبری کارخانه تولیاتی امتناع کرد، اما این ایده به خاطر سپرده شد. و در سال 1976 سه دستگاه استیشن واگن با سیستم روشنایی چهار چراغ جلو در تولیاتی ساخته شد که شاخص 2104 را دریافت کرد.
یک ماشین به زمین تمرین Dmitrovsky، دومی به بخش AvtoVAZtekhoobsluzhivanie و سومی به کارخانه Style Center (بخشی که به ظاهر اتومبیل های لادا می پرداخت) واگذار شد. اما همه چیز فراتر از نمونه های اولیه نرفت و این شاخص در نهایت یک استیشن واگن بر اساس "پنج" دریافت کرد. جالب است که ایتالیایی ها فقط یک اصلاح چهار در از 124 Special خود را انجام دادند.
تنها عکس از استیشن واگن لوکس تا به امروز باقی مانده است.

چندین "دو" و "چهار" قسمت جلویی را از VAZ-2103 توسط صاحبان دریافت کردند. به عنوان مثال، این استیشن واگن از اوکراین می آید.

VAZ-2106 "توریست"

~سال نامعلوم~
در اواخر دهه 1970، به دستور اداره فنی کارخانه در تولیاتی، یک پیکاپ آزمایشی بر اساس آخرین "شش" در آن زمان ساخته شد. وانت های ساخته شده به روش صنایع دستی از سدان های سریالبرای نیازهای داخل کارخانه، در تمام شرکت های کشور ساخته شد، اما فقط در VAZ آنها تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که اکنون SUT - Sport Utility Truck نامیده می شود. از این گذشته ، او را دعوت کردند که قلع های روغنی را حمل نکند ، بلکه به صاحبش کمک کند از زندگی لذت ببرد.

نقره ای متالیک، چادر تریلر، سیلوئت ظریف و موتور قدرتمند- افسوس، جایی برای چنین ماشینی در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت. بنابراین، هیچ چیز تعجب آور نیست که مدیر عامل کارخانه این پروژه را رد کرده است. چادر برداشته شد، خود پیکاپ دوباره قرمز شد و فرستاده شد تا همان قوطی های روغنی را حمل کند. وقتی ماشین تمام شد، بی سر و صدا به محل دفن زباله فرستاده شد.
من تو را از آنچه بود کور کردم. "توریست" از قطعات سریال مجسمه سازی شد، اما به طرز شگفت انگیزی هماهنگ شد.

و این همان چیزی است که بیشتر پیکاپ های خانگی کارخانه ای به نظر می رسیدند. درزهای درب جوش داده شده به وضوح در تصویر مشخص است.

چنین مدل مقیاسی از "توریست" توسط Vector models تولید شده است. این مدل خیلی منظم ساخته نشده است، اما تنها جایگزین این است که یک وانت را از "شش" با دستان خود بسازید.

VAZ-2108 "Targa"

~ 1988 ~
توزیع کنندگان اروپایی خودروهای داخلی با نظم رشک برانگیز خواستار تغییراتی از کارخانه های ما با بدنه قابل تبدیل شدند. و اگر در دهه 1960 بدون آنها امکان پذیر بود ، در دهه 1980 بسیاری شروع به ساختن مبدل بر اساس VAZ-2108 به تنهایی کردند. اینگونه بود که لادا سان رمو و لادا ناتاچا ظاهر شدند.

آنها در خود کارخانه بیکار ننشستند. فقط در حال حاضر، به جای بریدن پیش پا افتاده سقف در Togliatti، آنها تصمیم گرفتند چیزی از نوع خود را ایجاد کنند. بنابراین VAZ-2108 تارگا متولد شد. تک نسخه"Eight-T-Top" در سال 1988 در مرکز سبک "VAZ" ساخته شد و قبلاً در سال 1992 نابود شد. حیف است، زیرا این شاید زیباترین و مطمئناً غیرمعمول ترین اصلاح سامارا باشد.

تارگا یا بهتر بگوییم T-top در حین برش پیش پا افتاده سوراخ های سقف ظاهر نشد: این خودرو دارای یک برآمدگی عقب از سدان VAZ-21099 و یک "بال بلند" است که فقط در سال 1991 سریال شد.

ایمنی در صورت واژگونی توسط تیرهای طولی و عرضی قدرتمند تامین می شد.

Moskvich-2142

~ 1990 ~
در اوایل دهه 1980، زمانی که مدل پایه نسل چهارم"Moskvich" هاچ بک 2141 قبلاً آماده تولید بود ، AZLK شروع به توسعه کرد ماشین بعدیخانواده - سدان 2142. علاوه بر این، تفاوت هاچ بک تنها در ظاهر یک صندوق عقب جداگانه نبود. این سدان گلگیرهای جدید، سپرها، جلوپنجره، چراغ‌های عقب، فضای داخلی بهبود یافته دریافت کرد. زیر واگن مسافریو موتور خانواده امیدوار کننده AZLK-21414 - در یک کلام، یک بازسازی تمام عیار بود.

برنامه ریزی شده بود که این سدان در اوایل سال 1992 در خط مونتاژ قرار گیرد ، اما فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، ناتوانی در تکمیل ساخت کارخانه موتور جدید و بدتر شدن وضعیت اقتصادی AZLK باعث شد این برنامه ها غیرقابل تحقق باشد. فقط در سال 1997 یک نسخه کشیده از سدان روی نوار نقاله قرار گرفت که نام خود را - "شاهزاده ولادیمیر" دریافت کرد. برخلاف 2142 اصلی، کشش فضای داخلی قدیمی داشت و طراحی قسمت جلو کاملاً شبیه هاچ بک Svyatogor بود. متعاقباً بر اساس "ولادیمیر" یک سدان کششی کلاس تجاری "ایوان کالیتا" ظاهر شد که ظاهر آن فقط طراحان چینی را خوشحال کرد.

طراحی، اگرچه یادآور فورد سیرا بود، اما کاملاً اصلی بود.
جالب اینجاست که در سال 1983 بر اساس سیمکا 1308 که بر اساس آن "چهل و یکم" ساخته شد، سدان تالبوت سولارا برای مدت کوتاهی تولید شد. اما مسکویچ با او کاری ندارد.

طرح اولیه برای ایجاد نسل چهارم Moskvich شامل یک سدان نبود، اما قبلاً در دهه 1980 اصلاح شد. مشکل این بود که در AZLK هیچ محاسبه ای از ساختار قدرت بدنه Simca 1308 وجود نداشت که با آن 2141 "مبارزه شد" در نتیجه کار طولانی شد و قسمت پشتی آن مانند یک چمدان بود.

این سدان امیدوار کننده ترمزهای دیسکی تهویه شده در جلو و سیستم تعلیق متفاوت را دریافت کرد و برنامه ها شامل معرفی گیربکس تمام چرخ متحرک بود. در اواخر دهه 1990، با این وجود، سیستم چهار چرخ متحرک در ایوان کالیتا ظاهر شد، اما آن خودرو را می توان سریالی با درجه بالایی از قرارداد نامید.

سازندگان به امید نزدیک کردن ماشین به نوار نقاله، تمام عناصر اصلی را رها کردند و 2142 به یک نسخه پیش پا افتاده سه جلدی "چهل و یکم" تبدیل شد. این خودرو همچنان در نسخه کوچک تولید می شد. اکنون چنین خودروهایی کمیاب هستند.

در سال های اخیر، قلمرو اتحادیه سابق مملو از اتومبیل هایی بود که در وسعت آن ساخته نشده بودند. آلمانی های قابل اعتماد و سخت گیر، ژاپنی های خلاق و پیچیده، آمریکایی های شیک و قدرتمند، فرانسوی های ارزان قیمت و چینی های بیمار... از زمانی که ماشین های خارجی آمدند، تولید کنندگان شورویدر عمیق ترین الاغ هستند! در خیابان‌های کیف، مسکو، مینسک و خیابان‌های کی‌یف، مسکو، مینسک و خیابان‌های مسکو، ولگا یا نیو، به‌ترتیب تعداد کاین‌ها و اسکالادها بیشتر است.

اما آنها چه بودند، اتومبیل های اتحاد جماهیر شوروی؟ و امروز بدون اینترنت و عکاسی دیجیتال چگونه آنها را می دیدیم؟

در سال 1916، خانواده ریابوشینسکی قراردادی با دولت تزاری برای ساخت کارخانه اتومبیل سازی در مسکو و تولید کامیون برای نیازهای ارتش امپراتوری منعقد کردند. فیات 15 تر توسعه یافته در سال 1912 به عنوان مدل پایه این خودرو انتخاب شد که در شرایط خارج از جاده در جنگ های استعماری ایتالیا به خوبی خود را نشان داد. این کارخانه تأسیس شد و نام انجمن اتومبیل مسکو (AMO) را دریافت کرد. قبل از انقلاب، آنها موفق شدند حدود هزار خودرو را از کیت های آماده مونتاژ کنند، خود را بسازند ظرفیت تولیدناموفق.

در اوایل دهه 1920، شورای کار و دفاع بودجه ای را برای ایجاد یک کامیون اختصاص داد. همان فیات برای نمونه انتخاب شد. دو نسخه مرجع و جزئی اسناد وجود داشت.

صنعت خودروسازی اتحاد جماهیر شوروی در 7 نوامبر 1924 آغاز شد. در آن روز، مسکو اولین خودروهای اولین کارخانه خودروسازی این کشور را دید. آنها در جریان رژه اکتبر از میدان سرخ عبور کردند - ده کامیون قرمز AMO-F15 که در کارخانه تولید می شد که نام تجاری آن امروزه برای همه به عنوان ZIL شناخته می شود. F-15 با قدرت 35 اسب بخار تولید شد. و حجم 4.4 لیتر. یک سال بعد، اولین کامیون های 3 تنی داخلی در یاروسلاول مونتاژ شدند و در سال 1928 اولین کامیون های چهار و پنج تنی ... اما ما در مورد اتومبیل های شوروی صحبت خواهیم کرد.

NAMI-1 (1927-1932)، حداکثر سرعت 70 کیلومتر در ساعت، قدرت 20 اسب بخار. با. اولین خودروی سواری تولید انبوه در روسیه شوروی، تقریباً 370 نسخه تولید شد. از ویژگی های NAMI-1 می توان به قاب ستون فقرات - لوله با قطر 135 میلی متر، موتور خنک کننده با هوا، عدم وجود دیفرانسیل اشاره کرد که در ترکیب با فاصله 225 میلی متری از زمین، توانایی خوبی برای عبور از کشور فراهم می کرد. ، اما تحت تأثیر قرار گرفت افزایش سایشلاستیک ماشین. در NAMI-1 هیچ ابزاری وجود نداشت و بدنه برای هر ردیف صندلی یک در داشت.

کارخانه اسپارتاک، کارخانه سابق کالسکه P. Ilyin، جایی که تولید در آن راه اندازی شد، تجهیزات و تجربه لازم برای یک تولید کامل خودرو را نداشت. به طور خاص، بنابراین، قابلیت اطمینان NAMI-1 انتقادات زیادی را به همراه داشت.در سال 1929، ماشین مدرن شد: موتور تقویت شد، سرعت سنج و استارت برقی نصب شد. برنامه هایی برای انتقال تولید NAMI-1 وجود داشت. به کارخانه ایزورا در لنینگراد. با این حال، این هرگز انجام نشد و در اکتبر 1930، انتشار NAMI-1 متوقف شد.

ماشین سواری GAZ-A طبق نقشه های شرکت آمریکایی فورد (1932-1936) ساخته شد. با وجود این، قبلاً تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بود: برای نسخه روسیمحفظه کلاچ و دنده فرمان تقویت شدند. حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 40 اسب بخار

خودروی سواری L-1 (1933-1934)، حداکثر سرعت 115 کیلومتر در ساعت، قدرت 105 اسب بخار. تا سال 1932، کارخانه Krasny Putilovets (از سال 1934، کارخانه Kirov) تولید تراکتورهای چرخدار منسوخ Fordson-Putilovets را متوقف کرد و گروهی از متخصصان کارخانه ایده سازماندهی تولید نماینده را مطرح کردند. ماشین ها. نمونه اولیه این خودرو که نام "لنینگراد-1" (یا "L-1") را دریافت کرد، "Buick-32-90" آمریکایی در سال 1932 بود. این خودرو بسیار کامل و پیچیده (5450 قطعه) بود.

ماشین سواری GAZ-M-1 (1936-1940)، حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 50 اسب بخار بر اساس GAZ-M1، تغییراتی در "تاکسی" و همچنین "وانت" GAZ-415 (1939-1941) تولید شد. در مجموع 62888 وسیله نقلیه GAZ-M1 خط مونتاژ را ترک کردند و چند صد دستگاه تا به امروز زنده مانده اند. شاسی بلند این مدلبه نمایش گذاشته شده در بخش خودروموزه پلی تکنیک در مسکو.

KIM-10 اولین خودروی کوچک شوروی است که به تولید انبوه رسید.
1940-41، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

ماشین سواری ZIS-101. 1936-1941، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 110 اسب بخار

این مدل توسط بسیاری متمایز شده است راه حل های فنی، قبلاً در عمل با آن مواجه نشده بود صنعت خودروسازی داخلی. از جمله آنها: کاربراتور دوگانه، ترموستات در سیستم خنک کننده، دمپر ارتعاشات پیچشیبر میل لنگموتور، سنکرونایزرها در گیربکس، گرمکن بدنه و رادیو.

این خودرو دارای سیستم تعلیق فنری وابسته از تمام چرخ ها، یک قاب اسپار، تقویت کننده خلاءترمزها، سوپاپ های میله ای که در سر سیلندر قرار دارند. پس از مدرن سازی (در سال 1940)، او شاخص ZIS-101A را دریافت کرد.

ماشین سواری GAZ-11-73. 1940-1948، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 76 اسب بخار

ماشین سواری GAZ-61 (1941-1948). حداکثر سرعت 100 کیلومتر در ساعت، قدرت 85 اسب بخار.

ماشین سواری GAZ-M-20 VICTORY (1946-1958). حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 52 اسب بخار. یک ماشین منحصر به فرد از صنعت اتومبیل شوروی.

نمونه اولیه GAZ-M20 در سال 1944 ظاهر شد. از نظر طراحی سیستم تعلیق جلوی بدنه، این خودرو بسیار نزدیک به Opel-Kapitan بود، اما در کل تازه و اصلی به نظر می رسید، اما به ویژه در اولین سال های پس از جنگ، زمانی که تولید انبوه "پیروزی ها" در گورکی آغاز شد و شرکت های پیشرو اروپایی تولید مدل های قبل از جنگ را احیا کردند. در نمونه های اولیه GAZ M20 Pobeda، یک موتور سیلندر b وجود داشت.

در سال 1948، به دلیل نقص های طراحی (ماشین با عجله وحشتناک روی نوار نقاله قرار گرفت)، مونتاژ به حالت تعلیق درآمد و در پاییز 1949 از سر گرفته شد. از آن زمان، این خودرو قوی، قابل اعتماد و بی تکلف شناخته شده است. تا سال 1955 نسخه ای با موتور 50 اسب بخاری ساخته شد ، سپس نسخه M20 V به ویژه با تقویت 2 اسب بخار مدرن شد. موتور در مقادیر کم برای خدمات ویژه، GAZ-M20 G با موتور 6 سیلندر 90 اسب بخاری تولید شد. در 1949-1954. ساخت 14222 کانورتیبل - اکنون نادرترین تغییر است. در مجموع تا ماه می 1958، 235999 "پیروزی" به دست آمد.

"ZIS-110" (1946-1958)، حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت، قدرت 140 اسب بخار

ZIS-110، یک لیموزین راحت "نماینده"، در واقع طرحی بود که تمام آخرین دستاوردهای فناوری خودرو در آن زمان را در نظر می گرفت. این اولین چیز جدیدی است که صنعت ما در اولین سال صلح آمیز به آن دست یافت. طراحی این خودرو در سال 1943 آغاز شد، در سال های جنگ، در 20 سپتامبر 1944، نمونه هایی از خودرو توسط دولت تایید شد و یک سال بعد، در اوت 1945، اولین دسته از قبل در حال مونتاژ بود. در 10 ماه - زمان کوتاهی ناشناخته - کارخانه نقشه های لازم را تکمیل کرد، فناوری را توسعه داد، ابزار و تجهیزات لازم را آماده کرد. کافی است یادآوری کنیم که وقتی کارخانه در سال 1936 بر تولید خودروهای ZIS-101 تسلط یافت، آماده سازی برای تولید آنها تقریباً یک سال و نیم طول کشید. در عین حال، باید در نظر گرفت که همه پیچیده ترین تجهیزات برای ساخت قالب هستند اعضای بدن، اسپار قاب، هادی برای جوشکاری اجزای بدنه - از ایالات متحده آمریکا تهیه شد. برای ZIS-110، همه چیز به تنهایی ساخته شد.

"Moskvich-401" (1954-1956)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 26 اسب بخار

Moskvich-401 در واقع حتی یک کپی نیست، اما در خالص ترین شکل خود Opel Kadett K38 مدل 1938، به استثنای درها. برخی معتقدند که مهرهای درهای عقب در حین حمل و نقل از روسلشیم گم شده و دوباره ساخته شده اند. اما K38 با 2 در هم تولید می شد، بنابراین ممکن است مهرهای این نسخه خاص از خودرو خارج شده باشد. فرمانده منطقه اشغالگر آمریکا پولی که هیئت شوروی آورده بود را نگرفت و دستور داد هر آنچه را که نیاز دارند از کارخانه اوپل به روس ها بدهند. در 4 دسامبر 1946 اولین موسکویچ مونتاژ شد.

شاخص‌های 400 و 401 - نام‌گذاری‌های کارخانه موتورها. بقیه مدل بدنه را نشان می دهد: 420 - سدان، 420A - کانورتیبل. در سال 1954 بیشتر ظاهر شد مدل قدرتمندموتور - 401. و جدیدترین Moskvich-401s به موتورهای جدید Moskvich-402 مجهز شدند.

ماشین سواری MOSKVICH-402 (1956-1958)، حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت، قدرت 35 اسب بخار.

"GAZ-M-12 ZIM" (1950-1959)، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 90 اسب بخار موتور. در هسته آن، این یک موتور شش سیلندر GAZ-11 است که طراحی آن توسط ساکنان گورکی در سال 1937 آغاز شد. انتشار آن در سال 1940 راه اندازی شد و در اتومبیل های GAZ-11-73 و GAZ-61 و همچنین در تانک های سبک و اسلحه های خودکششی جنگ بزرگ میهنی و کامیون های GAZ-51 مورد استفاده قرار گرفت.

"GAZ-13 CHAYKA" (1959-1975)، حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت، قدرت 195 اسب بخار. با.
ماشین رویایی شوروی، ساخته شده به شکل و شباهت باروک دیترویت.

"Seagull" مجهز به یک موتور 5.5 لیتری V شکل، قاب X شکل، گیربکس اتوماتیک (!!! 1959 در حیاط) بود، سالن شامل 7 صندلی بود. 195 لیتر با. در زیر کاپوت شتاب خوب، مصرف متوسط - چه چیز دیگری برای شادی کامل لازم است؟ اما گفتن همه اینها در مورد "مرغ دریایی" به معنای چیزی نگفتن است.

"مرغ دریایی" در سال 1959 در اوج آب شدن خروشچف ظاهر شد. پس از "ZIS" تاریک و "ZIM" غم انگیز، او با چهره ای شگفت آور انسانی، اگر نه زنانه، متمایز شد. درست است، این چهره در قسمت های دیگر ایجاد شد: از نظر طراحی، GAZ-13 یک کپی بی پروا از آخرین خانواده پاکارد - مدل های پاتریسین و کارائیب بود. و به دور از نسخه اول، ابتدا با Packard یک ZIL-111 برای اعضای دفتر سیاسی ساختند و بعداً تصمیم گرفتند یک لیموزین ساده تر برای جایگزینی ZIM بسازند.

"GAZ 21R VOLGA" (1965-1970)، حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت، قدرت 75 اسب بخار

"GAZ-24 VOLGA" (1968-1975)، حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت، قدرت 95 اسب بخار

"Volga GAZ-24" که در 15 ژوئیه 1970 روی نوار نقاله قرار گرفت، به مدت 6 سال کامل ایجاد شد. اختراع یک ماشین جدید کار آسانی نیست، اما خودروسازان شوروی دهه شصت راه را می دانستند. و هنگامی که آنها دستور تهیه جایگزینی برای ولگا GAZ-21 زیبا، اما بسیار باستانی دریافت کردند، از شک و پشیمانی رنج نبردند. آنها سه اتومبیل خارج از کشور - "فورد فالکون"، "پلیموث والیانت"، "بیوک ویژه" 60-61 ساله - و مسلح به آچارهای قابل تنظیم، پیچ گوشتی و سایر ابزارها برای تجزیه و تحلیل، شروع به یادگیری از تجربه کردند.

در نتیجه، "24" به یک افشاگری واقعی خودرو تبدیل شده است (در مقایسه با نسخه قبلی خود "21R"). خودتان قضاوت کنید: اندازه ها کاهش یافته است و فاصله بین دو محورافزایش یافت ، عرض ثابت ماند ، اما فضای داخلی جادارتر شد و صندوق عقب کاملاً بزرگ بود. به طور کلی، یک مورد معمول از "بیشتر در داخل از خارج".

ZAZ-965A ZAPOROZHETS (1963-1969)، حداکثر سرعت 90 کیلومتر در ساعت، قدرت 27 اسب بخار

در 22 نوامبر 1960، اولین دسته از خودروهای کاملاً جدید، با نام سریال ZAZ-965، به مشتریان خوشبخت رفت. که به زودی صف بزرگی را تشکیل داد ، زیرا قیمت "Zaporozhets" بسیار معقول تعیین شد - حدود 1200 روبل. سپس در مورد میانگین حقوق سالانه بود.
شاید در حال حاضر عجیب به نظر برسد، اما در آن زمان ZAZ-965 در میان روشنفکران محبوبیت بیشتری داشت تا کارگران یا کشاورزان جمعی. دلیل این امر از بسیاری جهات تنه بسیار ریز بود که نمی توانست با کیسه های سبزیجات بارگیری شود. مشکل فقط با ایجاد یک پالت مشبک که روی سقف ماشین نصب شده بود حل شد که بلافاصله نیم تن سیب زمینی و سپس یک پشته کامل یونجه بارگیری کردند که باعث شد Zaporozhets شبیه خرهای آسیایی به نظر برسد.

ZAZ-968 Zaporozhets، حداکثر سرعت 120 کیلومتر در ساعت، قدرت 45 اسب بخار

ZAZ-968 از سال 1972 تا 1980 تولید شد. او دارای ویژگی هایی مانند موتور بهبود یافته MeMZ-968 با افزایش به 1.2 لیتر بود. جابجایی، در حالی که قدرت آن به 31 کیلووات (42 اسب بخار) افزایش یافت.

کپی برداری از خودروهای خارجی با اولین خودروهای سواری شوروی که تحت لیسانس فورد تولید شدند آغاز شد. با گذشت زمان، کپی برداری اغلب بدون اجازه کارخانه های خودروسازی غربی انجام می شد. مؤسسه تحقیقاتی اتومبیل اتحاد جماهیر شوروی چندین مدل پیشرفته را "برای مطالعه" از سرکوبگران سرمایه داری زحمتکشان خریداری کرد و چند سال بعد آنالوگ شوروی از خطوط مونتاژ خارج شد. درست است، اغلب در آن زمان نمونه اولیه منسوخ شده بود و متوقف شده بود و نسخه شوروی بیش از یک دهه تولید می شد.

گاز A

اولین ماشین سواری انبوه اتحاد جماهیر شوروی از صنعت خودرو آمریکا قرض گرفته شد. GAZ A یک نسخه مجاز از Ford-A آمریکایی است. اتحاد جماهیر شوروی در سال 1929 و دو سال بعد تجهیزات و اسناد تولید را از یک شرکت آمریکایی خریداری کرد انتشار فورد-Aفسخ شد. یک سال بعد، در سال 1932، اولین خودروهای GAZ-A تولید شد.

علیرغم این واقعیت که اولین اتومبیل های کارخانه طبق نقشه های شرکت آمریکایی فورد ساخته شده بودند، آنها در ابتدا تا حدودی با نمونه های اولیه آمریکایی متفاوت بودند. پس از سال 1936، عملیات GAZ-A منسوخ شده در مسکو و لنینگراد ممنوع شد. به صاحبان خودروهای کوچک دستور داده شد که GAZ-A را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M1 جدید را با پرداخت اضافی خریداری کنند.

لنینگراد-1

ماشین سواری آزمایشی شوروی تقریباً کپی دقیقی از بیوک-32-90 بود که طبق استانداردهای آمریکایی به طبقه متوسط بالا تعلق داشت.

کارخانه Krasny Putilovets، که قبلاً تراکتورهای فوردسون تولید می کرد، 6 نسخه از L1 را در سال 1933 تولید کرد. بخش قابل توجهی از خودروها نمی توانستند به تنهایی بدون آن به مسکو برسند. آسیب جدی. در نتیجه، "Red Putilovets" به تولید تراکتور و تانک تغییر جهت داد و تکمیل L1 به ZiS مسکو منتقل شد.

از آنجایی که بدنه بیوک دیگر با مد اواسط دهه سی مطابقت نداشت، در ZiS دوباره طراحی شد. بر اساس طرح های شوروی، بدنه فروشی آمریکایی Budd Company یک بدنه زیبا و ظاهراً مدرن برای آن سال ها طراحی کرد. برای ایالت نیم میلیون دلار هزینه داشت و 16 ماه طول کشید.

GAZ-M-1

GAZ-M1 به نوبه خود با توجه به نمونه ها طراحی شد مدل فورد B (مدل 40A) 1934، اسناد مربوط به آن توسط طرف آمریکایی تحت شرایط قرارداد به GAZ منتقل شد.

در جریان انطباق مدل با شرایط عملیاتی داخلی، ماشین تا حد زیادی توسط متخصصان شوروی دوباره طراحی شد. Emka از محصولات بعدی فورد در برخی موقعیت ها پیشی گرفت.

KIM-10

اولین خودروی کوچک شوروی تولید انبوه بر اساس فورد پرفکت بریتانیا.

در ایالات متحده آمریکا، تمبرها ساخته شد و نقاشی های بدن مطابق مدل های یک طراح شوروی توسعه یافت. در سال 1940 کارخانه تولید این مدل را آغاز کرد. KIM-10 قرار بود اولین خودروی واقعاً "مردمی" شوروی باشد، اما اجرای طرح بلندپروازانه رهبری کشور برای تامین اکثریت شهروندان ماشین های شخصیبا جنگ بزرگ میهنی قطع شد.

ZIS-110

طراحی بدنه اولین خودروی لوکس پس از جنگ شوروی تقریباً به طور کامل از پاکاردهای آمریکایی سری تولیدات قدیمی قبل از جنگ تقلید کرد. تا کوچکترین جزئیات، ZIS-110 مشابه Packard 180 با بدنه Touring Sedan آخرین مدل قبل از جنگ در سال 1942 بود.

توسعه مستقل اتحاد جماهیر شوروی به ویژه با ظاهر آمریکایی پاکارد مطابق با ترجیحات سلیقه رهبری عالی کشور و عمدتا شخص استالین مورد خیانت قرار گرفت.

بعید است که شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانه ایده های خود را در طراحی دوست داشته باشد ماشین شورویبا این حال، در آن سال ها هیچ ادعایی از طرف او وجود نداشت، به خصوص که تولید پاکاردهای بزرگ پس از جنگ از سر گرفته نشد.

مسکویچ 400

ماشین کوچک شوروی یک آنالوگ کامل بود ماشین اوپل Kadett K38 که در سالهای 1937-1940 در آلمان در شعبه Opel آلمانی شرکت آمریکایی تولید شد. جنرال موتورز، پس از جنگ بر اساس نسخه های باقی مانده، اسناد و تجهیزات بازسازی شده است.

بخشی از تجهیزات تولید این خودرو از کارخانه اوپل در روسلهایم (واقع در منطقه اشغال آمریکا) برداشته شد و در اتحاد جماهیر شوروی مونتاژ شد. بخش قابل توجهی از اسناد و تجهیزات از دست رفته برای تولید بازسازی شد و این کار به دستور اداره نظامی شوروی توسط تیم های کارگری مختلط، متشکل از متخصصان اعزامی شوروی و غیرنظامی آلمان که در دفاتر طراحی ایجاد شده پس از آن کار می کردند، در آلمان انجام شد. جنگ.

سه نسل بعدی "مسکوویت ها" از تولید اوپل عقب خواهند ماند.

GAZ-M-12

ماشین سواری شش نفره کلاس بزرگبا بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره" بر اساس بیوک سوپر توسعه داده شد. به صورت سریالی در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) از سال 1950 تا 1959 (برخی اصلاحات - تا سال 1960.)

این کارخانه اکیداً توصیه می‌شد که از بیوک مدل 1948 کاملاً کپی کند، اما مهندسان بر اساس مدل پیشنهادی، خودرویی را طراحی کردند که تا حد امکان بر واحدها و فناوری‌هایی که قبلاً در تولید تسلط داشتند، متکی است. ZiM نه از نظر طراحی و نه به ویژه از نظر فنی، کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود - در دومی، طراحان کارخانه حتی تا حدودی توانستند در صنعت خودروسازی جهانی "یک کلمه جدید بگویند" . در اکتبر 1950، اولین دسته صنعتی GAZ-M-12 مونتاژ شد.

GAZ-21 "ولگا"

خودروی سواری طبقه متوسط از نظر فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی از ابتدا ایجاد شده است، اما از نظر ظاهری عمدتاً کپی شده است. مدل های آمریکاییاوایل دهه 1950 در طول توسعه، طراحی خودروهای خارجی مورد مطالعه قرار گرفت: فورد اصلی، شورولت 210، پلیموث ساووی، استاندارد ونگارد و اوپل کاپیتان.

GAZ-21 از سال 1956 تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. شاخص کارخانه این مدل در ابتدا GAZ-M-21 بود، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.

در زمان شروع تولید انبوه، طبق استانداردهای جهانی، طراحی ولگا حداقل معمولی شده بود و دیگر در مقابل پس زمینه ماشین های خارجی سریال آن سال ها متمایز نبود. قبلاً در سال 1960 ، ولگا خودرویی با طراحی ناامیدکننده قدیمی بود.

مسکویچ-402

ظاهر یک ماشین کلاس کوچک تکرار شد مدل اوپل Olympia Rekord - جانشین Opel Kadett K38. مشارکت متخصصان GAZ، جایی که توسعه Volga GAZ-21 در حال انجام بود، تأثیر زیادی بر خودروی طراحی شده داشت. "Moskvich" از بسیاری از عناصر طراحی خود استفاده کرد.

تولید سریال "Moskvich-402" در می 1958 محدود شد.

GAZ-13 "مرغ دریایی"

خودروی سواری اجرایی یک کلاس بزرگ که تحت تأثیر آشکار آخرین مدل‌های شرکت آمریکایی Packard که در آن سال‌ها تازه در ایالات متحده مورد مطالعه قرار می‌گرفت (پکارد کارائیب کانورتیبل و پاکارد پاتریسین سدان، هر دو مدل سال 1956) ایجاد شد.

"مرغ دریایی" با تمرکز واضح بر سبک آمریکایی، مانند تمام محصولات GAZ آن سال ها ساخته شد، اما یک "کپی سبک" 100٪ یا مدرنیزاسیون پاکارد نبود. این خودرو در یک سری کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

"مرغ دریایی" به عنوان یک حمل و نقل شخصی از بالاترین نامگذاری (عمدتا وزرا، دبیران اول کمیته های منطقه ای) استفاده می شد که به عنوان صادر شد. جزء"بسته" مورد نیاز از امتیازات.

هر دو سدان و کانورتیبل "چایکا" در رژه ها استفاده می شدند، در جلسات رهبران خارجی، شخصیت های برجسته و قهرمانان خدمت می کردند و به عنوان وسایل نقلیه اسکورت استفاده می شدند. همچنین، "Seagulls" به "Intourist" آمد، جایی که به نوبه خود، همه می توانستند آنها را برای استفاده به عنوان لیموزین عروسی سفارش دهند.

ZIL-111

کپی طرح آمریکایی بر روی متفاوت کارخانه های شورویمنجر به این واقعیت شد که ظاهر ماشین ZIL-111 مطابق با الگوهای مشابه "مرغ دریایی" ایجاد شد. در نتیجه، این کشور به طور همزمان تولید خارجی می کرد ماشین های مشابه. ZIL-111 اغلب با رایج تر "مرغ دریایی" اشتباه گرفته می شود.

ماشین سواری لوکس از نظر سبکی ترکیبی از عناصر مختلف بود ماشین های آمریکاییموبایل هاطبقه متوسط و بالای نیمه اول دهه 1950 - عمدتاً یادآور کادیلاک، پاکارد و بیوک است. طراحی خارجی ZIL-111، مانند مرغ دریایی، بر اساس طراحی مدل های شرکت آمریکایی Packard در سال های 1955-1956 بود. اما در مقایسه با مدل‌های پاکارد، ZiL در تمام ابعاد بزرگ‌تر بود، بسیار سخت‌گیرانه‌تر و "مربع" به نظر می‌رسید، با خطوط صاف، دکور پیچیده‌تر و دقیق‌تری داشت.

از سال 1959 تا 1967 تنها 112 نسخه از این خودرو مونتاژ شد.

ZAZ-965

نمونه اصلی مینی خودرو فیات 600 بود.

این خودرو توسط MZMA ("Moskvich") به همراه طراحی شده است موسسه خودروسازیایالات متحده اولین نمونه ها نام "Moskvich-444" را دریافت کردند و قبلاً تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی داشتند. بعداً این نام به "Moskvich-560" تغییر یافت. در همین حال ، خود نوار نقاله MZMA تا آن زمان کاملاً بارگیری شده بود و کارخانه هیچ ذخیره ای برای تسلط بر تولید یک مینی ماشین نداشت. بنابراین، به منظور تولید یک خودرو، تصمیم گرفته شد کارخانه Kommunar در شهر Zaporozhye (SSR اوکراین) که قبلاً به تولید کمباین و سایر ماشین آلات کشاورزی مشغول بود، بازسازی شود.

ZAZ-966

یک خودروی سواری از یک کلاس به خصوص کوچک شباهت قابل توجهی در طراحی با خودروی ساب کامپکت آلمانی NSU Prinz IV (آلمان، 1961) نشان می دهد.

GAZ-24 "ولگا"

خودروی سواری کلاس متوسط هیبریدی از فورد فالکون آمریکای شمالی و پلیموث ولیانت شد.

تولید سریال در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1969 تا 1992. ظاهر و طراحی ماشین برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، مشخصات فنی نیز تقریباً متوسط بود. بیشتر ولگا برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و توسط شرکت های تاکسیرانی و سایر سازمان های دولتی اداره می شد.

VAZ-2101

VAZ-2101 "Zhiguli" - یک خودروی سواری دیفرانسیل عقب با بدنه سدان آنالوگ مدل فیات 124 است که در سال 1967 عنوان "ماشین سال" را دریافت کرد.

با توافق تجارت خارجی شوروی و توسط فیاتایتالیایی ها کارخانه خودروسازی ولگا را در تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کردند. این نگرانی با تجهیزات فنی کارخانه، آموزش متخصصان محول شد.

VAZ-2101 دستخوش تغییرات اساسی شده است. در مجموع بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد که پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "روسیه سازی" فیات 124 برای خود شرکت فیات بسیار مفید بود که اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در آن جمع آوری کرده است. شرایط شدیدعمل.

VAZ-2103

خودروی سواری دیفرانسیل عقب با سدان تیپ بدنه. با همکاری توسعه داده شد توسط یک شرکت ایتالیاییفیات بر اساس مدل های فیات 124 و فیات 125 ساخته شده است.

بعداً بر اساس VAZ-2103 ، "پروژه 21031" توسعه یافت که بعداً به VAZ-2106 تغییر نام داد.

VAZ-2105

مدل VAZ-2105 از طریق نوسازی عمده مدل‌های تولید شده قبلی به عنوان بخشی از نسل دوم خودروهای دیفرانسیل عقب VAZ به عنوان جایگزینی برای VAZ-2101 متولد شد. طراحی بر اساس فیات 128 برلینا بود.

در مقدمه قسمت 15 از فصل 17 سیمپسون ها، که در آن سیمپسون ها توسط بازیگران واقعی در مناظر واقعی بازی می شوند، هومر با یک لادا نوا (نام صادراتی این پنج نفر) در حال رانندگی به خانه است.

Moskvich-2141

جایگزینی برای Moskvich-412 فقط در دهه 1980 طراحی شد و قبلاً یک ماشین کاملاً متفاوت بود - Moskvich-2141 ، یک هاچ بک دیفرانسیل جلو بر اساس بدنه سیمکای فرانسوی و موتور UZAM که قبلاً منسوخ شده بود. آن زمان. نام صادراتی - آلکو، از کارخانه خودروسازی لنین کومسومول.

به عنوان بهترین نمونه اولیه برای سرعت بخشیدن به طراحی یک خودروی جدید، میناوتوپروم مدل فرانسوی-آمریکایی Simca 1308 را که اخیراً ظاهر شده توسط شعبه اروپایی کرایسلر Corporation تولید شده است. به طراحان دستور داده شد که ماشین را روی سخت افزار کپی کنند." با این حال، در طول فرآیند توسعه، بدنه Moskvich دوباره طراحی شد، در نتیجه نمای بیرونی خودرو به طور قابل توجهی با مدل فرانسوی متفاوت بود و، هرچند با کمی کشش، با سطح اواسط دهه هشتاد مطابقت داشت.

تقریباً تمام اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی کپی مدل های خارجی بودند. همه چیز با اولین نمونه های تولید شده تحت لیسانس فورد شروع شد. با گذشت زمان، کپی کردن به یک عادت تبدیل شد. مؤسسه تحقیقات خودرو اتحاد جماهیر شوروی نمونه هایی را برای مطالعه در غرب خریداری کرد و پس از مدتی یک آنالوگ شوروی تولید کرد. درست است، تا زمان انتشار، نسخه اصلی دیگر تولید نشد.

GAZ A (1932)

GAZ A - اولین خودروی سواری انبوه اتحاد جماهیر شوروی است که یک نسخه مجاز از Ford-A آمریکایی است. اتحاد جماهیر شوروی تجهیزات و اسناد تولید را از یک شرکت آمریکایی در سال 1929 خریداری کرد، دو سال بعد تولید فورد-A متوقف شد. یک سال بعد، در سال 1932، اولین خودروهای GAZ-A تولید شد.

پس از سال 1936 GAZ-A منسوخ شده ممنوع شد. به صاحبان خودرو دستور داده شد که خودرو را به دولت تحویل دهند و یک GAZ-M1 جدید را با هزینه اضافی خریداری کنند.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 نیز کپی یکی از آنها بود مدل های فورد- مدل B (Model 40A) 1934.

هنگامی که با شرایط عملیات داخلی سازگار شد، این خودرو به طور کامل توسط متخصصان شوروی دوباره طراحی شد. این مدل در برخی موقعیت ها از محصولات بعدی فورد پیشی گرفت.

L1 "Red Putilovets" (1933) و ZIS-101 (1936-1941)

L1 یک خودروی سواری آزمایشی بود، تقریباً یک کپی دقیق از بیوک-32-90، که طبق استانداردهای غربی به طبقه متوسط بالا تعلق داشت.

در ابتدا کارخانه Krasny Putilovets تراکتورهای فوردسون را تولید می کرد. به عنوان یک آزمایش، 6 نسخه از L1 در سال 1933 منتشر شد. بیشتر خودروها به تنهایی و بدون خرابی نمی توانستند به مسکو برسند. پالایش L1 به "ZiS" مسکو منتقل شد.

با توجه به اینکه بدنه بیوک دیگر با مد اواسط دهه 30 مطابقت نداشت، در ZiS دوباره طراحی شد. شرکت بدنسازی آمریکایی Budd، بر اساس طرح های شوروی، طرح بدنه مدرنی را برای آن سال ها تهیه کرد. این کار نیم میلیون دلار برای کشور هزینه داشت و ماه ها طول کشید.

KIM-10 (1940-1941)

اولین خودروی کوچک شوروی، فورد پرفکت به عنوان پایه ای برای توسعه در نظر گرفته شد.

تمبرها در ایالات متحده آمریکا ساخته شدند و نقاشی های بدنه مطابق با مدل های یک طراح شوروی توسعه یافتند. در سال 1940 تولید این مدل آغاز شد. تصور می شد که KIM-10 به اولین ماشین "مردم" اتحاد جماهیر شوروی تبدیل شود، اما جنگ بزرگ میهنی مانع از برنامه های رهبری اتحاد جماهیر شوروی شد.

"Moskvich" 400.401 (1946-1956)

بعید است که شرکت آمریکایی چنین توسعه خلاقانه ایده های خود را در طراحی ماشین شوروی دوست داشته باشد، اما در آن سال ها هیچ شکایتی از آن وجود نداشت، به خصوص که تولید پاکاردهای "بزرگ" پس از جنگ از سر گرفته نشد.

GAZ-12 (GAZ-M-12، ZIM، ZIM-12) 1950-1959

یک خودروی سواری شش نفره هفت نفره از یک کلاس بزرگ با بدنه "سدان شاسی بلند شش پنجره" بر اساس بیوک سوپر توسعه یافت و از سال 1950 در کارخانه خودروسازی گورکی (کارخانه مولوتوف) به تولید انبوه رسید. تا 1959 (برخی اصلاحات - تا 1960.)

این کارخانه اکیداً توصیه می‌شد که از بیوک مدل 1948 کاملاً کپی کند، اما مهندسان بر اساس مدل پیشنهادی، خودرویی را طراحی کردند که تا حد امکان بر واحدها و فناوری‌هایی که قبلاً در تولید تسلط داشتند، متکی است. "ZiM" نه از نظر طراحی و نه به ویژه از نظر فنی، کپی هیچ خودروی خارجی خاصی نبود - در مورد دوم، طراحان کارخانه حتی تا حدودی توانستند "یک کلمه جدید" را در سطح جهانی بیان کنند. صنعت خودرو

"ولگا" GAZ-21 (1956-1972)

خودروی سواری طبقه متوسط از نظر فنی توسط مهندسان و طراحان داخلی از ابتدا ایجاد شد، اما در ظاهر از مدل‌های عمدتا آمریکایی اوایل دهه 1950 کپی شد. در طول توسعه، طراحی خودروهای خارجی مورد مطالعه قرار گرفت: فورد اصلی (1954)، شورولت 210 (1953)، پلیموث ساووی (1953)، هنری جی (کایزر-فریزر) (1952)، استاندارد ونگارد (1952) و اوپل کاپیتان ( 1951).

GAZ-21 از سال 1956 تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. شاخص مدل کارخانه در اصل GAZ-M-21 است، بعدا (از سال 1965) - GAZ-21.

"ولگا" GAZ-24 (1969-1992)

خودروی سواری کلاس متوسط هیبریدی از فورد فالکون آمریکای شمالی (1962) و پلیموث والیانت (1962) شد.

تولید سریال در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1969 تا 1992. ظاهر و طراحی ماشین برای این جهت کاملاً استاندارد بود ، مشخصات فنی نیز تقریباً متوسط بود. بیشتر "ولگا" برای استفاده شخصی در نظر گرفته نشده بود و در شرکت های تاکسی و سایر سازمان های دولتی کار می کرد).

"مرغ دریایی" GAZ-13 (1959-1981)

"مرغ دریایی" با تمرکز واضح بر روندهای سبک آمریکایی، مانند تمام محصولات GAZ آن سال ها ساخته شد، اما یک "کپی سبک" یا مدرن سازی پاکارد 100٪ نبود.

این خودرو در یک سری کوچک در کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1959 تا 1981 تولید شد. در مجموع 3189 خودرو از این مدل تولید شد.

"مرغ دریایی" به عنوان یک حمل و نقل شخصی از بالاترین نامگذاری (عمدتا وزرا، دبیران اول کمیته های منطقه ای) استفاده می شد که به عنوان بخشی از "بسته" تعیین شده امتیازات صادر می شد.

هر دو سدان و کانورتیبل "چایکا" در رژه ها مورد استفاده قرار می گرفتند ، در جلسات رهبران خارجی ، شخصیت های برجسته و قهرمانان خدمت می کردند و به عنوان وسایل نقلیه اسکورت استفاده می شدند. همچنین، "Seagulls" به "Intourist" آمد، جایی که به نوبه خود، همه می توانستند آنها را برای استفاده به عنوان لیموزین عروسی سفارش دهند.

ZIL-111 (1959-1967)

کپی کردن طرح آمریکایی در کارخانه های مختلف شوروی منجر به این واقعیت شد که ظاهر ماشین ZIL-111 مطابق با الگوهای مشابه چایکا ایجاد شد. در نتیجه، خودروهای مشابه ظاهری به طور همزمان در کشور تولید شد. ZIL-111 اغلب با رایج تر "مرغ دریایی" اشتباه گرفته می شود.

خودروی سواری گران‌قیمت از نظر سبکی تلفیقی از عناصر مختلف خودروهای متوسط و رده بالای آمریکایی نیمه اول دهه 1950 بود - که عمدتاً یادآور کادیلاک، پاکارد و بیوک بود. طراحی بیرونی ZIL-111، مانند مرغ دریایی، بر اساس طراحی مدل های شرکت آمریکایی Packard در سال های 1955-1956 بود. اما در مقایسه با مدل های پاکارد، ZIL در همه ابعاد بزرگتر بود، بسیار سخت گیرتر و "مربع" به نظر می رسید، با خطوط صاف، دارای دکوراسیون پیچیده تر و دقیق تر بود.

از سال 1959 تا 1967 تنها 112 نسخه از این خودرو مونتاژ شد.

ZIL-114 (1967-1978)

یک ماشین سواری اجرایی کوچک در بالاترین کلاس با بدنه لیموزین. با وجود تمایل به دور شدن از مد خودروی آمریکایی، ZIL-114 که از ابتدا ساخته شده بود، هنوز هم تا حدی از لیموزین آمریکایی لینکلن لمان-پیترسون کپی می کرد.

در مجموع 113 نسخه از لیموزین دولتی مونتاژ شد.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

در سال 1978، ZIL-114 با یک ماشین جدید تحت شاخص کارخانه "115" جایگزین شد، که بعداً نام رسمی ZIL-4104 را دریافت کرد. آغازگر توسعه این مدل لئونید برژنف بود که عاشق اتومبیل های باکیفیت بود و از عملیات ده ساله ZIL-114 خسته شده بود.

برای بازاندیشی خلاقانه، به طراحان ما یک کادیلاک فلیتوود 75 ارائه شد و انگلیسی‌های کارسو به خودروسازان داخلی در کارشان کمک کردند. در نتیجه کار مشترکطراحان بریتانیایی و شوروی در سال 1978، ZIL 115 متولد شد. طبق GOST های جدید، به عنوان ZIL 4104 طبقه بندی شد.

فضای داخلی با در نظر گرفتن استفاده مورد نظر از اتومبیل ها - برای دولتمردان عالی رتبه ایجاد شده است.

پایان دهه 70 اوج جنگ سرد است که نمی تواند بر خودرویی که اولین نفرات کشور را حمل می کند تأثیر بگذارد. ZIL - 115 می تواند در صورت جنگ هسته ای به پناهگاه تبدیل شود. البته او از یک ضربه مستقیم جان سالم به در نمی برد، اما روی ماشین از پس زمینه تشعشع قوی محافظت می شد. علاوه بر این، امکان نصب زره های لولایی نیز وجود داشت.

ZAZ-965 (1960-1969)

نمونه اصلی مینی خودرو فیات 600 بود.

این خودرو توسط MZMA ("Moskvich") همراه با موسسه خودروسازی NAMI طراحی شد. اولین نمونه ها نام "Moskvich-444" را دریافت کردند و قبلاً تفاوت قابل توجهی با نمونه اولیه ایتالیایی داشتند. بعداً این نام به "Moskvich-560" تغییر یافت.

قبلاً در مراحل اولیه طراحی ، این خودرو با سیستم تعلیق جلو کاملاً متفاوت - مانند اولین اتومبیل های اسپورت پورشه و فولکس واگن بیتل - با مدل ایتالیایی متفاوت بود.

ZAZ-966 (1966-1974)

خودروی سواری یک کلاس به خصوص کوچک شباهت قابل توجهی را در طراحی با خودروی ساب کامپکت آلمانی NSU Prinz IV (آلمان، 1961) نشان می دهد، که به روش خود، شورولت کورور آمریکایی اغلب کپی شده را تکرار می کند، که در پایان سال 1959 معرفی شد.

VAZ-2101 (1970-1988)

با توافق تجارت خارجی شوروی و فیات، ایتالیایی ها کارخانه خودروسازی ولگا را در تولیاتی با چرخه کامل تولید ایجاد کردند. این نگرانی با تجهیزات فنی کارخانه، آموزش متخصصان محول شد.

VAZ-2101 دستخوش تغییرات اساسی شده است. در مجموع بیش از 800 تغییر در طراحی فیات 124 ایجاد شد که پس از آن نام فیات 124R را دریافت کرد. "روسی سازی" فیات 124 برای خود شرکت فیات بسیار مفید بود که اطلاعات منحصر به فردی در مورد قابلیت اطمینان خودروهای خود در شرایط عملیاتی شدید جمع آوری کرده است.

VAZ-2103 (1972-1984)

خودروی سواری دیفرانسیل عقب با سدان تیپ بدنه. این به طور مشترک با شرکت ایتالیایی فیات بر اساس مدل های فیات 124 و فیات 125 توسعه یافته است.

بعداً بر اساس VAZ-2103 ، "پروژه 21031" توسعه یافت که بعداً به VAZ-2106 تغییر نام داد.

او فضا را فتح کرد و مسابقه فناوری را راه اندازی کرد که در آینده کل جهان را زیر و رو کرد. تاریخ جهان. با تشکر از بهترین ذهن هااتحاد جماهیر شوروی سپس توسعه صنعت فضایی را آغاز خواهد کرد. با هم فناوری های فضایی، علم و پزشکی توسعه یافته است کشور بزرگو صنعت خودرو با این حال، با وجود پیشرفت جدی، اتحاد جماهیر شوروی از سایر کشورها در صنعت خودرو عقب افتاد. اما این اصلا به این معنی نیست ماشین های شوروی- بد بیایید با معروف ترین نمایندگان صنعت خودروی داخلی که امروزه کلاسیک های یکپارچهسازی با سیستمعامل محسوب می شوند، آشنا شویم.

تولد صنعت خودروی داخلی

در سال 1927، استالین، رئیس اتحاد جماهیر شوروی، خواستار ایجاد یک صنعت خودروسازی قدرتمند و رقابتی در کشور شد. در آن زمان در مقایسه با کشورهای اروپایی و آمریکا، صنعت خودرو عملا در کشور غایب بود و اتحاد جماهیر شوروی رقیبی برای غول های خودروسازی جهان نبود. با این حال، به دلیل توسعه سریع صنعتی شدن، تا اواسط سال 1928، بیش از 3 میلیون نفر در تولید خودرو مشغول به کار بودند.

هنگامی که اولین برنامه پنج ساله به پایان رسید، بیش از 6 میلیون نفر در حال حاضر در صنعت خودرو کار می کردند. به لطف این طرح، طبقه اجتماعی جدیدی در اتحاد جماهیر شوروی شکل گرفت - اینها کارگران هستند صنعت خودروبا درآمد خوب برای آن زمان اما اگرچه تعداد زیادی شغل ایجاد شد و استاندارد زندگی افزایش یافت، اما برای بسیاری خودرو حتی در آن زمان نیز یک کالای لوکس بود. خرید فقط طبقه کارگر ثروتمند. این با در نظر گرفتن این واقعیت است که ظرفیت کارخانه های خودروسازی تا سال 1932 به حدود 2.3 میلیون نسخه رسید.

کیم: ماشین کوچک

رئیس صنعت خودرو در آگوست 1938 پیشنهاد توسعه و راه اندازی تولید خودروهای کوچک را داد. قرار بود آن را در کارخانه مونتاژ اتومبیل مسکو که به افتخار KIM ایجاد شده است، تأسیس کند.

برای توسعه این خودرو، یک بخش طراحی در کارخانه تشکیل شد. این فرآیند توسط یک متخصص از NATI A. N. Ostrovtsev هدایت شد. متخصصان GAZ روی طراحی و ساخت بدنه کار کردند. برای اینکه توسعه سریعتر پیش برود، تصمیم گرفتند فورد پرفکت آمریکایی را که در آن زمان در بریتانیا تولید می شد، به عنوان پایه در نظر بگیرند. راه حل هایی که مهندسان فورد استفاده کردند برای مهندسان اتحاد جماهیر شوروی به خوبی شناخته شده بود - چندین مدل خودرو بر اساس فورد A و AA قبلاً در این کشور تولید شده بودند. اگرچه مبنا قرار گرفت ماشین انگلیسی، طراحی بدنه - کاملا شوروی. متخصصان GAZ روی آن کار کردند. در طول فرآیند، آنها دو گزینه ایجاد کردند - یک مدل با بدن بستهو دو در و همچنین یک فایتون باز. جالب اینجاست که این خودرو بر روی تجهیزاتی از ایالات متحده آمریکا تولید شده است.

برنامه ریزی شده بود که بسیاری از کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی را به تولید متصل کند. بنابراین، قاب ها، فنرها، آهنگرها قرار بود در ZIS ساخته شوند. در GAZ، قطعات اصلی بدن و ریخته گری ساخته شد. تعداد زیادی از صنایع مختلف مجبور بودند همه چیز لازم را به مغازه مونتاژ کنند - شیشه، لاستیک، مواد اثاثه یا لوازم داخلی، و همچنین تمام جزئیاتی که به سادگی نمی توانند در KIM تولید شوند.

خارجی

این مدل KIM-10 نام داشت و در آن زمان گامی جدی برای کل صنعت خودروسازی بود.

ظاهر ماشین نسبت به بقیه جدیدتر و شاداب تر بود. ماشین های شوروی. شکل بدنه و طراحی کلی عملاً با نمونه های خارجی تفاوتی نداشت. بدنه این خودرو برای زمان خود بسیار پیشرفته بود.

کاپوت باز شد و از نوع تمساح بود. برای باز کردن آن، طراحان یک تزئین بینی ایجاد کردند. کناره‌های کاپوت به‌عنوان پرکننده برای چراغ‌های جلو عمل می‌کردند. اندازه درها به اندازه کافی گسترده بود، آنها علاوه بر این به پنجره های چرخان مجهز بودند. پنجره های کناری را می توان پایین آورد.

ویژگی های طراحی

علاوه بر ایده های مدرن، راه حل های محافظه کارانه تری در زمان ایجاد این خودرو مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین، یک موتور با آرایش سوپاپ پایین، مکانیسمی برای تنظیم آنها نداشت. یاتاقان های شاتون با بابیت پر شده بودند. سیستم خنک کننده ترموسیفون قبلاً قدیمی است، اما در KIM-10 استفاده شده است. همچنین یکی از راه حل های محافظه کارانه یک سیستم تعلیق وابسته است، ترمزهای مکانیکی. چراغ های راهنما از نوع سمافور بودند.

مشخصات فنی

این خودرو در دو نوع بدنه ساخته شد - یک سدان دو در و یک فایتون با قطعات جانبی. این خودرو می توانست چهار سرنشین را در خود جای دهد.

طول بدن 3960 میلی متر، عرض - 1480 میلی متر، ارتفاع -1650 میلی متر بود. فاصله - 210 میلی متر. مخزن سوخت 100 لیتر سوخت داشت.

موتور در جلو، به صورت طولی قرار داشت. این یک نیروگاه 4 سیلندر کاربراتوری چهار زمانه بود. حجم آن 1170 متر مکعب بود. ببینید موتور 30 لیتر می داد. با. در 4000 هزار انقلاب موتور با سه سرعته جفت شد جعبه مکانیکیچرخ دنده ها این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و مصرف سوخت آن تنها 8 لیتر در 100 کیلومتر بود.

تاریخچه این دستگاه در سال 1941 به پایان رسید.

ماشین GAZ-13 "Seagull"

نیاز به این خودرو در دهه 50 بوجود آمد. بنابراین، در اتحاد جماهیر شوروی مجبور شدند خودرویی در سطح نماینده ایجاد کنند که مطابق با روند مد آن زمان باشد. طراحان همچنین پروژه ZiS و ZIL را توسعه دادند. علاوه بر این، ماشین ZIL-111 قبلاً منسوخ شده است.

نتیجه کار متخصصان GAZ در سال 1956 به عموم ارائه شد. این خودرو تنها دو سال بعد در سال 59 به تولید انبوه رسید. در 22 سالی که این مدل تولید شد، تنها 3189 نسخه تولید شد. طراح برجسته Eremeev روی طراحی افسانه ای ماشین توصیف شده کار کرد. در نمای بیرونی خودرو می توانید ویژگی ها را ردیابی کنید

GAZ-13 "Seagull" به همان شکلی شد که بعداً از آن یاد شد، به دور از فورا. در روند کار روی بدنه، دو گزینه ایجاد شد. از جانب مدل های تولیدآنها دارای چراغ های عقب، چراغ های جانبی جلو، قالب های قوس چرخ ها و قاب شیشه جلو بودند.

مشخصات فنی

این ماشین بزرگ بود طرح بندی موتور جلو و دیفرانسیل عقب است. در کمال تعجب حتی در آن زمان یک گیربکس هیدرومکانیکی سه سرعته روی این خودرو نصب شده بود.

دو موتور وجود داشت - GAZ-13 و GAZ-13D. اینها هشت سیلندر هستند موتورهای Vحجم 5.5 لیتر اما واحد اول روی بنزین A-93 و واحد دوم روی A-100 محاسبه شد. همچنین موتور دوم تفاوت بیشتری دارد درجه بالاتراکم و قدرت 215 اسب بخار. واحد اول دارای ظرفیت 195 لیتر بود. با. طراحی موتور نوآورانه بود - این یک سر سیلندر و سوپاپ آلومینیومی است.

موتور مجهز به خنک کننده مایع و کاربراتور چهار محفظه بود. این موتور به همراه گیربکس اتوماتیک می تواند خودرو را تا 160 کیلومتر شتاب دهد. شتاب خودرو تا 100 کیلومتر در 20 ثانیه بود.

در مورد مصرف سوخت، چرخه ترکیبیاین خودرو در هر 100 کیلومتر 18 لیتر مصرف می کرد. گیربکس اتوماتیک اجازه استفاده از سه دنده را می داد - این دنده خنثی، دنده اول، حرکت و معکوس است. مجبور شدم با استفاده از کلیدهای داشبورد آنها را تغییر دهم.

اصلاحات

بنابراین، GAZ-13 مدل پایه است. سه ردیف صندلی در پشت کابین نصب شده بود و نمونه های اولیه از نظر تجهیزات تفاوت قابل توجهی با نمونه های سریال داشتند.

GAZ-13A همان مدل اصلی است، اما یک پارتیشن در کابین بین مسافران و راننده نصب شده است.

13B یک ماشین کانورتیبل است، این اصلاح در رژه های نظامی استفاده شد.

13C یک استیشن واگن است. این اصلاحوارد سریال نشد در مجموع حدود بیست دستگاه از این دست تولید شد.

ماشین ساب کامپکت "Moskvich" -400

این مدل بعدیبعد از KIM-10-52. کار روی ماشین پس از جنگ، در اوایل سال 1946 آغاز شد. همچنین پس از جنگ، کارخانه نام خود را به Moskvich تغییر داد. این یکی باید قبل از جنگ ایجاد می شد.

این خودرو به شکل و شمایل Opel Kadett K38 ساخته شد که توسط جنرال موتورز در سال 1938 ساخته شد. تمام تجهیزات به آلمان برده شد، تمبرهای تولید بدنه را نمی توان ذخیره کرد، بنابراین آنها مجبور به ایجاد خود، شوروی شدند.

این خودرو توسط مهندسان داخلی و آلمانی ساخته شده است. هزینه ماشین طبق منابع مختلف از 8000 تا 9000 روبل است. این پول زیادی بود و در ابتدا فقط تعداد کمی می توانستند موسکویچ-400 جدید را بخرند، اما در دهه 50 رفاه مردم افزایش یافت و یک صف کامل پشت ماشین صف کشید.

خارجی

Opel Kadett K38 به عنوان پایه استفاده شد. استالین واقعاً ماشین را دوست داشت و دستور داد که یک کپی دقیق در اتحاد جماهیر شوروی ساخته شود. باید گفت که اوپل قبل از جنگ در آلمان ساخته شد و در دهه 40 کل ساختار به همراه طراحی بسیار قدیمی بود. اوپل در آن زمان مدل های جالب تری تولید می کرد، اما هیچ کس جرات بحث با استالین را نداشت. بعد ظاهرآنها کمی به روز می شوند، اما این تاثیری بر بدن نخواهد داشت.

موتور

از آنجایی که هیچ مدرکی در مورد واحد نیرو در آلمان وجود نداشت، مهندسان شوروی یک موتور جدید ساختند. این خودرو به یک واحد چهار سیلندر هشت سوپاپ مجهز بود که قدرت آن تنها 23 لیتر بود. با. با حجم کاری 1100 متر مکعب. موتور کار شده با یک جفت سه سرعته را ببینید انتقال دستی. واحد نیرو برای سوخت A-66 ایجاد شد. مصرف 8 لیتر در 100 کیلومتر در حداکثر سرعت 90 کیلومتر بر ساعت بود.

گاز

این گیاه انواع مختلفی را تولید می کند مدل های جالب. یکی از آنها GAZ A است. تاریخچه ماشین از دیترویت شروع می شود. در آن زمان بود که پیرمرد هنری فورد تصمیم گرفت که فورد T به سادگی منسوخ شده است. و آن را از خط مونتاژ خارج کرد. در عوض، مدل A راه اندازی شد. اول از همه، موتور نهایی شد - پس از تغییر شکل، قدرت آن از 23 اسب بخار تغییر کرد. با. تا 40. حجم به 3.2 لیتر افزایش یافت. همچنین در ماشین یک کلاچ تک صفحه ای خشک بود.

سپس فورد یک کامیون - AA را بر اساس ماشین سواری A ایجاد کرد و سپس یک دستگاه AAA سه محوره به سمت نوار نقاله رفت. این یکپارچه و به طور کلی است ماشین جهانیمورد علاقه رهبران شوروی است. بر اساس آن، آنها تصمیم گرفتند یک شوروی ساده، قابل اعتماد و از نظر فناوری پیشرفته ایجاد کنند خودروی سرنشین. بنابراین GAZ A متولد شد. این مدل از سال 1932 تا 1938 تولید شد.

طرح

سپر شکست دو نوار الاستیک فولادی بود. رادیاتور با نیکل پوشیده شده بود و اولین پلاک آن را تزئین می کرد.چرخ ها مجهز به پره های سیمی بودند - ویژگی آنها این بود که نیازی به تنظیم نداشتند.

برای شیشه جلوشیشه تریپلکس استفاده شد. جلوش کلاه گاز داشت. خود تانک روی دیوار پشتی بود محفظه موتور- بنابراین می توان پمپ بنزین را از طراحی حذف کرد. بنزین با نیروی جاذبه وارد کاربراتور شد.

این خودروهای شوروی در بدنه ای از نوع صندلی برای 5 صندلی تولید می شدند. در صورت بارندگی، سایبان برزنتی را می توان بالا کشید.

سالن

فرمان مشکی بود و جنس آن آبنیت بود. در کنار سیگنال روی فرمان، طراحان اهرم های خاصی را قرار دادند - با کمک اولی، زمان احتراق تنظیم شد و دومی برای تامین گاز خدمت کرد. سرعت سنج طبلی با اعداد بود. زیر پدال گاز پایه مخصوص پاشنه تعبیه شده بود.

ویژگی های طراحی

اگر ماشین را جدا کنید، فقط 21 بلبرینگ تایپ می شود. همچنین استفاده شد، امکان تنظیم سوپاپ وجود نداشت، نسبت فشرده سازی کم موتور - 4.2. به عنوان تعلیق از فنرهای عرضی استفاده شد.

کمی بعد، این مدل با سدان GAZ M-1 جایگزین می شود که همچنین بر اساس فورد A ساخته شده است، اما برای ثبت نام در خارج از جاده اصلاح شده است. بنابراین، آنها قدرت بدن را افزایش دادند، تعلیق را تقویت کردند. موتور حریص 3.2 لیتری به گونه ای اصلاح شد که قدرت آن به 50 لیتر افزایش یافت. با.

این لیموزین آفرود GAZ M-1 در سال 1936 وارد این سری شد. بیش از 60000 نسخه منتشر شده است. مدل بسیار موفقی بود.

اینها اتومبیل های سواری شوروی در نوع بدنه "سدان" هستند. در تولید انبوه، این خودرو در سال 56 عرضه شد و تا دهه 70 ادامه داشت. این موفق ترین مدل صنعت خودروی داخلی است.

توسعه در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا آنها روی مدل های M21 کار کردند. L. Eremeev و هنرمند ویلیامز بر روی طراحی کار کردند. در سال 1953، اولین ماکت های M21 ساخته شد، پروژه ویلیامز مناسب نبود. سپس، در بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه Volga GAZ-21 مونتاژ شد.

تست هایی انجام شد که طی آن خودروها نتایج خوبی را نشان دادند. "ولگا" جدید از نظر اقتصادی مقرون به صرفه بود و از نظر بسیار برتر بود ویژگی های پویا ZIM. علاوه بر این، این خودرو از طراحی منحصر به فردی برخوردار است.

اولین مدل ها به یک موتور با سوپاپ پایین مجهز بودند، حجم کار آن 2.4 لیتر بود. قدرت موتور قبلاً 65 اسب بخار بود. با. این یک موتور از Pobeda است که در کارخانه تقویت شده است. همراه با واحد قدرت، یک گیربکس سه سرعته دستی کار می کرد.

صاحبان خودروی "ولگا" (GAZ-21) در مورد مقاومت بالای بدنه در برابر خوردگی، در مورد توانایی خوب خودرو در سطح کشور صحبت کردند. امروز این یک ماشین یکپارچهسازی با سیستمعامل است و می توانید نمایندگان آن را در مجموعه های خصوصی ببینید.

GAZ-24

بعداً در سال 1968 GAZ-24 بر اساس این خودرو منتشر شد. این خودرو در دو بدنه سدان و استیشن تولید شد. یک زمانی از همه بیشتر بود ماشین معتبر. این مدل بلافاصله پس از راه اندازی ولگا 21 شروع به توسعه کرد. این خودرو موفق شد از سه تغییر طراحی جان سالم به در ببرد، طراحی به سمت ویژگی های خودروهای آمریکایی کشیده شد. اما ویژگی های اصلی در نمای بیرونی وجود داشت که به بدنه سرعت می بخشید.

مشخصات خودرو

GAZ-24 همانطور که قبلا ذکر شد در دو بدنه تولید شد. فاصله از زمین 180 میلی متر بود. موتور در جلوی طولی قرار داشت. یک موتور 2.4 لیتری بنزینی به عنوان واحد قدرت انتخاب شد. قدرت آن 95 لیتر بود. با. او به صورت پشت سر هم با یک گیربکس چهار سرعته دستی کار می کرد. مصرف سوخت - 13 لیتر در 100 کیلومتر. با این دستگاه حداکثر سرعت 145 کیلومتر در ساعت است.

بر اساس ولگا توصیف شده، بسیاری از تغییرات مختلف سپس منتشر شد. مدل هایی هم برای صادرات تولید کردند. تولید در سال 1985 به پایان رسید.

باید بگویم که اتومبیل های شوروی بسیار جالب تر از اتومبیل هایی هستند که امروزه تولید می شوند. اکنون همه چیز برای مردم مدرن غیر جالب به نظر می رسد و سپس هر مدل جدید یک تعطیلات واقعی برای رانندگان بود. این خودروها اکنون در حال فیلمبرداری هستند، در موزه ها و مجموعه های خصوصی هستند، خودروی ZIS-110 در خارج از کشور از جمله در ایالات متحده آمریکا و اروپا بسیار محبوب است. بسیاری از رانندگان مبالغ هنگفتی برای خرید و ترمیم چنین خودروهایی می دهند. این یکپارچهسازی با سیستمعامل واقعی است. و بگذارید سرزنش کنند صنعت خودرو داخلی، اما پس از آن حتی در کشور ما می دانستند که چگونه ماشین های خوبی بسازند.