بشقاب پرنده و ضد جاذبه اصل عملکرد موتور بشقاب پرنده

علاوه بر اسنادی که رسماً از طبقه بندی خارج شده اند، بیشتر آنها همچنان در آرشیوهای فوق سری دولتی گرد و غبار جمع می کنند. همه اسناد مربوط به یوفوها مشمول قانون آزادی اطلاعات نیستند. این قانون استثنای ویژه ای برای اسنادی دارد که افشای آنها می تواند به امنیت ملی آسیب برساند و سرویس های آمریکایی فعالانه از این بند در آزمایشات با یوفولوژیست ها استفاده می کنند. این یک بار دیگر ارتباط مستقیم یوفوها با سیاست های تک تک دولت ها و سیاست جهانی را تایید می کند. و این واقعیت که مردم یوفولوژی را با "مردهای سبز کوچک" و با مجنونخانه ها مرتبط می کنند - به احتمال زیاد، این نیز به طور مصنوعی ایجاد شده است تا توجه مردم را از مشکلی که بیش از آن توسط مقامات نظامی و دولتی جدی گرفته می شود منحرف کند. کسانی که در این زمینه آگاه هستند.

بدیهی است که اسناد محرمانه باقی مانده حاوی ارزشمندترین اطلاعات در مورد بشقاب پرنده ها و ساکنان آنها است. یکی از اسناد رقابت برای این نقش در این مقاله پیشنهاد شده است. این سند توسط یوفولوژیست معروف آمریکایی لئونارد استرینگفیلد از منبعی که او هرگز با او ملاقات نکرده بود به دست آورد. واسطه ای که این سند را تحویل داده است، که استرینگفیلد او را به خوبی می شناسد، از ترس آزار و اذیت سازمان های دولتی، ناشناس ماندن را ترجیح داد. این سند به تاریخ 16 ژوئیه 1947، گزارش اولیه ای از نتایج بازرسی "دیسک پرنده" سقوط کرده است. نامه پوششی گزارش توسط فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده در سال 1947 ژنرال ناتان توئینینگ امضا شده است.گزارش اولیه در مورد حوادث بشقاب پرنده در سال 1947.

1. همانطور که در دستورالعمل ریاست جمهوری مورخ 9 ژوئیه 1947 آمده است، تحقیقات اولیه در مورد "دیسک پرنده" بازیابی شده و بقایای دیسک دوم احتمالی در ستاد ارتش [مقر هشتم نیروی هوایی ارتش در فورت ورث، تگزاس، انجام شد. - تقریبا نویسنده]. اطلاعات این گزارش توسط ستاد فنی دوم و آزمایشگاه سوم هوانوردی ارائه شده است. داده های اضافی توسط کارکنان تحقیقاتی JPL و دفتر مشاوره علمی نیروی هوایی به رهبری دکتر تئودور فون کارمان ارائه شد. تجزیه و تحلیل بیشتر توسط وزارت علوم و توسعه انجام شد.

2. در مورد موضوع مورد مطالعه، نظر جمعی وجود دارد که هواپیمای انتخاب شده توسط یگان های ارتش و نیروی هوایی، ساخت آمریکا نیست به دلایل زیر: الف- طراحی به صورت گرد و دیسکی شکل. پلت فرم" مشابه هیچ یک از طرح هایی نیست که در حال حاضر در چارچوب هیچ پروژه ای در حال توسعه است. ب) عدم وجود سیستم پیشران خارجی، نیروگاه، کانال های تهویه و اگزوز و همچنین پروانه ها یا موتور جت موید این امر است. نظر ج) دانشمندان آلمانی از فورت بلیس و وایت سندز [تاسیسات مخفی ارتش ایالات متحده. - تقریبا نویسنده] نمی تواند سلاح های مخفی آلمانی را در این اشیاء شناسایی کند. درست است، این احتمال وجود دارد که چنین دستگاهی توسط روس ها ساخته شده باشد. فقدان هر گونه علامت گذاری، شماره شناسایی یا دستورالعمل به خط سیریلیک شک و تردیدهای جدی را در میان اکثریت ایجاد کرد که این اشیاء منشا روسی دارند.

3. مطالعه داخل دستگاه وجود محفظه ای شبیه به موتور اتمی را نشان داد. حداقل این نظر دکتر اوپنهایمر و دکتر فون کارمن است. این احتمال وجود دارد که بخشی از دستگاه خود یک سیستم محرکه باشد که وظیفه مبدل حرارتی راکتور را انجام می دهد و نقش یک دستگاه ذخیره انرژی را ایفا می کند. این فرآیند مانند آزاد شدن انرژی در بمب های اتمی ما نیست. توضیحات اتاق برق به شرح زیر است:

1) یک لوله دونات شکل، تقریباً سی و پنج فوت، ساخته شده از مواد پلاستیکی مانند، هسته مرکزی را احاطه کرده است. معلوم شد که لوله با یک ماده تصفیه شده، احتمالاً آب سنگین پر شده است. یک میله عظیم در مرکز لوله در یک سیم پیچ از مواد آلیاژ مس مانند تعبیه شده است که از طریق بدنه لوله گسترش می یابد. این می تواند یک مکانیسم کنترل راکتور یا یک باتری ذخیره سازی باشد. هیچ قطعه متحرکی در مناطق مورد بررسی یافت نشد.

2) انرژی اولیه برای راکتور ظاهراً فعال شدن پتانسیل الکتریکی است، اگرچه در حال حاضر این فقط یک فرض است. نحوه عملکرد یک راکتور آب سنگین در چنین محیطی ناشناخته باقی مانده است. 3) یک برجک کروی به قطر تقریباً 10 فوت در زیر نیروگاه کشف شد. این برجک مجهز به تعدادی دستگاه با ویژگی های غیرعادی است که برای هیچ یک از مهندسان ما ناشناخته است. در داخل برجک چهار حفره گرد وجود دارد که با یک ماده صاف ناشناخته پوشیده شده است. این حفره ها با یکدیگر متقارن هستند، اما به نظر متحرک هستند. درست است، معلوم نیست چگونه. این حرکت با یک اتاق گنبدی شکل بالای نیروگاه همراه است. اعتقاد بر این است که سیستم پیشرانه اصلی یک توربین بدون پره است، شبیه به پیشرفت های فعلی در پروژه Magnat. دکتر آگوست اشتاینهوف (مدیر پژوهش)، دکتر ورنهر فون براون و دکتر تئودور فون کارمن نظریه زیر را مطرح کردند: هواپیما در حین پرواز در جو، به نحوی هیدروژن را جذب می کند و از طریق یک فرآیند القایی، یک واکنش همجوشی اتمی ایجاد می کند. برای اینکه دستگاه حرکت کند باید هوای اطراف آن یونیزه شود. این هواپیما همراه با "ورقه هوایی" اطراف، می‌تواند برد و سرعت پرواز نامحدودی داشته باشد. این ممکن است عدم وجود هرگونه نویز گزارش شده را توضیح دهد.

4. محفظه نشیمن در قسمت بالایی قرار دارد. گرد است و بالای آن گنبدی شکل است. فقدان سایبان، دریچه های مشاهده یا هر گونه پیش بینی نوری دیگر این ایده را تایید می کند که دستگاه از راه دور کنترل می شود.

1) صفحه نمایش نیم دایره (احتمالا تلویزیون).

2) محل زندگی با یک ترکیب سخت کننده مخصوص مهر و موم شد.

3) هیچ اثری از جوش، پرچ و لحیم کاری وجود ندارد.

4) اجزای دستگاه از شکل و کیفیت بی عیب و نقصی برخوردار هستند و در خاتمه لازم به ذکر است که در این سند، توضیح نسبتاً دقیق ساختار داخلی "بشقاب پرنده" و اصل کارکرد آن از اهمیت ویژه ای برخوردار است. هواپیما. اگر سند واقعی باشد، اطلاعات موجود در آن می‌تواند کمک قابل توجهی به ufology و توسعه دانش در مورد جنبه‌های فنی یوفوها باشد.

تا به امروز، بیش از 5 میلیون مورد مشاهده بشقاب پرنده وجود دارد، هزاران صفحه از اسناد محرمانه قبلی که واقعیت این پدیده را تأیید می کند، از حالت طبقه بندی خارج شده است. راز برای مردم

وفولوژیست لئونارد استرینگفیلد سندی را از منبعی دریافت کرد. واسطه ای که سند را تحویل داد، که استرینگفیلد او را به خوبی می شناسد، به دلیل ترس از آزار و اذیت سازمان های دولتی، ناشناس ماندن را ترجیح داد. این سند، به تاریخ 16 ژوئیه 1947، گزارشی اولیه از نتایج بازرسی "دیسک پرنده" سقوط کرده است. نامه پوششی گزارش توسط فرمانده نیروی هوایی ایالات متحده در سال 1947، ژنرال ناتان توئینینگ امضا شد.
« گزارش مقدماتی در مورد حوادث بشقاب پرنده در سال 1947
همانطور که در دستورالعمل ریاست جمهوری 9 ژوئیه 1947 بیان شد، تحقیقات اولیه در مورد "دیسک پرنده" بازیابی شده و بقایای دیسک دوم احتمالی در ستاد ارتش [دفتر ستاد نیروی هوایی ارتش هشتم در فورت ورث، تگزاس انجام شد. - تقریبا نویسنده]. اطلاعات این گزارش توسط ستاد فنی دوم و آزمایشگاه سوم هوانوردی ارائه شده است. داده های اضافی توسط کارکنان تحقیقاتی JPL و دفتر مشاوره علمی نیروی هوایی به رهبری دکتر تئودور فون کارمان ارائه شد.
تجزیه و تحلیل بیشتر توسط وزارت علوم و توسعه انجام شد.

در مورد موضوع مورد مطالعه، نظر جمعی وجود دارد که هواپیمای انتخاب شده توسط واحدهای ارتش و نیروی هوایی به دلایل زیر ساخت آمریکا نیست:
آ. این طرح، به شکل یک "سکوی" گرد و دیسکی شکل، بر خلاف هر طرحی است که در حال حاضر به عنوان بخشی از هر پروژه ای در حال توسعه است.

فقدان هرگونه سیستم پیشران خارجی، نیروگاه، مجرای تهویه یا اگزوز و همچنین پروانه یا موتور جت موید این نظر است.
دانشمندان آلمانی از فورت بلیس و وایت سندز نمی توانند این اشیاء را به عنوان سلاح های مخفی آلمانی شناسایی کنند. درست است، این احتمال وجود دارد که چنین دستگاهی توسط روس ها ساخته شده باشد. فقدان هر گونه علامت گذاری، شماره شناسایی یا دستورالعمل به خط سیریلیک شک و تردیدهای جدی را در میان اکثریت ایجاد کرد که این اشیاء منشا روسی دارند.
بررسی فضای داخلی دستگاه وجود محفظه ای شبیه به موتور اتمی را نشان داد. حداقل این نظر دکتر اوپنهایمر و دکتر فون کارمن است. این احتمال وجود دارد که بخشی از دستگاه خود یک سیستم محرکه باشد که وظیفه مبدل حرارتی راکتور را انجام می دهد و نقش یک دستگاه ذخیره انرژی را ایفا می کند. این فرآیند مانند آزاد شدن انرژی در بمب های اتمی ما نیست.

توضیحات یوفو

1) یک لوله دونات شکل، تقریباً سی و پنج فوت، ساخته شده از مواد پلاستیکی، هسته مرکزی را احاطه کرده است. معلوم شد که لوله با یک ماده تصفیه شده، احتمالاً آب سنگین پر شده است. یک میله عظیم در مرکز لوله در یک سیم پیچ از مواد آلیاژ مس مانند تعبیه شده است که از طریق بدنه لوله گسترش می یابد. این می تواند یک مکانیسم کنترل راکتور یا یک باتری ذخیره سازی باشد. هیچ قطعه متحرکی در مناطق مورد بررسی یافت نشد.

2) انرژی اولیه برای راکتور ظاهراً فعال شدن پتانسیل الکتریکی است، اگرچه در حال حاضر این فقط یک فرض است. چیزی که ناشناخته باقی مانده این است که چگونه یک راکتور آب سنگین در چنین محیطی کار می کند.

3) یک برجک کروی به قطر تقریبی 10 فوت در زیر نیروگاه کشف شد. این برجک مجهز به تعدادی دستگاه با ویژگی های غیرعادی است که برای هیچ یک از مهندسان ما ناشناخته است. در داخل برجک چهار حفره گرد وجود دارد که با یک ماده صاف ناشناخته پوشیده شده است. این حفره ها با یکدیگر متقارن هستند، اما به نظر متحرک هستند. درست است، معلوم نیست چگونه. این حرکت با یک اتاق گنبدی شکل بالای نیروگاه همراه است. اعتقاد بر این است که سیستم پیشرانه اصلی یک توربین بدون پره است، شبیه به پیشرفت های فعلی تحت پروژه Magnat. دکتر آگوست اشتاینهوف (مدیر پژوهش)، دکتر ورنهر فون براون و دکتر تئودور فون کارمن نظریه زیر را مطرح کردند: هواپیما در حین پرواز در جو، به نحوی هیدروژن را جذب می کند و از طریق یک فرآیند القایی، یک واکنش همجوشی اتمی ایجاد می کند. برای اینکه دستگاه حرکت کند باید هوای اطراف آن یونیزه شود. این هواپیما همراه با "فروغ هوایی" اطراف، می تواند برد و سرعت پرواز نامحدودی داشته باشد. این ممکن است عدم وجود هرگونه نویز گزارش شده را توضیح دهد.
محفظه نشیمن در بالا قرار دارد. گرد است و بالای آن گنبدی شکل است. فقدان سایبان، دریچه های مشاهده یا هر گونه پیش بینی نوری دیگر این ایده را تایید می کند که دستگاه از راه دور کنترل می شود.
1) صفحه نمایش نیم دایره (احتمالا تلویزیون).
2) محل زندگی با یک ترکیب سخت کننده مخصوص مهر و موم شد.
3) هیچ اثری از جوش، پرچ و لحیم کاری وجود ندارد.
4) اجزای دستگاه از شکل و کیفیت بی عیب و نقصی برخوردار است
در پایان، باید توجه داشت که مورد توجه ویژه در این سند، شرح نسبتاً دقیق ساختار داخلی "بشقاب پرنده" و اصل عملیات هواپیما است. اگر این سند واقعی باشد، اطلاعات موجود در آن می‌تواند کمک قابل توجهی به یوفولوژی و شکل‌گیری دانش در مورد جنبه‌های فنی بشقاب پرنده‌ها باشد.»

چگونه یک بشقاب پرنده بر فناوری زمین تأثیر می گذارد؟

انواع مختلفی از تاثیرات بشقاب پرنده بر روی انواع مختلف تجهیزات ثبت شده است: از چرخش بی ضرر سوزن های قطب نما تا مرگ هواپیما V. میدان های نیروی ایجاد شده توسط این اجسام می تواند به طور موقت در عملکرد ساعت های الکتریکی و مکانیکی، عملکرد رادیوها، سیستم های کنترل تسلیحات و حتی منبع تغذیه کل شهرها اختلال ایجاد کند و باعث توقف موتورهای احتراق داخلی و در نهایت جذب اجسام سنگین شود. به اشیاء

بشقاب پرنده ها در قطب نما کشتی ها و هواپیماها به این دلیل بیان می شود که فلش های آنها گاهی اوقات اجسام را دنبال می کنند ، گویی توسط آنها جذب می شوند یا به طور مداوم می چرخند.

تعدادی از موارد شناخته شده در ایالات متحده آمریکا و فرانسه وجود دارد که ظاهر یک بشقاب پرنده باعث اختلال یا توقف ساعت های الکتریکی و مکانیکی شده است.

در سال 1958، در قزاقستان، یک دیسک بزرگ روی گروهی از دانش آموزان که در اطراف آتشی در ارتفاع 3 متری نشسته بودند، تابید و پس از آن ساعت های همه متوقف شده است . حادثه مشابهی در سال 1978 با مسافران کشتی "شوتا روستاولی" در اقیانوس اطلس رخ داد.

اغلب اوقات، ظهور یوفوها منجر به توقف عملیات رادیویی می شد که به محض پرواز یوفوها دوباره شروع به کار کردند. مثال‌های زیر می‌تواند به عنوان تأیید این موضوع باشد:

در نوامبر 1957، در ارتفاع 2-3 کیلومتری بالای شهر بسکاتونگ (کانادا)، یک بشقاب پرنده در هوا معلق بود که پرتوی نور از آن ساطع شد. همه گیرنده های موج کوتاه در شهر بلافاصله از کار افتادند، اما برخی از آنها می توانستند نوعی سیگنال را بشنوند ، یادآور کد مورس است. وقتی شی ناپدید شد، همه گیرنده ها دوباره شروع به کار کردند.

در کشور ما در مهرماه 1356، در 260 کیلومتری ریازان، زمانی که یک ناشناس یک شی بیضی شکل به سه هواپیمای نظامی نزدیک شد، امواج رادیویی فوق کوتاه بین هواپیماهاو با زمین کاملاً متوقف شد و با برداشتن شیء دوباره بازسازی شد. موارد قطع ارتباطات رادیویی با ظهور یوفوها نیز در سال 1954 در ماریون (ویرجینیا)، در سال 1957 در آرانگوا (برزیل) و در سال 1977 در کشتی مادر ولگا واقع در دریای بارنتز مشاهده شد.

روزنامه مسکو نیوز (33/1978) با استناد به تعدادی از آژانس های خارجی گزارش داد که در نوامبر 1978، هنگام فرود یک بشقاب پرنده دیسکی شکل با گنبدی شفاف در 40 کیلومتری پایتخت کویت، نه تنها کل آن. رادیو، بلکه خط تلفن نیز از کار افتاده بود ارتباط پایتخت کویت با جهان خارج.

در سال 1957 در شهر رینگ وود (ایلینوی)، در سال 1959 در سالزبری (کارولینا) و در سال 1963 در شهر ویکتوریا (استرالیا) با ظاهر شدن یک بشقاب پرنده، تلویزیون ها شروع به خرابی کردند.

در موارد دیگر، در طول پروازهای بشقاب پرنده، تداخل شدیدی در عملکرد ایستگاه های رادیویی و تلویزیونی مشاهده شد. مشخص است که در موردی که در سال 1968 در شهر تیسمانا (رومانی) اتفاق افتاد، تداخل قوی فقط در محدوده موج بلند رخ داده است ، در حالی که در امواج متوسط ​​آنها بسیار کوچکتر بودند و در امواج کوتاه اصلاً احساس نمی شدند.

موارد توقف موقت عملیات ایستگاه های راداری هنگام ظهور یک بشقاب پرنده نیز ثبت شد، همانطور که در سال 1950 در دو هواپیمای آمریکایی در کره، در سال 1973 در شهر کلمبیا (میسوری) و در سال 1977 در کشتی ترال ما واسیلی کیسلف "در اقیانوس اطلس.

در سال 1957، هنگامی که سه بشقاب پرنده دیسکی شکل بر فراز شهر موچی میریم برزیل پرواز کردند، خاموشی کامل در شهر تنها در زیر مسیر پرواز اشیا مشاهده شد و در دو طرف آن با دور شدن آنها ضعیف شد. مواردی که ظهور یک بشقاب پرنده تنها منجر به کاهش ولتاژ شبکه ، همچنین در سال 1958 در رم، در سال 1969 در یکی از مناطق تالین، میانینکا، و در سال 1961 در شهر Leckville (ماساچوست) و در سال 1973 در شهر La Spezia (ایتالیا) ضبط شدند. علاوه بر این، در جریان خاموشی در رم، یک مهندس یک دستگاه اندازه گیری را روشن کرد و متوجه شد که ولتاژ در آن وجود دارد، اما برای روشن کردن لامپ ها کافی نیست. مثال زیر نشان می دهد که یوفوها می توانند به طور همزمان بر منابع مختلف انرژی الکتریکی تأثیر بگذارند.

یوفو مبدل

بسیاری از شاهدان عینی بشقاب پرنده در مورد خاصیت شگفت انگیز اجسام ناشناس مانند نامرئی صحبت می کنند. آنها یا از خلأ ظاهر می شوند یا ناپدید می شوند.

در ژوئن 1966، سه گلوله آتشین در نزدیکی مزرعه ای در آویرون، فرانسه ظاهر شدند و در یک مزرعه به سمت مزرعه پرواز کردند. یکی از این توپ ها در 15 متری خانه معلق بود و به مدت 3 دقیقه بی حرکت آویزان بود، پس از آن ناگهان ناپدید شد و چند ثانیه بعد دوباره چند صد متری خانه ظاهر شد. این حرکات آنی مدتی ادامه یافت.

مطبوعات به حادثه ای در نزدیکی شهر مولوز (فرانسه) اشاره می کنند که در آن سه جوان یک توپ نارنجی قرمز به قطر 50 متر را دیدند که در مسیری زیگزاگ به زمین فرود آمد و در فاصله 300 متری شاهدان عینی فرود آمد. اما وقتی به سمت توپ رفتند، بلافاصله ناپدید شد.

در کشور ما، در ژوئیه 1979، در جاده زلاتوست به بلورتسک، سه شاهد عینی در حال رانندگی در یک ماشین، یک گلوله آتشین به اندازه یک خانه دو طبقه را دیدند که از پشت نزدیک می شد. آنها 2 دقیقه به آن نگاه کردند که بعد از آن توپ ناگهان ناپدید شد و بعد از 2-3 دقیقه دوباره ظاهر شد اما جلوی ماشین و مدتی بی حرکت ماند و پس از آن نیز ناگهان ناپدید شد.

در ابتدا، تلاش هایی برای توضیح این ویژگی های بشقاب پرنده ها با ویژگی های سینماتیک آنها انجام شد. فرض بر این بود که این اجسام به دلیل اینکه با سرعت زیاد بلند می شوند ناگهان از دید ناپدید می شوند. و ظهور ناگهانی آنها با رسیدن آنها با همان سرعت برق و توقف آنی توضیح داده شد. مثال زیر تا حدودی احتمال چنین فرضی را تایید می کند.

در ژوئن 1968، در داکس (فرانسه)، زوج جی در حال رانندگی با ماشینی با سرعت 110 کیلومتر در ساعت، ناگهان در وسط جاده یک جسم نیمکره ای تیره با نور چشمک زن قرمز را در مقابل خود دیدند. آنها به شدت ترمز کردند - برخورد اجتناب ناپذیر به نظر می رسید - و به نظر می رسید بدون اینکه چیزی احساس کنند درست از طریق این جسم رانندگی می کنند. ظاهراً در آخرین لحظه او واقعاً با سرعت برق بلند شد و ناپدید شد. آثار آن که بعداً در محل فرود کشف شد، تأیید کرد که سراب نبوده است.

توانایی یوفوها برای نامرئی شدن با چشم انسان نیز با موارد زیر تأیید می شود که پس از تهیه عکس هایی از آسمان "صاف" یا زمین "پاک"، یوفوها بر روی آنها کشف شد.

در آگوست 1979، پیپارس فیلمبردار ریگا، در حالی که در یک قایق ماهیگیری در دریای گرینلند بود، 12 عکس رنگی از آسمان شب و دریای تاریک با چراغ های کشتی های بادبانی در شب گرفت. تعجب او را تصور کنید که پس از توسعه، در چهار عکس از دوازده عکس، درخشش دراز و درخشانی را دید که تقریباً نیمی از آسمان را در قاب ها اشغال کرد و به تدریج شکل آن را تغییر داد.

در سپتامبر 1983، نه چندان دور از AI-Petri، Rostovite Ryzhkov پنج عکس از منطقه اطراف گرفت، و هنگامی که فیلم را توسعه داد، از دیدن یک جسم تاریک بزرگ که بر فراز قله کوه معلق بود و بر فراز آن پرواز می کرد، شگفت زده شد. بزرگراه.

در آگوست 1979، قایق ماهیگیری لهستانی Hel-127 در نزدیکی شبه جزیره هل در دریا بود. ناگهان یک شیء تپنده قرمز آتشین ناشناخته به اندازه یک توپ فوتبال در بالای سطح دریا ظاهر شد. کاپیتان قایق، شومبورگ، احساس کرختی و درد عجیبی در قفسه سینه خود کرد و دید خود را از دست داد. در همان زمان، او شروع به تجربه چنان ترسی کرد که حتی در شدیدترین طوفان هم نمی دانست. الوارت سکاندار نیز بی حس شد و حتی سکان را رها کرد و دو خدمه دیگر، فیگورسکی و بونا، به روی پل رفتند و درد شدیدی را در شقیقه خود احساس کردند. توپ عجیب 20 دقیقه قایق را همراهی کرد، سپس عقب افتاد، اما شومبورگ هنوز برای مدت طولانی احساس ترسی غیرقابل درک داشت.

شاید این احساس ترس ناشی از تشعشعات ساطع شده از بشقاب پرنده باشد. آزمایش های انجام شده در کشورهای مختلف نشان داده است که هنگام ورود به یک میدان الکترومغناطیسی با فرکانس مشخص و بسیار بالا، فرد شروع به تجربه احساس ترس و افسردگی می کند. همچنین مواردی وجود دارد که یک بشقاب پرنده یا پرتوهای ساطع شده از آن شاهدان عینی را در حالت هیجان شدید قرار می دهد. گاهی اوقات برخورد نزدیک با بشقاب پرنده ها با عواقب شدیدتری برای شاهدان عینی به پایان می رسید که با شوک عصبی شدید همراه بود و باعث اختلال عمومی در وضعیت روانی می شد.

در فوریه 1975، یکی از ساکنان شهر Reunion Saveren فرانسه، پس از اقامت کوتاهی در مجاورت یک جسم عجیب کلاه مانند که در ارتفاع پایین معلق بود، به طور موقت قدرت گفتار و سپس بینایی خود را از دست داد. و تنها یک هفته بعد که وضعیتش تا حدودی بهبود یافت و گفتارش بهبود یافت، ساورن توانست به ژاندارم ها بگوید که چه اتفاقی برای او افتاده است.

گاهی اوقات به نظر می رسد که یوفوها بر ناخودآگاه شاهدان عینی تأثیر می گذارند و این تأثیر تا مدتی پس از مواجهه با یوفو ادامه می یابد. . این به این دلیل بیان می شود که در تعدادی از موارد، افرادی که در مجاورت این اشیاء قرار داشتند، هر آنچه را که قبل و بعد از ملاقات با یک بشقاب پرنده برایشان اتفاق افتاد به خاطر می آورند، اما آنچه در طول جلسه اتفاق افتاد کاملاً از حافظه آنها خارج می شود. . گاهی اوقات می توان این شکاف را با استفاده از هیپنوتیزم به اصطلاح پسرفتی بازگرداند. منابع خارجی تعدادی مثال ارائه می دهند که در آن افرادی که در معرض هیپنوتیزم واپس گرایانه قرار می گرفتند، هر آنچه را که در هنگام مواجهه با یک بشقاب پرنده برایشان اتفاق افتاد را به یاد می آوردند. با این حال، متخصصان هیپنوتیزم خاطرنشان می کنند که هیچ اطمینان کاملی وجود ندارد که تصویری که هیپنوتیزم شده بازیابی می کند با حقیقت مطابقت دارد و توسط ناخودآگاه آنها القا نشده است. در کنار این موارد، مواردی نیز وجود دارد که با کمک هیپنوتیزم، نمی‌توان شاهدان عینی را مجبور به یادآوری آنچه در طول مدتی که هوشیاری‌شان خاموش بود، به خاطر آورد. و در برخی موارد، خود شاهدان عینی، بدون هیچ هیپنوتیزمی، به تدریج تمام شرایط مواجهه خود با یک بشقاب پرنده را به یاد می آوردند.

انواع یوفوها و شکل ظاهری آنها

مطالعه جامع خواص "رفتار" و اندازه یوفوها، صرف نظر از شکل آنها، به ما امکان می دهد آنها را به طور مشروط به چهار نوع اصلی تقسیم کنیم.

اولین:اجسام بسیار کوچک مانند توپ ها یا دیسک هایی با قطر 20-100 سانتی متر که در ارتفاعات کم پرواز می کنند، گاهی اوقات از اجسام بزرگتر خارج شده و به سمت آنها باز می گردند. یک مورد شناخته شده وجود دارد که در اکتبر 1948 در منطقه پایگاه هوایی فارگو (داکوتای شمالی) رخ داد، زمانی که خلبان گورمون یک شی نورانی گرد به قطر 30 سانتی متر را تعقیب ناموفق کرد که بسیار ماهرانه مانور داد و از تعقیب فرار کرد. و گاهی اوقات خودش به سرعت به سمت هواپیما حرکت می کند و هورمون را مجبور می کند تا از برخورد جلوگیری کند

دومین:بشقاب پرنده های کوچک تخم مرغی شکل و دیسکی شکل و با قطر 2-3 متر معمولا در ارتفاع کم پرواز می کنند و اغلب فرود می آیند. یوفوهای کوچک نیز بارها دیده شده اند که از اجسام اصلی جدا شده و به آنها باز می گردند.

سوم:بشقاب پرنده های اصلی اغلب دیسک هایی با قطر 9-40 متر هستند که ارتفاع آنها در قسمت مرکزی 1/5-1/10 قطر آنها است. یوفوهای اصلی به طور مستقل در هر لایه از جو پرواز می کنند و گاهی فرود می آیند. اجسام کوچکتر را می توان از آنها جدا کرد.

چهارم:بشقاب پرنده های بزرگ معمولاً به شکل سیگار یا استوانه به طول 100 تا 800 متر یا بیشتر. آنها عمدتاً در لایه های بالایی جو ظاهر می شوند، مانورهای پیچیده ای انجام نمی دهند و گاهی اوقات در ارتفاعات بالا شناور می شوند. هیچ موردی از فرود آنها روی زمین ثبت نشده است، اما بارها مشاهده شده است که اشیاء کوچک از آنها جدا شده اند. گمانه زنی هایی وجود دارد که یوفوهای بزرگ می توانند در فضا پرواز کنند. همچنین موارد انفرادی از مشاهده دیسک های غول پیکر با قطر 100-200 متر وجود دارد. چنین جسمی در طی یک پرواز آزمایشی هواپیمای کنکورد فرانسوی در ارتفاع 17000 متری جمهوری چاد در طی یک خورشید گرفتگی در ژوئن مشاهده شد. 30، 1973. خدمه و گروهی از دانشمندان در هواپیما یک فیلم فیلمبرداری کردند و یک سری عکس رنگی از یک جسم نورانی به شکل کلاهک قارچی به قطر 200 متر و ارتفاع 80 متر گرفتند که به دنبال آن انجام شد. یک مسیر متقاطع در همان زمان، خطوط این جسم نامشخص بود، زیرا ظاهراً توسط یک ابر پلاسمای یونیزه شده احاطه شده بود.

داستان های شاهدان عینی

در فوریه 1963، در ایالت ویکتوریا (استرالیا)، در ارتفاع 300 متری بالای یک درخت، دیسکی به قطر 8 متر با میله ای شبیه به آنتن معلق بود. در ژوئیه 1978، اعضای خدمه موتور کشتی Yargora، در حال سفر در امتداد دریای مدیترانه، مشاهده شد که پرواز بر فراز شمال آفریقا یک جسم کروی شکل بود که در قسمت پایینی آن سه ساختار آنتن مانند قابل مشاهده بود. مواردی نیز وجود داشته است که این میله ها حرکت کرده یا می چرخند.

در زیر دو نمونه از این دست آورده شده است.

در آگوست 1976، موسکوئی A.M. Troitsky و شش شاهد دیگر، یک شی فلزی نقره‌ای رنگ را بر فراز مخزن پیروگوفسکی، 8 برابر اندازه قرص ماه، دیدند که به آرامی در ارتفاع چند ده متری حرکت می‌کرد. دو نوار در حال چرخش در سطح کناری آن قابل مشاهده بود. هنگامی که جسم بالای شاهدان بود، یک دریچه سیاه رنگ در قسمت پایین آن باز شد که یک استوانه نازک از آن بیرون آمده بود. قسمت پایینی این استوانه شروع به توصیف دایره ها کرد، در حالی که قسمت بالایی به جسم چسبیده بود.

در ژوئیه 1978، مسافران قطار سواستوپل - لنینگراد در نزدیکی خارکف به مدت چند دقیقه شاهد بیرون آمدن میله ای با سه نقطه درخشان از بالای یک بشقاب پرنده بیضوی بی حرکت بودند. این میله سه بار به سمت راست منحرف شد و به موقعیت قبلی خود بازگشت. سپس یک میله با یک نقطه نورانی از پایین بشقاب پرنده گسترش یافته است.

در قسمت پایینی یوفو گاهی اوقات سه یا چهار پایه فرود وجود دارد که در هنگام فرود امتداد یافته و در هنگام برخاستن به سمت داخل جمع می شوند. در اینجا سه ​​نمونه از این مشاهدات آورده شده است.

در نوامبر 1957، ستوان ارشد N. در بازگشت از پایگاه نیروی هوایی استید (لاس وگاس)، چهار بشقاب پرنده دیسکی شکل با قطر 15 متر را در میدان دید که هر یک از آنها روی سه پایه فرود ایستاده بودند. وقتی بلند شدند، این تکیه گاه ها جلوی چشمانش به سمت داخل جمع شدند.

در ژوئیه 1970، یک جوان فرانسوی به نام Erien J.، در نزدیکی روستای Jabrelles-les-Bords، به وضوح چهار تکیه گاه فلزی را دید که به مستطیل ختم می‌شدند که به تدریج در داخل یک بشقاب پرنده گرد با قطر 6 متر جمع می‌شدند.

در اتحاد جماهیر شوروی، در ژوئن 1979، در شهر زولوچف، منطقه خارکف، شاهد استارچنکو شاهد بود که یک بشقاب پرنده به شکل نعلبکی واژگون شده با ردیفی از روزنه ها و یک گنبد در 50 متری او فرود آمد. هنگامی که جسم به ارتفاع 5-6 متر سقوط کرد، سه تکیه گاه فرود به طول حدود 1 متر که به شکل تیغه هایی ختم می شوند که به صورت تلسکوپی از پایین آن کشیده شده اند. پس از حدود 20 دقیقه ایستادن روی زمین، جسم بلند شد و نحوه جمع شدن تکیه گاه ها به داخل بدنه آن قابل مشاهده بود.

اما... هزاران نفر قبلاً سازه های پرنده بدون پشتیبان ایجاد شده توسط "بیگانگان" فرضی را دیده اند. از نظر بیرونی، دستگاه های آنها شبیه بشقاب، مثلث، سیگار برگ است و هر از گاهی وسایل پرنده با اندازه های بسیار چشمگیر ظاهر می شوند. گاهی کاملا بی صدا در هوا حرکت می کنند و گاهی آرام چهچه می گویند که یاد ملخ می اندازد یا مثل ماشین غرش می کند.

بیایید فوراً روشن کنیم: اینها بیگانه نیستند. از اطلاعات "رز جهان" می دانیم که به موازات تمدن ماشینی بشریت بر روی زمین، دو تمدن مشابه دیگر در فضاهای چهار بعدی زندگی می کنند (ایگواها و دیمون ها). هواپیماهای یکی از این تمدن ها به نام بشقاب پرنده به دلایل نامعلومی به صورت دوره ای به دنیای فیزیکی سه بعدی ما حمله می کنند. واقعیت وجود یوفوها به این نتیجه می رسد: هواپیماهای بیگانه از اصولی استفاده می کنند که هنوز برای علم ما ناشناخته است. در جمهوری مولداوی به این اصول متافیزیکی می گویند، یعنی بالاتر از فیزیک مدرن موجود است. به عبارت دیگر، دانشمندان امروزی هنوز این اصول را کشف نکرده اند. بیایید توجه داشته باشیم که این "رز جهان" بود که انگیزه ای برای تفکر در مورد مشکل ارائه شده در این مقاله ایجاد کرد و ما نتایج تأملات خود را برای بحث توسط خوانندگان ارائه می دهیم.

علم امروز به سرعت در حال توسعه است. شاید در آینده نزدیک در هر کشوری (مطلوب است که این اتفاق در روسیه رخ دهد!)، اولین هواپیمای جهان ما آزمایش شود - آنالوگ LT که دارای ملخ و موتور جت نیست، اما از نظر پایین تر نیست. سرعت و محموله به هوانوردی مدرن . با این حال، کار در اینجا برای طراحان فردا پایانی ندارد. چرا فردا؟ زیرا به افرادی با تفکر غیراستاندارد نیاز است: «مکتب قدیمی» نمی تواند اساساً چیز جدیدی ارائه دهد. سوال: مهندسان فردا برای ساخت LT به چه ویژگی های خاصی نیاز دارند؟

جواب این است. باید از محدودیت های جهان بینی ماتریالیستی مدرن خارج شد و تعدادی از جزمات حاکم بر علم امروز را کنار گذاشت. ما به تئوری‌های جسورانه جدیدی نیاز داریم که بتوانند، به بیان مجازی، پیشرفت کنند. در مورد LT، آرزوی خاص به شرح زیر است.

از آنجایی که وظیفه حرکت در فضا (نه در جو زمین، بلکه در فضا، از جمله فضای بین سیاره‌ای) است، فیزیکدانان باید یک مطالعه کامل در مورد این فضا انجام دهند. تا به حال، در علم مدرن یک تابو در این جهت از تحقیقات علمی وجود دارد. بیان عدم امکان وجود موتورهای بدون پشتیبان ثمره همین تابو است. از سوی دیگر، دانشمندان حدس می‌زنند که فضا ساختار خاص خود را دارد که اصلاً خالی نیست، حتی اگر چنین جنبه‌ای از آن را خلاء فیزیکی در نظر بگیریم. به هر حال، آلبرت انیشتین، یکی از مخالفان فعال تمام جزمات شماره 1، اولین کسی بود که پیشنهاد کرد که ساختار فضا را می توان منحنی کرد، و حتی آزمایش هایی را انجام داد که این اصل را اثبات می کرد.

در زیر شرحی از پروژه طراحی بشقاب پرنده - یکی از گزینه هایی که حق حیات دارد - خواهیم داد. ما در مورد جنبه های فنی زیاد به جزئیات نمی پردازیم. هر خواننده ای که در دوره دانش مدرسه تسلط داشته باشد، می تواند پیچیدگی های فنی را درک کند.

... بنابراین، ما در حال ساخت یک LT هستیم. مشخصات فنی تقریبی نمونه اولیه به شرح زیر است: وزن 2.5 تن. قطر 10 متر. خدمه - 2 نفر.

اساس یک سالن به شکل یک توپ مسطح است که کابین خلبان و منبع انرژی در آن قرار دارد - کدام یک - کمی بعد در این مورد (شکل زیر را ببینید).

موتوریک حلقه فیبر کربن سنگین است که در یک محفظه خلاء در اطراف محیط LT می چرخد. حلقه در یک میدان مغناطیسی ردیابی معلق است، جایی که با کمک موتورهای الکتریکی خطی تا چند ده هزار دور در ثانیه شتاب می‌گیرد (محدودیت با قدرت حلقه تعیین می‌شود).

برای هر مهندس که به نقشه ها نگاه می کند روشن می شود که در اینجا ما یکی از انواع به اصطلاح فوق العاده فلایویل را داریم. خواص چنین فلایویل ها سال ها توسط آکادمیک روسی نوربی گولیا مورد مطالعه قرار گرفته است - او چندین مقاله علمی در مورد این موضوع نوشته است. می توانید در مورد این شخص جالب و تحقیقات او در وبلاگ شخصی او بیشتر بدانید - http://nurbejgulia.ru/

جالب اینجاست که یک چرخ طیار به شکل یک سیلندر فیبر کربنی که در یک محفظه خلاء می چرخد ​​می تواند به عنوان یک انباشته کننده انرژی تقریبا ایده آل عمل کند اگر تا مقادیر بسیار زیاد چرخانده شود. محاسبات نشان می دهد که می توان انرژی زیادی را در یک چرخ فلایویل جمع و جور ذخیره کرد که به عنوان مثال، یک خودروی سواری به اندازه کافی برای کل دوره کارکرد - حداقل برای 10 سال به راحتی - داشته باشد.

فلایویل های حلقه ای به دلیل ویژگی های منحصر به فردشان، ابرفلایویل نامیده می شوند. فرآیندهایی که با ماده ابرفلایویل در طول چرخش آن رخ می دهد برای دانشمندان کاملاً ناشناخته است. واضح است که در صفحه چرخش، نیروی گریز از مرکز قدرتمندی بر مواد حلقه وارد می شود و تمایل به شکستن حلقه دارد. مشخص است که در فلایویل، وقتی با انرژی پمپ می شود (به بالا می چرخد)، بر اینرسی ماده غلبه می شود. اما ماهیت چنین پدیده ای مانند اینرسی جرم در طول شتاب یا کاهش آن هنوز برای علم یک معمای مهر و موم شده باقی مانده است. هنوز تئوری روشنی در مورد این موضوع وجود ندارد. اکتشافات موجود در زمینه ابرفلایویل ها از طریق آزمون و خطا به دست آمد.

با این حال، اجازه دهید به LT خود بازگردیم. ما تاکنون هیچ امریکایی را کشف نکرده‌ایم، از هیچ اصول فیزیکی جدیدی استفاده نکرده‌ایم. دستگاه توصیف شده امروزه می تواند در هر دفتر طراحی هواپیمایی که تولید آزمایشی خود را دارد ساخته شود.

بیایید تصور کنیم: افرادی که خارج از جعبه فکر می کنند پیدا شدند و چنین وسیله ای ساخته شد. موتورهای الکتریکی خطی را روشن می کنیم که به حلقه شتاب می دهند. برای اورکلاک از یک منبع تغذیه خارجی استفاده می کنیم. به زودی، ابزارهای داخل کابین نشان دادند که حلقه به حداکثر سرعت خود رسیده است. در یک محفظه خلاء، می تواند در این حالت برای چندین سال بچرخد - به شرطی که استخراج انرژی وجود نداشته باشد. اجازه دهید یک بار دیگر روشن کنیم که یک نیروی گریز از مرکز قدرتمند بر روی حلقه عمل می کند و تمایل به شکستن آن دارد. با این حال، بی دلیل نیست که یک نوع فیبر کربن - سوپر کربن - امروزه به عنوان قوی ترین ماده در جهان شناخته می شود - نخ آن هزاران بار (!) قوی تر از یک نخ فولادی با همان ضخامت است. به هر حال، انرژی زیادی در حلقه ما ذخیره شده است که اگر به بنزین تبدیل شود، سوخت کافی برای حرکت یک ماشین در اطراف کره زمین، بیش از یک بار وجود خواهد داشت.

اما... دستگاه ما هنوز به هیچ جا پرواز نمی کند. علاوه بر این، محکم روی زمین می ایستد. درست است، ابزارها نشان می دهند که دستگاه تقریباً 20٪ وزنی را که قبل از شتاب موتور ما داشت، از دست داده است. اثر کاهش وزن جزئی با چرخ فلایویل های چرخان مدت هاست که شناخته شده است و در اینجا نیز آمریکا را کشف نکرده ایم. ماهیت این پدیده نیز هنوز ناشناخته است.

می‌پرسید برای پرواز چه کار دیگری باید انجام دهید؟

بیایید بیشتر بحث کنیم. در موتور ما، نیروی گریز از مرکز به طور مساوی حلقه را در یک صفحه افقی کشیده می شود (تصاویر را ببینید). بزرگی این نیرو بسیار زیاد است و می تواند به ده ها و حتی صدها تن (!) در هر کیلوگرم جرم حلقه شتاب گرفته برسد. با این حال، هیچ تکانه حرکتی به دستگاه منتقل نمی شود، زیرا در هر مکان دلخواه نقطه مقابل حلقه این نیرو را کاملاً متعادل می کند. بن بست؟ اصلا! ما می توانیم موتورمان را به پرواز در بیاوریم!

اگر کمی فضا را در ناحیه محیط دستگاه خم کنیم، نیروی ما دارای مؤلفه دیگری است که به سمت بالا یا پایین هدایت می شود - بردار توسط ماهیت انحنای فضا (سوراخ یا برآمدگی) تعیین می شود. به عبارت دیگر، دستگاه یا کف خود را محکم به زمین فشار می دهد، یا ... پرواز می کند! برای اینکه بردار به سمت بالا هدایت شود، به انحنای فضا به شکل یک گودال نیاز داریم (شکل را ببینید).

سوال: چگونه فضا را خم کنیم؟ بله خیلی ساده! استفاده از میدان مغناطیسی قدرتمند یک بار الکترومغناطیس های فوق العاده قدرتمند توسط آلبرت انیشتین آزمایش شدند و ثابت شد که یک میدان مغناطیسی قوی به طور موثر فضا را تغییر شکل می دهد (آزمایش فیلادلفیا را به یاد بیاورید). با کمک فن آوری های مدرن، امروزه می توان مولدهای میدان مغناطیسی را کاملا فشرده ساخت.

استفاده از میدان های مغناطیسی قوی ما را مجبور می کند برای حفظ سلامت خود به روش های حفاظتی خاصی متوسل شویم. میدان های مغناطیسی قوی برای بدن انسان بی ضرر نیستند. در مرحله اول، خدمه هواپیما باید به طور قابل اعتماد توسط پوسته کابین فولادی محافظت شوند - این فلز به طور موثر از میدان مغناطیسی محافظت می کند. برای خلبانان و مسافران بسیار مهم است که قدرت میدان در داخل هواپیما از مقادیر مجاز بهداشتی تجاوز نکند. ثانیا، راه اندازی دستگاه باید در جایی در یک میدان باز باشد - حضور افراد در نزدیکی غیرقابل قبول است.

...پس بالاخره تمام شرایط فنی فراهم شد. دستگاه ما به محل آزمایش تحویل داده شد، در شعاع 300 متری هیچ نفری وجود نداشت. ما صندلی خلبانان را می گیریم و کابین را با دقت می بندیم. ما ژنراتورها را روشن می کنیم، با دقت و به آرامی قدرت میدان را افزایش می دهیم. ابزار نشان می دهد که وزن دستگاه شروع به کاهش کرد. به زودی موتور حلقه وزن دستگاه را متعادل کرد و ما آرام آرام بلند شدیم و در ارتفاع ده متری شناور شدیم. تا زمانی که مولدهای میدان مغناطیسی روشن باشند، می توانیم در هوا معلق بمانیم. آنها از منبع قدرتمند برق تغذیه می شوند که در زیر - زیر کف کابین قرار دارد.

بیایید در مورد این منبع انرژی با جزئیات بیشتری صحبت کنیم. این نیز یک فلایویل فوق العاده است که دارای دو حلقه است که در جهت مخالف می چرخند. برای چی؟ در فرآیند استخراج انرژی، فلایویل ها ترمز می شوند و اگر فقط یک حلقه وجود داشته باشد، ناگزیر گشتاور ایجاد می شود. وقتی دستگاه روی زمین است، این موضوع اهمیت زیادی ندارد. اما هنگامی که دستگاه در حال پرواز است، ضربه چرخشی باید به نحوی خاموش شود، در غیر این صورت دستگاه ما شروع به چرخش در هوا حول یک محور عمودی می کند. دو حلقه در فلایویل فوق العاده با این وظیفه کاملاً کنار می آیند - دو تکانه چرخش مخالف ایجاد می شوند که یکدیگر را خنثی می کنند. به هر حال، مشکل مشابهی در هلیکوپترهای طراحی شده توسط کاموف به این ترتیب حل می شود: آنها به دو روتور اصلی مجهز هستند. بنابراین هلیکوپترهای کاموف دارای پروانه دمی نیستند که تکانه چرخشی ایجاد شده روی هلیکوپترها را با یک روتور اصلی جبران کند.

حالا بیایید کمی رویاپردازی کنیم.

...معلوم شد که رانندگی با ماشین ما خیلی راحت است. چوب کنترل رو به جلو است - ما مستقیم پرواز می کنیم. دسته به سمت چپ - ما یک چرخش به سمت چپ می کنیم. کلید برق ژنراتور را حرکت می دهیم و ارتفاع می گیریم.

مکانیسم کنترل به شرح زیر است: 28 شیر برقی (آهنربای الکتریکی که یک میدان ایجاد می کند) در اطراف محیط دستگاه نصب شده است. آنها به 4 بخش هفت تکه تقسیم می شوند: کمان، سمت راست، سمت چپ و عقب. اگر مقداری ولتاژ الکتریکی بیش از حد را به سمت عقب اعمال کنیم، افزایش می یابد و بردار رانش به سمت جلو حرکت می کند: دستگاه مستقیم پرواز می کند. بخش راست و چپ برای تغییر جهت پرواز - راست و چپ استفاده می شود. بخش جلویی به شما امکان می دهد معکوس کنید.

اقدامات احتیاطی این است که ما از پایین آمدن زیر 300 متر از مناطق پرجمعیت و جاده ها منع شده ایم. در غیر این صورت، به دلیل شدت بالای میدان مغناطیسی زیر، خودروها متوقف می شوند و سلامت مردم به خطر می افتد. کاشت فقط در یک استپ متروک یا در زمین تمرین مجاز است.

ما تقریباً در سکوت کامل پرواز می کنیم - موتور ما هیچ صدایی ایجاد نمی کند. LT همه مانورها را به آرامی انجام می دهد - بدون تکان. ما از تندبادهای باد، حتی طوفان نمی ترسیم، زیرا موتور LT دارای اثر ژیروسکوپی عالی است - هر شوک خارجی به طور موثری خنثی می شود و آسایشی را برای خدمه فراهم می کند که تاکنون در هوانوردی سابقه نداشته است. اگر ما یک منبع اکسیژن در هواپیما داشته باشیم، حتی می توانیم به ماه پرواز کنیم - این دستگاه نه تنها در جو، بلکه فراتر از آن نیز کاملاً کنترل می شود. در فضای بین سیاره ای، دستگاه به راحتی به سرعت دوم و سوم کیهانی می رسد. میدان مغناطیسی خارجی به طور موثری از خدمه در برابر تشعشعات کیهانی محافظت می کند. نیروی شتاب (یا ترمز در هنگام نزدیک شدن به ماه) را می توان برابر با گرانش زمین تنظیم کرد. به عبارت دیگر، ما فقط زمانی می توانیم بی وزنی را تجربه کنیم که بخواهیم. بقیه زمان، سفر برای ما در یک محیط آشنا، یعنی با جاذبه معمول انجام خواهد شد.

... تقریباً اینگونه است که یک کشف مهم در تاریخ حمل و نقل هوایی و فضایی انجام خواهد شد. ایمنی و کارایی هواپیماهای جدید در مقایسه با هواپیماهای موجود به ترتیبی افزایش می یابد. و اگر سیم‌پیچ‌های شیر برقی از مواد ابررسانا ساخته شده باشند (فیزیکدانان می‌دانند که در مورد چه چیزی صحبت می‌کنیم)، بازدهی حتی بیشتر می‌شود.

طراحی چند نکته جالب دارد.

اصولاً می توان یک سکوی ضد جاذبه بزرگ ساخت که مانند کشتی هوایی در هوا معلق باشد. با این حال، بر خلاف دومی، پلت فرم یک دستگاه سنگین تر از هوا خواهد بود. درست مانند یک کشتی هوایی، پلت فرم برای غلبه بر جاذبه (اگر سیم پیچ های ابررسانا در شیر برقی وجود داشته باشد) انرژی مصرف نمی کند. بخش اولیه انرژی برای سرعت بخشیدن به چرخ فلایویل فوق العاده در کارخانه در آن پر می شود و انرژی بسیار قابل توجه است - معادل چندین مخزن بنزین یا سوخت دیزل (!) خواهد بود. با این حال، هزینه های حمل و نقل بیشتر ناچیز خواهد بود. چنین پلتفرمی خیلی سریع جواب می دهد و سپس شروع به تولید سود خالص می کند.

نکته منفی این سکوها تنها این است که پرتاب و فرود آنها با مقادیر گزاف میدان مغناطیسی همراه خواهد بود. با این حال، با افزایش شدت انرژی ابرفلایویل موتور و پمپاژ انرژی بیشتر به آن، می توان قدرت میدان را به میزان قابل توجهی کاهش داد. به شکل نگاهی بیندازید: اگر نیروی گریز از مرکز وارد بر لبه فلایویل را چهار برابر افزایش دهید، می توانید به همان میزان قدرت میدان مغناطیسی را کاهش دهید تا وزن کل دستگاه در هنگام استارت به صفر برسد. . البته استحکام مواد حلقه نیز باید چهار برابر شود.

بیایید چند کلمه بیشتر در مورد همین شدت انرژی بگوییم. امروزه بر حسب کیلووات ساعت به ازای هر کیلوگرم جرم خود دستگاه اندازه گیری می شود و در بهترین طرح ها این مقدار به 500 می رسد. یعنی یک کیلوگرم از جرم یک فلایویل فوق العاده قادر است 500 کیلووات را جمع کرده و سپس تحویل دهد. برق به شبکه خارجی به مدت یک ساعت. برای وضوح، بیایید این انرژی را به بنزین تبدیل کنیم - تقریباً 50 لیتر دریافت می کنیم. این مقدار به طور قابل توجهی بیش از هر باتری شیمیایی مدرن به عنوان دستگاه ذخیره انرژی الکتریکی است.

سرعت خطی ابرفلایویل های حلقه ای که قبلاً کار می کنند به یک کیلومتر در ثانیه می رسد، انرژی انباشته شده آنها در هزاران کیلووات ساعت اندازه گیری می شود، خروجی انرژی (در صورت لزوم مصرف کوتاه مدت توان بالا) می تواند به چندین مگاوات برسد! از نظر شدت انرژی (تعداد کیلووات ذخیره شده در هر کیلوگرم جرم)، آخرین نسل چرخ فلایویل های فوق العاده (با الیاف سوپر کربن) اخیراً از انرژی برترین سوخت سیاره - هیدروژن - پیشی گرفته اند.

برای درک بهتر فرآیندهایی که در سوپر فلایویل اتفاق می‌افتد، پیشنهاد می‌کنیم مقادیر دیگری را که استحکام مواد ابرفلایویل را مشخص می‌کنند معرفی کنیم: نسبت نیروی گریز از مرکز (شکستن) به ازای هر گرم جرم حلقه دوار. این نیرو بسیار زیاد است: چند صد کیلوگرم! به یاد بیاوریم که سرعت خطی حلقه در ابرفلایویل هایی که امروزه ساخته شده اند بیش از سه برابر سرعت صوت در جو است! در طراحی های فردا این سرعت حتی بیشتر خواهد شد. در نتیجه، مقادیر نیروی گریز از مرکز نیز افزایش یافته و به یک تن در هر گرم جرم حلقه چرخان نزدیک می شود.

موضوعی برای تأمل در «مسائل عالی».
در اینجا تشابه عجیبی با نظریه نسبیت عام آلبرت انیشتین وجود دارد. این فیزیکدان بزرگ از فرمول های ریاضی برای محاسبه رفتار جرم یک فضاپیما با سرعت نور استفاده کرد و به این نتیجه رسید که دستیابی به این سرعت غیرممکن است: جرم به مقادیر بسیار زیاد افزایش می یابد. طبق محاسبات، معلوم می شود که با نزدیک شدن به سرعت نور، جرم تا بی نهایت افزایش می یابد. در نتیجه، نیروی موتورهای هدف شتاب باید به طور نامحدود افزایش یابد و موتورها، همانطور که مشخص است، انرژی قابل توجهی مصرف می کنند.

موازی این است. (شاید، از دیدگاه یک فیزیکدان، موارد فوق بیهوده به نظر برسد، اما ما همچنان افکار خود را بیان خواهیم کرد). ابر فلایویل، مانند یک انباشته کننده انرژی، تنها با قدرت حلقه محدود می شود. اگر تصور کنیم که حلقه ابرفلایویل قدرت بی‌نهایتی دارد، می‌توان آن را تا سرعت‌های خطی عظیمی بچرخاند. در طول شتاب، مقدار باورنکردنی انرژی به چنین فلایویل فوق العاده ای پمپ می شود، اما ما به سرعت خطی برابر با سرعت نور نخواهیم رسید، زیرا مقدار انرژی مورد نیاز به بی نهایت متمایل خواهد شد.

حدس زدن این موضوع سخت نیست که چرخ های فوق العاده که با انرژی زیادی شارژ می شوند، در شرایط خاص می توانند بسیار خطرناک باشند. به عنوان مثال، اگر یک وسیله انفجاری روی یک سکوی ضد جاذبه منفجر شود، یا یک گلوله توپخانه در انتهای سکو فرود بیاید.

با این حال، ما قدرت تخیل خود را با توصیف بلایای احتمالی در هنگام تخریب پلت فرم، تحت فشار نخواهیم گذاشت. بیایید این را بگوییم: پیشرفت فناوری می تواند در جامعه ای که اصول اخلاقی والای حاکم است، فواید زیادی به همراه داشته باشد. سکوهای ضد جاذبه امروزه که تروریسم در جهان وجود دارد، به سادگی نمی توان ساخت. اول، جامعه بشری نیاز به رشد معنوی دارد. هنگامی که تروریسم به عنوان یک یادگار از تاریخ به طور کامل ناپدید می شود، پروژه بشقاب پرنده می تواند راه اندازی شود.

با این حال، بیایید امیدوار باشیم که نسل فعلی جوانان اولین وسایل نقلیه آزمایشی ضد جاذبه را ببینند - آنها چنین شانسی دارند.

بشقاب پرنده و ضد جاذبه اصل عملکرد موتور بشقاب پرنده. دلیل علمی برای عملکرد موتور بشقاب پرنده

ولادیمیر زابلیشنسکی

بشقاب پرنده و ضد جاذبه

سطح کنونی علم به ما این امکان را می دهد که به این نتیجه برسیم که سه نیروی اصلی در جهان کار می کنند: گرانش، مغناطیس و الکتریسیته. این بیانیه نتیجه کار تعدادی از دانشمندان برجسته بود که اول از همه شامل فارادی، ماکسول، پلانک و انیشتین هستند. در سال 1923، پیروان آنها - دانشمندان آمریکایی براون و بیفیلد، موسسه تحقیقات ویژه کالیفرنیا، که ارتباط بین الکتریسیته و گرانش را مطالعه می کردند، به کشف اثر گرانش الکتریکی رسیدند. این کشف سرآغاز توسعه یک جهت علمی کاملاً جدید بود. براون نشان داد که برای هر پدیده الکترومغناطیسی یک آنالوگ الکتروگرانشی وجود دارد، به ویژه حرکت یک جسم باردار تحت تأثیر برهمکنش بین میدان های الکتریکی و گرانشی در جهت الکترود مثبت. در سال 1939، براون نظریه گرانش الکتریکی را ایجاد کرد و سپس آن را در زمینه الکتروهیدرودینامیک توسعه داد.

قابل توجه است که اثر براون، حتی با هیچ تقریب اولیه، چه توسط نظریه نسبیت و چه توسط نظریه های مدرن الکترومغناطیس پیش بینی نشده بود. به محض اینکه نظریه گرانش الکتریکی براون در دسترس دانشمندان و متخصصان فنی مراکز هوافضا قرار گرفت، با سهولت اجرا و بالاترین درجه شواهد تجربی از تمام مفاد این نظریه شگفت زده شد. با این حال، حتی در پایان قرن بیستم، با وجود اجرای عملی اثر براون در ایجاد هواپیماهای اساساً جدید، بسیاری به دلیل ناآگاهی خود، موتور گرانشی را یک چیز عجیب و غریب مبهم می دانند.

ماهیت گرانش الکتریکی این است که یک خازن مسطح با ولتاژ DC بالا به دلیل کاهش وزن خود به سمت قطب مثبت حرکت می کند. تغییر وزن خازن بسته به قطبیت ولتاژ اعمال شده به آن در شکل 1 نشان داده شده است.

عکس. 1. تغییر در وزن خازن بسته به قطبیت ولتاژ اعمال شده به آن.

آزمایش ها ویژگی های اساسی را نشان دادند:

ماده دی الکتریک بین دو صفحه خازن باید توانایی ذخیره انرژی الکتریکی را به صورت یک ولتاژ "الاستیک" بدون تخلیه تاج و شکست بعدی در لبه های خازن، به عنوان مثال، به صورت دیسک داشته باشد. معیار این توانایی ضریب "k" ماده است. هر چه مقدار این ضریب بیشتر باشد، اثر گرانش الکتریکی بیشتر است.

اثر حرکت یک خازن آزادانه معلق به طور مستقیم با مساحت صفحات خازن و مقدار ولتاژ اعمال شده به صفحات متناسب است.

با افزایش جرم مواد دی الکتریک بین صفحات، اثر نیروی جاذبه الکتریکی بارزتر می شود. (اختراع T. T. Brown, 3,187,206 مورخ 1 ژوئن 1965 ایالات متحده آمریکا).

توزیع بار الکتریکی با قطبیت خاص بر روی بخش های سطح بالایی و پایینی یک خازن تخت به شما امکان می دهد جهت حرکت خازن را کنترل کنید. شکل 2 و 3 اصل تغییر جهت پرواز اجسام را بر اساس تئوری گرانش الکتریکی نشان می دهد.

شکل 3. اصل تغییر جهت پرواز اجسام.

براون در آزمایش‌های خود از مدل‌های شی به شکل مثلث، مربع، مربع با لبه‌های کوتاه در گوشه‌ها و نعلبکی استفاده کرد. او در نهایت به این نتیجه رسید که شکل نعلبکی موثرترین شکل است. تجزیه و تحلیل پرواز نعلبکی در آزمایشات براون نشان داد که در طول پرواز مدل در هوا، از هیچ یک از اصول شناخته شده آیرودینامیکی بال استفاده نمی شود.

هنگام در نظر گرفتن نیروی جاذبه الکتریکی در رابطه با یک بشقاب پرنده، باید برخی از ویژگی های پرواز آن را در نظر داشته باشیم. همانطور که می دانیم زمین توسط میدان گرانشی احاطه شده است که با فاصله گرفتن از زمین قدر آن کاهش می یابد و در نهایت برابر با صفر می شود. یک بشقاب پرنده با ایجاد ناحیه ای از میدان گرانشی خود، میدان گرانشی زمین را تغییر می دهد (تغییر شکل می دهد). این ناحیه مانند یک موج با یک قطب منفی در بالای موج و یک قطب مثبت در پایه عمل می کند. پرواز یک بشقاب پرنده شبیه به موج سواری است که روی موج می لغزد. بنابراین، با تغییر جهت و علامت (قطب) میدان الکتریکی در سطوح بالا و پایین بدن، یوفو قادر است بدون اینرسی در هر جهت حرکت کند. همانطور که مشخص است، برخی از ویژگی های به طور مداوم مشاهده شده از پرواز UFO وجود دارد. بنابراین، قبل از شروع از حالت شناور، یوفو به جلو خم می شود و قبل از توقف در پرواز افقی، به عقب متمایل می شود. فرود یک بشقاب پرنده، به عنوان یک قاعده، با استفاده از روش "سقوط برگ" رخ می دهد، که یادآور حرکت یک آونگ است. پل هیل که این ویژگی های پرواز را در مرکز تحقیقات لانگلی ناسا مطالعه کرده بود، به این نتیجه رسید که چنین تحولاتی در پرواز بشقاب پرنده برخلاف الزامات آیرودینامیکی است، اما کاملاً با تفاوت های اساسی در عملکرد یک سیستم ضد گرانش میدانی سازگار است.

براون در حال آزمایش با اشکال مختلف مدل‌های پروازی خود، فرآیندی را توصیف می‌کند که توسط آن نیروی محرکه برای رسیدن به پرواز کنترل‌شده تولید می‌شود. مطابق با تئوری گرانش الکتریکی، قسمت بالایی دیسک گنبدی شکل یک آند است که تحت بار مثبت 100-200 کیلو ولت است. کاتدی که بار منفی روی آن اعمال می شود، قسمت پایینی مرکزی محفظه است که قطر آن تقریباً 3 برابر کوچکتر از قسمت بالایی و گنبدی شکل دیسک است. گنبد به صورت مکانیکی به قسمت کوچک آند توسط الکترودی که به صورت عمودی در مرکز دیسک قرار دارد متصل می شود.

پلاسمای یونی که با سرعت زیاد در جهت قسمت مقعر گنبد حرکت می کند، فشاری را در امتداد کل پروفیل آند ایجاد می کند که در یک مورد خاص منجر به حرکت عمودی دیسک می شود. پلاسمایی که از گنبد خارج می شود به کاتد باز می گردد. میدان گرانشی خودش هم در داخل حجم دیسک و هم در ناحیه محیطی خارج از دیسک ایجاد می شود. مدل الکتریکی دیسک براون در شکل 4./2/ نشان داده شده است.

شکل 4. مدل برقی دیسک براون.

نتیجه اصلی حاصل از نظریه براون، که در آزمایش تأیید شد، این است که یک ضریب همبستگی الکترومغناطیسی بین جرم گرانشی و جرم اینرسی وجود دارد که تحت شرایط الکترومغناطیسی خاص، می‌تواند کاهش، لغو، معکوس یا افزایش یابد.

پروازهای نمایشی دیسک های قهوه ای به قطر 1 متر. و بیشتر، در اطراف یک دکل بلند با منبع تغذیه از طریق سیم، نشان داد که یک ناحیه کم فشار در جلوی لبه جلویی دیسک ایجاد شده است. این ناحیه، مانند یک بال بافر، هوا را در جلوی دیسک پرنده جابجا می کند، که تشکیل سد مافوق صوت و گرم شدن بدنه دیسک را از بین می برد. براون در صحبت با دانشمندان و نمایندگان صنعت هوانوردی قبلاً خاطرنشان کرد که فرآیندهای الکترومغناطیسی همراه با پرواز نه تنها باعث درخشش دیسک، بلکه تأثیر منفی بر حیوانات و گیاهان می شود.

مشاهدات یوفوهای کم پرواز یا معلق در ارتفاع کم و همچنین تشخیص به اصطلاح. ولتاژ پله ای روی سطح زمین در هنگام فرود آنها وجود میدان الکتریکی در اطراف یوفو را تأیید می کند. قدرت این میدان بر اساس برآوردهای غیرمستقیم 1 تا 1.5 میلیون ولت بر متر مربع است. سطوح بشقاب پرنده را ببینید که با مقادیر محاسبه شده به دست آمده در آزمایشات براون مطابقت دارد.

در سال 1953، براون تظاهراتی را برای مقامات ارشد نظامی برگزار کرد. پرواز دو دیسک به قطر 3 فوت را نشان داد. آنها به سرعت چند صد مایل در ساعت می رسیدند. به زودی، کار در این جهت طبقه بندی شد.

در طول پروژه Winterhaven، براون پیشنهادی به پنتاگون ارسال کرد تا یک هواپیمای رزمی الکتروگرانشی دیسکی شکل مانند Mach-3 بسازد. این نسخه بهبود یافته قابل توجهی از دیسک های آزمایشی او بود که قبلاً نشان داده شده بود. براون با استفاده از محفظه‌های خلاء بزرگ نشان داد که دیسک‌هایش می‌توانند با کارایی بیشتری در یک محیط بدون هوا پرواز کنند. این امر بر متخصصان نظامی ایالات متحده تأثیر گذاشت.

هنگامی که اکتشافات براون مشخص شد، برخی از دانشمندان آشکارا در مورد فناوری پرواز بشقاب پرنده صحبت کردند. کسی جز پروفسور هرمان اوبرگ که پدر عصر فضا به حساب می‌آید و بعدها با ورنر فون براون برای آژانس موشک‌های بالستیک ارتش ایالات متحده و ناسا کار کرد، در سال 1954 چنین اظهار داشت: «تز من این است که بشقاب‌های پرنده واقعی و واقعی هستند. سفینه های فضایی.» از منظومه شمسی دیگر. آنها با استفاده از میدان های گرانشی مصنوعی پرواز می کنند... بارهای الکتریکی با ولتاژ بالا تولید می کنند تا هوا را از مسیر خود خارج کنند و در نتیجه یونیزاسیون مولکول های گازهای مختلف در هوا، هوا در میدان های الکترومغناطیسی قوی شروع به درخشش می کند.

اولاً این می تواند درخشش را توضیح دهد ... دوم اینکه این می تواند بی صدا بودن پرواز یوفو را توضیح دهد ...» /3/. اکنون می دانیم که او اساساً در ارزیابی خود درست بوده است. - مشاور انجمن فیزیکی روسیه، با بررسی تحولات براون، خاطرنشان می کند که نیروی فعالی که در گرانش الکتریکی عمل می کند، نتیجه عدم تقارن حرکت مداری الکترون ها در اتم های دی الکتریک واقع در یک میدان الکتریکی است. عدم تقارن یک گرادیان نیروی گریز از مرکز و یک جزء خطی غیر صفر از آن نیرو ایجاد می کند. اگر مساحت گنبد را برابر 100 متر مربع در نظر بگیریم. متر ظرفیت الکتریکی حدود 1 μF خواهد بود. استفاده از سرامیک های ویژه به عنوان دی الکتریک به شما امکان می دهد ثابت دی الکتریک (خازن خاص) را به 80. در پتانسیل 100 کیلو ولت افزایش دهید. گرادیان نیروی عامل برابر با 80 تن خواهد بود. از آنجایی که بزرگی نیرو به عنوان تابع درجه دوم پتانسیل اعمال شده افزایش می یابد، توصیه می شود که پتانسیل را افزایش دهیم، نه سطح گنبد یا جسم را به عنوان یک کل. بنابراین ماهیت نیروی محرکه گرانشی استفاده از یک بار مثبت بسیار قوی در یک طرف وسیله نقلیه و یک بار منفی در طرف دیگر است. توانایی یک خازن برای نگه داشتن بار (عامل K) یک ویژگی فنی مقایسه ای است. اگر ضریب K برای دی الکتریک های معمولی 6-8 باشد، استفاده از اکسید تیتانات باریم (سرامیک های پخته شده) ضریب 6000 را با چشم انداز افزایش به 30000 می دهد که برای پرواز مافوق صوت کاملاً کافی است. /4/ محاسبه گرادیان نیروی عامل در شکل 1 نشان داده شده است.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (سرامیک)

مساحت S=100m2

ظرفیت C0=10-6F; C= ε2C0=8×10-5F

پتانسیل φ=105 ولت

شارژ q=CU=8K

قدرت میدان E=105من هستم

F=8×105(79/80)=7.9×105 (N)

F=7.9/9.8×105=80T

عکس. 1. محاسبه گرادیان نیروی عامل.

کارشناسان در یکی از نتیجه گیری های خود، بر اساس کار براون، به موارد زیر اشاره می کنند: "انرژی الکترواستاتیک کافی برای اجرای دستگاه Mak-3 با استفاده از ولتاژ مگاولت و ضریب K بیش از 10000 اینچ /5/ امکان پذیر است.

علی‌رغم تحقیقات محکم براون، آنها بیشتر خاطرنشان می‌کنند که: «یکی از مشکلات عمده در سال‌های 1954 و 1955 تلاش برای متقاعد کردن هوانوردان به جدیت آزمایش‌های گرانش الکتریکی بود. گزارش شرکت انگلیسی Gravity Rand Ltd. در سال 1956 با این ارزیابی مطابقت دارد /7/.

مجله Aviation Report ارجاعات متعددی به پروژه های ضد جاذبه داشت و از بسیاری از شرکت های درگیر در تحقیقات در این زمینه نام برد. نقل قول های این مجله که در گزارشی توسط Aviation Studies (International) Ltd. /8/ اشاره ای به آنچه در پشت صحنه اتفاق می افتد.

در سال 1954، متخصصان شرکت خاطرنشان کردند که: «... پیشرفت کند بود. اما نشانه هایی وجود دارد که نشان می دهد پنتاگون مایل است تعدادی از دستگاه ها را برای کمک به پیشرفت بیشتر حمایت کند." برخی از قابلیت‌های رزمی ده سال آینده در دسترس خواهند بود.» (گزارش هوانوردی، شماره 12، اکتبر 1954) /9/.

در این دوره زمانی، بسیاری از شرکت‌های بزرگ در مجتمع نظامی-صنعتی به عنوان پروژه‌های تحقیقاتی و آزمایشی پیشرو در این زمینه معرفی شدند. به عنوان مثال: «شرکت‌هایی که در بیانیه جدید به بررسی استفاده از گرانش می‌پردازند عبارتند از: Glenn Martin، Convear، Sperry-Rand، Sikorsky، Bell، Lear Inc. و Clark Electronics». در میان سایر شرکت هایی که قبلاً علاقه نشان دادند، ما به لاکهید اشاره می کنیم. سایر گزارش‌های ذکر شده به AT&T، جنرال الکتریک، و همچنین کورتیس رایت، بوئینگ و آمریکای شمالی به عنوان گروه‌های تحقیقاتی گرانش الکتریکی اشاره می‌کنند. در همان دوره زمانی، گزارشی از شرکت Gravity Rand اشاره می کند که: "شرکت ها در حال حاضر در توسعه اجزای منفرد دیسک گرانش الکتریکی تخصص دارند" /11/. با این حال، در زمینه پیش‌بینی‌ها، گزارش هوانوردی بر اساس برون‌یابی پیشرفت‌های فناوری، موارد زیر را بیان می‌کند: «بنابراین، این قرن به دو بخش تقسیم می‌شود - تقریباً تا به امروز. قسمت اول متعلق به برادران رایت است، که تقریباً تمام قوانین اساسی را پیش بینی کردند که در آنها گرانش حریف دشواری بود. در بخش دوم، گرانش تامین کننده عالی خواهد بود.

انرژی الکتریکی، عملاً غیرقابل استفاده برای حرکت در بخش اول، به نوعی کاتالیزور برای حرکت در نیمه دوم قرن تبدیل می شود. (گزارش هوانوردی، شماره 7، سپتامبر 1954) /12/.

با نگاهی به تاریخ، به راحتی می توان گفت که آنها نقطه تفرقه را از دست دادند. آیا واقعاً او را نیم قرن از دست دادند؟ پس از مطالعه گزارش های ذکر شده کاملاً مشخص می شود که در بین تعدادی از شرکت های بسیار معروف و همچنین وزارت دفاع علاقه زیادی به ضد جاذبه وجود داشته است. چه اتفاقی برای این علاقه افتاد و چرا در طول چهار دهه بعد از بین رفت؟ از این گذشته، تی براون نشان داد که یک ارتباط قابل اثبات بین میدان های ولتاژ بالا و گرانش وجود دارد. چرا این موضوع تا دهه 90 از جامعه علمی و نشریات در ادبیات باز محفوظ ماند؟ بررسی اظهارات اخیر کارمندان نظامی و غیرنظامی سابق که روی پروژه های طبقه بندی شده کار می کردند، فعالیت های تحقیقاتی در این مناطق را در نیمه دوم قرن روشن می کند. و معلوم می شود که در این دوره پیشرفت های قابل توجهی حاصل شد، اما آنها از چشم دانشمندان و مردم پنهان ماندند.

آخرین تحولات علمی

در این بخش به تحولات در زمینه ضد گرانش از اواخر دهه 80 و همچنین تحقیقات علمی و شهادت شاهدان مرتبط با گروه های نظامی و مخفی می پردازیم که نشان می دهد راه حلی برای گرانش با امکان آن پیدا شده است. کاربرد در تکنولوژی اگرچه نسبیت عام قادر به توضیح نظریه الکتروگرانشی براون و همچنین سایر پدیده های ضد گرانشی نبوده است، یافته های اخیر فیزیکدانان با استفاده از روش شناسی الکترودینامیک کوانتومی چارچوبی نظری را برای توضیح گرانش الکتریکی نشان می دهد.

کار اخیر کارمندان موسسه مطالعات پیشرفته بنیاد آلفا یک پایه نظری محکم برای اثرات ضد گرانشی در چارچوب تئوری الکترودینامیک فراهم می کند و شامل گزارش های ایوانز /13/، آناستازوتسکی /14/ و دیگران است.

پیش از این، آلکوبیر در کار انقلابی خود در سال 1994 نشان داد

اینکه سفر فضایی با سرعت های ابرشور، اصولاً از نظر فیزیکی امکان پذیر است و با مبانی نظریه نسبیت /15/ منافاتی ندارد. پوتوف بعداً این تعاریف را در پرتو پارادایم‌های موجود SETI (جستجو برای هوش فرازمینی) تحلیل کرد، که استدلال می‌کنند که تمدن‌های فرازمینی نمی‌توانند به دلیل محدودیت‌های سرعت نور تحمیل شده توسط نسبیت عام، از ما بازدید کنند. برعکس، او معتقد است که سفر با سرعت نور بدون شک امکان پذیر است /16/. این امر منجر به کاهش زمان مورد نیاز برای سفرهای بین ستاره ای و امکان بازدید از تمدن های فرازمینی می شود. درک محدود ما از فیزیک و غرور علمی، همه اینها را در برخی از مناطق برای بیشتر قرن بیستم تابو نگه داشت. در حالی که نظریه گرانش الکتریکی براون راه خود را به پروژه های هوافضای ایالات متحده باز کرده است، رویکردهای نظری جایگزینی برای ایجاد گرانش مصنوعی و کنترل شده وجود دارد.

در 1999 فران دی آکوینو، دکترای فیزیک در دانشگاه سائو لوئیس، برزیل، تعدادی مقاله در مورد نظریه هواپیما با استفاده از اصل ضد گرانش منتشر کرده است. در اثر "گرانش و الکترومغناطیس. همبستگی و یکسان سازی بزرگ»/17/ نشان داد که جرم گرانشی و اینرسی با در نظر گرفتن ضریب الکترومغناطیسی (ضریب) همبستگی دارند. پیامدهای این همبستگی امکان تبدیل اصل ماخ را به نظریه گرانش و به دست آوردن یک بیان نسبیتی جدید برای جرم می دهد. علاوه بر این، تعمیم قانون دوم حرکت نیوتن، محاسبه معادله دیفرانسیل آنتروپی (قانون دوم ترمودینامیک) مستقیماً از نظریه گرانش ممکن شد. یکی دیگر از پیامدهای اساسی همبستگی مورد بررسی این است که، در حالت های خاص با انرژی فوق العاده بالا، میدان های گرانشی و الکترومغناطیسی را می توان با همان تابع همیلتون توصیف کرد.

از زمان نیوتن تلاش هایی برای ایجاد ارتباط بین جرم های گرانشی و اینرسی انجام شده است. با این حال، اخیراً مشخص شد که یک ذره گرانشی جرم خود را با افزایش دما کاهش می دهد و فقط در صفر مطلق (T = 0) جرم گرانشی و اینرسی معادل هستند.فران دی آکوینو نشان داد که فرض طولانی مدت در مورد همبستگی بین گرانش و الکترومغناطیس درست است. در ابتدا با استفاده از روش های رسمی نشان داده شد که به اصطلاح وجود دارد ضریب الکترومغناطیسی (ضریب)، که به جرم های گرانشی و اینرسی مربوط می شود. اکنون می توان به صورت نظری فرآیند کنترل جرم گرانشی را اثبات کرد.

همانطور که نشان داده شد، اثرات اینرسی یک جسم مادی را می توان کاهش داد و حتی اگر جرم گرانشی آن را کاهش داد یا لغو کرد. ذره ای بدون جرم گرانشی در معرض اثرات نسبیتی نیست. جرم گرانشی آن با افزایش سرعت ذرات افزایش نمی یابد. جالب است بدانید که به گفته دی آکینو، این بدان معناست که ذره ای بدون جرم گرانشی می تواند به سرعت نور برسد یا حتی از آن فراتر رود. چنین ذره ای با دو پارامتر اساسی مشخص می شود: به ذره ای با تکانه P=0 و انرژی E=0 تبدیل می شود. این نوترینوهای "شبح" به این دلیل نامگذاری شده اند که فاقد تکانه و انرژی هستند و نمی توان آنها را شناسایی کرد. با این حال، وجود آنها را می توان با یک تابع موج موجود که حضور آنها را توصیف می کند تأیید کرد.

نیروهای اینرسی در نسخه مدرن به صورت Fi=miai بیان می شوند, در حالی که نیروهای گرانشی معادل، Fg=mgag. در این حالت معادل ai=ag. بنابراین معادلات نظریه نسبیت عام حفظ خواهد شد. مشخص است که فوتون ها جرم اینرسی ندارند، فوتون های دیگر را جذب نمی کنند و جرم گرانشی ندارند. اگر منبع خاصی از تابش الکترومغناطیسی را با توان، فرکانس و چگالی تابش معین در نظر بگیریم، مطابق با نظریه آکوینو، می‌توان به اصطلاح «سپر» از فوتون‌ها را در اطراف این منبع ایجاد کرد که از تبادل نور جلوگیری می‌کند. گراویتون ها بین ذرات در "سپر" و بقیه فضا (کیهان). منطقه “ سپر" در فاصله ای از منبع شروع می شود، جایی که چگالی تابش به مقداری می رسد که در آن فوتون ها با هر گراویتون در ناحیه میدان الکترومغناطیسی منبع مقابله می کنند. علاوه بر این، این برهمکنش ها آنی هستند، زیرا سرعت فوتون ها در این مورد باید بی نهایت باشد، زیرا آنها کوانتوم های برهمکنش الکترومغناطیسی هستند. این سرعت فوتون است که در آن قرار خواهد گرفت “ سپر."

اگر یک سفینه فضایی با جرم گرانشی مثبت برابر با X کیلوگرم و جرم گرانشی منفی برای مثال 0.001 کیلوگرم تصور کنیم، این شرایط برای ایجاد یک "سپر" توسط فوتون های منتشر شده از سطح فضاپیما کافی است. در این حالت جرم گرانشی کشتی برابر با 001/0 کیلوگرم خواهد بود. اگر سیستم محرکه کشتی فقط F=10N ایجاد کند، فضاپیما شتابی برابر با 104 متر بر ثانیه خواهد داشت.بنابراین، به دلیل "سپر" فوتون در اطراف فضاپیما، برهمکنش گرانشی آن با کیهان وجود ندارد. در نتیجه، هیچ نیروی اینرسی نیز روی فضاپیما وجود نخواهد داشت، به عبارت دیگر، کشتی خاصیت اینرسی خود را از دست خواهد داد. علاوه بر این، یک فضاپیما نه تنها می تواند به سرعت نور برسد، بلکه از آن نیز فراتر رود، زیرا همانطور که نشان داده شد، ذره ای با جرم گرانشی از دست رفته در معرض اثرات نسبیتی قرار نخواهد گرفت. مسئله کلیدی امروز ایجاد یک منبع فشرده انرژی الکتریکی است که به دست آوردن ولتاژهای بیش از 1 MV و میدان های الکتریکی 1-1.5 MV در هر متر مربع را ممکن می سازد. سطوح هواپیما را ببینید راه حل های مختلفی برای این موضوع وجود دارد، از جمله تبدیل انرژی هسته ای یا استفاده از انرژی حالت خلاء.

انرژی حالت خلاء.

انقلابی ترین اکتشافات فیزیک در انرژی نقطه صفر یا انرژی حالت خلاء انجام شده است که با اثر کازیمیر نشان داده شده است که به موجب آن دو صفحه فلزی که در کنار هم قرار گرفته اند به دلیل عدم تعادل ارتعاشات کوانتومی یکدیگر را جذب می کنند. چشم انداز استفاده از انرژی نوسانات نقطه صفر یا انرژی حالت خلاء بسیار زیاد است. جان ویلر، شاگرد انیشتین، یک بار گفت: «به طور تصویری، انرژی خلاء موجود در حجم یک فنجان قهوه برای تبخیر تمام اقیانوس‌های زمین کافی است.» مبانی نظری انرژی حالت خلاء در چندین اثر توسط پوتوف، از اواخر دهه 80، شرح داده شد. /18،19/.

فیزیکدان استفن گریر، در مورد تحقیقات و دستاوردهای عملی دانشمندان در دانشگاه نیوهمپشایر در یک نشست رادیویی در 30 ژانویه 2003، خاطرنشان کرد که با قضاوت بر اساس دستگاه های شگفت انگیزی که در کار مشاهده کرد، تا اواسط سال 2004 ایالات متحده قادر به ایجاد طرح های صنعتی مبدل انرژی ارتعاشی ذرات زیراتمی خلاء آزاد به انرژی الکتریکی خواهد بود. این دستگاه‌ها بسیار فشرده و سبک هستند و هیچ قطعه متحرکی ندارند. می‌خواهم به شما بگویم که معمای یوفوها برای دهه‌ها یک معما بوده است، مهم‌ترین دلیل - ما باید زمان داشته باشیم تا مطالعه منبع انرژی در بشقاب پرنده‌ها را در انحصار خود درآوریم.

روشهای فناورانه مختلفی برای استخراج این انرژی شرح داده شده است - کار اخیر آناستاسوتسکی و همکاران /20/. کتاب بیردن در مورد نظریه انرژی نقطه صفر به زودی /21/ منتشر می شود. شواهد قابل توجهی وجود دارد مبنی بر اینکه دانشمندان از زمان تسلا از این انرژی مطلع بوده اند، اما وجود و کاربردهای بالقوه آن برای بیش از نیم قرن پنهان بوده است /22/.

ارتباط بین مشاهدات پدیده های الکتروگرانشی و کشف انرژی نقطه صفر منجر به درک جدید و گسترده ای از ماهیت ماده و گرانش می شود. ما به این سؤال می پردازیم: چه چیزی جهان را در حرکت دائمی نگه می دارد؟ یا به طور دقیق تر، الکترون ها انرژی خود را برای ادامه چرخش به دور اتم ها از کجا می گیرند؟ پاسخ ساده این است که از حالت خلاء می آید. Puthoff /23/ این فرآیند را چنین توصیف می کند: "من دریافتم که همانطور که تئوری کلاسیک می گوید، می توانیم الکترون را به گونه ای تصور کنیم که انرژی خود را به طور مداوم تابش می کند، اما در عین حال مقدار جبران کننده ای از انرژی را از انرژی نقطه صفر در همه جا جذب می کند. اقیانوسی که اتم در آن غوطه ور است. تعادل بین این دو فرآیند منجر به مقادیر صحیح پارامترهایی می شود که حداقل انرژی یا مدار حالت پایه را تعیین می کنند.

بنابراین، یک تعادل دینامیکی وجود دارد که در آن انرژی نقطه صفر، الکترون را در مدار حالت پایه پایدار می کند. به نظر می رسد که ثبات ماده به خودی خود به اقیانوسی از انرژی الکترومغناطیسی نقطه صفر بستگی دارد که از آن پشتیبانی می کند.

علاوه بر این، معلوم می شود که چرخش الکترون ها اینرسی و جرم را برای اتم ها فراهم می کند. این نظریه‌های مربوط به اسپین الکترون، انرژی نقطه صفر، جرم و اینرسی در تعدادی از مقالات علمی اخیر ارائه شده‌اند، که هایش و همکارانش به دلیل ارائه توضیح احتمالی برای اثر بیفلد-براون مورد توجه قرار گرفته‌اند. به نظر می رسد که میدان ولتاژ بالا یک مانع الکترومغناطیسی ایجاد می کند که مانع از تعامل ساختار اتمی اتم با میدان ارتعاشات صفر می شود. این امر سرعت الکترون ها را کند می کند و اثر ژیروسکوپی آنها و در نتیجه جرم و اینرسی آنها را کاهش می دهد و حرکت آنها را آسان تر می کند.

این منبع پایان ناپذیر انرژی، ترک استفاده از انواع سوخت، انتقال هرگونه امکانات حمل و نقل، صنعتی و اجتماعی به مصرف برق را به لطف انرژی خلاء ممکن می کند.

دیسک های گرانشی سرل

در سال 1946، پروفسور. جان سرل، بریتانیا، یک کشف اساسی در زمینه ماهیت مغناطیس انجام داد. کار در مورتیمر، بورکشر، او کشف کرد که هنگام ساخت آهنرباهای دائمی بر اساس فریت ها، اضافه کردن یک جزء جریان متناوب کوچک به میدان مغناطیسی، در 100 میلی آمپر، با فرکانس 10 مگاهرتز، آهنرباها خواص کاملاً جدیدی پیدا می کنند /24/. آزمایش‌های سرل نشان داد که اگر آهن‌رباهایی به شکل غلتک‌هایی که با استفاده از فناوری جدید ساخته شده‌اند، در اطراف ضلع بیرونی آهن‌ربای حلقه قرار گیرند، سپس با تعداد مشخصی غلتک، به طور مستقل در اطراف آهنربای حلقه‌ای حرکت می‌کنند. هنگامی که غلتک ها حرکت می کنند، سرعت را افزایش می دهند تا زمانی که تعادل دینامیکی حاصل شود. همچنین کشف شد که هنگام چرخش غلتک های مغناطیسی، دستگاه اختلاف پتانسیل الکترواستاتیکی ایجاد می کند که بردار آن به صورت شعاعی از غلتک ها به آهنربای حلقه هدایت می شود. در این حالت، حلقه ثابت به طور مثبت شارژ می شود و غلطک ها منفی است. اثر متقابل نیروی گریز از مرکز و آهنربا باعث ایجاد شکاف ثابتی بین غلتک های متحرک و حلقه می شود که در نتیجه تماس مکانیکی و گالوانیکی بین حلقه و غلتک ها وجود ندارد.

با افزودن یک آهنربای الکتریکی ثابت به طرح، سرل یک ژنراتور جریان با توان حدود 500 وات دریافت کرد. ظاهر ساده ترین طرح ژنراتور الکتریکی Searle در شکل 5 نشان داده شده است.

در سال 1952، سرل دستگاهی با چندین حلقه به صورت متحدالمرکز ساخت که بین آنها غلتک ها قرار داده شد. این دستگاه با قطر 1 متر پتانسیل 1000000 ولت را توسعه داد که با صدای ترق و بوی ازن همراه بود. طراحی این ژنراتور در شکل 6 نشان داده شده است.

دور حلقه اول (کوچک) 10 غلتک، دور حلقه بعدی 25 و دور حلقه بیرونی 35 غلتک وجود دارد. روی حلقه بیرونی، بالای انتهای غلطک ها، مبدل های الکترومغناطیسی پتانسیل ساکن به ولتاژ DC نصب شده است. چنین ژنراتوری در طول عملیات پایدار 15 کیلو وات برق تولید می کند. تحقیقات روی اثر سرل نشان می‌دهد که وقتی غلتک‌های مغناطیسی نزدیک یک حلقه مغناطیسی هستند، حالت تشدید میدان مغناطیسی الکترون‌ها و یون‌ها را می‌کشد و با شتاب دادن به آنها در شکاف بین غلتک‌ها و حلقه، ولتاژ ساکن بالا با بارهای مخالف ایجاد می‌کند. روی حلقه ثابت و غلتک هایی که به دور آن می چرخند. قدرت بیشتر در خروجی چنین ژنراتوری با دوپینگ ماده مغناطیسی با نئودیمیم، یک فلز خاکی کمیاب که الکترون های اضافی را فراهم می کند، به دست می آید. در سال 1999، SISRC Ltd، که شامل شرکت های تابعه در آلمان، سوئد، استرالیا و نیوزلند است، تکمیل یک برنامه گسترده برای مدرن سازی ژنراتور Searle را اعلام کرد که طراحی را ساده کرد. متخصصان شرکت خاطرنشان کردند: اکتشافات در زمینه تبدیل انرژی در حالت خلاء /24/ نقش کلیدی در تأثیر به دست آوردن انرژی الکتریکی با استفاده از ژنراتور سرل دارند.

با این حال، کشف اصلی این بود که وقتی اختلاف پتانسیل مشخص شده و حداکثر سرعت غلتک ها در حالت تعادل دینامیکی به دست می آید، دستگاه بالا می رود. تجزیه و تحلیل پدیده های الکترومغناطیسی در دستگاه سرل نشان داد که برهمکنش یک میدان الکتریکی با شدت بالا، که بردار آن، در یک مورد خاص، به صورت شعاعی به سمت میدان مغناطیسی ضربانی هدایت می شود، میدان گرانشی خود را ایجاد می کند که وزن آن را جبران می کند. خود دستگاه علاوه بر این، ژنراتورهای Searle را می توان به عنوان منابع ولتاژ بالا در دیسک های قهوه ای استفاده کرد.

از سال 1952، Searle شروع به تولید دستگاه هایی به شکل دیسک با قطر 10 متر کرد. در دهه 1950، انتشار کارهای بعدی سرل متوقف شد. با این حال، در سال 1970، یکی از ویژگی های مهم آهنرباهای Searl شناخته شد: ویژگی های آهنربا می تواند به طور موقت در معرض یک میدان مغناطیسی ثابت خارجی تغییر کند. هنگامی که میدان خارجی حذف می شود، ویژگی های آهن ربا بازیابی می شود. علاوه بر این، مشخص شد که آزمایش‌هایی برای جایگزینی فریت با سرامیک مغناطیسی در حال انجام است. بنابراین، در اوایل دهه 1970، در نتیجه آزمایش‌ها و به‌روزرسانی‌های فنی متعدد، آشکار شد که دیسک‌های سرل را می‌توان به عنوان منبع انرژی الکتریکی، واحد اصلی موتور گرانشی هواپیما یا ترکیبی از این حوزه‌های فنی استفاده کرد. .

مطالعات اثر سرل در روسیه /25/ نشان داد:

انرژی مکانیکی آهنرباهای دائمی در حال چرخش مطابق با بزرگی پتانسیل گرانشی ایجاد شده توسط همه جرم ها در حجم محلی فضا به انرژی الکتریکی تبدیل می شود.

حرکت غلتک های مغناطیسی در میدان الکتریکی خود مبدل منجر به تشکیل یک میدان گرانشی ثانویه مطابق با بزرگی پتانسیل الکتریکی می شود.

با افزایش سرعت چرخش روتور (سیستمی از غلتک های مغناطیسی) قدرت میدان الکتریکی افزایش می یابد و در نتیجه میدان گرانشی ثانویه افزایش می یابد که می تواند وزن سازه را کاهش یا لغو کند.

اگر انرژی میدان الکتریکی برای تخلیه الکتریکی یا گرم کردن سازه توسط جریان های القایی صرف نشود، بخش قابل توجهی از انرژی مکانیکی خود را به صورت یک اثر ضد گرانشی نشان می دهد.

شتاب خود به خودی سیستم مغناطیسی با حضور همزمان میدان های الکتریکی، مغناطیسی و گرانشی در یک منطقه محلی از فضا همراه است.

از سمت میدان مغناطیسی، نیروی لورنتس هم بر بارهای الکتریکی متحرک و هم بر اجسام باردار گرانشی تأثیر می گذارد.

از آنجایی که خود سازه از نظر الکتریکی خنثی است، نیروی لورنتس فقط بر روی غلتک های باردار گرانشی اثر می گذارد. جهت نیروی لورنتس عمود بر جهت میدان مغناطیسی و جهت حرکت غلتک های مغناطیسی است. اگر غلتک‌های استوانه‌ای در یک مکان بچرخند، نیروی لورنتس به سمت محور چرخش هدایت می‌شود و شتاب اضافی به آنها نمی‌دهد.

غلتک های مغناطیسی علاوه بر حرکت چرخشی، حرکت انتقالی را نیز در اطراف یک حلقه مغناطیسی انجام می دهند، به طوری که هر نقطه از سطح آنها در امتداد یک سیکلوئید حرکت می کند، بنابراین نیروی لورنتس دارای دو جزء است: به سمت مرکز غلتک استوانه ای و در امتداد جهت حرکت آنها

بزرگی نیروی لورنتس به پتانسیل الکتریکی، قدرت میدان مغناطیسی، جرم غلتک ها و سرعت حرکت آنها بستگی دارد.

پتانسیل الکتریکی به نوبه خود به سرعت چرخش سیستم غلتکی در اطراف حلقه ثابت بستگی دارد. بنابراین، در نتیجه، نیروی لورنتس بر اساس یک قانون درجه دوم به سرعت بستگی دارد.

الکترون ها که توسط یک میدان الکتریکی حلقوی با شدت بالا شتاب می گیرند، گاز موجود در فضای اطراف را یونیزه می کنند و باعث درخشش آن می شوند /25/.

در حال حاضر، کار برای استفاده از مواد کامپوزیتی و ساختارهای مغناطیسی چند لایه برای افزایش قابل توجه توان خروجی ژنراتورهای Searle در حال انجام است. لازم به ذکر است که سطح ولتاژ بالا به دست آمده با استفاده از ژنراتور Searle برای استفاده از آن به عنوان منبع ولتاژ در دیسک های پرنده براون کافی است.

نیروی جاذبه الکتریکی و نظریه میدان یکپارچه

بیلز، مؤسسه فیزیک ایالات متحده، با مطالعه برهمکنش های بشقاب پرنده ها با محیط، اشیاء ساخت بشر و بیولوژیکی، به این نتیجه رسید که نظریه براون می تواند به طور قابل توجهی تکمیل شود. بیلز با در نظر گرفتن نتایج اجرای عملی نظریه گرانش الکتریکی براون، تئوری برهمکنش میدان های الکترومغناطیسی و الکتریکی قوی را ارائه کرد که در نتیجه بردار کنترل شده نیروی گرانش ایجاد می شود. اگرچه این رویکرد جدید نیست، نظریه بیلز از نظر نظریه میدان یکپارچه و مکانیک کوانتومی در برخورد با مسئله متفاوت است. نظریه او توسط او در کنفرانسی در فوریه 2003 /26/ به ناسا ارائه شد.

بدون در نظر گرفتن دستگاه ریاضی برای مطالعه برهمکنش‌های کوانتومی میدان‌ها و حالات ذرات بنیادی، خود را به مفاد اصلی نظریه که اصل حرکت بشقاب پرنده را توضیح می‌دهد محدود می‌کنیم. این مقررات نتیجه در نظر گرفتن شرایط کوانتومی و الکترودینامیکی است که در آن کل ساختار یوفو و میدان انرژی آن هم موتور گرانشی و هم وسیله ای برای حرکت در فضا هستند. یک بشقاب پرنده که توسط یک میدان مایکروویو احاطه شده است یک پتانسیل کوانتومی منفرد شبیه پتانسیل انرژی یک الکترون است. اگر شرایطی برای یک عمل انرژی خارجی وجود داشته باشد که تفاوتی در سطوح انرژی ایجاد کند، الکترون می تواند از طریق سد انرژی به نقطه دیگری در فضا "تونل" کند. این حرکت آنی است. این ویژگی حالت کوانتومی الکترون توسط دیوید بوم پس از حل معادله موج شرودینگر برای پتانسیل انرژی کوانتومی، که نشان دهنده انرژی خود الکترون است، کشف شد.

فیزیک مرتبط با پتانسیل کوانتومی دیوید بوهم امکان گسترش مفهوم انرژی کوانتومی و مکانیک گرانش را فراهم کرد. یکی از مفاد اصلی نظریه بیلز این تعریف است - فضای انرژی منبع پتانسیل کوانتومی بوهم است. نظریه میدان یکپارچه بیلز به او اجازه داد تا معادله گرانشی جدیدی را فرموله کند که مکانیک پتانسیل مغناطیسی برداری را بیان می کند. معادله ارائه شده در شکل 2 شامل پتانسیل مغناطیسی برداری و یک ثابت برهمکنش کوانتومی جدید است.

این ادعا که ذره‌ای کوانتومی مانند الکترون ذاتاً یک موج ایستاده است، مبنایی برای در نظر گرفتن سیستم حرکت یک بشقاب پرنده از دیدگاه نظریه موج، با در نظر گرفتن ویژگی‌های طراحی و پارامترهای تابش الکترومغناطیسی یوفو به‌دست‌آمده است. در اندازه گیری های مستقیم بر اساس این واقعیت که معادلات کوانتومی و ماکروالکترونیک مشابه هستند، حرکت یک جسم ماکروکوانتومی با تغییر فاز یا تابع موج یک موج ایستاده کوانتومی نسبت به یک موج ایستاده الکتریکی جفت شده در میدان الکتریکی قوی جسم ممکن می شود.

بنابراین، یک بشقاب پرنده، در مفهوم کوانتومی، شبیه به یک الکترون است، که به آن توانایی انجام حرکات آنی (پرش) در فضا را می دهد، همانطور که یک الکترون هنگام عبور از یک سد انرژی با استفاده از روش "تونل زنی" انجام می دهد. محدوده پرش یک بشقاب پرنده از فضای انرژی خود به هر نقطه در فضای معمولی (اطراف) با بزرگی تبدیل فاز آنی بین دو موج ایستاده مشخص شده تعیین می شود که منجر به تغییر شدید اما کنترل شده در انرژی می شود. میدان الکترومغناطیسی در مورد فضای انرژی یک بشقاب پرنده، باید در نظر داشته باشیم که منبع انرژی می تواند انرژی ارتعاشات ذرات خلاء باشد که به شکل دیگری و راحت تر از انرژی الکتریکی تبدیل می شود. در یک موقعیت ثابت، میدان نیرو در اطراف دیسک بشقاب پرنده متقارن است و شکل چنبره دارد. هنگامی که عدم تقارن میدان محلی ایجاد می شود، بشقاب پرنده در جهت اختلال خود حرکت می کند. شکل 7 نموداری از بشقاب پرنده را نشان می دهد که عناصر عملکردی سازه را نشان می دهد.

شکل 7. عناصر کاربردی طراحی بشقاب پرنده.

1. بخش سیستم برای تولید فاز و گروهی امواج ایستاده.

2. موجبرهای مسطح

3. محفظه های نشیمن و کاربردی.

4. دستگاه حذف کرونا.

5. حلقه دی الکتریک بالا.

6. خروجی های موجبر

تشعشعات مایکروویو ساطع شده از موجبرها -6 میدان نیرویی ایجاد می کند که با میدان حلقوی خارجی مقابله می کند و آن را در فاصله ای از بدن بشقاب پرنده نگه می دارد و در نتیجه یک ناحیه خلاء در اطراف بدن ایجاد می کند. تغییر گروهی انرژی در امتداد موجبرهای مسطح، عدم تقارن قابل تنظیم میدان نیرو را برای تغییر موقعیت فضایی یوفو ایجاد می کند. از آنجایی که شدت میدان الکتریکی در قسمت بالایی گنبد حداکثر است، احتمال تشکیل تخلیه تاج زیادی وجود دارد که می تواند منجر به اختلال در سیستم تولید موج ایستاده شود. تخلیه تاج با استفاده از دستگاهی به شکل "سنبله" با مقطع متغیر که در نقطه بالای گنبد قرار دارد حذف می شود.

جری بیلز با در نظر گرفتن احتمالات واقعی کپی کردن وسایل نوع بشقاب پرنده، استفاده از راکتور هسته ای هیدروژنی را به عنوان منبع انرژی پیشنهاد کرد. در سال 1998، چنین راه حلی، از نقطه نظر فناوری، می توانست به خوبی اجرا شود.

اطلاعات فراتر از آستانه محرمانه بودن

در ایالات متحده آمریکا، هواپیمای B-2 به اولین هواپیمای تولیدی تبدیل شد که از فناوری ضد جاذبه استفاده کرد. ویژگی خاص بمب افکن B-2 سطح افقی بزرگ هواپیما است که به شکل مثلث است. این ویژگی حداکثر لیفت ضد جاذبه را فراهم می کند. زمانی، براون نشان داد که اگرچه شکل دیسک بهینه ترین است، اما ضروری نیست. دستگاه های مثلثی، مربعی یا الماسی شکل با همان راندمان بالا پرواز می کنند. توسعه بیشتر فناوری ضد جاذبه به پیشرفت در توسعه دی الکتریک های جدیدتر نسبت به سرمت های با چگالی بالا رم بستگی دارد. از منابع نزدیک به شرکت Northrop، سازنده دستگاه های ضد گرانش، و همچنین از انتشارات "هفته هوانوردی" مورخ 9 مارس 1992، مشخص شده است که در حال حاضر یک دی الکتریک جدید وجود دارد که قادر به کار در یک ولتاژ 15 میلیون ولت

در سال 1993 دکتر لا ویولت گزارشی /27,28,29/ تهیه کرد که در آن به بمب افکن B-2 از دیدگاه استفاده از سیستم الکتروگرانشی پرداخته شده است. به نظر می رسد که این هواپیما از شکل پیشرفته ای از اصول ضد گرانش استفاده می کند که اولین بار توسط تی. براون توصیف شد. تأیید این پایان نامه در مجله Aviation Week and Space Technology (مارس 1992) موجود است، که گزارش داد بمب افکن B-2 لبه جلویی بال و جریان اگزوز را به صورت الکترواستاتیک شارژ می کند. این اطلاعات توسط باب ایشسلر، متخصص ناسا تایید شده است. در هنگام پرواز، یک ناحیه با بار مثبت در جلوی هواپیما حرکت می کند، در حالی که در همان زمان، جریان اگزوز جت یونیزه شده، ناحیه ای با بار منفی در پشت هواپیما ایجاد می کند. در این حالت، اصلاح خاصی از اثر براون محقق می شود که در مقایسه با الگوی پرواز معمولی یک هواپیمای جت دارای مزایای غیرقابل انکاری است.

ب. ایشسلر علناً در سال 1990 بیانیه مشابهی را بیان کرد. این اطلاعات تکمیل کننده اطلاعاتی است که پیشرفت های عمده ای در زمینه ضد گرانش وجود دارد که در هوانوردی نظامی استفاده می شود. ظاهر یک هواپیمای B-2 نیروی هوایی ایالات متحده در شکل 8 نشان داده شده است.

شکل 8. نمای بیرونی هواپیمای B-2.

از بخش پایانی گزارش لا ویولت: «صنعت خطوط هوایی تجاری می‌تواند از چنین فناوری بهره‌های زیادی ببرد. این نه تنها به طور قابل توجهی راندمان سوخت هواپیماهای جت را افزایش می دهد، سرعت پرواز را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، بلکه از همه مهمتر زمان پرواز را کاهش می دهد.» /30/.

در 9 می 2001، سازمان عمومی Project Disclosure /31/ یک کنفرانس مطبوعاتی در باشگاه مطبوعات ملی در واشنگتن برگزار کرد. او بیش از دوجین شاهد از جمله مقامات بازنشسته ارتش، نیروی دریایی و نیروی هوایی، یک مقام ارشد FAA و کارمندان سازمان های اطلاعاتی مختلف از جمله سیا را ارائه کرد. همه آنها یا شاهد وقایع مربوط به بشقاب پرنده ها بوده اند و یا از فعالیت های دولت و شرکت های صنعتی در این زمینه آگاه بوده اند. آنها همچنین یک کاغذ سفید /32/ برای روزنامه نگاران و نمایندگان کنگره و همچنین یک کتاب /33/ منتشر کردند که حاوی ده ها شهادت از این قبیل افراد است. بسیاری از آنها در مورد برنامه های مخفی مربوط به فناوری های ضد گرانش، انرژی نقطه صفر و توسعه بازتولید وسایل نقلیه بیگانه (UFO) به عنوان بخشی از "پروژه های سیاه" آمریکایی صحبت کردند.

دن موریس /34/، در نیروی هوایی کار می کرد، اکنون بازنشسته شده است. او سال ها در "پروژه های فرازمینی" شرکت کرد. پس از ترک نیروی هوایی، او توسط سازمان شناسایی ملی فوق سری (NRO) استخدام شد و در آنجا در عملیات های مربوط به بشقاب پرنده ها کار کرد.

او بالاترین سطح از مجوز فوق سری را داشت.

یوفو وجود دارد، هم منشأ بیگانه دارند و هم آنهایی که توسط انسان ساخته شده اند. تاونسند براون در کنار دانشمندان آلمانی تقریباً در صدر قرار داشت. پس مشکل داشتیم وظیفه ما محافظت از تاونسند براون، محافظت از کار او در مورد اسرار نیروی محرکه الکترومغناطیسی ضد جاذبه بود. در ادامه، او نوع دستگاه انرژی نقطه صفر را شرح می دهد.

"اگر یکی از این دستگاه‌ها را دارید، حدود شانزده اینچ طول، هشت اینچ ارتفاع، ده اینچ عرض، ممکن است دیگر به شبکه برق محلی متصل نباشید." این دستگاه ها چیزی نمی سوزانند. بدون آلودگی آنها هرگز نمی شکنند زیرا هیچ قطعه متحرکی ندارند. فقط الکترون ها در میدان های گرانشی و الکترومغناطیسی حرکت می کنند. در همان زمان، آنها در جهت مخالف می چرخند.

"دکتر بی." /35/ (نام پنهان است زیرا او هنوز در این زمینه کار می کند) دانشمند-مهندسی است که تقریباً تمام عمر خود را در پروژه های فوق محرمانه کار کرده است. او برای سال‌ها مستقیماً با پروژه‌های مخفی مرتبط با سیستم‌های لیزر فضایی ضد جاذبه، انرژی فوق‌العاده بالا و فناوری‌های پالس الکترومغناطیسی کار می‌کرد یا درگیر آن بود.

در واقع، من از این فرصت استفاده کردم و به هیوز در مالیبو رفتم. آنها پروژه های ضد گرانشی بسیار دقیقی در آنجا داشتند. من به خوبی با جزئیات این آثار آشنا هستم. دیسک پرنده دارای یک راکتور پلوتونیوم کوچک در داخل است که از طریق تبدیل انرژی الکتریکی عظیمی تولید می کند. ما همچنین یک فناوری پیشرانه حتی پیشرفته‌تر داریم که به آن «میدان مجازی» می‌گویند که باعث ایجاد امواج هیدرودینامیکی می‌شود...»

کاپیتان بیل اوهاوس /36/ 10 سال در نیروی دریایی به عنوان خلبان خدمت کرد.

جنگنده و چهار سال خدمت غیرنظامی در نیروی هوایی در پایگاه نیروی هوایی رایت-پترسون به عنوان خلبان آزمایشی خودروی عجیب و غریب. سپس، برای 30 سال آینده، او برای پیمانکاران وزارت دفاع به عنوان مهندس در سیستم های رانش ضد گرانشی کار کرد: شبیه سازهای پرواز وسایل نقلیه عجیب و غریب و روی دیسک های پرنده واقعی. "من فکر می کنم که اولین شبیه ساز دیسک پرنده زودتر از اوایل دهه 60 به بهره برداری رسید. احتمالاً در سال 1962 یا 1963

سال دلیل اینکه من این را می گویم این است که شبیه ساز در واقع تا زمانی در سال 1958 کارایی نداشت. شبیه ساز مورد استفاده آنها برای یک کشتی بیگانه بود، این شی 30 متری که در سال 1953 یا 1952 در کینگمن، آریزونا سقوط کرد.

ما آن را با شش خازن بزرگ کنترل کردیم

آنها با یک میلیون ولت شارژ شدند، بنابراین شش میلیون ولت در این خازن ها وجود داشت. از آنها، و اندازه های مختلف دستگاه هایی که ما ساختیم."

"آ. ایکس." /37/ برای بوئینگ هوافضا کار می کند، اطلاعات مختلفی را از گروه های مخفی که در پروژه های مربوط به یوفوها و تمدن های فرازمینی در دولت، وزارت دفاع و شرکت های غیرنظامی کار می کنند جمع آوری کرده است. او دوستانی در NSA، CIA، NASA، JPL، دفتر اطلاعات دریایی، NRA، منطقه 51، نیروی هوایی، Northrup، Boeing و دیگران دارد.

اکثر دستگاه ها بر اساس اصول ضد گرانش و گرانش الکتریکی کار می کنند. ما قبلاً در مورد ضد جاذبه به مرحله نهایی رسیده ایم. من فکر می کنم ظرف 15 سال دیگر ما ماشین هایی خواهیم داشت که با استفاده از این نوع فناوری در بالای زمین شناور می شوند. ما در حال کار بر روی این موضوع در منطقه 51 هستیم. این یکی از مواردی است که یکی از دوستان من در منطقه 51 با شرکت Northrup روی آن کار می کند، او اکنون در Pahrump، PC زندگی می کند. نوادا. ما در حال حاضر در منطقه 51 و یوتا در حال پرواز با وسایل نقلیه ضد جاذبه هستیم."

سرهنگ ویلیامز /38/ در سال 1964 به نیروی هوایی پیوست و خلبان هلیکوپتر نجات در ویتنام بود. او دارای مدرک مهندسی برق است و پروژه های طراحی برای فرماندهی هوایی دفاع را رهبری کرده است. او در طول خدمت سربازی خود از وجود یک ساختار فوق سری در پایگاه نیروی هوایی نورتون در کالیفرنیا اطلاع داشت.

«در پایگاه نیروی هوایی نورتون ساختمانی وجود داشت که از چشمان کنجکاو بسته بود. حتی فرماندهی هم نمی دانست آنجا چه خبر است. سپس در میان خلبانان شایعاتی وجود داشت که این یک مرکز مخفی برای یک دستگاه - یک بشقاب پرنده است.

Mark McCandlish /39/ یک تصویرگر حرفه ای هوافضا است که برای بسیاری از شرکت های هوافضای پیشرو در ایالات متحده کار کرده است. همکار او در داخل سازه ای در پایگاه نیروی هوایی نورتون بود که در آن بازتولید هواپیماهای غیرزمینی را دید که کاملاً کاربردی بودند و می توانستند پرواز کنند. او مدعی است که ایالات متحده نه تنها در حال حاضر دستگاه های ضد گرانشی فعال دارد. ایالات متحده آنها را برای سالهای بسیار زیادی در اختیار داشت. آنها در طی تحقیقات، به ویژه در وسایل نقلیه فرازمینی در پنجاه سال گذشته توسعه یافته اند. دوست صمیمی برد سورنسن در مورد آشیانه بزرگی که در جریان نمایش هوایی در پایگاه نیروی هوایی نورتون در 12 نوامبر 1988 در آن حضور داشت به او گفت.

در این آشیانه بشقاب پرنده را دید. «سه بشقاب پرنده بالای زمین معلق بود. بدون سیم اتصال به سقف، بدون پایه فرود. آنها فقط شناور بودند و بالای زمین شناور بودند. او گفت که کوچکترین جسم تا حدی شبیه یک زنگ است. همه آنها از نظر شکل و نسبت یکسان بودند، فقط هر سه اندازه های مختلف داشتند. فیلم‌های ویدئویی نشان داده شد که کوچک‌ترین کشتی از این سه کشتی را نشان می‌دهد که روی زمین در یک منطقه بیابانی، احتمالاً در پایین یک دریاچه خشک، نوعی مکان از نوع منطقه 51 ایستاده است.

این دستگاه سه تکان پرشی کوچک اما سریع ایجاد کرد، سپس مستقیماً به سمت بالا پرواز کرد، به سرعت سرعت خود را افزایش داد و در عرض چند ثانیه کاملاً از دید ناپدید شد. نه صدا، نه بوم صوتی، نه هیچ چیز وجود داشت.»

این کاردستی همان چیزی بود که آن‌ها آن را «بازتولید یک کاردستی بیگانه» نامیدند و همچنین به آن لقب «Flux Liner» دادند. این سیستم رانش ضد جاذبه - این بشقاب پرنده - یکی از سه سیستمی بود که در آشیانه ای در پایگاه نیروی هوایی نورتون قرار داشت. سیستم دید مصنوعی آن از همان فناوری استفاده می‌کرد که سیستم هدایت مسلسل در هلیکوپتر آپاچی: اگر خلبان می‌خواست ببیند پشت سرش چه چیزی وجود دارد، می‌توانست دید را در آن جهت روشن کند و دوربین‌ها به صورت جفت کار می‌کردند. خلبان یک صفحه نمایش کوچک در جلوی کلاه خود دارد که به او دید دیگری می دهد. او همچنین عینک مخصوصی می‌زند - در واقع، اکنون می‌توانید یک سیستم دید سه‌بعدی برای دوربین فیلم‌برداری خود بخرید و همین کار را انجام می‌دهد - و وقتی خلبان به اطراف نگاه می‌کند، یک نمای سه بعدی عالی از هر چیزی که در بیرون است دریافت می‌کند. و هیچ پنجره ای وجود ندارد چرا هیچ پنجره ای وجود ندارد؟ به احتمال زیاد به این دلیل که ولتاژ بالایی که ما در مورد آن صحبت می کنیم چیزی بین نیم میلیون تا یک میلیون ولت است. برد سورنسن گفت که در نمایشی از بازتولید، "یک ژنرال سه ستاره گفت که این دستگاه ها قادر به رسیدن به سرعت نور و حتی فراتر از آن هستند."

کتاب جدید نیک کوک، شکار نقطه صفر /40/ حاوی برخی از قوی ترین شواهد برای تلاش جدی و موفقیت در فناوری ضد جاذبه است. نویسنده کتاب در 15 سال گذشته سردبیر مجله هوانوردی و مشاور هوافضا هفته نامه Janes Defence بوده است و 10 سال گذشته را صرف جمع آوری اطلاعات برای کتاب خود کرده است. این شامل تحقیق در آرشیو آلمان نازی در مورد فن آوری های ضد جاذبه، مصاحبه با مقامات ارشد ناسا، پنتاگون و تاسیسات دفاع مخفی است. او ثابت می کند که آمریکا رمز گرانش را "شکست" و اطلاعات را در بالاترین سطح محرمانه بست. دلیل آن این است که فناوری‌های ضد گرانش و انرژی نقطه صفر مرتبط، پتانسیل داشتن یک منبع انرژی پایان ناپذیر و غیرآلاینده را در آینده به جهان ارائه می‌دهند، بنابراین اطلاعات به دلیل «تهدید اقتصادی غول‌پیکر» مخفی می‌شود. یافته‌های او گزارش‌های شاهدان عینی ذکر شده از افشای پروژه را تأیید می‌کند.

در حالی که براون بیشتر اکتشافات خود را حدود نیم قرن پیش گزارش کرد، سایر تجربی گرایان به تازگی شروع به تکرار کار او و گزارش نتایج در ادبیات باز و اینترنت کرده اند. به عنوان مثال، داونپورت /41/ نتایج کار خود را در سال 1995 منتشر کرد و اکتشافات تی براون را تأیید کرد. حتی بعدها، شرکت Transdimental Technologies /42/ در ایالات متحده آمریکا و آزمایشگاه‌های J. Nodine /43/ در فرانسه، نمودارها، فیلم‌ها و داده‌های آزمایشی نسخه‌های خود از آسانسورهای ضد جاذبه خود را بر اساس توسعه در اینترنت منتشر کردند. از کارهای براون واقعیت آشکار این است که علم بزرگ هنوز باید اصولی را نشان دهد که بیش از پنجاه سال پیش نشان داده شده است.

تعدادی دیگر از نمایش های پدیده "ضد گرانش" توسط دانشمندان بسیاری از کشورهای جهان انجام شد. آنها شامل کار پروفسور فیزیک برزیلی، فران د آکوینو، و همچنین نمایش برخی دستگاه‌ها می‌شوند: دیسک الکتروگرانشی سرل، آزمایش‌های میدانی نیروی پیزوالکتریک وودوارد.

همه آنها توسط گریر و لودر /44/ با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است. تجزیه و تحلیل رویکردهای نظری مختلف برای مطالعه اثر ضد جاذبه، که از قانون فارادی پیروی نمی کند و در چارچوب نظریه الکترودینامیک ماکسول به طور کامل درک نشده است، به یک فرض ساده و در نگاه اول منجر می شود:

هنگامی که یک میدان الکتریکی و مغناطیسی برهم کنش می کنند، به شرطی که بردارهای میدان های برهم کنش عمود بر یکدیگر باشند، بردار نیروی سومی پدید می آید که خود را به شکل اثر ضد گرانشی نشان می دهد.

استفاده از روش‌های مختلف برای به دست آوردن میدان‌های فعال، جوهر اثر را تغییر نمی‌دهد و راه‌حل‌های مهندسی خاص این امکان را با درجات مختلف کارایی، تنظیم بزرگی و جهت نیروی گرانش را فراهم می‌کند.

پیامدهای تحقیقات ضد جاذبه.

تحقیقات در مورد ضد جاذبه و انرژی نقطه صفر و کاربرد آنها در نهایت مورد توجه دانشمندان علوم بزرگ قرار گرفت. این بدان معناست که کتاب‌های درسی این حوزه به زودی بازنویسی می‌شوند و نسل جدیدی از دانش‌آموزان می‌توانند «دانش جدید» را به کار گیرند. کاربرد آن منجر به پیشرفت های عظیمی در فناوری های حمل و نقل در فضا و زمین خواهد شد. در نتیجه، در صورت تمایل، پتانسیل اکتشاف انسان در منظومه شمسی و فضای فراتر از آن را در طول زندگی خود داریم. همچنین بیانگر این است که بسیاری از فناوری قرن بیستم بی فایده خواهد شد و در واقع شاید قبلاً هم بی فایده شده است.

بر اساس تجزیه و تحلیل روند تحقیقات ضد جاذبه در نیم قرن گذشته و اطلاعات شاهدان متعدد، معلوم می شود که ما هم خبرهای خوب و هم بد داریم. /1/. خبر خوب این است که ما (در پروژه های مخفی) قبلاً نظریه ضد گرانش را توسعه داده ایم و علاوه بر این، یک فضاپیمای کار بر اساس اصول آن ساخته ایم. خبر بد این است که این فناوری‌ها برای دهه‌ها با هزینه‌های عمومی توسعه یافته‌اند و بشریت از این فناوری‌ها محروم بوده و همچنان با استفاده از فناوری‌های ناکارآمد و کثیف، انرژی را به هدر می‌دهد.

در اوایل دهه 90، بزرگترین مراکز علمی به پروژه های ضد جاذبه پیوستند، از جمله:

موسسه تکنولوژی ماساچوست،

پایگاه علمی و فنی برای تحقیقات ضد جاذبه در بوستون،

موسسه مطالعات پیشرفته در پرینستون،

آزمایشگاه پرتو دانشگاه پرینستون،

دانشگاه کارولینای شمالی،

موسسه تحقیقات گرانشی پیشرفته گلن مارتین

در انگلستان، یک برنامه تحقیقاتی گسترده برای توسعه فناوری برای به دست آوردن دی الکتریک های ویژه برای اجرای پروژه های گرانش الکتریکی در هوانوردی در حال انجام است. موفقیت های انقلابی در نظریه ضد جاذبه و اجرای عملی آن به معنای عدم وجود مشکل در این زمینه نیست. هنوز مشکلاتی برای ایجاد یک سیستم کنترل فضایی انعطاف‌پذیرتر برای میدان‌های الکتریکی و الکترومغناطیسی قدرتمند (50000kVA) وجود دارد. شکاف های قابل توجهی در حفاظت انسان در برابر تشعشعات الکترومغناطیسی وجود دارد. پیشرفت در حل فنی مشکل امنیت موضوع اصلی رقابت و پنهان کاری در حال حاضر است. در این میان، کارشناسان شرکت‌های هوافضا پیشرو با تسلط بر فناوری‌های جدید در چارچوب پروژه‌های ضد گرانشی معتقدند که این مشکلات آنقدرها که در نگاه اول به نظر می‌رسد بزرگ نیستند.

فهرست منابع مورد استفاده:

/1/ Lowder در چهلمین کنفرانس علوم هوافضا، موسسه آمریکایی هوانوردی و فضانوردی، Reno، pc. نوادا, 2002. ترجمه از انگلیسی. که در . رومانچنکو

/2/ Brown, T. T. 1929. How I Control Gravity. مجله علم و اطلاعات، آگوست. 1929. تجدید چاپ در سایکیک آبزرور

/3/ Oberth, Hermann: "Flying Saucers Come from a Distant World"، The American Weekly، 24 اکتبر 1954.

/4/ فرولوف A. V. "پیشران بدون واکنش و نیروی فعال"، سن پترزبورگ، 1998.

/5/ مطالعات هوانوردی (بین المللی) با مسئولیت محدود. 1956. سیستم های الکترو گرانشی: بررسی حرکت الکترواستاتیک، ضد باری دینامیکی و کنترل باری مرکزی. پ. 14. در Valone، T. (ویرایش)، 1994. سیستم های الکتروگرانشی: گزارش هایی در مورد یک روش پیشرانه جدید. موسسه تحقیقات صداقت، واشنگتن، دی سی 2000.

/6/. همان، ص. 27.

/7/. Ibid.p.19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. وضعیت جاذبه. پ. 54. در Valone، T. (ویرایش)، 1994. سیستم های الکتروگرانشی: گزارش هایی در مورد یک روش پیشرانه جدید. موسسه تحقیقات صداقت، واشنگتن، دی سی 2000.

/9/ مطالعات هوانوردی (بین المللی) با مسئولیت محدود. 1956. سیستم های الکتروگرانیتیک: بررسی حرکت الکترواستاتیک، کنترل ضد باری دینامیکی و باریسنتریک. پ. 11. در Valone، T. (ویرایش)، 1994. سیستم های الکتروگرانشی: گزارش هایی در مورد یک روش پیشرانه جدید. موسسه تحقیقات صداقت، واشنگتن، دی سی 2000.

/10/ همان، ص. 34.

/11/ همان، ص. 41.

/12/ Gravity Rand Ltd. 1956. وضعیت جاذبه. پ. 47. در Valone، T. (ویرایش)، 1994. سیستم های الکتروگرانشی: گزارش هایی در مورد یک روش پیشرانه جدید. موسسه تحقیقات صداقت، واشنگتن، دی سی 2000.

/13/ مطالعات هوانوردی (بین المللی) با مسئولیت محدود. 1956. سیستم های الکتروگرانیتیک: بررسی حرکت الکترواستاتیک، کنترل ضد باری دینامیکی و باریسنتریک. پ. 32. در Valone، T. (ویرایش)، 1994. سیستم های الکتروگرانشی: گزارش هایی در مورد یک روش پیشرانه جدید. موسسه تحقیقات صداقت، واشنگتن، دی سی 2000.

/14/ Evans, M. W. 2002. پیوند بین تئوری های ساکس و O(3) الکترودینامیک. در Evans، M. W. (ویرایش)، Modern Nonlinear Physics.

/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M.و sz A ros، P. R. Moln A r، S. Roy، و J.-P. ویژیر. (در مطبوعات). اثرات ضد گرانش در نظریه الکترودینامیک ساکس مبانی حروف فیزیک.

/16/ Alcubierre, M. 1994. The Warp Drive: سفر بسیار سریع در نسبیت عام. گرانش کلاسیک و کوانتومی

/17/ فران د آگوینو: گرانش و الکترومغناطیس; همبستگی و وحدت بزرگ، اس. لوئیس، برزیل، 1999.

/18/ پوتوف، اچ.

/19/ Puthoff, H. 1989. "گرانش به عنوان یک نیروی نوسان نقطه صفر." فیزیک Rev A., 39 (5):. Puthoff، H. 1989. "منبع انرژی الکترومغناطیسی نقطه صفر." فیزیک Rev A, 40 (9):.

/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M.و sz A ros، P. R. Moln A r، J. K. Moscicki، S. Roy، و J. P. Vigier. 2001. توضیح ژنراتور رومغناطیسی الکت بی حرکت با 0(3) الکترودینامیک. مبانی حروف فیزیک، 14(1): 87-93

/21/ برای فهرست گسترده و کپی از مقالات وی به وب سایت تام بیردن مراجعه کنید: www. شنیر. org

/22/ Bearden, T. 2002. Energy from the Vacuum: Concepts and Principles. علمی جهانی (در چاپ).

/24/کنسرسیوم سرل بین المللی، www. /e. htm

/25/ "مبدل مغناطیسی گرانشی سرل"، Sci Tec، 2002.

/26/ J. E. Bayles، گرانش الکتریکی به عنوان یک نظریه میدان یکپارچه، http://www. /gravbook/ (پیوست).

/27,28/ LaViolette, P. 1993. The U.S. Antigravity Squadron. در Valone، T. (ویرایش)، 1994. سیستم های الکتروگرانشی: گزارش هایی در مورد یک روش پیشرانه جدید. موسسه تحقیقات صداقت، واشنگتن، دی سی 2000.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Electrogavitics: Back to the future. LaViolette, P. A. 1993. یک نظریه الکتروگرانشی. فضاپیمای الکتریکی، شماره 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. حرکت فراتر از قانون اول و فن آوری های پیشرانه میدانی پیشرفته. در T. Loder (ویرایش). فن آوری های "خارج از جعبه"، نقش حیاتی آنها در مورد روندهای زیست محیطی، و بحران انرژی غیر ضروری. گزارش تهیه شده برای ایالات متحده

/31/ اطلاعات موجود در: www. پروژه افشاگری org

/32/ Greer, S. M. and T. C. Loder III. 2001. سند توجیهی پروژه افشا، 492 ص. موجود بر روی سی دی از: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. افشاگری: شاهدان نظامی و دولتی بزرگترین رازهای تاریخ مدرن را فاش می کنند. Crossing Point, Inc. Crozet، Va.

/34/ همان، صص. 357-366.

/35/ همان، صص. 262-270.

/36/ همان، صص. 384-387.

/37/ همان، صص. 391-403.

/38/ همان، صص. 388-389.

/39/ همان، صص. 497-510.

/40/ Cook, N. 2001. The Hunt for Zero Point.

/41/ Deavenport, L. 1995. «T. آزمایش T. براون تکرار شد. مجله فضاپیمای الکتریکی. شماره 16. اکتبر. 1995. (تجدید چاپ شده در: Valone, T. (ed.), 1994. Electro-Gravetic Systems: Reports on a new propulsion methodology. Institute Research Integrity, Washington, DC 20005)

طراحی و ساختار Flying

صفحات (LT) - واحدهای جداگانه

در نمودار هر دستگاه می توان دید

اجزا و مجموعه های یکسان:

1. راکتور

2. ذخیره انرژی

3. حرکت دهنده

4. بلوک های حفاظتی LSS

5. سیم پیچ برق

6. سایر اجزا و مجموعه ها

1. راکتور

منبع انرژی هواپیمای بیگانه که از این پس LT نامیده می شود، یک راکتور فشرده است که بر اساس واپاشی رادیواکتیو عنصر 115 و انتشار پادماده است. راکتور کره ای به قطر 30 - 40 سانتی متر است. همانطور که از شکل مشخص است، راکتور از چندین پوسته تشکیل شده است که حفره داخلی را احاطه کرده اند. این پوسته ها به احتمال زیاد نشان دهنده سیستم خنک کننده و حفاظتی راکتور هستند. اولین پوسته (داخلی) ممکن است حاوی ژنراتورهای یک میدان محافظ باشد که هدف از آن جلوگیری از رسیدن محصولات پوسیده به دیواره های محفظه است.

پوسته دوم (وسط) مجموعه ای از حفره ها است که مایع خنک کننده از طریق آنها گردش می کند. نیاز به خنک‌سازی احتمالاً به این دلیل است که برخی از محصولات فروپاشی جریانی از فوتون‌ها هستند که از میدانی عبور می‌کنند و ذرات دیگر را به دام می‌اندازند. در نهایت، پوسته سوم یک کشتی راکتور بادوام است. میله های تیره رنگ ساطع کننده نوترون های لازم برای حمایت از واکنش فروپاشی عنصر 115 و آزادسازی پادماده هستند.

2. ذخیره انرژی

پس از فروپاشی عنصر 115، هنگامی که با نوترون ها تابش می شود، مقدار معینی پادماده تشکیل می شود که از طریق یک کانال لوله به یک محفظه خاص منتقل می شود، جایی که نابودی در یک محیط گازی رخ می دهد و انرژی آزاد شده به شکل یک جریان فوتون توسط یک "کلکتور انرژی کریستال نسوز" جذب می شود، که ظاهراً نشان دهنده یک مبدل فتوترموالکتریک با بازده نزدیک به 100٪ است. آنالوگ زمینی این دستگاه یک مولد ایزوتوپ است.

3. حرکت دهنده

این دستگاه منبع حرکت LT است. بر اساس داده های موجود می توان فرض کرد که تقویت کننده + ساطع کننده امواج گرانشی است. بر اساس مقاله ای از فیزیکدان B. Lazar، منبع امواج گرانشی ضعیف همان عنصر 115 است و بقیه تجهیزات مانند گیرنده های رادیویی زمینی این امواج را می گیرند و تقویت می کنند. LT دارای سه قطره چکان (زیر 1200 در صفحه افقی) است که مستقل از یکدیگر کار می کنند. این به دلیل حالت پرواز است:

حرکت در نزدیکی سطح سیاره - 1 ساطع کننده روشن است. حالت Omicron.

حرکت در استراتوسفر - 2 قطره چکان روشن است.

خروج و حرکت در فضا - شامل 3 قطره چکان. حالت دلتا

مشاهده اینکه با ضعیف شدن میدان گرانشی خارجی (مثلا میدان یک جرم کیهانی عظیم) تابشگرهای اضافی وارد عمل می شوند، دشوار نیست. اثر قطره چکان ها "فروپاشی" فضای نزدیک LT است. داده های کافی برای توضیح دقیق تر اصل حرکت LT وجود ندارد. این سوال همچنان نامشخص است: جهت حرکت چگونه محقق می شود؟ می توان فرض کرد که قطره چکان ها در پایه های خود می چرخند (محفظه کروی).

در LT این طرح، قطره چکان ها به صورت یک تکه – چرخشی اجرا می شوند.

احتمالاً هنگامی که امیتر می چرخد، LT در جهت مخالف چرخش "به بیرون رانده می شود". نقطه ضعف سیستم امیتر تابش الکترومغناطیسی قوی (در محدوده مایکروویو) است که از LT به پایین و به طرفین پخش می شود و محیط را تحت تأثیر قرار می دهد. تأثیر آن را می توان با حقایق زیر قضاوت کرد: توقف کار موتور احتراق داخلی (به استثنای موتورهای دیزل)، اختلال در عملکرد لوازم الکتریکی هنگام عبور از نزدیک LT، "سوختگی" روی درختان و چمن ها، و از همه بدتر ، سوختگی تشعشعاتی که افراد با وارد شدن به اثرات میدانی تشعشع دچار آن می شوند. که برای اطمینان از عملکرد طبیعی هواپیما و کار خدمه، محافظت در برابر تشعشعات الکترومغناطیسی ضروری است.

4. بلوک های حفاظتی LSS

سیستم پشتیبانی زندگی

بلوک های LSS حلقه ای متشکل از متوازی الاضلاع تشکیل می دهند و در زیر کابین خلبان یا زیر حجم زنده LT قرار دارند. وظیفه واحدهای پشتیبانی حیات محافظت از خدمه و برخی از اجزای LT در برابر تشعشعات مایکروویو و همچنین در برابر شتاب در طول تکامل LT است. با توجه به تعداد زیادی از مشاهدات، LTها می توانند سرعت مافوق صوت را از یک موقعیت معلق در مدت زمان بسیار کوتاه (در حد چند ثانیه) به دست آورند، فوراً متوقف شوند یا چرخش های تند انجام دهند (مثلاً در زوایای قائم). با سرعت بالا با چنین تحولاتی، شتاب های غول پیکر ایجاد می شود، بنابراین، بدون محافظت از آنها، خدمه و مسافران هواپیما باید "از دیواره های" دستگاه خراشیده شوند.

داده های کافی برای توضیح اصل عملکرد و طراحی واحدهای LSS وجود ندارد.

5. سیم پیچ برق

در یکی از نمودارهای LT، سیم پیچ برق به عنوان "سیم پیچ انتقال و قدرت کانال های کابل" تعیین شده است. به سختی می توان به طور قطعی در مورد هدف این دستگاه گفت. این می تواند واحدی برای کنترل پرواز LT (جهت پرواز، تغییر ارتفاع، چرخش)، واحدی برای ایجاد پوسته پلاسما در اطراف LT، واحدی برای ایجاد یک میدان حفاظتی یا بخشی از سیستم خنک کننده باشد. راکتور و اجزای مختلف LT. طراحی کابل ها مشخص نیست: کابل های برق، لوله های توخالی.

6. سایر اجزا و مجموعه ها

اینها عبارتند از: پانل کنترل، صندلی خدمه، صفحه نمایش، تابشگر فوتون، خنثی کننده در محفظه کیسون، چراغ سیگنال، پشتیبانی از فرود.

6.1. کنترل از راه دور

پانل کنترل با نشانگرهای کریستال مایع پیچیده. کنترل LT از حسگرهای کلاه ایمنی و بدن حسی دارد.

امروزه در هواپیماهای نسل 5 روش نمایش اطلاعات بر روی مانیتورهای داخلی کامپیوتر، اشعه کاتدی یا کریستال مایع به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد.

انتقال دستورات از خلبان به هواپیما می تواند با استفاده از روش تفکر جهت دار انجام شود. این روش در حال حاضر امکان پذیر است: تکنیکی توسعه یافته است که در آن یک حسگر در جمجمه فرد کاشته می شود، مجهز به یک قطعه بافت مغز، یک الکترود طلا و ثبت پتانسیل های الکتریکی مغز است. داده ها توسط یک کامپیوتر پردازش می شود که دستورات انسانی را به محرک ها ارسال می کند.

بازخورد (از سنسورهای خارجی و از مشاهده صفحه نمایش به خلبان) می تواند به دو صورت انجام شود: یا مستقیماً به مغز خلبان (یعنی انگار خودش به دستگاه تبدیل می شود و فضای اطراف را با کمک حسگرهای خارجی حس می کند. نصب شده بر روی بدنه هواپیما)، یا اطلاعاتی در مورد وضعیت LT و فضای اطراف آن به صفحه های کنسول و اطلاعات بصری به صفحه های بازبینی ارائه می شود.

6.2. صندلی های خدمه

صندلی ایزومورف ضد بار برای خلبان.

کمتر درک شده است که چه چیزی اضافه بار می تواند در یک LT محافظت شده از موج های گرانش باشد. این احتمال وجود دارد که صندلی به طور خودکار ارتفاع را تغییر دهد و با شکل موجود در آن سازگار شود.

6.3. صفحه نمایش اجمالی

صفحه نمایش ها مانیتورهایی هستند (احتمالاً کریستال مایع) که تصویری از فضای اطراف از "دوربین های" خارجی به آنها منتقل می شود. LT به این ترتیب سوراخ‌هایی ندارد.

6.4. ساطع کننده فوتون

یک کمربند فوتون ساطع کننده در اطراف بدنه LT (موتورهای کمکی). من معتقدم که قطره چکان ها، بسته به حالت عملکرد، می توانند به عنوان موتورهای اضافی (مثلاً برای پشتیبانی از مانورها) یا به عنوان یک سیستم جنگی عمل کنند.

6.5. خنثی کننده ها

خنثی کننده ها در محفظه کیسون (قفل هوا) قرار دارند و به احتمال زیاد هوا را از باکتری های مضر و غیره که با جو سیاره وارد کیسون می شوند، تمیز می کنند. این عملیات را می توان یا با تشعشع که برای بیگانگان بی ضرر و برای باکتری ها و ویروس ها کشنده است و یا با پر کردن کیسون با گاز خنثی کننده انجام داد.

6.6. چراغ سیگنال

نور چشمک زن و نورافکن. اولی به عنوان چراغ شناسایی و دومی به عنوان نورافکن برای روشن کردن منطقه عمل می کند.

6.7. پشتیبانی از فرود

پشتیبانی فرود به صورت خودکار بسته به زمین. ظرف نگهدارنده داخل محفظه فرو رفته است. این طرح سه تکیه دارد و یک مثلث متساوی الاضلاع را تشکیل می دهد.

اطلاعات انباشته شده در مورد بشقاب پرنده ها

مطالعه جامع خواص "رفتار" و اندازه یوفوها، صرف نظر از شکل آنها، به ما امکان می دهد آنها را به طور مشروط به چهار نوع اصلی تقسیم کنیم.

اولین : اجسام بسیار کوچک که گوی ها یا دیسک هایی به قطر 20-100 سانتی متر هستند که در ارتفاعات کم پرواز می کنند، گاهی اوقات از اجسام بزرگتر خارج می شوند و به سمت آنها باز می گردند. یک مورد شناخته شده وجود دارد که در اکتبر 1948 در منطقه پایگاه هوایی فارگو (داکوتای شمالی) رخ داد، زمانی که خلبان گورمون یک شی نورانی گرد به قطر 30 سانتی متر را تعقیب ناموفق کرد که بسیار ماهرانه مانور داد و از تعقیب فرار کرد. و گاهی اوقات خودش به سرعت به سمت هواپیما حرکت می کند و هورمون را مجبور می کند تا از برخورد جلوگیری کند.

دومین : بشقاب پرنده های کوچکی که بیضی شکل یا دیسکی شکل هستند و قطر آنها 2-3 متر است معمولاً در ارتفاع کم پرواز می کنند و اغلب فرود می آیند. یوفوهای کوچک نیز بارها دیده شده اند که از اجسام اصلی جدا شده و به آنها باز می گردند.

سوم : بشقاب پرنده های اصلی اغلب دیسک هایی با قطر 9-40 متر که ارتفاع آنها در قسمت مرکزی 1/5-1/10 قطر آنهاست. یوفوهای اصلی به طور مستقل در هر لایه از جو پرواز می کنند و گاهی فرود می آیند. اجسام کوچکتر را می توان از آنها جدا کرد.

چهارم : بشقاب پرنده های بزرگ معمولاً به شکل سیگار یا استوانه به طول 100 تا 800 متر یا بیشتر. آنها عمدتاً در لایه های بالایی جو ظاهر می شوند، مانورهای پیچیده ای انجام نمی دهند و گاهی اوقات در ارتفاعات بالا شناور می شوند. هیچ موردی از فرود آنها روی زمین ثبت نشده است، اما بارها مشاهده شده است که اشیاء کوچک از آنها جدا شده اند. گمانه زنی هایی وجود دارد که یوفوهای بزرگ می توانند در فضا پرواز کنند. همچنین موارد جدا شده ای از مشاهده دیسک های غول پیکر با قطر 100-200 متر وجود دارد.

چنین جسمی در طی یک پرواز آزمایشی هواپیمای کنکورد فرانسوی در ارتفاع 17000 متری جمهوری چاد در طی یک خورشید گرفتگی در 30 ژوئن 1973 مشاهده شد. خدمه و گروهی از دانشمندان در هواپیما فیلمی را فیلمبرداری کردند و فیلمبرداری کردند. مجموعه ای از عکس های رنگی از یک شی نورانی به شکل کلاهک قارچی با قطر 200 متر و ارتفاع 80 متر که یک مسیر متقاطع را دنبال می کند. در همان زمان، خطوط این جسم نامشخص بود، زیرا ظاهراً توسط یک ابر پلاسمای یونیزه شده احاطه شده بود. در 2 فوریه 1974 این فیلم در تلویزیون فرانسه نمایش داده شد. نتایج مطالعه این شی منتشر نشد.

اشکال رایج بشقاب پرنده ها انواع مختلفی دارند. به عنوان مثال، دیسک هایی با یک یا دو ضلع محدب، کره هایی با یا بدون حلقه در اطراف آنها، و همچنین کره های مایل و کشیده مشاهده شد. اجسام مستطیلی و مثلثی بسیار کمتر رایج هستند. به گفته گروه فرانسوی برای مطالعه پدیده‌های هوافضا، تقریباً 80٪ از تمام بشقاب پرنده‌های مشاهده شده گرد به شکل دیسک، توپ یا کره بودند و تنها 20٪ به شکل سیگار یا استوانه کشیده بودند. بشقاب پرنده ها به شکل دیسک، کره و سیگار برگ در اکثر کشورها در تمام قاره ها مشاهده شده است.

نمونه هایی از مشاهده های نادر بشقاب پرنده در زیر آورده شده است. به عنوان مثال، بشقاب پرنده‌هایی با حلقه‌هایی شبیه به سیاره زحل، در سال 1954 بر فراز شهرستان اسکس (انگلیس) و بر فراز شهر سینسیناتی (اوهایو)، در سال 1955 در ونزوئلا و در سال 1976 بر فراز جزایر قناری ثبت شدند.

یک بشقاب پرنده به شکل موازی در ژوئیه 1977 در تنگه تاتار توسط اعضای خدمه کشتی موتوری نیکولای اوستروفسکی مشاهده شد. این جسم به مدت 30 دقیقه در ارتفاع 300-400 متری در کنار کشتی پرواز کرد و سپس ناپدید شد.

از اواخر سال 1989، بشقاب پرنده های مثلثی شکل به طور سیستماتیک در بلژیک ظاهر شدند. به گفته بسیاری از شاهدان، ابعاد آنها تقریباً 30 در 40 متر بوده که سه یا چهار دایره نورانی در قسمت پایینی آنها قرار گرفته است. اجسام کاملاً بی صدا حرکت می کردند، معلق می ماندند و با سرعت فوق العاده بلند می شدند. در 31 مارس 1990، در جنوب شرقی بروکسل، سه شاهد عینی موثق مشاهده کردند که چگونه چنین جسم مثلثی شکل، شش برابر بزرگتر از قرص قابل رویت ماه، در ارتفاع 300-400 متری بی صدا بر فراز سر آنها پرواز کرد. چهار دایره نورانی در قسمت زیرین جسم به وضوح قابل مشاهده بودند.

در همان روز مهندس آلفرلان از پرواز چنین جسمی بر فراز بروکسل با دوربین فیلمبرداری به مدت دو دقیقه فیلم گرفت. در مقابل چشمان آلفرلان، شیء چرخشی ایجاد کرد و سه دایره نورانی و نور قرمز بین آنها در قسمت پایینی آن نمایان شد. در بالای جسم، آلفرلان متوجه گنبدی مشبک نورانی شد. این ویدئو در 25 فروردین 90 از تلویزیون مرکزی پخش شد.

در کنار اشکال اصلی بشقاب پرنده ها، انواع بسیار بیشتری نیز وجود دارد. جدولی که در جلسه کمیته علم و فضانوردی کنگره ایالات متحده در سال 1968 نشان داده شد، 52 بشقاب پرنده با اشکال مختلف را نشان می داد.

طبق گزارش سازمان بین المللی یوفولوژی "Contact international"، اشکال زیر از یوفوها مشاهده شده است:

1) گرد: دیسکی شکل (با و بدون گنبد)؛ به شکل بشقاب معکوس، کاسه، نعلبکی یا توپ راگبی (با یا بدون گنبد)؛ به شکل دو صفحه تا شده با هم (با و بدون دو برآمدگی)؛ کلاه شکل (با و بدون گنبد)؛ زنگ مانند؛ به شکل یک کره یا توپ (با یا بدون گنبد)؛ شبیه سیاره زحل؛ تخم مرغی یا گلابی شکل؛ بشکه ای شکل؛ شبیه پیاز یا رویه؛

2) مستطیلی: موشک مانند (با و بدون تثبیت کننده)؛ اژدر شکل؛ سیگاری شکل (بدون گنبد، با یک یا دو گنبد)؛ استوانه ای؛ میله ای شکل؛ دوکی شکل

3) نوک تیز: هرمی; به شکل یک مخروط منظم یا کوتاه؛ قیف مانند; جاروب شد؛ به شکل یک مثلث مسطح (با و بدون گنبد)؛ الماس شکل؛

4) مستطیل: میله مانند. به شکل مکعب یا متوازی الاضلاع؛ به شکل مربع و مستطیل صاف؛

5) غیر معمول: قارچی شکل، حلقوی با سوراخ در مرکز، چرخی شکل (با و بدون پره)، صلیب شکل، دلتوئید، V شکل.

داده های تعمیم یافته NIKAP در مورد مشاهدات بشقاب پرنده ها با اشکال مختلف در ایالات متحده آمریکا برای سال های 1942-1963. در جدول زیر آورده شده است:

شکل جسم، (تعداد موارد/درصد از کل موارد)

1. دیسکی شکل 149 / 26

2. کره، بیضی، بیضی 173 / 30

3. نوع راکت یا سیگار برگ 46/8

4. مثلثی 11/2

5. نقاط درخشان 140 / 25

6. دیگران 33/6

7. مشاهدات راداری (غیر بصری) 19 / 3

جمع : 571 / 100

یادداشت:

1. اجسامی که در این فهرست به‌عنوان کروی، بیضی و بیضی طبقه‌بندی می‌شوند، ممکن است در واقع دیسک‌هایی باشند که با زاویه نسبت به افق متمایل هستند.

2. نقاط نورانی در این لیست شامل اجسام کوچک نورانی است که به دلیل فاصله زیاد نمی توان شکل آنها را مشخص کرد.

باید در نظر داشت که در بسیاری از موارد، خوانش ناظران ممکن است شکل واقعی اشیاء را منعکس نکند، زیرا یک شی دیسکی شکل ممکن است از پایین مانند یک توپ، از پایین مانند یک بیضی و مانند یک دوک یا کلاهک قارچ به نظر برسد. از کنار؛ یک جسم به شکل سیگار یا یک کره دراز ممکن است از جلو و عقب مانند یک توپ ظاهر شود. یک جسم استوانه ای شکل ممکن است از پایین و از پهلو مانند یک موازی شکل و از جلو و عقب مانند یک توپ به نظر برسد. به نوبه خود، جسمی به شکل موازی از جلو و عقب ممکن است شبیه یک مکعب باشد.

داده های مربوط به ابعاد خطی یک بشقاب پرنده گزارش شده توسط شاهدان عینی در برخی موارد بسیار نسبی است، زیرا با مشاهده بصری فقط ابعاد زاویه ای شی را می توان با دقت کافی تعیین کرد.

ابعاد خطی را تنها در صورتی می توان تعیین کرد که فاصله ناظر تا جسم مشخص باشد. اما تعیین فاصله به خودی خود دشواری های زیادی را به همراه دارد، زیرا چشمان انسان به دلیل دید استریوسکوپی، می توانند فاصله را فقط در محدوده 100 متری به درستی تعیین کنند.بنابراین، ابعاد خطی یک بشقاب پرنده را فقط می توان بسیار تقریبی تعیین کرد.

در کشور ما، بشقاب پرنده ها با "پرچاله" در سال 1976 در روستای سوسنکی در نزدیکی مسکو، در سال 1981 در نزدیکی میچورینسک، در سال 1985 در نزدیکی Geok-Tepe در منطقه عشق آباد مشاهده شدند. در برخی از بشقاب پرنده ها، میله هایی شبیه به آنتن یا پریسکوپ به وضوح قابل مشاهده بود.

در فوریه 1963، در ایالت ویکتوریا (استرالیا)، دیسکی به قطر 8 متر با میله ای شبیه به آنتن در ارتفاع 300 متری بالای درخت معلق بود.

در ژوئیه 1978، اعضای خدمه کشتی موتوری یارگورا که در امتداد دریای مدیترانه حرکت می کرد، یک شی کروی شکل را مشاهده کردند که بر فراز شمال آفریقا پرواز می کرد که در قسمت پایین آن سه ساختار آنتن مانند قابل مشاهده بود.

مواردی نیز وجود داشته است که این میله ها حرکت کرده یا می چرخند. در زیر دو نمونه از این دست آورده شده است. در آگوست 1976، موسکوئی A.M. Troitsky و شش شاهد دیگر، یک شی فلزی نقره‌ای رنگ را بر فراز مخزن پیروگوفسکی، 8 برابر اندازه قرص ماه، دیدند که به آرامی در ارتفاع چند ده متری حرکت می‌کرد. دو نوار در حال چرخش در سطح کناری آن قابل مشاهده بود. هنگامی که جسم بالای شاهدان بود، یک دریچه سیاه رنگ در قسمت پایین آن باز شد که یک استوانه نازک از آن بیرون آمده بود. قسمت پایینی این استوانه شروع به توصیف دایره ها کرد، در حالی که قسمت بالایی به جسم چسبیده بود.

در ژوئیه 1978، مسافران قطار سواستوپل-لنینگراد در نزدیکی خارکف برای چند دقیقه شاهد بیرون آمدن میله ای با سه نقطه درخشان از بالای یک بشقاب پرنده بیضوی بی حرکت بودند. این میله سه بار به سمت راست منحرف شد و به موقعیت قبلی خود بازگشت. سپس یک میله با یک نقطه نورانی از پایین بشقاب پرنده گسترش یافته است.

در قسمت پایینی یوفو گاهی اوقات سه یا چهار پایه فرود وجود دارد که در هنگام فرود امتداد یافته و در هنگام برخاستن به سمت داخل جمع می شوند. در اینجا سه ​​نمونه از این مشاهدات آورده شده است.

در نوامبر 1957، ستوان ارشد N. در بازگشت از پایگاه نیروی هوایی استید (لاس وگاس)، چهار بشقاب پرنده دیسکی شکل با قطر 15 متر را در میدان دید که هر یک از آنها روی سه پایه فرود ایستاده بودند. وقتی بلند شدند، این تکیه گاه ها جلوی چشمانش به سمت داخل جمع شدند.

در ژوئیه 1970، یک جوان فرانسوی به نام Erien J.، در نزدیکی روستای Jabrelles-les-Bords، به وضوح چهار تکیه گاه فلزی را دید که به مستطیل ختم می‌شدند که به تدریج به هوای یک بشقاب پرنده گرد به قطر 6 متر که بلند شده بود، جمع شدند.

در اتحاد جماهیر شوروی، در ژوئن 1979، در شهر زولوچف، منطقه خارکف، شاهد استارچنکو مشاهده کرد که چگونه یک بشقاب پرنده به شکل نعلبکی واژگون شده با ردیفی از روزنه ها و گنبدی در 50 متری او فرود آمد. هنگامی که جسم به ارتفاع 5-6 متر سقوط کرد، سه تکیه گاه فرود به طول حدود 1 متر که به شکل تیغه هایی ختم می شوند که به صورت تلسکوپی از پایین آن کشیده شده اند. پس از حدود 20 دقیقه ایستادن روی زمین، جسم بلند شد و نحوه جمع شدن تکیه گاه ها به داخل بدنه آن قابل مشاهده بود.

در شب، بشقاب پرنده ها معمولا می درخشند، گاهی اوقات رنگ و شدت درخشش آنها با تغییر سرعت تغییر می کند. هنگامی که به سرعت پرواز می کنند، رنگی شبیه به رنگ تولید شده توسط جوشکاری قوس الکتریکی دارند. با سرعت کمتر - رنگ مایل به آبی. هنگام سقوط یا ترمز، قرمز یا نارنجی می شوند. اما اتفاق می افتد که اجسامی که در حالت شناور هستند، با نور روشن می درخشند، اگرچه ممکن است این خود اجسام نیستند که می درخشند، بلکه هوای اطراف آنها تحت تأثیر برخی تشعشعات ساطع شده از این اجسام هستند.

گاهی اوقات برخی از نورها بر روی یک بشقاب پرنده قابل مشاهده است: روی اجسام دراز - روی کمان و عقب و روی دیسک ها - در حاشیه و در پایین. همچنین گزارش هایی از چرخش اجسام با نورهای قرمز، سفید یا سبز وجود دارد.

در اکتبر 1989، در چبوکساری، شش بشقاب پرنده به شکل دو نعلبکی تا شده روی هم بر فراز قلمرو انجمن تولید کارخانه تراکتورسازی صنعتی شناور شدند. سپس شیء هفتم به آنها پیوست. روی هر کدام از آنها نورهای زرد، سبز و قرمز نمایان بود. اجسام می چرخیدند و بالا و پایین می رفتند. نیم ساعت بعد، شش شیء با سرعت زیاد بالا آمدند و ناپدید شدند، اما یکی برای مدتی باقی ماند. گاهی اوقات این چراغ ها در یک توالی مشخص روشن و خاموش می شوند.

در سپتامبر 1965، دو افسر پلیس در اکستر (نیویورک) پرواز یک بشقاب پرنده را با قطر حدود 27 متر مشاهده کردند که در آن پنج چراغ قرمز وجود داشت که به ترتیب روشن و خاموش می شدند: 1، 2، 3، 4. ، پنجم، چهارم، سوم، دوم، اول. مدت زمان هر سیکل 2 ثانیه بود.

حادثه مشابهی در ژوئیه 1967 در نیوتون، نیوهمپشایر رخ داد، جایی که دو اپراتور سابق رادار از طریق یک تلسکوپ یک شی نورانی را مشاهده کردند که یک سری نورها به همان ترتیب در سایت اکستر روشن و خاموش می شدند.

مهمترین ویژگی یوفوها تجلی خواص غیرعادی است که نه در پدیده های طبیعی شناخته شده برای ما و نه در وسایل فنی ایجاد شده توسط انسان یافت نمی شود. علاوه بر این، به نظر می رسد که برخی از خواص این اجسام به وضوح با قوانین فیزیک شناخته شده برای ما در تضاد است.

بر اساس مطالب سایت: http://souz.co.il/