چه نوع گیربکس ماشینی وجود دارد؟ شرح مفصل چهار نوع گیربکس

خودروها اکنون به معنای واقعی کلمه هر سال در مورد نوآوری هایی می شنویم که برای بهبود عملکرد رانندگی طراحی شده اند. گیربکس ها در این امر مستثنی نیستند، اگر در ابتدا فقط یک انتقال وجود داشت - مکانیکی، اکنون حداقل چهار مورد از آنها وجود دارد. بسیاری از خوانندگان من از من می خواهند که یک مقاله مروری در مورد انواع آنها بنویسم، و همچنین "به سرعت" در مورد تفاوت های آنها صحبت کنم. خب مقاله نقد رو بخونید جالب میشه اتفاقا در آخر طبق معمول نسخه ویدیویی هم هست...

طبق معمول، بیایید با تعریف شروع کنیم.

گیربکس یا "گیربکس" جی گوش ب گاو نر) - این واحدی است که برای انتقال گشتاور موتور به چرخ ها با استفاده از مکانیسم های خاص در داخل و همچنین از عوامل خارجی(رفتار راننده) - می تواند گشتاور را افزایش یا کاهش دهد.

اکنون نه تنها وجود دارد جعبه های مکانیکیچرخ دنده، بلکه کاملاً اتوماتیک است که در آن مشارکت انسانی به حداقل می رسد. شما می توانید برای مدت طولانی بحث کنید که کدام بهتر یا بدتر است (ما این کار را در اینجا انجام دادیم)، اما درایورهای مدرنبه ماشین های اتوماتیک رای دهید، در روسیه تعداد آنها هر سال تقریباً به طور تصاعدی در حال افزایش است.

همانطور که در بالا نوشتم، اکنون 4 نوع انتقال پذیرفته شده وجود دارد:

• مکانیکی (به اختصار گیربکس دستی یا "مکانیک")
• مبدل گشتاور اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک یا "اتوماتیک" کلاسیک)
• CVT اتوماتیک (CVT)
• رباتیک اتوماتیک (گیربکس "ربات" یا دستی)

اگر بخواهیم کاملاً صادق باشیم، اکنون انواع مختلفی از گیربکس های به اصطلاح هیبریدی وجود دارد، اما این موضوع مقاله دیگری است، زیرا موتورهای الکتریکی اغلب در آنجا استفاده می شوند (مقاله ای وجود خواهد داشت، اما کمی بعد).

حالا بیایید در مورد انواع گیربکس های خود صحبت کنیم و با "مکانیک" شروع کنیم.

انتقال دستی

تقریباً همراه با اولین اتومبیل ها ایجاد شد، سن آن بیش از 100 سال است. با این حال، زمانی که ظاهر شد، فقط 3 دنده داشت - دو دنده جلو و یک دنده عقب. با تکامل موتورها نیاز به 3 دنده جلو و یک دنده عقب بوجود آمد. و فقط در دهه 70 و 80 4 دنده جلو معرفی شد، به هر حال، آنها مدت زیادی دوام آوردند زیرا تقریبا 30 سال قبل از ظهور "دنده های پنج سرعته" گذشت.

در حال حاضر، اتفاقا، تکامل به 6 دنده "به جلو" (یا به اصطلاح سرعت) و یک دنده عقب رسیده است. همانطور که بسیاری از طراحان می گویند، این تقریبا اوج تکامل مکانیک است. بله، و یک میکسر با 8 "سرعت" را تصور کنید، رانندگان گیج می شوند.

این انتقال برای چه کسی است؟

طرفداران بسیار زیادی دارد، زیرا در اینجا شما به طور کامل انتقال گشتاور به چرخ های ماشین را کنترل می کنید و تا زمانی که خود را تغییر ندهید، هیچ الکترونیکی کاری برای شما انجام نمی دهد. لازم به ذکر است که بسیاری از ماشین های اسپرت، چه دریفت یا مسابقات کراس کانتری، مکانیک انتخاب می شود، مهارت به حدی می رسد که می توانید اتومبیل ها را در یک لغزش کنترل شده قرار دهید، به عنوان مثال، با افزایش گشتاور به چرخ ها. در خارج از جاده نیز مفید خواهد بود، زیرا زمانی که چرخ های اتوماتیک لیز بخورند، ممکن است گرم شوند و حتی از کار بیفتند، اما با چرخ های دستی می توانید هر چقدر که دوست دارید لیز بخورید. با یک مهارت خاص، تعویض دنده سریعتر اتفاق می افتد - که قطعاً تأثیر مثبتی بر دینامیک شتاب دارد، زیرا یک گیربکس دستی تقریباً یک ثانیه سریعتر از همان اتومبیل با گیربکس اتوماتیک است.

دستگاه - مکانیک به دو نوع تقسیم می شود - اینها گزینه هایی با "دو" شفت و "سه" هستند. برخی از اتومبیل ها عمدتاً از دو شفت (درایو و رانده) استفاده می کنند ، برخی دیگر از سه (درایو ، رانده و متوسط) استفاده می کنند ، به عنوان مثال ، در کلاسیک VAZ دقیقاً سه مورد از آنها وجود دارد. وجود دو یا سه عدد "فوق العاده" ماشین را نشان نمی دهد، بلکه همه چیز مربوط به درایو و طرح بندی خود جعبه است. دستگاه خودروی محورجلوتفاوت قابل توجهی با گیربکس عقب دارد، بنابراین در اینجا تفاوت بین گیربکس ها وجود دارد.

چه چیز دیگری می خواهم بگویم - اگر گیربکس دستی رانندگی می کنید ، به احتمال زیاد قبلاً به سه پدال عادت کرده اید ، زیرا در اینجا واحد دیگری اضافه شده است - کلاچ. این برای تعویض نرم دنده مورد نیاز است، اگرچه بسیاری از "رانندگان جدید" زمان بسیار طولانی و خسته کننده ای را صرف یادگیری نحوه کار با آن می کنند، به خصوص مشکل بزرگاسلایدها تحویل داده می شود.

نکات مثبت مکانیک :

• کم هزینه
• سبک وزن
• از روغن کمی استفاده می کند
• شاید در امتداد ساحل بدون ترس از یدک کشی ماشین
• شما می توانید ماشین را از یک هل دهنده روشن کنید، هیچ اتفاق بدی نمی افتد
• انتقال راندمان بیشتر از موتور
• شروع راحت تر در زمستان

معایب مکانیک :

• کنترل آن به خصوص برای مبتدیان دشوار است
• شما می توانید به راحتی کلاچ را بسوزانید، دوباره برای مبتدیان
• یک جزء اضافی مانند کلاچ اضافه شده است
• دیسک Ferado در ساختار کلاچ سریعتر فرسوده می شود

هر چه که می توان گفت، مکانیک ها "تا اینجا" پیشرو در تعداد فروش در اینجا در روسیه هستند، آب و هوای سخت ما تأثیر دارد - از این گذشته، لغزش ترسناک نیست، و همچنین شروع کردن در صبح آسان تر است. سرد (اگرچه ما هنوز باید در اینجا بحث کنیم)، و هزینه آن حدود 40 - 50،000 روبل کمتر است، که همچنین یک مزیت بزرگ است.

گیربکس روباتی یا روباتیک (گیربکس دستی)

به من می گویی: «اما صبر کن، چرا الان یک ربات می آید، چون انواعی هم وجود دارد که چرا اینطور جلو رفتی؟» سوال این است که آنها چه می گویند - "نه در ابرو، بلکه در چشم." من آن را نادیده گرفتم زیرا ربات ها ادامه مکانیک هستند، مهم نیست که چقدر پیش پا افتاده به نظر می رسد. چنین جعبه هایی تمام مزایای گیربکس های دستی و اتوماتیک را دارند، اما معایب زیادی نیز دارند.

اگر تو بگی به زبان ساده, سپس معلوم شد که چنین ساختاری است : - روی یک جعبه مکانیکی معمولی، سرووهای مخصوص یا درایوهای الکترونیکی، که عملکردهای کلاچ را به عهده گرفت ، یعنی دنده ها را تغییر می دهند ، بنابراین پدال سومی وجود ندارد - فقط گاز و ترمز وجود دارد ، مانند CVT یا اتوماتیک. اما یک دیسک کلاچ و حتی یک سبد، همان شفت ها (راننده و رانده) نیز وجود دارد، اما همه اینها توسط الکترونیک کنترل می شود که در اصل "پاشنه آشیل" است.

آنها هنوز مکانیسم های سوئیچینگ کاملی را به طور خاص برای ربات ها ایجاد نکرده اند.

نکات مثبت ربات :

• تعویض دنده را آسان می کند، نیازی به فکر کردن به کلاچ نیست
• در مصرف سوخت صرفه جویی می کند، درست مانند یک کتابچه راهنمای کاربر
• شما می توانید ساحل
• می توانید بدون ترس یدک بکشید
• کمی روغن در ساختار (مقایسه با مکانیک)

معایب ربات :

• متفکر
• جابجایی ها با تکان ها اتفاق می افتد
• او یک عقبگرد جزئی در شروع کار مشاهده می کند که این خطرناک است، زیرا ممکن است ماشین دیگری پشت سر او ایستاده باشد

بسیاری بر این باورند که آینده برای این نوع گیربکس های دستی کاملاً ممکن است، زیرا الکترونیک در حال توسعه و فشرده تر و پیشرفته تر شدن است. اکنون بزرگترین موفقیت ها به دست آمده است شرکت فولکس واگن، فورد و بی ام و.

مبدل اتوماتیک یا گشتاور کلاسیک

این نیز یک انتقال "باستانی" است که حدود 100 سال پیش ظاهر شد، اما برای اولین بار در کشتی ها استفاده شد، جایی که پیچ محرک و شفت را "وصل کرد". پس از این، انواع این گیربکس های اتوماتیک به خودروها مهاجرت کردند.

در حال حاضر آنها بسیار گسترده استفاده می شود، و همچنین انواع مکانیکی، ابتدا در 3 بودند، بعداً در 4 و اکنون در 8 دنده وجود دارند. پیشرفت ثابت نمی ماند.

این جعبه عملاً از نظر مکانیکی کلاچ ندارد. اینجا انتقال گشتاور است مبدل گشتاور مسئول است. برای اغراق، این یک "توربین" ویژه است - که فشار روغن را از یک پروانه به پروانه دیگر منتقل می کند. آنها کلاچ سفت و سخت به یکدیگر ندارند، بلکه فقط فشار روغن دارند. یکی از پروانه ها به موتور متصل می شود و از آن گشتاور دریافت می کند، دیگری به شفت ها و سپس به چرخ ها متصل می شود.

این نوع گیربکس در ساختار خود از مقدار زیادی روغن استفاده می کند (مخصوصاً برای ماشین های اتوماتیک این کلاس طراحی شده است) معمولاً اگر در لیتر حساب کنید از 8 تا 12 است.

ماشین‌های اتوماتیک می‌توانند در ساختار خود به تطبیق پذیر و قابل تنظیم توسط راننده متفاوت باشند.

انطباقی - به طور خودکار با سبک رانندگی خود سازگار شوید، به عنوان مثال، اگر همیشه "روی زمین سرخ می کنید"، تعویض به شما کمک می کند تا به سرعت سرعت خود را بدست آورید، اما هیچ صرفه جویی در کار نخواهد بود. اگر با احتیاط، در دورهای پایین و با سرعت پایین رانندگی کنید، تعویض سوئیچ به سواری اندازه گیری شده و همچنین مصرف سوخت کمک می کند. انطباق در سطح ECU رخ می دهد، جایی که داده ها انباشته می شوند، و اولین "حالت های رفتار" ممکن است پس از 100 کیلومتر اول ظاهر شوند.

قابل تنظیم - اینها انواع ماشین های اتوماتیک هستند که کاملاً تابع عملکرد راننده هستند. آنها معمولاً چندین حالت دارند - SPORT، ECONOMY، CLASSIC (CITY) و WINTER. برخی از تولید کنندگان ممکن است تا 7 - 8 عدد از آنها را داشته باشند، یعنی شما خودتان "دکمه" مورد نیاز خود را انتخاب کنید.

مزایای دستگاه :

• رانندگی آسان (مخصوصاً برای مبتدیان)، بدون پدال کلاچ.
• دوام و بی تکلفی. نماهای مدرنماشین های اتوماتیک، آنها کاملا بادوام هستند، می توانم بگویم با نگهداری مناسب تمام عمر ماشین برای شما دوام می آورد.
• از موتور محافظت می کند سواری آرام(حالت شهری یا اقتصادی)، آن را پاره نمی کند.
• عملکرد صاف، در حال حاضر تقریباً تمام ماشین‌های اتوماتیک فاقد تکان‌ها و تکان‌های قوی در هنگام تعویض هستند که حرکتی نرم و راحت می‌دهد.
• رانندگی کردن از تپه ها لذت بخش است.

معایب گیربکس اتوماتیک :

• مقدار زیادی روغن در گیربکس، گرم کردن طولانی مدت در زمستان، و همچنین راه اندازی دشوارتر
• لغزش نامطلوب است، در غیر این صورت ممکن است روغن "جوش بیاید" که می تواند منجر به خرابی شود
• تعمیرات پیچیده و گران قیمت
• راندمان پایین، زیرا هیچ اتصال سفت و سختی با موتور وجود ندارد
• مصرف سوخت بالاتر
• از دست دادن دینامیک شتاب
• یدک کشی توصیه نمی شود، باید با کامیون یدک کش تماس بگیرید

با وجود معایب این گیربکس، محبوبیت آن به سرعت در حال افزایش است، این قابل درک است زیرا اکنون ترافیک در شهرها بسیار ناهموار است و کلاچ باعث از دست دادن غیر ضروری تمرکز می شود. به طور خلاصه قابلیت اطمینان فنیاین نوع گیربکس با تعمیر و نگهداری مناسب - تعویض روغن می تواند حداقل 300 - 400000 کیلومتر و احتمالاً بیشتر دوام بیاورد.

CVT (گیربکس متغیر)

جدیدترین نوع جعبه اتوماتیک. با این حال، به نظر من، این نوع به شدت با "مبدل های گشتاور" معمولی رقابت می کند. در کابین نیز پدال کلاچ پیدا نمی کنید، فقط گاز و ترمز را خواهید دید.

در اینترنت، احتمالا در مورد آن شنیده اید انتقال های متغیر پیوسته، که بسیار کارآمد گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند ، بنابراین همین است. به معنای گیربکس های دیگر اصلاً تعویض ندارد.

در اینجا دو شفت نیز وجود دارد - که دارای چرخ دنده هایی با قطر متغیر هستند، بین آنها تسمه مخصوص کشیده می شود. هنگامی که ماشین شروع به حرکت می کند، یک چرخ دنده با قطر زیاد روی یک شفت (شفت محرک) وجود دارد، اما در محور محرک، برعکس، کوچک است، ماشین باید شتاب بگیرد، با این انتخاب دنده این کار به طور ایده آل انجام می شود. .

پس از به دست آوردن سرعت، چرخ دنده محرک شروع به کاهش می کند و قطر آن را کاهش می دهد، اما چرخ دنده رانده، برعکس، شروع به رشد می کند، بنابراین، در سرعت های پایین موتور، گشتاور مورد نیاز به چرخ ها منتقل می شود. لازم به ذکر است که متغیر کارایی بیشتری نسبت به گیربکس اتوماتیک دارد، زیرا اتصال سفت و سختی وجود دارد.

همانطور که می بینید، در اینجا هیچ مرحله ای وجود ندارد، بلکه فقط وجود دارد انتقال آرامتسمه "در امتداد شعاع" است، بنابراین شما هیچ تکان یا ضربه ای را احساس نمی کنید، فقط اگر پدال را بردارید، شتاب "روشن" و صاف و همان کاهش سرعت آرام را احساس می کنید.

در حال حاضر تنها سه نوع CVT در خودروها استفاده می شود:

• کمربند یا CVT، رایج ترین (در 90٪ موارد استفاده می شود)
• کلینومریک
• تورووی

دو مورد آخر به ندرت در صنعت خودرو مورد استفاده قرار می گیرند.

اگر در مورد دینامیک و شتاب صحبت کنیم، CVT عملکرد عالی را ارائه می دهد که گاهی اوقات فراتر می رود مکانیک معمولیو حتی بیشتر از آن یک ماشین خودکار و یک ربات.

نکات مثبت CVT :

• راحتی در استفاده
• راندمان عملیاتی بیشتر
• اورکلاک دینامیک
• اقتصاد سوخت
• به هیچ وجه تکان یا تکان نمی خورد
• به راحتی می توانید سربالایی را طی کنید
(10 آرا، میانگین: 4,80 از 5)


هر سال، بیشتر و بیشتر، خودروسازان ما را از ظاهر آن مطلع می کنند آخرین فناوری هابرای بهبود توانایی خودرو، دینامیک شتاب و سایر مشخصات.

به عنوان یک قاعده، این نه تنها در مورد موتور، بلکه در مورد گیربکس نیز صدق می کند. در این مقاله به بررسی خواهیم پرداخت انواع مختلفگیربکس، گیربکس دستی و همچنین چه نوع گیربکس های اتوماتیک در خودروها غیر از دستی وجود دارد.

در این مقاله بخوانید

انواع گیربکس

گیربکس (گیربکس) انتقال به چرخ ها را فراهم می کند، در حالی که گیربکس مکانیسم هایی است که توسط آن گشتاور تبدیل می شود (افزایش یا کاهش می یابد)، سرعت و جهت حرکت را تغییر می دهد.

چهار نوع انتقال پذیرفته شده وجود دارد:

• (معروف به انتقال "مکانیکی" یا "دستی")؛
• (گیربکس مبدل گشتاور اتوماتیک);
• (گیربکس رباتیک);
• (انتقال متغیر پیوسته)؛

همانطور که می بینید، مهندسان علاوه بر گیربکس های دستی، یک گیربکس اتوماتیک نیز توسعه دادند که رانندگی با خودرو را بسیار آسان می کند. امروزه رانندگان این امکان را دارند که بین گیربکس دستی یا اتوماتیک از یک نوع یا دیگری یکی را انتخاب کنند. بیایید با جزئیات بیشتر به انواع گیربکس ها نگاه کنیم.

گیربکس مکانیکی (دستی).



اولین گیربکس دستی بود که در زمان ظهور خودروها طراحی شد. در ابتدا این گیربکس دستی از دو دنده (یکی جلو و دیگری عقب) تشکیل می شد. با گذشت زمان ، موتورها قدرتمندتر شدند ، در نتیجه واحد سه دنده جلو و یک دنده معکوس دریافت کرد.

به زودی آنها حتی چهار دنده جلو را توسعه دادند. چنین گیربکس هایی برای مدت طولانی قبل از ظهور پنج دنده (به اصطلاح جعبه "پنج سرعت") استاندارد بودند. اما روند اصلاح متوقف نشد، بنابراین گیربکس های دستی شروع به دریافت شش، هفت و حتی هشت دنده جلو (سرعت) و یک معکوس کردند.

امروزه می توان استاندارد را در نظر گرفت گیربکس پنج سرعته، بسیاری از رانندگان این نوع گیربکس دستی را انتخاب می کنند. مزیت اصلی قابلیت اطمینان و توانایی کنترل شخصی انتقال گشتاور به چرخ های ماشین است که به شما امکان می دهد ماشین را به طور کامل کنترل کنید.

لازم به ذکر است که بسیاری از خودروهای اسپورت اغلب مجهز به مکانیک هستند، زیرا این نوع گیربکس به راننده اجازه می دهد تا "دریفت" کند، تا ماشین را بشکند. رانش کنترل شدهو غیره. با گیربکس اتوماتیک این امر بسیار دشوار یا حتی غیرممکن است.

همچنین می توانید سایر مزایای گیربکس دستی را برجسته کنید. به عنوان مثال، موتور را می توان تا چرخید حداکثر سرعت، بیشینه سرعت، به طور انعطاف پذیر از دنده بالا به دنده تغییر دهید، ماشین را در خارج از جاده بدون خطر زیاد راه اندازی کنید، تریلر و ماشین های دیگر را بکسل کنید و غیره.

دو نوع اصلی گیربکس مکانیکی وجود دارد: با 2 شفت و 3. در حالت اول، گیربکس دو شفت دارای محور محرک و محرک است. دومی هم شافت میانی دارد و خود جعبه هم سه شفت است. انواع مکانیک دو شفت و سه شفت تفاوت هایی دارند، اما اساسی نیستند.

رانندگانی که از مکانیک استفاده می کنند به تجربه می دانند که دستگاه حاوی آن است. یک پدال سوم در داخل خودرو وجود دارد که به شما امکان می دهد کلاچ را روشن/خاموش کنید. کلاچ برای انتقال گشتاور طراحی شده است و با جدا کردن آن می توانید دنده را عوض کنید و این کار را به آرامی انجام دهید.

بنابراین، ما می توانیم مزایای زیر را از گیربکس دستی برجسته کنیم:

• قیمت قابل قبول؛
• سبک وزن؛
• مقرون به صرفه بودن و سهولت نگهداری؛
• مقدار کمی روغن دنده؛
• توانایی کارکردن فعال وسیله نقلیه؛
• هل دادن ماشین هنگام روشن کردن موتور مجاز است.
• سهولت شروع در فصل سرد

گیربکس دستی نیز معایبی دارد:

• مشکلات و مشکلات مختلف هنگام رانندگی (بیشتر در بین رانندگان تازه کار مشاهده می شود).
• نیاز به تعویض کلاچ هر 80-100 هزار کیلومتر. مسافت پیموده شده؛
• خطر سوختن کلاچ زودتر از موعد (معمولاً با یک راننده بی تجربه)؛

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی با مبدل گشتاور



این نوع گیربکس از دو دستگاه تشکیل شده است - خود گیربکس و. موتور توربین گاز در ابتدا در کشتی ها استفاده می شد و ارتباط بین پیچ محرک و شفت را درک می کرد. بعداً این راه حل در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفت و مبدل گشتاور خود یک کلاچ گیربکس اتوماتیک است. این نوع گیربکس خیلی وقت پیش ظاهر شد و کمتر از گیربکس های دستی رایج نیست. در ابتدا، گیربکس های اتوماتیک سه دنده داشتند، اما امروزه تعداد آنها به هشت دنده می رسد (مانند "مکانیک").

تفاوت بین "اتوماتیک" و "مکانیکی" عدم وجود کلاچ اصطکاکی معمولی است. به عبارت ساده تر، مبدل گشتاور در واقع یک توربین است که گشتاور را از طریق روغن منتقل می کند. مایع ATF) روی پروانه ها. پروانه اول به فلایویل موتور و پروانه دوم به شفت گیربکس متصل است.

همچنین در خود جعبه یک مجموعه وجود دارد چرخ دنده های سیاره ایو در آن روغن نیز از طریق کانال های تحت فشار گردش می کند. در این مورد، روغن تأثیر می گذارد محرک ها، به شما امکان می دهد دنده ها را روشن و خاموش کنید حالت خودکار. حدس زدن اینکه چنین ماشین خودکاری با در نظر گرفتن تعدادی از ویژگی ها نیاز دارد دشوار نیست مقادیر زیادروغن (می تواند تا 12 لیتر یا بیشتر برسد).

امروزه ماشین هایی از این نوع ممکن است دارای یک حالت یا یک مد باشند و همچنین تعدادی حالت اضافی دیگر. تیپترونیک یک تقلید است حالت دستی، یعنی راننده به طور مستقل دنده های "بالا" و "پایین" را تغییر می دهد. نوع تطبیقی ​​دستگاه با سبک رانندگی یک راننده خاص "تطبیق" می کند، موتور را می چرخاند و دنده را تغییر می دهد تا راننده به نتیجه دلخواه برسد.

اگر به آرامی رانندگی کنید، گیربکس اتوماتیک در سریع ترین زمان ممکن دنده را بالا می برد و تعویض دنده در آن اتفاق می افتد دورهای پایین، سوخت به میزان قابل توجهی صرفه جویی می شود. اگر دائماً پدال گاز را فشار دهید، سیستم بیشتر در یک دنده باقی می‌ماند و موتور احتراق داخلی را می‌چرخاند و به شما امکان می‌دهد به شتاب فعال برسید. روش کنترل گیربکس اتوماتیک قابل تنظیم به شما امکان می دهد از آن استفاده کنید انواع مختلفحالت ها: حالت ورزشی، حالت اقتصادی، حالت زمستانیو غیره.

بیایید مزایای اصلی گیربکس اتوماتیک را در نظر بگیریم:

• عدم وجود پدال کلاچ، راحتی و ایمنی هنگام رانندگی (عمدتا برای مبتدیان)؛
• با نگهداری مناسب، دستگاه عمر طولانی دارد.
• گیربکس اتوماتیک از موتور محافظت می کند و به شما امکان می دهد از تعدادی اشتباه جلوگیری کنید.
• دنده ها به آرامی و بدون تکان تعویض می شوند.
• ماشین هنگام استارت زدن روی تپه عقب نمی‌چرخد.

معایب گیربکس اتوماتیک نیز باید برجسته شود:

• در هوای سرد، زمان بیشتری برای گرم کردن ماشین و گیربکس صرف می شود و ممکن است هنگام استارت زدن مشکلاتی ایجاد شود.
• مقدار زیادی روغن در گیربکس؛
• لغزش ممنوع است، بارهای زیاد؛
• تعمیر و نگهداری گران قیمت و جایگزینی منظمروغن ها؛
• کاهش راندمان به دلیل تلفات در موتور توربین گاز؛
• افزایش مصرف سوخت؛

حتی با در نظر گرفتن معایب، چنین ماشین اتوماتیک تقاضای زیادی دارد، زیرا رانندگی را بسیار ساده می کند، ایمنی را افزایش می دهد و ارائه می کند. راحتی لازم. همچنین گیربکس اتوماتیک مشروط به به موقع و خدمات با کیفیتدارای یک منبع نسبتاً بزرگ (حداقل 250 هزار کیلومتر).

گیربکس رباتیک یک و دو کلاچ



گیربکس دستی نتیجه تمایل مهندسان به ترکیب تمام مزایای گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک است. در واقع جعبه ربات مکانیکی است که سرووها به آن متصل می شوند. این مکانیسم ها به طور مستقل عملکرد کلاچ را کنترل می کنند و همچنین دنده ها را انتخاب و درگیر/غیرفعال می کنند.

در کابین، مانند گیربکس اتوماتیک، دو پدال (گاز و ترمز) وجود دارد، یعنی رانندگی با چنین خودرویی راحت تر است. علاوه بر این، جعبه خود را دارد کلاچ اصطکاکی، محور محرک و محرک (شبیه به گیربکس دستی) و غیره.

عیب اصلی را می توان در نظر گرفت که. دنده را نیز کندتر عوض می کند و تاخیر ممکن است. کارشناسان همچنین خاطرنشان می کنند که اگرچه خود جعبه برای مدت طولانی دوام می آورد، اما محرک ها به سرعت از کار می افتند (80-120 هزار کیلومتر). با این حال، هزینه آنها بسیار بالا است.

به طور خلاصه، معایب "ربات" به شرح زیر است:

• گیربکس کند است و هنگام تعویض دنده تکان می خورد.
• ماشین در شروع حرکت به عقب برمی گردد.
• عمر کم سروومکانیسم ها؛

در مورد مزایا، مزایای گیربکس رباتیک:

• هیچ پدال کلاچ وجود ندارد، تعویض دنده به طور خودکار انجام می شود.
• مصرف سوخت کمتر؛
• تلفات کمتر، اورکلاک بهترو راندمان بالاتر؛
• استفاده از مقدار کمی روغن (همانطور که در مورد گیربکس دستی).

همچنین توجه می کنیم که گیربکس رباتیک می تواند از نوع دیگری باشد. ما در مورد (به عنوان مثال DSG) صحبت می کنیم. چنین گیربکس هایی به معنای واقعی کلمه همزیستی یک ماشین اتوماتیک و یک ربات هستند و قادر به ارائه نرمی بالا هستند. دینامیک عالیو بهره وری سوخت.

با این حال، نقطه ضعف هزینه بالا، تقاضا برای کیفیت و کمیت روغن و سطح تعمیر و نگهداری، و همچنین عمر مفید قابل توجه کمتر در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک (حدود 150 هزار کیلومتر) است. مجدداً، مجموعه های کلاچ، سروومکانیسم ها و همچنین (مشابه بدنه سوپاپ در گیربکس اتوماتیک با مبدل گشتاور) مشکل دارند.

انتقال پیوسته متغیر



CVT رقیبی برای سایر گیربکس های اتوماتیک (اعم از روباتیک و اتوماتیک) است. از نظر ساختار آن، چنین "ماشین اتوماتیک" بسیار متفاوت از آنالوگ های آن است. اغلب، کلاچ گیربکس CVT توسط یک مبدل گشتاور (مشابه گیربکس اتوماتیک) نشان داده می شود، اما جعبه CVT خود دارای تعدادی ویژگی طراحی است.

واریاتور از دو شفت (درایو و رانده) تشکیل شده است، آنها حاوی قرقره هایی هستند که می توانند دائماً قطر خود را تغییر دهند. کمربند واریاتور بین تسمه ها کشیده می شود. هنگامی که ماشین روشن می شود، قرقره محرک قطر زیادی دارد و قرقره رانده شده، برعکس، کوچکتر است.

پس از شتاب کافی، قرقره محرک به تدریج کاهش می یابد و قطر آن تغییر می کند، در این مرحله قرقره رانده در اندازه افزایش می یابد. اگر گیربکس اتوماتیک "اتوماتیک" و "متغیر" را مقایسه کنیم، ضریب اقدام مفیدبه دلیل اتصال محکم تر، برای "متغیر" به طور قابل توجهی بالاتر است.

با کمک منطقی ترین و نرم ترین تغییر در قطر قرقره ها، راننده انتقال از مرحله به مرحله را احساس نمی کند، که باعث از بین رفتن تکان ها، تکان ها و تاخیرها می شود. نیرو به طور مداوم و بدون وقفه به چرخ ها منتقل می شود. حتی زمانی که پدال گاز را رها می کنید، سرعت و نرمی سواری پس از شتاب گیری فعال حفظ می شود.

تفاوت بین جعبه ربات و انتقال خودکار: به چه چیزی باید توجه کرد. نحوه تشخیص ربات از ماشین خودکار (بصری، در حال حرکت). توصیه ها

• گیربکس اتوماتیک AT یا رباتیک انتقال خودکار AMT: کدام گیربکس بهتر است، ویژگی های "اتوماتیک" و "ربات". توصیه ها

گیربکس دستی خودرو برای تغییر گشتاور و انتقال آن از موتور به چرخ ها طراحی شده است. موتور را از چرخ های محرک خودرو جدا می کند. بیایید توضیح دهیم که یک گیربکس دستی از چه چیزی تشکیل شده است - چگونه کار می کند.

"جعبه" مکانیکی شامل:
• میل لنگ؛
• شفت های اولیه، ثانویه و میانی با چرخ دنده؛
• شفت و دنده اضافی معکوس;
• همگام سازها؛
• مکانیزم تعویض دنده با دستگاه های قفل و قفل؛
• اهرم دنده

طرح کار: 1 - شفت ورودی؛ 2 - اهرم دنده؛ 3 - مکانیسم سوئیچینگ; 4 - شفت خروجی; 5 - پلاگین تخلیه; 6 - شفت میانی; 7 - میل لنگ.
میل لنگ شامل اجزای اصلی گیربکس است. به محفظه کلاچ که روی موتور نصب شده است وصل شده است. زیرا در حین کار، چرخ دنده ها تست می شوند بار های سنگین، باید به خوبی روغن کاری شوند. بنابراین، میل لنگ نیمی از حجم آن با روغن گیربکس پر می شود.

شفت ها در بلبرینگ های نصب شده در میل لنگ می چرخند. آنها مجموعه دنده با عدد متفاوتدندان ها

سنکرونایزرها برای تعویض دنده های روان، بی صدا و بدون ضربه با برابر کردن سرعت های زاویه ای چرخ دنده ها ضروری هستند.

مکانیزم سوئیچینگبرای تعویض دنده در جعبه کار می کند و توسط راننده با استفاده از یک اهرم از داخل ماشین کنترل می شود. در این حالت، دستگاه قفل اجازه نمی دهد دو چرخ دنده به طور همزمان درگیر شوند و دستگاه قفل از خاموش شدن خود به خود آنها جلوگیری می کند.

الزامات گیربکس

• تضمین بهترین کشش و خواص اقتصادی سوخت
• بازدهی بالا
• سهولت کنترل
• سوئیچینگ بدون ضربه و عملکرد بی صدا
• عدم توانایی درگیر کردن دو دنده یا معکوس کردن همزمان هنگام حرکت به جلو
• حفظ قابل اعتماد چرخ دنده ها در موقعیت درگیر
• سادگی طراحی و کم هزینه، اندازه و وزن کوچک
• سهولت نگهداری و تعمیر
برای برآورده کردن اولین نیاز، لازم است تعداد مراحل و نسبت دنده آنها به درستی انتخاب شود. با افزایش تعداد مراحل، اطمینان حاصل می شود بهترین حالتعملکرد موتور از نظر دینامیک و مصرف سوخت. اما طراحی پیچیده تر می شود، ابعاد، جرم انتقال.

سهولت کنترل بستگی به روش تعویض دنده و نوع درایو دارد. دنده ها با استفاده از چرخ دنده های متحرک تعویض می شوند، کوپلینگ های دنده ای، همگام سازها، دستگاه های اصطکاک یا الکترومغناطیسی. برای جابجایی بدون ضربه، سنکرونایزرهایی تعبیه شده است که طراحی را پیچیده می کند و همچنین اندازه و وزن گیربکس را افزایش می دهد. از همین رو بیشترین توزیعدریافت کرد که در آن دنده های بالاتوسط همگام سازها و پایین ترها توسط کوپلینگ دنده سوئیچ می شود.

چرخ دنده ها چگونه کار می کنند؟

بیایید به مثالی از نحوه تغییر گشتاور (rpm) در دنده های مختلف نگاه کنیم.


الف) نسبت دنده یک جفت دنده
بیایید دو چرخ دنده برداریم و تعداد دندانه ها را بشماریم. دنده اول 20 دندانه دارد و دومی 40. یعنی با دو دور چرخش دنده اول، دنده دوم فقط یک دور می چرخد. نسبت دندهبرابر 2).


ب) نسبت دنده دو دنده
روی تصویر ب)دنده اول ("A") دارای 20 دندانه، دوم ("B") دارای 40، سوم ("C") دارای 20، و دنده چهارم ("D") دارای 40 دندانه است. شفت ورودی و چرخ دنده "A" در 2000 دور در دقیقه می چرخند. چرخ دنده "B" 2 برابر کندتر می چرخد، یعنی. دارای 1000 دور در دقیقه است و به دلیل دنده های "B" و "C" روی یک محور ثابت می شوند، سپس دنده سوم 1000 دور در دقیقه می شود. سپس دنده "G" 2 برابر کندتر می چرخد ​​- 500 دور در دقیقه. از موتور 2000 دور در دقیقه به شفت ورودی می آید و 500 دور در دقیقه خارج می شود. در شفت میانی در این زمان - 1000 دور در دقیقه.

که در در این مثالضریب دنده جفت دنده اول دو است، جفت دنده دوم نیز دو است. نسبت دنده کل این طرح 2x2=4 است. یعنی تعداد دورهای شفت ثانویه نسبت به اولیه 4 برابر کاهش می یابد. لطفا توجه داشته باشید که اگر چرخ دنده های "B" و "D" را جدا کنیم، شفت ثانویه نمی چرخد. در همان زمان، انتقال گشتاور به چرخ های محرک خودرو متوقف می شود که مربوط به دنده خنثی است.

دنده عقب، یعنی چرخش شفت ثانویه در جهت دیگر، توسط شفت چهارم اضافی با دنده معکوس ارائه می شود. یک شفت اضافی برای کارکرد آن مورد نیاز است عدد فردجفت چرخ دنده، سپس گشتاور تغییر جهت می دهد:

نمودار انتقال گشتاور هنگام درگیر شدن دنده عقب: 1 - شفت ورودی؛ 2 - دنده شفت ورودی; 3 - شفت میانی; 4 - چرخ دنده و محور دنده عقب. 5 - شفت ثانویه.

نسبت دنده

از آنجایی که "جعبه" مجموعه بزرگی از چرخ دنده ها دارد، با درگیر کردن جفت های مختلف، این فرصت را داریم که کلیت را تغییر دهیم. نسبت دنده. بیایید به ضرایب دنده نگاه کنیم:

نقل و انتقالات	VAZ 2105	VAZ 2109
من	3,67	3,636
II	2,10	1,95
III	1,36	1,357
IV	1,00	0,941
V	0,82	0,784
R (معکوس)	3,53	3,53


چنین اعدادی با تقسیم تعداد دندانه های یک چرخ دنده بر تعداد قابل تقسیم دندانه های دوم و بیشتر در طول زنجیره به دست می آیند. اگر نسبت دنده برابر با یک (1.00) باشد، این بدان معناست که شفت ثانویه با همان سرعت زاویه ای چرخش اولیه می چرخد. دنده ای که در آن سرعت چرخش شفت ها برابر است معمولاً - نامیده می شود. سر راست. به عنوان یک قاعده، این چهارمین است. ضریب دنده پنجم (یا بالاترین) کمتر از یک است. برای رانندگی در بزرگراه با حداقل دور موتور مورد نیاز است.

دنده اول و معکوس "قوی ترین" هستند. چرخاندن چرخ ها برای موتور کار سختی نیست، اما در این حالت ماشین به کندی حرکت می کند. و هنگام رانندگی در سربالایی با دنده های پنجم و چهارم "چابک" ، موتور از قدرت کافی برخوردار نیست. بنابراین، شما باید به دنده های پایین تر، اما "قوی" بروید.

برای شروع حرکت به دنده اول نیاز استبه طوری که موتور بتواند یک ماشین سنگین را حرکت دهد. در مرحله بعد، با افزایش سرعت و ایجاد مقداری اینرسی، می توانید به دنده دوم، ضعیف تر اما سریع تر، سپس به دنده سوم و غیره تغییر دهید. حالت معمول رانندگی چهارم (در شهر) یا پنجم (در بزرگراه) است - آنها سریع ترین و مقرون به صرفه ترین هستند.

چه نوع نقص هایی رخ می دهد؟

آنها معمولاً در نتیجه دست زدن به اهرم تعویض دنده ظاهر می شوند. اگر راننده به طور مداوم اهرم را "کشش" کند، به عنوان مثال. با یک حرکت سریع و تیز آن را از یک دنده به دنده دیگر منتقل می کند - این منجر به تعمیر می شود. اگر اهرم را به این ترتیب اداره کنید، مکانیسم سوئیچینگ یا همگام سازها قطعاً از کار می افتند.

اهرم تعویض دنده با حرکتی آرام و نرم و با مکث های کوچک در حالت خنثی حرکت می کند تا سنکرونایزرها فعال شوند و از دنده ها در برابر آسیب محافظت می کنند. اگر آن را به درستی کار کنید و به طور دوره ای روغن را در "جعبه" تغییر دهید، تا پایان عمر مفید آن شکسته نمی شود.

صدای کار، که عمدتاً به نوع چرخ دنده های نصب شده بستگی دارد، زمانی که دنده های برش مستقیم با چرخ دنده های مارپیچ جایگزین می شوند، به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. کار مناسبهمچنین بستگی به سرویس در زمان دارد.

گیربکس در خودرو برای انتقال گشتاور موتور به چرخ های محرک و همچنین تغییر کشش طراحی شده است. واحد قدرت، بسته به شرایط کار دستگاه. از آنجایی که پیشرفت صنعت خودرو متوقف نمی شود، بلکه به سمت جلو حرکت می کند، گیربکس های خودرو به تدریج در حال بهبود و تغییر هستند.

امروزه انواع گیربکس های زیر متمایز می شوند:

• مکانیکی (گیربکس دستی)
• اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک)
• رباتیک (گیربکس دستی)
• CVT (تغییر دهنده)

اولین گیربکس، گیربکس دستی، بیش از صد سال پیش ساخته شد و برای راننده ای که می خواهد تمام قدرت موتور خود را احساس کند، ایده آل است. اسب آهنی. خودروهای با گیربکس دستی بیشتر در مسابقات خیابانی استفاده می شوند، جایی که خلبان نیاز به تغییرات به موقع در گشتاور موتور دارد. همچنین خودروهای مجهز به گیربکس دستی برای مصارف خارج از جاده، در انواع مسابقات و نمایشگاه ها مورد استفاده قرار می گیرند. خودرویی با گیربکس دستی راحت است زیرا راننده به طور مستقل دینامیک گشتاور و شتاب را کنترل می کند.

مزایای گیربکس دستی (مکانیک):

• وزن گیربکس دستی نسبتاً سبک
• بدون نیاز به خنک کننده اضافی
• کم هزینه
• بازدهی بالا
• قابلیت یدک کشی وسیله نقلیه دیگر
• امکان راه اندازی خودرو با استفاده از میله فشار



از معایب قابل توجه گیربکس دستی می توان به نکات زیر اشاره کرد:

• تعویض دنده خسته کننده
• سابقه کار مورد نیاز ( سوئیچینگ صافچرخ دنده)
• زمان طولانی تعویض دنده

لازم به ذکر است که برای عملکرد عادییک گیربکس دستی به یک کلاچ و بر این اساس، یک پدال سوم در ماشین نیاز دارد. کلاچ یک واحد اضافی است که وظیفه تعویض دنده را بر عهده دارد. با توجه به ساختار، گیربکس های دستی به دو نوع گیربکس سه شفت و دو شفت تقسیم می شوند. سه شفت شامل یک شفت میانی، محرک و محرک در نوع دو شفت است.

علیرغم تمام معایب گیربکس دستی، اغلب در ساخت اتومبیل استفاده می شود، به عنوان مثال، در روسیه، در آمریکا، به اندازه کافی عجیب، مصرف کنندگان اتومبیل هایی با گیربکس اتوماتیک را ترجیح می دهند.

گیربکس رباتیک گیربکس دستی (ربات)

به نظر می رسد که بر اساس نام، گیربکس دستی بیشتر در این دسته قرار می گیرد جعبه های اتوماتیکچرخ دنده، اما نه گیربکس دستی را می توان به عنوان گیربکس دستی طبقه بندی کرد. گیربکس رباتیک طبق اصل مکانیکی مونتاژ می شود ، اما تفاوت اصلی با آن تعویض دنده است که به صورت الکترونیکی انجام می شود. صحبت كردن به زبان ساده, گیربکس دستی، گیربکس دستی کمی تغییر یافته است.

متأسفانه نمی توان عملکرد گیربکس دستی را خوب نامید. یک جعبه رباتیک مانند یک جعبه مکانیکی از یک واحد با شفت و چرخ دنده و یک ریزپردازنده تشکیل شده است که حسگرهای خارجی را کنترل می کند.

مزایای گیربکس رباتیک:

• روند رانندگی وسیله نقلیه را تسهیل می کند
• مقرون به صرفه
• راحتی در استفاده
• هزینه کم مکانیزم و قطعات

همراه با تعداد کمی از جنبه های مثبت، گیربکس دستی دارای یک منفی قابل توجه است: در فرآیند تعویض دنده، گیربکس خود "فکر می کند" و تغییرات دنده به طور ناگهانی رخ می دهد که به نوبه خود بهترین تأثیر را بر عملکرد موتور ندارد. هنگام کار با یک ماشین با گیربکس رباتیک، ممکن است در هنگام راه اندازی یک عقبگرد جزئی مشاهده شود.

اعتقاد بر این است که برای جعبه های رباتیکتعویض دنده آینده است، با توجه به منابع عظیم و نسبتا کم هزینه، شرکت هایی مانند فورد، میتسوبیشی و بی ام و برای بهبود این نوع گیربکس شرط بندی کرده اند.

گیربکس های اتوماتیک (اتوماتیک)

گیربکس اتوماتیک است واحد ویژهگیربکس، که برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ‌های خودرو بدون مشارکت راننده عمل می‌کند. گیربکس های اتوماتیک به طور گسترده ای در صنعت خودروسازی جهانی مورد استفاده قرار می گیرند.

گیربکس های اتوماتیک از نظر تعداد دنده ها، نحوه تعویض و نوع کلاچ متفاوت هستند.



گیربکس اتوماتیک شامل:

• گیربکس سیاره ای با چرخ دنده و ماهواره
• مبدل گشتاور
• سیستم هیدرولیک

گیربکس قسمت اصلی گیربکس اتوماتیک است، مبدل گشتاور وظیفه تبدیل گشتاور و سیستم هیدرولیک وظیفه کنترل را بر عهده دارد. گیربکس سیاره ای. برای عملکرد عادی گیربکس اتوماتیک، از روغن دنده مخصوصی استفاده می کند که اجزای اصلی جعبه را روغن کاری می کند. مارک روغن باید روی میله گیربکس اتوماتیک نشان داده شود.

این نوعگیربکس دارای چندین حالت است: اسپورت، کلاسیک و زمستانی که هنگام کار با خودرو در شرایط خاص کاملاً راحت است و همچنین دارای ویژگی تعویض دستی است.

مزایای استفاده از ماشین با گیربکس اتوماتیک به شرح زیر است:

• سهولت مدیریت. نیازی به فکر کردن به این نیست که کدام دنده را درگیر کنید، فقط می توانید روی حرکت تمرکز کنید. این نوع گیربکس برای رانندگان تازه کار و خانم ها مناسب است.
• عملکرد آرام موتور. با توجه به مبدل گشتاور ، گیربکس اتوماتیک هنگام شروع حرکت حالت را انتخاب می کند ، هنگام تعویض هیچ تکانی وجود ندارد.
• امکان افزایش تعداد دنده

معایب کارکردن خودرو با گیربکس اتوماتیک:

• افزایش مصرف سوخت
• وزن سنگین
• هزینه بالای تعمیر و نگهداری و قطعات
• کاهش دینامیک و سرعت در مقایسه با گیربکس دستی
• عدم کنترل در هنگام دریفت کردن/سر خوردن خودرو
• عدم توانایی در کشیدن وسیله نقلیه دیگر
• اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک در گل و برف گیر کند، نمی‌توان آن را تکان داد.

گیربکس CVT (CVT)

یکی دیگر از گیربکس هایی که نشان دهنده انواع گیربکس های اتوماتیک است CVT است. متغیر همان خودکار است، فقط بدون پله. وظیفه آن یکسان است - انتقال گشتاور از واحد قدرت به چرخ های محرک.

متغیر شامل: یک دیفرانسیل که وظیفه توزیع گشتاور را بر عهده دارد، یک مبدل گشتاور که دنده ها را تبدیل می کند، مکانیسم سیاره ای، که به نوبه خود چرخش شفت ثانویه و واحد کنترل مسئول کنترل الکترونیک را تضمین می کند.

انواع محبوب متغیرها با کمربند رانده می شوند، نام آنها واریاتور CVTواریاتورهای کلینومتر و توروس کمتر رایج هستند. واریاتور تنها نوع گیربکس اتوماتیک است که بدون "غرش" مشخصه موتور جابجا می شود.

و با این حال، به منظور انتخاب یک ماشین با جعبه مناسبدنده، شما باید خودتان تعیین کنید که در نهایت می خواهید چه چیزی به دست آورید: دینامیک و سرعت، کارایی، سهولت رانندگی یا هزینه کم ماشین. پس از تنظیم همه اولویت ها، می توانید انجام دهید انتخاب درستبه نفع یک یا آن واحد انتقال.

تا همین اواخر، خودروهایی با گیربکس دستی که به اختصار گیربکس دستی نامیده می شد، اکثریت مطلق را در میان سایر وسایل نقلیه با انواع مختلف تشکیل می دادند.

علاوه بر این، جعبه دنده دستی (دستی) امروزه یک وسیله نسبتاً رایج برای تغییر و انتقال گشتاور موتور باقی مانده است. در مرحله بعد ، ما در مورد نحوه ساختار و عملکرد "مکانیک" ، طراحی گیربکس از این نوع و همچنین مزایا و معایب این راه حل صحبت خواهیم کرد.

در این مقاله بخوانید

نمودار و ویژگی های گیربکس دستی



بیایید با این واقعیت شروع کنیم که این نوع گیربکس مکانیکی نامیده می شود زیرا چنین واحدی شامل می شود سوئیچینگ دستیانتقال به عبارت دیگر، در خودروهایی با گیربکس دستی، راننده خود دنده را تعویض می کند.

بیایید ادامه دهیم. گیربکس دستی پله ای است، یعنی گشتاور در پله تغییر می کند. بسیاری از علاقه مندان به خودرو می دانند که یک گیربکس در واقع دارای دنده و شفت است، اما همه نمی دانند که این واحد چگونه کار می کند.

بنابراین، یک مرحله (با نام مستعار دنده) یک جفت چرخ دنده (دنده محرک و محرک) است که با یکدیگر تعامل دارند. هر مرحله از این قبیل چرخش را با یک سرعت زاویه ای دیگر تضمین می کند، یعنی نسبت دنده خاص خود را دارد.

نسبت دنده نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های روی دنده محرک است. در این حالت مراحل مختلف گیربکس نسبت دنده های متفاوتی دریافت می کنند. بیشترین سطح پایین (دنده کم) دارای بیشترین نسبت دنده و بالاترین دنده ( بیش از حد) کوچکترین نسبت دنده را دارد.

مشخص می شود که تعداد گام ها برابر است با تعداد دنده های یک گیربکس خاص (گیربکس چهار سرعته، پنج سرعته و غیره) توجه داشته باشید که اکثریت قریب به اتفاق خودروهای امروزی مجهز به گیربکس پنج سرعتهدنده ها، گیربکس های دستی با 6 پله یا بیشتر کمتر رایج هستند و گیربکس های 4 سرعته دستی که قبلاً بسیار رایج بودند، به تدریج در پس زمینه محو می شوند.

دستگاه انتقال مکانیکی



بنابراین، اگرچه ممکن است طرح های زیادی از چنین جعبه ای با ویژگی های خاص وجود داشته باشد، اما در مرحله اولیه می توان دو نوع اصلی را تشخیص داد:

• گیربکس های سه شفت؛
• جعبه های دو شفت؛

برای خودروهای با محرک چرخ عقبیک گیربکس دستی سه شفت معمولا نصب می شود، در حالی که یک گیربکس دو شفت بر روی چرخ های جلو نصب می شود. ماشین های سواری. در این مورد، طراحی گیربکس های دستی هر دو نوع اول و دوم ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

بیایید با یک گیربکس دستی سه شفت شروع کنیم. این جعبه شامل:

• محور محرک که شفت اولیه نیز نامیده می شود.
• شفت میانی گیربکس؛
• محور محرک (ثانویه)؛

چرخ دنده هایی با سنکرونایزر روی شفت ها نصب می شوند. همچنین در دستگاه گیربکس مکانیزم تعویض دنده نیز گنجانده شده است. مشخص شده عناصر تشکیل دهندهدر محفظه گیربکس قرار دارد که به آن محفظه گیربکس نیز گفته می شود.

وظیفه شفت محرک ایجاد اتصال با کلاچ است. شفت درایو دارای خطوط برای دیسک کلاچ محور است. در مورد گشتاور، لحظه مشخص شده از محور محرک از طریق چرخ دنده که در شبکه سفت و سخت با آن قرار دارد، منتقل می شود.

در مورد عملکرد شفت میانی، این شفت به موازات شافت ورودی گیربکس قرار گرفته و روی آن یک دسته چرخ دنده نصب شده است که بصورت مشبک سفت می باشد. به نوبه خود، شفت محرک در همان محور با محور محرک نصب می شود.

این نصب با استفاده از یک یاتاقان انتهایی روی محور محرک انجام می شود. این بلبرینگ شامل شفت محرک است. گروه چرخ دنده ها (بلوک دنده) روی شفت محرک درگیری سفت و سختی با خود شفت ندارند و بنابراین آزادانه روی آن می چرخند. در این حالت، گروه چرخ دنده های شفت میانی، محور محرک و چرخ دنده محور محرک در مش ثابت قرار دارند.

سینکرونایزرها (کلاچ های همگام ساز) بین چرخ دنده های محور محرک نصب می شوند. وظیفه آنها این است که سرعت های زاویه ای چرخ دنده های محور رانده را با سرعت زاویه ای خود شفت از طریق اصطکاک تراز کنند.

سنکرونایزرها درگیر سفت و سخت با محور محرک هستند و همچنین به دلیل وجود قابلیت حرکت در طول محور در جهت طولی را دارند. اتصال اسپلاین. گیربکس های مدرن در همه دنده ها دارای کلاچ سنکرونایزر هستند.

اگر مکانیزم تعویض دنده را روی گیربکس های سه شفت در نظر بگیریم، این مکانیسم اغلب روی محفظه واحد نصب می شود. طراحی شامل یک اهرم کنترل، لغزنده و چنگال است.

بدنه جعبه (کارتر) از آلیاژ آلومینیوم یا منیزیم ساخته شده و برای نصب شفت با چرخ دنده و مکانیزم و همچنین تعدادی قطعات دیگر ضروری است. محفظه گیربکس نیز حاوی روغن انتقال (روغن گیربکس) است.

• برای درک نحوه عملکرد یک گیربکس مکانیکی (دستی) نوع سه شفت، اجازه دهید طرح کلیبیایید به اصل عملکرد آن نگاه کنیم. هنگامی که اهرم تعویض دنده در حالت خنثی است، هیچ گشتاوری از موتور به چرخ های محرک خودرو منتقل نمی شود.

پس از اینکه راننده اهرم را حرکت داد، چنگال کلاچ همگام کننده یک دنده خاص را حرکت می دهد. سپس همگام ساز تراز می شود سرعت های زاویه ایدنده مورد نظر و محور محرک. سپس دنده حلقه کلاچ با حلقه دنده مشابه درگیر می شود و دنده را روی شفت محرک قفل می کند.

این را هم اضافه کنیم که دنده عقب خودرو فراهم می کند دنده معکوسایست بازرسی در این حالت، چرخ دنده معکوس، که روی یک محور جداگانه نصب شده است، به شما امکان می دهد جهت چرخش را تغییر دهید.

گیربکس دستی دو شفت: طراحی و اصل کار



پس از فهمیدن اینکه یک جعبه دنده با سه شفت از چه چیزی تشکیل شده است ، بیایید به سراغ آن برویم جعبه های دو شفت. این نوعگیربکس دارای دو محور اصلی و فرعی است. شفت اولیه رانده است، شفت ثانویه رانده می شود. چرخ دنده ها و سنکرونایزرها به شفت ها متصل می شوند. همچنین در محفظه جعبه است دنده اصلیو دیفرانسیل.

شفت محرک وظیفه اتصال به کلاچ را بر عهده دارد و همچنین یک بلوک دنده روی شفت در درگیری سفت و سخت با شفت وجود دارد. شفت محرک به موازات شفت محرک قرار دارد، در حالی که چرخ دنده های محور محرک در مش ثابتی با چرخ دنده های محور محرک هستند و همچنین آزادانه روی خود شفت می چرخند.

همچنین، دنده محرک چرخ دنده اصلی به طور سفت و سخت بر روی شفت محرک ثابت شده است و کوپلینگ های سنکرونایزر بین خود چرخ دنده های محور محرک قرار دارند. برای کاهش سایز گیربکس و همچنین افزایش تعداد دنده ها اضافه می کنیم جعبه های مدرناغلب، به جای یک محور محرک، 2 یا حتی 3 شفت می توان نصب کرد.

یک چرخ دنده اصلی به طور صلب به هر یک از این شفت ها ثابت می شود و چنین چرخ دنده ای به طور صلب با چرخ دنده محرک درگیر می شود. به نظر می رسد که این طرح در واقع 3 چرخ دنده اصلی را اجرا می کند.

خود دنده اصلی و همچنین دیفرانسیل موجود در گیربکس، گشتاور را از شفت ثانویه به چرخ های محرک منتقل می کند. در عین حال، دیفرانسیل همچنین می تواند چنین چرخشی چرخ را هنگامی که چرخ های محرک با سرعت های زاویه ای مختلف می چرخند، فراهم کند.

در مورد مکانیسم تعویض دنده، در گیربکس های دو شفت به طور جداگانه، یعنی خارج از محفظه قرار دارد. جعبه توسط کابل ها یا میله های مخصوص به مکانیسم سوئیچینگ متصل می شود. رایج ترین اتصال استفاده از کابل است.

خود مکانیزم سوئیچینگ جعبه شفتدارای یک اهرم است که توسط کابل به اهرم انتخاب و اهرم تعویض دنده متصل می شود. این اهرم ها به میله شیفتر مرکزی متصل می شوند که دارای دوشاخه نیز می باشد.

• اگر در مورد اصل عملکرد یک گیربکس دستی دو شفت صحبت کنیم، شبیه به اصل یک گیربکس سه شفت است. تفاوت ها در نحوه عملکرد مکانیزم تعویض دنده نهفته است. به طور خلاصه، اهرم می تواند حرکات طولی و عرضی را نسبت به محور خودرو انجام دهد. در حین حرکت جانبی، یک دنده انتخاب می شود، زیرا نیرو به کابل انتخاب دنده اعمال می شود که بر اهرم انتخاب دنده تأثیر می گذارد.

بعد، اهرم به صورت طولی حرکت می کند و نیرو به کابل تعویض دنده می رود. اهرم مربوطه به صورت افقی میله را با چنگال ها حرکت می دهد.

در نهایت، ما توجه داشته باشید که همچنین جعبه های مکانیکی انواع متفاوتوسایل قفل اضافی داشته باشید که از درگیر شدن همزمان دو دنده یا خاموش شدن غیرمنتظره دنده جلوگیری می کند.

همچنین بخوانید

فشار دادن کلاچ قبل از روشن کردن موتور: چه زمانی باید کلاچ را فشار دهید و در چه مواردی انجام این کار توصیه نمی شود. نکات مفیدو توصیه ها

• دلایل مشکل در تعویض دنده با روشن بودن موتور روغن انتقالو تراز در گیربکس، سایش سنکرونایزرها و دنده های گیربکس، کلاچ.