1 لکوموتیو. لوکوموتیو بخار اتحاد جماهیر شوروی (18 عکس کمیاب)

ایده استفاده از لوکوموتیو بخار روی ریل برای اولین بار از مهندس اسکاتلندی ریچارد ترویتیک در اوایل قرن نوزدهم بوجود آمد. او اولین لوکوموتیو بخار را برای خطوط ریلی در سال 1803 طراحی کرد و اولین آزمایش وسیله نقلیه تنها یک سال بعد - در فوریه 1804 - انجام شد.

سرعت لوکوموتیو که او ایجاد کرد به 9 مایل در ساعت رسید و وزن آن شش تن بود. با این حال، ریل های چدنی برای تحمل چنین وزنی طراحی نشده بودند و اغلب می شکستند.

در سال 1807، Trevithick اولین جاده کمربندی جهان را در لندن افتتاح کرد. خرابی مداوم ریل ها باعث شد که قطار به سادگی سقوط کند و هرازگاهی مجبور به تعمیر شود. اما سرمایه Trevithick رو به اتمام بود.

به موازات او، در طول 1803-1814، مخترعان دیگری نیز سعی کردند لوکوموتیو بخار خود را ایجاد کنند: موری، بلنکینسون، برنتون، هادلی.

در سال 1814، مهندس انگلیسی جورج استفنسون آزمایش اولین لوکوموتیو بخار خود را به نام بلوچر آغاز کرد.

تا سال 1825، لوکوموتیوهای بخار عمدتاً برای نیازهای معادن مورد استفاده قرار می گرفتند. در همان سال اولین بخش راه آهن بین شهرهای استاکتون و دارلینگتون افتتاح شد.

در سال 1829 مسابقه ای برای بهترین لوکوموتیو برگزار شد. استفنسون لوکوموتیو بخار خود "راکت" را برای آزمایش ارائه کرد که برنده مسابقه شد. قدرت آن 13 اسب بخار و حداکثر سرعت آن 38 کیلومتر در ساعت بود.

سپس ساخت و ساز فعال راه آهن در سراسر جهان آغاز شد: در انگلستان (1830)، فرانسه (1832)، آلمان و بلژیک (1835)، اتریش و روسیه (1837).

اولین لوکوموتیو بخار در روسیه

در سال 1834، مکانیک Cherepanov اولین لوکوموتیو بخار را ساخت که می‌توانست به سرعت 16 کیلومتر در ساعت برسد. اما نمایندگان دولت تزاری پیشرفت مهندسان روسی را رد کردند و ترجیح دادند لوکوموتیوهای انگلیسی را سفارش دهند.

پروفسوری از اتریش، گرستنر، که به روسیه آمده بود، اولین بخش راه آهن بین تزارسکوئه سلو و سنت پترزبورگ را ساخت.

راه آهن دو خط بین مسکو و سنت پترزبورگ تنها در سال 1851 ساخته شد.

تاریخچه ساخت لوکوموتیو شامل تاریخچه ریل و تاریخ قطار است. جالب ترین چیز این است که ریل ها قبل از خود لوکوموتیوها ظاهر شدند. اختراع مبتکرانه جیمز وات، موتور بخار، بسیاری از مخترعان را بر آن داشت تا آن را برای نیازهای حمل و نقل تطبیق دهند.
در سال 1786، مرداک یک مدل از قبل عملیاتی یک گاری بخار را پیشنهاد کرد. اما وات از دستیارش حمایت نکرد.

با این حال، این تجارت توسط ریچارد تریوایتیک ادامه یافت.
در سال 1804، ریچارد لوکوموتیو بخار خود را ایجاد کرد که شامل یک دیگ استوانه ای بود که روی دو محور نصب شده بود.
در سال 1812، مهندس موری یک لوکوموتیو بخار ایجاد کرد که روی ریل های معمولی حرکت می کرد. با این حال، توسط یک چرخ دنده هدایت می شد که به نوبه خود در امتداد یک قفسه واقع در کنار ریل ها می چرخید. بعداً ثابت شد که یک چرخ صاف می تواند کاملاً روی یک ریل صاف حرکت کند.

موفق ترین لوکوموتیوها آنهایی بودند که توسط جرج استفنسون طراحی و ساخته شدند. در سال 1812 او مکانیک ارشد یک معدن زغال سنگ بود. سپس به توماس لیدل، صاحب معدن، طرح لوکوموتیو خود را پیشنهاد داد.
در سال 1821 استفنسون وظیفه ساخت راه آهنی را به عهده گرفت که طول آن بیش از 56 کیلومتر بود. و به این ترتیب در 19 سپتامبر 1825، یک لوکوموتیو متشکل از 34 واگن بطور رسمی به راه افتاد که 6 تای آنها با زغال سنگ و آرد، و بقیه شامل مردم بود.

اولین فیلم پورنو استودیویی جهان متعلق به کارگردان جراردو دیمیانو است. این فیلم «گلوی عمیق» با بازی لیندا لاولیس نام داشت. دهه 70 قرن گذشته دوران اوج پورنوگرافی محسوب می شود. چنین فیلم های معروفی

اولین میکروسکوپ در جهان در اواخر قرن شانزدهم و آغاز قرن هفدهم اختراع شد. یکی از مخترعان احتمالی زکریا جانسن از هلند بود. در کودکی، یانسن یک لوله اینچی برداشت و

اولین لوکوموتیو بخار جهان

تاریخچه ایجاد اولین لوکوموتیو بخار جهان کاملاً متنوع است و دارای موضوعات بحث برانگیز بسیاری است. لوکوموتیو خود یک واحد بخار است که بر روی یک شاسی متحرک نصب می شود که برای حرکت روی ریل های فلزی طراحی شده است. این پلت فرم برای جابجایی بارها و مسافران مختلف طراحی شده است. در سال 1769، ایجاد اولین لوکوموتیو بخار در جهان با ساخت یک گاری چوبی معمولی که روی ریل قرار داده شده بود، آغاز شد. گاری مجهز به یک دیگ بخار اولیه و یک دستگاه با سیلندرهای بخار عمودی بود که چرخ های جلو را می چرخاند. با این حال، تلاش های طراح جوزف کوگنوت برای تحقق رویاهایش ناموفق بود و این پروژه پس از یک سال در سال 1770 بسته شد.

اولین لوکوموتیو بخار چه زمانی ساخته شد؟

در سال 1803، ریچارد ترویتیک، مهندس مجرب انگلیسی که اصول مکانیک و دینامیک گاز را می دانست، دیگ های بخار جدیدی را اختراع کرد که برای نصب بر روی شاسی متحرک سبک و کاربردی بودند. تاریخ رسمی اختراع اولین لوکوموتیو بخار جهان، به نام "شیطان پف کننده"، سال 1801 در نظر گرفته می شود، زمانی که مخترع ریچارد ترویتیک برای خلق منحصر به فرد خود حق اختراع دریافت کرد.

اولین لوکوموتیو بخار چه بود؟

تکنیک جدید که «شیطان پف‌کن» نامیده می‌شود، نه تنها از نظر مشخصات فنی، بلکه از نظر ظاهری نیز با نسخه‌های قبلی تفاوت چشمگیری داشت. اما لکوموتیو علیرغم به ظاهر مدرن بودن، هرگز نتوانست راه آهن را فتح کند، زیرا به دلیل کمبود فولاد، ریل های چدنی نتوانست وزن بسیار زیاد لوکوموتیو را تحمل کند و به تدریج دچار افتادگی شد. یک روز صبح، پس از یک شب اقامت، تجهیزات به سادگی نمی توانست تکان بخورد.

چه کسی لوکوموتیو بخار را اختراع کرد؟

ریچارد ترویتیک را مخترع اولین لوکوموتیو بخار در جهان می دانند. این پافشاری در خودسازی و آموزش بود که به من اجازه داد در آینده سمت مهندس ارشد یکی از شرکت های ماشین سازی را بر عهده بگیرم. در سن 29 سالگی، مخترع اولین اختراع خود را برای یک اختراع، یک موتور بخار پرفشار، که در واقع برای اولین لوکوموتیو بخار استفاده کرد، دریافت کرد.

در طول 10 سال بعد، این مهندس روی توسعه چندین لوکوموتیو بخار کار کرد که یکی از آنها در سال 1808 پیشرفته تر شد و به سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت رسید. این دستگاه "Catch MeWho Can" نام داشت که در ترجمه به معنای "مرا بگیر که می تواند". اما به دلیل کمبود سرمایه گذار، توسعه این پروژه به تعویق افتاد. در سال 1816، ریچارد کاملاً شکست خورد و به جنگ پرو رفت. بلافاصله پس از مجروح شدن در سال 1827، او به خانه خود به دارتفورد بازگشت، جایی که 6 سال بعد در فقر کامل درگذشت.

اولین لوکوموتیو بخار روسی

در روسیه، اولین لوکوموتیو بخار خانگی توسط مهندسان میرون و افیم، پسر و پدر، در سال 1833 ساخته شد. این تجهیزات طراحی مشابهی با مخترع لوکوموتیو بخار انگلیسی استفنسون "راکت" داشت. واقعیت این است که میرون چرپانوف، خالق لوکوموتیو بخار، قبلا از انگلستان بازدید کرده بود، جایی که او در واقع این خلقت را دید. بعداً این ایده به ذهن مهندس رسید و او را بر آن داشت تا تجهیزات خود را بسازد. قبلاً در سال 1834 ، اولین لوکوموتیو بخار شخصی در کارخانه ویسکی در نیژنی تاگیل آزمایش شد. لوکوموتیوهای بخار خانواده Cherepanov واگن هایی را با سنگ معدنی به وزن حداقل 3 تن با سرعت 15 کیلومتر در ساعت می کشیدند.

ساخت اولین لوکوموتیو بخار

در سالهای 1803-1804، با کمک جورج استیل، ریچارد ترویتیک اولین لوکوموتیو بخار را برای جاده آهنی مرتیر تیدفیل در ولز جنوبی طراحی کرد. دیگ بخار بود که روی دو محور نصب می شد. جعبه آتش در جلو قرار داشت، بنابراین گاری با زغال سنگ، جایی که آتش نشان می نشست، جلوی لوکوموتیو بسته شد. با اکثر معیارها، این اولین لوکوموتیو بخار دارای قابلیت های شگفت انگیزی بود. با وزن 5 تن، 5 واگن به وزن 25 تن را با سرعت 8 کیلومتر بر ساعت حمل می کرد. خالی بود و با سرعتی در حدود 26 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد.

ترویتیک متقاعد نشده بود که اصطکاک بین ریل ها و چرخ ها برای به جلو راندن لوکوموتیو کافی باشد. بنابراین، میخ‌هایی به چرخ‌ها متصل می‌شدند که با تیرهایی که به موازات ریل‌ها قرار داشتند درگیر می‌شدند. خیلی زود ترویتیک متوجه شد که نیازی به این وسایل اضافی وجود ندارد: لوکوموتیو می تواند به راحتی روی ریل های صاف حرکت کند و واگن هایی را که محموله ای در پشت خود دارند بکشد.

مشکلات اولین لوکوموتیوهای بخار

با وجود ویژگی های عالی، اولین لوکوموتیو بخار علاقه زیادی ایجاد نکرد. واقعیت این است که ترویتیک مجبور شد لوکوموتیو بخار خود را در یک راه آهن با اسب نشان دهد. لوکوموتیو سنگین مدام ریل های چدنی راه آهن اسبی را می شکست. بدون شک مشخص بود که این ریل ها برای او مناسب نیست و باید مسیرهای خاصی ساخته شود که بتواند در برابر این حجم عظیم مقاومت کند. با این حال، صاحبان معادن، که Trevithick سعی کرد به لوکوموتیو بخار علاقه مند شود، مایل به سرمایه گذاری در ساخت خطوط راه آهن جدید نبودند و از تامین مالی اولین سازنده لوکوموتیو بخار خودداری کردند.

در سال های بعد، ریچارد ترویتیک چندین مدل بهبود یافته دیگر از لوکوموتیوهای بخار را طراحی و ساخت، اما پروژه های او نیز مورد حمایت صنعتگران قرار نگرفت و در سال 1811 ورشکست شد.

صاحبان معدن مدتها آرزوی حفر کانالی از معادن تا استاکتون را داشتند. اما پس از آن طرحی برای ساخت راه آهن بین دارلینگتون و استاکتون به وجود آمد.

مجوز ساخت چنین جاده ای باید توسط پارلمان انگلیس داده می شد. با این حال، ساخت و ساز بر منافع کارآفرینان درگیر در حمل و نقل زغال سنگ با اسب تأثیر گذاشت. آنها سودهای کلان خود را از دست می دادند و بنابراین تا آنجا که می توانستند سرعت تجارت را کاهش دادند. تنها چهار سال بعد پارلمان سرانجام مجوز ساخت راه آهن را صادر کرد.

نظارت بر تمام کارها به جورج استفنسون سپرده شد. او قبلاً ثابت کرده است که یک مهندس با تجربه و با استعداد است. البته استفنسون از طرفداران سرسخت استفاده از لوکوموتیوهای بخار بود. اما همه دیدگاه او را نداشتند. بسیاری از کسانی که سرنوشت جاده به آنها بستگی داشت خواستار استفاده از اسب ها در کنار لوکوموتیوهای بخار شدند. استفنسون با اکراه مجبور شد با این خواسته مضحک موافقت کند.

جاده استاکتون - دارلینگتون نه تنها به عنوان جاده باری، بلکه به عنوان جاده مسافربری نیز طراحی شده است. ساخت آن حدود سه سال از 1823 تا 1825 به طول انجامید.

قلب کل ماجرا البته جورج استفنسون بود. او اولین کسی بود که هنگام طلوع خورشید در محل ساخت و ساز ظاهر شد. او هرگز در حال بد و غمگین دیده نشد. برعکس، او همیشه دوستانه و کاسبکار باقی ماند. استفنسون می‌توانست به همه توصیه‌های عملی یا حتی یک نمونه شخصی از کار ماهرانه بدهد. او که بی تکلف بود، اغلب به جای ناهار به یک لیوان شیر و یک تکه نان از مزرعه مجاور بسنده می کرد.

مالکان زمین های اطراف به شدت با ساخت راه آهن دشمنی داشتند و شایعاتی را در مورد آسیب ها و مشکلاتی که ظاهراً برای ساکنان محلی به همراه خواهد داشت منتشر کردند. اما استفنسون محکم ایستاد و به این حملات توجهی نکرد.

در پاییز سال 1825 اعلام شد که جاده در 27 سپتامبر باز خواهد شد و قطاری با تعداد زیادی واگن برای اولین بار از دارلینگتون به استاکتون حرکت خواهد کرد.

و حالا این روز فرا رسیده است. یکی از شاهدان عینی گفت: صحنه ای که در صبح روز 27 سپتامبر رخ داد، با هر توصیفی مخالفت می کند. - بسیاری از کسانی که در این واقعه تاریخی شرکت کردند، چشمان خود را نبستند و تمام شب را روی پای خود بودند. قطاری که توسط استفنسون هدایت می شد شامل 33 واگن یا بهتر است بگوییم واگن های باری معمولی بود. دوازده نفر از آنها با ذغال سنگ و کیسه های آرد بارگیری شدند. بقیه پر از مردم بودند. فقط برای مسیر جاده کالسکه ای که شبیه یک واگن تزئین شده در میدان نمایشگاه بود وصل شده بود.

این قطار تنها با سرعت 8 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. جای تعجب نیست که جلوی لوکوموتیو، نه خیلی عجله، مردی با پرچم سوار بر اسب بود. او هر از گاهی از مردم درخواست می کرد که از جاده خارج شوند و در حرکت قطار دخالت نکنند. قطار با صدای راهپیمایی سالم به استاکتون رسید. معلوم شد که او کمتر از ششصد مسافر را در واگن های خود آورد و با شادی فریاد می زد و آهنگ می خواند. اولین راه آهن جهان به روی همه باز بود.

منابع: first-ever.ru، 900igr.net، 24smi.org، samogoo.net، poezdon.ru

تاریخچه اختراع. لوکوموتیو

ایده استفاده از بخار برای نیازهای حمل و نقل در قرن هفدهم بوجود آمد. در ابتدا سعی کردند موتورهای بخار را با گاری ها یا گاری های معمولی تطبیق دهند. کالسکه های بخار برای حرکت در یک جاده مستقیم بدون ریل طراحی شده بودند.در سال 1763 مهندس فرانسوی Cogneau اولین کالسکه بخار را ساخت. این دستگاه فقط 12-15 دقیقه کار کرد. در سال 1769 (یا 1770) Cognot کالسکه پیشرفته تری ساخت، اما هنگامی که در خیابان های پاریس راه اندازی شد، رانندگی با آن غیرممکن بود.

در سال 1787، ایوانز آمریکایی یک کالسکه بخار دیگر اختراع کرد، اما آنقدر ناقص بود که در عمل قابل استفاده نبود.

در پایان دهه 80 قرن هجدهم. ویلیام مرداک، شاگرد و دستیار جیمز وات، یک کالسکه بخار با موتور طراحی شده توسط معلمش ساخت. او تعدادی مدل جالب از کالسکه بخار ساخت، اما نتوانست یک ماشین حمل و نقل عملا قابل استفاده بسازد.

ویلیام مرداک پرتره توسط جان گراهام گیلبرت

به طور کلی، تا پایان قرن 18th. تلاش برای مهار نیروی بخار برای اهداف پیشرانه ناموفق بود. و نکته فقط این نبود که در آن زمان حل این مشکل از نظر فنی غیرممکن بود. معرفی بخار به حمل و نقل به دلیل نگرش بی اثر و مغرضانه اکثر جامعه که به سختی از اعماق فئودالیسم نسبت به همان ایده افزایش مصنوعی سرعت حرکت انسان بیرون آمده بود، بسیار با مشکل مواجه شد. از نقطه نظر اخلاق کلیسا، این "گناه" به نظر می رسید. مخترعان سعی کردند "بهبودها" و "اصلاحات" را در "مشیت الهی" انجام دهند ، که مشخص می کرد شخص باید روی دو پا راه برود یا در موارد شدید به خدمات اسب متوسل شود. هر روش دیگر حمل و نقل توسط روحانیون به عنوان "تلاش نامقدس برای بهبود خلقت خالق" تلقی می شد. افرادی که دست به چنین کارهای مذموم می زدند، همدست شیطان اعلام می شدند. اگر در نظر بگیریم که کلیسا در انگلستان از نفوذ عظیمی برخوردار بود و تا حدی افکار عمومی را شکل می داد، روشن می شود که تکنسین ها و مکانیک ها که همراه با "دشمن نژاد بشر" به "نهاد الهی" تعرض کردند، دارای یک دوران بسیار سختی در جامعه "پرهیزگار" انگلیس در پایان قرن هجدهم

ویلیام مرداک آزار و شکنجه زیادی از سوی همشهریان خود متحمل شد. او یک گاری کوچک سه چرخ ساخت و یک شب آن را در یکی از جاده های کم تردد نزدیک شهر آزمایش کرد.

هنگامی که آب در دیگ موتور بخار شروع به جوشیدن کرد، گاری، به طور غیرمنتظره ای برای مخترع، به تنهایی در امتداد جاده هجوم آورد و چنان سرعتی داشت که مخترع نتوانست به آن برسد. در این هنگام یک کشیش محلی از کنار خیابان عبور می کرد. کشیش با دیدن یک شی نورانی و سوت زا که به سمت او می تازد، تصور کرد که خود شیطان را در مقابل خود می بیند. فریادی بلند کرد که مردم دوان دوان آمدند. مخترع نزدیک شد و سعی کرد راز "شیطان" خود را توضیح دهد، اما کسی به او گوش نکرد. گاری بلافاصله شکسته شد و سازنده آن به سختی از بین جمعیت خشمگین فرار کرد. از آن زمان به بعد، شهرت مرداک به عنوان مردی که با ارواح شیطانی آشنا بود، به شدت تثبیت شد. هر جاهل خداترسی را وظیفه خود می دانست که با تمام توان به مرداک آسیب برساند. بیش از یک بار همشهریانش مدل های ماشین او را شکستند، در آزمایشات او دخالت کردند، دوستانش را علیه او برانگیختند و تقریباً همه آشنایانش را از مخترع ترساندند. سرنوشت مشابهی برای مخترعان دیگر رقم خورد.

با این حال، تولید سرمایه داری در حال توسعه به طور مداوم نیازمند بازسازی خودروها بود. در آغاز قرن نوزدهم. در بسیاری از کشورها کار برای بهبود به اصطلاح گاری بخار و به عبارت دیگر ایجاد ماشین بخار انجام شد.

آزمایش های جالبی توسط مکانیک چک جوزف بوزک (1782-1832) انجام شد. در سال 1815، او یک گاری بخار ساخت که با موفقیت آزمایش شد. اما تلاش‌ها برای تکرار آزمایش‌ها در سال 1817 با یک ماشین قدرتمندتر نتایج رضایت‌بخشی به همراه نداشت. لازم به ذکر است که به طور کلی مشکل ایجاد یک ماشین بخار هرگز حل نشد. این خودرو فقط بر اساس موتور احتراق داخلی ساخته شده است.

بسیاری از مخترعان در این دوران سعی کردند لکوموتیویی بسازند که روی ریل حرکت می کرد. کار مهندس و مکانیک اسکاتلندی ریچارد ترویتیک (1771 - 1833) که اولین کسی بود که ایده استفاده از لوکوموتیوهای بخار را در مسیرهای ریلی که به طور خاص ساخته شده بود مطرح کرد، به ویژه برای ایجاد حمل و نقل ریلی اهمیت داشت.

پرتره ریچارد ترویتیک

در سال 1803 ترویتیک یک لوکوموتیو بخار برای مسیر راه آهن طراحی کرد و در فوریه 1804 اولین آزمایش آن را انجام داد.

این رویداد مهم در تاریخ فناوری حمل و نقل در یکی از روزنامه های انگلیسی شرح داده شده است: "روز قبل از دیروز آزمایش طولانی مدت انتظار موتور بخار تازه اختراع شده آقای ترویتیک انجام شد... این آزمایش در کمال تعجب همه از همه چیز فراتر رفت. اکثر حامیان سرسخت از آن انتظار داشتند. در این مورد ... دستگاه برای حمل تا 10 تن آهن نواری در مسافت بیش از 9 مایل استفاده می شد. لازم به ذکر است که وزن بار به سرعت از 10 به 15 تن افزایش یافت که کمتر از 70 نفر بر روی گاری ها سوار شدند. آن ها که کنجکاوی شکست ناپذیری آنها را برانگیخت، مشتاق سواری بودند و از اولین موفقیت استعدادهای مخترع استفاده کردند... ماشین بدون پر کردن دیگ با آب سفر خود را طی کرد و آزادانه با سرعت 5 مایل در ساعت حرکت کرد. .."

لوکوموتیو بخار Trevithick

متعاقباً Trevithick موفق شد به سرعت بیشتری دست یابد و لکوموتیو یک قطار کامل از پنج چرخ دستی با وزن کل حدود 25 تن را کشید. لوکوموتیو بخار Trevithick اولین لوکوموتیو ریلی در جهان بود. این یک سیلندر بخار به صورت افقی داشت. حرکت پیستون توسط چرخ محرک لوکوموتیو با استفاده از میله اتصال، میل لنگ و سیستم چرخ دنده منتقل می شد. برای تسهیل عبور شاتون از نقاط مرده، Trevithick از چرخ طیار استفاده کرد. وزن لوکوموتیو 6 تن بود که دیگ آن استوانه ای شکل و لوله شعله معکوس داشت و جعبه آتش در قسمت جلویی لکوموتیو قرار داشت.

یک مشکل بزرگ در طول آزمایش با اولین لوکوموتیو بخار این بود که مسیری که از ریل های چدنی شکننده تشکیل شده بود برای حرکت چنین لوکوموتیو سنگینی مناسب نبود. از این رو به دلیل شکستگی ریل ها تاخیرهای مکرری وجود داشت. لوکوموتیو در نهایت از ریل خارج شد و به عنوان یک ماشین ثابت استفاده شد.

پس از سه سال کار سخت برای بهبود لوکوموتیو و مسیر، Trevithick اولین جاده کمربندی آزمایشی جهان را در لندن ساخت. با ساخت آن، مخترع به منظور جلب حمایت مالی، اختراع خود را عمومیت بخشید.

لوکوموتیو بخار Trevithick و جاذبه جاده کمربندی برای نمایش آن

روزنامه‌های معاصر Trevithick راه‌آهن را این‌گونه توصیف می‌کنند: «شگفت‌انگیزترین ماشینی که تا به حال اختراع شده است، یک موتور بخار روی چهار چرخ است که به گونه‌ای طراحی شده است که آزادانه و بدون هیچ کمک خارجی در دایره‌ای با سرعتی 200 متری تاپ بزند. 15 20 مایل در ساعت. او 8 تن وزن دارد و در مسابقات بعدی در نیو مارکت با سه اسب در یک مسابقه در عرض 24 ساعت و همزمان با آنها مسابقه خواهد داد...

کمی بعد ترویتیک راه آهن حلقه ای کوچکی را برای استفاده عمومی در نزدیکی یکی از میدان های لندن افتتاح کرد. هر کسی می توانست لکوموتیو و تریلرهای متصل به آن را بازرسی کند. جاده کمربندی چندین هفته کار کرد، سپس ریل ها ترکید و لوکوموتیو واژگون شد. ترویتیک که تمام پول خود را صرف ساخت جاده کرد، نتوانست مسیر را تعمیر کند و لوکوموتیو را روی ریل قرار دهد. در نهایت Trevithick مجبور شد کار بر روی ساخت لوکوموتیوهای جدید را متوقف کند.

با این حال، مخترعان دیگر به کار بر روی ایجاد لوکوموتیوهای جدید ادامه دادند. در طول دوره 1803 تا 1814، مدل های بسیار متنوعی از لوکوموتیوهای ریلی ظاهر شد. در این دوره مخترعین Blenkinson، Murray، برادران Champey، Brenton، Hadley و دیگران در زمینه ساخت لوکوموتیو بخار در انگلستان فعالیت کردند.

در سال 1814، جورج استفنسون (1781-1848) اولین لوکوموتیو بخار خود را طراحی و آزمایش کرد که اساساً مشکل ایجاد حمل و نقل ریلی بخار را حل کرد.

استفنسون از یک پیشینه طبقه کارگر آمد. پدر و پدربزرگ او در معادن زغال سنگ در نزدیکی نیوکاسل، مرکز صنعت زغال سنگ انگلیس کار می کردند. استفنسون جوانی خود را با کار در معادن زغال سنگ گذراند. خودآموخته، با پشتکار فراوان، مکانیک، فیزیک و بسیاری از علوم دیگر را فرا گرفت. او به موازات تحصیل، روی اختراع ماشین‌ها و مکانیزم‌های مختلف کار می‌کرد.

استفنسون اولین لوکوموتیو بخار خود را "Blücher" به افتخار برنده ناپلئون در واترلو نامگذاری کرد. "Blücher" در طراحی خود بسیاری از ویژگی های لوکوموتیوهای بخار مخترعان قبلی را تکرار کرد.

لوکوموتیو بخار "Blücher"، 1814

اولین لوکوموتیو استفنسون بسیار سنگین بود، به آرامی حرکت می کرد، با بهره وری کمی کار می کرد، اما به طور مداوم (در لوکوموتیوهای دیگر توقف دائمی در کار وجود داشت). پس از آن، استفنسون به کار بر روی بهبود طراحی لوکوموتیو خود ادامه داد.

لوکوموتیو بخار استفنسون در سال 1822 برای معادن هتون ساخته شد و تا سال 1903 کار کرد.

او تا سال 1825 حدود 16 لوکوموتیو مختلف ساخت و مدام به دنبال قابل قبول ترین طرح بود. استفنسون توجه زیادی به بهبود مسیر ریلی داشت.

قبل از سال 1825، لوکوموتیوهای بخار عمدتاً در جاده های خصوصی کوچک مورد استفاده قرار می گرفتند، که معمولاً نیازهای معادن یا کارخانه ها را تامین می کردند. ظهور طرح های پیشرفته تر لوکوموتیوهای بخار باعث تحریک ساخت خطوط راه آهن جدید شد. در سال 1818، یک خط راه آهن به طول 61 کیلومتر بین شهرهای استاکتون و دارلینگت ساخته شد که برای انتقال زغال سنگ طراحی شده بود. در سال 1825 خط استاکتون-دارلینگتون به روی عموم باز شد. این تأثیر فوق العاده ای بر معاصران او گذاشت.

یکی از کارگردانان این جاده بعداً نوشت: صحنه ای که در صبح روز 27 سپتامبر 1825 رخ داد، هر توصیفی را به چالش می کشد. «بسیاری از کسانی که در این رویداد تاریخی شرکت کردند، چشمان خود را نبستند و تمام شب را روی پای خود بودند. نشاط و نشاط عمومی، چهره های شاد بسیاری، شگفتی و ترس در چهره دیگران تصویر را متنوع می کرد.

در ساعت مقرر راهپیمایی به راه افتاد. در رأس قطار یک لوکوموتیو بخار قرار داشت که سازنده آن استفنسون رانده می شد. لکوموتیو توسط 6 واگن با زغال سنگ و آرد دنبال شد. پس از آنها - کالسکه با مدیران و صاحبان جاده. سپس 20 واگن زغال سنگ، که برای مسافران مناسب شده و از آنها پر شده بود، و در نهایت، 6 اتومبیل با زغال سنگ... جمعیت زیادی از مردم در دو طرف پیست ایستاده بودند. بسیاری به دنبال قطار دویدند. دیگران سوار بر اسب او را در کناره های مسیر دنبال کردند. دومی شیب کمی به سمت دارلینگتون داشت و در این مرحله استفنسون تصمیم گرفت سرعت قطار را آزمایش کند... او سرعت را به 15 مایل در ساعت افزایش داد. هنگامی که قطار به دارلینگتون رسید، مشخص شد که 450 مسافر در واگن ها هستند و وزن قطار 90 تن است.

راه آهن جدید به سرعت مزایای نوع جدید حمل و نقل را نسبت به روش های قدیمی حمل و نقل نشان داد. محبوبیت حمل و نقل ریلی در انگلستان رو به افزایش بود. مخترعان متعددی برای ایجاد و بهبود انواع جدید لوکوموتیوها کار کردند. در سال 1829 مسابقه ای برای ایجاد بهترین لوکوموتیو بخار اعلام شد. استفنسون لوکوموتیو جدید خود، معروف "راکت" را به مسابقه ارائه کرد. "راکت" ماشینی با قدرت 13 اسب بخار داشت. با. در این مسابقه انواع لوکوموتیوها مورد آزمایش قرار گرفتند. "نبرد لوکوموتیوهای بخار" به نام این مسابقه با پیروزی "راکت" به پایان رسید که آزادانه قطاری به وزن 17 تن را با سرعت تا 21 کیلومتر در ساعت می کشید. سرعت یک لوکوموتیو بخار با یک واگن مسافربری و 36 مسافر 38 کیلومتر در ساعت بود.

نمودار لوکوموتیو بخار D. Stephenson "Rocket"

"راکت" پیشرفته ترین لوکوموتیو آن زمان بود. مخترع دیگ لوله ای را که در آن زمان ظاهر شده بود با لوکوموتیو بخار تطبیق داد که باعث شد تا سرعت لوکوموتیو به میزان قابل توجهی افزایش یابد. "راکت" با در نظر گرفتن تمام دستاوردهای مهندسی لوکوموتیو در زمان خود ساخته شد. این، همانطور که بود، نتیجه دوره اولیه توسعه لوکوموتیو بود.

در سال 1830، یک راه آهن به طول 45 کیلومتر بین لیورپول و منچستر برای تردد مسافران در انگلستان افتتاح شد. در همان سال، اولین خط راه آهن چارلستون- آگوستا، به طول 64، در ایالات متحده ساخته شد. کیلومتر اولین راه آهن در فرانسه در سال 1832، در بلژیک و آلمان در سال 1835 و در روسیه و اتریش در سال 1837 ساخته شد.

اولین لوکوموتیو بخار در روسیه در کارخانه نیژنی تاگیل در اورال در اوت 1834 توسط مکانیک های برجسته روسی، رعیت افیم الکسیویچ چریپانوف (1774-1842) و پسرش میرون افیموویچ چریپانوف (1803-1849) ساخته شد.

E. F. Cherepanov

M. E. Cherepanov

لوکوموتیو بخار Cherepanovs قطاری به وزن 3.3 تن را با سرعت 13 تا 16 کیلومتر در ساعت حمل می کرد. برای افزایش تولید بخار، Cherepanovs یک دیگ بخار دود بر روی لوکوموتیو با تعداد لوله بیشتر از لوکوموتیو Stephenson نصب کردند و همچنین از مکانیزم معکوس خاصی استفاده کردند. به دنبال اولین لوکوموتیو بخار، Cherepanovs دومین لوکوموتیو بخار قدرتمندتر را در سال 1835 ساختند. "ماینینگ ژورنال" در ژوئیه 1835 نوشت که دومین لوکوموتیو Cherepanov "می تواند تا 1000 پوند محموله را حمل کند."

مدل اولین لوکوموتیو بخار توسط E. A. و M. E. Cherepanov

با این حال، ماشین های شگفت انگیز Cherepanovs برای توسعه حمل و نقل ریلی در کشور ما مورد استفاده قرار نگرفت. سرنوشت آنها شبیه به سرنوشت موتور بخار پولزونوف بود.

متأسفانه، اولین موتور بخار روسیه غیرقابل اعتماد بود. او اغلب شکست می خورد. در مجموع، او کمی بیش از 42 روز کار کرد.

مدل موتور بخار پولزونوف

در سال 1834، یعنی درست در زمانی که چرپانوف ها مشغول ساخت لوکوموتیوهای خود بودند، پروفسور اتریشی گرستنر به روسیه آمد. گرستنر موفق شد از تزار امتیاز ایجاد خط آهن بین سنت پترزبورگ و تزارسکویه سلو به طول 27 کیلومتر را بگیرد. این راه آهن در سال 1837 افتتاح شد. علیرغم تجربه داخلی در ساخت لوکوموتیو بخار، دولت تزاری ترجیح داد که لکوموتیوهای بخار را به انگلستان سفارش دهد و از استفاده از لوکوموتیوهای ساخته شده توسط Cherepanov ها خودداری کرد.

در سال 1851، راه آهن سن پترزبورگ-مسکو با دو خط در روسیه ساخته شد.

تا اواسط قرن 19. سرعت ساخت راه‌آهن‌های عمومی با کشش بخار بیشتر و بیشتر می‌شود. از سال 1840 تا 1870، یعنی در 30 سال، طول راه آهن در سراسر جهان 14 برابر شد.

در نتیجه انقلاب صنعتی، راه آهن باعث رشد صنایع مهم شد. شاخه جدیدی از مهندسی مکانیک پدید آمده است - مهندسی حمل و نقل. تحت تأثیر تقاضای روزافزون راه آهن، صنایع متالورژی و زغال سنگ به سرعت شروع به توسعه کردند.

تاریخچه لوگوی استیم

اختراعی که دنیا را تغییر داد

برای مدت طولانی، خطوط راه‌آهن فقط در معادن ساخته می‌شد، اما پس از آن جاده‌های مسافربری اسب‌کشی گسترده شد. اولین راه آهن از این دست در سال 1801 در انگلستان بین واندسورث و کرودون ساخته شد.

اولین لوکوموتیو بخار در سال 1804 توسط ریچارد ترویتیک ساخته شد که در جوانی جیمز وات مخترع ماشین بخار را می شناخت. با این حال، آهن در آن سال ها بسیار گران بود و ریل های چدنی نمی توانست یک ماشین سنگین را تحمل کند.

در سال های بعد، مهندسان زیادی تلاش کردند تا لوکوموتیوهای بخار ایجاد کنند، اما موفق ترین آنها جورج استفنسون بود که در سال های 1812-1829. نه تنها چندین طرح موفق برای لوکوموتیوهای بخار پیشنهاد کرد، بلکه توانست صاحبان معدن را متقاعد کند که اولین راه آهن را از دارلینگتون به استاکتون بسازند که قادر به پشتیبانی از یک لوکوموتیو بخار است. بعدها، لکوموتیو بخار استفنسون، راکت، برنده مسابقه ای شد که به طور ویژه ترتیب داده شده بود و به لوکوموتیو اصلی اولین راه آهن عمومی منچستر- لیورپول تبدیل شد.

ایجاد شبکه راه آهن منجر به رشد انفجاری صنعت از اواسط قرن نوزدهم، به ویژه متالورژی شد. از بسیاری جهات، این اختراع لوکوموتیو بخار بود که انگیزه ای برای خلق دنیایی که اکنون در آن زندگی می کنیم، داد.

پیچیدگی طراحی

اساساً طراحی لوکوموتیو بخار تا سال 1900 شکل گرفت و تا آخرین سال های ساخت آن باقی ماند.

رشد گردش حمل و نقل ریلی و ترسیم مسیرها در شرایط کوهستانی مستلزم ایجاد لوکوموتیوهای بخار با تعداد فزاینده محورهای کششی بود که تعداد آنها به 7 محور رسید. فناوری لوکوموتیو مسیر ایجاد لکوموتیوهای بخار قدرتمند با خدمه مفصلی را در پیش گرفت. پرکاربردترین لوکوموتیو بخار نوع مالت است که اولین بار در سال 1894 ساخته شد.

انواع دیگری از لوکوموتیوهای بخار مفصلی نیز وجود دارد که با این حال به دلیل پیچیدگی و هزینه بالا به طور گسترده مورد استفاده قرار نمی گیرند: لوکوموتیو بخار Ferlie، Garratta، Gollwe، Du Bousquet و غیره. دو قاب: یک قاب عقب، محکم به دیگ و یک قاب متحرک جلویی که با استفاده از یک لولا به عقب متصل می شود. هر قاب روی یک گروه جداگانه از محورهای متحرک (از دو تا پنج) قرار داشت که موتور بخار خود را داشت. این لوکوموتیوها بیشترین استفاده را در راه آهن در ایالات متحده و کانادا داشتند.

در 1915-1916 در ایالات متحده آمریکا، یک لوکوموتیو باری مفصلی (سه پلکس) "ملت" با 12 محور جفت از نوع 1-4-0+0-4-0+0-4-1 ایجاد شد. گروه سوم محورهای محرک این لوکوموتیو با دستگاه در زیر مناقصه قرار گرفت. برای افزایش قدرت لوکوموتیوهای بخار باری آمریکایی، از یک موتور بخار کمکی استفاده شد - یک "تقویت کننده" (لوکوموتیوهای آهکی) که در قسمت عقب (حمایت کننده) لوکوموتیو قرار داشت و در هنگام راه اندازی و شتاب فعال می شد.

لوکوموتیوهای بخار روسیه و اتحاد جماهیر شوروی

در روسیه اولین راه آهن به طول 27 کیلومتر در 12 نوامبر 1837 بین سن پترزبورگ و تزارسکوئه سلو افتتاح شد. لوکوموتیو که قطار را می راند از جرج استفنسون در انگلستان خریداری شد.

در پایان قرن نوزدهم، روسیه از نظر تراکم راه آهن به شدت از اروپا عقب بود. و نیاز به حمل و نقل متراکم مسافر که به دلیل مسافت های زیاد تشدید می شد، بسیار زیاد و فزاینده بود. افزایش پیوسته در ترافیک مسافر وجود داشت که تنها بین سالهای 1893 و 1913 چهار برابر شد.

زودتر از سایر کشورها، واگن های خواب در راه آهن روسیه ظاهر شدند که مسافران می توانستند یک هفته یا بیشتر در آنها زندگی کنند. همچنین پیش از آن در اروپا، نیاز به افزایش وزن قطارهای مسافری به 500 تن و بالاتر وجود داشت.

اولین لوکوموتیو بخار در روسیه توسط مکانیک های پدر و پسر در کارخانه نیژنه تاگیل در سال های 1833-1834 ساخته شد. لوکوموتیو بخار Cherepanovs قطارهایی را با سنگ معدنی با وزن بیش از 200 پود (3.2 تن) با سرعت 12-13 ورست در ساعت (13-14 کیلومتر در ساعت) حمل می کرد.

لوکوموتیو E. A. و M. E. Cherepanov

در نیمه اول قرن نوزدهم، لوکوموتیوهای بخار عمدتاً از خارج به روسیه وارد می شدند. تولید سریال تنها در دهه 1870 تأسیس شد. قبل از این، از سال 1845، تعداد کمی لوکوموتیو بخار با طراحی خارجی در روسیه تولید شده بود. و اگر در سال 1869 فقط حدود 20 اتومبیل تولید می شد ، پس از آن در سال 1880 تولید لوکوموتیوهای بخار به تقریباً سیصد رسید و همچنان رو به افزایش بود. حتی اعتقاد بر این است که روسیه اولین کشوری بود که انحصار انگلستان را در تولید خود شکست. اما، با وجود این، در پایان دهه 1870، لوکوموتیوهای بخار داخلی کمی بیش از 1/3 از کل ناوگان را تشکیل می دادند، عمدتاً به لطف مقاماتی که معتقد بودند لوکوموتیوهای وارداتی به وضوح بهتر از خود هستند.

در طول جنگ داخلی و اوایل دهه 1920، روسیه عملا لوکوموتیوهای بخار خود را تولید نکرد؛ تعداد مورد نیاز از آلمان و سوئد (بخشی از سری E) سفارش داده شد. از سال 1925، تولید لکوموتیوهای بخار بازسازی شد و تا سال 1956 ادامه یافت.

از دهه 1920، روشنایی الکتریکی روی لوکوموتیوهای بخار نصب شد. در ابتدا، چراغ ها توسط ژنراتورهای اتومبیل ها تغذیه می شدند (چراغ های استیلن حذف نمی شدند و هنگام حرکت بدون قطار استفاده می شدند) و سپس ژنراتورهای توربین بخار شروع به نصب روی خود لوکوموتیو کردند.

از سال 1914 تا 1931، وضعیت فنی لوکوموتیوهای بخار به شدت بدتر شد، که با معرفی به اصطلاح همراه بود. سواری "غیر شخصی". اگر قبلاً هر لوکوموتیو به خدمه رانندگان خود اختصاص داده شده بود که وضعیت فنی لوکوموتیو "خود" را نظارت می کردند ، اما کار آن به شیفت های کاری خدمه گره خورده بود ، در این صورت با رانندگی غیر شخصی ، لوکوموتیو می توانست شبانه روز کار کند. با این حال ، این رویکرد یک اشکال قابل توجه داشت - برای رانندگان بی سود شد که با لکوموتیو با دقت رفتار کنند و وضعیت آن را نظارت کنند. بنابراین، به دلیل شرایط فنی فاجعه بار لکوموتیوها، رانندگی "ضمیمه" در سال 1931 بازسازی شد. لازم به ذکر است که در ارتباط با انتقال گسترده به لکوموتیوهای دیزلی و الکتریکی، رانندگی غیرشخصی در دهه 1960 احیا شد که مجدداً تأثیر منفی بر وضعیت خودروهای نورد داشت، اما مزایای این روش در شرایط مدرن از آن بیشتر بود. معایب

در اتحاد جماهیر شوروی، رایج ترین انواع لوکوموتیوهای بخار عبارت بودند از: Ov ("گوسفند")، SU، E، EU، EM، ER، SO، FD، IS (FDP)، L، LV، P36. تولید لوکوموتیوهای بخار در اتحاد جماهیر شوروی در سال 1956 به طور کامل متوقف شد.

افول دوران لوکوموتیو بخار

عصر لوکوموتیوهای بخار تا دهه 1950 ادامه یافت، زمانی که تولید آنها به طور کامل محدود شد. در اکثر کشورها، لوکوموتیوهای بخار باقیمانده تا اواسط دهه 1970 در خدمت بودند، در این مدت بیشتر تخریب می‌شدند، بخش کوچکی از آن در صورت بروز بحران انرژی در انبار نگهداری می‌شد و تعداد کمی به موزه‌ها یا مسیرهای توریستی منتقل می‌شد.

آغاز انقلاب صنعتی در اروپا با اختراع موتور بخار همراه است که در ابتدا در صنایع معدنی و بافندگی استفاده می شد. این اختراع مبتکرانه بسیاری از مهندسان را بر آن داشت تا آن را برای نیازهای حمل و نقل تطبیق دهند. موضوع مقاله اولین لوکوموتیو بخار جهان و حقایق جالب مربوط به ظاهر آن است.

پیش نیازها

پمپ آب از دوران باستان برای بشر شناخته شده است. چندین قرن باید بگذرد تا اینکه یاد بگیرد از انرژی بخار استفاده کند، کاربرد عملی آن اولین بار توسط لئوناردو داوینچی بزرگ مورد بحث قرار گرفت. موتورهای بخار منفرد ایجاد شده در پایان قرن هفدهم - دیگ بخار دنیس پاپین فرانسوی (1680)، پمپ انگلیسی توماس سوری (1898) - یک کنجکاوی واقعی بود.

ایجاد یک موتور پیستونی ایمن که آب به آن تزریق می شد با نام یک انگلیسی (1711) همراه است. بهبود این اختراعات باعث شهرت جهانی جیمز وات مکانیک گلاسکو شد. این او بود که حق اختراع ایجاد یک موتور بخار (1769) را دریافت کرد که برای استفاده گسترده در تولید مناسب بود.

اولین لوکوموتیو بخار جهان پس از یک اختراع اساسی ایجاد می شود: جداسازی سیلندر اصلی و کندانسور که باعث می شود انرژی در گرم کردن مداوم موتور هدر نرود. تولید موتورهای بخار در سال 1776 به لطف ظهور ماشین‌های تراش، فرز و نقشه‌کشی آغاز شد.

تا سال 1785، 66 موتور ساخته شده بود. با این حال، برای انتقال حرکت چرخشی به شفت کار، یک عمل مضاعف ضروری بود. وات آن را در سال 1784 ثبت اختراع کرد و تا سال 1800 قبلاً در تمام شاخه های تولید استفاده می شد و ماشین های دیگر را تامین می کرد.

ریچارد ترویتیک

چه کسی اولین لوکوموتیو بخار در جهان را اختراع کرد؟ یکی از اولین کسانی که سعی کرد از یک موتور بخار برای نیازهای حمل و نقل استفاده کند، نیکلاس کوگنوت فرانسوی بود که یک کالسکه خودکششی را ایجاد کرد (1769). در این زمان، ریچارد ترویتیک حتی به دنیا نیامده بود.

مخترع آینده که بومی کورنوال (انگلستان)، یک منطقه معدنی معروف است، در سال 1771 در یک خانواده بزرگ متولد شد. پدرش یک معدنچی محترم بود و ریچارد که از کودکی عاشق ریاضیات بود، سعی کرد با بهبود موتورهای بخار و پمپ های معدنکار کار زیرزمینی را آسان کند. در سال 1801، برای نیازهای شرکت، او یک چرخ دستی ایجاد کرد - نمونه اولیه اولین اتوبوس، که بعداً به عنوان یک نوع حمل و نقل مستقل رایج شد. این یک لوکوموتیو بخار بدون مسیر بود (در سال 1802 ثبت اختراع شد) به نام شیطان پف دار.

اگر موتورهای Watt به دلیل استفاده از بخار کم فشار دست و پا گیر بودند، R. Trevithick از افزایش چندین برابری آن (تا 8 اتمسفر) ترسی نداشت. قدرت ثابت باقی ماند، اما اندازه موتور به طور قابل توجهی کاهش یافت، که برای توسعه حمل و نقل مهم بود. وات به این موضوع واکنش بسیار منفی نشان داد، زیرا فشار خون بالا را ناامن می دانست.

تست ها

ریل های چدنی در ولز جنوبی ایجاد شد؛ مخترع خود در آن زمان در کامبورن زندگی می کرد. Trevithick به طور تجربی ثابت کرد که وقتی چرخ‌های صاف با ریل‌های صاف تماس پیدا می‌کنند، نیروی اصطکاک کافی برای حرکت یک لوکوموتیو بخار ایجاد می‌شود، حتی اگر واگن‌هایی با زغال سنگ به آن متصل شوند. این امر با توجه به اهداف عملی شرکت ها بسیار مهم بود.

برای نیازهای صنعتی، اولین لوکوموتیو بخار در جهان در سال قبل از آزمایش آن (1803) ساخته شد. آنها در فوریه 1804 در مورد استفاده از ماشین اختراع شده برای حمل 10 تن آهن نوشته شدند. واگن خودکششی روی ریل مسافت 9 مایلی را طی کرد و با حرکت، وزن بار به 15 تن افزایش یافت - حدود 70 نفر در معرض خطر بالا رفتن برای سوار شدن به غرش تایید کننده جمعیت بودند. سرعت 5 مایل در ساعت بود و نیازی به اضافه کردن آب به دیگ نبود. اما لوکوموتیو بیش از حد حجیم نمی توانست گسترده باشد، بنابراین Trevithick به بهبود طراحی ادامه داد.

گرفتن من چه کسی می تواند

برای مدل جدید، به نام Catch Me Who Can، Trevithick در حال ساخت یک جاده کمربندی از ریل در حومه لندن است. او معتقد است که سازندگان به ماشین جدید علاقه مند خواهند شد. او که محل آزمایش را با یک حصار بلند احاطه کرده است، حتی شروع به فروش بلیط ورودی به کسانی می کند که می خواهند سوار شوند، به امید پوشش هزینه ها و کسب سود. موتور جدید به آن اجازه می دهد تا به سرعت 30 کیلومتر در ساعت برسد.

اما این ایده موفقیت آمیز نبود. اولین لوکوموتیو بخار جهان برای مسافران که برای سرگرمی ایجاد شده بود، توجه صنعتگران را به خود جلب نکرد. به دلیل ترکیدگی ریل چدنی واژگون شد و آسیب جدی دید. Trevithick حتی به خود زحمت بازیابی آن را نداد و بر اختراعات دیگر تمرکز کرد. در سال 1816 برای نصب موتورهای خود در معادن محلی عازم پرو شد.

سرنوشت ترویتیک: حقایق جالب

تا سال 1827، مخترع برجسته در آمریکای جنوبی باقی ماند. او در بازگشت به کشور متوجه شد که دستاوردهای او با موفقیت توسط مهندسین دیگر مورد استفاده قرار گرفته و توسعه یافته است. او در سال 1833 تقریباً بی پول درگذشت. مشکل اصلی که مانع از تحقق ایده های او در آغاز قرن شد، نبود جاده بود. او ثروت خود را صرف پاکسازی مسیرهای ویژه برای کالسکه های بخار کرد و آنها را از درختان و سنگ ها آزاد کرد.

اولین لوکوموتیو بخار در جهان منجر به درخواست از پارلمان انگلیس برای ممنوعیت استفاده از موتورهای بخار پرفشار شد. این قانون تصویب نشد، اما همچنان توسعه Trevithick را متوقف کرد.

وات علیه شاگردش به دلیل دزدی ایده های ساخت موتور بخار از شرکت Botton and Watt متهم شد. این باعث رسوایی بزرگی شد و ترویتیک را مجبور کرد از نام خوب خود دفاع کند.

فقط در دهه 20 شرایطی برای حمل و نقل بخار ایجاد شد. این با نام جورج استفنسون مرتبط است.

افتتاح راه آهن عمومی

در طول زندگی ترویتیک، در سال 1825، راه آهنی افتتاح شد که استاکتون و دارلینگتون را به هم متصل می کرد. جورج استفنسون، مهندس خودآموخته، طرحی مناسب ارائه کرد که به یک لوکوموتیو اجازه می داد قطار سنگینی را در امتداد ریل های صاف بکشد. در اختراع او خود ریل ها نقش مهمی ایفا کردند که گیج آن هنوز در اروپای غربی به طور کلی پذیرفته شده است (1435 میلی متر). لوکوموتیو توسط خود استفنسون در هنگام افتتاح راه آهن رانده شد و به دنبال آن گروهی از سوارکاران در هنگام فرود عقب افتادند. حیرت جمعیت حد و مرزی نداشت. سرعت 24 کیلومتر در ساعت بود.

استفنسون اولین لوکوموتیو بخار جهان را برای نیازهای عمومی در سال 1814 ایجاد کرد. او مسافتی 30 کیلومتری را طی کرد و تا اواسط قرن تمام اروپا با شبکه راه آهن پوشانده شد. لوکوموتیوهای بخار شروع به حمل و نقل نه تنها کالا، بلکه مردم کردند.

در اتحاد جماهیر شوروی، برای مدت طولانی ادعا می شد که لوکوموتیو بخار توسط استفنسون و Cherepanov های روسی اختراع شده است. ظاهراً پدر و پسر این کار را مستقل از اروپای غربی انجام دادند. در واقع، میرون چرپانوف از انگلستان بازدید کرد، جایی که سازه روی ریل را دید. با بازگشت به گیاه ویسکی، او سعی کرد آنچه را که می دید کپی کند، اما هنوز دو سال طول کشید تا ایده او توسعه یابد. اولین لوکوموتیو بخار روی ریل جهان در سال 1804 آزمایش شد (بسیاری این تاریخ را روز تولد لوکوموتیو بخار می دانند) و "کشتی بخار زمینی" در سال 1833 در روسیه ظاهر شد.

از آن برای حمل سنگ معدن استفاده می شد تا اینکه کل جنگل منطقه اطراف از بین رفت. لوکوموتیوها جای خود را به لوکوموتیوهایی دادند که با اسب کشیده می شدند و این اختراع را دو سال بعد به یاد آوردند.

جالب است

مجسمه‌ای در کامبورن از ریچارد ترویتیک وجود دارد که اولین گاری بدون ردیاب خود را به نام شیطان خفن در دست دارد. این مدل را می توان در بسیاری از موزه های اختصاص داده شده به تاریخچه ساخت لوکوموتیو بخار مشاهده کرد. اولین لوکوموتیو بخار جهان در کجا قرار دارد؟

یک روز مخترع در میخانه توقف کرد و فراموش کرد آتشی که دمای دیگ را حفظ می کرد را کاهش دهد. وقتی آب به جوش آمد، گاری آتش گرفت. چند دقیقه کافی بود تا ناپدید شود. با این حال، این باعث ناراحتی Trevithick انعطاف پذیر نشد که به کار بر روی اختراعات جدید ادامه داد.

محل دفن وی متأسفانه از بین رفته است، اما نام این مهندس توانا با حروف طلایی در تاریخ جهان ثبت شده است.