هنگام رانندگی در شرایط شهری، تا یک چهارم زمان موتور در حالت اجباری کار می کند. حرکت بیکار. این اتفاق هنگام ترمزگیری موتور، تعویض دنده، سوار شدن به ماشین و غیره رخ می دهد. در این حالت ها، دریچه گاز کاربراتور بسته است (پدال کنترل دریچه گاز به طور کامل آزاد می شود)، سرعت میل لنگ موتور از دور آرام موتور بیشتر می شود.

در بیکار اجباری میل لنگموتور به دلیل انرژی جنبشی ماشین می چرخد. خودرو با دنده درگیر و پدال گاز رها شده در حال حرکت است، بنابراین موتور بدون انجام کار مفید سوخت مصرف می کند. در حالت بیکاری اجباری، موتور نیازی به خروجی نیرو ندارد و احتراق مخلوط قابل احتراق تنها منجر به آلودگی می شود. محیط. در نتیجه بسته شدن سریع سوپاپ دریچه گاز مخلوط قابل اشتعالبیش از حد غنی می شود و سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد.

برای کاهش مصرف سوخت و کاهش سمیت گازهای خروجی از اگزوز، سیستم های الکترونیکی برای کنترل خودکار یک اکونومایزر بیکار اجباری (EFS) در کامیون ها و اتومبیل ها استفاده می شود. EPHH به گونه ای طراحی شده است که عرضه سوخت را در حالت خاموشی اجباری متوقف کند.

در سیستم گنجانده شده است کنترل خودکار EPHH گنجانده شده است واحد الکترونیکیکنترل ها، شیر برقی و سوئیچ محدود کاربراتور (میکرو سوئیچ، سنسور پیچ و غیره).

حالت بیکار اجباری با دو ویژگی متمایز می شود:

1) سرعت چرخش میل لنگفرکانس موتور در حالت بیکار بیشتر است.

2) دریچه گاز کاربراتور بسته است.

منبع سوخت در هنگام بیکاری اجباری (FID) با استفاده از یک دریچه الکترومغناطیسی که در پوشش کاربراتور روی نازل سوخت بیکار نصب شده است، خاموش می شود. جریان جریان به سیم پیچ شیر برقی توسط کنترل می شود دستگاه الکترونیکی- واحد کنترل EPHH متصل به مدار الکتریکیدارای شیر برقی، منبع تغذیه، سیم پیچ احتراق، سنسور موقعیت دریچه گاز روی کاربراتور و همچنین زمین خودرو.

رژیم PKH در حال آمدن است (او آمده است موتورهای مختلفزمانی که واحد کنترل EPHH حضور همزمان دو علامت فوق را ثبت می کند، مربوط به سرعت های مختلف چرخش و بستن دریچه گاز است. پس از پایان حالت EPH، هنگامی که دریچه گاز باز می شود و سرعت چرخش شفت به دلیل عملکرد سیستم دوز اصلی کاربراتور افزایش می یابد، هنگامی که به سرعت چرخش میل لنگ معین رسید، واحد کنترل الکترونیکی EPHH سیگنال کنترلی می دهد. به شیر برقی تامین سوخت از طریق سیستم بیکار کاربراتور آغاز می شود.

در شکل 3.3. یک بلوک دیاگرام از سیستم کنترل خودکار EPHH ارائه شده است.

برنج. 3.3. بلوک دیاگرام سیستم کنترل اتوماتیک EPHH

پالس های جریان از سیم پیچ احتراق 2 (شکل 3.4) اطلاعاتی در مورد سرعت چرخش ارائه می دهد و سنسور موقعیت دریچه گاز که کلید محدود کاربراتور (سنسور پیچ EPHH) 5 است، هنگامی که دریچه گاز کاملاً بسته می شود به طور مکانیکی به زمین متصل می شود (گاز) پدال " آزاد می شود)، انتقال کاربراتور به حالت IAC را سیگنال می دهد. هنگامی که پدال گاز فشار داده می شود (سوئیچ باز است)، شیر برقی 4 بدون توجه به سرعت میل لنگ روشن می شود. تنها زمانی که احتراق روشن است به واحد کنترل 3 تغذیه می شود، بنابراین، هنگامی که احتراق خاموش است، شیر برقی نیز خاموش می شود (بدون توجه به موقعیت). سوئیچ محدودکاربراتور).

برنج. 3.4. نمودار سیستم کنترل شیر برقی کاربراتور:

1 - سوئیچ احتراق؛ 2 - کویل احتراق; 3 - واحد کنترل EPHH; 4 - شیر برقی; 5 – کلید محدود کاربراتور (سنسور پیچ EPHH)؛ الف – به منابع تغذیه.

سوپاپ برقی نیز با خاموش شدن احتراق خاموش می شود و در نتیجه امکان کارکرد موتور با خود اشتعال از بین می رود.

سیستم کنترل اتوماتیک EPHH برای محموله و ماشین های سواریآنها تا حدودی در الگوریتم کنترل، مدار و طراحی متفاوت هستند. نمودارهای شماتیک واحدهای کنترل الکترونیکی EPHH برای خودروهای سواری و کامیون هابه قانون کنترل شیر برقی کاربراتور بستگی دارد، یعنی. رابطه بین سرعت موتور و موقعیت دریچه گاز

در واحد کنترل 50.3761 (نگاه کنید به شکل 3.5)، سیگنال ورودی از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق به پایه 4 ریز مدار عرضه می شود. A1. 3 میکرو مدار روی پین وجود دارد A1پالس هایی با مدت زمان ثابت تولید می شوند که فرکانس تکرار آن با فرکانس سیگنال های ورودی (از چاپگر) مطابقت دارد. روی ترانزیستورها VT1و VT2یک کلید ساخته شده است که در حین عمل یک پالس در ورودی ریزمدار A1خازن زمان بندی را تخلیه می کند C1.در مکث بین پالس ها، خازن C1از طریق مقاومت ها شارژ می شود R1و R2. حداکثر ولتاژی که یک خازن به آن شارژ می شود C1،با کاهش فرکانس سیگنال افزایش می یابد.

برنج. 3.5. نمودار شماتیکواحد کنترل EPHH 50.3761:

A1و A2- ریز مدارها؛ S1- میکروسوئیچ؛ 1 - سیم پیچ احتراق؛ 2 - شیر پنوماتیک؛ X1، X2، X4، X5، X6- پایانه های واحد کنترل EPHH

روی ترانزیستورها VT3و VT4یک عنصر آستانه ساخته شده است. هنگامی که ولتاژ در خازن C1بیش از مقدار مرجع تقریباً 8 ولت است، این ترانزیستورها باز می شوند.

بنابراین، هنگامی که فرکانس سیگنال ورودی به زیر آستانه سوئیچینگ کاهش می یابد، خازن C1می تواند تا ولتاژی بیش از مقدار مرجع عنصر آستانه شارژ کند. در عین حال ترانزیستورها VT3و VT4همچنین می تواند از طریق میکرو مدار باز شود A2به پایه ترانزیستور VT6سیگنالی ارسال می شود که ترانزیستور را باز می کند VT6و بنابراین ترانزیستور VT8و ولتاژ به شیر برقی اعمال می شود.

هنگام اتصال دوشاخه X5با زمین (از طریق تماس سنسور موقعیت دریچه گاز)، ولتاژ ورودی به شیر برقی بسته به فرکانس ورودی متفاوت است. هنگام جدا کردن دوشاخه X5ترانزیستور از زمین بسته می شود VT7،و ترانزیستور VT5باز می شود. بر این اساس ترانزیستور خروجی باز می شود VT8. در این حالت ، "+" از باتری بدون توجه به فرکانس سیگنال ورودی به طور مداوم به شیر برقی متصل می شود.

در سیستم کنترل ریزپردازنده برای احتراق و EPH ماشین ZIL-431410، ورودی کنترلر 8 (شکل 3.6) سیگنال هایی را از سنسورهای سرعت میل لنگ موتور، دمای مایع خنک کننده و موقعیت دریچه گاز و همچنین از سنسور بار دریافت می کند. کنترل کننده، که از محفظه اختلاط کاربراتور با خلاء تامین می شود. کنترل کننده یک سیگنال کنترلی برای دریچه های EPH در خروجی تولید می کند.

هنگامی که سرعت چرخش میل لنگ کمتر از 1000 دور در دقیقه است، دمای مایع خنک کننده کمتر از 60 درجه سانتیگراد است، دریچه گاز باز است و خلاء در محفظه مخلوط کاربراتور کمتر از 520 میلی متر جیوه است. کنترلر سوپاپ های برقی را خاموش می کند و موتور به طور خودکار به کار خود ادامه می دهد.

هنگامی که دور موتور بیش از 1100 دور در دقیقه است دمای مایع خنک کننده بیش از 60 درجه سانتیگراد است، دریچه گاز کاملاً بسته است (پدال کنترل دریچه گاز آزاد می شود) یا خلاء در محفظه مخلوط کاربراتور بیش از 560 میلی متر جیوه است. کنترلر دریچه های برقی را روشن می کند که کانال های تامین سوخت را به سیستم بیکار کاربراتور می بندد (حالت ترمز موتور).

برنج. 3.6. نمودار اتصال سیستم ریزپردازندهکنترل احتراق و EPH:

1 - توزیع کننده؛ 2 - کویل احتراق; 3 - دستگاه پشتیبان (ویبراتور); 4 - سوئیچ؛ 5 - نشانگر دمای مایع خنک کننده؛ 6 - الکترومغناطیسی دریچه های EPHH; 7 - سوئیچ احتراق؛ 8 - کنترلر؛ 9 - سنسور موقعیت دریچه گاز; 10 - سنسور مرجع; 11 - سنسور پالس زاویه ای. 12 - نمای کانکتور سنسور پالس زاویه

واحد کنترل بر روی یک برد مدار چاپی ساخته شده و در داخل یک کیس پلاستیکی قرار دارد. برای خنک کردن ترانزیستور قدرت، یک صفحه در مجاورت آن قرار دارد - یک هیت سینک. بلوک پلاگین به صورت یکپارچه با روکش بلوک ساخته شده است که دارای شش شیار برای عبور دوشاخه ها می باشد.

7.4.1. سیستم کنترل اکونومایزر بیکار اجباری (EFH)

ویژگی های طراحی

سیستم EPHH برای افزایش کارایی موتور و کاهش سطح سمیت گازهای خروجی عمل می کند. از آنجایی که موتورها حالت دارند. 331 و 2106 کاربراتورهایی از همان نوع - "ازون" نصب می کنند، سیستم های EPHH آنها از نظر ساختاری یکسان است و فقط در طراحی دریچه های پنوماتیک کاربراتور (به "سیستم برق" مراجعه کنید) و نوع واحدهای کنترل با آنها متفاوت است. ویژگی های مختلف(برای مود موتور 331، واحد کنترل 252.3761، مد. 2106–25.3761 یا 2533.3761 استفاده می شود).

طراحی و عملکرد سیستم EPH با استفاده از مثال یک مد در نظر گرفته می شود. 331. سیستم شامل یک واحد کنترل 4 ()، یک شیر برقی 5، یک میکروسوئیچ 3 و سیم های اتصال است. علاوه بر این، این سیستم شامل یک شیر پنوماتیک 7 است که در کاربراتور تعبیه شده است.

اصل کار EPHH به این صورت است که در حالت های دور آرام اجباری، سوخت رسانی به موتور قطع می شود (در مواردی که پدال کنترل دریچه گاز آزاد می شود و سرعت چرخش میل لنگ بیشتر از دور آرام است). شیر پنوماتیک 7 EPHH که بخشی از کاربراتور است، منبع سوخت را قطع می کند. شیر پنوماتیک توسط شیر برقی 5 کنترل می شود که به نوبه خود توسط واحد کنترل 4 و میکروسوئیچ 3 کنترل می شود.

هنگام بررسی، به وضعیت اتصالات تماس تمام اجزای سیستم توجه کنید، نقض آنها ممکن است باعث وقفه در عملکرد موتور شود.

ویژگی های طراحی

واحد کنترل EPHH نوع 252.3761 () به طور مداوم سرعت میل لنگ موتور را با اندازه گیری دوره تکرار پالس های سیستم جرقه زنی، که از سیم پیچ احتراق خارج شده و به ترمینال 4 بلوک 4 عرضه می شود، نظارت می کند (نگاه کنید به). در سرعت میل لنگ کمتر از 1245 دقیقه -1 ± 5٪ (1140 دقیقه -1 ± 5٪ برای بلوک های 25.3761 یا 2533.3761)، جریان به پایانه های 1 و 2 بلوک می رسد و از سیم پیچ شیر برقی عبور می کند. دور زدن میکروسوئیچ هنگامی که سرعت چرخش به 5±1500 دقیقه افزایش می‌یابد، اتصال الکتریکی بین پایانه‌های 1 و 2 قطع می‌شود و تنها زمانی که سرعت میل لنگ موتور به 1245 دقیقه -1 (1140 دقیقه -1) کاهش می‌یابد، دوباره برقرار می‌شود.

بررسی واحد کنترل EPHH

واحد کنترل روی ماشین بررسی می شود. در حالت بیکار، دوشاخه را از یکی از پایانه های میکروسوئیچ جدا کنید. شیر دریچه گاز را به آرامی باز کنید، سرعت میل لنگ را بالای 1500 دقیقه -1 افزایش دهید و این وضعیت را ثابت کنید. در این حالت، یک حالت خود نوسانی از عملکرد موتور باید رخ دهد، همراه با ضربان سرعت چرخش.

وقوع حالت خود نوسانی با این واقعیت توضیح داده می شود که وقتی سرعت چرخش به 1500 دقیقه -1 افزایش می یابد، اتصال الکتریکی بین پایانه های 1 و 2 بلوک شکسته می شود (مدار منبع تغذیه شیر برقی از طریق میکروسوئیچ به اجبار شکسته شده است)، که باعث می شود سوخت موتور قطع شود. در این حالت، سرعت چرخش کاهش می‌یابد و پس از کاهش آن به زیر 1245 دقیقه -1 (1140 دقیقه -1 برای بلوک‌های 25.3761 یا 2533.3761)، اتصال مشخص شده بازیابی می‌شود، یعنی. منبع سوخت بازیابی می شود و سرعت چرخش افزایش می یابد.

در صورتی که امکان راه اندازی حالت خود نوسانی وجود نداشته باشد و شیر الکترومغناطیسی و شیر پنوماتیک EPHH معیوب نباشد، واحد کنترل معیوب است و باید تعویض شود.

می توانید با نظارت مستقیم بر سرعت چرخشی که دستگاه در آن با استفاده از سرعت سنج کار می کند، واحد کنترل را بررسی کنید.

برای تأیید لازم است چراغ هشدار 12 ولت و سیم با نوک دوشاخه.

دوشاخه سیم خاکستری (+12 ولت) را به صورت متوالی از میکروسوئیچ و دوشاخه سیم صورتی دوبل را از ترمینال شیر برقی جدا کنید. دوشاخه جدا شده از میکروسوئیچ را به ترمینال آزاد شیر برقی وصل کنید تا از عبور جریان از سیم پیچ شیر برقی اطمینان حاصل شود. یک پایانه لامپ کنترل را به دوشاخه جدا شده از شیر برقی وصل کنید و ترمینال دیگر لامپ را به زمین خودرو وصل کنید.

در دور آرام (50±850) دقیقه -1، چراغ کنترل باید روشن باشد. هنگامی که سرعت چرخش به 1500 دقیقه -1 ± 5٪ افزایش می یابد، لامپ باید خاموش شود و هنگامی که سرعت چرخش به زیر 1245 دقیقه - 5 ± ٪ کاهش یابد (1140 دقیقه -1 ± 5٪ برای بلوک های 25.3761 یا 2533.3761) دوباره روشن شود. .

پس از بررسی، دوشاخه های حذف شده را دوباره نصب کنید.

ویژگی های طراحی

میکروسوئیچ نوع 421.3709 () علاوه بر واحد کنترل بر روی شیر برقی نیز عمل می کند.

در موقعیت اولیه، کنتاکت های میکروسوئیچ بسته هستند. هنگامی که پدال کنترل دریچه گاز به طور کامل آزاد شد، فشار دهنده میکروسوئیچ فرو رفته و کنتاکت های آن باز هستند. هنگامی که پدال را فشار می دهید، فشار دهنده میکروسوئیچ آزاد می شود، کنتاکت های آن بسته می شود و جریان از سیم پیچ شیر برقی مستقل از واحد کنترل عبور می کند.

بررسی میکروسوئیچ

میکروسوئیچ روی ماشین چک می شود. در حالت بیکار، دوشاخه سیم صورتی را از ترمینال میکروسوئیچ جدا کنید، ترمینال میکروسوئیچ آزاد شده را به یکی از پایانه های لامپ آزمایشی و ترمینال دوم آن را به زمین خودرو وصل کنید. در این حالت لامپ نباید روشن شود.

هنگام مشاهده چراغ هشدار، با باز کردن دریچه گاز، به تدریج سرعت میل لنگ را افزایش دهید. چراغ هشدار باید تا زمانی که موتور در حالت خود نوسانی شروع به کار کند روشن شود.

اگر لامپ کنترل قبلاً در حالت بیکار روشن می شود (تنظیم اولیه پاسخ میکروسوئیچ) یا بعد از رخ دادن حالت خود نوسانی روشن می شود (تعدیل تنظیم)، تنظیم میکروسوئیچ را تنظیم کنید. برای انجام این کار، دو پیچ اتصال میکروسوئیچ را باز کرده و با انتخاب موقعیت جدید آن، پیچ های اتصال را سفت کنید.

اگر لامپ هشدار در هیچ موقعیتی دریچه گاز روشن نشد، میکروسوئیچ معیوب است.

پس از بررسی، دوشاخه حذف شده را تعویض کنید.

یادداشت 1. تنظیم زودهنگام عملکرد میکروسوئیچ کارایی EPH را تا زمانی که اثر کاملاً از بین برود کاهش می دهد (زمانی که تماس های میکروسوئیچ بسته می شوند وقتی پدال گاز کاملاً آزاد شود). تنظیم دیرهنگام عملکرد میکروسوئیچ منجر به تکان خوردن خودرو در هنگام رانندگی می شود سرعت کمبه ویژه هنگام رانندگی آهسته به صورت معکوس. بنابراین، سعی کنید میکروسوئیچ را تا جایی که ممکن است دیرتر کار کند و از ظاهر شدن حالت خود نوسانی اجتناب کنید. عملکرد میکروسوئیچ با کلیک های مشخصه قضاوت می شود. 2. تنظیم ساده موقعیت میکروسوئیچ مجاز است، که در آن میکروسوئیچ در محدوده کار می کند. چرخ آزادمکانیزم محرک دریچه گاز اولین محفظه کاربراتور.

شیر برقی EPHH

ویژگی های طراحی

شیر برقی نوع 19.3741 یا 1902.3741 () برای کنترل شیر پنوماتیک EPHH در کاربراتور استفاده می شود.

شیر برقی دارای سه اتصالات و دو المنت قطع کننده است. اولین عنصر خاموش کننده 7 به طور معمول بسته ساخته می شود و برای جدا کردن اتصالات مرکزی 6 (مرتبط به لوله ورودی موتور) از اتصالات شیبدار 5 (متصل به اتصالات شیر ​​پنوماتیک EPHH) عمل می کند. عنصر قطع کننده دوم 4 به طور معمول باز می شود و برای جدا کردن اتصالات شیب دار مشخص شده از اتصالات جوی 1 استفاده می کند که توسط یک فیلتر نمدی بسته شده و بین پایانه های الکتریکی 10 سیم پیچ 9 شیر قرار دارد.

هنگامی که جریان از سیم پیچ شیر برقی عبور می کند، اتصالات مرکزی و شیب دار به صورت پنوماتیکی متصل می شوند و در صورت عدم وجود جریان، اتصالات شیبدار و جوی به هم متصل می شوند. در حالت اول، خلاء از خط لوله ورودی به شیر پنوماتیک EPHH منتقل می شود که جریان را تضمین می کند. مخلوط هوا و سوختاز طریق سیستم دور آرام وارد موتور می شود و در حالت دوم، شیر پنوماتیک EPHH منبع آن را قطع می کند.

چک کردن شیر برقی

شیر برقی روی ماشین چک می شود. در حالت بیکار، دوشاخه را از یکی از پایانه های سوپاپ جدا کنید، در نتیجه موتور باید در عرض 1-2 ثانیه متوقف شود. اگر این اتفاق نیفتاد، ابتدا مطمئن شوید که شیر پنوماتیک EPHH به درستی کار می کند. اگر شیر پنوماتیک EPHH معیوب نباشد، شیر برقی معیوب است و باید تعویض شود.

پس از بررسی، تعویض دوشاخه حذف شده را فراموش نکنید.

هنگامی که خودرویی در شهر در حال رانندگی است، موتور در حدود 25 درصد مواقع در حالت بیکار اجباری کار می کند، زمانی که میل لنگ موتور به دلیل انرژی جنبشی خودرو می چرخد ​​و با دنده درگیر و رها شدن پدال گاز حرکت می کند. در چنین حالت هایی، موتور با استفاده از یک اکونومایزر اجباری در حالت آرام کنترل می شود.

سیستم کنترل اکونومایزر اجباری UAZ، واحد کنترل، شیر، میکروسوئیچ.

در دور آرام اجباری، موتور بدون عملکرد سوخت مصرف می کند کار مفید، در نتیجه بسته شدن سریع دریچه گاز، مخلوط سوخت بیش از حد غنی می شود و سمیت گازهای خروجی افزایش می یابد. برای کاهش مصرف سوخت و سمیت گازهای خروجی، خودروهای UAZ مجهز به سیستم الکتریکیکنترل اکونومایزر بیکار اجباری (EFCH).

سیستم کنترل و تجهیزات الکتریکی اکونومایزر بیکار اجباری در خودروهای UAZ با موتورهای UMZشامل واحد کنترل 1422.3733، شیر برقی 1902.3741 و کلید لیمیت کاربراتور (میکرو سوئیچ) 421.3709.

اصل عملکرد سیستم کنترل اکونومایزر بیکار اجباری در وسایل نقلیه UAZ.

حالت بیکار اجباری با دو علامت مشخص می شود: سرعت میل لنگ موتور بیشتر از دور آرام است و دریچه گاز کاربراتور بسته است. اطلاعات مربوط به سرعت میل لنگ موتور از یک سنسور به واحد کنترل EPHH ارائه می شود که از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق استفاده می کند و اطلاعات مربوط به بستن دریچه گاز از یک سوئیچ محدود، میکروسوئیچ یا سنسور پیچ است.

هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، در نتیجه سوئیچ کردن کنتاکت های سوئیچ محدود کاربراتور، واحد کنترل EPHH بسته به سرعت میل لنگ موتور، سیگنال های کنترلی برای دریچه تامین سوخت الکترومغناطیسی (الکتروپنوماتیک) تولید می کند. اگر سرعت میل لنگ بیشتر از دور آرام باشد، واحد کنترل ولتاژ را از شیر برقی حذف می کند و سوخت رسانی به موتور متوقف می شود.

در این حالت، سرعت چرخش میل لنگ کاهش می یابد و زمانی که از سرعت دور آرام کمتر شود، واحد کنترل ولتاژ را وصل می کند. شبکه روی بردبه شیر برقی عرضه سوخت از سر گرفته می شود و سرعت میل لنگ افزایش می یابد.

هنگامی که سرعت چرخش میل لنگ دوباره از سرعت دور آرام بیشتر شد، واحد کنترل دوباره شیر برقی را خاموش می کند. روند تکرار می شود. خاموش کردن دوره ای منبع سوخت در این حالت مصرف بنزین را 2-3٪ کاهش می دهد و سمیت گازهای خروجی را 15-30٪ کاهش می دهد.

هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، کنتاکت های سوئیچ محدود به گونه ای سوئیچ می شوند که ولتاژ داخلی به طور مداوم به شیر برقی عرضه می شود. در این صورت سوخت بدون توجه به دور موتور تامین خواهد شد.

واحد کنترل 1422.3733 برای اکونومایزر بیکار اجباری در وسایل نقلیه UAZ، اصل کار.

در خودروهای UAZ با موتورهای UMZ از واحدهای کنترل اکونومایزر چهار پین 1422.3733 استفاده می شود. میکروسوئیچ 421.3709 به عنوان سنسور موقعیت دریچه گاز استفاده می شود. هنگامی که دریچه گاز بسته است، پالس های ولتاژ متناسب با سرعت چرخش میل لنگ از سیم پیچ اولیه سیم پیچ احتراق 1 به ورودی یک کلید نیمه هادی مونتاژ شده روی ترانزیستور VT1 عرضه می شود.

در طول پالس، کلید باز می شود و خازن SZ تخلیه می شود. در مکث های بین پالس ها، خازن SZ شارژ می شود. زمان شارژ و در نتیجه ولتاژ در SZ با کاهش سرعت میل لنگ افزایش می یابد. در فرکانس بیشتر از فرکانس بیکار، ولتاژ SZ کم است، ترانزیستورهای VT2، VT4، VT5، VT6 بسته می شوند. هیچ ولتاژی به شیر الکترومغناطیسی (الکتروپنوماتیک) داده نمی شود.

سوپاپ بسته می شود و عرضه سوخت متوقف می شود. سرعت میل لنگ کاهش می یابد. در فرکانس کمتر از فرکانس بی باری، خازن SZ، در طول مکث بین پالس ها، موفق می شود تا ولتاژی بیش از حد شارژ کند. ولتاژ مرجععنصر آستانه مونتاژ شده روی ترانزیستورهای VT2، VT4. در همان زمان ترانزیستورهای VT2 و VT4 باز می شوند که باز شدن ترانزیستورهای VT5 و VT6 را تضمین می کند. در این حالت ولتاژ به شیر الکترو پنوماتیک تامین می شود.

سوپاپ فعال می شود و منبع سوخت را روشن می کند. هنگامی که دریچه گاز باز می شود، کنتاکت های میکروسوئیچ S1 بسته می شود و ولتاژ داخلی به طور مداوم به شیر الکترو پنوماتیک می رسد. دریچه بدون توجه به سیگنال های واحد کنترل اکونومایزر بیکار اجباری 1422.3733 به طور مداوم باز است.

با وجود جابجایی گسترده سیستم های کاربراتوریتزریق، تعداد زیادی از موتورهای طراحی قدیمی هنوز در حال کار هستند. بسیاری از مدل های کلاسیک VAZ مجهز به کاربراتور Solex یا DAAZ هستند. برای تنظیم قدرت موتور بسته به بار، اصطلاحا اکونومایزر تعبیه می شود. این دستگاه ها به روشی مشابه واحدهای کنترل الکترونیکی کار می کنند موتورهای تزریقی. البته دستیابی به همان پارامترهای راندمان و سازگاری با محیط زیست موتور امکان پذیر نخواهد بود اما کیفیت کار موتور کاربراتوریبه طور قابل توجهی بهبود می یابد.

اساساً، هر اکونومایزر دریچه ای است که توسط یک آهنربای الکتریکی یا عنصر پیزوالکتریک فعال می شود. توسط یک کامپیوتر قابل برنامه ریزی ساده (بیشتر شبیه یک کنترلر) کنترل می شود و به شما امکان می دهد تنظیمات اولیه را انجام دهید. هدف اکونومایزر همانطور که از نامش پیداست: افزایش کارایی است واحد قدرتبدون اتلاف توان از میل لنگ.

لطفاً توجه داشته باشید که نصب اکونومایزر بر روی کاربراتوری که برای این منظور در نظر گرفته نشده است غیرممکن است. طراحی محفظه ها به طور ویژه برای کار با شیرهای کنترل شده طراحی شده است.

سیستم اکونومایزر نیز نیاز دارد نگهداری دوره ایمانند بقیه شیرها و جت های کاربراتوری. برای درک مکانیسم عملکرد، کاربراتورهای محبوب نصب شده بر روی کلاسیک و مدل های دیفرانسیل جلو VAZ.

دستگاه اکونومایزر کاربراتوری

این واحد به عنوان یک ماژول جداگانه در محفظه خود طراحی شده است. محرک در داخل قرار دارد و نمی توان آن را سرویس کرد. در قسمت بیرونی قسمت الکتریکی با کنتاکت های اتصال دهنده قرار دارد، در قسمت داخلی (واقع در حفره محفظه های کاربراتور) سر شیر قرار دارد. اگر اکونومایزر داشته باشد درایو مکانیکی، هیچ سیم اتصالی وجود ندارد.

این برای کنترل عرضه سوخت است. ماژول کنترل داده ها را از سنسورهای مختلف دریافت می کند (سیستم تقریباً مانند یک انژکتور کار می کند) و بر اساس برنامه کارخانه نصب شده دستور می دهد. محرک ها. بر این اساس، واحد مکانیکی زمانی عمل می کند که شرایط برای فعال سازی درایو ایجاد شود. انواع دستگاه های زیر بر روی اکثر کاربراتورها نصب می شوند:

اکونومایزر بیکار اجباری (مخفف: EPHH)

دستگاه به صورت طراحی شده است توسعه فنیشیر بیکار در عین حال، عملکردهای منحصر به فردی نیز دارد. سوپاپ می تواند به طور کامل جریان سوخت را از طریق جت بیکار قطع کند. کنترل کننده دو سیگنال دریافت می کند: تعداد معینی چرخش میل لنگ و عدم حرکت پدال گاز. این سیستم به شما امکان می دهد در هنگام ترمز کردن موتور به میزان قابل توجهی در مصرف سوخت صرفه جویی کنید. فشرده سازی سیلندرها سرعت میل لنگ را کاهش می دهد، در حالی که بنزین وارد محفظه های احتراق نمی شود. بر این اساس، وقتی سوخت نسوخته وارد صدا خفه کن شده و در آنجا بسوزد، اثر منفی ندارد. قبلا رانندگان به دنده خنثی، برای صرفه جویی در فرودهای طولانی. این کار ناامن است و همچنین باعث گرم شدن بیش از حد خودرو و فرسودگی ترمزها می شود. در حالت رانندگی دنده، کنترل خودرو قابل پیش بینی تر است و همیشه این فرصت برای کاهش سرعت با لنت سرد وجود دارد که در هنگام کوستینگ نمی توان این کار را انجام داد.

هنگام برقراری ارتباط با تکنسین های خدمات حرفه ای، ممکن است مخفف EMV (شیر برقی) را بشنوید. این یک نام عامیانه برای EPPH است.

عکس نشان می دهد که EPPH چگونه واقع شده است و چگونه آن را از بین ببرید.

اکونومایزر حالت قدرت (EMR).

از نظر فنی به عنوان تنظیم کننده خلاء. کار می کند در حالت مکانیکیکه نگهداری آن را قابل اعتماد و آسان می کند. دیافراگم اکونومایزر یک شیر به طور معمول باز را تضمین می کند (بر اساس اصل رله های الکترومغناطیسی). فقط به جای کویل و هسته از گلوله و فنر استفاده می شود.

مکان و اجزای EMR را می توان در تصویر مشاهده کرد:

یک شیر توپی باز اجازه می دهد تا بنزین آزادانه از کانال نازل عبور کند. تحت بارهای متوسط، خلاء طبیعی در محفظه کاربراتور ایجاد می شود و غشای اقتصادساز (دیافراگم) را به حرکت در می آورد. این نیرو بیشتر از مقاومت فنر توپی است جریان اضافی بنزین متوقف می شود و در نتیجه باعث صرفه جویی در سوخت می شود. هنگامی که شتاب دهنده را با شدت بیشتری فشار می دهید، خلاء کاهش می یابد و غشاء به حالت استراحت می رود. این سیستم مجدداً جریان اضافی بنزین را باز می کند و به دلیل غنی سازی اجباری مخلوط، نیروی بیشتری را تأمین می کند.

خرابی اکونومایزر

مانند هر جزء دیگر، اکونومایزر در معرض فرسودگی و خرابی است. علائمی که با آن می توانید نقص آن را تشخیص دهید:

• صرف نظر از گرمایش موتور، وقفه ها در دور آرام رخ می دهد.
• موتور گرم خوب روشن نمی شود.
• غیر قابل توجیه مصرف بالاگازوئیل؛
• یک علامت دوگانه - هم مصرف افزایش یافته و هم قدرت کاهش یافته است. این امر به ویژه هنگام رانندگی در مناطق کوهستانی قابل توجه است.
• اکونومایزر حالت قدرت بنزین را "عرق" می کند (معمولی برای کاربراتور سولکس)

هر یک از این علائم نشان دهنده نقص عملکرد یکی از اکونومایزرها است، اما تنها در صورتی که سایر سیستم های موتور در وضعیت مناسبی قرار داشته باشند.

متأسفانه اکونومایزرها قابل تعمیر نیستند، برای تعویض آنها باید یک اکونومایزر جدید بخرید. برخی از تولید کنندگان دریچه های یدکی را تولید می کنند، به عنوان مثال، برای کاربراتور Solex، اما DAAZ پیشنهاد می کند که یک کاربراتور کامل را خریداری کند. با این حال، با توجه به تعداد زیاد موتورهای تولید شده، پیدا کردن کاربراتور کارکرده با یک اکونومایزر کار دشواری نیست.

شما نباید فوراً به دنبال یک قطعه یدکی جدید (یا استفاده شده قابل تعمیر) باشید. در بیشتر موارد، کمی تنظیم کمک می کند یا حتی فقط قسمت های متحرک دستگاه را تمیز می کند. شما باید به طور منظم عملکرد اکونومایزرها را بررسی و تجزیه و تحلیل کنید، در این صورت با خرابی های ناگهانی مواجه نخواهید شد.

هنگامی که نحوه عملکرد اکونومایزر را درک کردید، اگر در داخل محفظه آسیبی وجود نداشته باشد، می توانید به راحتی واحد مشکل را بازیابی کنید.

تعویض و نگهداری پیشگیرانه

اکونومایزر بیکار اجباری کاربراتوری دارد درایو الکتریکیبنابراین، اگر از کار بیفتد، اول از همه به سیم کشی و وضعیت کنتاکت ها نگاه می کنیم. سپس با استفاده از یک آچار باز، دستگاه را با دقت جدا کنید.

لازم نیست خود کاربراتور را خارج کنید، کافی است محفظه سوخت را تخلیه کنید.

مهم! کارهای مشابهخطر آتش سوزی بنزین وجود دارد!

بنابراین در حین کار سیگار نکشید و کپسول آتش نشانی در حال کار باید در دسترس باشد.

پس از باز کردن پیچ EPP، آن را با کربوهیدرات تمیز می کنیم و عملکرد آن را با استفاده از باتری بررسی می کنیم. یک شیر کار باید 5 میلی متر کار کند. در غیر این صورت سعی می کنیم محل ورود میله به بوش را بشوییم. کمکی نکرد - یک دستگاه جدید نصب کنید.

برای پیشگیری، شستن سوراخ نازل اکونومایزر واقع در کاربراتور ضرری ندارد. پس از شستشو، تمام اجزاء با هوای فشرده دمیده می شوند.

تعمیر اکونومایزر حالت پاور بی فایده است؛ باید فوراً آن را عوض کرد. تعمیر واقعی شامل تعویض غشا و فنر است که اجزای اصلی هستند. دربش نمیشکنه با استفاده از پیچ گوشتی می توان آن را جدا کرد.

اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم

راندمان موتور و سطوح سمیت گازهای خروجی تضمین شده است سیستم الکترونیکیمدیریت EPH این سیستم در حالت های اجباری در حالت آرام، هنگامی که پدال دریچه گاز آزاد می شود، سوخت را به موتور قطع می کند و موتور در حالی که به گیربکس متصل می ماند، سرعت میل لنگ را نسبت به حالت دور آرام افزایش می دهد. در این حالت ترمز موتور رخ می دهد. در صورت عدم وجود سیستم EPH، موتور در این حالت کارکرد همچنان به مصرف سوخت ادامه می دهد و مصرف آن با در نظر گرفتن افزایش سرعت چرخش میل لنگ، متناسب با مصرف در حالت بیکار است.

هنگام استفاده از سیستم EPH در خودرو، پس از رها کردن پدال گاز، با وجود افزایش دور موتور، منبع سوخت قطع می شود. هنگامی که منبع سوخت در حالت بیکار اجباری خاموش می شود، احتراق متوقف می شود مخلوط سوختدر سیلندرهای موتور، و ترمز موتور موثرتر می شود. این امر به ویژه هنگام رانندگی در جاده های کوهستانی، جایی که بیشتر از ترمز موتور استفاده می شود، مهم است.

کیفیت مثبتسیستم EPHH همچنین یک خاموش شدن خودکار منبع سوخت پس از خاموش شدن احتراق است، که عملکرد کنترل نشده موتور را در هنگام خوداشتعالی مخلوط سوخت در سیلندرهای موتور، که در هنگام کار وسایل نقلیه غیر مجهز به سیستم EPHH رخ می دهد، حذف می کند.

اصل عملیات و دستگاه سیستم های EPHHهر دو مدل خودرو یکسان هستند و فقط در طراحی متفاوت هستند عناصر منفرد. به ویژه در موتور 2106 از میکروسوئیچ نوع 421.3709 برای تعیین موقعیت دریچه گاز کاربراتور و در موتور 331 از سنسور پیچ استفاده شده است. قطع منبع سوخت موتور 2106 توسط شیر پنوماتیک EPHH که بخشی از کاربراتور است انجام می شود. شیر پنوماتیک توسط یک شیر الکترومغناطیسی کنترل می شود که تحت تأثیر یک واحد کنترل و یک میکروسوئیچ قرار می گیرد. سوخت به سیلندرهای موتور فقط زمانی تامین می شود که ولتاژ در شیر برقی وجود داشته باشد.

سوپاپ برقی موتور 331. مستقیماً در کاربراتور تعبیه می شود و به طور معمول بسته می شود: هنگامی که سیم پیچ خاموش می شود، سوزن سوپاپ منبع سوخت را قطع می کند، در حالی که وقتی جریان از سیم پیچ سوپاپ عبور می کند، عنصر قطع کننده آن 1 مانع از تامین سوخت نمی شود.

شیر برقی با استفاده از میکروسوئیچ یا سنسور پیچ کنترل می شود که روی کاربراتور نصب شده و بسته به موقعیت دریچه گاز و همچنین با استفاده از واحد کنترل الکترونیکی کار می کند. یک میکروسوئیچ یا سنسور پیچ پس از فشار دادن پدال گاز، یعنی زمانی که دریچه گاز کاربراتور باز می شود، ولتاژ را به سیم پیچ شیر برقی تامین می کند. تامین ولتاژ به سیم پیچ سوپاپ توسط واحد کنترل پس از کاهش فرکانس چرخش میل لنگ موتور به زیر مقدار مشخصی انجام می شود.

بنابراین، سوخت به سیستم دور آرام کاربراتور یا در زمان کارکرد موتور، در دور آرام پایین، عرضه می‌شود. فرکانس های چرخش میل لنگ - با اعمال ولتاژ به سیم پیچ شیر برقی توسط واحد کنترل EPHH یا با فشار دادن شتاب دهنده با استفاده از میکروسوئیچ یا سنسور پیچ - هنگام شتاب دادن به خودرو. هنگامی که وسیله نقلیه در حالت ترمز موتور حرکت می کند، یعنی با رها شدن پدال گاز، و میل لنگ با فرکانس بیش از 1500 دور در دقیقه برای موتور 2106 و 2100 دور در دقیقه برای 331 (آستانه عملکرد واحد کنترل EPHH) می چرخد. ، هیچ ولتاژی در پایانه های شیر برقی وجود ندارد و هیچ سوختی به سیستم بیکار کاربراتور عرضه نمی شود. هنگامی که سرعت میل لنگ موتور به 1140 دور در دقیقه در موتور 2106 و 1900 دور در دقیقه در موتور 331 (به دلیل عملکرد واحد کنترل EPHH) یا پس از فشار دادن پدال گاز (به دلیل عملکرد میکروسوئیچ) کاهش یابد، تامین سوخت از سر گرفته می شود. یا سنسور پیچ).

واحد کنترل EPHH

دستگاه و عملکرد. برای کنترل شیر برقی با استفاده از سیگنال های سیستم جرقه زنی (بسته به سرعت میل لنگ موتور) و سنسور پیچ موقعیت دریچه گاز (بسته به بار موتور)، یک واحد کنترل الکترونیکی 50.3761 در موتور 331.10 استفاده می شود. دور موتور توسط واحد کنترل EPHH با اندازه گیری میزان تکرار پالس های سیستم جرقه زنی که از سیم پیچ احتراق خارج شده و به ترمینال "1" واحد کنترل عرضه می شود، نظارت می شود. در همان زمان، سیگنالی از سنسور پیچ به واحد کنترل ارسال می شود که به فرد اجازه می دهد بین موقعیت های باز و کاملا بسته دریچه گاز کاربراتور تمایز قائل شود. نتیجه گیری "4" و "6" بلوک EPHبا اطمینان از عبور جریان از طریق سیم پیچ شیر برقی، بدون توجه به سیگنال پیچ سنسور، هنگامی که سرعت میل لنگ موتور کمتر از 1900 دور در دقیقه است، یک اتصال الکتریکی داشته باشید. همزمان با باز بودن دریچه گاز،

فیل، هنگامی که تماس های متحرک و ثابت پیچ سنسور باز است، پایانه های "4" و "6" واحد کنترل بدون در نظر گرفتن سرعت میل لنگ موتور دارای اتصال الکتریکی هستند.

پس از بستن کنتاکت های پیچ سنسور هنگام رها کردن پدال گاز با سرعت میل لنگ بالاتر از 2100 دور در دقیقه (در حالت ترمز موتور)، اتصال الکتریکی بین پایانه های "4" و "6" واحد کنترل شکسته می شود، شیر برقی قطع می شود. بدون انرژی متوقف می شود و سوخت رسانی به سیستم بیکار کاربراتور متوقف می شود. هنگامی که اتصال الکتریکی بین پایانه های "4" و "6" واحد کنترل، یا پس از کاهش سرعت میل لنگ موتور به 1900 دور در دقیقه، یا پس از باز شدن کنتاکت های سنسور، اتصال الکتریکی دوباره برقرار شود، از سر گرفته می شود. .

نقص های احتمالی واحد کنترل، علل و راه حل های آنها در جدول آورده شده است. 11.19.

اگر شیر برقی به درستی کار می کند و سرعت چرخش میل لنگ کاهش نمی یابد، واحد کنترل EPHH باید تعویض شود.

همچنین می توان با نظارت مستقیم بر سرعت میل لنگ موتور که دستگاه در آن کار می کند، مطابق با قرائت سرعت سنج کنترل، دستگاه را بررسی کرد. برای انجام این کار، نوک دوشاخه سیم را از خروجی شیر برقی که به زمین خودرو متصل نیست جدا کنید و آن را به یکی از پایانه های یک لامپ هشدار دهنده کم مصرف (1-3 وات) وصل کنید ( 12 ولت)، که ترمینال دوم آن به وزن خودرو متصل است. برای اطمینان از عملکرد شیر برقی، خروجی آزاد شده آن را با کمک یک سیم کمکی به قطب مثبت سیستم برق خودرو متصل کنید.

در حالی که موتور در حالت آرام است، دوشاخه را از سنسور پیچ جدا کنید. لامپ کنترل باید روشن شود. به تدریج دریچه گاز کاربراتور را باز کنید، دور موتور را تقریباً به 2100 دور در دقیقه افزایش دهید. نوک دوشاخه سیم خارج شده از خروجی سنسور پیچ را به زمین خودرو وصل کنید. چراغ کنترل باید خاموش شود. سپس با بستن نرم دریچه گاز، دور موتور را کاهش دهید. هنگامی که چراغ هشدار روشن می شود، قرائت سرعت سنج را اندازه گیری کنید، که باید در محدوده 1900 دور در دقیقه ± 5٪ باشد.

پیچ سنسور موقعیت دریچه گاز کاربراتور

در موتور 331، یک سنسور پیچ روی کاربراتور نصب شده است تا موقعیت کاملا بسته دریچه گاز را ثبت کند. پین پیچ سنسور که در هنگام بسته شدن کامل دریچه گاز به یک تماس ثابت متصل می شود، به زمین خودرو متصل است، اما در تمام موقعیت های دیگر دریچه گاز چنین اتصالی ندارد.

برای بررسی عملکرد سنسور پیچ در خودرو، باید نوک دوشاخه را از خروجی آن جدا کنید. سیم اتصالو ترمینال آزاد شده را به یکی از پایانه های چراغ کنترل وصل کنید که ترمینال دوم آن به قطب مثبت شبکه داخل خودرو (+ 12 ولت) متصل است. هنگامی که دریچه گاز کاملاً بسته شد، چراغ هشدار باید روشن شود. در صورت روشن نشدن لامپ، لازم است سنسور پیچ را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید تا چراغ کنترل روشن شود و سپس با استفاده از سرعت سنج سرعت چرخش میل لنگ را بررسی کنید که خوانش آن باید در محدوده (850+50) دور در دقیقه باشد. . هنگامی که دریچه گاز باز می شود، چراغ هشدار باید خاموش شود. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور پیچ معیوب است ( مدار کوتاهنه زیر-

تماس با زمین) و نیاز به تعویض دارد.

روی میز 11.20 نقص های احتمالی سنسور پیچ، علل و راه حل های آنها را نشان می دهد.