موتورسیکلت دیده شده در خواب به این معنی است که شما باید یک سقوط سریع و سرگیجه آور را تجربه کنید و در اولین شکست جدی محل کار خود را آزاد کنید. اگر معشوق شما را سوار موتور سیکلت کرد و با سر در یک خط مستقیم مانند تیر بزرگراه می شتابید، چنین خوابی می گوید که توصیه می شود مراقب سلامتی و آبروی خود باشید که ممکن است در زیر سایه تهمت قرار گیرد. که وجود شما را تحت الشعاع قرار می دهد و ممکن است باعث بدبختی در خانواده شود.
اگر در خواب از طریق یک جنگل سبز تابستانی سوار موتور سیکلت می شوید، به این معنی است که در واقعیت فرصت های خوبی برای ایجاد شغل خواهید داشت. یک موتور سیکلت شکسته و متوقف شده ناگهان شکست، ناامیدی در دوستی را نشان می دهد.
نوین، آخرین مدلیک موتور سیکلت قدرتمند و براق با روکش های نیکل، نشانه این است که شما در حال آمدن هستید یک سفر سرگرم کنندهبه سرزمین های دور و آشنایی های جدید جالب. یک موتور سیکلت قدیمی کم مصرف، فتنه های افراد حسود را به تصویر می کشد. یک موتور سیکلت کلکسیونی از برندی که اکنون کمیاب است، که به یک چیز کمیاب عتیقه تبدیل شده است، به شما فرصتی بی نظیر برای بهبود وضعیت مالی خود در واقعیت می دهد.
تعبیر خواب از تعبیر خواب به ترتیب حروف الفباعضویت در کانال تعبیر خواب!
جک همیشه آرزو داشت که باحال باشد و موتورسوار معروف! مرد شجاع در زرادخانه خود دارد دوچرخه قدرتمندرنگ قرمز آتشین، نشان می دهد که چه کسی "مالک" واقعی در جاده است. او در طول روز به عنوان یک مدیر معمولی در دفتر کار می کند و عصرها به یک "ارواح سوار" تبدیل می شود و انواع "جنایی" را روی یک موتورسیکلت می سازد. یک دوچرخه سوار واقعی از خطر نمی ترسد و همیشه آماده است تا وارد ماجراجویی های شگفت انگیز شود!
شما برای خود هدف قرار داده اید که بهترین مسابقه موتور سیکلت شوید و معروف روی لجبازی بنشینید. اسب آهنی". دستگاه برای مدت طولانی و به طور غیرقابل استفاده در گاراژ بیکار بوده است و اکنون به یک "گرم کردن" خوب نیاز دارد! قله های خطرناک کوه را فتح کنید و با احتیاط رانندگی کنید بخش های دشوارجاده ها شبیه‌ساز مسابقه‌ای دیوانه را به صورت آنلاین بازی کنید و از طرفداران وفادار مورد تشویق قرار بگیرید!
در عین حال، فراموش نکنید که ستاره های طلای رایگان پراکنده در طول کل مسیر تا خط پایان را جمع آوری کنید - با کمک آنها می توانید ویژگی های "جانور موتور" را به میزان قابل توجهی بهبود بخشید. در پیچ های تند بیشتر مراقب باشید - گاهی اوقات یک "غافلگیری" ناخوشایند پشت سر آنها در انتظار است: فرازهای سرگیجه آور، سرازیری های لغزنده و پرتگاه های باز. جسورانه رفتار کنید و شانس مطمئناً به شما لبخند خواهد زد!
مدل L-300 تولید شده توسط کارخانه Krasny Oktyabr اولین موتورسیکلت شوروی تولید انبوه بود. در ابتدا، زمانی که دولت شورویدر اواسط دهه 1920، به نمایندگی از شورای عالی اقتصاد ملی (VSNKh)، راه ها و فرصت ها را برای سازماندهی صنعت موتورسیکلت داخلی انتخاب کرد، با تکیه بر ایجاد مدل های اصیل موتورسیکلت خود و ساخت کارخانه ها برای آنها. تولید.
به زودی مشخص شد که توسعه طرح های اصیل و مهمتر از همه، سازماندهی تولید آنها، فرآیندی بسیار طولانی است و کشور به شدت به وسایل نقلیه موتوری نیاز دارد. سپس "دوره عمومی" مورد بازنگری قرار گرفت و رهبری کشور تصمیم گرفت که مدل های خارجی موتورسیکلت را آزمایش کند، مدل مناسب را انتخاب کند، آن را متناسب با آن اصلاح کند. شرایط روسیهو وارد مرحله تولید می شود. برای کار با مدل های خارجیمهندس و طراح با استعداد پیتر موژاروف را انتخاب کرد. اندکی قبل از وقایع توصیف شده، موژاروف قبلاً پنج مورد اول را ساخته بود موتورسیکلت های شورویدر Izhstalzavod (اکنون Izhstal). موژاروف بارها و بارها به خارج از کشور سفر کرد و در بهترین کارخانه های موتور سیکلت در آلمان در رشته مهندسی تحصیل کرد، او هیچ کمبودی نداشت.
در پاییز 1929، تیم طراحی موژاروف به لنینگراد نقل مکان کرد، جایی که قرار بود تولید مدل های جدید بر اساس اعتماد تولید انبوه لنینگراد (TREMASS) آغاز شود. چند ماه بعد، در بهار 1930، گروهی از مهندسان شوروی در جستجوی یک «موتورسیکلت مردمی» به آلمان رفتند. برای کپی، مدل Luxus-300 را از کارخانه DKW انتخاب کردیم. انتخاب به سادگی توضیح داده شد - این دستگاه از نظر طراحی ساده بود، از نظر فن آوری با قابلیت های تولید پایین کارخانه های TREMASS سازگار بود، و مهمتر از همه، قابل اعتماد و کارکرد آسان بود.
اولین TREMASS-300، نام کارخانه L-300 آینده، نیمی از قطعات آلمانی تشکیل شده بود: یک موتور و گیربکس از یکی از نمونه های DKW، و همچنین یک کاربراتور Framo و تجهیزات الکتریکی بوش. اما قسمت خدمه کاملاً در لنینگراد ساخته شد. همچنین روی موتورسیکلت لاستیک های کارخانه مثلث قرمز وجود داشت. متخصصانی که "سیصد" را در نمایشگاه بررسی کردند، به دقت و تمیزی استثنایی جزئیات اشاره کردند.
در نتیجه کار مشترکگروه موژاروف با کارگران تولید تراست تا اوایل سپتامبر 1930 هشت موتورسیکلت Tremass-300 تولید کردند. کمیسیون فنی به ریاست P.V. موژارووا گزارشی تهیه کرد که در آن به تعدادی از کاستی‌های Tremass-300 اشاره کرد - عمدتاً ماهیت صنعتی. تعدادی تغییرات در طرح ایجاد شد و در پایان سال 1930 طرح در نهایت تایید شد و آماده تولید شد. این مدل نام "L-300" را دریافت کرد (لنینگرادسکی، با موتوری با حجم کار 300 سانتی متر مکعب). از این پس، کارخانه Krasny Oktyabr مشغول انتشار آن بود.
در شش ماه اول سال 1931، کراسنی اوکتیابر تنها سه موتورسیکلت L-300 تولید کرد. برای اصلاح این وضعیت، اتحادیه اتومبیلرانی و تراکتورسازی (VATO) تلاش کرد تا بودجه را از همه جمع آوری کند. راه های قابل دسترس. مثلاً شورای مرکزی جمعیت داوطلبانه ترویج توسعه حمل و نقل جاده ایو بهبود جاده ها ("Avtodor") مشکلات دائمی با کمبود حمل و نقل در مناطق را تجربه کرد، رهبری از طراحان شوروی حمایت کرد. CA Avtodor قراردادی را با کارخانه Krasny Oktyabr برای تامین 4050 موتورسیکلت L-300 طی سال های 1932-1933 امضا کرد.
با این حال، به دلایل صرفاً اقتصادی (فقط 20 اتومبیل در سال 1931 مونتاژ شد)، تولید موتور سیکلت کم بود - بودجه و فضای کافی در Promet و Krasny Oktyabr وجود نداشت.
از پاییز سال 1931، لنینگرادها بر تولید تمام قطعات و مجموعه های L-300 مسلط شدند - از این پس، تولید موتور سیکلت به واردات بستگی نداشت.
طبق برنامه، در سال 1932 "اکتبر سرخ" قرار بود 4000 "سه صدم" تولید کند، اما این برنامه محقق نشد، تولید سالانه تنها 81 موتورسیکلت بود. در سال 1933، 118 خودرو تولید شد. در سال 1934، تولید L-300 در Krasny Oktyabr سرانجام به ظرفیت طراحی خود رسید - 254 موتور سیکلت از دروازه های شرکت خارج شد. در دست شخصی "سه صدم" در مقادیر زیادفقط در سالهای 1936-1937 شروع به سقوط کرد ، زیرا قبلاً آنها به دستور سازمانهای دولتی عرضه می شدند.
L-300 در Krasny Oktyabr تا پایان سال 1939 تولید می شد، اگرچه طراحی آنها تا آن زمان به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود و موتورسیکلت ها کارخانه ایژفسکاز بسیاری جهات از آنها پیشی گرفت. اما "اکتبرها" به دلیل بیشتر شدن همچنان تقاضای ثابتی داشتند کیفیت بالا. در مجموع، از سال 1931 تا 1940، این کارخانه 18985 موتورسیکلت از مدل L-300 تولید کرد.
"اکتبر" به طور فعال در ارتش سرخ - به عنوان موتور سیکلت های شناسایی و ارتباطات استفاده می شد. جنگنده های L-300 در نبردهای خلخین گل و خسان، در جنگ شوروی و فنلاند و در مراحل اولیه جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. مبارزان موتورسیکلت های لنینگراد را به دلیل سهولت کنترل و قابلیت اطمینان دوست داشتند.
"اکتبر" کمی تا زمان ما زنده مانده است و ماشین ها از نظر پیکربندی کاملاً اصلی هستند که می توان روی انگشتان یک دست شمارش کرد و یکی از آنها توسط دنیای موتور ویاچسلاو شیانوف برای تاریخ حفظ شده است.
این مطالب با حمایت فعال موزه موتور سیکلت "Motomir Vyacheslav Sheyanov" (
موتور سیکلت L-300 "Red October" یکی از اولین متولدین صنعت موتور سیکلت شوروی بود. خود ظاهرو طراحی به شدت شبیه است موتور سیکلت های خارجیآن زمان. و این طبیعی است، زیرا L-300 بر اساس ساخته شده است موتور سیکلت آلمانی DKV Lux-300 که به طرز عجیبی از ما قدرتمندتر و سبک تر بود نمونه اولیه شوروی. تمام توسعه اولیه موتور سیکلت L-300 در تراست لنینگراد انجام شد تولید انبوه"Tremass".
مخفف "L-300" به شرح زیر است:
L - لنینگراد
300 - حجم موتور 300 cu. سانتی متر.
نوشته مهر سرخ روی باک موتورسیکلت از کجا آمده است؟! واقعیت این است که تولید اجزای اصلی موتورسیکلت در کارخانه کراسنی اوکتیابر بود که در واقع در سال 1933 کل تولید L-300 به آن منتقل شد. اولین نمونه های اولیه در کارخانه Promet تولید شد، مهندس P.V. Mozharov بر این فرآیند نظارت داشت. اما وقتی تولید به کارخانه KO منتقل شد، روی مخزن موتور سیکلت نوشته "اکتبر سرخ" را نوشتند.
موتور سیکلت L-300 "Red October" بسیار محبوب بود، تقریباً در همه جا استفاده می شد. و حتی مهندسان ایژفسک آن را به عنوان پایگاهی برای توسعه IZH-7 در نظر گرفتند. DKV Lux-300 حتی برای ساخت L-300 مورد استفاده قرار گرفت که به نوبه خود پایه ای برای IZH-7 شد. اگرچه این عمل حتی امروزه نیز وجود دارد.
پاداش موش:
نسخه صوتی مقاله:
موتومیریاد №70
حداکثر سرعت موتور سیکلت 80 کیلومتر در ساعت بود. میانگین مصرفبنزین - 4.5 لیتر در 100 کیلومتر. وزن خشک - 125 کیلوگرم. برای موتور و دنده معکوساز زنجیر غلتکی استفاده شد که از یک طرف با سپرهای مهر شده محافظت می شد. اهرم دنده دستی مستقیماً روی گیربکس سه سرعته نصب شده بود.
مدل L-300 تولید شده توسط کارخانه Krasny Oktyabr اولین موتورسیکلت شوروی تولید انبوه بود و دارای مجموعه و مجموعه خاص خود است. داستان جالب. در ابتدا، هنگامی که دولت شوروی، به نمایندگی از شورای عالی اقتصاد ملی (VSNKh) در اواسط دهه 1920، راه ها و فرصت ها را برای سازماندهی ساخت موتورسیکلت داخلی انتخاب کرد، آنها بر ایجاد مدل های موتورسیکلت اصلی خود و ساخت کارخانه ها تکیه کردند. تولید آنها
به زودی مشخص شد که توسعه طرح های اصیل و مهمتر از همه، سازماندهی تولید آنها، فرآیندی بسیار طولانی است و کشور به شدت به وسایل نقلیه موتوری نیاز دارد. سپس "دوره عمومی" مورد بازنگری قرار گرفت و رهبری کشور تصمیم گرفت مدل های خارجی وسایل نقلیه موتوری را آزمایش کند، مدل مناسب را انتخاب کند، آن را به شرایط روسیه تغییر دهد و به تولید برساند. افراد مناسب برای این کار وجود داشتند - تیم طراحی پیوتر موژاروف، که به تازگی پنج موتور سیکلت اول شوروی را در ایژفسک توسعه داده و ساخته بود، فوراً به لنینگراد منتقل شد.
چرا به لنینگراد؟ بر اساس اعتماد تولید انبوه لنینگراد (TREMASS) که شامل چندین کارخانه است، سازماندهی تولید موتور سیکلت ضروری بود. دفتر طراحی تازه سازماندهی شده، که شامل متخصصان ایژفسک و لنینگراد بود، متشکل از V.V. بکمن، N.S. گولووینا، جی.آی. گوسوا، A.A. ایوانووا، بی. ایوانوا، A.M. لوتز و A.G. روکوف تیم همچنان توسط P.V. موژاروف، که مهندس مؤسسه علمی خودرو و تراکتور مسکو (NATI) شد. این گروه در محل کارخانه Krasny Oktyabr مستقر شدند.
در لنینگراد نیز کار شروع به جوشیدن کرد - بالاخره اولین موتورسیکلت لنینگراد باید تا 10 ژوئیه ارائه می شد - برای افتتاح نمایشگاه ساخت موتور سیکلت شوروی که در مسکو در پارک پتروفسکی، زیر غرفه های دینامو برگزار شد. استادیوم در مهلت تعیین شده توسط رهبری ، گروه موژاروف موفق شد یک نمونه تهیه کند و چگونه ممکن است به موقع نباشد - نمایشگاه همزمان با افتتاحیه شانزدهمین کنگره CPSU (b) برگزار شد - یک موضوع سیاسی .. .
در نیمه اول سال 1931، تنها سه نسخه از L-300 در کراسنی اوکتیابر مونتاژ شد. و سپس طرف های علاقه مند به روشی متوسل شدند که قبلاً آزمایش شده بود و نتایج مثبتی به دست آورد - موتور سواری تست All-Union سازماندهی شد. بخش اصلی کار سازمانی توسط Avtodor CA انجام شد. در بین برگزارکنندگان نیز ظاهر شد: اعتماد VATO-Zapchast (مخفف VATO به معنای اتحادیه سراسری تراکتورسازی خودرو) و Tremass.
در 25 ژوئیه 1931 در لنینگراد در میدان Uritskogo سومین دوره آزمایشی موتورسیکلت های اتحاد جماهیر شوروی راه اندازی شد. علاوه بر 4 خودروی خارجی و 6 خودروی KhMZ-1M خارکف، سه فروند Tremassa-300 سال 1930 و سه فروند L-300 اکتبر قرمز در این مسابقه شرکت کردند. دویدن به طول 4631 کیلومتر که 3088 کیلومتر آن بود جاده های خاکی، طی مسیر: لنینگراد - نووگورود - ویشنی ولوچک - یاروسلاول - نیژنی نووگورود- آرزاماس - پنزا - ساراتوف - استالینگراد - خارکف - ورونژ - تولا - مسکو. پایان فنی دوی در 19 آگوست در کیلومتر 11 بزرگراه سرپوخوف انجام شد. پس از اقامت سه روزه در مسکو، موتورسواران لنینگراد به تنهایی به سمت لنینگراد حرکت کردند، جایی که در 25 آگوست به طور رسمی توسط جامعه Avtodor مورد استقبال قرار گرفتند.
در آن زمان، مانع اصلی در کار بخش‌های منطقه‌ای متعدد آوتودور... فقدان تقریباً کامل موتورسیکلت آنها بود. این مشکل در سطح شورای مرکزی Avtodor با موفقیت حل شد - توافق نامه ای با کارخانه Krasny Oktyabr برای تامین 4050 موتور سیکلت L-300 به تیم های Avtodor طی سال های 1932-1933 منعقد شد. این قرارداد کمک زیادی به بازسازی کارخانه کرد - Avtodor در پایان سال 1930 پیش پرداختی به مبلغ یک میلیون روبل به کراسنی اوکتیابر برای توسعه تولید صادر کرد.
"اکتبر" به طور فعال در ارتش سرخ - به عنوان موتور سیکلت های شناسایی و ارتباطات استفاده می شد. جنگنده های L-300 در نبردهای خلخین گل و خسان، در جنگ شوروی و فنلاند و در مراحل اولیه جنگ بزرگ میهنی شرکت کردند. مبارزان موتورسیکلت های لنینگراد را به دلیل سهولت کنترل و قابلیت اطمینان دوست داشتند.
در سال 2013، باستان شناسان نظامی در ایستموس کارلیان یک موتورسیکلت کامل L-300 را پیدا کردند که در زمین دفن شده بود. ظاهراً این دستگاه در هنگام عقب نشینی نیروهای شوروی در تابستان 1941 پنهان شده بود و به لطف خاک شنی و بسته بندی در یک برزنت در شرایط بسیار خوبی حفظ شد. در حال حاضر، این "اکتبر سرخ" نمایشگاه یکی از موزه های مسکو است.
اولین رکورد اتحاد جماهیر شوروی که روی موتور سیکلت ثبت شد تولید داخلیدر مسابقات لنینگراد در 3 مه 1933 شمارش شد. در فاصله 1 کیلومتری از حرکت، 45 ثانیه بود که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت مطابقت داشت. رکورد تمام اتحادیه توسط ویلهلم ویلهلموویچ بکمن، مهندس طراح در کارخانه کراسنی اوکتیابر، که زمانی یکی از اعضای گروه پیوتر موژاروف بود، در آینده متخصص برجسته در اتحاد جماهیر شوروی در زمینه های مختلف، به ثبت رسید. موتور سیکلت های مسابقه ایو ماشین ها، نویسنده کتاب های زیادی در این زمینه.
غیرممکن است که به استفاده شدید از L-300 اشاره نکنیم - در سال 1936، ستوان ارشد گئورگی فیلونوف که در ارتش در منطقه نظامی لنینگراد خدمت می کرد، علاقه مند به پریدن با موتور سیکلت از یک تخته پرش شد. اولین آزمایش ها ناموفق بود، اما به تدریج او بر تکنیک پرش تسلط یافت و رکورد مسافت 13 متر را ثبت کرد. برای پریدن استفاده می شود موتور سیکلت استوک L-300 بدون هیچ تغییرات سازنده. باشگاه اتوموتو لنینگراد حتی یک بروشور کوچک با دستورالعمل های روش شناختی فیلونوف برای پرش با موتور سیکلت منتشر کرد. در کتابچه راهنمای آموزشی، چنین تمرینات موتورسیکلتی برای توسعه توانایی کنترل موتورسیکلت در داخل توصیه شده است موقعیت های شدیدو همچنین برای غلبه بر موانع.
از بین زنان "اکتبر"، ایرینا ولادیمیروا، لیدیا سویریدووا و گالینا تپلیاکوا اجرا کردند و در اواخر دهه 1930 قهرمان و رکورددار اتحادیه شدند.
تیم های چهار شرکت متشکل از 5 ورزشکار برای جایزه چالش افتخاری رقابت کردند: کارخانه کراسنی اوکتیابر (در L-300). کارخانه ابزار تاگانروگ به نام استالین (در TIZ-AM-600)؛ پودولسکی کارخانه ماشین سازی(در PMZ A-750) و موتور سیکلت ایژفسک (در IZH-7).
"اکتبر" کمی تا زمان ما زنده مانده است و ماشین ها از نظر پیکربندی کاملاً اصلی هستند که می توان روی انگشتان یک دست شمارش کرد و یکی از آنها توسط دنیای موتور ویاچسلاو شیانوف برای تاریخ حفظ شده است.
| موتور و گیربکس | |
| تایپ کنید | تک سیلندر دو زمانه |
| حجم موتور cm3 | 293 |
| قطر و کورس پیستون، میلی متر | 74*68 |
| قدرت | 6.5 اسب بخار در 3000 دور در دقیقه |
| آتش گرفتن | مغناطیس ترکیبی ولتاژ بالاچرخ طیار |
| کاربراتور | نوع فرامو |
| باتری | |
| کلاچ | سه دیسک با درج چوب پنبه |
| انتقال | 3 سرعت |
* - داده ها بر اساس نتایج اندازه گیری در نمایشگاه "موتومیر ویاچسلاو شیانوف".
