داستان. از ماشین های مسابقه ای تا سوپراسپرت های لوکس: تاریخچه برند فراری

"فراری" (فراری)، شرکت ایتالیاییمتخصص در تولید اتومبیل های مسابقه ای و لوکس. از سال 1989 است شرکت فرعینگرانی فیات دفتر مرکزی در مارانلو است.

شرکت ( اسم اصلی Auto Avio Costruzioni) در سال 1939 توسط راننده مسابقه‌ای معروف و ماشین آزمایشی "آلفا رومئو" تأسیس شد. انزو فراری. او در اصل تولید می کرد تجهیزات مختلفبرای ماشین ها خودروهای ساخت این شرکت با برند آلفارومئو تولید می شدند. فراری با این شرکت قرارداد داشت. اولین خودروی با نام واقعی "فراری" در سال 1946 ظاهر شد. این مدل فراری 125، با موتور قدرتمند 12 سیلندر آلومینیومی بود که برای تحقق رویای خالق آن طراحی شده بود: دادن ویژگی های یک ماشین مسابقه ای معمولی بدون به خطر انداختن راحتی. . مانند علامت تجاریشرکت انزو فراری یک اسب نر در حال تاخت روی پس‌زمینه زرد انتخاب کرد.

در پایان سال 1947، دو تغییر در موتور فراری انجام شد و حجم آن از مدل 166 به 1995 سانتی متر مکعب افزایش یافت. سال بعد، تیم فراری برای اولین بار در مسابقات Mille Miglia و Targa Florio پیروز شد. 1949 پیروزی جدیدی را برای تیم در همان مسابقات به ارمغان آورد و کمی بعد پیروزی در مسابقه 24 ساعته لمان را به ارمغان آورد.

در سال 1951، 340 آمریکا با موتوری که در اصل برای فراری GT با حجم 4.1 لیتر ساخته شده بود ظاهر شد. در سال 1953، همان خودرو به یک موتور 4.5 لیتری مجهز شد و نام جدیدی دریافت کرد - 375 آمریکا. در همان سال فراری 250 Europa را با موتور سه لیتری معرفی کرد.

در مجموع، تا آغاز سال 1954، انزو فراری حدود 200 خودروی خود را در نسخه جاده ای منحصر به فرد و 250 مدل مسابقه ای تولید کرد. فراری با ایجاد اتومبیل های جاده ای خود به شرکت های طراحی مختلف روی آورد و مدل های آنها را متفاوت از یکدیگر ساخت. اما مدل 250 GT 1954 آغاز یک همکاری طولانی مدت و مثمر ثمر با شرکت پینین فارینا بود که بدنه خود را کاملاً با شاسی بلندهای کوتاه جدید تنظیم کرد که در آن پیشرو محور عقبروی فنرها معلق بود.

قبلاً مدل 250 GT نه تنها به عنوان کوپه، بلکه به عنوان یک کانورتیبل نیز عرضه شد و 250GT کالیفرنیای سفارشی که در سال 1959 ظاهر شد، نمونه واضحی از مدل باز 250 GT است. نوع ورزشی. در سال 1958 ، پینین فارینا بدنه های زاویه ای ویژه ای را برای 250 GT ایجاد کرد: این اتومبیل ها ، مجهز به موتور 12 سیلندر ، حتی ظاهراً تصور قدرت عظیمی را ایجاد می کردند که کاملاً مطیع هر خواسته صاحبان خود هستند.

375 آمریکا و جانشین آن در سال 1956، 410 سوپر آمریکا (که تنها 14 دستگاه از آن تولید شد) برای قدرتمندان جهاناین": طراحی آنها حس قدرت و اعتماد به نفس را برانگیخت.

از سال 1957 تا 1962، یک فراری 250 GT کالیفرنیا اصلاح شده با مشخصات نوک تیز شکارچی و سقف قابل جابجایی تولید شد. این خودرو اولین پیروزی خود را در جام توریستی 1960 در پیست گودوود به دست آورد.

فراری صاحب خاطره انگیزترین خودروهای دهه 60 این قرن است: 250GT در سال 1960 به یک 250GTE فست بک با بدنه 2 + 2، زیبا و محبوب تبدیل شد که از آن 330GT 2 + 2 در سال 1964 با چهار لیتری ساخته شد. موتور و چراغ های جلوی اصلی "چشمک". برلینتا لوسو زنانه، ظریف و پرشور سال 1962، که سرعتی بیش از 225 کیلومتر در ساعت دارد، بی نظیر باقی ماند. 330GT "2+2" در سال 1967 با 365GT "2+2" با سیستم تعلیق عقب خود متعادل کننده و فرمان برقی جایگزین شد. در سال 1971 با Zeitgeist سختگیرانه 365GT4 جایگزین شد.

در سال 1966، این شرکت یک موتور V-twin جدید را تولید کرد که از موتورهای مسابقه ای نشات می گرفت: 12 سیلندر، چهار بادامک، با دو میل بادامک در هر سر سیلندر، سیستم روغن کاری خشک کن، ارائه گشتاور و انعطاف پذیری بالا، که دارای قدرت بود. 300 اسب بخار.

در سال 1968، فراری دیتونا افسانه ای یا 365GTB/4 را با موتور 4.4 لیتری V-12 در جلو با قدرت 352 اسب بخار و رسیدن به سرعت فوق العاده 282 کیلومتر بر ساعت عرضه کرد. این مدل از نظر ظاهری مهار شده و کاربردی، سریع ترین خودروی جهان است و البته ارزیابی تبلیغاتی آن به عنوان «بهترین در جهان» چندان دور از واقعیت نیست.

در اوایل دهه 1970، مدل "دینو" به نام پسر متوفی Commendatore با موتور 6 سیلندر V شکل فیات در مرکز قرار گرفت. این مدل در نسخه 8 سیلندر نیز تولید شد، اما مدل 6 سیلندر کلاسیک محسوب می شود. زمانی «دینو» در واقع یک برند مجزا بود. ماشین "Dino-206GТ" از سال 1967 با موتور V6 (1987 سانتی متر مکعب 180 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه؛ از سال 1969 - "246 GT" -2418 سانتی متر مکعب، 195 اسب بخار در 7600 دور در دقیقه) تولید شده است. دقیقاً همان موتورهای غیر سنتی برای "فراری" در "فیات دینو" اسپرت بود.

365GT4 یا برلینتا باکسر از سال 1971 دارای ویژگی های بسیاری بود ماشین های مسابقه ایفراری: موتور 4.4 لیتری آن می تواند به سرعت 275 کیلومتر در ساعت برسد. به صورت افقی در وسط بدنه قرار داشت و گیربکس برای استفاده منطقی تر از حجم داخلی بدنه در زیر موتور قرار داشت. شاسی نیز از تجربه استفاده کرد ماشین های مسابقه ای: قاب لوله ای فضایی و پانل های بدنه فولادی. بر اساس فراری 308GT4، مدل های زیبا با بدنه Pininfarina ساخته شد. مجهز به موتورهای 8 سیلندر V شکل، تا اوایل دهه 80 توجه خریداران را به خود جلب کردند.

این شرکت با نصب یک موتور مسابقه ای باکسر 12 سیلندر افقی 512BB روی تستاروسا، ماشین سنگین سنگینی ایجاد کرده است که سخت ترین نیازهای ورزشکاران مسابقه ای و مشتریان مشهور را برآورده می کند. طراحی جذاب پینین فارین جوهر یک روح تبلیغاتی را به همراه داشت و خالق آن نه تنها به یک جلوه خارجی دست یافت: ورودی های هوای جانبی آجدار، که تقلید کننده های زیادی پیدا می کردند، برای تامین هوا به رادیاتورهای جانبی خدمت می کردند، که جایگزین شدند. رادیاتور جلو 512 بایت. شاخص های فنیمدل ها نیز بی عیب و نقص بودند: موتور پنج لیتری تستاروسا، با چهار سوپاپ در هر سیلندر، به 390 اسب بخار رسید و حداکثر سرعت آن 274 کیلومتر در ساعت بود.

در سال 1987، موسس این شرکت، خود انزو فراری، تیمی از طراحان را رهبری کرد که مدل F40 را تهیه کردند، که به عنوان "مجموع تلاش های شرکت در طول سال های عمرش" تعیین شده است. F40 ریشه های خود را به GTO 1984 برمی گرداند و در نگاه اول، شباهت های زیادی با فراری 308GTB دارد، اما دارای نوآوری های فنی قابل توجهی است: توربوشارژ، یک موتور 8 سیلندر طولی (به جای عرضی) V شکل که بر روی آن نصب شده است. پانل های کولار باربر با قاب لوله ای تقویت شده با قدرت فوق العاده 478 اسب بخار - همه چیز نشان می دهد که فقط پیکربندی ثابت مانده است. بدنه این سوپرمدل از فیبر کربن و کولار ساخته شده است و فضای داخلی تنگ آن کاملاً با ماهیت اسپرت خودرو سازگار است: حتی مکانیزمی برای تنظیم صندلی ها ندارد. عملکرد خیره کننده و بدون راحتی شعار فراری F40 1118 کیلوگرمی است: سیستم تعلیق سفت و سخت جذب نمی شود. دست اندازهای جاده، فرمان به هر چاله پاسخ می داد و موتور باشکوه قدرت بی پایانی را نشان می داد. خواستار، غیرقابل کنترل پرانرژی و جذاب - این آخرین زاییده فکری بنیانگذار شرکت بود.

خودروهای شرکت فراری که از سال 1969 توسط فیات کنترل می شود و در نهایت از سال 1989 به این شرکت واگذار شد، به عنوان گران ترین خودروهای جهان شهرت دارند. هر کدام از آنها یک افسانه است.

در پاییز 1992، یک دیفرانسیل عقب با عملکرد بالا کوپه اسپرتطرح کلاسیک 456 GT/GTA. طراحی شده توسط Pininfarina. GTA - مارس 1996 (ژنو). ASR، بدنه ارتقا یافته، سیستم تعلیق و داخلی (4 صندلی) - مارس 1998، ژنو.

می 1994 شاهد عرضه F355، جانشین خودروی اسپرت 348 GTB/GTS بودیم. ارزان ترین و محبوب ترین مدل این شرکت. طراحی شده توسط Pininfarina. در بهار سال 1995، اسپایدر ظاهر شد - یک تبدیل. برلینتا - کوپه، GTS - کوپه سقف سخت، F1 - کنترل گیربکس بر اساس نوع ماشین مسابقهسیار. پایان تولید برلینتا/تارگا - تابستان 1997.

550 Maranello جانشین Testarossa/512 بر اساس 456GT ساخته شده است. طراحی شده توسط Pininfarina. اولین بار - 20 ژوئیه 1996.

360 مودنا جانشین F355 Berlinetta است. طراحی شده توسط Pininfarina. اولین نمایش در مارس 1999 در ژنو انجام شد. شروع فروش - تابستان 1999.

در نمایشگاه اتومبیل پاریس در سپتامبر 2003، شرکت ایتالیاییفراری قصد دارد قدرتمندترین های اروپا را به نمایش بگذارد ماشین تولیدی. این در مورد است مدل خاصانزو فراری ظاهر یک مدل خاص به افتخار طراح معروف برای یادآوری در نظر گرفته شده است دنیای خودرودر مورد مدرسه طراحی پیشرفته فراری که موفقیت فوق العاده در فرمول 1 به طور قانع کننده ای تایید شده است. این خودروی اسپرت دو نفره به موتور 6 لیتری 12 سیلندر با قدرت 650 اسب بخار مجهز خواهد شد. با. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 3.5 ثانیه است و خودرو می تواند یک کیلومتر را در 19 ثانیه طی کند. حداکثر سرعت انزو فراری بیش از 350 کیلومتر در ساعت است. طراحی این خودرو توسط استودیوی معروف بدنسازی Pininfarina توسعه داده شده است. مدل انزو فراری دارای ویژگی های اتومبیل های فرمول 1 است - بدنه ای ساده و فضای داخلی باریک. درها باز می شوند همه مهم ترین عملکردهای کنترلی، از جمله تعویض دنده، روی فرمان قرار می گیرند. این خودرو مجهز به گیربکس 6 سرعته است، تعویض دنده با استفاده از کلیدهای مخصوص روی فرمان انجام می شود. فرض بر این است که تنها 349 انزو فراری تولید خواهد شد. این شرکت آنها را به وفادارترین و شناخته شده ترین مشتریان خود البته با درخواست قبلی ارائه می دهد. قیمت خودرو حداقل 500 هزار یورو خواهد بود. سایت اینترنتی:

نمایندگی در روسیه:

شرکت ایتالیایی فراری (فراری) در تولید خودروهای لوکس و مسابقه ای تخصص دارد. در سال 1989، به یکی از زیرمجموعه های کنسرت فیات تبدیل شد. دفتر مرکزی این شرکت در مارانلو قرار دارد. تاریخچه ایجاد ماشین فراری از سال 1989 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد.

انزو فراری یک راننده مسابقه معروف بود، او ماشین ها را آزمایش می کرد آلفا رومئو. در سال 1939 ، او موفق شد شرکت Auto Avio Costruzioni را تأسیس کند که در زمینه تولید تجهیزات برای اتومبیل فعالیت می کرد. خودروها (طبق قرارداد) با برند آلفارومئو تولید می شدند.

اولین مدل با نام تجاری فراری در سال 1946 عرضه شد. لوگو شروع به به تصویر کشیدن یک اسب نر در حال تاخت بر روی پس زمینه زرد کرد. فراری 125 اولین ماشین مسابقه ای راحت بود - انزو توانست رویای خود را به واقعیت تبدیل کند، زیرا موتور 12 سیلندر ساخته شده از آلومینیوم بسیار قدرتمند بود.

در پایان سال 1947، فراری قبلاً 2 نوع موتور داشت و جابه جایی از 166 سانتی متر به 1995 سانتی متر افزایش یافت و در سال 1948، تیم فراری موفق شد در مسابقات تارگا فلوریو و میل میگلیا پیروز شود. در سال 1949، این تیم برنده همان مسابقات و مسابقه 24 ساعته لمانز شد.

یک مدل مرحله جدید در سال 1951 ظاهر شد. این 340 آمریکا بود که موتور آن برای فراری GT (حجم - 4.1 لیتر) ساخته شد. همین خودرو در سال 1953 با مجهز شدن به موتور 4.5 لیتری نام 375 آمریکا را دریافت کرد. در سال 1953، 250 Europa منتشر شد (اندازه موتور - 3 لیتر).

در تاریخچه ایجاد ماشین فراری گفته می شود که در آغاز سال 1954، انزو فراری حدود 200 ماشین جاده ای منحصر به فرد و 250 مدل ماشین مسابقه ای تولید کرد. فراری هنگام ساخت خودروهای جاده ای با طراحان مختلف همکاری کرد تا اطمینان حاصل شود که مدل ها متفاوت هستند. اما با ساخت 250 GT در سال 1954، همکاری طولانی مدت مثمر ثمری با شرکت پینین فارینا آغاز شد که بدنه خود را کاملاً با شاسی پایه کوتاه تنظیم کرد. در شاسی، محور عقب جلو روی فنرها معلق بود.

250 GT به دو صورت کوپه و کانورتیبل عرضه شد. و در سال 1959، 250 GT کالیفرنیا ظاهر شد که به سفارش ساخته شد. اینگونه بود که نوع باز اسپرت 250 GT به وجود آمد. در سال 1958 پینین فارینا بدنه های زاویه ای عجیب و غریب برای 250 GT ساخت. این خودروها مجهز به موتورهای 12 سیلندر قدرتمند بودند، اما در عین حال بسیار مطیع بودند و به راحتی توسط رانندگان با تجربه کنترل می شدند.

375 America در سال 1956 با 410 Super America جایگزین شد که تنها 14 دستگاه از آن تولید شد. هر دو مدل برای کسانی طراحی شده بودند که به خود و توانایی های خود اطمینان داشتند. این چیزی است که طراحی ماشین ها دیکته می کند.

در سال های 1957-1962، یک مدل تغییر یافته از فراری 250 GT کالیفرنیا تولید شد. مشخصات ماشین نوک تیز بود و سقف آن قابل جابجایی بود. برای اولین بار این خودرو در سال 1960 در پیست گادوود در مسابقات Tourist Trophy برنده شد.

فراری مالک است درخشان ترین ماشین هادهه 60: 250 GT که در سال 1960 به مدل زیبا و محبوب 250 GTE (2+2 فست بک) تبدیل شد که چهار سال بعد به 330 GT تبدیل شد (موتور 2+2، 4.0 لیتری، چراغ های اصلی "مونگ" اصلی هستند. ویژگی های این مدل). در سال 1962، برلینتا لوسو سریع، اما زنانه و برازنده منتشر شد که سرعت آن به بیش از 225 کیلومتر در ساعت رسید. در سال 1967، 330 GT با 365 GT (بدنه 2+2، سیستم تعلیق عقب خود متعادل کننده، فرمان برقی) جایگزین شد. در سال 1971 با 365 GT4 جایگزین شد - دقیق تر و به موقع تر.

در سال 1966، این شرکت یک موتور V شکل جدید را توسعه داد که از موتورهای اتومبیل های مسابقه ای سرچشمه می گیرد: دارای 12 سیلندر، چهار بادامک، دو میل بادامک در سر سیلندرها، یک سیستم روانکاری دهانه خشک. چنین موتور قدرتمند(300 اسب بخار) انعطاف پذیری خوب و گشتاور بالا را ارائه می دهد.

در سال 1968، این شرکت دیتونا افسانه ای (365 GTB / 4) را منتشر کرد که سرعت فوق العاده ای را توسعه داد - 282 کیلومتر در ساعت. این خودرو دارای یک موتور 12 سیلندر 4.4 لیتری V شکل (قدرت - 352 اسب بخار) بود که در جلو قرار داشت. این مدل بسیار کاربردی و با احتیاط بود، حتی به عنوان بهترین در جهان شناخته شد، علاوه بر این، سریع ترین خودرو است.

مدل Dino در اوایل دهه 1970 ظاهر شد و به نام پسر متوفی Commendatore نامگذاری شد. موتور فیات این مدل در مرکز قرار داشت. مدل هایی با موتورهای 6 و 8 سیلندر V شکل تولید شد. برای مدتی مدل Dino یک برند جداگانه بود. Dino-206 GT با موتور 6 سیلندر V شکل از سال 1967 تولید شد (پارامترها: حجم - 1987 سی سی، قدرت - 180 اسب بخار در 8000 دور در دقیقه) و 246 GT - از سال 1969 (پارامترها: حجم - 2418 سی سی، قدرت - 195 اسب بخار در 7600 دور در دقیقه). این موتورها که روی فیات دینو اسپرت هم بودند، برای فراری غیر متعارف بودند.

برلینتا باکسر یا 365 GT4 در سال 1971 عرضه شد و شباهت زیادی به خودروهای مسابقه ای فراری داشت. سرعت آن به 275 کیلومتر در ساعت رسید و موتور به صورت افقی در وسط بدنه قرار داشت و حجم کاری آن 4.4 لیتر بود. گیربکس زیر موتور (به منظور استفاده بهینه از حجم داخلی بدنه) قرار داشت. شاسی، مانند اتومبیل های مسابقه ای، با فضایی نشان داده شد قاب لوله ایو پانل های بدنه فولادی بر اساس فراری 308 GT4، مدل های ظریفی تولید شد که بدنه آن ها توسط پینین فارینا ساخته شد. این مدل با موتورهای 8 سیلندر V شکل تا اوایل دهه 80 مورد تقاضا بود.

زمانی که تستاروسا به موتور 12 سیلندر افقی باکسر مدل 512 BB (مسابقه) مجهز شد، فراری توانست خودرویی سنگین و عظیم بسازد که سختگیرانه ترین الزامات را نه تنها مشتریان ستاره، بلکه برای ورزشکاران مسابقه ای نیز برآورده کند. Pininfarina یک طراحی روشن و به یاد ماندنی ایجاد کرد که عناصر آن از تولید کنندگان دیگر قرض گرفته شد. همچنین به عنوان مثال، رادیاتور جلوی 512 BB با رادیاتورهای جانبی جایگزین شد که هوا را از ورودی های هوای پره ای جانبی دریافت می کرد. مشخصات فنیاز این مدل نیز بی عیب و نقص هستند: موتور 5 لیتری Testarossa دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر بود، قدرت به 390 اسب بخار رسید. s.، حداکثر سرعتی که این خودرو می توانست ایجاد کند 274 کیلومتر در ساعت بود.

انزو فراری در سال 1987 سرپرست تیم طراحانی شد که مدل F40 را تهیه کردند. به عنوان "مجموع تلاش های شرکت در طول سال های عمر خود" تعیین شد. جد F40 GTO 1984 بود و شباهت های زیادی با فراری 308 GTB دارد. اما، البته، تفاوت هایی در ارتباط با نوآوری های فنی وجود دارد. این امر با ظاهر یک موتور 8 سیلندر V شکل توربوشارژر طولی (نه عرضی) که بر روی یک قاب لوله ای (که به نوبه خود با پانل های باربر کولار تقویت شده بود) نصب شده بود، با قدرت فوق العاده 478 اسب بخار نشان می دهد. . با. بنابراین، فقط پیکربندی تغییر نکرده است. بدنه کولار و فیبر کربن و کابین تنگ یک هدف ورزشی را دنبال می کند: خودرو حتی توانایی تنظیم صندلی ها را ندارد. شعار فراری F40 با وزن 1118 کیلوگرم این است: "عملکرد شگفت انگیز و بدون راحتی". تعلیق سفت و سخت، که دست اندازهای جاده را جذب نمی کند. فرمانی که به همه سوراخ ها پاسخ می دهد، موتوری که قدرت باورنکردنی را نشان می دهد. آخرین مدلکه توسط موسس این شرکت منتشر شد، بسیار پرانرژی و جذاب و در عین حال مطالبه گر بود.

خودروهای فراری گران‌ترین خودروهای جهان (خواه مدل‌هایی باشند که تحت کنترل فیات تولید می‌شوند یا به‌طور مستقل) در نظر گرفته می‌شوند. هر مدل یک افسانه است.

در سال 1992 (پاییز) در پاریس، مدل 456 GT / GTA منتشر شد - این یک کوپه اسپرت با عملکرد بالا است. محرک چرخ عقب. طراحی شده توسط Pininfarina. در مارس 1996، GTA در ژنو منتشر شد و در سال 1998 - ASR با بدنه مدرن، سیستم تعلیق و فضای داخلی 4 صندلی.

می سال 1994، خودروی اسپرت F355 عرضه شد که جانشین 348 GTB/GTS بود. این خودرو ارزان ترین و مدل محبوبشرکت ها طراحی شده توسط Pininfarina. در بهار سال 1995، آنها اسپایدر کانورتیبل، کوپه برلینتا، کوپه سقف متحرک GTS، مدل F1 با کنترل‌های ماشین مسابقه‌ای را عرضه کردند. در تابستان 1997، تولید برلینتا/تارگا متوقف شد.

در 20 ژوئیه 1996، 550 Maranello برای اولین بار عرضه شد. این مدل جانشین Testarossa/512 بود و بر اساس 456 GT ساخته شد. طراحی شده توسط Pininfarina.

اولین نمایش 360 مودنا در مارس 1999 انجام شد و آنها در تابستان همان سال شروع به فروش آن کردند. این مدل جانشین F355 برلینتا بود. طراحی شده توسط Pininfarina.

مدل فراری انزو (Enzo Ferrari) در سال 2003 منتشر شد - به طور خاص به افتخار بنیانگذار این شرکت، یک طراح برجسته، برای یادآوری دنیای خودرو از مدرسه فراری. به هر حال، بهترین گواه بر کیفیت آن، موفقیت های متقاعد کننده متعدد در فرمول 1 است. مدل ورزشیبرای دو صندلی دارای یک موتور 12 سیلندر 6 لیتری با قدرت 650 اسب بخار است. با. این خودرو تنها در 3.5 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد و در 19 ثانیه می تواند 1 کیلومتر را طی کند. سرعت این خودرو تا 350 کیلومتر در ساعت می رسد. طراحی این مدل توسط استودیوی بدنسازی معروف Pininfarina ساخته شده است. فراری انزو شباهت زیادی به خودروهای مسابقه ای فرمول 1 دارد، با کابینی باریک و بدنه ای ساده. درها باز می شوند روی فرمان همه بیشتر هستند ویژگی های مهمکنترل (از جمله تعویض دنده - با کلیدهای ویژه، جعبه دنده 6 سرعته). حداقل قیمت این مدل 500 هزار یورو است.

احتمالاً هر فردی که کلمه "مسابقه" یا "سرعت" را در ضمیر ناخودآگاه خود می شنود، یک برند اتومبیل - فراری را تصور می کند و هرگز آن را به آن نسبت نمی دهد. این برند همیشه جزء لاینفک مسابقات بوده و خواهد بود. رقابت‌هایی که بدون خودروی اسکودریا فراری برگزار می‌شوند، حتی تصورش هم غیرممکن است. بله، و "پادشاه مسابقه" مایکل شوماخر به دلیل استفاده از بیشتر مسابقات توسط ماشین فراری دستاوردهای بزرگی دریافت کرد.

محتوای مقاله:

چطور شروع شدند

تاریخ پیدایش فراری از گذشته های دور شروع شد، یا بهتر است بگوییم در سال 1900، زمانی که پسر کوچک ده ساله ای به نام انزو فراری (توسط پدر و برادرش) به یکی از مسابقات اتومبیلرانی آورده شد. این مسابقه بلافاصله قلب مرد جوان را تسخیر کرد. سه سال بعد، انزو برای اولین بار پشت فرمان ماشین نشست. پدرش خیلی سریع به پسرش آموزش داد. اما پس از شروع جنگ جهانی اول، تمام رویاهای این مرد در مورد شرکت در مسابقات اتومبیل رانی باید رها می شد. پسر جوان مجبور بود به طور مداوم در کارخانه کار کند تا بتواند امرار معاش کند. البته آسان نبود، اما پول وجود داشت. شایان ذکر است که تمام خانواده انزو هرگز گدایی نکردند.

در پایان جنگ، یافتن شغل واقع بینانه نبود. وضعیت اقتصاد کشور بسیار بد بود، سربازان از جبهه برمی گشتند و شغلی پیدا نمی کردند. با این حال، انزو در سال 1918 خوش شانس بود و جایی برای آزمایش در یک شرکت خودروسازی نسبتاً بزرگ در آن زمان به نام Costruzioni Meccaniche Nazionali پیدا کرد. و یک سال بعد، اولین اتومبیل فراری در مسابقه پارما-برستو برگزار شد. فراری هیچ دستاورد خاصی در این مسابقات از خود نشان نداد، اما در پیست آبرومندانه به نظر می رسید. پس از دو سال در CMN، انزو جوان اولین قدمی را برداشت که کمتر کسی آن را درک کرد. او به تیم کمی شناخته شده و جوان آلفارومئو نقل مکان کرد. فراری بلافاصله متوجه شد که اتومبیل های تولید شده توسط آلفارومئو بسیار پیشرفته تر از اتومبیل هایی هستند که او در Costruzioni Meccaniche Nazionali سوار می شد. علاوه بر این، خود آلفارومئو اولویت خود را در تجارت خودرو درک کرده است، زیرا مسابقات ورزشی بهترین تبلیغ برای این شرکت است.

دولت ایتالیا در دهه 20 از لحاظ مالی به خوبی توسط مسابقات اتومبیلرانی محلی حمایت می شد. دلیل این امر تمایل به افتتاح یک صنعت ملی خودرو در ایتالیا بود و بنابراین دولت سخاوتمندانه در فیات سرمایه گذاری کرد. خودروسازان نیز به نوبه خود، برای تولید خودروهایی با بالاترین کیفیت ممکن، سرمایه گذاری زیادی کردند. و با پیروزی در مسابقات اتومبیل رانی، تبلیغات خوبی برای شرکت دریافت کنید.

البته پیروزی‌هایی هم وجود داشت، اما نه آنطور که انتظار می‌رفت. انزو فراری یک مسابقه‌دهنده کلاس بالا نبود. معمولی راننده متوسطکه از شانس و اقبال گهگاهی پیروز شد و به هیچ وجه قهرمان نشد. و خود فراری تلاش خاصی برای تبدیل شدن به یک مسابقه دهنده مشهور نداشت. او بیشتر به ایجاد یک تیم مسابقه شخصی علاقه مند بود. موفقیت خوبی نصیب انزو جوان شد که پس از یکی از پیروزی ها با خانواده باراکی ملاقات کرد. خانواده بارکی در آن زمان در سراسر کشور مشهور بودند. شهرت آنها به لطف خلبان فرانچسکو به آنها رسید. قهرمان بی باک در طول جنگ بسیاری از هواپیماهای دشمن را ساقط کرد و در یکی از نبردها شجاعانه جان باخت. نکته کلیدی این بود که هواپیمای فرانچسکو باراکا به صورت یک اسب نر سیاه به تصویر کشیده شد. پس از این جلسه، انزو فراری لوگوی معروف اسکودریا فراری را ایجاد خواهد کرد - یک اسب نر سیاه بر روی پس زمینه رنگ زرد.

این بحران در اواخر دهه 1920 به ایتالیا نیز رسید. من به خصوص آن را احساس کردم صنعت خودرو. آلفارومئو حتی تصمیم گرفته است که برای مدتی مسابقات را کنار بگذارد. حرفه انزو در شرف فروپاشی است. لازم بود کاری انجام دهیم، تیم خودمان را ایجاد کنیم که به عنوان شریک با آلفارومئو با نام اسکودریا فراری همکاری کند. در نتیجه، در سال 1929 تیم اسکودریا فراری درهای خود را در شهر مودنا ایتالیا باز کرد.

انزو برای ایجاد تیم خود به پول نیاز داشت. آنها را از دوستانش که خود عاشق مسابقات اتومبیل رانی بودند قرض گرفت و با کمال میل به او وام داد. برای همه اینها، آلفارومئو نیز به فراری کمک کرد، زیرا اسکودریا فراری در آن زمان، همانطور که بود، یک شرکت این شرکت بود. (آلفارومئو شاسی و برخی قطعات دیگر اسکودریا فراری را تامین کرد).

با نزدیک شدن به سال 1993، آلفارومئو به جهانیان اعلام کرد که تیم اسکودریا فراری اکنون تیم آن است. نماینده رسمیمسابقه در این زمان تیم فراری موفقیت خوبی در مسابقه داشت (در فصل اول آنها 8 مسابقه از 22 مسابقه ممکن را بردند). بهترین استادان مسابقه ایتالیا با کمال میل وارد تیم شدند. چرا؟ زیرا مسابقه‌دهنده جوان انزو فراری سیستم پرداخت جدید و بهبود یافته‌ای را به آنها پیشنهاد کرد. در روزهای قبل، همه رانندگان مسابقه ثابت دریافت می کردند دستمزد، صرف نظر از جایگاه آنها در مسابقه. معلوم شد که سوارکاری که آخرین بار آمده است به اندازه نفر اول دریافت می کند. در تیم فراری، کل دستمزد به جوایز گرفته شده بستگی داشت. این به طور قابل توجهی بیشتر از دستمزد سایر تیم ها بود و این چیزی بود که خلبانان حرفه ای را به تیم جذب کرد. شایان ذکر است که خودروهای خود تیم فراری نسبت به رقبا عالی‌تر تولید شدند. به لطف کار انزو که 16 ساعت در روز را در محل کار می گذراند.

تاسیس فراری

و بنابراین با چندین سال همکاری، انزو فراری شروع به درک این موضوع می کند که تیم به استقلال نیاز دارد. و در پایان دهه 30، اختلاف بین انزو و آلفارومئو آغاز شد. در نتیجه این تیم موفق به کسب استقلال شد، اما تولید خودرو به دلیل شروع جنگ جهانی دوم هرگز ایجاد نشد. در طول جنگ، کارخانه فراری از مودنا به مارانلو منتقل شد، جایی که مجبور بود سفارشات نظامی تولید کند. تولید تا زمانی که ارتش متفقین کارخانه را منفجر کرد ادامه داشت.

در پایان جنگ، فراری سرانجام تاریخ خود را آغاز کرد. این شرکت دیگر تحت حمایت آلفارومئو نیست و یک Commandante (کارگردان) معروف دارد. این لقب توسط تیمش به انزو فراری داده شد. عمدتاً به این دلیل که زمان زیادی را در محل کار می گذراند، به ندرت می خندید و خودداری خوبی داشت.

در سال 1946 اولین خودروی طراحی شده توسط خود انزو از فراری بیرون آمد. علاوه بر این، او همچنین شرکت دومی به نام Auto Avia Construzione Ferrari را تأسیس کرد که قرار بود خودروهای اسپرت را برای بازار فروش تولید کند. و قبلاً در سال 1947 ، این شرکت اولین اتومبیل خود را با یک اسب نر سیاه منتشر کرد. فروش به دو دلیل خیره کننده بود: دلیل اول خوب است کیفیت قابل اعتمادو دوم، مردم قبلاً با مسابقه در مورد نام تجاری می دانستند.

از همان لحظه کارخانجات فراری شروع به تولید خودروهای اسپرتی کردند که با قدرت خود همه را شگفت زده می کرد و با دست مونتاژ می شد. این شرکت تا به امروز این سنت ها را حفظ کرده و خودروهایی با قیمت 100 تا 500 هزار دلار تولید می کند.

در قرن بیستم، فراری در بین کلاس خودروهای شرکت کننده در "فرمول 1" محبوبیت زیادی پیدا می کند. انزو فراری تصمیم گرفت روی این نوع مسابقات تمرکز کند. در سال های 1952-1953، راننده مشهور آلبرتو آسکاری، دو عنوان قهرمانی فرمول 1 را برای تیم اسکودریا فراری به ارمغان آورد. به لطف این واقعیت که فراری ها ارزش یک مسیر مسابقه ای کامل را دارند، شهر مارانلو به پایتخت علاقه مندان به موتور اسپرت تبدیل می شود. هیچ تیم دیگری این کار را نکرده است. در همان زمان، نام تجاری فراری یکی از برندهای معروفو عزت واقعی ایتالیا.

تراژدی

با این حال، تاریخچه ظهور فراری به آن سادگی که در نگاه اول به نظر می رسد نیست. موفقیت همراه با تراژدی بود. خلبانی که دو عنوان قهرمانی را برای تیم اسکودریا فراری به ارمغان آورد، آلبرتو آسکاری، در سال 1955 در یک آزمایش در شهر مونزا سقوط کرد. این مرگ تنها پسر انزو، دینو فراری را به دنبال داشت. این فاجعه تأثیر بسزایی بر بنیانگذار اسکودریا فراری گذاشت. با کار با مردم، او بیشتر و بیشتر با عینک سیاه ظاهر شد. دینو، سمت یک طراح را در تیم داشت و تقریباً پروژه جدید خود را از ماشین فراری-246 تکمیل کرد. این مدل در سال 1958 خط مونتاژ را ترک می کند و خلبان مایکل هاثورن با آزمایش آن برنده مسابقات جهانی می شود. او این پیروزی را به دینو فراری تقدیم کرد. پس از قهرمانی، تراژدی های جدیدی پیش خواهد آمد. رانندگان فیل کالینز و لوئیجی موسو با خودروهای فراری-246 تصادف خواهند کرد.

در اواسط دهه 50، فراری آماده تولید 200 دستگاه در یک سال است. ماشین های معمولیبرای فروش به عموم و 250 مسابقه. لازم به ذکر است که شرکت شهرت خوبنه تنها در اروپا سفارشات ویژه نیز به ایالات متحده آمریکا تحویل داده شد. ماشین ها کلاس GT بودند.

تبدیل شرکت به شرکت سهامیدر سال 1960 اتفاق افتاد. انزو افزود که فراری اکنون یک شرکت مردمی است و هر کسی می تواند سهام بخرد. یک اتفاق خوب برای این شرکت در سال 1969 رخ داد، زمانی که جیانی آنیلی از فیات 50 درصد از سهام فراری را خریداری کرد.

فراری در هر فصل مسابقات Frmula 1 مورد علاقه همیشگی بوده است. مبارزه آنها با برندهای معروف خودرو، سپس با مک لارن، سپس با ویلیامز و سپس با بنتون صورت گرفت. اما جایگاه اول همیشه در اختیار فراری بوده است. یکی از تیم های معروف و با عنوان. در دهه 70، مسابقه‌دهنده معروف ژیل ویلنوو به تیم می‌پیوندد، او بلافاصله با انزو مسن پسرش شروع می‌کند. انزو تمام تلاشش را کرد تا ویلنوو قهرمان شود. اگر در سال 1982 سقوط نمی کرد، احتمالاً برنده می شد.

در دهه 60 مشکلات جدیدی به فراری اضافه شد. رقبای شایسته در پیست های اتومبیلرانی ظاهر شدند که می توانست بخش قابل توجهی از بازار را از شرکت بگیرد. از جمله: لوتوس، لامبورگینی، مازراتی و پورشه کمی ارزان تر بود. با این حال، هیچ یک از آنها به موفقیت بزرگی در مسابقات نرسیدند و کلمه "سرعت" همچنان برای ماشین فراری محفوظ بود.

به جز مسابقه چه اتفاقی افتاد؟

در مورد زندگی شخصی انزو فراری. او تنها با یک زن ازدواج کرد (که دینو را به دنیا آورد)، اما این مانع از آن نشد که دائماً یک معشوقه به نام لینا داشته باشد. پس از مرگ همسرش روابط با او را قانونی کرد. این لینا حتی زمان خواهد داشت تا پسر انز - پیروت را به دنیا بیاورد ، که نمی توانست وارث باشد و شرکت را رهبری کند ، زیرا نمی توانست تحمل کند. کار سخت.

انزو فراری در 90 سالگی در سال 1998 درگذشت. او طبق وصیت انزو 50 درصد از سهام فراری را که در آن زمان متعلق به او بود به فیات واگذار کرد.

نادیده گرفتن آنچه ایتالیایی ها تا به امروز به آن اعتقاد دارند ماشین فراریملک شخصی. موسس به طور متواضعانه و بدون هیچ دسته ای به خاک سپرده شد.

پس از مرگ انزو فراری، این شرکت در یک بحران کوچک قرار خواهد گرفت. با توجه به این واقعیت که تیم بنتون در مسابقات فرمول 1 (بعد از مک لارن و ویلیامز) پیشتاز خواهد شد. پس از مدتی فیات نیز دچار مشکلاتی می شود که در نتیجه ورشکست می شود (سپس اوضاع عادی می شود). با نادیده گرفتن تعداد اتومبیل های فروخته شده در مسابقات، این شرکت به لطف حرفه ای ترین راننده مسابقه تاریخ - مایکل شوماخر - موقعیت پیشرو خود را به دست خواهد آورد. فروش ماشین برندهای فراریهمیشه یک لوکس بوده و تا به امروز باقی مانده است.

انزو آنسلمو فراری (انزو آنسلمو فراری) تحت شرایط نسبتاً مرموز به دنیا آمد، زیرا هیچ کس دقیقاً نمی داند چه زمانی به دنیا آمده است. به طور رسمی تاریخ تولد انزو فراری 20 فوریه 1898 است، اگرچه به گفته خود انزو، او دو روز زودتر در مودنا متولد شده است، یعنی در 18 ام، دلیل این اختلاف ظاهراً می باشد. بارش برف سنگین، که اجازه نداد والدین به موقع برای ثبت نام نوزاد به شهرداری مراجعه کنند.

پدر فراری در آن روزها صاحب کارگاهی بود که لوکوموتیوهای بخار را تعمیر می کرد ، که اتفاقاً به عنوان مسکن برای خانواده فراری نیز خدمت می کرد ، زیرا انزو به همراه والدین و برادرش آلفردینو درست بالای تعمیرگاه زندگی می کردند. در کتاب زندگینامه ای که توسط فراری نوشته شده است - "شادی های وحشتناک من" او می نویسد که تمام جوانی اش زیر صدای چکش هایی سپری شد که زیر آن او و خانواده اش از خواب بیدار شدند و به خواب رفتند. در آنجا بود که انزو با متال آشنا شد و کار با آن را آموخت، اما با وجود این، انزو جوان رویای حرفه ای به عنوان یک استاد لوکوموتیو را در سر نداشت. او یک زندگی زیبا و پر از رنگ های روشن می خواست، احتمالاً به همین دلیل است که خود را یک تنور اپرا یا یک روزنامه نگار محبوب ورزش محور می دید. در مورد رویای اول، فراری به دلیل کمبود کامل شنوایی و صدا مجبور شد بلافاصله با آن خداحافظی کند: آواز انزو بلند، اما بسیار دروغ بود. در مورد رویای دوم و تحقق خود، در اینجا جوان خوش شانس تر بود، برجسته ترین اتفاق در حرفه روزنامه نگاری او انتشار گزارشی از یک مسابقه فوتبال است که در نشریه اصلی ورزشی ایتالیا منتشر شد. شاید این رویداد انزو را به ظهور و تحقق سومین رویای خود سوق داد - تبدیل شدن به یک مسابقه اتومبیل رانی.

فلیس نازارو

برای اولین بار، یک پسر کوچک فراری در سن 10 سالگی در بولونیا اتومبیل های مسابقه ای را دید و پس از آن به سادگی با آنها وسواس داشت. گلوله های آتشین پرسرعت و شناخت تماشاگران و بوی مهیج بنزین که با طعم پیروزی آمیخته شده بود، انزو را سرمست کرد و او واقعاً عاشق موتورسواری می شود و بت های او این بودند: فلیس نازارو و وینچنزو لانچیا. با این حال، تحقق چنین رویایی برای پسری از یک خانواده ساده ایتالیایی، که از نظر ثروت متمایز نبود، آسان نبود.

پدر فراری، اگرچه او در شور و شوق پسرش شریک بود، اما همچنان می‌خواست سرنوشت دیگری برای فرزندش رقم بخورد، او معتقد بود که انزو برای مهندس شدن به دنیا آمده است. انزو دوست نداشت درس بخواند و چرا یک مسابقه‌دهنده آینده به تحصیلات آکادمیک نیاز دارد، اتفاقاً خیلی زود این مرد جوان به دلیل مرگ پدرش از ذات‌الریه و مرگ برادرش از علم خسته کننده در مدرسه خلاص می‌شود. . در آن زمان ، جنگ جهانی اول در جریان بود ، بنابراین با رسیدن به سن پیش نویس ، انزو فراری به ارتش فراخوانده شد ، جایی که قرار بود او یک تیرانداز کوهستانی شود ، که در آینده اولین گام به سوی آینده او بود. شکوه و حرفه بزرگ رویای یک سرباز فراری تا حدی محقق شده است، زیرا در ارتش به او دستور داده شده تا نظارت و مراقبت از حمل و نقل را داشته باشد: قاطرهای کفش و نگهداری گاری های هنگ در شرایط مناسب. فراری جوان پس از خارج شدن از خدمت، به وضوح می دانست که در آینده چه خواهد کرد و اصلی ترین چیز در زندگی او اتومبیل ها بود.

انزو فراری بدون داشتن تحصیلات، تنها با یک توصیه نامه که توسط فرمانده واحد امضا شده بود، در زمستان 1918 به تورین رفت تا در کارخانه فیات کار کند. با این حال، پس از رسیدن به محل، رویا مرد جوانپس از بازدید از دفتر مهندس دیگو سوریا، که در آن زمان مسئول مسائل پرسنلی بود، شکسته شد. پاسخ اگرچه مودبانه بود، اما برای فراری بسیار توهین آمیز بود. دیگو چیزی شبیه به این گفت: "فیات جایی برای از کار افتادن نیست، ما نمی توانیم فقط کسی را استخدام کنیم..."

مثل رها شده سگ انزوبه خیابان رفت، جایی که زمستان سردی بود، و روی نیمکتی در پارک والنتینو نشسته بود، احساس تنهایی و بی مصرفی می کرد. هیچ کس در این دنیا نبود که بتواند از او حمایت کند و با نصیحت کمک کند، برادر و پدرش متاسفانه دنیا را ترک کردند. با این حال، جوان سرباز سابقاو این قدرت را داشت که دور هم جمع شود و چیزی برای خودش پیدا کند، او به عنوان یک راننده آزمایشی در تورین شغلی پیدا کرد، پس از آن در موقعیتی مشابه در میلان، در هیچ کس، شغلی پیدا کرد. شرکت ناشناس CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). انزو فراری خود را در جنبه مثبت نشان داد، که به او اجازه داد تا از پیشوند "تست" در عنوان موقعیت خود خلاص شود، یعنی او جای یک مسابقه دهنده تمام عیار را گرفت که بسیار آرزویش را داشت. اولین حضور ورزشی انزو فراری در سال 1919 در پیست پارما-برستو انجام شد، پس از آن او موفق شد اولین مقام نهم، اما نه برنده جایزه، اما هنوز "افتخارانه" خود را در تارگا فلوریو به دست آورد. فراری خود این موضوع را اینگونه به یاد می آورد: «بعد از اینکه ماشین من روی دم با دو نفر دیگر به کمپوفلیس نزدیک شد، سه کارابینی راه را بستند. وقتی از آنها پرسیدند قضیه چیست، آنها پاسخ دادند که باید منتظر بمانیم تا آقای رئیس جمهور سخنرانی خود را تمام کند. در گوشه و کنار می‌توانستیم توده‌ای از مردم را ببینیم که به سخنرانی ویتوریو امانوئل اورلاندو گوش می‌دهند، ما تلاش بیهوده برای اعتراض کردیم، اما سخنرانی هنوز به پایان نرسید. هیئت ریاست جمهوری، مایل ها او را دنبال می کند. در خط پایان، در کمال تعجب، هیچ کس منتظر ما نبود، همه تماشاگران و ساعت بان ها با قطار آخر راهی پالرمو شدند. کارابینیرها که به یک ساعت زنگ دار مجهز بودند، زمان را ثبت کردند و آن را به نزدیکترین دقیقه گرد کردند! :-)".

انزو در تیم آلفارومئو

در سال 1920، فراری CMN را به مقصد آلفارومئو ترک کرد. رویای تبدیل شدن به یک مسابقه‌دهنده واقعی به حقیقت پیوست، اما با دیگری جایگزین شد، حالا انزو رویای تیمش را می‌دید که منحصراً متشکل از اتومبیل‌های مسابقه ایتالیایی بود. مانند تمام رویاهای انزو، این رویا نیز محقق شد و قبلاً در سال 1929 یک تیم جدید در مودنا ظاهر شد - "Scuderia Ferrari" که در ایتالیایی مانند "Ferrari Stable" به نظر می رسد. اصطبل ادای احترامی به "سواران" ارتش است که راننده موفق ماشین مسابقه ای انزو فراری زمانی از آنها مراقبت می کرد.

تیم جدید همچنان زیر نظر آلفارومئو کار می کند و خود موسس آن «مربی بازی» است. دلیل پایان کار انزو فراری همانطور که خودش گفت شرایط خانوادگی است، این مسابقه دهنده ازدواج کرد و دو سال بعد پدر پسرش آلفردو شد.

فراری تا سال 1932 در مسابقات شرکت کرد و 47 بار به استارت رفت، در حالی که با کسب 13 پیروزی، بر اساس آمار، انزو را به سختی می توان یک مسابقه دهنده افسانه ای با سابقه برجسته نامید. توسط روی هم رفتهشور و اشتیاق این مسابقه‌دهنده، به‌اندازه خود ماشین‌ها، مسابقه‌ای نبود، که فراری رویای ساخت آن‌ها را دارد. غیرممکن بود که با تحصیلات متوسطه ناقص به یک طراح تبدیل شود، اما کمبود دانش با مهارت های سخنوری و توانایی جمع آوری مهندسان برجسته در اطراف او جبران شد. اولین فردی که به انزو فراری پیوست، ویتوریو یانو طراح فیات بود که شهرت جهانی را خلق کرد. مدل مسابقه ایآلفارومئو P2 که بارها در پیست های اروپایی جوایزی کسب کرده است.

تاریخچه نشان معروف فراری، مانند بسیاری از زندگی انزو، کاملاً شناخته شده نیست. خود خالق اصطبل در این باره چنین گفت: "من نریان را برای نشان شرکت فراری از فرانچسکو باراکا (خلبان قهرمان ایتالیایی فوت شده) روی بدنه جنگنده قرض گرفتم که او در آن به تصویر کشیده شده بود. سالها از وجود اسکودریا، اتفاقاً پدر خلبان فقید - انریکو باراکوم را معرفی کردم. پس از مدتی با مادر فرانچسکو باراکا نیز آشنا شدم و یک بار با او صحبت کردم، او از من پرسید: آیا من ماشین دارم؟ و همچنین چرا هیچ علامت به یاد ماندنی روی آن نیست. سپس از من خواستند که ماشینم را با یک نشان اسب نر تزیین کنم. او برای شما خوش شانسی خواهد آورد! - او گفت - و من موافقت کردم.

ادامه دارد…

عنوان کامل:	فراری S.p.A.
نامهای دیگر:
وجود داشتن:	از سال 1947 تا به امروز
محل:	ایتالیا: مارانلو
بنیانگذاران:
محصولات:	ماشین های مسابقه ای و سوپراسپرت ها
ترکیب:	پینین فراری فراری F1-2000 فراری F2012

معمولاً وقتی صحبت از فراری می شود، منظور مخاطبان از این نام فقط برند شرکت تولید کننده خودروهای گران قیمت نیست. واقعیت این است که این نام برای بسیاری از مردم مظهر یک افسانه واقعی است و این افسانه توسط یک نفر ساخته شده است. این مرد - انزو فراری و اتومبیل هایش برای تقریباً 75 سال، قوی ترین رقبای خود را به مراتب پشت سر گذاشته اند، در حالی که همیشه باعث تحسین و احترام همه خبره ها می شوند. فناوری خودروسازی. آیا شما مالک هستید ماشین گران قیمتو شما نمی توانید آن را بفروشید؟ شرکت Tops Cars در زمینه خرید خودروهای کلاس پریمیوم با قیمت های منصفانه مشغول است.

و افسانه با رویای یک پسر کوچک آغاز شد که پدرش بارها او را با خود به مسابقات اتومبیلرانی برد. پس از آن بود که قهرمان ما قاطعانه تصمیم گرفت تمام زندگی خود را وقف ورزش موتوری کند. برای اینکه تصمیم خود را به واقعیت تبدیل کند، پس از پایان جنگ جهانی اول، او به عنوان یک مسابقه آزمایشی در شرکت خودروسازی CMN مشغول به کار می شود. در آن زمان او 20 ساله بود. او تنها دو سال در آنجا کار کرد و پس از آن تصمیم گرفت به آلفارومئو نقل مکان کند. این شرکت در آن زمان کمتر شناخته شده و کوچک بود، اما گلوله های آتشین امیدوارکننده و جالبی خلق کرد.

انزو فراری با رشد سریع صنعت خودروسازی کشور که در آن زمان در حال ظهور بود، رویای خود را محقق کرد. این به او این فرصت را در سال 1929 داد تا تیم مسابقه ای خود را در شهر مودنا ایجاد کند. این اسکودریا فراری نام داشت و نمایندگان شرکت آلفارومئو که انزو با آن روابط نزدیکی داشت، در ایجاد آن مشارکت فعال داشتند.

فراری به عنوان نمادی برای شرکت خود، تصویر یک اسب پرورش دهنده را انتخاب کرد، زیرا در ایتالیایی کلمه Scuderia به معنای "اصطبل" است. در همان زمان، این، که بعدها در سراسر جهان شد نشان معروف، سرنوشت بسیار جالبی بود. واقعیت این است که در سال 1923، کنت انریکو باراکی و همسرش از یکی از مسابقات با حضور یک جوان ایتالیایی بازدید کردند. آنها پدر و مادر فرانچسکو باراکا ستاره جنگ جهانی اول بودند که طبق گفته مونتلو قهرمانانه مرد. جنگنده های رزمی او با یک اسب پرورشی تزئین شده بودند و به او پیشنهاد شد که پدر خلبان انزو فراری را به عنوان لوگوی ماشین خود بگیرد. کنتس به نوبه خود برای او آرزوی موفقیت کرد و اشتباه نکرد ، زیرا در تمام سالهای بعدی او را همراهی کرد. خود انزو فراری نیز به نوبه خود، عکس فرانچسکو را که به او ارائه شده بود، همیشه نگه داشت. او نماد خود را عملاً بدون تغییر باقی گذاشت و فقط رنگ شهر مودنا را در قالب پس زمینه طلایی به آن اضافه کرد.

از آنجایی که فراری به دلایل مالی با آلفارومئو همکاری می کرد، در طول دهه 30 اسکودریا فراری به عنوان نماینده آن کار می کرد. با این حال، او همچنان تصمیم گرفت تولید خودرو مستقل خود را ایجاد کند. از اجرای این ایده با وقوع جنگ جهانی دوم در آن زمان جلوگیری شد، زیرا کارزار باید برای انجام دستورات نظامی تغییر جهت می داد. با این حال، پس از پایان جنگ، جاه طلب ایتالیایی به اجرای ایده خود بازگشت.

به لطف فعالیت فعال او در سال 1946، جهان اولین نمونه کاملاً اصلی را دید ماشین فراری 125. با موتور دوازده لیتری آلومینیومی که ترکیبی از جاده و مسابقه بود با رقبای خود تفاوت داشت. مشخصات فنیزیر یک بدن جمع شده یک سال بعد، این موتور اصلاح شد و یک شرکت جداگانه به نام Auto Avia Construzione Ferrari برای تولید و فروش انحصاری خودروهای اسپرت ایجاد شد.

در آینده، انزو فراری ثمره موفقیت هایی را که در سال های جوانی به دست آورده بود، درو کرد. واقعیت این است که گلوله های آتشین او در رقابت های مختلف شروع به پیروزی کردند که تأثیر مثبتی بر فروش اتومبیل های او داشت. به محبوبیت شرکت او و افتتاح مسابقات اتومبیلرانی فرمول 1 در دهه 50 اضافه شد. قبلاً در سالهای 1952 و 1953 ، خلبان اسکودریا فراری - مسابقه دهنده مشهور آلبرتو آسکاری در مسابقات "ملکه موتوراسپرت" پیروز شد. این پیروزی‌ها باعث می‌شود که برند فراری شناخته‌شده‌ترین برند در دنیای خودرو باشد.

برای 25 سال، این شرکت حدود 250 ماشین مسابقه ای و همچنین حدود 200 ماشین جاده ای تولید کرده است. همه منظوره. در همان زمان ، خود انزو فراری فقط در تولید مستقیم اتومبیل متوقف نشد ، بلکه در ساخت مسیرهای مسابقه و همچنین مدارس مهندسی مشغول شد.

موفقیت فراری الهام بخش خودروسازان دیگری بود که تقریباً در همان زمان شروع به ایجاد شرکت های خودروسازی خود کردند - لوتوس، لامبورگینی، پورشه، مازراتی. آنها تا حدودی اتومبیل های انزو را روی پایه فشار دادند، اما همچنان قهرمانی با فراری باقی ماند، در حالی که خود فراری هرگز برند خود را تبلیغ نکرد و آن را صرفاً بر اساس کیفیت محصولاتش ایجاد کرد.

با این حال، شانس همیشه با فراری نبود. بنابراین در همان دهه 50، آلبرتو آسکاری سقوط کرد و پیروزی های اسکودریا فراری در فرمول 1 و شهرت جهانی را به ارمغان آورد. پس از این، دو خلبان دیگر تیم و همچنین یک جوان بیست و چهار ساله سقوط کردند. پسر انزو- دینو فراری.

خود انزو فراری در رتبه یکی از پادشاهان صنعت خودروسازی جهان وارد تاریخ شد. بنابراین در طول سال های رهبری او، تیم فراری 25 جام جهانی را برد و در 5000 مسابقه پیروز شد. بزرگ ایتالیایی در سال 1988 در سن 91 سالگی درگذشت. پس از مرگ او، فراری "فیات" را که تا آن زمان 50 درصد از سهام خود را در اختیار داشت، تصاحب کرد.

این شرکت همچنان گران‌ترین برند خودرو در جهان است و خودروهای آن همچنان برنده می‌شوند، به عنوان مثال، میشائیل شوماخر بزرگ چهار سال متوالی در اتومبیل‌های فراری از سال 2000 تا 2004 قهرمان فرمول 1 شد.

از جدیدترین خودروهای تولید شده توسط این شرکت، می توان به مدلی اشاره کرد که با سفارش خاص به افتخار بنیانگذار و مهندس زبردست آن به نام فراری انزو ساخته شده است. تولد آن در سال 2003 به تجسمی نمادین از دستاوردهای این شرکت در تمام 50 سال کار خود تبدیل شد.