ظهور ضربه در سیستم تعلیق جلوی وسیله نقلیه باعث ایجاد افکار ناخوشایند در راننده می شود. حتی ممکن است برخی از مالکان خودرو به شدت دچار وحشت شوند. اما شما نباید این کار را انجام دهید. سیستم تعلیق خودرو برای شرایط کاری سخت طراحی شده است و دارای حاشیه ایمنی نسبتا زیادی است. اگر صداهای شخص ثالث به تازگی ظاهر شده اند، نباید فوراً به سمت ایستگاه خدمات بدوید. می توانید تشخیص اولیه سیستم تعلیق جلو را خودتان انجام دهید و حتی برخی از ایرادات را خودتان برطرف کنید.
علل ضربه در سیستم تعلیق جلو
سیستم تعلیق خودرو مجموعه ای از مکانیسم هایی است که بدنه خودرو را به جاده متصل می کند. بنابراین، ظاهر ضربه یا جیرجیر در درجه اول به وضعیت سطح جاده مربوط می شود.شگفتی های زیادی در بزرگراه ها و جاده های شهری در انتظار هر راننده ای است. اینها می توانند چاله ها، چاله های پر از آب، دست اندازها، سرعت گیر تازه نصب شده یا روشنایی ضعیف جاده در شب باشند.
ظاهر ضربه یا جیرجیر در درجه اول با وضعیت سطح جاده مرتبط است
دلیل دوم ظاهر شدن صدا و ضربه، آسیب مکانیکی عناصر و قطعات سیستم تعلیق جلو در هنگام انجام نادرست هر مانور است. اول از همه، این ترمز اضطراری در مقابل یک نقص در جاده است که خیلی دیر متوجه شده است. این رفتار معمولاً برای رانندگان تازه کار معمول است. آنها همچنان پدال ترمز را فشار می دهند در حالی که لاستیک به چاله برخورد می کند. مکانیسم ها در حال حاضر در حالت شدید کار می کنند. بار تجربه شده توسط کمک فنر در هنگام ترمزگیری چندین برابر افزایش می یابد. در این شرایط تعلیق بسیار بیشتر از ضربه متحمل می شود.
دلیل دوم آسیب مکانیکی عناصر و قطعات سیستم تعلیق جلو به دلیل اجرای نادرست هرگونه مانور است.
دلیل سوم پیری فیزیکی یا نقص در ساخت قطعات است.این به ویژه در مورد چکمه های لاستیکی مختلف، بوش ها و بلوک های بی صدا صدق می کند. این قطعات در یک محیط خارجی تهاجمی قرار دارند و به طور مداوم استرس فیزیکی زیادی را هنگام حرکت تجربه می کنند.
دلیل چهارم رایج نیست، اما نباید آن را فراموش کنید. ظاهر صدای اضافی از سیستم تعلیق جلو ممکن است به دلیل تعمیرات ضعیف خودرو باشد. این اتفاق می افتد که یک تکنسین بی وجدان هنگام تعویض یا تعمیر سیستم تعلیق، فراموش کرده است چیزی را همانطور که انتظار می رود پیچ یا سفت کند، یا برعکس، زیاده روی کرده و مهره ها را بیش از حد سفت کرده است.
خود تشخیصی سیستم تعلیق جلو
اگر راننده هنگام رانندگی صدای تق تق یا صدای جیر جیر را بشنود، سیستم تعلیق قبلاً "تشخیص" را انجام داده است و سیگنالی را به صاحب خودرو ارسال می کند. به این هشدار باید در اسرع وقت پاسخ داده شود، در غیر این صورت تعمیر نابهنگام یک قطعه منجر به مشکلات دیگری می شود. پس از همه، تعلیق مجموعه ای از مکانیسم ها و قطعات متقابل است.
برای انجام تشخیص به تنهایی، بهتر است ماشین را روی یک پل هوایی یا سوراخ بازرسی برانید. توصیه می شود تعلیق جلو را با پوشیدن دستکش محافظ و یک میله کوچک بازرسی کنید.و پس از خود تشخیصی، نتیجه گیری کنید: به خدمت بروید یا نه. با سفت کردن اتصالات رزوه‌دار یا تعویض بوش‌های لاستیکی می‌توان برخی از علل ضربه یا جیرجیرهای خارجی را از بین برد.
بنابراین، بیایید با تشخیص شروع کنیم. ابتدا باید تمام چکمه های لاستیکی را که از مفاصل توپ، انتهای فرمان و مفاصل CV (نارنجک) محافظت می کنند، بازرسی کنید. اگر آنها آسیب ببینند، گرد و غبار و کثیفی ممکن است به داخل آن نفوذ کنند. این باعث شکستن مفصل توپ می شود. مفاصل توپ با استفاده از یک سوار، بارگذاری آنها تشخیص داده می شوند. اینگونه بازی را بررسی می کنند. اگر همه چیز مرتب است، پس نباید وجود داشته باشد.
مفاصل توپ را با استفاده از مانت تشخیص دهید و آنها را بارگذاری کنید
میله های کمک فنر که از اجزای سیستم تعلیق خودرو نیز هستند باید از نظر نشتی بررسی شوند. اگر چنین وجود دارد، قفسه ها باید عوض شوند. روش قدیمی تست کمک فنر با تکان دادن بدنه خودرو مدت زیادی است که جواب نمی دهد. تنها راه برای بررسی واقعی بند این است که آن را بردارید.
مرحله بعدی تشخیصی شامل بررسی بلوک های بی صدا در بازوهای کنترل جلو است. همانطور که می دانید این قطعات از بوش های فلزی و درج های لاستیکی تشکیل شده است. شاید در قسمت لاستیکی پارگی وجود داشته باشد یا خیلی ترک خورده باشد. در صورت وجود عیوب مشخص شده، بلوک سایلنت باید تعویض شود.
اغلب صدای تق تق به دلیل نقص در ترمزهای دیسکی رخ می دهد.برای بررسی کامل آنها، باید چرخ را بردارید. شاید به دلیل بی کیفیت بودن لنت ها، پوشش اصطکاکی کنده شده و باعث ایجاد صداهای اضافی شده است. کولیس ها ممکن است ضربه بزنند. این به دلیل سایش راهنماها رخ می دهد.
اغلب صدای تق تق به دلیل نقص در ترمزهای دیسکی رخ می دهد.
بسیاری از دلایل کوبیدن یا ترک خوردن در سیستم تعلیق جلو را می توان با دستان خود از بین برد. به عنوان مثال، تعویض بوش های لاستیکی تثبیت کننده دشوار نخواهد بود. آنها با استفاده از یک براکت و یک یا دو پیچ به بدنه متصل می شوند. اما اگر در مورد توانایی های خود شک دارید، بهتر است با متخصصان در یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید. به یاد داشته باشید، سیستم تعلیق با عملکرد مناسب کلید ایمنی راننده و سرنشینان است. و رانندگی با ماشین بدون صدای اضافی بسیار راحت تر است.
هر راننده ای با شنیدن صدای نامفهومی که توسط یک ماشین ایجاد می شود، به عنوان مثال، یک کلیک یا ضربه در ناحیه تعلیق جلو، تداعی های ناخوشایندی را تجربه می کند. وقتی این موضوع شنیده می شود، نشانه واضحی از وجود مشکل در شاسی خودرو است. اگر سیستم تعلیق خودرو به صدا در آید، به این معنی است که قطعات خودرو باید فورا تولید شود.
دلیل اصلی خرابی سیستم تعلیق خودرو، البته شکستگی جاده است؛ سیستم تعلیق اغلب به دلیل "غافلگیری" بسیار ناخوشایند مانند سوراخ ها و گودال ها می شکند. سیستم تعلیق پس از پریدن خودرو به سوراخ یا روی دست انداز شروع به ضربه زدن می کند؛ سیستم تعلیق نیز به دلیل بی تجربگی می شکند، زمانی که برخی از رانندگان در آخرین لحظه متوجه چاله می شوند و بلافاصله پدال ترمز را به زمین فشار می دهند و پدال را رها نمی کنند. هنگامی که چرخ به چاله برخورد می کند - در هنگام ترمز، بار روی پایه چندین بار افزایش می یابد و بر این اساس، سیستم تعلیق نیز چندین برابر بیشتر آسیب می بیند. زاویه چرخش چرخ هنگام برخورد با چاله تأثیر قابل توجهی بر عملکرد سیستم تعلیق دارد، اما دلیل آن همچنان یکسان است، افزایش بار.
چه عناصر تعلیق نیاز به عیب یابی دارند؟
بنابراین، در صورت ظاهر شدن چه کاری باید انجام شود، و همچنین در مورد دلایل وقوع آن صحبت خواهیم کرد. اول از همه باید یه چیزی رو توضیح بدیم...اگر سیستم تعلیق زنگ میزنه یعنی این نتیجه خرابی یا عملکرد نادرست هر قطعه یا مکانیزم شاسی هست مثلا موارد زیر ممکنه خراب بشه:
تشخیص تعلیق
- ضربه گیر;
- بهار؛
- بلبرینگ کروی؛
- پایین بازو با بلوک بی صدا؛
- پشتیبانی تعلیق بالایی با بلبرینگ؛
- پیوند تثبیت کننده؛
- پشتیبانی از تثبیت کننده؛
- قفسه فرمان؛
- میله کراوات؛
- نکات فرمان؛
- بلبرینگ چرخ؛
- کاردان فرمان؛
- مفصل CV (مفصل خارجی).
تشخیص نقص از طریق گوش امکان پذیر نخواهد بود و همچنین نمی توان منبع این صدای کوبش را در سیستم تعلیق جلو پیدا کرد.
عیب یابی بصری سیستم تعلیق جلو
قبل از شروع بررسی قطعات تعلیق، ابتدا باید تمام چکمه‌ها و روکش‌های لاستیکی تمام قسمت‌های ذکر شده و همچنین: بلوک‌های بی‌صدا، اتصالات توپ، بازوی تعلیق جلو، میله ضد رول، بند فرمان، پیچ‌ها و پیچ‌ها را بررسی کنید. و همچنین میله کراوات به پایان می رسد کشش به عنوان یک قاعده، بخشی که پوشش آن آسیب دیده است نیاز به تعویض دارد.
همچنین لازم است به مهر و موم های لاستیکی توجه کنید، هیچ گونه آسیب مکانیکی روی مهر و موم ها وجود نداشته باشد. توجه ویژه باید به مکان هایی که در آن قسمت ها در مجاورت بدن قرار دارند، شود.
هنگامی که نشتی روغن روی کمک فنر قابل مشاهده است، اینها اولین نشانه های خرابی هستند، زیرا خیلی زودتر از سایر علائم مانند خراش و صداهای خارجی در هنگام تکان دادن ظاهر می شوند و باید فورا ارتعاشات را کاهش داده و تکان نخورد. با شکست تدریجی اتفاق می افتد. کمک فنر ممکن است برای مدتی همچنان به طور عادی کار کند، اما اگر تعویض شود، باز هم بهتر خواهد بود.
بررسی عناصر تعلیق جلو
افتادگی (فنرهای فرسوده) تأثیر زیادی بر عملکرد سیستم تعلیق به طور کلی دارد و هنگامی که فنرها خسته می شوند، این موضوع را می توان به راحتی و بدون عیب یابی مشکل تشخیص داد، فقط ماشین را از هر طرف به دقت بررسی کنید و به فرود توجه کنید. ماشین اگر پایین تر از حد معمول شده باشد یعنی فنرها قبلا به هدف خود عمل کرده اند و نیاز به تعویض دارند. هنگامی که فنرها آویزان می شوند، تنظیم صحیح کمبر چرخ غیرممکن می شود.
برای بررسی مفاصل توپ، می توانید بررسی کنید که بازوهای پایینی چگونه بالا و پایین می روند. مثل این بررسی باید در سوراخ بازرسی انجام شودبا استفاده از یک مانت هیچ بازی قابل توجهی نباید وجود داشته باشد.
هنگام فشار دادن با یک نوار فشردن بلوک های بی صداهمچنین نباید در قسمت پایین بازوها بازی وجود داشته باشد و قطعات لاستیک ترک خورده یا فشرده شده به هیچ وجه قابل قبول نیستند. همچنین شایان توجه است که چگونه لاستیک از بوش بیرونی یا داخلی جدا می شود یا خیر.
نحوه تشخیص تعلیق
برای بررسی توپ و بلوک های بی صدا، باید ماشین را روی بالابر یا جک بلند کنید و پیچ اتصال توپی را به بازو پایین باز کنید ، سپس با چرخاندن بدنه مفصل توپ با دستان خود تعیین کنید که چقدر نرم و با چه نیرویی می چرخد. بازی قابل قبول نیست بازوی پایین، به دلیل خاصیت ارتجاعی بلوک های بی صدا لاستیکی، باید سعی کند موقعیت افقی را بگیرد.
خرابی یاتاقان ها را اغلب می توان با بالا و پایین کردن دستگاه مشخص کرد، در صورت غیرقابل استفاده بودن، بازی خواهند داشت. همیشه نمی توان قسمت لاستیکی پاره شده در تکیه گاه تعلیق را بدون برداشتن تکیه گاه مشخص کرد.
بنابراین، پس از بازرسی بصری پیوندهای تثبیت کننده و پشتیبانیباید بازوهای خود را با تلاش بچرخانید.
Backlash در همه اتصالات مجاز نیست.
خرابی قفسه فرمان بسیار نادر است؛ خرابی آن عمدتاً به دلیل سایش بوش راهنما در سمت مقابل راننده است. برای تعیین چنین نقصی، باید فرمان را به طرفین بچرخانید و با نگه داشتن آن از طریق پوشش، قفسه را با دستان خود بچرخانید.
بررسی انتهای میله و میله های کراواتمی‌توانید با چرخاندن چرخ به چپ و راست با دست یا فرمان آن را بررسی کنید، اما در عین حال باید به طور همزمان قسمتی را که بررسی می‌کنید، بگیرید. عدم وجود چیزی روی نوک ها یا روی میله ها نباید رعایت شود.
اگر ایرادی دارد کاردان فرمان، می تواند با کمی تلاش بازی کند یا بچرخد. باید مطمئن شوید که کارتن فرمان با روکشی پوشانده شده است؛ توصیه می شود در صورت گم شدن، نوعی روکش را بردارید و بپوشانید. یاتاقان چرخ خراب در هنگام رانندگی با زمزمه همراه است.
برای بررسی بلبرینگ چرخشما باید چرخ را آویزان کنید و آن را بچرخانید یا آن را در نقطه بالایی بچرخانید، در جهتی که هم از شما دور است و هم به عقب.
معیوب مفصل CV خارجیدر حالی که خودرو در یک پیچ تند با شتاب جزئی حرکت می کند، صدای نسبتا بلند و مشخصی همراه با صدای ترق می دهد.
سیستم تعلیق جلوهمچنین ممکن است تعدادی گسل دیگر نیز داشته باشد، اما فقط معمولی ترین آنها در نظر گرفته شد.
به تفصیل عیب یابی سیستم تعلیق خودروبه تنهایی امکان شناسایی نقص بدون اتلاف وقت و هزینه اضافی را فراهم می کند و شروع به رفع نقص و تعمیر سیستم تعلیق می کند. فرآیند تأیید را می توان در گاراژ شما در یک سوراخ بازرسی یا به سادگی در خیابان انجام داد. با انجام عیب یابی خود، می توانید نتیجه گیری کنید که آیا سیستم تعلیق خودرو به بزرگی و تعویض برخی از قطعات واحدها یا سفت کردن جزئی پیچ های اتصال نیاز دارد.
و در پایان می خواهم بگویم که کشف کردم خرابی شاسی، نباید تعمیر آن را به تعویق بیندازید ، زیرا ایمنی خود و مسافران شما در جاده مستقیماً به وضعیت تعلیق خودرو بستگی دارد.
12.09.2016
روز بخیر، خوانندگان عزیز سایت. AutoAvenue، امروز به شما خواهم گفت که چگونه سیستم تعلیق خودرو را خودتان چک کنید و بفهمید کدام قطعات نیاز به تعمیر یا تعویض دارند.
برای شروع تشخیص، به یک گاراژ با گودال، آسانسور یا روگذر نیاز دارید. هدف این است که بتوانیم خودرو را از پایین بازرسی کنیم. همچنین ایده خوبی است که دستکش، کلاغ یا میله فضولی تهیه کنید. اگر برای اولین بار خودروی خود را از این زاویه می بینید، جای ترسی نیست؛ با وجود پیچیدگی ظاهری طراحی سیستم تعلیق، از عناصر استاندارد تشکیل شده است.
بیایید به غیر قابل اعتمادترین آنها نگاه کنیم:
- اتصالات توپ - در نقاط متحرک T-joint استفاده می شود.
- بلوک‌های بی‌صدا و بوشینگ‌ها نوارهای لاستیکی هستند که در اتصالات پیچ‌دار قرار می‌گیرند تا لرزش و صدا را کاهش دهند.
- بساک ها پوشش های لاستیکی هستند که از اجزای سازنده در برابر گرد و غبار، آب و کثیفی محافظت می کنند.
- پیوندهای تثبیت کننده - از بند انگشتان فرمان تشکیل شده است و به عنوان یک اتصال دهنده بین انتهای تثبیت کننده و عنصر تعلیق اصلی عمل می کند.
- سیل روغنی حلقه های لاستیکی هستند که در واحدها برای نگهداری روغن در محل چرخش شفت ها یا قطعات متحرک نصب می شوند.
- بلبرینگ، فنر و کمک فنر.
توصیه هایی در مورد اینکه چگونه سیستم تعلیق خودروی خود را خودتان بررسی کنید.
روش تشخیصی استاندارد و بسیار ساده است، اما اجازه دهید در مورد همه چیز به ترتیب صحبت کنیم:
- ابتدا یک بازرسی بصری انجام دهید؛ قسمت های چپ و راست سیستم تعلیق به صورت متقارن مونتاژ شده اند، بنابراین هنگام مقایسه آنها، توجه کنید که آیا تمام قطعات و بست ها در جای خود قرار دارند یا خیر. اگر چیزی گم شده باشد، رانندگی با چنین ماشینی بسیار خطرناک است.
- چرخ های معلق را در سطوح عمودی و افقی تکان دهید؛ هیچ ضربه یا بازی نباید وجود داشته باشد؛ در صورت وجود، بررسی کنید که آیا مهره توپی به خوبی سفت شده است. سپس با هر دو دست چرخ را محکم بگیرید و به آرامی آن را بچرخانید، در حالی که آن را کمی تکان دهید. به این صورت است که بلبرینگ چرخ از نظر سایش بررسی می شود؛ اگر حتی کوچکترین بازی وجود داشته باشد، یا چرخش با گوه رخ دهد، یاتاقان باید تعویض شود.
- کاملاً تمام بساک های تعلیق جلو و عقب را بررسی کنید، آنها باید دست نخورده و الاستیک باشند، در صورت مشاهده ترک یا پارگی، پس چنین بساکی باید در اسرع وقت تعویض شود (اگر این کار به زودی انجام نشد، باید تعویض کنید. اجزای بسیار گران قیمت، مانند مفصل داخلی یا خارجی CV و غیره).
- لزوماشیلنگ های ترمز را بررسی کنید، اگر این عیوب شناسایی شده باشند، هیچ ترک یا نشتی مجاز نیست. تعویض فوری عناصر خراب مورد نیاز است. ترمز شلختگی نمی بخشد.
- یک میله یا میله از پیش آماده شده را بردارید و از آن برای بررسی مفاصل توپ استفاده کنید. کمی تئوری– قسمت کار توپ از بدنه، پین و آسترهای پلاستیکی تشکیل شده است که در حین کار، این آستر پلاستیکی است که فرسوده می شود. وظیفه شما، با استفاده از تلاش های چند جهته، این است که بفهمید آیا سایش وجود دارد یا خیر. برای بررسی، نیازی به اعمال نیروی زیاد نیست و در حین تکان دادن نباید هیچ ضربه یا ضربه ای وجود داشته باشد؛ در صورت وجود واکنش، توپ باید تعویض شود.
- اشیاء بعدی مورد توجه ما بلوک ها و بوش های بی صدا هستند؛ اگر مرتب نباشند، هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار، شتاب شدید یا ترمز موتور، یک ضربه کسل کننده شنیده می شود. بررسی آنها بسیار ساده است؛ ابتدا آنها را به صورت بصری از نظر ترک و پارگی بررسی کنید؛ هیچ کدام نباید وجود داشته باشد. سپس مجموعه را داخل اتصال قرار دهید و با دقت سعی کنید بلوک بی صدا را فشار دهید. فشار دادن بلوک بی صدا جدید بسیار دشوار است.
- اکنون وضعیت مهر و موم روغن را ارزیابی می کنیم؛ آنها در اجزای اصلی خودرو نصب می شوند. به عنوان مثال، در یک موتور، گیربکس، جعبه دنده یا قفسه فرمان، و مسئول نگه داشتن روان کننده ها در نقاط خروجی قطعات چرخان یا متحرک هستند. در صورت مشاهده آثار نشت روغن از واحد یا مه گرفتگی در محل نصب روغن بند، نیاز به تعویض دارد.
- در نهایت فنرها و فنرهای کمک فنر را بررسی کنید. فنرها باید سالم و از نظر تعداد دورهای چپ و راست مساوی باشند و پایه ها باید چکمه های سالم و بدون اثری از نشتی روغن داشته باشند. اگر وضعیت آنها مشکوک است، باید در یک مرکز خدمات خودرو در یک غرفه تخصصی بررسی شود یا خودرو را به مکانیک واجد شرایط نشان دهید. به یاد داشته باشید که کمک فنرهای فرسوده می توانند هنگام مانور دادن یا ترمز شدید در جاده های ناهموار باعث تصادف جدی شوند.
خلاصه کردن:
سعی کنید هنگام آماده سازی خودرو برای فصول زمستان و تابستان هر شش ماه یکبار عیب یابی سیستم تعلیق را انجام دهید. این نه تنها خرابی ها را در مراحل اولیه شناسایی و حذف می کند، بلکه سفر با ماشین را برای شما و مسافرانتان ایمن تر و راحت تر می کند.
صدای جیر جیر یکنواخت و صدای تق تق که از سیستم تعلیق جلو در حین رانندگی می آید دلیلی جدی برای نگرانی است. خود خودرو به مشکلات موجود در ساختار در حال اجرا اشاره می کند. برای جلوگیری از پایان غم انگیز سفرهای آینده، بهتر است عجله کنید و از ماهیت صدای تق تق مطلع شوید. لازم نیست فوراً به یک سرویس اتومبیل عجله کنید؛ بازرسی سیستم تعلیق جلو در گاراژ بیش از حد امکان پذیر است.
چرا صدای تق تق می آید؟
سطح جاده ناقص مقصر اصلی "پیروزی" است، زیرا سیستم تعلیق اولین نقش را در رابطه بین جاده و طراحی ماشین بازی می کند. این اوست که بار سنگین چاله های جاده را می پذیرد. حتی با رانندگی دقیق، با گذشت زمان، مکانیسم ها در معرض سایش قرار می گیرند.
قطعات مختلف شاسی می توانند صدا ایجاد کنند:
- کمک فنر (ساییدگی، آلودگی، مایع ناکافی)؛
- نوک های فرسوده، مهر و موم یا لاستیک ترک خورده روی آنها.
- بلبرینگ؛
- میله ها (عرضی، طولی)؛
- مکانیسم های جدا شده در تماس با بدن؛
- فنرهای روی پایه هایی که خاصیت ارتجاعی خود را از دست داده اند.
با توجه به تنوع منابع نویز فوق، تشخیص جامع سیستم تعلیق جلو یک راه حل منطقی است.
خود تشخیصی کامل سیستم تعلیق جلو در گاراژ
مشاوره مفید
یک شرط مهم: گاراژ باید مجهز به یک عرشه مشاهده باشد؛ این تنها راه برای ارائه یک نمای کلی از تمام مکانیسم های مورد علاقه است. اگر سوراخ وجود ندارد، می توانید جلوی ماشین را با استفاده از جک بالا بیاورید، اما این روش جایگزین را به سختی می توان راحت نامید.
ماشین روی سوراخ بازرسی نصب شده و آماده تشخیص مکانیسم های زیر است:
1. اتصالات توپ عنصر اتصال بین بازوی کنترل، توپی و استرات کمک فنر هستند.
چگونه بررسی کنیم؟
چرخ جلو باید آویزان شود و با هر دو دست از یک طرف به سمت دیگر در جهت عرضی شل شود. در طول فرآیند چرخش، بی ثباتی یا بازی رخ می دهد - مفصل توپ به هدف خود عمل کرده است و قطعاً زمان تعویض آن فرا رسیده است. علاوه بر این، سایش این قطعه باعث ایجاد لرزش در فرمان می شود که فرمان را دشوارتر می کند. وضعیت بساک ها را نباید نادیده گرفت. وجود ترک و تغییر شکل در لاستیک غیر قابل قبول است.
2. بررسی عملکرد بلوک‌های بی‌صدا با فشار دادن محکم اهرم از طریق یک کاردک (کلاگ، میله باز) آسان است. یک نشانه مطمئن از نقص، ظاهر لاستیک است.
اگر اهرم به صورت مکانیزم جمع شونده باشد، تعویض بلوک بی صدا می تواند به شرح زیر انجام شود:
- اهرم را بردارید و محل فرود را از خاک تمیز کنید.
- بلوک بی صدا را از سوکت خارج کنید. ابتدا می توانید بوش ها را بردارید، سپس بدون دست زدن به اهرم، کمی در امتداد قاب فلزی سوهان بزنید.
- سایلنت جدید را که قبلاً با روغن روغن کاری کرده اید، به اهرم فشار دهید.
3. فنر و کمک فنر. در دسترس ترین راه برای تشخیص پایه ها، تکان دادن متناوب جلوی ماشین از این طرف به سمت دیگر است. برای احساس ضربه زدن، کف دست باید روی قفسه قرار گیرد، سطح آن در خارج از محفظه موتور قرار دارد. همچنین، هنگام بازرسی کمک فنرها، باید به روغن توجه کنید - اگر نشتی وجود داشته باشد، این یک سیگنال بد است.
لباس بهاره با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. با وجود تغییر شکل، ایجاد ترک و از دست دادن خاصیت ارتجاعی مشخص می شود. یک بازرسی بصری نیز برای بلبرینگ کافی است، اگر یکپارچگی آن به خطر بیفتد، باید تعویض شود.
4. نقص در سیستم فرمان خطرناک است و کنترل خودرو را به خصوص در هنگام پیچیدن دشوار می کند. در اینجا باید میله ها و نکات مربوط به سایش و تشکیل شکاف ها را بررسی کنید. این شکاف ها هستند که در هنگام رانندگی به خصوص در جاده های ناهموار باعث ضربه زدن می شوند.
تشخیص:
- بهتر است نوک فرمان را با یک دستیار بررسی کنید که حرکات تند فرمان را از این طرف به سمت دیگر انجام می دهد. در این بین وظیفه راننده این است که بفهمد آیا بازی وجود دارد یا خیر. برای انجام این کار، باید دست خود را روی سطح نوک قرار دهید - ضربه به وضوح قابل شنیدن خواهد بود.
- میله های فرمان با استفاده از همین تکنیک بررسی می شوند. هدف شناسایی شکاف در مفصل لولا است.
برای جایگزینی این عناصر، باید مجموعه ای از آچارهای سر باز و حلقه ای و همچنین یک کشنده داشته باشید. قبل از شروع روش، مکانیسم ها از آلاینده ها پاک می شوند و ناحیه اتصال با کلید مایع درمان می شود.
5. اگر در حین رانندگی صدای تق تق شنیدید و با فشار دادن ترمز ناپدید شد و پس از رها کردن پدال دوباره ظاهر شد، سیستم ترمز قطعا شیطنت دارد.
می توانید مشکلات لنت ترمز موجود را به صورت زیر بررسی کنید:
- با استفاده از جک، ماشین را بلند کنید و چرخ را باز کنید.
- دیسک ترمز، کالیپر و توپی را همزمان باز کنید.
- به آستر دقت کنید: اگر ترک خورده، خرد شده یا کاملا کنده شده است، تعویض لنت ترمز اجتناب ناپذیر است.
در زیر می توانید ویدیویی را در مورد نحوه تشخیص سیستم تعلیق جلو در گاراژ تماشا کنید.
ما در مورد اهمیت سیستم تعلیق برای یک خودرو بحث و تاکید نمی کنیم. این به همان اندازه مهم است که مجموعه ای از مکانیسم ها و مجموعه ها در یک ماشین، مانند سایر موارد. فقط به یاد بیاوریم که سیستم تعلیق (سیستم تعلیق) نقش پیوندی را ایفا می کند که قاب یا بدنه خودرو را با جاده متصل می کند. از نظر ساختاری، سیستم تعلیق بخشی از شاسی خودرو است.
نحوه تشخیص تعلیق
نیازی به گفتن نیست که قابلیت سرویس تعلیق، قطعات و اجزای آن یک حرکت ایمن و به طور کلی حرکت است. خرابی هر قطعه تعلیق عواقب غیرقابل پیش بینی به دنبال دارد یا بهتر بگوییم عواقب آن عدم امکان حرکت یا آسیب دیدن بدنه خودرو است و تعمیر بدنه لذت ارزانی نیست. و اگر فقط - در بهترین حالت.
مانند همیشه، چندین گزینه برای بررسی شما ارائه شده است. لازم به ذکر است که یکی دیگر را مستثنی نمی کند. و فقط پس از امتحان می توانید در مورد اثربخشی هر یک از آنها قضاوت کنید.
تشخیص تعلیق DIYبه معنای واقعی کلمه، این یک روش "قدیمی" است که از زمان Zhiguli و Muscovites به ما رسیده است. این زمانی است که عقب ماشین را تکان می دهیم و آن را رها می کنیم. پس از این روش، بدن 1.5 بار رول می شود، یعنی. پر و به آرامی پایین. بنابراین ما تایید می کنیم. کارشناسان قدیمی در مورد صداهای تق و غرغر در قسمت تعلیق عقب می توانند به شما بگویند که باید به چه نکاتی توجه کنید. افسوس که این روش تشخیص تعلیق به هیچ وجه برای خودروهای مدرن مناسب نیست.
تشخیص کامپیوتری تعلیق- این کار با تکنولوژی بالا است، اما فقط برای سیستم های کنترل الکترونیکی قابل اجرا است. این بدان معنی است که برای مدل های ماشین قدیمی که هنوز تعداد قابل توجهی از آنها در جاده های کشور وجود دارد، مناسب نیست. این نوع تشخیص شامل خواندن داده‌ها از حسگرها و توصیه‌هایی در درصد پارامترهای کارخانه است.
پایه لرزش برای تشخیص تعلیق- این روش دیگری برای بررسی وضعیت قطعات در شرایط نزدیک به شرایط جاده است. مشکل این است که غرفه های شرکت های مختلف با پارامترهای مختلف پیکربندی شده اند، اما آنها همیشه به یک چیز نیاز دارند - قبل از تشخیص تعلیق در جایگاه، خودرو باید در شرایط فنی خوبی قرار گیرد.
آن ها با مقایسه نتایج به دست آمده از پایه لرزش با پارامترهای کارخانه ای یک مدل خاص که در کامپیوتر ذخیره شده است، در نهایت به اطلاعات کاملاً بیهوده ای می رسیم. و جالب‌ترین چیز این است که داده‌ها می‌توانند در سرویس‌های مختلف به شدت متفاوت باشند.
چگونه تعلیق را خودتان تشخیص دهید
تجربه مردم راه برون رفت از شرایط را نشان می دهد. لطفاً توجه داشته باشید که تشخیص سیستم تعلیق جلو نیاز به توجه ویژه صاحب خودرو دارد. این تقریباً مشابه با تشخیص قدامی و. این قسمت جلویی خودرو است که بارهای بسیار بیشتری را نسبت به بارهای عقب خودرو تجربه می کند.
تشخیص سنتی اجزای سیستم تعلیق
- اول از همه، بساک ها و روکش های لاستیکی را بررسی می کنیم. پذیرفته شده است که بخشی که پوشش لاستیکی آن به وضوح پاره شده است نیاز به تعویض (تعمیر) دارد.
- علائم نشت روغن را بررسی کنید. این در درجه اول به تشخیص کمک فنرها مربوط می شود
- میزان سایش فنرها از نظر بصری با توجه به ارتفاع افتادگی بدنه خودرو تعیین می شود
- اتصالات توپ - با استفاده از یک پایه با تکان دادن به بالا و پایین بررسی می شود. هیچ بازی قابل توجهی نباید وجود داشته باشد
- بلوک های بی صدا نباید تغییر شکل بصری، ترک یا پوسته شدن داشته باشند. هنگامی که با یک نوار فشردن فشار داده می شود، آنها نباید بازی کنند. بهتر است بلوک‌های توپ و بی‌صدا را روی یک دستگاه برآمده بررسی کنید و پایه توپ را به بازوی پایینی باز کنید.
- یاتاقان‌های پایه‌های تعلیق بالایی در صورت معیوب بودن، هنگام بالا و پایین رفتن بازی می‌کنند.
- تکیه گاه های تثبیت کننده ها و میله ها نباید در هنگام افزایش نوسان بازی کنند.
- خرابی قفسه فرمان یک اتفاق رایج نیست. قابلیت سرویس دهی بوش های راهنما با تکان دادن خود قفسه بررسی می شود.
- میله کراوات و انتهای میله کراواتی توسط دو نفر بررسی می شود. شریک شما فرمان را به چپ و راست می چرخاند و در این زمان شما با دست آن قطعه را می گیرید. نه نوک و نه میله نباید بازی داشته باشند.
- اتصال CV به ما در مورد نقص عملکرد خود با صدای ترک خوردگی مشخص هنگام رانندگی، به خصوص هنگام چرخش، هشدار می دهد.
