میلیونرها: تویوتا کرولا، هوندا سیویک یا فورد فوکوس - کدام خودرو بهتر است؟ رانندگی سیویک به فرمان سبک تری نیاز دارد. رول ها قوی تر هستند، اما این بهایی است که برای راحتی بهتر روی سطوح ناهموار باید پرداخت.

سدان‌های سایز متوسط ​​و هاچ‌بک‌های جدیدترین نسل‌ها منعکس می‌شوند آخرین روندهادر زمینه طراحی بدنه و همچنین پیروزی واقعی فناوری و نوآوری مدرن هستند.

ما دو مدل از محبوب‌ترین مدل‌های میانی را که سهم قابل توجهی از فروش بازار در تمام کشورهای جهان را به خود اختصاص می‌دهند، در عمل مقایسه و ارزیابی کردیم. مدل های بررسی با بدنه سدان نشان داده شده اند.

هوندا سیویک 4Dدیفرانسیل جلو 5 است ماشین محلیکلاس "C". مدل ارائه شده به نسخه بازسازی شده سدان نسل نهم تبدیل شد. این خودرو در می 2013 عرضه شد. واحد قدرت برای بازارهای اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع در یک اصلاح بنزین تنفس طبیعی با حجم 1.8 لیتر موجود است. گیربکس انتخابی از هر دو نوع "اتوماتیک" و "مکانیک" معمولی را ارائه می دهد.

فورد فوکوسسدانبه نسخه بازسازی شده نسل سوم این مدل اشاره دارد. سدان دیفرانسیل جلوبرای 5 مکان نماینده کلاس "C" است. این خودرو در آوریل 2014 به عموم مردم نشان داده شد. محدوده واحدهای قدرت بسیار گسترده است: از نسخه 1.0 لیتری با حجم کم تا موتور بنزینی 1.6 لیتری. همچنین گزینه های موجود 1.5 و 1.6 لیتری هستند واحدهای دیزلی. انتخاب گیربکس اتوماتیک و دستی ارائه می شود.

مدل های بررسی در سال 2014 منتشر شد. هوندا با یک موتور بنزینی 1.8 لیتری تنفس طبیعی و یک گیربکس اتوماتیک نشان داده می شود. فورد مجهز به توربوشارژر است موتور بنزینی 1.5 لیتری با گیربکس اتوماتیک.

هوندا سیویک 4D

ارزش شروع را با این واقعیت دارد مدل مدرنسیویک توانسته است ویژگی های فردی و قابل تشخیص خود را در طراحی داخلی خود حفظ کند. برای نسل های مدرن "بازدیدها" سال های گذشته، این یک نادر واقعی است. در عین حال ، این خودرو قدیمی به نظر نمی رسد و همان تجسم فناوری و سبک بالا از سازنده ژاپنی است.

مدل در جلو باریک شده است اپتیک سر، یک دماغه شیبدار و پهن، یک جلوپنجره رادیاتور شیک با سلول های بزرگ و یک درج کرومی در نیمه پایینی، و همچنین روکش شیک جلوپنجره پایینی با پلاستیک لاکی براق با نقاط "چراغ مه" منظم و یک نوار دیگر از کروم در بالا برآمدگی سپر هنوز هم همان سیویک آشنا و همیشه شیک، فقط بالغ و متناسب تر!

قسمت کناری زیبا و ساده ساخته شده است. محدود، تنگ پنجره های جانبیدارای خطوط مستقیم و گوشه های تیز است. گردی جزئی درها ظاهر شده است که بلافاصله با مهر زدن در قسمت پایین بالای آستانه پنهان می شود. قابل توجه خاص آینه های جانبینمای عقب آنها بر روی پایه های عمودی شیک و بسیار زیبا قرار دارند که مستقیماً روی درها نصب شده اند و نه در قسمت لعاب. این قفسه ها دارای شیب کمی از سطح بدنه هستند.

قسمت عقب چراغ های ترمز شیک با استفاده از نوارهای پلاستیکی سفید و قرمز دریافت کرد که به خوبی بر آن تاکید شده است. چراغ های جانبی. درب باریک صندوق عقب نیز نواری از کروم در لبه خود دارد و مهر زدن برای محل نصب پلاک یک طاقچه خوبی برای عنصر مذکور ایجاد می کند.

فورد فوکوس سدان

یافتن بدنه سدان و تجهیزات مناسب برای بررسی کار چندان آسانی نبود. این مدل نسبتا جدید است و بیشتر در نسخه هاچ بک مورد تقاضا است. ریاستایلینگ قطعا به نفع فوکوس بوده است. طراحان در قسمت جلویی مدل، به خصوص در قسمت مشبک رادیاتور و شکل کلی اجزای بدنه، عملکرد بسیار خوبی داشتند. معلوم شد که این استون مارتین مقرون به صرفه است.

جلوپنجره رادیاتور هم با خطوط طولی کرومی و هم در رنگ مشکی عالی به نظر می رسد. اپتیک های جلو تهاجمی، باریک و دارای مثلث های چراغ راهنما زرد شیک در بالا هستند. خط مستقیم کاپوت بالای جلوپنجره شباهت را به یک استون ممتاز بیشتر می کند.

مشخصات ماشین عصبانی و مناسب به نظر می رسد. کناره های گرد درها، نوار سیاه کوچکی روی آستانه و مهر و موم متوسط ​​قوس های بلند همچنان این نکته را ادامه می دهد. ورزش جامد"، که با طراحی قسمت جلو تنظیم شده است. طراحان کار بسیار خوبی با ناحیه شیشه های جانبی انجام دادند. این تصور انبوه را ایجاد نمی کند، اما باریک شدن قوی نیز وجود ندارد. ستون های مشکی لاکی شیک بین پنجره ها به خوبی به این سدان می آید.

کار جدی در قسمت عقب خودرو نیز محسوس است. درب صندوق عقب خیلی باریک نیست و دارای یک اسپویلر بداهه است که یک پنجره چراغ ترمز مستطیلی شکل اضافی در آن قرار داده شده است. اپتیک عقبعظیم، واقع در طول طولی. بسیار مدرن و سریع به نظر می رسد. تنها انتقاد، زاویه چراغ های جلو است که به گلگیرهای عقب کشیده شده است. این "تصویربرداری" یک تصور دوگانه ایجاد می کند و در طراحی کلی پاشنه زائد به نظر می رسد. یک درج مشکی رنگ نشده با سلول‌های مشبک اسپرت در پایین سپر به خودرو شخصیتی قاطع و تند می‌دهد.

انتخاب بین این دو خودرو به تنهایی بر اساس طراحی بیشتر توسط قلب دیکته می شود تا ذهن. اگر از علاقه مندان اختصاصی هوندا هستید، با نسل های قبلی سیویک آشنا هستید و به دنبال خرید خودروی مشابه، اما به طور قابل توجهی به روز هستید، انتخاب کاملا واضح است.
اگر تصمیم بحث برانگیز در زمینه چراغ های عقب نباشد، فوکوس تازه شده را می توان سدان مدرن ایده آل در طراحی نامید. این تنها عنصری است که به وضوح با ظاهر اسپرت و محکم خودرو در تضاد است.
برنده بررسی مقایسه ای بیرونی است فورد سدانتمرکز، که ویژگی های خارجی عالی را نشان داد. سدان هوندا سیویک نیز خوب به نظر می رسد، اما ساده تر و حتی کمی خسته کننده است، به خصوص در مقایسه با رقیب سرسخت خود.

سالن

هوندا سیویک

فضای داخلی خودرو بسیار جالب و مدرن به نظر می رسد. کابین خلبان به معنای واقعی کلمه راننده را محاصره می کند. یک حس اسپرتی وجود دارد که باعث می شود راننده معمولی احساس کند یک خلبان واقعی پشت فرمان است. سدان ژاپنی. مواد به کار رفته در تکمیل کیفیت بالایی دارند و مونتاژ در سطح عالی است. عناصر نرم به طور هماهنگ با پانل های سخت ترکیب می شوند.

صندلیدر نسخه بررسی از چرم مرغوب ساخته شده است، اما نسخه های فابریک نیز بسیار خوب اجرا شده اند. "مار" های جامد از درزها، طرح ها و موادی که برای چشم دلپذیر هستند. عملکرد صندلی ها عالی است. طیف گسترده ای از تنظیمات موجود به هر راننده ای اجازه می دهد تا به تناسب راحت دست یابد. تکیه گاه جانبی پشتی به خوبی توسعه یافته است، تکیه گاه بالش پایین کمی کمتر مشخص است. ویژگی متمایزرا می توان کشش معقول پروفیل در نظر گرفت.

عاقلانه نیست که کنسول مرکزی را به عنوان پلتفرم اصلی عناصر کاربردی در این مدل معرفی کنیم. دلیل آن مفهوم شرکتی بود اژدراز هوندا، یعنی تقسیم قسمت مرکزی به دو ردیف منحصر به فرد. این راه حل را می توان در سایر سازندگان مشاهده کرد، اما این هوندا بود که توانست این کار را با هماهنگی بیشتر انجام دهد. طبقه بالایی شامل یک صفحه مستطیل شکل جامد در سمت راست راننده است و در مرکز آن یک صفحه نمایش بزرگ وجود دارد. سرعت سنج دیجیتال. تمام این لوکس با یک گیره عریض پوشانده شده است که تا مرکز داشبورد امتداد دارد. هیچ تابش خیره کننده یا مانعی برای خواندن اطلاعات وجود ندارد.

در طبقه دوم می توانید ترتیب معمول عناصر را مشاهده کنید. منحرف کننده های هوا تقریبا مستطیل شکل هستند که به صورت عمودی و در امتداد لبه ها در ناحیه راننده قرار دارند. تنها دو دریچه تهویه مستطیلی در جلوی سرنشین وجود دارد. مجراهای هوا به شکل یک خط کروم لبه دارند. کنسول مرکزیجهت گیری راننده واضحی دریافت کرد. عنصر اصلی یک سیستم چند رسانه ای با صفحه نمایش بزرگ است. او به شدت دارد مستطیلی شکلو دستگیره های کنترل گرد کوچک. نزدیکتر به راننده، در زیر دفلکتور سمت راست، یک دکمه هشدار خطر جداگانه وجود دارد. موقعیت مکانی بسیار مناسب است، هیچ مشکلی وجود ندارد موقعیت اضطرارینیازی به ترس نیست

سیستم آب و هوای داخلیدر زیر بلوک موسیقی قرار دارد، دارای یک صفحه نمایش مستطیلی کوچک و دو کنترل است. کنترل کننده نزدیک به راننده اندازه بزرگترنسبت به دومی باز هم تاکید بر ارگونومی عالی برای راننده است.

تونل مرکزیاین به صورت یکپارچه با داشبورد ساخته شده است، اما تراکم کلی ساختار به دلیل ظاهر یک طاقچه تحت کنترل آب و هوا مختل می شود. این شامل کلیدهای عملکرد و اتصالات است. در امتداد تونل اهرم تعویض دنده قرار دارد. به صندلی مسافر نزدیک تر می شود، اما در سمت راننده یک شکاف مناسب برای وسایل کوچک وجود دارد. ترمز دستی در کنار بالشتک صندلی راننده قرار گرفته و چاه های جا لیوانی را برای سرنشین باقی می گذارد. همه این تنوع با یک دسته بازو گسترده خاتمه می یابد که راحتی در سفرهای طولانی را تضمین می کند.

فرمان سبک وزن، سه پره، چند منظوره، از نوع ورزشی. ستون برای دستیابی و شیب قابل تنظیم است. مواد تکمیل رینگ نخبه است، هیچ احساس لیز خوردن وجود ندارد. ضخامت خود رینگ برای نگه داشتن فرمان امن و راحت مناسب است. جزر و مد برای وجود دارد موقعیت صحیحدست روی فرمان عناصر کنترلی سیستم های خودرو به شکل "نقاط" گرد عجیب و غریب ساخته شده اند که می توانیم از کنسول های بازی به خاطر بسپاریم. گاهی اوقات شما به سادگی از فناوری ژاپنی ها شگفت زده می شوید! پره پایین دارای یک درج آلومینیومی زیبا است که به طور قابل توجهی فضای داخلی را زنده می کند.

پانل ابزار، اگر از طبقه بالایی دور شوید، دارای یک سرعت سنج بزرگ در مرکز، و همچنین خطوط کوچکی از نشانگرها و نمادهای اطلاعاتی است. رنگ متداول نور پس زمینه برای ابزار، کلیدها و سایر کنترل ها آبی پررنگ، سفید و فیروزه ای است.

فورد فوکوس

Focus با چیدمان کلاسیک داخلی مدرن خود به بازدیدکنندگان خوش آمد می گوید. شما بلافاصله متوجه کیفیت ساخت و مواد استفاده شده خواهید شد. پنل های نرم، سایه رنگی خوب مشکی روی داشبورد. تناسب قطعات داخلی با حداقل شکاف ها ساخته شده است که تقریباً نامرئی هستند و احساس یکپارچگی را ایجاد می کنند.

مشخصات صندلیاخذ شده فرم مناسب. هر دو گزینه پارچه و چرم از مرتب بودن دوخت لذت می برند. راننده با هر قد و هیکلی می تواند به راحتی روی صندلی بنشیند. همچنین مهم است که ساختار آناتومیکی صندلی ها پشتیبانی جانبی قابل اعتمادی را در قسمت پشتی ایجاد کند و بالشتک پایینی از نظر طول کاملاً کافی باشد. سختی پرکننده متوسط ​​است و تعادلی بین راحتی و کشش ایجاد می کند. صندلی ها در همه سطوح از جمله ارتفاع قابل تنظیم هستند.

منحرف کننده های جریان هوا اصلی ترین تزئینات زیبایی شناختی داشبورد هستند. آنها به صورت عمودی قرار گرفته اند و دارای پوشش کرومی هستند. کنسول مرکزیاکثر عناصر عملکردی ماشین را جمع آوری کرد. زیر گیره در بالا یک صفحه نمایش بزرگ 8 اینچی از یک سیستم چند رسانه ای وجود دارد، مجموعه ای کامل به نام SYNC 2. در یک نوع طاقچه قرار گرفته است که تداخل با درک اطلاعات در یک روز آفتابی را از بین می برد. در زیر صفحه نمایش دکمه ای برای فعال کردن زنگ وجود دارد. در زیر واحد کنترل سیستم چند رسانه ای است. شما می توانید یک عنصر کنترل گرد با روکش کرومی و همچنین دکمه های نقره ای در طرفین را مشاهده کنید. مجرای هوای مرکزی به لبه ها نزدیک تر است.

کنترل آب و هوادر زیر کنسول مرکزی آویزان بالای آن قرار دارد و به عنوان یک عنصر اتصال مشخصه بین داشبورد و تونل مرکزی عمل می کند. این سیستم دارای پنجره های اطلاعاتی و دستگیره های کنترل جانبی گرد با اندازه متوسط ​​است. تحت سیستم کنترل آب و هوا، طراحان یک فرورفتگی کاربردی ایجاد کردند و به دنبال آن قسمت بالای فندک و خود اهرم قرار گرفتند. انتقال خودکار. روی دسته گیربکس اتوماتیک کروم فراوانی وجود دارد. خود اهرم کمی به سمت راست حرکت کرده بود و لبه کرومی داشت صندلی، فضایی برای دکمه های عملکرد نزدیکتر به درایور باقی می گذارد.

شایان ذکر است که تونل مرکزی، به خصوص در دورترین قسمت از داشبورد، تا حدودی باریک شده و از نظر بصری به دو نیمه تقسیم شده است. اولین "مرحله" با نقره کمربندی شده است، سطح دوم کمی پایین تر است. به عنوان مکانی برای نگهدارنده های فنجان عمیق عمل می کند. یک دستگیره نزدیک به صندلی راننده وجود دارد ترمز دستی. تونل با یک تکیه گاه به پایان می رسد. لنت آن به اندازه کافی پهن و بلند است که به راحتی دست شما را در خود جای دهد و به شما امکان می دهد آزادانه با اهرم دنده تعامل داشته باشید.

فرمانبسیار ساده اما با کیفیت بالا. شعاع متوسط ​​و ضخامت رینگ قابل قبولی دارد. فرمان دارای سه پره چند منظوره با قابلیت تنظیم فاصله و زاویه شیب می باشد. جزایر کوچک با دکمه‌هایی برای کنترل سیستم‌های خودرو با یک نخ تمیز از کروم در اطراف محیط تزئین شده‌اند. اسپیکر پایینی همان درج را دارد. متواضع به نظر می رسد، اما بسیار زیبا است.

داشبوردزیر یک گیره زاویه ای پنهان شده است. لبه های شکل مشابهی را می توان در چاه های ابزاری که کاملا عمیق کاشته شده اند نیز مشاهده کرد. در سمت چپ یک سرعت سنج و در سمت راست یک سرعت سنج وجود دارد. در قسمت بالایی، بین ابزارهای اصلی، یک پنجره مستطیل شکل بر روی کامپیوتر سفری آنبرد وجود دارد. اندازه آن راننده را خوشحال می کند. قسمت پایین داشبوردنشانگرهای دمای مایع خنک کننده و سطح سوخت در مخزن گاز را دریافت کرد. نور پس زمینه ابزارها، دکمه ها و کنترل ها با استفاده از رنگ سفید و فیروزه ای ساخته شده است.

شجاعت طراحان هوندا حتی در نسل های اولیه نیز سر و صدا به پا کرد مدل های مدنی، و در نسل گذشتهاین راه حل به کمال رسیده است. کلاسیک فوکوس با موفقیت کمتری با فناوری مدرن ترکیب می شود.
با این حال، شایان ذکر است که این هوندا است که می تواند صاحب خود را با راه حل های غیر متعارف اما بسیار مؤثر شگفت زده کند. مطمئناً جالب تر است که با ماشین سیویک احساس یکی بودن کنید. ادغام با یک خوب، اما آشنا خسته کننده است فضای داخلی فوردتمرکز. این طراحی جسورانه قسمت جلوی داخلی هوندا است که این مدل را برای طراحی عالی یک پیروزی بزرگ به ارمغان می آورد!

کیفیت سواری

هوندا سیویکتمام ویژگی‌های یک ماشین خانوادگی و نه یک ماشین راننده را در خود جای داده است. بله، داشبورد با طراحی بازیگوش شما را به وجد می‌آورد، اما این باعث نمی‌شود که ماشین یک «جنگنده» باشد. تراست موتور برای همه شرایط عادی کافی است و فقط از 4 هزار دور شروع به آزار شما می کند.

دستگاه نرم و روان کار می کند، هیچ تکانی وجود ندارد. حالت اختصاصی "eco" وجود دارد که در هوندا با یک دکمه سبز فعال می شود. من همچنین از حالت اسپرت راضی هستم، این حالت بسیار صادقانه است و موتور را تا حد قطع می‌چرخاند. در ترکیب با شیفترهای دست و پا، کاملاً خوب به نظر می رسد! واکنش‌ها به گاز شدید و با هر سرعتی می‌شوند.

سیستم تعلیق تعادل خوبی بین هندلینگ و راحتی را نشان می دهد. نصب فنرهای جدید با استحکام بیشتر خودرو را خوب کرد. این مدل هنگام عبور از بی نظمی های کوچک و متوسط ​​احساس خوبی دارد و می تواند راحتی را فراهم کند. اما در حال حاضر هیچ چرخشی در هنگام چرخش وجود ندارد و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب کاملاً ماشین را در یک مسیر مشخص نگه می دارد. اما خراب کردن سیستم تعلیق آسان است، سفر نسبتاً کوتاهی است.

فرمان معمولی برای یک سدان شهری است. سبک است، بیش از حد آموزنده و تیز نیست. تنظیمات فرمان متناسب با سرعت رانندگی آرام طراحی شده است.

ترمزهای هوندا همه دیسکی، قابل اعتماد و تیزتر به وسط حرکت پدال هستند. هنگام فشار دادن پدال می توانید به آرامی با نیروی مناسب ترمز کنید. باز هم اشاره ای به نظم، آرامش و راحتی.

فورد فوکوسدر بروشورهای تبلیغاتی بیشتر از آنچه خودرو در واقعیت ارائه می دهد، وعده می دهد. موتور یک و نیم لیتری توربوشارژ دارای محدوده مناسبی از کشش مطمئن در سرعت های 1500 تا 5000 است. بله، کشش وجود دارد، اما دینامیک احساسات را برانگیخته نمی کند.

عملکرد گیربکس اتوماتیک هیچ مشکل جدی ندارد، اما "ربات" هنوز تکان های جزئی نشان می دهد. لیست حالت های جعبه برای چنین راه حل های فنی معمولی است.

شاسی یک مجموعه استاندارد است: مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق چند لینک مستقل در عقب. این خودرو برای حرکت راحت پیکربندی شده است، ساختار ظریف آسفالت و بی نظمی های منطقی را با موفقیت صاف می کند. سوراخ‌های زبرتر با تلاش‌های کسل‌کننده سیستم تعلیق کار پاسخ می‌دهند و فرورفتگی‌های شدید حتی می‌تواند منجر به خرابی شود. ماشین تمایل به لیز خوردن دارد محور عقب، بنابراین توصیه می شود در مورد داشتن یک سیستم ESP فکر کنید.

عایق صوتی مدل قابل ستایش است. در مقایسه با نسل قبلی فورد فوکوس به طرز محسوسی بهبود یافته است. فرمان دقیق است و برای راحتی بیشتر از رانندگی فعال تنظیم شده است. چرخاندن فرمان در پارکینگ آسان است و محتوای اطلاعاتی و تلاش در سرعت آن تا حدودی مبهم است.

ترمزهای دیسکی در هر 4 چرخ کارایی خوبی دارند با این تفاوت چرخ آزادپدال ترمز کمی بیش از حد بزرگ است.

ویژگی اصلی کیفیت رانندگی مدل های بررسی، تاکید قابل توجه بر حرکت راحت در محیط های شهری است. قدرت فورد فوکوس که 90 درصد از زمان خود را در شهر خواهد گذراند را حتی می توان بیش از حد دانست و دستیابی به آن با استفاده از توربین را یکی از معایب خودرو دانست. وابستگی و دوام اینگونه موتورها به سوخت با کیفیتبرای مدت طولانی راز نبود.
هوندا سیویک فراهم می کند گزینه ICEساده تر، اما قابل اعتماد تر و تست شده تر. تنها معایب قابل توجه هوندا شامل فاصله از زمین است. شاید سیستم تعلیق کمی سفت به نظر برسد، اما هندلینگ و پایداری خودرو عالی است.
با در نظر گرفتن همه موارد فوق، برنده در این مرحله از مقایسه هوندا سیویک است که بهترین تعادل کیفیت رانندگی و همچنین شاخص خوبراحتی و تنظیمات شاسی به خوبی انتخاب شده است.

ظرفیت

هوندا سیویکهیچ چیز در کلاس خود برجسته نیست. در ردیف جلوی صندلی ها فضای کافی برای سر وجود دارد. همچنین می توانید فضای سر کوچکی برای راننده و سرنشین جلو داشته باشید.

ردیف عقب برای سه نفر آماده است، اما یک سواری راحت تنها برای دو سوار فراهم شده است. حتی فضای سر کمتری نسبت به ردیف اول وجود دارد. به لطف فاصله محوری مناسب، فضای پای کافی وجود دارد.

محفظه چمدان دارای دهانه بارگیری باریک و عمق متوسط ​​است. همچنین محدودیت های کمی برای ارتفاع وجود دارد. هیچ چیز تعجب آور نیست، یک صندوق عقب ساده یک سدان شهری برای کیف، جعبه های متوسط ​​و چمدان های خانگی.

فورد فوکوسفضای خالی مناسبی در کابین دارد، به خصوص برای کلاس خود. هیچ مشکلی از نظر ارتفاع و عرض در ردیف جلو وجود ندارد.

ردیف عقب به طور سنتی برای دو نفر عریض است، اگرچه می توان یک مسافر سوم را جا داد، اما به هزینه دیگران. فضای پا به اندازه کافی وجود دارد و همچنین فضای سر کوچکی وجود دارد.

صندوق عقب ظرفیت متوسطی دارد، اما در واقعیت آنقدرها هم بد نیست. اولین مزیت، ارگونومی خوب محفظه و عرض دهانه بارگیری است. دومی شامل ارتفاع می شود که به هیچ وجه کمتر از رقبای این کلاس نیست.

فورد فوکوس در این مرحله سودآورتر به نظر می رسد، زیرا فضای داخلی خودرو از نظر جادار بودن برتر است و محفظه چمدان به هیچ وجه کمتر از همکلاسی خود هوندا سیویک نیست.

مقرون به صرفه

فورد فوکوس از نظر فن آوری پیشرفته تر از نظر کارایی از هوندا سیویک جلوتر است، اما ارزش این را دارد که خواسته های بیشتر این مدل در مورد کیفیت سوخت و روان کننده ها در نظر گرفته شود.

ایمنی

مدل پایه هوندا سیویک:

1. کوسن های جانبی
2. ایربگ های پرده ای
3. کمک ترمز

مدل پایه فورد فوکوس:

1. کیسه هوای جلو راننده/سرنشین
2. کوسن های جانبی

نتیجه تست تصادف یورو NCAP: 5 ستاره

تجزیه و تحلیل مقایسه ای هوندا سیویک را به عنوان برنده از نظر تعداد فعال و ایمنی غیرفعال. سدان فورد فوکوس عملاً به هیچ وجه کمتر از هوندا نیست ، اما لیست گزینه های اساسی برای "ژاپنی" گسترده تر بود.

قیمت

• میانگین قیمت پایه مدل های هونداسیویک بدون مسافت پیموده شده 28000 دلار است.
• میانگین قیمت هاچ بک فورد فوکوس مدل پایه بدون مسافت پیموده شده 24000 دلار است. فروش بدنه سدان از تابستان 2015 آغاز خواهد شد.

بله، حق با شماست: مزدا 3 جدید کاملاً در این شرکت قرار می گیرد. اما ما آزمایش را در سپتامبر انجام دادیم، زمانی که هنوز سریال "سه روبل" در مسکو وجود نداشت. صبر کن؟ ما می خواستیم قبل از هوای سرد آن را بسازیم تا بتوانیم اندازه گیری کنیم و بفهمیم چه کسی سریعتر است - نه طبق "گذرنامه"، بلکه در مسیر دینامومتر محل آزمایش.

بیشتر در مورد دینامیک بعداً، اما در حال حاضر ... چه زیبایی! یا زیبایی ها، هر کدام که ترجیح می دهید. درست است، بلافاصله، بدون نگاه کردن به نمادها، بلافاصله متوجه نخواهید شد که آیا این هوندا است یا تویوتا. کرولا جدید آنقدر هوشمند و زیباتر شده است که می توان آن را با سیویک اشتباه گرفت. و تنها پس از آن متوجه می شوید که "هوندای واقعی" پوزه تیزتر و سقف شیب دارتری دارد.

کرولا مانند نان چاودار است: در آن کشمش وجود ندارد، اما کالری بالایی دارد و سیر کننده است.

تریم پنل چرم، کنترل آب و هوای دو منطقه ای و اثاثه یا لوازم داخلی ترکیبیصندلی - این یک کرولا در نسخه Prestige Plus است

0 / 0

اما فوکوس قطعا با کسی اشتباه گرفته نمی شود. شاید با هاچ بکی به همین نام، و حتی پس از آن فقط از جلو - شبح آنها متفاوت است. و حجم صندوق نیز: اگر دریچه شامل هفت جعبه پست روسیه باشد، پس سدان - دوازده! با این حال، شربت خانه فورد کمترین جادار بودن را در بین این سه نفر داشت: سیویک 13 بسته داشت، در حالی که کرولا قادر بود 14 جعبه را در خود جای دهد. بارگیری چمدان در تویوتا لذت بخش است: "استالاکتیت"های تقویت کننده بدنه مانند هوندا در غار صندوق عقب رشد نمی کنند و دسترسی بسیار بیشتری نسبت به فورد وجود دارد. علاوه بر این، تنها کرولا دارای دسته بسته شدن در پشت درب است.

صندلی‌های تویوتا با استحکام آغوش، نمای خوب و استحکام کافی لذت می‌برند، اما تکیه‌گاه کمری قابل تنظیم نیست.

کرولا 1.8 با CVT مانند ماهی روی قلاب پدال گاز را دنبال می کند - نه هوندا اتوماتیک و نه فورد پیش انتخابی قادر به ارائه چنین سهولت کنترل سرعت نیستند.

0 / 0

دوستی تویوتا با مسافران کمتر از بار نیست. در سیویک است که باید به حالت خمیده خزیده و سر خود را از تماس با شیب کم سقف محافظت کنید. این فوکوس شما را مجبور می کند پاهای خود را در سایز چهل و دو چکمه فشار دهید که بین ستون B و بالشتک پشت مبل گیر کرده است. و شما به راحتی و آزادانه وارد کرولا می شوید. تویوتا فقط از نبود نرده در درها و انحراف هوا در مرکز ما را متاسف می کند. فضا به گونه ای است که حتی یک فرد با قد متوسط ​​پشت یک بسکتبالیست می نشیند بدون اینکه زانوهایش به تکیه گاه برخورد کند. صندلی جلو! با هوندا، حتی بیشتر از این هم صحبت نکنیم فورد تنگ، حتی لازم نیست مقایسه کنید: ذخیره در پاها در حال حاضر هشت سانتی متر کمتر است.

نمونه سدان هوندا سیویک به وضوح نشان می دهد که طرفدار سابق یک روحیه ورزشی، شجاعت خود را با کارایی و راحتی جایگزین کرده است. اما فقط به ترفندی که فورد فوکوس در پاسخ به آن اشاره کرد نگاه کنید...

این دو خودرو قبلاً در نبردهای مقایسه ای با هم روبرو شده اند ("AC" شماره 46'2006). از آن زمان، نسل آنها تغییر کرده است و جهان فناوری های جدید موتور را یاد گرفته است. و اکنون وارثان فورد فوکوس و هوندا سیویک قابلیت ها و دستاوردهای جدید خود را به نمایش می گذارند. و برای ارزیابی آنها از سیستم خودمان استفاده می کنیم که در آن زمان، هفت سال پیش، هنوز توسعه نیافته بود.

فورد فوکوس 1.0 اکوبوست قدرت - 100/125 لیتر. با. . گشتاور - 170/200 نیوتن متر . شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت - 12.6/11.4 ثانیه . میانگین مصرفسوخت - 4.9/5.1 لیتر در 100 کیلومتر . گیربکس - 5 سرعته / 6 سرعته. "مکانیک" . حداقل هزینه یک سدان در اوکراین 145990 UAH است. فورد برای بهره وری و سازگاری با محیط زیست با کاهش شدید جابجایی موتور مبارزه می کند ("AC" شماره 52'2012). موتور سه سیلندر بنزینی تنها 1.0 لیتر حجم دارد. این موتور در دو نسخه تنفس طبیعی (65 اسب بخار و 80 اسب بخار) و دو نسخه توربوشارژ (100 اسب بخار و 125 اسب بخار) وجود دارد. نسخه توربوشارژ که عنوان موتور سال (موتور بین المللی سال 2012/2013) را به خود اختصاص داده است، بر روی فوکوس، بی مکس، سی مکس، گرند سی مکس نصب شده است و قصد دارند Mondeo را مجهز کنند. آی تی.

هوندا سیویک 1.8 i-VTEC قدرت - 142 لیتر. با. . گشتاور - 174 نیوتن متر . شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت - 9.2/10.7 ثانیه . میانگین مصرف سوخت - 6.7/6.6 لیتر در 100 کیلومتر . گیربکس - 6 سرعته دستی/-5 سرعته اتوماتیک . حداقل هزینه یک سدان در اوکراین 200400 UAH است. در آخرین به روز رسانی مدل، موتور 1.8 لیتری 142 اسب بخاری آن حالت Econ را به دست آورد. پس از روشن کردن آن، هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، مقدار بیشتری از بنزین به سیلندرها تزریق نمی شود. اگر گیربکس اتوماتیک نصب شود، سریعتر به سمت دنده های بالاتر حرکت می کند و مدت زمان بیشتری در آنها می ماند. خودرویی که دارای گیربکس دستی است، نقاط سوئیچ را نشان می دهد. هنگام رانندگی با احتیاط، رنگ بخش های کناری سرعت سنج از آبی به سبز تغییر می کند.

فضا، راحتی و کاربردی

فورد فوکوس بلافاصله نشان می دهد تناسب اندام بهتربدن به واقعیت های ما - به سوراخ های عمیق، لبه های بلند، "غافلگیری" بیرون زده از زمین، و در زمستان - به گوگ های بزرگ. آستانه ها و قسمت های پایین سپرها که در معرض خطر هستند، در فوکوس با پلاستیک رنگ نشده مشکی پوشانده شده اند. در حالی که اگر بی احتیاطی در سیویک پارک کنید یا رانندگی کنید، می توانید آسیب وارد کنید رنگ کاریقسمت پایین بدن اما سیویک ما این و همچنین دید بدتر را با وجود دوربین دید عقب و سنسورهای پارک جبران می کند که نه تنها در دسترس هستند. نسخه پایهمدل هایی که از رقیب در دسترس نیستند. در ابتدا، یک بسته اشباع تر نیز هزینه سیویک را تعیین می کند. علاوه بر این، هوندا برخلاف حریف خود، برای رنگ متالیک مبلغ اضافی درخواست نمی کند.

اما فورد به راحتی امتیاز بیشتری را برای کیفیت مواد داخل کابین کسب می کند. فضای داخلی آن ظاهری بهتر به نظر می رسد؛ قسمت بالایی داشبورد با پلاستیک نرم پوشیده شده است. و به محض اینکه پشت فرمان بنشینید، بلافاصله خود را در آغوش دوستانه و قوی تکیه گاه های جانبی به خوبی توسعه یافته صندلی می بینید. و صندلی های جلوی فوکوس پشتیبانی بهتری از پاها را فراهم می کنند. بنابراین ردیف جلو در این خودرو راحت تر است.

هوندا سیویک در همه جا دارای پلاستیک سخت است که هم ظاهر و هم ظاهر ساده‌تری دارد. علاوه بر این، فضای داخلی یک ماشین یک ساله ظاهری "چسبیده" دارد. صندلی‌های سیویک نرم‌تر هستند و به نظر می‌رسد خودرو سواری راحت، آرام و آرامی را ارائه می‌دهد.

در جلو ردیف فوکوسفضای بیشتری در پاها و فضای سر وجود دارد و صندلی راننده دامنه حرکتی بسیار بیشتری دارد. اما با تعویض صندلی‌ها، تصویر مخالف را می‌بینیم. اگرچه مبل فوکوس صندلی عمیق‌تر و فضای سر کمی بیشتر را ارائه می‌کند، اما سرنشین وسط توسط تونل انتقال و تکیه‌گاه بیرون زده بین صندلی‌های جلو با مشکل مواجه می‌شود. و نگه داشتن مسافران در اینجا خیلی راحت نیست - هیچ دستگیره ای بالای دهانه وجود ندارد و درب خیلی عقب است و از نظر دور نامناسب است - پهن و مسطح. اما خروج از ردیف دوم این خودرو آسان تر است، زیرا درب آن پایین تر است و آستانه آن کمتر است.

هنگام صعود به ردیف دوم هوندا، باید زیر طاق سقف پایین شیرجه بزنید. اما اینجا یک طبقه صاف وجود دارد و بالای سر شما دسته هایی وجود دارد. هوندا سیویک به دلیل فاصله بین دو محور طولانی‌تر، حتی با داشتن بالشتک نرم طولانی‌تر مبل در ردیف دوم، فضای بیشتری برای زانو دارد.

هر دو خودرو به شما این امکان را می‌دهند که با تا کردن پشتی صندلی‌های ردیف عقب، حجم صندوق عقب را افزایش دهید. در فورد این را می توان از محفظه سرنشین انجام داد، در هوندا - از صندوق عقب. اما بسته شدن محفظه چمدان، در "Focus" حلقه را با آن می گیرید داخلدرب ها، در حالی که در سیویک شما فقط می توانید درب را از بالا بگیرید.

1. تجهیزات نسخه اصلی فورد فوکوس لیتری دارای آینه های برقی گرمکن و شیشه های برقی در همه درها است. 2. توابع سیستم الکترونیکی تثبیت ESPو 6 ایربگ در "پایه" گنجانده شده است. یک سنسور نور و باران برای Focus یک گزینه است. 3. دستگاه ها اطلاعات مسیر درست جلوی چشم راننده است. در هنگام رانندگی فعال، مصرف سوخت در سطح موتورهای 1.5-1.6 لیتری است. 4. تمام کنید فضای داخلی فوکوس به طور قابل توجهی جذاب تر به نظر می رسد. قسمت بالایی داشبورد از پلاستیک نرم ساخته شده است. 5. صوتی یک گیرنده سی دی که MP3 را می خواند و ورودی USB دارد از قبل در دسترس است سطح ورودیتجهیزات. 6. آب و هوا نسخه پایه دارای کنترل آب و هوا است، اما گرمکن صندلی های جلو و شیشه جلو برای خودروهای 100 اسب بخاری ارائه نمی شود. 7. جعبه برای موتور 100 اسب بخاری فقط گیربکس دستی موجود است. روکش چرمیدستگیره ها در نسخه گران قیمت تیتانیوم ظاهر می شوند.
برای پاها - 840-1070 میلی متر + کوسن - 510 میلی متر + ارتفاع - 970-1060 میلی متر - عرض - 1410 میلی متر	+ ارتفاع - 900 میلی متر - برای پاها - 570-840 میلی متر - کوسن - 490 میلی متر - عرض - 1350 میلی متر

سه در برابر چهار

فورد فوکوس خودروی نسبتاً بزرگی است. و به همین دلیل است که هنوز دیدن یک موتور 1.0 لیتری در زیر کاپوت آن غیرعادی است. فورد با کاهش شدید حجم موتور برای بهره وری و سازگاری با محیط زیست مبارزه می کند و برای اینکه ماشین همچنان در حالت عادی حرکت کند، این واحد به یک توربین مجهز شد ("AC" شماره 52'2012). و حتی اگر چنین موتوری از نظر قدرت نسبت به هوندا پایین‌تر است، گشتاور مناسب را ایجاد می‌کند، علاوه بر این، در محدوده سرعت بسیار گسترده‌تری. در موتور کوچکتر فورد، با توجه به توربین، حداکثر 170 نیوتن متر در حال حاضر از 1500 دور در دقیقه موجود است. برای بدست آوردن 174 نیوتن متر در یک هوندا، موتور آن باید 4300 دور در دقیقه باشد.

البته می توان فورد فوکوس را با موتوری که از نظر مشخصات نزدیکتر است - 1.6 لیتری با ظرفیت 125 اسب بخار انتخاب کرد. s.، اما، اولا، آن را در نسخه گران قیمت ترند پلاس با ارائه شده است انتقال خودکار Powershift، و ثانیا، ما نه تنها ماشین ها، بلکه فن آوری ها را با هم مقایسه می کنیم. و تعداد بیشتری از آنها در یک موتور توربو "لیتری" وجود دارد. در عین حال نسخه 125 اسب بخاری آن را انتخاب نکردیم زیرا در زمان تست هنوز خودروهایی با آن به اوکراین آورده نشده بودند.

اما با هوندا سیویک همه چیز ساده تر است. این سدان در تحریریه ما ("AC" شماره 38'2012) در حال گذراندن تست های عمر طولانی مدت است و تنها با یک موتور در اوکراین عرضه می شود. اما در آخرین به روز رسانی این مدل، موتور 1.8 لیتری 142 اسب بخاری آن نیز گامی به سمت محیط زیست و اقتصاد برداشت - حالت Econ را به دست آورد.

موتور فورد یک لحظه به شما یادآوری نکرد که فقط 3 سیلندر و یک لیتر حجم دارد. فقط زمانی که سرعت به زیر 2000 دور در دقیقه می‌رسد، فاقد کشش است و بقیه زمان‌ها دور موتور به آرامی می‌چرخد، اما سریع و آرام به خودرو شتاب می‌دهد. حتی در یک بزرگراه حومه شهر، هیچ ناراحتی در هنگام سبقت وجود ندارد. در بالا، شور و شوق موتور محو می‌شود، اما موتور با سرعت بالا، صدای جیر جیر "عجیب" آرامی شبیه صدای تولید شده توسط موتورهای سوبارو را به داخل کابین می‌آورد. اما به طور کلی، حرکت بسیار یادآور رانندگی یک ماشین با واحدهای جوی با حجم 1.5-1.6 لیتر است.

هنگام بررسی ویژگی های دینامیکی با استفاده از دستگاه V-Box Mini، سدان فورد فوکوس با شاخص های اعلام شده مطابقت داشت. اگرچه در همان زمان از نظر شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت به طور قابل توجهی نسبت به هوندا سیویک پایین تر بود. اما در حین رانندگی نمی توانید این را بگویید. موتور اتمسفرسیویک شخصیت انفجاری کمتری دارد و به سرعت حریف توربوشارژ خود شتاب نمی گیرد. این امر به ویژه در حالت Econ قابل توجه است. اما حتی اگر آن را خاموش کنید، واکنش ها واحد قدرتکمی بدتر شود موتور واقعاً در اوج زنده می شود. با این حال، این رفتار او آشناست، زیرا موتورهای هونداهمیشه "باحال" بوده اند. و این واحد 1.8 لیتری نیز از این قاعده مستثنی نیست. بر سرعت بالاسیویک رانندگی را فعال و سرگرم کننده می کند.

خاصیت ارتجاعی موتورهای این خودروها مشابه است، اما من عملکرد گیربکس دستی را در فوکوس بهتر دوست داشتم. اهرم با فنری نرم حرکت می کند، اما ضربه هم واضح و هم کوتاه است. در مقایسه با این، "دسته" در سیویک دارای ضربه سبک تر و کمتری است.

1. تجهیزات تمام سیویک ها دارای شیشه های درب برقی و آینه های جانبی گرم شونده هستند؛ عملکرد تاشو فقط در نسخه اصلی موجود نیست. 2. توابع "پایه" شامل یک سنسور نور و باران، 6 کیسه هوا و یک سیستم کنترل جهت است پایداری VSC. از پیکربندی دوم وجود دارد سنسورهای پارک عقب. 3. دستگاه ها وجه تمایز هوندا سیویک ابزارهای آن است که در دو سطح قرار گرفته اند. هنگام رانندگی اقتصادی، بخش های نزدیک سرعت سنج سبز می درخشند. 4. تمام کنید کل پانل از پلاستیک سخت ساخته شده است. چرم روی فرمان صاف تر است. پرداخت های سبک نیاز به توجه بیشتر و نگهداری دقیق دارند. 5. صوتی یک گیرنده CD که MP3 را می خواند و ورودی USB دارد در گران ترین تجهیزات اضافه شده است پروتکل بلوتوث. 6. آب و هوا برای راحتی آب و هوایی، هوندا سیویک امتیاز بیشتری کسب می کند، زیرا "پایه" از قبل دارای صندلی های جلو گرم شده است. 7. جعبه به عنوان جایگزینی برای 6 سرعته جعبه مکانیکیگیربکس 5 سرعته اتوماتیک ارائه می شود.
+ عرض - 1430 میلی متر - برای پاها - 830/1050 میلی متر - کوسن - 490 میلی متر - ارتفاع - 930/980 میلی متر	+ برای پاها - 650-900 میلی متر + کوسن - 500 میلی متر + عرض - 1360 میلی متر - ارتفاع - 880 میلی متر

حداکثر سطح گشتاور یک موتور فورد زمانی به پایان می رسد که موتور هوندا به حداکثر نیروی رانش خود برسد.

یکی راحت تر است، دیگری قابل اعتماد تر است

توسط جاده فوردفوکوس همراه با فنری دلپذیر حرکت می کند و به ضربه ها پاسخ می دهد. اگرچه در عین حال آنها را با شدت بیشتری در کابین احساس می کنید. در حالی که در هوندا سیویک، عیوب سطح جاده کمتر قابل توجه است. در برجستگی های صاف، سیویک بیشتر تکان می خورد، اما حتی چاله ها و برآمدگی های بزرگ نیز به خوبی توسط سیستم تعلیق جذب می شوند. اگرچه در حین مانورهای تیز، چرخش و دریفت محور جلو بارزتر می شود.

مهم نیست چقدر دوست داریم فرمان هونداسیویک در پیچ‌های طولانی و با سرعت بالا و در حین مانورهای تیز قابل اعتمادتر و تیزتر بود. این سدان هنگام "بازآرایی" بهتر مقاومت می کند و واکنش تندتری به چرخاندن فرمان نشان می دهد. فرمان به طور قابل توجهی تیزتر است - 2.7 دور از قفل به قفل در مقابل 3.2 دور در هوندا. و وضوح کمتری در رانندگی سیویک وجود دارد. فرمان آن، با ناحیه نزدیک به صفر تارتر، در شرایط شدید بسیار سبک و "طول" است. و هنگام دور زدن همان مانع، باید آن را بیشتر بچرخانید و عکس العمل ماشین به تاخیر می افتد. ما سعی می کنیم با امتناع از کمک الکترونیک اوضاع را تشدید کنیم.

فورد توانایی غیرفعال کردن سیستم تثبیت را عمیق تر - در منوی رایانه داخلی پنهان کرد. اما حتی وقتی لوازم الکترونیکی را خاموش می کنید، وضعیت شدیدهنوز هم کار می کند در هوندا، یک دکمه ساده روی داشبورد دستیار الکترونیکیکاملا خاموش می شود

تمام مدل های فوکوس مجهز به سیستم تعلیق با کمک فنرهای تنظیم شده ورزشی هستند. بنابراین فورد نسبت به دست اندازها واکنش تندتری نشان می دهد.	رانندگی سیویک به فرمان سبک تری نیاز دارد. رول ها قوی تر هستند، اما این بهایی است که برای راحتی بهتر روی سطوح ناهموار باید پرداخت.
هر دو آینه بغل فوکوس دارای بخش های غیر کروی هستند. ستون های A به عقب منتقل می شوند، اما دارای پایه عظیم تری هستند، اگرچه عملا جلوی دید را نمی گیرند.	سیویک فقط در آینه سمت چپ بخش افزایش دید دارد، اما جاده در ناحیه ستون‌های A بهتر دیده می‌شود. دید رو به عقب به دلیل پشت سری های عقب و شیشه باریک تر مختل می شود.

ما با "سوسک ها" می جنگیم

در مورد هر یک از این خودروها تعصبات خاصی وجود دارد. اما زندگی تغییر می کند و ما باید از آنها جدا شویم. شما نباید با خصومت از همه نوآوری ها استقبال کنید. بنابراین، خریداران هنوز با موتور 1.0 لیتری سردرگم هستند موتور فورد. اما با حجم "موتورسیکلت"، به خوبی با یک سدان کلاس C کنار می آید. اگرچه با این موتور فوکوس از نظر دینامیک پایین تر است حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاما سیستم تعلیق، فرمان و اهرم آن سفت تر و کشسان تر است که رانندگی را برای یک راننده فعال خودرویی دلپذیر می کند. اما این دقیقا همان چیزی است که سیویک همیشه برای آن ارزش قائل بوده است.

اما اگر قبلاً از هوندا سیویک به عنوان خودرویی برای رانندگان فعال یاد می شد، اکنون باید به این ایده عادت کنید که این خودرو بیشتر نگران جاه طلبی های ورزشی مالک نیست، بلکه به راحتی و صرفه جویی او می پردازد.

صندوق عقب فورد کوچکتر است، اما دهانه کابین به اندازه هوندا محدود نیست. محفظه از شکل صحیح و بسیار راحت تر است. در زیر کف صندوق عقب هر دو خودرو "اسکله" وجود دارد.

رزومه فورد

بدن و راحتی
محیط پایینی بدنه با پلاستیک بدون رنگ پوشانده شده است. مواد بهتر دید بهتر است. صندلی ها در هنگام پیچیدن، پشتیبانی بیشتری می کنند.	فضای داخلی در حال حاضر در شانه ها است. تنه حجم کمتری دارد.
پیشرانه و دینامیک
تعمیر و نگهداری گران تر با فواصل خدمات طولانی تر جبران می شود. موتور محدوده وسیعی از حداکثر گشتاور دارد و به حجم کم خود خیانت نمی کند...	اما مصرف سوخت در حد واحدهای با حجم 1.5-1.6 لیتر است.
امور مالی و تجهیزات
هر دو خودرو سطوح مختلفی را ارائه می‌کنند، اما فورد فوکوس گزینه‌های دیگری نیز دارد که به آن اجازه می‌دهد امتیاز کسب کند. با این حال، قیمت اولیه بسیار جذاب‌تر، برتری قابل توجهی را نسبت به رقیب خود برای آن فراهم می‌کند.	برخی از گزینه های مفید فورد برای اصلاح 100 اسب بخاری در دسترس نیستند. برای یک سدان باید 5000 UAH اضافی بپردازید.

خلاصه هوندا

بدن و راحتی
در دست اندازهای سخت، این سدان به طور قابل توجهی راحت تر و نرم تر حرکت می کند. صندلی ها نیز نرم تر هستند.	محدوده تنظیم صندلی راننده و فضای سر در کابین کمتر است.
پیشرانه و دینامیک
از نظر پویایی و حداکثر سرعت، سیویک به راحتی از حریف خود امتیاز پس می گیرد. و هوندا با اطمینان بیشتری سرعت خود را کاهش می دهد. نه تنها گیربکس مکانیکی، بلکه اتوماتیک نیز ارائه می شود.	هیچ تفاوت زیادی بین حالت عادی و حالت Econ وجود ندارد. وضوح درگیری دنده کمتر است.
امور مالی و تجهیزات
هوندا در حال حاضر گزینه هایی در "پایه" دارد که برای یک رقیب ارائه می شود هزینه های اضافی. تجهیزات موجود شامل گرمکن صندلی‌های جلو، دوربین دید عقب، بلوتوث، آینه‌های تاشو برقی و سنسورهای پارک است. سدان هوندا سیویک 7300 UAH ارزان تر از هاچ بک است.	خودرویی با موتور 1.8 لیتری مشمول وظایف ویژه ای است و به طور قابل توجهی گران تر است.

اطلاعات کل
نوع بدن	سدان
درها / صندلی ها
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4534/1823/1484	4545/1755/1435
مسیر جلو/عقب، میلی متر	1550/1540	1505/1530
فاصله از زمین، میلی متر
وزن پایین، کیلوگرم
حجم تنه، l
حجم مخزن، l
موتور
	بنزین با بی اهمیت vpr. توربو	بنزین با توزیع vpr.
توزیع و تعداد سیلندر/cl. روی سیلندر
حجم، سانتی متر مکعب.
قدرت، کیلووات (اسب بخار)/دور در دقیقه	74(100)/6000	104(142)/6500
حداکثر cr. گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	170/1500-4500	174/4300
انتقال
نوع درایو	جلو
	5-st. خز.	6-st. خز.
شاسی بلند
ترمز جلو/عقب	دیسک فن/دیسک تهویه.	دیسک فن/دیسک
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل/مستقل
تقویت کننده	الکترو
	215/55 R16	205/55 R16
شاخص های عملکرد
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s
مخارج بزرگراه-شهر، l/100 کیلومتر
گارانتی، سال / کیلومتر	3/بدون محدودیت نمونه ها	3/100000
فرکانس تعمیر و نگهداری، کیلومتر
هزینه نگهداری، UAH.
حداقل هزینه، UAH
ما ایستاده ایم تست. ماشین، UAH

امتیاز کلی	حداکثر نکته ها
بدن و راحتی
فضای جلو و راحتی صندلی
فضای عقب و راحتی صندلی
دید
حجم تنه.تحول
پرداخت با کیفیت و تناسب قطعات
کیفیت عایق صدا
راحتی اقلیمی
سواری نرم در هنگام خالی/بارگیری
پیشرانه و دینامیک
شتاب
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
بهره برداری از مرکز کنترل
قابلیت ارتجاعی
مصرف سوخت
ذخیره نیرو
قابلیت کنترل
پایداری
قابلیت مانور
امور مالی و تجهیزات
قیمت پایه
ایمنی
تجهیزات
از دست دادن ارزش
هزینه های نگهداری و عملیات
بیمه OSGPO
ضمانت
امتیاز کلی	500	339	328

اندازه گیری AC	فورد فوکوس	هوندا سیویک
دینامیک و شتاب
شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s
شتاب 30-60 کیلومتر بر ساعت، s
شتاب 60-90 کیلومتر بر ساعت، s
فاصله ترمز 100-0 کیلومتر در ساعت، متر
مارک و مدل لاستیک	Goodyear Efficient GR/P	Continental ContiPremiumContact

دیمیتری چابان
عکس سرگئی کوزمیچ

اگر خطایی پیدا کردید، لطفاً قسمتی از متن را برجسته کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter.

هوندا سیویک هرگز در بازار روسیه رکورد فروش نداشته است، اما همیشه خریداران خود را پیدا کرده است. وضعیت فورد فوکوس 3 برعکس است - این پرفروش ترین مدل کلاس C در روسیه است که با اطمینان بیشتر از نسل اول موقعیت خود را حفظ کرده است.

کدام یک از این خودروها را انتخاب کنید؟ فورد فوکوس "سومین" بیشتر به خود می بالد کیفیت بالامواد نسبت به هوندا سیویک. فضای داخلی خودرو ظاهر بهتری دارد و پنل جلویی آن از پلاستیک نرم و دلپذیر ساخته شده است. وقتی پشت فرمان می‌نشینید، در فوکوس خود را در صندلی‌های راحت با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته می‌بینید، در حالی که سیویک دارای صندلی‌های جلو پهن‌تر، با مشخصات کمتر توسعه‌یافته است که شما را برای یک سواری راحت، آرام و بی‌صدا آماده می‌کند. اما پلاستیک هوندا سیویک سخت است و از نظر بصری ساده تر به نظر می رسد. ردیف جلوی صندلی‌های فورد فوکوس فضای بیشتری هم در قسمت پاها و هم در قسمت سر دارد. صندلی رانندهدارای طیف وسیعی از تنظیمات است.
در عقب، تصویر کمی متفاوت ظاهر می شود - بله، فضای سر بیشتری در فوکوس وجود دارد، اما "تونل انتقال" و تکیه گاه بین صندلی های جلو برای سرنشین وسط ناخوشایند است. هوندا سیویک به دلیل فاصله بین دو محور طولانی تر، دارای کفی مسطح، دستگیره های بالای سر و فضای بیشتری برای زانوها است. اما دسترسی به قسمت عقب در فورد آسان تر است، به دلیل باز شدن درب کمتر و آستانه پایین تر.

جلد محفظه چمدانسدان هوندا سیویک 440 لیتر و هاچ بک 477 لیتر است. زیر زمین مجموعه ای از ابزار و یک اسکله وجود دارد. از همین رو پارامتر فوردفوکوس http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus به طور قابل توجهی به همکلاسی خود از دست می دهد: سدان 372 لیتر دارد، هاچ بک 277 لیتر است. با این حال، او یک چرخ یدکی فول سایز در اختیار دارد که به او اعتماد به نفس بیشتری در جاده های روسیه می دهد.

چهار موتور بنزینی، یک دیزل و دو گیربکس برای فورد فوکوس 3 در بازار روسیه ارائه می شود. خط بنزین توسط سه موتور 1.6 لیتری با ظرفیت های 85، 105 و 125 اسب بخار و یک واحد 2.0 لیتری با قدرت 150 اسب بخار نشان داده شده است. موتور دیزلحجم دو لیتری 140 اسب بخار در اختیار دارد. آنها با گیربکس 5 سرعته دستی یا گیربکس 6 سرعته اتوماتیک PowerShift کار می کنند.
در مقایسه با فوکوس، هوندا سیویک ضعیف به نظر می رسد - این تنها است موتور گازسوزظرفیت 1.6 لیتر 141 اسب بخار، که با آن تجمیع می شود انتقال دستیشش دنده یا 5 سرعته اتوماتیک.

تمام فورد فوکوس 3 http://auto.ironhorse.ru/category/usa/ford/focus/focus-3 دارای سیستم تعلیق با کمک فنرهای تنظیم شده ورزشی هستند. خودرو با اطمینان جاده را نگه می دارد و با کشش دلپذیری به دست اندازها واکنش نشان می دهد، اما در کابین آنها بسیار محسوس هستند. در هوندا سیویک، عیوب جاده چندان محسوس نیست؛ حتی چاله‌ها و دست اندازهاهای بزرگ نیز با اطمینان جذب سیستم تعلیق می‌شوند، اگرچه در اینجا نیز کمی خشن است. هنگام پیچیدن، رول در هوندا سیویک قوی تر است. فرمان فورد فوکوس قابل اعتمادتر و تیزتر است، به حرکات فرمان واکنش تندتری نشان می دهد و هنگام تغییر مسیر اعتماد به نفس بیشتری دارد. کنترل ها در هوندا سیویک کمتر واضح است.

قیمت شروع فورد فوکوس 3 سدان بسیار جذاب تر از هوندا سیویک به نظر می رسد - 580500 در مقابل 779000 روبل، برای هاچ بک ها - به ترتیب 570500 در مقابل 869000 روبل. با این حال، این با چندین عامل توضیح داده می شود: فوکوس اصلی تنها به یک موتور 85 اسب بخاری مجهز است و تجهیزات به طور قابل توجهی ضعیف تر هستند: دو کیسه هوای جلو، تنها دو شیشه برقی، ABS و آینه های برقی؛ شما باید برای آن هزینه اضافی بپردازید. تهویه مطبوع جداگانه هوندا سیویک "پایه" دارای یک موتور 141 اسب بخاری است و لیست تجهیزات آن شامل هشت کیسه هوا، تهویه مطبوع، شیشه های برقی روی همه درها، موسیقی استاندارد، آینه های بیرونی با قابلیت تنظیم الکتریکی و گرم شونده، ABS، VSA، سیستم کمکی استارت در سربالایی است. اکثر فورد عزیزفوکوس 3 سدان 866500 روبل قیمت دارد، هاچ بک 856500 روبل. بالا سدان هونداسیویک با قیمت 939000 روبل و هاچ بک 1099 روبل عرضه می شود. به طور کلی، از نظر هزینه، فوکوس جذاب تر از سیویک به نظر می رسد و علاوه بر این، گزینه های اضافی برای اولی در دسترس است.