صاحبان خودرو همیشه مشکلات رانندگان KamAZ را درک نمی کنند، طراحی آن تا حدودی با ساختار "برادران کوچکتر" متفاوت است. با این حال، این به هیچ وجه به این معنا نیست که مشکلات و خرابی های چنین ماشین هایی کمتر قابل توجه است و نیازی به توجه ندارد. بنابراین، در این مقاله، با استفاده از مثال یک ماشین KamAZ، دستگاه یکی از مهم ترین سیستم های هر خودرو - مجموعه ترمز را در نظر خواهیم گرفت.
نحوه عملکرد سیستم ترمز KamAZ
نوع سیستم ترمز KamAZ مشابه اجزای مشابه وسایل نقلیه مسافربری نیست. اول از همه، شایان ذکر است که چهار سیستم ترمز به طور همزمان روی این کامیون ها نصب می شود: اصلی (یا همانطور که به آن "کار" نیز می گویند)، یدکی، پارکینگ و کمکی. همه آنها ساختار مشترکی دارند (شامل مکانیسم ها و قطعات) اما جدا از یکدیگر کار می کنند. بنابراین، حتی با از کار افتادن کامل یکی از سیستم ها، راننده همچنان می تواند یک وسیله نقلیه چند تنی را تقریباً در هر شرایطی متوقف کند.
علاوه بر این، کامیون های KamAZ به جدیدترین دستگاه های ترمز که قادر به کنترل عملکرد انواع ترمزها هستند و دستگاه های ویژه برای آزادسازی اضطراری ترمز دستی نیز مجهز شده اند. اجازه دهید اجزای سیستم ترمز این کامیون را با جزئیات بیشتری تجزیه و تحلیل کنیم.
اصلی (یا ترمز سرویس) - برای کنترل وسیله نقلیه در روند حرکت آن طراحی شده است. دارای یک درایو دو مدار پنوماتیک است که تأثیر جداگانه ای روی چرخ های جلو و عناصر بوژی چرخ عقب دارد.
اجزای اصلی کار محفظه ترمز KamAZ لنت و درام هستند و ترمز با فشار دادن پدال مناسب کنترل می شود.
توجه داشته باشید! در بیشتر موارد، نقص سیستم ترمز ناشی از آسیب به لنت ها و درام ها است، زیرا آنها هستند که بیشترین استرس را در حین کار تجربه می کنند (هنگامی که پدال فشار داده می شود، ترمزهای کفشی روی درام فشار می آورند و در نتیجه سرعت خودرو را کاهش می دهند).
سیستم ترمز یدکی KamAZ برای توقف یا کاهش سرعت حرکت خودرو در صورت بروز هرگونه نقص در عملکرد سیستم اصلی استفاده می شود. "رزرو" با یک ترمز دستی ترکیب شده است (قطعات و مکانیزم های مشترک وجود دارد) و از چهار فنر ذخیره کننده انرژی، دو سیلندر هوا، سوپاپ های محافظ، بای پس (دو کاناله) و شتاب دهنده، یک سوپاپ ترمز، شیلنگ ها و خطوط لوله تشکیل شده است. این نوع سیستم ترمز زمانی که به صورت افقی هر دو سیستم غیرفعال هستند توسط اهرمی فعال می شود که ترمز دستی را کنترل می کند و حالت عمودی آن باعث می شود که ترمز دستی کار کند. هر مکان میانی قطعه مشخص شده، سیستم ترمز یدکی را فعال می کند.
عملکرد سیستم ترمز کمکی KamAZ بر اساس انرژی غلتیدن در شیب خودرو است و از واحد قدرت وسیله نقلیه (ترمز موتور) برای ترمز استفاده می شود. با وجود این واقعیت که همه اینها نسبتاً گیج کننده به نظر می رسد، اصل کار در اینجا ساده است.
هنگامی که راننده یک دکمه مخصوص را فشار می دهد (روی زمین، نزدیک ستون فرمان قرار دارد)، هوای فشرده از سوپاپ سه گانه (محافظ) به سمت سیلندرهای ترمز حرکت می کند که توسط دریچه گاز کنترل می شود، که مسیر گازهای خروجی را مسدود می کند. در این لحظه ، عرضه سوخت نیز متوقف می شود و موتور شروع به انجام وظایف کمپرسور می کند: فشار گازهای خروجی بر روی لنت ها و درام KamAZ عمل می کند و به همین دلیل ترمز رخ می دهد.
علاوه بر سیستم های ترمز کامیون توضیح داده شده، آنها همچنین دارای یک سیستم آزادسازی اضطراری هستند که فنرهای ذخیره انرژی را که هنگام اعمال ترمز دستی یا اضطراری فعال می شوند، فشرده می کند. برای فعال کردن این سیستم خاص، باید دکمه واقع در داشبورد را فشار دهید یا پیچ های اضطراری ویژه فنرهای ذخیره انرژی (روش مکانیکی فعال کردن ترمز اضطراری) را باز کنید.
برای کنترل ترمز در تمام چرخ های کامیون از ترمزهای پارکینگ، زاپاس و سرویس استفاده می شود. به نوبه خود، این مکانیسم ها با کمک محفظه های ترمز نوع 24 واقع در محور جلو و قطعات مشابه نوع 20 که در محورهای میانی و عقب قرار دارند (که با انباشته کننده های انرژی فنری یکپارچه هستند) فعال می شوند.
در حین حرکت KamAZ، تحت تأثیر فشار هوا، فنرهای قدرت انباشته های انرژی در حالت فشرده هستند، اما به محض ورود هوا به سیلندرها، مکانیسم های ترمز چرخ های بوژی عقب را فعال می کنند.
حقیقت جالب! بسته به مدل، کامیون های KamAZ می توانند از 5 تا 8 تن وزن داشته باشند و اگر یک تریلر به خودرو وصل شود، وزن کل به 10-15 تن می رسد.
دلایل اصلی خرابی سیستم ترمز
دلایل اصلی نقص سیستم ترمز KamAZ شامل بیش از یک عمل است، اما رایج ترین آنها موارد زیر است: خرابی عملکرد سیستم پنوماتیک، نقض تنظیمات، نشت هوای فشرده از محرک پنوماتیک به دلیل عدم سفتی در اتصالات شیلنگ‌های انعطاف‌پذیر و خطوط لوله، همانطور که توسط لامپ‌های هشدار نوری و یک زنگ نشان داده می‌شود.
علاوه بر این، در میان علل نقص در عملکرد سیستم های ترمز KamAZ، همچنین ارزش دارد که یک تنظیم کننده فشار نادرست تنظیم شده، گرفتگی خطوط لوله در ناحیه بین تنظیم کننده فشار و بلوک دریچه های محافظ، یک محافظ دوگانه معیوب را برجسته کنید. شیر، تغییر شکل بدنه آن در نتیجه سفت شدن بیش از حد اتصال دهنده ها، نقص در عملکرد شیر ایمنی سه گانه یا گرفتگی لوله های تغذیه.
همچنین احتمال خرابی گیج فشار دو نقطه ای، سوپاپ ترمز، نقض تنظیم کننده فشار، بیش از حد مجاز میله های محفظه ترمز و خرابی دریچه گاز یا دریچه ای که ترمز دستی را کنترل می کند. علاوه بر این، احتمالاً مشکل در عملکرد ناقص ذخیره‌کننده‌های انرژی فنری، مکانیسم‌های ترمز بوژی عقب یا تنظیم نادرست درایو تنظیم کننده نیروی ترمز است.
مهم! مشکل هرچه باشد، هنگام عیب یابی، بهتر است از نمودارهای درایو پنوماتیک سیستم های ترمز استفاده کنید، جایی که دستگاه های ترمز و خطوط لوله متصل کننده آنها به طور معمول علامت گذاری شده اند.
نقص های احتمالی سیستم ترمز و رفع آنها
تعیین صحیح علت نقص نیمی از راه برای تعمیر موفقیت آمیز سیستم ترمز KamAZ است. اما هنوز باید بدانید که چه چیزی و چگونه تعمیر کنید. بنابراین، به عنوان مثال، اگر گیرنده های سیستم پنوماتیک پر نمی شوند (یا بسیار آهسته پر می شوند)، باید خود گیرنده را تعویض کنید، از محکم بودن اتصالات اطمینان حاصل کنید و تنظیم کننده فشار را تنظیم کنید.
اگر هنگامی که سیستم پنوماتیک KamAZ پر می شود ، تنظیم کننده فشار اغلب کار می کند ، سؤالاتی در مورد سفتی خط در ناحیه بین تنظیم کننده فشار و بلوک دریچه های محافظ یا در مدارهای I و II واقع پس از شیر ترمز ایجاد می شود. در این مورد، کافی است نشت حاصل را از بین ببرید.
همچنین، نقص سیستم ترمز اغلب در ترمز ناکارآمد یا عدم وجود آن در هنگام فشار دادن کامل پدال بیان می شود. راه حل مشکل می تواند از بین بردن نشت هوا در مدارهای I و II باشد که بعد از شیر ترمز قرار دارد.
ترمز ناکارآمد یا عدم ترمزگیری سیستم های زاپاس یا پارکینگ نشان دهنده تجاوز از حد مجاز میله های محفظه ترمز است که تنظیم آن شما را از مشکلات پیش آمده نجات می دهد.
همچنین ممکن است زمانی که دستگیره شیر کنترل سیستم پارکینگ در حالت افقی نصب می شود، خودرو به هیچ وجه ترمز نکند. بیشتر اوقات این نتیجه نقض تنظیم درایو سوپاپ ترمز است و تنظیم آن باید نقص مشخص شده را از بین ببرد.
یک مشکل به همان اندازه رایج عدم ترمزگیری هنگام فعال شدن سیستم ترمز کمکی است که در نتیجه بیش از حد مجاز میله های محفظه ترمز، نشت هوا از لوله های مدار III یا خروجی جوی دریچه شتاب دهنده است. . همچنین این احتمال وجود دارد که چنین نقصی در اثر گیر کردن دمپرهای مکانیسم های سیستم کمکی یا نشت هوا از خط سیستم کمکی ایجاد شود. راه حل مشکل شامل تنظیم میله ها، از بین بردن نشت، جداسازی و شستشوی تمام عناصر تشکیل دهنده سیستم کمکی است.
آیا می دانستید؟ انبوه کامیون های KamAZ مانع از آن نشد که ده بار در رالی بین قاره ای داکار پیروز شوند. این تعجب آور نیست، زیرا ماشین زرهی Typhoon ساخته شده بر اساس KamAZ قادر به شتاب تا 80 کیلومتر در ساعت است و حتی در برابر جدا شدن یک چرخ مقاومت می کند (تعادل به لطف کیسه هوای ویژه حفظ می شود).
سیستم ترمز.
وسایل نقلیه و قطارهای جاده ای KamAZ به چهار سیستم ترمز خودکار مجهز هستند: کار، یدکی، پارکینگ و کمکی. اگرچه این سیستم ها دارای عناصر مشترک هستند، اما به طور مستقل کار می کنند و عملکرد ترمز بالایی را در تمام شرایط عملیاتی ارائه می دهند. علاوه بر این، این خودرو مجهز به درایو رهاسازی ترمز اضطراری است که امکان از سرگیری حرکت خودرو (قطار جاده ای) را در هنگام ترمز خودکار به دلیل نشت هوای فشرده، آلارم ها و دستگاه های کنترلی فراهم می کند.کسانی که بر عملکرد درایو پنوماتیک نظارت دارند.
سیستم ترمز وسایل نقلیه مدرن KAMAZ بر خلاف خودروهای سریال شامل موارد زیر است:
- کمپرسور تک سیلندر با ظرفیت 380 لیتر در دقیقه با فشار برگشتی 0.7 مگاپاسکال (7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع) و سرعت موتور 2200 دور در دقیقه.
- ترمزهای سرویس توسط یک سوپاپ ترمز دو بخش با یک پدال معلق نصب شده در پانل جلویی کابین کنترل می شوند.
به جای بلوک دریچه های محافظ، از یک شیر محافظ چهار مدار استفاده شد.
- یک کولر برای خنک کردن هوای فشرده نصب شده است.
- یک سوپاپ شتاب دهنده در خط مدار II سیستم ترمز برای کاهش زمان پاسخ ترمزهای بوژی عقب.
- شیر متناسب (فقط برای KA-MAZ-65115)؛
- به جای اتصال هدهایی مانند "Palm" سرهای اتوماتیک نصب می شوند.
سیستم ترمز برای کاهش سرعت خودرو یا توقف کامل آن طراحی شده است. مکانیسم های ترمز سیستم ترمز کار بر روی هر شش چرخ خودرو نصب شده است. درایو سیستم ترمز کار دو مدار پنوماتیک است، مکانیزم های ترمز محور جلو و بوژی عقب خودرو را به طور جداگانه به حرکت در می آورد. درایو توسط یک پدال پا که به صورت مکانیکی به سوپاپ ترمز متصل است کنترل می شود. دستگاه های اجرایی درایو سیستم ترمز کار اتاق های ترمز هستند.
سیستم ترمز یدکی برای کاهش سرعت یا توقف یک وسیله نقلیه در حال حرکت در صورت از کار افتادن کامل یا جزئی سیستم کار طراحی شده است.
سیستم ترمز دستی ترمز خودروی ساکن را در قسمت افقی و همچنین در شیب و در غیاب راننده فراهم می کند. سیستم ترمز دستی در وسایل نقلیه KamAZ به صورت یک واحد با یک یدکی ساخته شده است و برای فعال کردن آن، دسته جرثقیل دستی باید در موقعیت ثابت شدید (بالا) تنظیم شود.
بنابراین، در وسایل نقلیه KamAZ، مکانیسم های ترمز بوژی عقب برای سیستم های ترمز کار، یدکی و پارکینگ رایج است و دو مورد آخر علاوه بر این، یک درایو پنوماتیک مشترک دارند.
سیستم ترمز کمکی یک خودرو برای کاهش بار و دمای مکانیسم های ترمز سیستم ترمز کار است. سیستم ترمز کمکی در وسایل نقلیه KamAZ ترمز موتور است -کند کننده، هنگام روشن شدن، لوله های اگزوز موتور مسدود شده و منبع سوخت قطع می شود.
سیستم رهاسازی اضطراری به گونه‌ای طراحی شده است که ذخیره‌کننده‌های انرژی فنری را هنگامی که به طور خودکار فعال می‌شوند و خودرو به دلیل نشت هوای فشرده در درایو متوقف می‌شود، آزاد می‌کند. درایو سیستم رهاسازی اضطراری تکراری است: علاوه بر درایو پنوماتیکی، در هر یک از چهار انباشته کننده انرژی فنردار، علاوه بر درایو پنوماتیک، پیچ های آزادسازی اضطراری وجود دارد که امکان آزادسازی مکانیکی دومی را فراهم می کند.
سیستم هشدار و کنترل از دو بخش تشکیل شده است:
1. سیگنالینگ نور و صوتی در مورد عملکرد سیستم های ترمز و درایوهای آنها. در نقاط مختلف درایو پنوماتیک، سنسورهای پنوماتیک-الکتریکی تعبیه شده است که هنگام هر سیستم ترمز، به جز سیستم کمکی، مدارهای لامپ های الکتریکی "stop light" را می بندند. سنسورهای افت فشار در گیرنده‌های درایو نصب می‌شوند و در صورت فشار ناکافی در دومی، مدارهای لامپ‌های الکتریکی سیگنال واقع در صفحه ابزار ماشین و همچنین مدار سیگنال صوتی (زوزر) را می‌بندند.
2. دریچه های خروجی کنترل که با کمک آنها تشخیص وضعیت فنی محرک ترمز پنوماتیک و همچنین (در صورت لزوم) انتخاب هوای فشرده انجام می شود. مجموعه ای از دستگاه های پنوماتیک برای فعال کردن مکانیسم های ترمز تریلر (نیمه تریلر) با درایو تک سیم و دو سیم نیز بر روی وسایل نقلیه تراکتور KamAZ نصب شده است. وجود چنین درایو بر روی تراکتورها تجمع آنها را با هر تریلر (نیمه تریلر) که دارای یک درایو پنوماتیک مکانیزم ترمز هستند، تضمین می کند.
در زیر اطلاعات فنی اصلی سیستم های ترمز آورده شده است (جدول 45).
|
جدول 45 |
|||||||||
|
مدل خودرو |
5320 5410 |
53212 53213 54112 |
53215 54115 |
55111 53229 |
65115 |
43101 |
43114 43115 43118 44108 |
4326 |
53228 6426 65111 |
|
طول اهرم تنظیم، میلی متر: - محور جلو |
|||||||||
|
محور عقب |
125150 |
||||||||
|
حرکت محفظه ترمز، میلی متر: - محور جلو |
20-30 |
25-35 |
20-30 |
25-35 |
20-30 |
25-35 |
|||
|
بوژی عقب |
20-30125-35 |
20-30 |
20-30 |
||||||
|
نوع محفظه های ترمز: - محور جلو |
24 30 |
||||||||
|
بوژی عقب |
20/20 |
24/24 |
|||||||
|
قطر درام، میلی متر |
|||||||||
|
عرض روکش، میلی متر |
|||||||||
|
مساحت کل پدها، میلی متر 2 |
6300 |
4200 |
6300 |
||||||
|
طول اهرم تنظیم کننده نیروی ترمز، میلی متر |
بدون تنظیم کننده |
||||||||
|
انحراف استاتیک تعلیق عقب، میلی متر |
|||||||||
برنج. 285.مکانیزم ترمز: 1 - محور کفشک; 2 - پشتیبانی 3 - سپر; 4 - مهره محور; 5 - آستر محورهای لنت ها; 6 - پین محور بلوک؛ 7 - لنت ترمز; 8 - بهار; 9 - آستر اصطکاکی; مشت در حال گسترش 10 براکتی؛ 11 - محور غلتکی; 12 - مشت در حال گسترش؛ 13 - غلتک؛ 14 - اهرم تنظیم
مکانیسم های ترمز (شکل 285) بر روی هر شش چرخ خودرو نصب شده است، گره اصلی آن است. مکانیسم مغز روی یک کولیس 2 نصب شده است که به طور محکم به فلنج پل متصل است. روی برجستگی محورهای 1 که در کالیپر ثابت شده اند، دو کفش ترمز 7 آزادانه با آسترهای اصطکاکی 9 که به آنها وصل شده اند قرار می گیرند که در امتداد یک نمایه داسی شکل مطابق با ماهیت سایش آنها ساخته شده است. محورهای کفش با سطوح بلبرینگ غیرعادی این امکان را فراهم می کند که هنگام مونتاژ مکانیسم های ترمز، کفش ها را نسبت به درام ترمز به درستی وسط قرار دهید. درام-بان ترمز با پنج پیچ به توپی چرخ وصل می شود.
هنگام ترمزگیری، لنت ها توسط مشت S شکل 12 از هم جدا شده و روی سطح داخلی درام فشار داده می شوند. غلتک های 13 بین مشت منبسط کننده 12 و لنت 7 نصب می شوند که باعث کاهش اصطکاک و بهبود کارایی ترمز می شود. لنت ها توسط چهار فنر جمع شونده 8 به حالت ترمز برمی گردند.
مشت منبسط 12 در براکت 10 که به کولیس پیچ شده می چرخد. روی این براکت یک محفظه ترمز تعبیه شده است. در انتهای محور مشت در حال گسترش، یک اهرم تنظیم کرمی 14 نصب شده است که با یک چنگال و یک پین به میله محفظه ترمز متصل می شود. سپر پیچ شده به کالیپر از مکانیزم ترمز در برابر کثیفی محافظت می کند.
برنج. 286.اهرم تنظیم: 1- پوشش; 2 - پرچ؛ 3 - چرخ دنده; 4 - دوشاخه؛ 5 - کرم; 6 - بدن؛ 7 - بوش. 8 - پیچ قفل; 9 - فنر نگهدارنده; 10 - توپ نگهدارنده; 11 - محور کرم; 12 - روغن گیر
اهرم تنظیم برای کاهش شکاف بین کفشک ها و درام ترمز طراحی شده است که به دلیل سایش آسترهای اصطکاک افزایش می یابد. دستگاه اهرم تنظیم در شکل نشان داده شده است. 286. اهرم تنظیم دارای یک جعبه فولادی 6 با بوش 7 است. در جعبه یک چرخ دنده حلزونی 3 با سوراخ های خاردار برای نصب روی یک مشت منبسط و یک کرم 5 با یک محور فشرده در آن وجود دارد 11. برای رفع محور کرم آنجا یک وسیله قفل است که یک توپ 10 از آن تحت تأثیر فنر 9 وارد سوراخ های روی محور 11 کرم می شود و به پیچ قفل 8 متصل می شود. چرخ دنده با روکش های 1 متصل از افتادن جلوگیری می کند. به بدنه 6 اهرم. هنگامی که محور چرخانده می شود (با انتهای مربع)، کرم چرخ را 3 می چرخاند و با آن مشت در حال گسترش می چرخد، لنت ها را از هم جدا می کند و فاصله بین لنت ها و درام ترمز را کاهش می دهد. هنگام ترمزگیری، اهرم تنظیمتوسط میله محفظه ترمز می چرخد.
قبل از تنظیم شکاف، پیچ قفل 8 باید با یک یا دو چرخش شل شود، پس از تنظیم، پیچ را محکم ببندید.
درایو ترمز. نمودارهای شماتیک درایو در شکل نشان داده شده است. 287-292.
برنج. 287.مد مکانیزم ترمز پنوماتیک. 5320: A - خروجی کنترل مدار IV. B، E - دریچه های خروجی های کنترل مدار III. ج - خروجی مدار کنترلمن؛ د- خروجی مدار کنترل II; N- خط کنترل ترمز یک درایو دو سیم؛ P - خط اتصال یک درایو تک سیم؛ R- خط تامین کننده درایو دو سیم؛ 1 - محفظه های ترمز نوع 24; 2 - شیر کنترل ترمز دستی; 3 - جرثقیل برای آزادسازی اضطراری سیستم ترمز دستی. 4 - شیر کنترل برای سیستم ترمز کمکی. 5 - مانومتر دو نقطه ای; 6 - لامپ های کنترل و دستگاه سیگنال دهی صدا. 7 - شیر خروجی کنترل; 8 - شیر محدود کننده فشار; 9 - کمپرسور; 10 - سیلندر پنوماتیک محرک اهرم توقف موتور. 11 - تنظیم کننده فشار; 12 - فیوز در برابر یخ زدگی; 13 - شیر محافظ دوگانه; 14 - سنسور برای روشن کردن دریچه الکترومغناطیسی مکانیزم ترمز تریلر. 15 - باتری؛ 16 - شیر ترمز دو بخش. 17 - شیر محافظ سه گانه; 18 - سنسور افت فشار در گیرنده; 19 - دریچه های تخلیه میعانات; 20 - گیرنده متراکم; 21 - دریچه تخلیه هوا; 22 - گیرنده های مدار II. 23 - سیلندر پنوماتیکی درایو دمپر سیستم ترمز کمکی. 24، 25 - گیرندهمن و مدارهای III. 26 - محفظه های ترمز نوع 20x20; 27 - سنسور برای روشن کردن چراغ کنترل سیستم ترمز دستی. 28 - باتری های برق; 29 - شیر شتاب; 30 - تنظیم کننده نیروی ترمز اتوماتیک; 31 - شیر کنترل ترمز تریلر با درایو دو سیم؛ 32 - شیر دو خط; 33 - سنسور برای روشن کردن سیگنال ترمز. 34 - شیر کنترل ترمز تریلر با درایو تک سیم؛ 35 - شیر محافظ تک؛ 36 - چراغ های عقب؛ 37 - قطع شیرها؛ 38، 39 - سرهای اتصال نوع A و نوع "Palm"
برنج. 288.طرح درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز KamAZ-53229، -65115، -54115، -43253: 1 - جداکننده آب؛ 2 - کمپرسور; 3 - کولر؛ 4 - شیر محافظ چهار مداره; 5 - تنظیم کننده نیروی ترمز اتوماتیک؛ 6 - تنظیم کننده فشار; 7 - سوئیچ سیگنال ترمز. 8 - سوپاپ ترمز؛ 9 - سیلندرهای پنوماتیک برای درایو دمپر مکانیسم سیستم ترمز کمکی. 10 - شیر کنترل ترمز دستی; 11 - شیر متناسب؛ 12 - سیلندر پنوماتیک محرک اهرم توقف موتور. 13 - شیر کنترلسیستم ترمز کمکی؛ 14 - فشار سنج; 15- محفظه های ترمز نوع 30/30؛ 16 - گیرنده مدار 1Y; 17- مدار 11 گیرنده; 18 - شیر تخلیه میعانات; 19 - محفظه های ترمز نوع 20/20; 20.24 - دریچه های شتاب. 21- شیر بای پس دو خطی; سوئیچ چراغ هشدار دهنده 26 ترمز دستی; 23 - مدار گیرنده III; 25 - گیرنده مدارمن؛ 26- سوئیچ لامپ کنترل افت فشار هوا در کانتور III. 27 - شیر تخلیه اضطراری
برنج. 289.طرح درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز KamAZ-4326: 1 - محفظه ترمز نوع 24. 2 (A، B، C) - نتیجه گیری کنترل؛ 3 - کلید پنوموالکتریک شیر الکترومغناطیسی تریلر. 4 - شیر کنترل برای سیستم ترمز کمکی. 5 - مانومتر دو نقطه ای; 6 - کمپرسور; 7 - سیلندر پنوماتیک محرک اهرم توقف موتور. 8 - جداکننده آب; 9 - تنظیم کننده فشار; 11 - شیر بای پس دو طرفه؛ 12-4 مدار شیر ایمنی؛ 13 - شیر کنترل ترمز دستی; 14 - مبدل حرارتی؛ 15 - شیر ترمز دو بخش. 17 - سیلندرهای پنوماتیک برای درایو دمپرهای مکانیسم سیستم ترمز کمکی. 18 - گیرنده مدارمن؛ 19 - گیرنده مصرف کننده؛ 20 - سوئیچ هشدار افت فشار; 21 - مدار گیرنده III; 22 - گیرنده های مدار II. 23 - شیر تخلیه میعانات; 24 - محفظه های ترمز از نوع 20/20 با ذخیره کننده های انرژی فنری. 25، 28 - شیرهای شتاب دهنده؛ 26 - سوپاپ برای کنترل سیستم های ترمز تریلر با درایو دو سیم؛ 27 - سوئیچ دستگاه سیگنالینگ سیستم ترمز دستی. 29 - سوپاپ برای کنترل سیستم های ترمز تریلر با محرک تک سیم. 30 - سرهای اتصال خودکار; 31 - سر اتصال نوع A; R-N-I
برنج. 291. طرح درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز KamAZ-43101، 43114: 1 - محفظه ترمز نوع 24. 2 (A، B، C) - نتیجه گیری کنترل؛ 3 - کلید پنوموالکتریک شیر الکترومغناطیسی تریلر. 4 - شیر کنترل برای سیستم ترمز کمکی. 5 - مانومتر دو نقطه ای; 6 - کمپرسور; 7 - سیلندر پنوماتیک محرک اهرم توقف موتور. 8 - جداکننده آب; 9 - تنظیم کننده فشار; 11 - شیر بای پس دو خطی؛ 12-4 مدار شیر ایمنی؛ 13 - شیر کنترل ترمز دستی; 14 - مبدل حرارتی؛ 15 - شیر ترمز دو بخش. 17 - سیلندرهای پنوماتیک برای درایو دمپرهای مکانیسم سیستم ترمز کمکی. 18 - گیرنده مدارمن؛ 19 - گیرنده مصرف کننده؛ 20 - سوئیچ هشدار افت فشار; 21 - مدار گیرنده III; 22 - گیرنده های مدار II. 23 - شیر تخلیه میعانات; 24 - محفظه های ترمز از نوع 20/20 با ذخیره کننده های انرژی فنری. 25، 28 - شیرهای شتاب دهنده؛ 26 - سوپاپ برای کنترل سیستم های ترمز تریلر با درایو دو سیم؛ 27 - سوئیچ دستگاه سیگنالینگ سیستم ترمز دستی. 29 - سوپاپ برای کنترل سیستم های ترمز تریلر با محرک تک سیم. 30 - سرهای اتصال خودکار; 31 - سر اتصال نوع A; R- به خط تامین درایو دو سیم؛ P - به خط اتصال یک درایو تک سیم؛ N- به خط کنترل درایو دو سیم؛ 31- سنسور افت فشار در گیرنده هامن کانتور؛ 32 - سنسور افت فشار در گیرنده های مدار دوم. 33 - سنسور نور ترمز; آزادسازی اضطراری 34 شیر آب
کمپرسور 9 منبع هوای فشرده در درایو است.کمپرسور، تنظیم کننده فشار 11، فیوز 12 در برابر یخ زدگی میعانات، گیرنده میعانات 20 بخش تامین کننده درایو را تشکیل می دهند که از آن هوای فشرده تصفیه شده تحت فشار معین به میزان مورد نیاز تامین می شود. به قسمت های باقی مانده درایو ترمز پنوماتیک و سایر مصرف کنندگان هوای فشرده می رسد. درایو ترمز پنوماتیک به مدارهای مستقلی تقسیم می شود که توسط سوپاپ های محافظ از یکدیگر جدا می شوند. هر کانتور dey مستقل از مدارهای دیگر، از جمله در صورت نقص عملکرد، عمل می کند. محرک ترمز پنوماتیکی شامل پنج مدار است که توسط یک دریچه محافظ دوتایی و یک سوپاپ سه گانه از هم جدا شده اند.
مدار I درایو مکانیسم های ترمز کار محور جلو از بخشی از دریچه محافظ سه گانه 17 تشکیل شده است. گیرنده 24 با ظرفیت 20 لیتر با دریچه تخلیه میعانات و سنسور افت فشار 18 در گیرنده ، قطعات گیج فشار دو نقطه ای 5. بخش پایینی شیر ترمز دو بخش 16؛ شیر خروجی کنترل 7 (C); محدودیت فشار شیر 8؛ دو محفظه ترمز 1; مکانیسم های ترمز محور جلوی تراکتور؛ خطوط لوله و شیلنگ بین این دستگاه ها.
علاوه بر این، مدار شامل یک خط لوله از بخش پایینی دریچه ترمز 16 تا دریچه 81 برای کنترل سیستم های ترمز تریلر با درایو دو سیم است.
مدار II درایو مکانیسم های ترمز کار بوژی عقب از بخشی از دریچه محافظ سه گانه 17 تشکیل شده است. گیرنده های 22 با ظرفیت کل 40 لیتر با دریچه های تخلیه میعانات 19 و سنسور افت فشار 18 در گیرنده. قطعات مانومتر دو نقطه ای 5; بخش بالایی شیر ترمز دو بخش 16؛ شیر خروجی کنترل(د) تنظیم کننده نیروی ترمز اتوماتیک 30 با یک عنصر الاستیک؛ چهار محفظه ترمز 26; مکانیسم های ترمز بوژی عقب (محورهای میانی و عقب)؛ لوله و شلنگ بین این دستگاه ها. این مدار همچنین شامل یک خط لوله از قسمت بالایی شیر ترمز 16 تا شیر کنترل ترمز 31 با درایو دو سیم است.
مدار III مکانیسم های درایو سیستم های ترمز یدکی و پارکینگ-شب و همچنین محرک ترکیبی مکانیسم های ترمز تریلر (نیمه تریلر) از بخشی از یک دریچه محافظ دوگانه تشکیل شده است. دو گیرنده 25 با ظرفیت کل 40 لیتر با شیر تخلیه میعانات 19 و سنسور افت فشار 18 در گیرنده ها. دو سوپاپ 7 خروجی کنترل (B و E) دریچه ترمز دستی 2؛ شیر شتاب 29; قطعات یک شیر بای پس دو طرفه 32. چهار انباشته انرژی فنری 28 محفظه ترمز. سنسور افت فشار 27 در خط ذخیره کننده های انرژی فنر. شیر 31 برای کنترل ترمزهای تریلر با درایو دو سیم؛ شیر محافظ تک 35; دریچه 34 برای کنترل مکانیسم های ترمز تریلر با درایو تک سیم؛ سه شیر جداکننده 37 سه سر اتصال; سر 38 از نوع A برای محرک ترمز تریلر تک سیم و دو سر 39 از نوع Palm برای محرک ترمز تریلر دو سیم. سنسور پنوموالکتریک 33 "چراغ های توقف"، خطوط لوله و شیلنگ های بین این دستگاه ها. لازم به ذکر است که سنسور پنوموالکتریک 33 در مدار به گونه ای نصب شده است که اطمینان حاصل می کند که لامپ های "استاپ لایت" روشن می شود هنگامی که خودرو نه تنها توسط سیستم ترمز یدکی (پارکینگ) ترمز می شود، بلکه توسط یکی از کارها و همچنین در صورت خرابی یکی از خطوط دومی.
مدار IV درایو سیستم ترمز کمکی و سایر مصرف کنندگان گیرنده خود را ندارد و از بخشی از یک دریچه محافظ دوگانه 13 تشکیل شده است. شیر پنوماتیک 4; درایو دمپر دو سیلندر 23; سیلندر 10 درایو اهرم توقف موتور؛ سنسور پنوموالکتریک 14; خطوط لوله و شیلنگ بین این دستگاه ها.
از مدار IV مکانیسم های محرک سیستم ترمز کمکی، هوای فشرده به مصرف کنندگان اضافی (نه ترمز) پرداخت می کند. سیگنال پنوماتیک، تقویت کننده کلاچ پنومو هیدرولیک، کنترل واحدهای انتقال و غیره.
مدار V درایو رهاسازی اضطراری گیرنده و دستگاه اجرایی خاص خود را ندارد. این شامل بخشی از یک شیر ایمنی سه گانه 17 است. شیر پنوماتیک 4; قطعات شیر بای پس دو خط 32؛ خطوط لوله و شیلنگ های اتصال دستگاه ها.
محرک های ترمز پنوماتیک تراکتور و تریلر سه خط را به هم متصل می کنند: خط یک درایو تک سیم، خطوط تامین و کنترل (ترمز) یک درایو دو سیم. در تراکتورهای کامیون، سرهای اتصال 38 و 39 در انتهای سه شیلنگ انعطاف پذیر خطوط نشان داده شده قرار دارند که روی میله پشتیبانی نصب شده اند. در خودروهای سواری، سرهای 38 و 39 روی قسمت متقاطع عقب قاب نصب شده‌اند.
برای بهبود جداسازی رطوبت در قسمت تامین کننده درایو ترمز خودروها. 53212، 53213 در بخش کمپرسور - تنظیم کننده فشار، یک رطوبت گیر علاوه بر این ارائه شده است که بر روی اولین عضو متقاطع وسیله نقلیه در منطقه جریان هوای شدید نصب شده است.
برای همین منظور، در تمام مدل های خودروی KamAZ، یک گیرنده متراکم کننده با ظرفیت 20 لیتر در ناحیه دریچه های ضد یخ - محافظ در نظر گرفته شده است. در کامیون کمپرسی 55111 تجهیزاتی برای کنترل مکانیسم های ترمز تریلر ، جدا کردن سوپاپ ها ، سرهای اتصال وجود ندارد.
برای نظارت بر عملکرد محرک ترمز پنوماتیک و سیگنال به موقع وضعیت آن و نقص در کابین خلبان، پنج چراغ سیگنال روی پانل ابزار وجود دارد، یک فشارسنج دو نقطه ای که فشار هوای فشرده را در گیرنده های دو مدار نشان می دهد.(من و II) یک درایو پنوماتیکی سیستم ترمز سرویس، و یک زنگ هشدار دهنده افت اضطراری فشار هوای فشرده در گیرنده های هر مدار محرک ترمز.
برنج. 293.مکانیزم سیستم ترمز ثانویه:1 - بدن؛ 2 - اهرم چرخشی; 3 - دمپر; 4 - شفت
مکانیسم سیستم ترمز کمکی (شکل 2).293). در لوله های اگزوز صدا خفه کن، یک بدنه 1 و یک دمپر 3 نصب شده است که روی یک شفت 4 نصب شده است. یک اهرم دوار 2 نیز به محور دمپر متصل شده است که به میله سیلندر پنوماتیک متصل است. اهرم 2 و دمپر 3 مرتبط با آن دارای دو موقعیت هستند. حفره داخلی بدن کروی است. هنگامی که سیستم ترمز کمکی خاموش است، دمپر 3 در امتداد جریان گاز اگزوز نصب می شود و هنگامی که روشن می شود، عمود بر جریان است و فشار متضاد خاصی در منیفولدهای اگزوز ایجاد می کند. در همان زمان، عرضه سوخت قطع می شود. موتور در حالت کمپرسور روشن می شود.
برنج. 2.29. طرح درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز خودرو KamAZ-5320:
A - شیر برای کنترل خروجی مدار IV. B، D - کنترل دریچه های خروجی مدار III. ب - کنترل شیر خروجی مدار I. G - کنترل شیر خروجی مدار دوم؛ E - خط تامین یک درایو دو سیم؛ Zh - خط اتصال یک درایو تک سیم؛ I - خط ترمز (کنترل) یک درایو دو سیم؛ K، L - دریچه های خروجی کنترل اضافی؛
1 - کمپرسور؛ 2 - تنظیم کننده فشار، 3 - فیوز ضد یخ; 4 - شیر محافظ دوگانه; 5 - شیر محافظ سه گانه; 6 - گیرنده تراکم; 7 - شیر تخلیه میعانات; 8. 9. 10 - گیرنده ها، به ترتیب، مدارهای III، I و-II. 11 - سنسور افت فشار در گیرنده; 12 - شیر خروجی کنترل; 13 - شیر پنوماتیک; 14 - سنسور برای روشن کردن شیر الکترومغناطیسی ترمزهای تریلر. 15 - محرک سیلندر پنوماتیک اهرم توقف موتور. 16 - سیلندر پنوماتیک محرک کمکی دمپر ترمز. 17. - ترمز جرثقیل دو بخش; 18 - مانومتر دو نقطه ای; 19 - محفظه ترمز نوع 24; 20 - شیر محدود کننده فشار; 21 - شیر کنترل برای پارکینگ و ترمز یدکی. 22 - شیر شتاب; 23 - محفظه ترمز نوع 20/20 با ذخیره کننده انرژی فنر; 24 - شیر بای پس دو طرفه; 25 - شیر کنترل ترمز تریلر با درایو دو سیم؛ 26 - تک سوپاپ محافظ؛ 27 - شیر کنترل ترمز تریلر با درایو تک سیم؛ 28 - شیر جدا کردن؛ 29 - نوع سر اتصال "پالم"؛ 30 - سر اتصال نوع A; 31 - سنسور "stop light"؛ 32 - تنظیم کننده نیروی ترمز اتوماتیک؛ 33 - دریچه تخلیه هوا; 34 - باتری; 35 - یک بلوک از لامپ های کنترل و یک زنگ. 36 - چراغ عقب؛ 37 - سوئیچ ترمز دستی
برنج. 2.30. طرح درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز خودرو KamAZ-4310:
A، B، C. D، D - کنترل دریچه های خروجی؛ E - خط تامین یک درایو دو سیم؛ Zh - خط اتصال یک درایو تک سیم؛ I - خط ترمز (کنترل) یک درایو دو سیم؛ 1 - محفظه ترمز جلو نوع 24; 2 کنترل دریچه خروجی؛ 3 - یک بلوک از لامپ های کنترل و یک زنگ. 4 - مانومتر دو نقطه ای; 5 - دریچه آزادسازی اضطراری; 6 - شیر کنترل ترمز دستی; 7 سوپاپ کنترل ترمز کمکی؛ 8 -. سنسور پنوموالکتریک برای روشن کردن شیر برقی تریلر؛ 9 - کمپرسور; 10 - سیلندر پنوماتیک محرک اهرم توقف موتور؛ 11 - سیلندر پنوماتیکی درایو دمپر ترمز کمکی. 12 - تنظیم کننده فشار; 13 - فیوز در برابر یخ زدگی; 14 - شیر دو بخش ترمز; 15 - شیر محافظ سه گانه; 16، 31 - شیرهای محافظ تک؛ 17، 18، 19 - سنسورهای افت فشار؛ 20 - سیلندر چگالش؛ 21، 22. 23 - گیرنده ها، به ترتیب، مدارهای III، I و II. 24 - شیر تخلیه میعانات; 25 - شیر شتاب; 26 - شیر بای پس دو طرفه؛ 27 - سنسور فعال سازی ترمز دستی; 28 - آکومولاتور برق فنری; 29 - محفظه ترمز عقب نوع 24/24; 30 - شیر کنترل ترمز تریلر با درایو دو سیم؛ 32 - سنسور برای روشن کردن سیگنال ترمز. 33 - شیر کنترل ترمز تریلر با درایو تک سیم؛ 34 - شیر باز کردن. 35 - چراغ عقب؛ 36 - نوع سر اتصال "پالم"؛ 37 - سر اتصال نوع A
در وسایل نقلیه KamAZ، یک سیستم ترمز با درایو پنوماتیک نصب شده است (شکل 2.29، 2.30). از قسمت تامین کننده درایو، از جمله کمپرسور 1 (نگاه کنید به شکل 2.29)، تنظیم کننده فشار 2، فیوز 3 از میعانات انجماد در هوای فشرده و گیرنده میعانات b، هوای فشرده تصفیه شده در یک فشار معین به بقیه پنوماتیک عرضه می شود. درایو ترمز و مصرف کنندگان هوای فشرده. هر مدار درایو مستقل توسط یک شیر محافظ از مدارهای دیگر جدا می شود.
با TO-1000، باید سفتی سیستم ترمز را در فشار اسمی هوا در سیستم پنوماتیک، در حالی که مصرف کننده های هوای فشرده خاموش هستند و کمپرسور کار نمی کند، بررسی کنید.
سفتی سیستم در چهار موقعیت بررسی می شود:
با پدال ترمز آزاد، هنگامی که ماشین ترمز نمی شود.
هنگامی که پدال ترمز فشرده می شود، هنگامی که چرخ های جلو و عقب ترمز می شوند.
هنگامی که سیستم ترمز دستی روشن است، هنگامی که چرخ های بوژی عقب ترمز می شوند.
هنگامی که ترمز کمکی روشن است، هنگامی که سیلندرهای پنوماتیکی دمپرهای لوله اگزوز و سیلندر پنوماتیکی درایو اهرم توقف موتور فعال می شوند.
مکان های نشت هوای بزرگ با گوش، کوچک - با کمک امولسیون صابون تعیین می شود.
هنگام بررسی وضعیت و اتصال گیرنده های هوا به براکت ها و براکت ها به چارچوب خودرو (شکل 2.31) باید به وضعیت گیره های 6، 9، 14 و براکت 2 از سه هوا توجه ویژه ای داشت. مخازن که نباید ترک داشته باشند و باید گیرنده ها را محکم نگه دارند. پیچ ها و مهره های بست باید با گشتاور 60 ... 7 (GNvm (6 ... 7 kgf ^ m) برای پیچ های M17 و 60 ... 90 N "m (6 ... 9 kgf" متر) محکم شوند. ) برای پیچ و مهره Ml9.
برای انجام کارهای تعمیر و نگهداری روی توپی ها و مکانیسم های ترمز، لازم است چرخ های جلو و عقب را جدا کنید. برای برداشتن چرخ های جلو، جلو و عقب خودرو را بالا بیاورید، پایه ها را زیر قاب قرار دهید، مهره های بست را باز کرده و چرخ ها را بردارید.
برنج. 2.32. توپی چرخ جلو KamAZ 6x6:
1 - پین چرخان؛ 2 - کاف؛ 3،4 - اتصالات انتقالی و پیچی. 5 - بدنه بند فرمان؛ 6 - تنظیم شیم; 7 - بوش های قابل انبساط; 8 - روغن گیر; 9 - اهرم تنظیم; 10 - پوشش زیرین سنجاق. 11 - درج مشت لولا؛ 12 - دیسک لولا؛ 13، 18، 21 - یاطاقان غلتکی مخروطی؛ 14 - سپر; 15 - پشتیبانی؛ 16 - محور لنت ها; 17 - حلقه قفل؛ 19 - آستر محورهای لنت ها. 20 - لنت ترمز فنری؛ 22 - توپی با درام ترمز؛ 23 - آستین انبساط با گل میخ و مهره؛ 24 - فلنج پیشرو; 25 - مشت لولا خارجی؛ 26 - شیر قفل هوا؛ 27 - مهره قفلی؛ 28 - واشر قفل; 29 - مهره بلبرینگ؛ 30 - مشت منبسط; 31 - کفش ترمز؛ 32 - غلتک پد
برای خودروهای KamAZ 6x6 ابتدا لازم است شاخه های دریچه های قفل هوای تمام چرخ ها را پیچ کنید، مهره ها را باز کنید و پوشش محافظ (شکل 2.32)، دریچه قفل هوا 26 و واشر سوپاپ را بردارید. در این وسایل نقلیه، چرخ ها به طور کامل با شیلنگ های تامین هوا و دریچه های قفل هوا حذف می شوند. برای جدا کردن چرخ های عقب خودروهای KamAZ 6x6، مهره ها را باز کرده و پیچ های محکم کننده پوشش محافظ شلنگ باد لاستیک را باز کنید، پوشش محافظ را بردارید، پیچ های محافظ بدنه دریچه قفل هوا را باز کنید، دریچه، واشر سوپاپ را بردارید و حرکت دهید. سوپاپ را به سمت کناری قرار دهید، سپس مهره های بست را باز کنید و چرخ ها را با شلنگ های تامین هوا و دریچه های قفل هوا جدا کنید. در وسایل نقلیه KamAZ 6x4، آنها مهره های محکم کننده چرخ های عقب را به توپی ها باز می کنند، گیره چرخ ها، چرخ های بیرونی، حلقه های فاصله و چرخ های داخلی را جدا می کنند.
برای جدا کردن توپی های چرخ جلو که با درام ترمز مونتاژ شده اند، ابتدا پیچ قفل کرمی را باز کرده و با چرخاندن محور اهرم ترمز تنظیم در جهت عقربه های ساعت، لنت های ترمز را به هم نزدیک کنید.
در وسایل نقلیه KamAZ 6x6، مهره های پیچ گل میخ را برای بستن فلنج پیشرو 24 محور جلو باز کنید، واشرهای فنری و بوش های انبساط را بردارید. با پیچاندن پیچ های تکنولوژیکی، فلنج پیشرو را بردارید، سپس پیچ های تکنولوژیکی را باز کنید و واشر فلنج پیشرو را بردارید.
پس از برداشتن گریس از روی صندلی توپی، مهره قفل 27 بلبرینگ هاب را باز کرده و باز کنید، واشر قفل و قفل 28 را بردارید و مهره 29 بلبرینگ هاب را باز کنید. توپی با درام ترمز، بلبرینگ 18، 21 و کاف 2 با استفاده از کشنده I-801.38.000 مونتاژ شده است (شکل 2.33).
برنج. 2.33. برداشتن توپی چرخ جلو خودرو KamAZ 6x6 با استفاده از کشنده I-801.38.000:
1 - پیچ؛ 2 - تراورس; 3 - گرفتن; 4 - نکته
برنج. 2.34. محور جلو KamAZ 6x4 کامل با توپی، چرخ، مکانیزم ترمز و میله فرمان:
1 - چرخ با مونتاژ لاستیک؛ 2 - گیره چرخ؛ 3. 16، 20.22 - آجیل; 4 - سنجاق سر؛ 5 - پیچ با مجموعه واشر؛ 6 - مهره بلبرینگ; 7 - واشر قفلی مهره; 8 - واشر قفلی مهره قفلی؛ 9 - پوشش توپی؛ 10 - مهره قفلی؛ 11، 14 - بلبرینگ؛ 12 - واشر؛ 13 - توپی؛ 15 "- پیچ؛ 17 - درام ترمز؛ 18 - حلقه رانش؛ 19 - حلقه؛ 21. 23 - میله های اتصال فرمان طولی و عرضی؛ 24 - کاف؛ 25 - مونتاژ ترمز؛ 26 - مونتاژ محور جلو
در خودروهای KamAZ 6x4، پیچ های 5 (شکل 2.34) را که درپوش 9 را می بندند باز کنید، درپوش و واشر پوشش را بردارید. پس از برداشتن گریس از سوکت توپی، واشر قفلی 8 مهره قفلی 10 بلبرینگ هاب را خم کرده و مهره قفلی را باز کنید، سپس با برداشتن واشرهای قفلی مهره قفلی 8 و مهره 7، مهره 6 را باز کنید. بلبرینگ هاب توپی به عنوان یک مجموعه با درام ترمز با استفاده از کشنده I-801.38.000 برداشته می شود (شکل 2.35) برای این کار واشر 4 با پیچ و مهره های 8 روی توپی ثابت می شود. بند فرمان، گیره‌ها 1 را به یقه‌های واشر 4 آورده و با پیچ‌ها ثابت می‌کنیم.
برای جدا کردن توپی چرخ های عقب به همراه درام ترمز، ابتدا پیچ نگهدارنده کرم را باز کرده و با چرخاندن محور اهرم ترمز در جهت عقربه های ساعت، کفش های ترمز را به هم نزدیک کنید. پس از بازکردن مهره های نصب محور محور، واشرهای فنری و بوش های انبساط را جدا کنید. با پیچاندن پیچ های تکنولوژیکی به سوراخ های فلنج محور محور، شافت محور را بردارید و آن را از محفظه محور خارج کنید. پس از خم شدن واشر قفلی مهره قفلی و بازکردن پیچ مهره قفلی، واشر قفلی را خارج کنید. سپس واشر قفل را بردارید و مهره بلبرینگ توپی را باز کنید. توپی به عنوان یک مجموعه با درام ترمز با استفاده از کشنده I-801.38.000 به همان روشی که توپی های چرخ جلو را جدا می کند، برداشته می شود.
قسمت های برداشته شده توپی ها (پین بند فرمان، بلبرینگ ها و حفره داخلی توپی) باید با محلول شستشوی MS-6 یا MS-8 شسته و با هوای فشرده دمیده شوند، کفشک های ترمز و فنرهای اتصال کفش ها باید تمیز شوند. خاک
وضعیت قطعات حذف شده (بلبرینگ، مهره، مهره قفل، واشر قفل و قفل، کاف، درام ترمز، کفش، آستر، فنرهای کوپلینگ و مشت های منبسط شونده) باید بررسی شود و قطعاتی که برای عملیات بعدی مناسب نیستند باید تعویض شوند. . سایش، خطرات و خراش های قابل توجه در سطح کار درام ترمز و همچنین بیضی بودن آن مجاز نیست. در صورت وجود این عیوب، درام باید برای حفاری فرستاده شود. حداکثر قطر داخلی مجاز پس از سوراخ کردن 406 میلی متر است. هنگامی که بست درام ترمز به توپی شل شد، برای تعمیر فرستاده می شوند.
آسترهای اصطکاکی کفشک های ترمز نباید دارای ترک، بریدگی و سایش باشند که در آن فاصله از سطح آستر تا سر پرچ ها کمتر از 0.5 میلی متر باشد. در صورت وجود این عیوب، لازم است مجموعه آسترهای روی هر دو لنت تعویض شود، زیرا از قبل محور لنت ها را با گریس Litol-24 روغن کاری کرده باشید و از ورود روانکار به آسترهای اصطکاکی جلوگیری کنید. ساییدگی صندلی های زیر محور کفش و شکستگی فنرهای کوپلینگ مجاز نیست. محورهای مشت های در حال گسترش باید آزادانه در براکت ها، بدون گیر کردن، بلکه بدون بازی بچرخند.
در وسایل نقلیه KamAZ 6x6 باید چفت شدن کالیپرهای ترمز چرخ های محور جلو و در خودروهای KamAZ 6x4 پین های میله های اتاق ترمز، چفت شدن محفظه ها و براکت های آنها را بررسی کنید. گشتاور سفت شدن مهره ها برای بستن محفظه های ترمز 120 ... 140 نیوتن * متر (12 ... 14 کیلوگرم بر ^ متر) و مهره های بستن براکت های محفظه ترمز 74 ... 98 نیوتن است. متر (7.5 ... 10 کیلوگرم اینچ متر). هیچ پین مجاز نیست. در مکانیسم های ترمز عقب نیز باید شکافتن پین های میله های محفظه ترمز، چفت شدن محفظه ها و براکت های آنها را بررسی کنید.
گشتاور سفت کردن مهره ها برای بستن محفظه های ترمز 140 ... 180 نیوتن اینچ (14 ... 18 کیلوگرم بر متر مربع) و مهره ها برای بستن براکت ها به کالیپرها - 75 ... 100 نیوتن متر (7.5) است. ... 10 کیلوگرم در متر).
قبل از نصب توپی چرخ های جلو، گریس Litol-24 را در حفره آنها قرار دهید و یاتاقان ها را روغن کاری کنید، سپس مجموعه توپی را با درام ترمز، حلقه های بیرونی یاتاقان ها و کاف (مهربند روغن) روی پین بند فرمان نصب کنید تا به مهر و موم روغن توپی آسیب نرساند. سپس حلقه داخلی یاتاقان بیرونی را روی تنه نصب کنید، مهره یاتاقان توپی را تا انتهای آن محکم کنید و آن را 1/6 دور شل کنید. هنگام سفت کردن مهره، توپی را در هر دو جهت بچرخانید تا غلتک های بلبرینگ به درستی نصب شوند. واشر قفلی به گونه ای نصب می شود که پین مهره با نزدیک ترین سوراخ واشر قفل منطبق باشد و با بازکردن پیچ مهره به انطباق می رسد. پس از نصب واشر قفلی، مهره قفل را تا حد خرابی سفت کنید [گشتاور سفت کردن 140 ... 160 نیوتن بر متر (14 ... 16 کیلوگرم فوت # متر)]، سپس با خم کردن واشر قفلی روی صفحه آن، مهره قفل را قفل کنید. سپس در وسایل نقلیه KamAZ 6x6 فلنج پیشرو 24 با یک واشر نصب می شود (شکل 2.32 را ببینید) ، بوش های انبساط ، واشرهای فنری روی گل میخ ها قرار می گیرند و مهره هایی برای بستن فلنج پیشرو پیچیده می شوند و روی KamAZ بسته می شوند. 6x4 وسایل نقلیه پوشش 9 روی توپی نصب شده است (نگاه کنید به شکل 2.34) با یک واشر و پیچ و مهره های بست 5 را با واشر فنری بپیچید.
برنج. 2.35. برداشتن توپی چرخ جلوی خودرو KamAZ 6x4 با استفاده از کش I-801.38.000
برنج. 2.36. توپی چرخ عقب KamAZ 6x4:
1 - مونتاژ کالیپر ترمز؛ 2 - مهر و موم توپی; 3 - حلقه جعبه چاشنی; 4. 5 - غلتک مخروطی; 6 - مهره بست بلبرینگ; 7 - بسته بندی غده; 8 - بدن جعبه چاشنی; 9 - واشر نیم شفت؛ 10 - واشر قفل; 11 - مهره قفلی؛ 12 - گل میخ بست محور محور؛ 13 - مهره؛ 14 - واشر فنری; 15 - آستین در حال گسترش؛ 16 - توپی؛ 17 - مهره چرخ؛ 18 - گیره؛ 19 - حلقه فاصله. 20 - درام ترمز؛ 21 - سپر؛ 22 - محور محور; 23 - پیچ و مهره؛ 24 - بادگیر روغن; 25 - پین؛ 26 - واشر قفلی
قبل از نصب توپی چرخ های عقب، گریس Litol-24 را در حفره آن ها قرار دهید و یاتاقان ها را روغن کاری کنید، سپس مجموعه توپی را با درام ترمز، حلقه های بیرونی یاتاقان ها و کاف (درم بند روغن) روی پین نصب کنید تا دچار مشکل نشوند. به مهر و موم روغن توپی آسیب برساند. سپس حلقه داخلی یاتاقان بیرونی 5 را بر روی تنه نصب کنید (شکل 2.36)، مهره 6 بلبرینگ توپی را تا حد خرابی محکم کنید و آن را تا 1/6 دور رها کنید. هنگام سفت کردن مهره، توپی را در هر دو جهت بچرخانید تا غلتک های بلبرینگ به درستی نصب شوند. واشر قفلی 10 طوری نصب می شود که پین 25 مهره با نزدیکترین سوراخ واشر قفلی منطبق باشد و با باز کردن پیچ مهره به انطباق می رسد. پس از نصب واشر قفل 25 روی تنه، مهره قفل 11 یاتاقان های توپی چرخ عقب را تا حد خرابی محکم کنید [گشتاور سفت کردن 140 ... 160 N "m (14 ... 16 kgf" متر)] و پس از آن آنها را قفل می کنند. مهره قفل را با خم کردن واشر قفلی روی صورت آن ببندید. سپس یک واشر نیم شفت روی ناودانی هاب نصب می شود و آن را با خمیر آب بندی UN-25 یا Sealant می مالند، نیم شفت را در محفظه محور قرار می دهند، بوش های قابل انبساط، واشرهای فنری روی ناودانی ها و مهره های بست نیم شفت قرار می گیرند. پیچیده شده اند [گشتاور سفت کردن 120 ... 140 نیوتن # متر (12...14 کیلوگرم در متر مربع)].
برنج. 2.37. تنظیم حرکت میله های محفظه ترمز جلو (الف) و عقب (ب):
1 - تنظیم اهرم ترمز؛ 2 - محور کرم اهرم ترمز تنظیم; 3 - قفل محور کرمی; 4 - چنگال میله محفظه ترمز
پس از مونتاژ، و همچنین با TO-4000، باید بررسی کنید و در صورت لزوم، حرکت میله های محفظه ترمز جلو و عقب را تنظیم کنید (شکل 2.37). کار توسط دو نفر با فشار اسمی هوا در سیستم پنوماتیک انجام می شود و ترمز دستی خاموش است. اگر ضربان میله محفظه ترمز از 40 میلی متر بیشتر شود، باید محور اهرم تنظیم را بچرخانید تا متوقف شود، لنت های ترمز را تا زمانی که با درام ترمز تماس پیدا کنند باز کنید، سپس با چرخاندن اهرم لنت ها را به هم نزدیک کنید. محور نیم چرخش در جهت مخالف (با 2 ... 3 کلیک)، در نتیجه اطمینان از کوچکترین ضربه مورد نیاز از میله های محفظه ترمز، و محکم گیره ها را محکم کنید. حرکت میله های محفظه ترمز باید به صورت زیر باشد.
برای محور جلو (محور) ...... 20...30 میلیمتر
برای محورهای میانی و عقب KamAZ-5320، -5410، -4310 و -55102 ............. 20...30mm
برای محورهای میانی و عقب خودروهای KamAZ-5511، -53212 و -54112 ............. 25...35MM.
تفاوت مسیر میله های محفظه سمت راست و چپ یک محور نباید بیش از 2 ... 3 میلی متر باشد که همین کارایی ترمز چرخ های راست و چپ را تضمین می کند.
مسافت کامل پدال ترمز باید حداقل 100 ... 140 میلی متر، مسیر آزاد 20 ... 40 میلی متر باشد. هنگامی که به طور کامل فشار داده می شود، پدال نباید 10 ... 30 میلی متر به کف کابین برسد. حرکت پدال با یک خط کش با تقسیمات در فاصله 210 ... 220 میلی متر از محور چرخش پدال اندازه گیری می شود. تنظیم موقعیت پدال ترمز نسبت به کف کابین، که حرکت کامل اهرم سوپاپ ترمز 13 را تضمین می کند (شکل 2.38)، با تغییر طول میله b با دوشاخه تنظیم 5 انجام می شود. سفر آزاد به عنوان لحظه ای که میله های محفظه ترمز شروع به کشیده شدن می کنند یا لحظه روشن شدن چراغ ترمز در نظر گرفته می شود.
برنج. 2.38. درایو سوپاپ ترمز دو بخش:
1 - رانش متوسط; 2 - بهار; 3 - براکت جلو؛ 4 - اهرم جلو؛ 5 - چنگال تنظیم; 6 - رانش پدال؛ 7 - پدال سوپاپ ترمز؛ 8 - پوشش محافظ; 9 - اهرم میانی; 10 - براکت میانی؛ 11 لینک عقب; 12 - براکت سوپاپ ترمز؛ 13 - سوپاپ ترمز
در TO-1000، وضعیت و چفت شدن مکانیزم ترمز کمکی و محرک آن بررسی می شود. شیلنگ ها، لوله ها، شیر ترمز کمکی و سیلندرهای پنوماتیکی نباید آسیب ببینند و باید محکم بسته شوند. پین های سیلندرهای پنوماتیکی باید به طور ایمن پوشانده شوند.
درایو ترمز پنوماتیک. درایو ترمز پنوماتیک دارای منبع هوای فشرده است - کمپرسور 1. کمپرسور، تنظیم کننده فشار 2، فیوز 3 حاصل از انجماد میعانات در هوای فشرده و گیرنده میعانات گازی
11 - قسمت تامین کننده درایو که از آن هوای فشرده تصفیه شده تحت فشار معین به قسمت های باقی مانده درایو پنوماتیک و سایر مصرف کنندگان هوای فشرده می رسد.
درایو به مدارهای مستقلی تقسیم می شود که توسط سوپاپ های محافظ جدا شده اند. هر مدار مستقل از مدارهای دیگر عمل می کند.
عکس. 1. مکانیزم ترمز پنوماتیک خودرو KAMAZ-5320
مدار I درایو مکانیزم های ترمز سرویس محور جلو شامل بخشی از یک سوپاپ ایمنی سه گانه 5، یک گیرنده 14 با حجم 20 لیتر با یک دریچه تخلیه میعانات و یک سوئیچ برای لامپ کنترل است. افت فشار در گیرنده، بخشی از یک فشارسنج دو نقطه ای 20، یک بخش پایینی یک شیر ترمز دو قسمتی 16، دریچه C خروجی کنترل، دریچه محدود کننده فشار 18، دو محفظه ترمز 19، ترمزهای محور جلو، خطوط لوله و شیلنگ بین این دستگاه ها.
علاوه بر این، مدار شامل یک خط لوله است که بخش پایینی دریچه ترمز 16 را با شیر 26 برای کنترل سیستم های ترمز تریلر با یک درایو دو سیمه متصل می کند.
مدار II درایو مکانیزم ترمز سرویس بوژی عقب شامل بخشی از یک سوپاپ ایمنی سه گانه، دو گیرنده 12 با حجم کل 40 لیتر با دریچه های تخلیه میعانات 15 و یک سوئیچ برای چراغ نشانگر افت فشار در گیرنده است. بخشی از یک فشارسنج دو نقطه ای 20، بخش بالایی یک سوپاپ ترمز دو قسمتی 16، خروجی کنترل سوپاپ D، تنظیم کننده نیروی ترمز خودکار 25 با یک عنصر الاستیک، چهار محفظه ترمز 21، مکانیسم های ترمز.
این مدار همچنین شامل یک خط لوله است که بخش بالایی شیر ترمز 16 را با شیر 26 برای کنترل سیستم های ترمز تریلر متصل می کند.
مدار III از مکانیسم های محرک ترمزهای یدکی و دستی و همچنین محرک ترکیبی سیستم های ترمز تریلر (نیمه تریلر) از بخشی از یک سوپاپ اطمینان دوگانه 4، دو گیرنده 13 با حجم کل تشکیل شده است. 40 لیتر با دریچه تخلیه میعانات و یک سوئیچ برای لامپ هشدار دهنده برای افت فشار در گیرنده، دو سوپاپ E و B خروجی کنترل، یک سوپاپ کنترل ترمز دستی 9، یک سوپاپ شتاب 24، بخشی از یک شیر بای پس دو طرفه 23، چهار انباشتگر انرژی فنری 21، یک سوئیچ 22 برای چراغ هشدار ترمز دستی، یک شیر کنترل ترمز تریلر 26 با درایو دو سیم، یک سوپاپ ایمنی 27، یک سوپاپ 29 کنترل سیستم های ترمز تریلر با تک -محرک سیم، سه سوپاپ جداکننده 28، سه سر اتصال (یک سر 32 نوع A از محرک سیستم ترمز تک سیم تریلر و دو سر 31 از نوع Palm یک محرک دو سیمه سیستم های ترمز تریلر) سوئیچ پنوموالکتریک 30 سیگنال ترمز، خطوط لوله و شیلنگ بین این دستگاه ها.
مدار IV درایو مکانیزم های ترمز کمکی و سایر مصرف کنندگان شامل بخشی از یک سوپاپ محافظ دوگانه 4، یک سوپاپ پنوماتیکی 8، دو سیلندر 7 درایو دمپر، یک سیلندر پنوماتیکی 6 از محرکه اهرم توقف موتور است. ، یک سوئیچ پنوموالکتریک 17 از شیر برقی تریلر، خطوط لوله و شیلنگ بین این دستگاه ها.
مدار IV گیرنده و چراغ هشدار افت فشار خود را ندارد.
از مدار IV درایو مکانیزم ترمز کمکی، هوای فشرده از طریق سیگنال پنوماتیک، تقویت کننده کلاچ پنوماتیک، درایوهای واحد انتقال و غیره به مصرف کنندگان اضافی عرضه می شود.
طرح محرک پنوماتیک KAMAZ-53212
هنگام توصیف اجزاء و اصل عملکرد، درایو پنوماتیک ماشین KAMAZ-5320 به عنوان پایه در نظر گرفته شد. با این حال، باید توجه داشته باشید که محرک های ترمز سایر خودروها ویژگی های متمایز خود را دارند.
برای بهبود جداسازی رطوبت در قسمت تامین درایو ترمز خودرو KamAZ-53212، در بخش کمپرسور - تنظیم کننده فشار، یک رطوبت گیر علاوه بر این روی اولین عضو متقاطع قاب در منطقه جریان هوای شدید نصب شده است.
کامیون کمپرسی KamAZ-5511 فاقد تجهیزات کنترل ترمز تریلر، سوپاپ های جداکننده و سر کوپلینگ است.
علاوه بر این، برای وسایل نقلیه KamAZ-5410، -5511 و 54112، بلوک سوپاپ ایمنی شامل یک سوپاپ ایمنی سه گانه است که از طریق آن مدارهای I و II با هوای فشرده پر می شود و یک سوپاپ ایمنی واحد که از طریق آن مدار III پر می شود، و مدار IV. از مدار I یا II پر می شود.
تشخیص عنصری معمولاً قبل از TO-2 انجام می شود تا بررسی دقیقی از وضعیت فنی مکانیسم انجام شود و: نقص ها و علل آنها شناسایی شود.
تشخیص قبل از تعمیر مستقیماً در طول تعمیر و نگهداری و تعمیر انجام می شود تا نیاز به انجام عملیات فردی روشن شود.
درایو سیستم رهاسازی اضطراری تکراری است: علاوه بر درایو پنوماتیکی، در هر یک از چهار انباشته کننده انرژی فنردار، علاوه بر درایو پنوماتیک، پیچ های آزادسازی اضطراری وجود دارد که امکان آزادسازی مکانیکی دومی را فراهم می کند.
سیستم هشدار و کنترل از دو بخش تشکیل شده است:
الف) سیگنال دهی نور و صوتی از عملکرد سیستم های ترمز و محرک های آنها.
در نقاط مختلف درایو پنوماتیک، سنسورهای پنومو الکتریک تعبیه شده است که تحت عمل هر ترمزی
سیستم ها، به جز سیستم کمکی، مدارهای لامپ های توقف الکتریکی را می بندند.
سنسورهای افت فشار در گیرنده‌های درایو نصب می‌شوند و در صورت فشار ناکافی در دومی، مدارهای لامپ‌های الکتریکی سیگنال واقع در صفحه ابزار ماشین و همچنین مدار سیگنال صوتی (زوزر) را می‌بندند.
ب) دریچه های خروجی کنترل که با کمک آنها تشخیص وضعیت فنی محرک ترمز پنوماتیک و همچنین (در صورت لزوم) انتخاب هوای فشرده انجام می شود.
شکل 1 نموداری از درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز خودرو KamAZ - 5320 را نشان می دهد.
شکل 1 - طرح درایو پنوماتیک مکانیزم های ترمز: 1 - محفظه ترمز نوع 24; 2 - شیر کنترل ترمز دستی; 3 - جرثقیل برای آزادسازی اضطراری سیستم ترمز دستی. 4 - شیر کنترل برای سیستم ترمز کمکی. 5 - مانومتر دو نقطه ای; 6 - لامپ های کنترل و دستگاه سیگنال دهی صدا. 7 - شیر خروجی کنترل; 8 - شیر محدود کننده فشار; 9 - کمپرسور; 10 - سیلندر پنوماتیک محرک اهرم توقف موتور. 11 - تنظیم کننده فشار; 12 - فیوز در برابر یخ زدگی; 13 - شیر محافظ دوگانه; 14 - سنسور برای روشن کردن دریچه الکترومغناطیسی مکانیزم ترمز تریلر. 15 - باتری؛ 16 - شیر ترمز دو بخش. 17 - شیر محافظ سه گانه; 18 - سنسور افت فشار در گیرنده; 19 - دریچه های تخلیه میعانات; 20 - گیرنده متراکم; 21 - دریچه تخلیه هوا; 22 - گیرنده های مدار II. 23 - سیلندر پنوماتیکی درایو دمپر سیستم ترمز کمکی. 24، 25 - مدارهای گیرنده I و III. 26 - محفظه های ترمز نوع 20x20; 27 - سنسور برای روشن کردن چراغ کنترل سیستم ترمز دستی. 28 - باتری های برق; 29 - شیر شتاب; 30 - تنظیم کننده نیروی ترمز اتوماتیک; 31 - شیر کنترل ترمز تریلر با دو سیم محرک
برای نظارت بر عملکرد درایو ترمز پنوماتیک و سیگنال به موقع وضعیت آن و نقص در کابین، پنج چراغ سیگنال روی پانل ابزار وجود دارد، یک فشارسنج دو نقطه ای که فشار هوای فشرده را در گیرنده های دو مدار نشان می دهد. (I و II) درایو پنوماتیکی سیستم ترمز کار، و یک زنگ هشدار افت اضطراری فشار هوای فشرده در گیرنده‌های هر مدار محرک ترمز.
شکل 2 مکانیسم های ترمز خودرو KamAZ-5320 را نشان می دهد. مکانیسم های ترمز بر روی هر شش چرخ خودرو نصب شده است، مجموعه ترمز اصلی روی کالیپر 2 نصب شده است که به طور محکم به فلنج محور متصل است. در قسمت های غیرعادی محورهای 1 که در کالیپر ثابت شده اند، دو لنت ترمز 7 آزادانه با آسترهای اصطکاکی 9 متصل به آنها قرار دارند که در امتداد یک نمایه داسی شکل مطابق با ماهیت سایش آنها ساخته شده است. محورهای کفش با سطوح یاتاقان غیرعادی این امکان را فراهم می کند که هنگام مونتاژ مکانیسم های ترمز، کفش ها را نسبت به درام ترمز به درستی وسط قرار دهید. درام ترمز با پنج پیچ به توپی چرخ وصل می شود.
هنگام ترمزگیری، لنت ها با یک مشت S شکل 12 از هم جدا می شوند و روی سطح داخلی درام فشرده می شوند. غلتک های 13 بین مشت منبسط کننده 12 و لنت 7 نصب می شوند که باعث کاهش اصطکاک و بهبود کارایی ترمز می شود. لنت ها توسط چهار فنر جمع شونده 8 به حالت ترمز برمی گردند.
مشت منبسط 12 در براکت 10 که به کولیس پیچ شده می چرخد. محفظه ترمز روی این براکت نصب شده است. در انتهای محور مشت در حال گسترش، یک اهرم تنظیم کرمی 14 نصب شده است که با یک چنگال و یک پین به میله محفظه ترمز متصل می شود. سپر پیچ شده به کالیپر از مکانیزم ترمز در برابر کثیفی محافظت می کند.
شکل 2 - مکانیزم ترمز: 1 - محور کفشک; 2 - پشتیبانی 3 - سپر; 4 - مهره محور; 5 - پوشش محورهای لنت 6 - بررسی محور لنت. 7 - لنت ترمز; 8 - بهار; 9 - آستر اصطکاکی; مشت در حال گسترش 10 براکتی؛ 11 - محور غلتکی; 12 - مشت در حال گسترش؛ 13 - غلتک؛ 14 - اهرم تنظیم
اهرم تنظیم برای کاهش شکاف بین کفشک ها و درام ترمز طراحی شده است که به دلیل سایش آسترهای اصطکاک افزایش می یابد. دستگاه اهرم تنظیم در شکل 4 نشان داده شده است. اهرم تنظیم دارای بدنه فولادی 6 با بوش 7 می باشد.
در محفظه یک چرخ دنده حلزونی 3 با سوراخ های خاردار برای نصب روی یک مشت در حال گسترش و یک کرم 5 با محور 11 به داخل آن فشار داده شده است. پیچ قفلی 8. چرخ دنده توسط درپوش های 1 که به بدنه متصل است از افتادن جلوگیری می شود. 6 اهرم. هنگام چرخاندن محور (در انتهای مربع)، کرم چرخ را 3 می چرخاند و با آن مشت در حال گسترش می چرخد، لنت ها را از هم جدا می کند و فاصله بین لنت ها و درام ترمز را کاهش می دهد. هنگام ترمزگیری، اهرم تنظیم توسط میله محفظه ترمز چرخانده می شود.
قبل از تنظیم شکاف، پیچ قفل 8 باید با یک یا دو چرخش شل شود، پس از تنظیم، پیچ را محکم ببندید.
شکل 3 - اهرم تنظیم: 1 - پوشش; 2 - پرچ؛ 3 - چرخ دنده; 4 - دوشاخه؛ 5 - کرم; 6 - بدن؛ 7 - بوش. 8 - پیچ قفل; 9 - فنر نگهدارنده; 10 - توپ نگهدارنده; 11 - محور کرم; 12 - روغن گیر
مکانیسم سیستم ترمز کمکی در شکل 4 نشان داده شده است.
محفظه 1 و دمپر 3 که روی شافت 4 نصب شده اند در لوله های اگزوز صدا خفه کن نصب شده اند.یک اهرم دوار 2 نیز روی شفت دمپر نصب شده است که به میله سیلندر پنوماتیک متصل است. اهرم 2 و فلپ 3 مرتبط با آن دارای دو موقعیت هستند. حفره داخلی بدن کروی است. هنگامی که سیستم ترمز کمکی خاموش است، دمپر 3 در امتداد جریان گاز اگزوز نصب می شود و هنگامی که روشن می شود، عمود بر جریان است و فشار متضاد خاصی در منیفولدهای اگزوز ایجاد می کند. در همان زمان، عرضه سوخت قطع می شود. موتور در حالت کمپرسور روشن می شود.
پیستون آلومینیومی است، با یک انگشت شناور. از حرکت محوری، پین در باس های پیستون توسط حلقه های رانش ثابت می شود. هوای منیفولد موتور از طریق دریچه ورودی نی وارد سیلندر کمپرسور می شود.
شکل 4 - مکانیزم سیستم ترمز کمکی: 1 - بدنه; 2 - اهرم چرخشی; 3 - دمپر; 4 - شفت. کمپرسور (شکل 5) نوع پیستون، تک سیلندر، فشرده سازی تک مرحله ای. کمپرسور در قسمت جلویی محفظه فلایویل موتور ثابت شده است
هوای فشرده شده توسط پیستون از طریق یک دریچه تخلیه لایه ای که در سر سیلندر قرار دارد به سیستم پنوماتیک منتقل می شود.
سر توسط مایعی که از سیستم خنک کننده موتور تامین می شود خنک می شود. روغن به سطوح مالشی کمپرسور از خط روغن موتور: به انتهای عقب میل لنگ کمپرسور و از طریق کانال های میل لنگ به میله اتصال می رسد. پین پیستون و دیواره های سیلندر روغن کاری شده اند.
هنگامی که فشار در سیستم پنوماتیک به 800-2000 کیلو پاسکال می رسد، تنظیم کننده فشار با خط تخلیه با محیط ارتباط برقرار می کند و جریان هوا را به سیستم پنوماتیک متوقف می کند.
هنگامی که فشار هوا در سیستم پنوماتیک به 650-50 کیلو پاسکال کاهش می یابد، رگولاتور خروجی هوا را به محیط می بندد و کمپرسور دوباره شروع به پمپاژ هوا به سیستم پنوماتیک می کند.
تنظیم کننده فشار (شکل 6) طراحی شده است:
- - برای تنظیم فشار هوای فشرده در سیستم پنوماتیک؛
- - حفاظت از سیستم پنوماتیک از اضافه بار توسط فشار بیش از حد.
- - تصفیه هوای فشرده از رطوبت و روغن؛
- - تامین باد لاستیک.
هوای فشرده از کمپرسور از طریق خروجی IV رگولاتور، فیلتر 2، کانال 12 وارد کانال حلقوی می شود. از طریق شیر برگشتی 11، هوای فشرده وارد خروجی II و بیشتر به گیرنده‌های سیستم پنوماتیک خودرو می‌رود. در همان زمان از کانال 9 هوای فشرده از زیر پیستون 8 عبور می کند که با فنر متعادل کننده 5 بارگیری می شود.
اتصال حفره بالای پیستون تخلیه 14 با جو از طریق درگاه I باز است و دریچه ورودی 13 تحت تأثیر فنر بسته می شود. تحت عمل فنر، شیر تخلیه 1 نیز بسته می شود.در این حالت رگلاتور، سیستم با هوای فشرده کمپرسور پر می شود. در فشار در حفره زیر پیستون 8، برابر با 686.5.. 735.5 کیلو پاسکال (7.. 7.5 کیلوگرم بر سانتی متر مربع)، پیستون با غلبه بر نیروی فنر متعادل کننده 5، بالا می رود، دریچه 4 بسته می شود، ورودی دریچه 13 باز می شود. تحت تأثیر هوای فشرده، پیستون تخلیه 14 به سمت پایین حرکت می کند، دریچه تخلیه 1 باز می شود و هوای فشرده از کمپرسور از طریق خروجی III همراه با میعانات انباشته شده در حفره به اتمسفر می رود. در این حالت فشار در کانال حلقوی کاهش می یابد و شیر چک 11 بسته می شود. بنابراین، کمپرسور در حالت بدون بار بدون فشار معکوس کار می کند.
هنگامی که فشار در پورت II به 608..637.5 کیلو پاسکال می رسد، پیستون 8 تحت تأثیر فنر 5 به سمت پایین حرکت می کند، دریچه 13 بسته می شود و دریچه خروجی 4 باز می شود. در این حالت، پیستون تخلیه 14 تحت تأثیر فنر بالا می رود، دریچه 1 تحت تأثیر فنر بسته می شود و کمپرسور هوای فشرده را به سیستم پنوماتیک پمپ می کند.
شیر تخلیه 1 نیز به عنوان یک شیر اطمینان عمل می کند. اگر رگولاتور در فشار 686.5.. 735.5 kPa (7.. 7.5 kgf / cm2) کار نکند، شیر 1 باز می شود و بر مقاومت فنر و فنر پیستون 14 غلبه می کند. شیر 1 با فشار 980.7 باز می شود. 0.1274.9 kPa (10.. 13 kgf/cm2). فشار باز شدن با تغییر تعداد شیم های نصب شده در زیر فنر سوپاپ تنظیم می شود.
شکل 5 - تنظیم کننده فشار: 1 - شیر تخلیه; 2 - فیلتر؛ 3 - دوشاخه کانال نمونه گیری هوا; 4 - سوپاپ اگزوز; 5 - فنر متعادل کننده; 6 - پیچ تنظیم; 7 - پوشش محافظ; 8 - پیستون پیرو; 9، 10، 12 - کانال ها؛ 11 - شیر چک؛ 13 - شیر ورودی؛ 14 - پیستون تخلیه; 15 - نشیمنگاه شیر تخلیه؛ 16 - شیر باد لاستیک؛ 17 - کلاه؛ I، III - نتیجه گیری جوی؛ II - به سیستم پنوماتیک؛ IV - از کمپرسور؛ ج - حفره زیر پیستون پیرو. د - حفره زیر پیستون تخلیه
برای اتصال دستگاه های خاص رگولاتور فشار دارای خروجی می باشد که از طریق فیلتر 2 به خروجی IV متصل می شود.این خروجی با شمع پیچ 3 بسته می شود.علاوه بر این دریچه هواگیری برای باد لاستیک نیز در نظر گرفته شده است که با درپوش بسته می شود. 17. هنگام پیچاندن اتصالات شلنگ برای باد کردن لاستیک، سوپاپ فرو رفته و دسترسی به هوای فشرده در شلنگ را باز می کند و عبور هوای فشرده به سیستم ترمز را مسدود می کند. قبل از باد کردن لاستیک ها، فشار در مخازن باید به فشاری مطابق با فشار روی رگولاتور کاهش یابد، زیرا در حین دور کار نمی توان هوا را گرفت.
سوپاپ ترمز دو بخش (شکل 6) برای کنترل محرک های درایو دو مداری سیستم ترمز سرویس خودرو استفاده می شود.
شکل 6 - سوپاپ ترمز رانده شده توسط یک پدال: 1 - پدال; 2 - پیچ تنظیم؛ 3 - پوشش محافظ; 4 - محور غلتکی; 5 - غلتک؛ 6 - هل دهنده; 7 - صفحه پایه؛ 8 - مهره؛ 9 - بشقاب؛ 10،16، 19، 27 - حلقه های آب بندی؛ 11 - سنجاق سر؛ 12 - پیستون دنبال کننده فنر; 13، 24 - فنرهای سوپاپ؛ 14، 20 - صفحات فنر سوپاپ؛ 15 - پیستون کوچک؛ 17 - شیر بخش پایین. 18 - فشار دهنده پیستون کوچک؛ 21 - شیر اتمسفر؛ 22 - حلقه رانش؛ 23 - بدنه شیر اتمسفر؛ 25 - پایین تنه؛ 26 - فنر پیستونی کوچک؛ 28 - پیستون بزرگ؛ 29 - شیر قسمت بالایی؛ 30 - پیستون پیرو; 31 - عنصر الاستیک؛ 32 - بالاتنه؛ الف - سوراخ؛ ب - حفره بالای پیستون بزرگ؛ I، II - ورودی از گیرنده؛ III، IV - خروجی به اتاق های ترمز، به ترتیب
جرثقیل توسط یک پدال که مستقیماً به شیر ترمز متصل است کنترل می شود.
جرثقیل دارای دو بخش مستقل است که به صورت سری مرتب شده اند. ورودی های I و II جرثقیل به گیرنده های دو مدار درایو جداگانه سیستم ترمز کار متصل می شوند. از پایانه های III و IV، هوای فشرده به محفظه های ترمز عرضه می شود. هنگامی که پدال ترمز را فشار می دهید، نیرو از طریق فشار دهنده 6، صفحه 9 و عنصر الاستیک 31 به پیستون پیرو 30 منتقل می شود. با حرکت به سمت پایین، پیستون پیرو 30 ابتدا خروجی دریچه 29 قسمت بالایی را می بندد. سوپاپ ترمز، و سپس سوپاپ 29 را از روی نشیمنگاه در محفظه 32 بالایی پاره می کند و مسیر عبور هوای فشرده را از طریق ورودی II و خروجی III و بیشتر به محرک های یکی از مدارها باز می کند. فشار در ترمینال III افزایش می یابد تا زمانی که نیروی فشار دادن پدال 1 توسط نیروی ایجاد شده توسط این فشار روی پیستون 30 متعادل شود. به این ترتیب عمل بعدی در قسمت بالایی شیر ترمز انجام می شود. همزمان با افزایش فشار در پورت III، هوای فشرده از طریق سوراخ A وارد حفره B بالای پیستون بزرگ 28 قسمت پایینی دریچه ترمز می شود. با حرکت به سمت پایین، پیستون بزرگ 28 خروجی سوپاپ 17 را می بندد و آن را از روی صندلی در محفظه پایینی بلند می کند.
هوای فشرده از طریق ورودی I وارد خروجی IV و سپس به محرک های مدار اولیه سیستم ترمز کار می شود.
همزمان با افزایش فشار در پورت IV، فشار زیر پیستون های 15 و 28 افزایش می یابد که در نتیجه نیروی وارد بر پیستون 28 از بالا متعادل می شود. در نتیجه، فشار نیز در ترمینال IV تنظیم می شود که مربوط به نیروی وارد بر اهرم سوپاپ ترمز است. به این ترتیب عمل پیگیری در قسمت پایینی سوپاپ ترمز انجام می شود.
در صورت خرابی قسمت بالایی شیر ترمز، قسمت پایینی به صورت مکانیکی از طریق پین 11 و فشار دهنده 18 پیستون کوچک 15 کنترل می شود و عملکرد خود را کاملاً حفظ می کند. در این مورد، عمل پیگیری با متعادل کردن نیروی اعمال شده به پدال 1، فشار هوا بر روی پیستون کوچک 15 انجام می شود. اگر قسمت پایینی دریچه ترمز از کار بیفتد، بخش بالایی طبق معمول عمل می کند.
محفظه ترمز با یک انباشته کننده انرژی فنری نوع 20/20 در شکل 7 نشان داده شده است. این محفظه برای فعال کردن مکانیسم ترمز چرخ های بوژی عقب خودرو هنگام روشن شدن سیستم ترمز سرویس، یدکی و پارکینگ طراحی شده است.
انباشته های انرژی فنری همراه با محفظه های ترمز بر روی براکت های بادامک های منبسط مکانیزم ترمز بوژی عقب نصب شده و با دو مهره و پیچ و مهره محکم می شوند.
هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز کار، هوای فشرده از دریچه ترمز به حفره بالای غشاء 16 وارد می شود. غشاء 16، خم می شود، روی دیسک 17 عمل می کند، که میله 18 را از طریق واشر و مهره قفل حرکت می دهد و می چرخد. اهرم تنظیم با مشت در حال گسترش مکانیسم ترمز.
بنابراین، ترمز چرخ های عقب مانند ترمز چرخ های جلو با یک محفظه ترمز معمولی اتفاق می افتد.
هنگامی که سیستم ترمز یدکی یا دستی روشن می شود، یعنی زمانی که هوا توسط یک سوپاپ دستی از حفره زیر پیستون 5 خارج می شود، فنر 8 فشرده شده و پیستون 5 به سمت پایین حرکت می کند. یاتاقان رانش 2 از طریق غشاء 16 روی یاتاقان میله 18 عمل می کند ، که با حرکت ، اهرم تنظیم مکانیزم ترمز مرتبط با آن را می چرخاند. خودرو در حال ترمز گرفتن است.
هنگام ترمزگیری، هوای فشرده از طریق خروجی زیر پیستون 5 وارد می شود. پیستون همراه با فشار دهنده 4 و یاتاقان رانش 2 به سمت بالا حرکت می کند و فنر 8 را فشرده می کند و به میله 18 محفظه ترمز اجازه می دهد به موقعیت اولیه خود بازگردد. تحت عمل فنر برگشت 19.
شکل 7 - محفظه ترمز نوع 20/20 با ذخیره کننده انرژی فنر: 1 - محفظه; 2 - یاتاقان رانش; 3 - حلقه آب بندی; 4 - هل دهنده; 5 - پیستون؛ 6 - مهر و موم پیستون; 7 - سیلندر اکومولاتور برق; 8 - بهار; 9 - پیچ مکانیزم آزادسازی اضطراری؛ 10 - مهره رانش؛ 11- لوله انشعاب سیلندر; 12 - لوله زهکشی; 13 - یاتاقان رانش; 14 - فلنج؛ 15 - لوله انشعاب محفظه ترمز. 16 - غشاء؛ 17 - دیسک پشتیبانی؛ 18 - سهام; 19 - بهار برگشت
