غرفه های استاندارد خرابی شاسی

در عمل عیب یابی کمک فنرها و سیستم تعلیق از روش اندازه گیری چسبندگی چرخ ها با جاده و روش اندازه گیری دامنه استفاده می شود.

نمودار روش تشخیص چسبندگی چرخ ها با جاده در شکل نشان داده شده است:

برنج. طرح روش تشخیص کمک فنر با چسبندگی چرخ: 1 - چرخ ماشین. 2 - بهار; 3 - بدن؛ 4 - ضربه گیر; 5 - محور خودرو; 6 - سکوی اندازه گیری

با این روش، پایه نوسان در قسمت پایین صلب و فقط در قسمت بالایی فنری است. تکنولوژی بررسی کمک فنرها و سیستم تعلیق هنگام استفاده از روش چسبندگی چرخ به شرح زیر است. ابتدا چرخ خودروی مورد آزمایش دقیقا در وسط سکوی اندازه گیری کمک فنر نصب می شود. در حالت استراحت، وزن ثابت چرخ اندازه گیری می شود. سپس درایو حرکت یکی از سکوها در جهت عمودی (اول چپ و سپس راست) روشن می شود. با کمک یک موتور الکتریکی، تحریک دوره ای نوسانات با فرکانس 25 هرتز انجام می شود. در این حالت، پلت فرم اندازه گیری به عنوان یک پیوند صلب حرکت می کند. وزن چرخ دینامیکی حاصل (وزن روی صفحه در 25 هرتز) با تقسیم وزن اول بر دومی با وزن ثابت مقایسه می شود.

مثال. بگذارید وزن ثابت چرخ در 0 هرتز 500 کیلوگرم و وزن دینامیکی در 25 هرتز 250 کیلوگرم باشد. سپس ضریب افت وزن چرخ (بر حسب درصد) که با روش چسبندگی چرخ اندازه گیری می شود (250/500) * 100 = 50٪ خواهد بود.

مقادیر بدست آمده از ضریب افت وزن چرخ های چپ و راست و اختلاف آنها (در درصد) بر روی صفحه نمایشگر نمایش داده می شود.

وضعیت کمک فنرها با نسبت های زیر مشخص می شود:

• خوب - نه کمتر از 70٪ (برای تعلیق ورزشی - نه کمتر از 90٪)
• ضعیف - از 40 تا 70 (از 70 تا 90)
• معیوب - کمتر از 40٪ (از 40 تا 70٪)

نتایج ارزیابی وضعیت کمک فنرها نباید بیش از 25 درصد در طرفین خودرو متفاوت باشد. پردازش نتایج بر اساس مقادیر تجربی است که از طریق مطالعات سریال خودروها از سازندگان مختلف به دست آمده است. فرض بر این است که در یک ماشین متوسط، سفتی کمک فنرها، به عنوان یک قاعده، با افزایش بار محور افزایش می یابد.

روش در نظر گرفته شده دارای معایب زیر است: نتایج اندازه گیری به فشار هوا در لاستیک وسیله نقلیه در حال تشخیص بستگی دارد. هنگام تشخیص، ضروری است که چرخ دقیقاً در وسط پلت فرم کمک فنر قرار گیرد. اعمال نیروهای خارجی ثابت، نیروهای جانبی، بر حرکت جانبی خودرو تأثیر می گذارد که بر نتایج آزمایش تأثیر می گذارد.

تشخیص با روش اندازه گیری دامنه، که در تجهیزات شرکت های "Bogue" و MAHA استفاده می شود، پیشروتر است. سکوی پایه روی یک میله پیچشی انعطاف پذیر آویزان شده است ، پایه نوسان هم در قسمت بالایی و هم در قسمت پایینی دارای بار فنری است که امکان اندازه گیری نه تنها وزن، بلکه دامنه نوسانات در فرکانس های کاری را نیز ممکن می سازد.

فناوری بررسی کمک فنرها و سیستم تعلیق با استفاده از روش اندازه گیری دامنه به شرح زیر است. چرخ ماشین، نصب شده بر روی پلت فرم پایه، با فرکانس 16 هرتز و دامنه 7.5 ... 9.0 میلی متر نوسان می کند. پس از روشن شدن موتور الکتریکی پایه، چرخ خودرو نسبت به توده های در حال استراحت خودرو نوسان می کند، فرکانس نوسان افزایش می یابد تا به فرکانس رزونانس (معمولاً 6 ... 8 هرتز) برسد.

برنج. طرح روش تشخیص کمک فنرها با نوسانات دامنه (تعیین ها مانند شکل قبلی است)

پس از عبور از نقطه تشدید، با خاموش شدن موتورهای الکتریکی پایه، تحریک اجباری نوسانات متوقف می شود. فرکانس نوسان افزایش می یابد و از نقطه رزونانسی که در آن به حداکثر حرکت تعلیق رسیده است عبور می کند. در این حالت دامنه فرکانس کمک فنر اندازه گیری می شود.

ویژگی های عملکرد کمک فنر در حالت های "دریچه گاز" و "سوپاپ" تعیین می شود. در حالت دریچه گاز، زمانی که حداکثر سرعت پیستون از 0.3 متر بر ثانیه بیشتر نباشد، دریچه های برگشتی و فشاری در کمک فنر باز نمی شوند. در حالت سوپاپ، زمانی که حداکثر سرعت پیستون در کمک فنر بیش از 0.3 متر بر ثانیه باشد، دریچه های برگشتی و فشاری باز می شوند و هر چه بیشتر باشد، سرعت پیستون بیشتر می شود.

نمودارها هنگام آزمایش کمک فنر روی پایه در حالت دریچه گاز با فرکانس 30 سیکل در دقیقه، ضربه پیستون 30 میلی متر، حداکثر سرعت 0.2 متر بر ثانیه ثبت می شود. در موردی که کمک فنر در یک کمک فنر تست شود، ضربه پیستون 100 میلی متر است. نمودارها در حالت سوپاپ با سرعت 100 سیکل در دقیقه، حرکت پیستون مشابه در حالت دریچه گاز، و با حداکثر سرعت پیستون 0.5 متر بر ثانیه ثبت می شوند.

هنگام آزمایش کمک فنرها، عیب ظاهر شدن مایع روی میله و در لبه بالایی کاف استرات یا غده ضربه گیر است، مشروط بر اینکه مایع پس از پاک کردن نشتی دوباره ظاهر شود. نقص وجود ضربه، صدای جیر و صداهای دیگر است، به استثنای صداهایی که با جریان سیال از طریق سیستم دریچه همراه است، و همچنین وجود مقدار اضافی مایع ("پشتیبان")، امولسیون سیال. ، مایع ناکافی ("شکست").

انحراف شکل نمودارهای منحنی از مرجع نیز یک نقص محسوب می شود. شکل نمودار مرجع و شکل نمودار کمک فنر را با نقص نشان می دهد.

برنج. نمودارهای عملکرد کمک فنرهای قابل تعمیر و معیوب: I، II، III - بخش هایی که به ترتیب وجود امولسیون مایع، "شکست" و "پشتیبان" را نشان می دهد. Ro، Ps - نیروهای مقاومت در طول ریباند و ضربه فشرده سازی

دامنه نوسان با حرکت سکوی تست به دنبال چرخ تعیین می شود و ثبت می شود. در این حالت حداکثر انحراف (حداکثر دامنه نوسان) نیز اندازه گیری می شود. برای کمک فنرهای چپ و راست به طور جداگانه محاسبه شده و بر روی صفحه مانیتور نمایش داده می شود. با توجه به نمودار نوسان روی صفحه نمایشگر، می توانید کارایی کمک فنرها را حتی بدون دانستن پارامترهای تعیین شده توسط سازنده ارزیابی کنید: هرچه دامنه تشدید روی نمودار کمتر باشد، کمک فنر بهتر کار می کند.

برنج. دامنه کمک فنر

نمونه ای از مستندسازی نتایج بررسی کمک فنرهای محور جلو و عقب خودرو روی پایه در شکل نشان داده شده است.

برنج. داده های کنترل ضربه گیر

مقادیر دامنه نوسان اندازه گیری شده برای هر چرخ در فرکانس رزونانس بر حسب میلی متر نمایش داده می شود. علاوه بر این، تفاوت حرکت چرخ ها برای هر دو کمک فنر در یک محور نمایش داده می شود. به لطف این، می توان تأثیر متقابل هر دو کمک فنر یک محور را قضاوت کرد.

وضعیت کمک فنرها از نظر نشانگر دامنه به صورت زیر تعیین می شود:

• خوب - 11 ... 85 میلی متر (برای محور عقب با وزن تا 400 کیلوگرم - 11.75 میلی متر)
• بد - کمتر از 11
• فرسوده - بیش از 85 میلی متر (برای محور عقب با وزن حداکثر 400 کیلوگرم - بیش از 75 میلی متر).

اختلاف حرکت چرخ نباید بیش از 15 میلی متر باشد.

روی نیمکت های تست کمک فنر، به عنوان مثال از MAHA، می توانید صدای تعلیق را جستجو کنید. در این حالت اپراتور می تواند سرعت روتور را خودش تنظیم کند (از 0 تا 50 هرتز). بدون حالت جستجوی نویز، منبع نویز باید در یک ثانیه جستجو شود، در حالی که ارتعاشات سیستم تعلیق کاهش می یابد.

تعمیر و نگهداری پایه ها برای تست کمک فنرها و سیستم تعلیق شامل بررسی بست پایه به پایه و همچنین کلیه اتصالات رزوه ای هر 200 ساعت کار و حداقل سالی یکبار می باشد. هر 200 ساعت کارکرد، اهرم های پایه با گریس غلیظ روغن کاری می شود.

راندن خودرو در جاده‌های داخلی شگفتی‌های زیادی را به همراه دارد که در نهایت منجر به شگفتی‌های مختلفی می‌شود نقص در چرخ دندهقطعات و سیستم تعلیق خودرو. زیرانداز خودرو از اجزا و قطعاتی تشکیل شده است که فرمان پذیری، ایمنی و راحتی خوبی را در حین رانندگی فراهم می کند. در صورت نقص حداقل یک جزء، تخلفی در عملکرد شاسی رخ می دهد که منجر به ضربه های مختلف و مشکلاتی در کنترل خودرو می شود. بنابراین، هنگامی که اولین نشانه های نقص سیستم تعلیق تشخیص داده شد، باید بلافاصله انجام شود.

من می خواهم توجه داشته باشم که نقص شاسی می تواند به طور ناگهانی ظاهر شود ، به عنوان مثال ، پس از سوار شدن ماشین به یک گودال یا برای مدتی. یک ضربه مشخص ممکن است نشان دهنده رها شدن قریب الوقوع یک واحد یا قطعه باشد که ممکن است با گذشت زمان تشدید شود و همچنین ممکن است مشکلاتی در رانندگی ماشین وجود داشته باشد.

نحوه تشخیص خرابی شاسی و سیستم تعلیق خودرو

اگر وسیله نقلیه هنگام رانندگی به سمت راست یا چپ بکشد

تراز چرخ ها خراب است یا لاستیک ها متفاوت است. همچنین این رفتار خودرو اغلب باعث نابرابری می شود. اگر پس از بررسی و از بین بردن دلایل فوق، خودرو همچنان به پهلو برود، در این صورت وضعیت پیچیده تر می شود زیرا یکی از قسمت های تعلیق و حتی تغییر شکل بدنه خودرو می تواند مشکل ساز شود. در هر صورت تشخیص کامل شاسی برای شناسایی مشکل ضروری خواهد بود.

مشکلات احتمالی شاسی یا سیستم تعلیق خودرو

• بازوهای تعلیق جلو تغییر شکل داده اند.
• تکیه گاه کمک فنر بالایی آسیب دیده؛
• سفتی فنرهای قفسه ها متفاوت است.
• نوار تثبیت کننده از کار افتاده است.
• مشکل در مکانیزم ترمز چرخ ها. چرخ به طور کامل رها نشده است.
• بلبرینگ چرخ آسیب دیده یا به شدت گیر کرده است.
• موازی محورهای جلو و عقب شکسته شده است.

اگر وسیله نقلیه در هنگام پیچیدن یا ترمز گرفتن تاب بخورد

• فنرهای خودرو یا فنرهای خودرو معیوب یا از کار افتاده است.
• بوش های نوار تثبیت کننده فرسوده؛

لرزش شاسی در هنگام رانندگی

• فشار ناهموار یا کم تایر؛
• یاتاقان های چرخ فرسوده یا گیر کرده؛
• مفاصل فرمان فرسوده شده اند.
• مهره چرخ شل
• تعادل چرخ از دست رفته یا نادرست؛
• دیسک چرخ آسیب دیده یا تغییر شکل داده است.

ضربات و صداهای سیستم تعلیق در حین رانندگی

• قفسه‌های نصب ضعیف یا میله‌های میله‌های ضد رول؛
• کار نمی کند، به این معنی که کمک فنر از کار افتاده است.
• مفاصل توپ فرسوده و نوک فرمان؛
• عناصر آسیب دیده یا از کار افتاده؛
• بلوک های بی صدا فرسوده اهرم ها؛
• فنر استارت آسیب دیده یا شکسته؛

اگر تعلیق شکسته شود

• تغییر شکل دیسک یا لاستیک؛
• فاصله غیر مجاز در بلبرینگ چرخ؛
• کمک فنر بدون کار، فنر شکسته یا فنر آسیب دیده؛
• نقض هندسه (تغییر شکل) بازوهای تعلیق، بند انگشت فرمان و محور بازوهای تعلیق؛

اگر ضربه گیرها ضربه بزنند

• خراب شدن بوش های اتصال کمک فنرها؛
• چکه کمک فنر (نشانه ای از خرابی قریب الوقوع آن)؛
• پشتیبانی کمک فنر فرسوده؛
• ضعیف شدن کمک فنر به سیستم تعلیق خودرو؛
• چرخ ها به طور ناهموار سایش می شوند.
• غلط؛
• شکسته شده؛
• سیستم ترمز خودرو به درستی کار نمی کند.
• بازوی تعلیق تغییر شکل یافته؛
• هندسه بدنه خودرو شکسته است.

اگر هنگام ترمزگیری هنگام پیچیدن، خش وجود داشته باشد

• کمک فنرها از کار افتادند
• بوش های نوار تثبیت کننده شکسته؛

و در ادامه مطالب در مورد شاسی و سیستم تعلیق خودرو فیلم را مشاهده کنید

کمک فنرهای معیوب منجر به سایش سریع عناصر مجاور می شود. بنابراین، هر بار که کمک فنر را چک می‌کنید، پایه‌های استارت، ضربه‌گیر فنر و فنرهای تعلیق را بررسی کنید. هنگام تعویض کمک فنر، پایه‌های پایه تعلیق و ضربه‌گیرهای فنری را نیز تعویض کنید.

این کمک فنرها هستند که تماس چرخ ها با جاده را تضمین می کنند و کنترل بدنه را فراهم می کنند و بیشتر بر کل رفتار ماشین در حرکت تأثیر می گذارند.

خودرویی که چرخ آن در تماس خوبی با جاده نیست نمی تواند ترمز کند، شتاب بگیرد یا بچرخد - غیر قابل کنترل می شود. فنرها که توسط وزن بدن فشرده می شوند، به محض اینکه فضای خالی زیر چرخ وجود دارد، تعلیق را باز می کنند، اما با برخورد به روکش، چرخ به همان سرعت به عقب باز می گردد. لرزش ها تکرار می شوند، ماشین با موانع و گودال های جدیدی روبرو می شود و اگر کمک فنرها نبودند، رانندگی با سرعت بیش از 20-30 کیلومتر در ساعت غیرممکن بود.

کمک فنرهای قابل تعمیر عنصر اصلی ایمنی فعال هستند. شدت وضعیت در این واقعیت نهفته است که رانندگان اغلب به اهمیت سرویس و کیفیت و عملکرد کمک فنرها توجه ندارند و فرسودگی کمک فنرها به تدریج و اغلب بدون علائم قابل مشاهده یا شنیدنی اتفاق می افتد.

راننده به تغییر تدریجی رفتار ماشین عادت می کند، اما در لحظه ای که لازم است دوباره بسازید یا از مانعی که به طور غیرمنتظره ظاهر می شود دور شوید، یک ماشین روبرو یا یک پیچ از آنچه به نظر می رسید شیب دارتر است. این کمک فنرها مقصر نیستند، بلکه راننده ای است که کنترل خود را از دست داده است.

هر چه کمک فنرها کمتر قابل استفاده باشند، چرخ زمان بیشتری را در هوا می گذراند و با جاده تماس ندارد. در نتیجه، فاصله ترمز افزایش می‌یابد، سرعت پیچ‌های ایمن و آستانه شروع آبیاری کاهش می‌یابد، سایش شدید لاستیک‌ها و اجزای شاسی رخ می‌دهد، روشنایی جاده بدتر می‌شود و رانندگان روبرو را کور می‌کنند.

کمک فنرهای معیوب تاثیر بدی بر سیستم های ضد قفل و کنترل کشش، سیستم های ثبات نرخ ارز و کنترل کشش دارند. حسگرهای آن‌ها به‌جای چرخش در هوا، برای ردیابی رفتار چرخ‌ها روی پیاده‌رو تنظیم شده‌اند. نشان‌دهنده مکرر عملکرد این سیستم‌ها در شرایط غیر بحرانی، یک سیگنال هشدار از تماس ضعیف چرخ‌ها با سطح است و در این حالت سیستم‌های الکترونیکی بازده پایینی دارند.

ضربه گیرها دستگاه های پیچیده ای هستند که دارای ویژگی غیر خطی کار در دو جهت هستند. بنابراین، کیفیت مواد، ساخت و از همه مهمتر تنظیمات آنها، حسادت رفتار ماشین - راحتی، حمل و نقل و ایمنی.

	افزایش فاصله توقف، به ویژه در جاده های شکسته در سمت چپ خودرویی با کمک فنرهای قابل تعمیر و در سمت راست خودرویی با کمک فنرهای معیوب است. فاصله ترمز خودرو با کمک فنر معیوب از 5 تا 25 متر (بسته به سرعت) افزایش می یابد.
	"بازآرایی" خودرو در پیچ ها، به ویژه در سطوح ناهموار در سمت چپ، خودرویی با کمک فنرهای قابل استفاده، در سمت راست، خودرویی با کمک فنرهای معیوب در هنگام پیچیدن در امتداد جاده "بازآرایی" می شود.
	ظهور "پیک" قوی در هنگام ترمز اضطراری با کمک فنرهای معیوب، نوک زدن در هنگام ترمز بسیار زیاد است که باعث افزایش فاصله ترمز می شود.
	وقوع غلتک های قویبا جدا شدن چرخ ها از جاده و همچنین عدم اطاعت از فرمان در هنگام مانورهای اضطراری
	اثر هیدروپلنینگزودتر رخ می دهد، یعنی در سرعت های پایین تر، اگر یکی از کمک فنرها خراب شود، ممکن است لغزش کنترل نشده خودرو رخ دهد.

	عیب: مه روغن روی کمک فنر با هر بار حرکت پیستون، مقدار کمی روغن وارد می شود تا جعبه پرکننده روغن کاری شود. روی ساقه خشک هر کمک فنر، می توانید به اصطلاح مه روغن - میعانات حاصل از روغن را ببینید. تجمع چگالش به معنای معیوب بودن کمک فنر نیست. علاوه بر این، کمی مه‌گرفتگی طبیعی و حتی ضروری است، زیرا به مهار شوک کمک می‌کند.
	عیب: نشتی کمک فنر. این نوع عیب به دلیل عملکرد نادرست کمک فنر رخ می دهد. با کار مداوم طولانی مدت، مهر و موم میله پیستون در پیستون شروع به فرسودگی می کند. همچنین ممکن است به دلیل بار زیاد روی پیستون یا ورود خاک یا شن به آن رخ دهد.
	عیب: آثار ضد خوردگی روی ضربه گیر وجود دارد. این عیب برای دستگاه خطرناک است زیرا با اتلاف گرما تداخل می کند و نیروی میرایی را کاهش می دهد و همچنین به نشت روغن کمک می کند. نقص ممکن است به دلیل عملکرد نادرست رخ دهد، که نتیجه بی کفایتی کارکنان مرکز خدمات است که ماشین را با عوامل ضد خوردگی درمان کردند.
	عیب: روکش کرومی روی میله پیستون ساییده شده است، آثار رنگ سوخته قابل مشاهده است، جعبه پرکننده به طور نامتقارن تغییر شکل داده است. این نقص زمانی خود را نشان می دهد که کمک فنر در موقعیت مونتاژ به شدت سفت شود (مثلاً هنگامی که چرخ ها معلق هستند) و همچنین به دلیل نقاط گیره نادرست (در صورت تغییر شکل بدنه). پیامد این عیب، سایش سریع راهنما و مهر و موم میله پیستون است که در نتیجه پیستون عملکرد خود را از دست می دهد و نشت روغن رخ می دهد. برای جلوگیری از این اتفاق، می توانید کمک فنر را فقط زمانی که ماشین از قبل روی چرخ ها قرار دارد، محکم کنید.
	عیب: میله پیستون آسیب دیده است عیب ساقه می تواند در هنگام نصب، زمانی که ساقه با انبر نگه داشته می شود و همچنین به دلیل نصب نادرست خود کمک فنر رخ دهد. این می تواند به سطح کرومی ساقه آسیب برساند و باعث شکستن مهر و موم شود و در نتیجه عملکرد قابل توجهی از دست داده و روغن نشت کند. نصب صحیح شامل نگه داشتن میله پیستون با ابزارهای طراحی شده خاص است.
	عیب: لولاهای دارای المان های لاستیکی الاستیک فرسوده و با آثار ضربه. این نقص در اثر ضربه هایی ایجاد می شود که آثار آن روی لولاها باقی می ماند. به عنوان یک قاعده، عیب در نتیجه سایش تدریجی قطعه رخ می دهد و همچنین ممکن است در نتیجه سایش در نتیجه ورود شن و ماسه به قطعه باشد. دلیل دیگر ساییدگی و پارگی پس از رانندگی در فاصله بسیار زیاد از سطح زمین است که سیستم تعلیق بادی خودرو به درستی تنظیم نشده است.
	عیب: نقش نخ در آستین یکی دیگر از پیامدهای نصب نادرست کمک فنر، زمانی که سفت نشدن کافی نبود و در نتیجه شکافی بین قسمت بالایی پروفیل نخ و خود آستین ظاهر شد.
	عیب: محل های ساییده شده نازل کمک فنر. دلیل آن استفاده از اتصال رزوه ای قدیمی و همچنین سفت شدن ضعیف است. در نتیجه، نازل شروع به ضربه زدن به پایه تعلیق می کند. این نقص همچنین نشان از نصب نادرست خود کمک فنر دارد.
	عیب: اتصال رزوه ای قطع شده است. دلیل آن فشار بیش از حد فلز است که به دلیل سفت شدن بیش از حد مهره ثابت رخ می دهد. دلیل دیگری بر نصب نادرست کمک فنر.
	عیب: چشم لولا پاره شده یا کاملاً کنده شده است. این نقص ممکن است به دلیل آسیب دیدگی یا عدم وجود توقف انتهایی فنر رخ دهد. دلیل دیگر تنظیم نادرست ارتفاع سواری است. در این حالت، کمک فنر شروع به کار به عنوان یک محدود کننده می کند که آن را بیش از حد بارگذاری می کند.

اطلاعات اولیه

کمک فنر از نقطه نظر فنی بخشی از یک ماشین نسبتاً پیچیده است. اگر تشخیص اکثر عناصر تعلیق را بتوان "با کمک یک مانت" انجام داد، برای تعیین خرابی کمک فنرها و حتی بیشتر از آن برای شناسایی علل این نقص ها، آزمایش بر روی پایه های مخصوص اغلب ضروری است. .

تجربه شرکت های بزرگ فروش کمک فنر نشان می دهد که دلیل اصلی خرابی کمک فنرها نصب غیرحرفه ای یا نقض شرایط کارکرد آنهاست.

عمل نشان می دهد که عیوب کارخانه در کمک فنرهای ساخت خارجی به ندرت بیش از 0.5٪ است. با این وجود، اگر کمک فنر معیوب باشد، حتی اگر مجرم بودن نصاب ثابت شود، مصرف کننده معمولاً تصویری منفی از فروشگاهی که کمک فنرها را فروخته و خود برند کمک فنر ایجاد می کند. بنابراین برای تصویر مثبت شرکت خود، بسیار مهم است که سعی کنید احتمال خرابی زودرس کمک فنرها را از بین ببرید.

شکل طراحی کمک فنر را نشان می دهد. مکان های احتمالی بروز نقص در کمک فنرها با شماره های 1 - 6 مشخص شده است.

رایج ترین عیوب کمک فنر:

1. پارگی اپیپلون میله کمک فنر.
2. آسیب کمک فنر داخلی: تخریب، خرابی یا سایش طبیعی مجموعه سوپاپ یا پیستون.
3. آسیب مکانیکی به کمک فنر: ترک، فرورفتگی در بدنه، خم شدن میله.
4. تخریب کمک فنر: شکستن میله، جدا شدن چشمی نصب، تخریب یا تخریب بلوک های بی صدا.
5. ناهماهنگی خواص یا تخریب سیال کمک فنر.
6. عدم وجود گاز در کمک فنر.

دلایل بروز برخی نقص ها ممکن است متفاوت باشد. به عنوان مثال، پارگی مهر و موم ساقه می تواند ناشی از نقض فناوری نصب (آسیب به پوشش کروم ساقه) و سایش چکمه کمک فنر (خوردگی ساقه در اثر ورود رطوبت) باشد.

روش های مختلفی برای ارزیابی عملکرد کمک فنرها وجود دارد. آنها از نظر پیچیدگی متفاوت هستند و بر این اساس، به درجه متفاوتی از دقت تشخیصی نیاز دارند. معمولاً هر چه خود روش ساده تر باشد، نتایج دقیق تری به دست می دهد. در بخش‌های زیر متداول‌ترین روش‌های تشخیص کمک فنرها، رتبه‌بندی بر اساس دقت نتیجه، عیوب قابل نصب با استفاده از آن‌ها و علل این عیوب را فهرست می‌کند.

https://www.cvvm.ru/ /) الکسی کولونتای

تشخیص برای تغییر ثبات،
هندلینگ خودرو و سختی سیستم تعلیق

کمک فنر نیز مانند هر قسمتی از خودرو در معرض سایش است. با گذشت زمان، ویژگی های کمک فنر به تدریج بدتر می شود، اما راننده همیشه بلافاصله متوجه این موضوع نمی شود، زیرا او سبک رانندگی خود را با قابلیت های خودرو تطبیق می دهد. این روش تشخیصی شامل ارزیابی ذهنی درجه سایش کمک فنرها توسط متخصص است. ارزیابی بر اساس بدتر شدن عملکرد خودرو است.

خودروهای مارک ها و مدل های مختلف همچنین دارای پارامترهای مختلفی از ثبات، هندلینگ، سفتی تعلیق هستند که در مرحله توسعه طراحی در آنها مشخص شده است. همچنین هر راننده ای سبک رانندگی و ایده های خاص خود را در مورد سفتی لازم سیستم تعلیق دارد. بنابراین، این مفاهیم همیشه نسبی و در هر مورد فردی هستند.

بنابراین، روش تشخیصی پیشنهادی، اگرچه امکان ارزیابی مشکلات اصلی مرتبط با کمک فنرها را فراهم می کند، اما کاملاً ذهنی است. اکثر سازندگان کمک فنر، در توصیه های خود برای تشخیص خرابی این قطعات، استفاده از این روش را برای مقایسه "رفتار" خودرو با یک نمونه خاص، یعنی با یک خودروی کاملاً یکسان مجهز به کمک فنرهای قابل تعمیر، توصیه می کنند. طبیعتاً در عمل همیشه این امکان پذیر نیست.

جدول عیوب قابل تشخیص با استفاده از این روش را نشان می دهد. معمولاً این روش تشخیصی با بازرسی چشمی کمک فنرها تکمیل می شود.

احساسات هنگام رانندگی	دلایل ممکن
سیستم تعلیق خودرو خیلی نرم است (ماشین هنگام پیچیدن ناپایدار است، در جاده شناور می شود یا ماشین تاب می خورد)	کمک فنر نصب شده که با این وسیله نقلیه مطابقت ندارد
	عدم وجود مایع کمک فنر در محفظه کار کمک فنر
	مجموعه شیر دمپر فرسوده
	آسیب کمک فنر داخلی
سیستم تعلیق ماشین خیلی سفت است (خودرو حتی روی دست اندازهاهای کوچک "پرش" می کند، دست اندازهای جاده به بدنه منتقل می شود)	احساسات ذهنی راننده
	کمک فنر یا فنر نادرست نصب شده است
	ضربه گیر "گیر"
	کمک فنر "یخ زده"
ضربه در حالت تعلیق	در گره های نصب کمک فنر بازی کنید
	نقص کمک فنر داخلی
	نقص مربوط به سایر عناصر تعلیق است
	ضربه گیر شکسته

تشخیص با تکان دادن وسیله نقلیه ساکن

این روش شامل تکان دادن بدنه خودروی ایستاده و ارزیابی وضعیت کمک فنرها با تعداد حرکات نوسانی بدنه تا توقف کامل است.

این روش به شما امکان می دهد فقط دو حالت "بسیار" کمک فنر را تعیین کنید: یا کمک فنر کاملاً از کار افتاده است (چشمک یا میله شکسته است ، مجموعه سوپاپ فرسوده شده است ، هیچ مایع کمک فنر در کار وجود ندارد. محفظه)، یا کمک فنر کاملاً "گوه" یا "گیر" شده است. تلاش برای تعیین درجه سایش کمک فنر، در این مورد، محکوم به شکست است، زیرا نیروی ایجاد شده توسط کمک فنر به سرعت میله بستگی دارد. علاوه بر این، همانطور که در بالا ذکر شد، در خودروهای مختلف، پارامترهای سفتی سیستم تعلیق مختلف از نظر ساختاری گنجانده شده است. برای برخی از مدل‌های خودرو، سیستم تعلیق در ابتدا کاملاً "نرم" است.

هنگامی که ماشین در حال حرکت است، سرعت حرکت میله کمک فنر بسیار بیشتر از آن چیزی است که هنگام تکان دادن ماشین می توانید به آن دست پیدا کنید. بنابراین، تعیین درجه سایش کمک فنر در این مورد غیرممکن است.

معمولاً این روش شناسایی علل خرابی کمک فنرها با یک روش بصری برای تشخیص آنها نیز تکمیل می شود.

مکمل ارائه شده توسط معلم مرکز بالاترین تعالی رانندگی (https://www.cvvm.ru/) Alexey Kolontay

باید در نظر داشت که کمک فنرهایی با ویژگی های میرایی ارتعاش پس رونده و پیشرونده وجود دارد. رگرسیون ها غلت های جانبی (هنگام پیچیدن) و طولی (هنگام ترمزگیری) را به خوبی مرطوب می کنند و دست اندازهای کوچک جاده را به خوبی جذب نمی کنند. پیشرونده ها دست اندازهای کوچک را به خوبی مرطوب می کنند، اما در پیچ ها و هنگام ترمزگیری احساس بدی دارند. تعویض کمک فنرها از کمک فنرهای رگرسیون با ویژگی های پیشرونده می تواند به اجزای سیستم تعلیق خودرو آسیب برساند.

تست نوسان بدن به دلیل اینکه مفاصل تعلیق پس از عملیات طولانی مدت می توانند با مقاومت زیادی حرکت کنند، بی اثر است که برای خنثی کردن سریع نوسان کافی است. در مقابل، کمک فنرها با ویژگی پیشرونده، به دلیل مقاومت کم در سرعت های پایین بدنه، حتی در شرایط خوب نیز به آرامی ارتعاشات را کاهش می دهند.

روش بصری برای تشخیص کمک فنر

این متداول ترین روشی است که در ارتباط با دو روش تشخیصی اول، در بیشتر موارد امکان کشف علل واقعی خرابی کمک فنر را فراهم می کند. با استفاده از این روش نمی توان به طور دقیق تنها علل آسیب و تخریب قطعات داخلی کمک فنر را تعیین کرد. لازم است بدانید که یکی از رایج ترین عیوب در قسمت های داخلی کمک فنر، ساییدگی و پارگی طبیعی آنهاست.

هنگام استفاده از روش تشخیص بصری، اغلب لازم است کمک فنر نصب شده روی خودرو را بردارید، که به عنوان یک قاعده، مستلزم هزینه های کار قابل توجه و در نتیجه هزینه ها است. لازم به ذکر است که در حین کار کمک فنر، "مه" روغن روی بدنه و میله آن هنجار در نظر گرفته می شود. در عین حال نباید قطره یا لکه روغن روی بدن یا ساقه وجود داشته باشد.

جدول عیوب قابل تشخیص با استفاده از این روش را نشان می دهد.

نقص 1	نقص 2	علت	اقدامات
روغن روی بدنه و میله ضربه گیر. قطرات و لکه قابل مشاهده است	تشخیص داده نشد	سایش مهر و موم طبیعی	تعویض ضربه گیر
	خوردگی میله کمک فنر. پارگی یک درزگیر میله کمک فنر	خوردگی در اثر سایش چکمه کمک فنر ایجاد می شود و با نفوذ آب و کثیفی روی ساقه همراه است.	تعویض ضربه گیر
	خراش روی کمک فنر. پارگی یک درزگیر میله کمک فنر	آسیب به میله کمک فنر به دلیل نقض فناوری نصب	تعویض ضربه گیر
	روکش کرومی میله کمک فنر ساییده شده است. پارگی یک درزگیر میله کمک فنر	میله کمک فنر در هنگام شکست کار می کند. تکنولوژی نصب کمک فنر رعایت نشده و یا هندسه بدنه خودرو در اثر تصادف یا ضربه نقض می شود.	تعویض ضربه گیر
	بدنه ضربه گیر با ماستیک ضد خوردگی درمان می شود	خراب شدن مهر و موم کمک فنر به دلیل گرم شدن بیش از حد کمک فنر	تعویض ضربه گیر
ضربه گیر شکسته	-	خرابی کمک فنر ناشی از کارکرد طولانی مدت	تعویض ضربه گیر
	-	بار زیاد روی کمک فنر (شک تعلیق)	تعویض ضربه گیر
کمک فنر فاقد لکه و قطرات روغن است، اما زمانی که ماشین در حال حرکت است خیلی "نرم" است.	فرسودگی، تخریب دریچه ها	سایش طبیعی یا بارهای شدید (شوک تعلیق)	تعویض ضربه گیر
میله کمک فنر خم شده یا شکسته است	ضربه مکانیکی قوی روی کمک فنر	شوک تعلیق قوی، نقض هندسه بدنه خودرو در اثر تصادف	تعویض ضربه گیر
	نیروی بیش از حد در هنگام اتصال میله کمک فنر	عدم رعایت فناوری نصب	تعویض ضربه گیر
	ناهماهنگی در هنگام نصب کمک فنر	عدم رعایت فناوری نصب یا نقض هندسه بدنه	تعویض ضربه گیر
آسیب مکانیکی به بدن، فرورفتگی روی بدنه کمک فنر	ضربه مکانیکی قوی روی کمک فنر	برخورد سنگ، نقض هندسه بدنه خودرو در اثر تصادف	تعویض ضربه گیر
ضربه گیر "گیر"	کمک فنر هیچ عیب خارجی ندارد	آسیب کمک فنر داخلی	تعویض ضربه گیر
	کمک فنر "یخ زده" (در زمستان). ضخیم شدن ضربه گیر	نتیجه ورود آب یا استفاده از مایع ضربه گیر بی کیفیت	کمک فنر را گرم کنید، هنگامی که گرم می شود، مایع خواص خود را بازیابی می کند
امتداد خودکار میله کمک فنر گاز رخ نمی دهد	-	فقدان گاز در کمک فنر: نتیجه آسیب‌دیدگی مهر و موم ساقه یا سایش طبیعی است	تعویض ضربه گیر
بازی آزاد بزرگ میله کمک فنر	کمبود مایع ضربه گیر	نشت مایع کمک فنر از طریق مهر و موم ساقه	تعویض ضربه گیر
ضربه گیر ضربه ای	آسیب داخلی	بارهای شدید	تعویض ضربه گیر
	ساییدگی کارتریج در استرات کمک فنر	کارتریج محکم به قفسه وصل نشده بود	با رعایت فناوری مونتاژ، قفسه را جدا کرده و دوباره سرهم کنید
	ساییدگی و از بین رفتن بوش های لاستیکی در چشمه های نصب کمک فنر	هنگام نصب کمک فنرها، گشتاورهای سفت شدن رعایت نشده است. از کمک فنرهای نامناسب برای این خودرو استفاده شده است. سایش بوش طبیعی	تعویض بوش

تشخیص کمک فنر در "تستر شوک"

شوک تستر پایه ای برای تست کمک فنرها است که اصل آن این است که یکی از محورهای خودرو با فرکانس و دامنه خاصی تاب می خورد و پس از آن میزان میرایی ارتعاشات مشخص می شود. این روش به شما امکان می دهد درجه سایش کمک فنرها را نسبت به استاندارد تعیین کنید. چنین استانداردی مقدار میرایی ذخیره شده در رایانه پایه تشخیصی است که مطابق با مقادیر مشابه کمک فنر جدید نصب شده روی ماشین در خط مونتاژ است. "منفی" این روش این است که پایه نه آنقدر وضعیت کمک فنرها را که وضعیت کلی سیستم تعلیق خودرو را تشخیص می دهد. بنابراین، برخی از تولیدکنندگان کمک فنر نتایج چنین آزمایشاتی را به عنوان تشخیص کمک فنر تشخیص نمی دهند.

چک کردن کمک فنر روی پایه تشخیص

این دقیق ترین و گران ترین راه برای تشخیص کمک فنرها است. این عمدتا در بررسی کمک فنر برای تعیین دلایل خرابی آن در زمانی که آسیب مربوط به دستگاه داخلی است استفاده می شود. حداکثر دقت تشخیصی با این روش با این واقعیت حاصل می شود که این کمک فنر است که آزمایش می شود، و نه کل سیستم تعلیق، همانطور که در مورد تشخیص روی "تستر شوک" انجام می شود.

روش مورد بررسی به این صورت است که کمک فنر حذف شده از خودرو بر روی یک پایه تشخیص مخصوص نصب می شود، جایی که مشخصات آن تعیین شده و با مشخصات ذکر شده در مستندات فنی برای این مدل کمک فنر مقایسه می شود. با توجه به عدم تطابق بین مشخصات، دلایل خرابی کمک فنر مشخص می شود.

این خدمات تقریباً توسط تمام دفاتر نمایندگی روسیه تولید کنندگان کمک فنر ارائه می شود. اما زمان انجام روش تشخیص کمک فنر در جایگاه می تواند تا سه ماه باشد. این به دلیل این واقعیت است که چنین آزمایشاتی در آزمایشگاه سازنده کمک فنر یا در مراکز تحقیقاتی که عمدتاً در خارج از کشور قرار دارند انجام می شود. بنابراین، اغلب دفاتر نمایندگی معمولاً در موارد اختلافی به نفع مشتری تصمیم می گیرند تا از یک روند طولانی برای ارسال کمک فنرها به سازنده برای تشخیص جلوگیری شود.

عیب یابی کمک فنرهای جدید و تازه نصب شده

تمرین نشان می دهد که اکثریت قریب به اتفاق عیوب کمک فنر از قبل در هنگام نصب یا در روزهای اول کار ظاهر می شوند. بنابراین شناخت کامل عیوب خاص در هنگام نصب غیرحرفه ای و ایرادات احتمالی کارخانه ای کمک فنرها ضروری است.

در جدول عیوب اصلی که در هنگام نصب کمک فنرهای جدید ممکن است رخ دهد و همچنین انواع عیوب کارخانه را نشان می دهد.

نقص مشاهده شده	علت	اقدامات
قطرات یا لک روغن روی بدنه و ساقه کمک فنر جدید قابل مشاهده است	اگر پس از پاک کردن لکه ها دوباره تکرار نشد، این یک روان کننده حفاظتی برای کمک فنر است.	ضربه گیر سالم است
بر روی بدنه و ساقه کمک فنر نصب شده قطرات یا لک روغن قابل مشاهده است	آسیب مکانیکی روی میله کمک فنر با روکش کروم قابل مشاهده است - آثاری از عدم انطباق با فناوری نصب، که منجر به پارگی مهر و موم میله می شود.	تعویض ضربه گیر
	خراش روی میله کمک فنر با روکش کروم قابل مشاهده است - هنگام نصب کمک فنر یک ناهماهنگی ایجاد شد که منجر به پارگی مهر و موم شد.	تعویض ضربه گیر
	عیوب ساخت	تعویض ضربه گیر
هنگام نصب کمک فنرهای جدید، ضربه ای در سیستم تعلیق ایجاد می شود	به دلیل افزایش سفتی تعلیق، بار روی تمام عناصر آن افزایش می یابد.	تشخیص تعلیق و جایگزینی عناصر خراب
	گشتاور سفت کردن ناکافی بست های کمک فنر	بررسی گشتاورهای سفت کردن تعویض واحدهای نصب کمک فنر در صورت تخریب
	کارتریج در داخل پایه ضربه محکم محکم نشده است	قفسه را جدا کرده و مطابق با تکنولوژی نصب مونتاژ کنید
	محافظ پاشش وصل نشده است	کمک فنر را بردارید و نصب را مطابق با تکنولوژی انجام دهید
	عیوب ساخت	تعویض ضربه گیر
هنگام "پمپ زدن" یک کمک فنر جدید، شکست احساس می شود	هوا در سیلندر کار کمک فنر. کمک فنر در حالت افقی ذخیره می شد	کمک فنر درست است. این مشکل پس از چند چرخه بازگشت / فشرده سازی خود به خود حل می شود.
	عیوب ساخت	تعویض ضربه گیر
کمک فنر در سفر خیلی سخت، خیلی نرم یا خیلی کوتاه است.	کمک فنر نامناسب برای این مدل خودرو نصب شده، کمک فنر اسپرت نصب شده است.	در انتخاب کمک فنر از خدمات افراد حرفه ای استفاده کنید
میله شکسته در حین نصب	عدم رعایت گشتاور سفت شدن توصیه شده در دفترچه راهنمای تعمیر	تعویض ضربه گیر
میله شکسته در حین کار	عدم هماهنگی کمک فنر در هنگام نصب	تعویض ضربه گیر

ویژگی سایش کمک فنرها این است که تعدادی علائم دارد و بسیاری از رانندگان "منتظر" هستند تا فقط "خودشان" که برای آنها آشنا هستند ، با نادیده گرفتن دیگران ، آن را بپذیرند.

نکته ظریف همچنین این است که یک کمک فنر قدیمی ممکن است در برخی شرایط به خوبی کار کند و در شرایط دیگر عملکرد خود را انجام ندهد.

در این میان، اهمیت کمک فنرها برای ایمنی ترافیک بسیار زیاد است، زیرا قفسه های غیرعادی کار می کنند، فاصله ترمز را طولانی تر می کنند، قابلیت کنترل خودرو را مختل می کنند و منجر به لغزش می شوند. ناگفته نماند که کمک فنرهای معیوب به معنای اختلال در راحتی و افزایش خستگی راننده تا تحریک بیماری های شغلی است. بنابراین، نیاز به تعویض زود هنگام قفسه ها توسط چندین ویژگی رفتار خودرو به طور همزمان مشخص می شود - و به راحتی قابل توجه هستند.

خرابی ها

هنگامی که چرخ به سمت بالا و پایین حرکت می کند، به سیستم تعلیق ضربه می زند. این خرابی‌ها حتی زمانی که به آرامی در امتداد بی‌نظمی‌های بزرگ حرکت می‌کنند یا مثلاً هنگام خروج با احتیاط از حاشیه رخ می‌دهند - برخلاف شوک‌های «معمول» که عبور از گودال‌ها و تپه‌های بزرگ را با سرعت بالا نشان می‌دهند.

ساختن

اگر پس از عبور از سرعت گیر، جلو یا عقب خودرو چندین ارتعاش به سمت بالا و پایین ایجاد می کند، دلیلی است برای بررسی کمک فنرها. روش عامیانه ساده است. باید دست خود را با استفاده از وزن بدن خود به طور متناوب در هر گوشه بدنه خودرو بچرخانید. پس از توقف ضربه روی بدن، نباید بیش از یک بار به سمت بالا و پایین حرکت کند. در غیر این صورت، کمک فنر مربوطه باید مورد سوء ظن قرار گیرد و باید آن را با سایر نقاط الگوریتم ارائه شده در اینجا بررسی کنید.

کار تعلیق ناراحت کننده

اگر هنگام رانندگی از طریق بی‌نظمی‌های کوچک، چرخ‌ها آن‌ها را با نویز افزایش می‌دهند، می‌توانیم در مورد سایش مجموعه سوپاپ کمک فنر (یا دو بار در یک زمان) صحبت کنیم. این در مورد صدای فلزی ناشی از خرابی مکانیکی کمک فنر نیست، بلکه در مورد ضربه های قوی تر چرخ ها به لبه های گودال است.

رگ. نوار

آثار فراوان مایع بر روی بدنه کمک فنر، منادی تعویض زود هنگام پایه ها است. "مه پاش" سبک مجاز است.

یک حکم سریع و تقریباً غیرقابل انکار در مورد تعویض پایه ها را می توان با تشخیص روی یک پایه ویژه ارائه کرد که اثربخشی باقی مانده کمک فنرها را با میزان میرایی نوسانات تعلیق تعیین می کند. چنین غرفه هایی امروزه در بسیاری از ایستگاه های خدمات وجود دارد.