تست درایو بزرگ Fords max. تست درایو فورد S-Max: از فضای مجازی می آید

ویدئو تست درایو فورداس مکس 2017 2018

اولین نمایش جهانی فورد C-max 2017 در نمایشگاه خودرو پاریس 2016 برگزار شد. 2018. این مدل قبلاً توانسته است طرفداران این برند را تحت تأثیر قرار دهد. عموم مردم فورد تاروس 2017 جدید را نیز دوست داشتند.

شروع فروش اقلام جدید در روسیه از پاییز امسال آغاز شد. من مطمئن هستم که بسیاری از رانندگان از این رویداد عبور نکردند و برای خرید محصول جدید عجله کردند.

راه حل طراحی بیرونی

اگر در مورد ظاهر به روز شده صحبت کنیم آب کم عمق S-max 2017، لازم به ذکر است که طراحان از این ایده کوتاه نیامدند و تمام تلاش خود را به کار گرفتند تا یکی از بهترین خودروهای خانواده مینی ون را زنده کنند. با بررسی دقیق عکس ماشین در بدنه جدید، بلافاصله متوجه تغییر شدید ظاهر ماشین می شوید.

جلوی جدید بسیار زیبا به نظر می رسد. مورد علاقه طراحان، مشبک رادیاتور کاذب، اپتیک سر به روز شده با فناوری های LED، سپر زیبا - همه چیز به محصول جدید ظاهری کلاسیک می دهد. این خودرو به کمک جلوپنجره رادیاتور خود نشان می دهد که داده های فنی کاملا جدی دارد و به راحتی می تواند از رقبای خود پیشی بگیرد.

وحشت به دلیل وجود قطعات کرومی زیاد اضافه شده است. با وجود همه اینها، این مدل به لطف خطوط مهر و دنده های واضح روی کاپوت، ویژگی های آیرودینامیکی خوبی دارد. مشخصات خودرو تصمیم کاملا جدید سازنده را برای نمایش خط مینی ون به ما نشان می دهد: سقف گنبدی شکل، کاپوت کوتاه بریده شده، خط پنجره بزرگ که از کاپوت به سمت بالا متمایل است.

آینه های بزرگ با چراغ راهنما به خودرو حالت اسپرت می بخشد. درهای عظیم نشان دهنده وسعت و جادار بودن کابین است. پشت خودرو ساده و بی نقص است: یک درب صندوق بزرگ، ذاتی در همه مینی ون ها، یک سپر نسبتا کوچک، یک خط به روز شده از چراغ های LED عقب.

مرور فورد اس مکس: بررسی فورد اس مکس توسط روک

بر روی ... ما تست—راندنماشین جدید. فورد بسیار راحت و شیک اس—حداکثر. مروری بر این که چه نوع خودرویی است، چگونه…

مشبک آلیاژی سبک s-max

سپر فرمان مینی ون

عکس های فورد S-MAX 2017 2018 (9 عکس) گالری کامل عکس

تزئینات کرومی روی درب صندوق عقب جلوه یک وسیله نقلیه گران قیمت را به خودرو بخشیده است. کاملاً بر قدرت این مدل پوشش روی سیستم اگزوز تأکید کنید.

با ابعاد فورد اس مکسرا می توان در زیر یافت:

• طول -4796 میلی متر;
• عرض - 1916 میلی متر؛
• ارتفاع - 1658 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2849 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 130 میلی متر.

طراحی داخلی مدرن

وقتی وارد سالن می شوید، بلافاصله می بینید که چگونه کیفیت مواد استفاده شده تغییر کرده است. پلاستیک ماشین نرم تر شده است، انواع ماشین های دارای درج وجود دارد. داشبورد مدل جدید، مانند همه محصولات جدید، به تصمیم روشن طراحان تبدیل شده است، همه عناصر ساده و حتی در هوای آفتابی خوب قابل مشاهده هستند.

در کنسول مرکزی یک صفحه نمایش چند رسانه ای بزرگ قرار دارد. با وجود چنین جزئیاتی، خودروی C max همچنان محبوب‌ترین وسیله نقلیه خانوادگی است که می‌توان آن را با سیستم‌ها و آپشن‌های مختلف با هزینه اضافی «پر کرد».

به هر حال، صحبت از سیستم ها و گزینه های جدید، باید توجه داشت که این خودرو نوآوری های فن آوری دلپذیر زیادی را دریافت کرد. از جمله:

• سنسورهای پارک در جلو با یک دستگاه سیگنال دهی برای نزدیک شدن به علائم جاده.
• پاکترونیک عقب با نمایش تصویر و فاصله;
• تعداد زیادی تنظیمات صندلی؛
• سیستم های امنیتی غنی

تجهیزات فنی بهبود یافته

چیزی که می توانید بی پایان و زیاد در مورد آن صحبت کنید، در مورد ویژگی های فنی فورد C max است 2018. سازنده برای ارائه انتخاب بیشتر موتورها خیلی تنبل نبود.

زمان کار پر زحمت با مانکن های دو بعدی، که مهندسان ارگونومی سعی کردند به راحتی روی ورق های کاغذ طراحی قرار دهند، با مشخصات داخلی خودرو که روی آنها ردیابی شده است، در حال فراموشی است - اکنون پردازنده کامپیوتر روی مسائل کار می کند. از راحتی خدمه

و اتفاقاً خیلی خوب کار می کند. فورد S-MAX تایید دیگری بر این موضوع است.

علاوه بر این که فضای داخلی مینی ون بسیار بسیار حجیم است، بسیار راحت نیز می باشد. همانطور که می گویند، "طراحی جنبشی" که در خطوط سریع پانل جلو و جزئیات داخلی بیان می شود، "استفاده آسان" است: گرفتن دستگیره درها، دکمه های کنترل برای عملکردهای حیاتی، مانند کنترل آب و هوا، خوب است. یا رادیو، "در صورت لزوم" قرار دارند - شما نمی توانید به آن دسترسی داشته باشید. و خدا نکند در کابین S-MAX نشانه ای از عدم تقارن پیدا کنید! همه چیز تابع قوانین هندسی سختگیرانه است. با بیضی آبی نشان گیج نشوید - "آلمانی" پدانتتیک یک مایل دورتر احساس می شود ...

فرود راننده، و همچنین هر سه سرنشین ردیف دوم صندلی ها، با یک ایده کلی روبرو می شود - فضا!

اگر در مورد ساکنان صندلی عقب صحبت کنیم، علاوه بر "فضای زندگی بزرگ" ذکر شده، تنظیم فردی صندلی ها نیز در خدمت آنها است. دومی کاملاً سخت هستند (اگر نه سخت)، اما کاملاً قالب‌گیری می‌شوند و سواران را به خوبی در پیچ‌ها نگه می‌دارند.

راننده هم باید محل کارش را دوست داشته باشد، البته به شرطی که شلوار تا سایز 52 بپوشد. بالشتک صندلی خیلی باریک است، به طوری که راننده ای که تغذیه بهتری دارد به سادگی نمی تواند "نقطه پنجم" خود را در آن فشار دهد.

اما اگر اندازه درست باشد، نصب ستون فرمان، با طیف وسیعی از تنظیمات سنتی (ارتفاع و دسترسی)، دشوار نخواهد بود. و، که به خصوص خوب است، یک قطره "کسب و کار" در فرود وجود ندارد: فقط یک سقف بلند و یک خط لعاب کم به شما یادآوری می کند که در حال رانندگی یک ماشین سواری XL هستید.

یکی دیگر از روند مد، رایانه داخلی است که در کنسول جلو نمایش داده می شود. شما می توانید برای مدت طولانی در مورد موضوع "مناسب-ناراحت" بحث کنید، اما این واقعیت که دسترسی به اطلاعات نمایش داده شده در صفحه آبی (به معنای واقعی کلمه) به طور غیرقابل انتقادی راننده را از جاده منحرف می کند یک واقعیت غیرقابل انکار است.

خوب، من خود "مغز الکترونیکی" را با یک رابط ساده و آرام و همچنین یک الگوریتم کار نسبتاً منطقی دوست داشتم.

به طور کلی، من خوشحال خواهم شد که یک شرکت فورد S-MAX در یک سفر طولانی (و نه چندان زیاد) بسازم. و فقط چک های یک پمپ بنزین می تواند این لذت را از بین ببرد - در خط "مالش". اعداد بسیار بزرگی در آنجا وجود دارد.

با توجه به مسافت کم طی شده - یک نقطه ضعف قابل توجه. اما این، در این مورد، ربطی به مبحث "استاتیک" ندارد.

در دینامیک

رئیس هیئت داوران خودروی سال 2007 در پایان گفت: "نتایج رای گیری نشان می دهد که هیئت داوران تحت تاثیر کانسپت فورد S-MAX قرار گرفته اند: این خودروی جادار و همه کاره ویژگی های یک خودروی خانوادگی را با پویایی یک خودروی اسپرت ترکیب می کند. "

من حرفم را قبول دارم، اما S-MAX این حکم را عمدتا مدیون موتور 2.5 لیتری Focus ST و شاسی تعاملی IVDC است. و اگر یک سیلندر، یک سیستم کنترل دینامیک، یک توربوشارژر و 75 اسب بخار از نسخه برتر حذف شود، چه چیزی باقی می ماند. با.؟

در نتیجه چنین "انتخابی"، ماشین اسپورت، آرام باشید، درگذشت. یک استیشن واگن خانوادگی با موتور 2.0 لیتری با ظرفیت 145 اسب بخار وجود داشت. با. با شخصیت یکنواخت یک مرد خانواده محترم.

اما موتور فاقد کشش در دورهای پایین است که شتاب گیری از حالت سکون و دنده های بالاتر را دشوار می کند. صدای کار او آزاردهنده نیست، حتی اگر پیکان را روی 4500 دور در دقیقه نگه دارید - حداکثر حد گشتاور.

هر دو مدل در سال 2010 تحت بازسازی قرار گرفتند که طی آن گلکسی های خانواده و S-MAX اسپورت تحت اصلاحات بیرونی و داخلی قرار گرفتند و همچنین موتورها و گیربکس های جدیدی دریافت کردند. ما فورد S-MAX محبوب تر را در روسیه آزمایش کردیم.

پس از فیس لیفت 2010، فورد S-MAX چراغ های عقب به روز شده را دریافت کرد. در رنگ سفید و پیکربندی اسپرت، مینی ون به ویژه سودمند به نظر می رسد.

انتظارات برای دیدن یک مینی ون خانوادگی سنتی در پارکینگ نزدیک دفتر نمایندگی روسیه فورد محقق نشد. در عوض، من یک S-MAX سفید برفی را در پکیج اسپرت دیدم، با سپرهای پایین، رکاب های جانبی، رینگ های آلیاژی 18 اینچی، شیشه های عقب رنگی و سقف پانوراما. این فقط یک مینی ون نیست، بلکه یک ون ورزشی واقعی است!

در داخل، تریم اسپرت دارای دوخت قرمز روی صندلی‌ها، فرمان و پنل‌های درها با روکش چرمی است. ارگونومی صندلی راننده در ارتفاع. فرود زیاد است، دید عالی است. صندلی‌های جلو با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته، روکش‌شده از چرم و آلکانتارا، حتی در پیچ‌های تند به خوبی نگه می‌دارند.

پس از فیس لیفت در سال 2010، S-MAX یکی از اولین کسانی بود که جدیدترین زنگ ها و سوت های طراحی جنبشی را امتحان کرد، که به نشانه ظاهر خودروهای فورد تبدیل شده است. سپر اکنون دارای ورودی هوای تهاجمی‌تر و چراغ‌های LED در روز است، در حالی که چراغ‌های عقب رنگ یاقوتی غنی‌تر و ظاهری مدرن پیدا کرده‌اند.

در داخل، تم اسپرت ادامه خود را در دوخت قرمز صندلی ها، فرمان، تریم درها و اهرم تعویض دنده پیدا کرده است و خود صندلی ها در ترکیب با آلکانترا با چرم پوشانده شده اند. استایلیست ها فرش های کف را فراموش نکرده اند که حاشیه قرمز دارند. خود صندلی ها محکم هستند، با مشخصات خوب و پشتیبانی جانبی مشخص، صندلی راننده مجهز به درایو الکتریکی و حافظه است.

موتور برتر فورد S-MAX یک واحد بنزینی 2.0 لیتری 240 اسب بخاری از سری اکوبوست است. با چنین گله ای، فورد با دینامیک شتاب خوب متمایز می شود. به عنوان جایگزین، چند موتور تنفس طبیعی، یکی دیزل و یک نسخه 200 اسب بخاری از همان 2.0 لیتری اکوبوست وجود دارد.

پس از به روز رسانی، جای داشبورد آنالوگ سنتی در همه نسخه ها به جز نسخه اصلی، توسط پنل HMI با صفحه نمایش رنگی، قرض گرفته شده از فورد موندئو گرفته شد. پنل جلویی از پلاستیک نرم و دلپذیر ساخته شده است و با پنل های لاک پیانو و همچنین درج های کربنی تزئین شده است. پانل‌های درها از چرم پوشانده شده‌اند و در نسخه‌های گران‌قیمت، نور پس‌زمینه LED سفید و خنک در سراسر کابین S-MAX پخش می‌شود.

مبل پشتی از سه صندلی جداگانه تشکیل شده است که هر کدام دارای تنظیمات جداگانه در طول و شیب پشت هستند. در ردیف عقب فضای کافی برای سه مسافر بزرگسال وجود دارد.

مبل عقب از سه قسمت مساوی تشکیل شده است که هر کدام به صورت جداگانه قابل تنظیم هستند. فضای پا بیش از حد کافی است، تونل مرکزی وجود ندارد. در زیر صندوق عقب ردیف سوم صندلی وجود دارد، اما حتی اگر سواران ردیف دوم تا حد ممکن به جلو هل داده شوند، تنها کودکان در گالری راحت خواهند بود. در همان زمان، حجم صندوق عقب حداقل می شود - فقط 285 لیتر. با تا کردن دو صندلی عقب، فضا به میزان قابل توجهی بزرگتر می شود - 854 لیتر و اگر ردیف دوم نیز حذف شود، ظرفیت مکعب محفظه بار به 2000 لیتر افزایش می یابد.

چراغ‌های LED در روز در نسخه‌های تیتانیوم و اسپورت نصب شده‌اند. تریم اسپرت همچنین دارای سپرهای تهاجمی تر، رکاب های جانبی، اسپویلر عقب و رینگ های آلیاژی 18 اینچی است. دوربین دنده عقب را فقط می توان همراه با یک سیستم ناوبری نصب کرد.

در زیر کاپوت S-MAX آزمایشی، یک موتور 2.0 لیتری توربو درجه یک از خانواده EcoBoost با ظرفیت 240 اسب بخار قرار دارد. و حداکثر گشتاور 340 نیوتن متر. شتاب قدرتمند و روان است: از همان مترهای اول S-Max نشان می دهد که شوخی با او بد است. طبق گذرنامه، یک مینی ون 240 اسب بخاری فورد در 7.9 ثانیه شتاب می گیرد. در عین حال، شتاب هم از حالت سکون و هم از سرعت به یک اندازه قدرتمند است، اما هنگام سبقت گرفتن، بهتر است سوزن سرعت سنج را حداقل 2000 دور در دقیقه نگه دارید، در غیر این صورت خطر افتادن در تاخیر توربو و از دست دادن ثانیه های ارزشمند وجود دارد. .

گیربکس دو کلاچ PowerShift به آرامی و به موقع کار می کند. کاهش دنده سریع و بدون تاخیر انجام می شود، اما در کیک داون، زمانی که باید چند پله به پایین بپرید، گیربکس کمی بیشتر از آنچه انتظار دارید فکر می کند.

برخلاف دیگر فورد گلکسی برای S-MAX، ردیف سوم صندلی ها یک گزینه است. بسته به پیکربندی، حجم صندوق بار از 285 تا 2000 لیتر متغیر است. فرصت های زیادی برای تحول وجود دارد.

سیستم کنترل سفتی پیوسته اختیاری دارای سه حالت عملیاتی است: Comfort، Normal و Sport. در "راحتی"، ​​S-MAX تمام تلاش خود را می کند تا لرزش های منتقل شده به لاستیک های 18 اینچی 235/45 R18 را پنهان کند. با این حال، نسخه اسپورت خود را احساس می کند و حتی در ملایم ترین حالت روی چاله ها، سواران بیشتری به ترتیب می لرزند. در همان زمان، در "آرامش" کهکشان روی امواج آسفالت مانند یک قایق بادبانی در یک طوفان خفیف می چرخد.

وقتی کلید Sport را فشار می دهید، هر چهار کمک فنر بسته می شوند، واکنش ها به بی نظمی های کوچک تا حد ممکن تشدید می شود و به این نکته اشاره می کند که بهتر است به طور کلی از چاله های بزرگ اجتناب کنید. اما اکنون فورد S-MAX مانند روی ریل سوار می شود. هر ماشین سواری در یک نوبت به درژاک حسادت می کند و عملاً هیچ رول وجود ندارد. فرمان برقی با محتوای اطلاعاتی عالی و بازخورد خوب خوشحال می شود، تلاش روی پدال ترمز همان چیزی است که شما نیاز دارید. با این حال، تمام این جذابیت ها را می توان به طور کامل تنها در جاده هایی با پوشش با کیفیت بالا تجربه کرد. فورد S-MAX در نسخه اسپرت یک خودروی خانوادگی عالی برای اروپا است.

گیربکس دوکلاچه PowerShift واضح است و فقط در صورت کاهش دنده چند مرحله ای سرعتش کاهش می یابد. سیستم کنترل سفتی تعلیق تنها به صورت پشت سر هم با ESP نصب می شود و دارای سه حالت Comfort، Normal و Sport می باشد. یک سیستم ناوبری اختیاری با صفحه نمایش 7 اینچی 50 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

در شرایط روسیه، من بیشتر تحت تأثیر سیستم تعلیق معمول هستم و آسیب رساندن به دیسک 18 اینچی یا خراشیدن یک کیت بدنه زیبا با جاده های ما آسان است. S-MAX غیرنظامی فقط کمی بدتر هدایت می شود و راحتی بسیار بیشتری را فراهم می کند. بله، و در اینجا شما به یک دیزل نیاز دارید! تغذیه یک EcoBoost 240 اسب بخاری کار ساده ای نیست، علاوه بر این، پشت سر هم یک موتور دیزل و یک جعبه دنده PowerShift بسیار روان تر کار می کند. حیف است که فورد فقط موتور 2.0 لیتری دیزلی آشنا با 140 اسب بخار را برای مینی ون های خود عرضه می کند. یک واحد 200 اسب بخاری با حجم 2.2 لیتر در اینجا مفید خواهد بود. اما برای هاچ بک های موندئو موجود است.

قیمت روسی فورد S-MAX از 985000 روبل شروع می شود. نسخه اصلی ترند به یک موتور 2.0 لیتری بنزینی با قدرت 145 اسب بخار، "مکانیک" 5 سرعته و حداقل مجموعه ای از گزینه ها مجهز شده است. مقرون به صرفه ترین نسخه دیزلی 140 اسب بخاری با گیربکس دستی حداقل 1،130،500 روبل هزینه خواهد داشت. هزینه اضافی برای PowerShift 78.5 هزار روبل است.

قیمت فورد S-MAX از 985000 تا 1800000 روبل متغیر است. سه سطح تجهیزات، چندین موتور، دو گیربکس و طیف گسترده ای از تجهیزات اضافی برای انتخاب در دسترس هستند.

و خودروهای مجهز به موتور توربو EcoBoost 203 اسب بخاری با تریم تیتانیوم و فقط با PowerShift در دسترس هستند. با کمتر از 1311000 نمیشه همچین ماشینی خرید. از میان پیشنهادات اقتصادی تر، S-MAX با موتور 2.3 لیتری بنزینی جوی با ظرفیت 161 اسب بخار وجود دارد. و گیربکس اتوماتیک قیمت چنین خودرویی از 1105500 روبل شروع می شود. فورد S-MAX اسپرت 240 اسب بخاری که با لیست بزرگی از آپشن های اضافی تست شده است 1700000 روبل قیمت دارد.

آر اوسلان گالیموف

در عصر توسعه ما در صنعت خودروسازی صنعتی و خارجی، بسیاری از رانندگان تازه کار علاقه زیادی به کراس اوورها و همیشه با سیستم چهار چرخ متحرک و فاصله زیاد از سطح زمین دارند، اگرچه بسیاری می دانند که شانس بیشتری برای یافتن یک مینی ون استاندارد بر اساس تجارت موجود وجود دارد. اتومبیل های کلاس - به عنوان سفر کاری یا خانوادگی ویلایی؟ در مورد صحبت خواهیم کرد. ارزیابی تمام ویژگی های رانندگی آن و همچنین ویژگی های عمومی مصرف کننده به شما ارائه می شود. "پخش زنده" از نمایندگی های خودرو به صورت کاملا رایگان ارائه می شود تا خریدار بتواند تمامی کیفیت های خودرو را ارزیابی کند.

شروع کار با S-max. به روز رسانی فورد اس مکسآن زمان و امروز

زمان زیادی از سال 2006 می گذرد، زمانی که برای اولین بار در مورد یک نوآوری در بازار خودروی فورد S-Max صحبت کردیم، در این مدت اکثر مدل ها به فراموشی سپرده شدند و مدل های جدید با نوآوری ها و وعده های خود بازار را غرق کردند. حوزه تجهیزات فنی فورد چطور؟ فورد S-max امروز به زندگی خود ادامه می دهد - اما تغییراتی در آن صورت گرفته است. این خودرو تجهیزات مدرن دریافت کرد و با تغییر سلیقه رانندگان در رابطه با موتورها سازگار شد.

تست- راندنفورد اس مکس. بند 1

مینی ون S-Max با رده وزنی مدل خودروهای سواری، کاملاً نمایانگر خط خودروهای کلاس تجاری است. این تنها 60 میلی متر عریض تر و 35 میلی متر بالاتر از C-Max جمع و جور قبلی ارائه شده است، با این حال، به طور قابل توجهی - سیصد و نود میلی متر - از طول آن سبقت گرفت و فاصله بین دو محور نسبتاً بزرگی دویست میلی متر دارد. در عین حال، S-Max مطلقاً هیچ تصوری از یک خودروی بی سود و اضافه وزن بر ما نمی گذارد. برای این ما می توانیم از طراحی شرکتی این شرکت تشکر کنیم. و همانطور که می دانیم S-Max اولین کسی بود که این سبک را ارائه کرد.

تست- راندنفورد اس مکس. مورد 2 (سمت فنی)

هر چه رقبا بگویند، این خودرو تقریباً به حداکثر مجهز است، نشان می دهد تست درایو Ford S max. هر سال زمستان به منطقه ما می رسد و شایسته است به مشکلات گرم شدن بدن فکر کنیم. وقتی شهر پوشیده از برف است، در یک صبح سرد می توانید دکمه گرمایش الکتریکی شیشه جلو را فشار دهید (در تجهیزات اولیه آن را پیدا نمی کنید) و در حالی که برف را پاک می کنید، می توانید متوجه یخ روی شیشه شوید. در یک لحظه ذوب شده است اما چیزی که توسعه دهندگان مدل فورد و نه تنها این شرکت باید به آن فکر کنند، این است که متأسفانه، فرمان گرم شونده را حتی در یک پیکربندی غنی نخواهید دید.

تست- راندنفورد اس مکس. نکته 3

در مورد قرارگیری در خودروها چطور؟ شما می توانید کاملا راحت در آن بنشینید و این یک مزیت بزرگ برای یک ماشین سواری معمولی است. با این حال، چیزی که باید اضافه شود طیف وسیعی از دید است. این مورد در ابتدای سال مورد توجه قرار گرفت تست درایو فورد اس مکسدوربین دید عقب وجود ندارد، اما در عین حال، آینه های جانبی کاملاً بزرگ و دارای اتاقک هستند. شیشه عقب نیز با اندازه خود شما را خوشحال می کند. پنجره‌های بزرگی که در ستون‌های A قرار دارند می‌توانند به شما کمک کنند تا پیچ‌ها را ببینید و در تاریکی چراغ‌های جانبی وجود دارد که با چرخاندن فرمان روشن می‌شود. درست است، ناراحتی هایی وجود دارد، با قرار گرفتن در نزدیکی فرمان، با فشار کامل پدال ترمز، شما در مقابل میله ای قرار می گیرید که خود پدال روی آن آویزان می شود. برای جلوگیری از این اتفاق، باید کمی به عقب برگردید. فقط کمی وقت می گذارید و به آن عادت خواهید کرد.

نظرات Ford S max. خلاصه تست درایو

1. بدن و راحتی:

ظاهر پویا و اسپرت؛

صندوق عقب جادار؛

لاستیک با پروفیل پنجاهم;

تنظیمات مناسب ماشین در حال اجرا؛

کیت بدنه آیرودینامیک مشکل ساز؛

زمان صرف شده برای باز کردن قفل صندوق عقب.

2. واحد قدرت و دینامیک:

موتور تنظیم خودکار؛

فقدان حداکثر تجهیزات

3. امور مالی و تجهیزات

7 ایربگ موجود;

صندلی های جلو به سبک اسپرت؛

روکش فرمان با مواد چرمی؛

بست هایی برای صندلی کودکان وجود دارد.

دوربین عقب و ورودی بدون کلید وجود دارد.

گرمایش فرمان، درایو الکتریکی وجود ندارد.

در قسمت سرنشینان کابین هیچ میز تاشو وجود ندارد.

کل عکسبرداری

بسیاری، که برای تعطیلات به کشورهای گرم می روند، ترجیح می دهند تورهای آماده خریداری کنند یا هتل رزرو کنند، با هدایت اصل همه چیز - همه شامل. این امر زندگی گردشگرانی را که تنها یک بار پرداخت کرده اند، بسیار ساده می کند و همه چیز مورد نیاز خود را در مقادیر نامحدود دریافت می کنند. و این موقعیت - "پرداخت بیش از حد، اما همه چیز را به یکباره دریافت کرد" - اکثریت تمام زندگی خود را رعایت می کنند.

اما در دنیای خودرو، اصل "همه شامل" تقریباً کار نمی کند. از این گذشته، ساختن چنین خودرویی که نیازهای نه تنها مخاطبان گسترده، بلکه خریداران حساس را نیز برآورده کند، فوق العاده دشوار است. به عنوان مثال، خودروهای اسپرت به شما این امکان را می دهند که از رانندگی لذت ببرید و به سرعت در فضا حرکت کنید. اما در زندگی روزمره، آنها تقریبا همیشه ناخوشایند، ناراحت کننده و غیر ضروری پرخاشگر هستند. آیا پیکاپ ها واقعاً کارگران سخت، دستیار شکارچیان و ماهیگیران هستند؟ آنها بارها را عالی حمل می کنند ، اما اغلب از نظر دینامیک خوب تفاوتی ندارند و از نظر راحتی از کامل بودن فاصله دارند. هاچ بک های شهری، ساب کامپکت ها، کراس اوورها - همه در گیشه نیستند. و حتی لیموزین ها هم حساب نمی شوند - آنها بار را حمل نمی کنند، دینامیک و قدرت مانور بسیار زیاد است، راحتی به تنهایی در اوج است، اما قیمت ها گزاف است!

و با این حال، به نظر می رسد که فورد موفق شده است همه کاره ترین خودرو را به تمام معنا ایجاد کند - مینی ون S-Max.

ماشین سال

تقریباً بلافاصله پس از معرفی، S-Max برنده معتبرترین رقابت بین المللی، خودروی سال اروپا شد و تنها مینی ون برنده این جایزه در 15 سال گذشته شد.

چگونه S-Max شش سال پیش تا این حد به خبرنگاران از سراسر جهان رشوه داد؟ حجم عظیم محفظه مسافر و چمدان، سطح راحتی بالا و تجهیزات غنی؟ بی شک. سهولت استفاده در یک کلان شهر مدرن، با وجود اندازه بزرگ؟ بدون آن نیست. تعادل کلی همه ویژگی های لازم برای یک ماشین خانوادگی؟ البته این هم

چهار موتور بنزینی 2 و 2.3 لیتری با محدوده قدرت 145 تا 240 اسب بخار وجود دارد. و یک عدد دیزل دو لیتری 140 اسب بخاری. درایو جلو است و در حال حاضر سه گیربکس موجود است: مکانیک، اتوماتیک و "ربات" PowerShift.

اما این سوپرشارژ B5254T3 S-Max بود که هیئت داوران را واقعا تحت تاثیر قرار داد. او آنها را با دینامیک خود تحت تأثیر قرار داد که توسط یک موتور 5 سیلندر 2.5 لیتری قرض گرفته شده از مدل اسپورت Focus ST (در اصل توسعه ولوو) ارائه شد.

این نیروگاه همراه با سیستم تعلیق که حالتی اسپورت به خود گرفته است، به Es-Max یک "دانه فلفل" منحصر به فرد بخشید. دویست و بیست اسب بخار برای یک ماشین خانوادگی - شوخی است؟! و این یک "ون تمام عیار" معمولی آمریکایی با یک "هشت" V شکل مانند Chevy Astro، GMC Savana یا Ford Econoline نیست، بلکه یک مینی ون با شخصیت و ظاهر اروپایی است.

که S-Max در مواقع لزوم با شدت یک سدان قدرتمند فرمان می داد و شتاب می گرفت، اما بقیه زمان ها یک خودروی خانوادگی دنج و راحت بود.

هیچ جا خنک تر نیست

مهم نیست که چقدر عجیب به نظر می رسد، اما در جزئیات S-Max قدیمی و به روز شده، به راحتی می توان ... قوانین کلاسیک سفارشی سازی آمریکایی را ردیابی کرد! در واقع، این یک فورد گلکسی کاملاً اصلاح شده است! پلت فرم EUCD، همچنین در اصل سوئدی، یکسان است، اما بدنه تقریباً به طور کامل بازطراحی شده است. به عنوان مثال سقف حدود 7 سانتی متر از ارتفاع کوتاه می شود (در اصطلاح عامیانه سفارشی ها به این عمل chop top'om می گویند) و در عقب خودرو به سمت پایین گرد می شود. و ورودی های هوای تقلبی. در گلگیرهای جلو بریده شده اند.

از "Galaxy" "Max" فقط اپتیک سر، کاپوت و قسمت های پایینی درها را دریافت کرد. در عین حال، S-Max را می توان علاوه بر این، در یک "کت و شلوار ورزشی"، از جمله سپرها و رکاب های تهاجمی تر، و همچنین چرخ های هجده اینچی با الگویی مانند Focus ST، "لباس" کرد. و در زیر کاپوت، یک موتور جدید و حتی قدرتمندتر اکنون نصب شده است: 2 لیتر، 4 سیلندر، 240 اسب بخار. و 340 نیوتن متر

همه این تغییرات، S-Max "بالا" را در مقایسه با سایر مینی‌ون‌های مدرن به یک کلاغ سفید تبدیل می‌کند که کاملاً از زندگی روزمره اشباع شده است. منحصر به فرد "Max" در ظاهر خیره کننده آن است که با تمایل به رانندگی بسیار سریع تقویت شده است. به همان اندازه که یک مینی ون خانوادگی می تواند جالب باشد!

مینی ون بدون تخفیف

با وجود تمام مزیت های زیبایی شناختی و دینامیکی، S-Max از نظر کاربردی نیز فوق العاده خوب است!

مینی ون که می گویند در آفریقا هم مینی ون است. مکان ها - بیش از اندازه کافی! حجم داخلی آنقدر زیاد است که سیستم کنترل آب و هوای معمولی به سختی می تواند با گرمایش چنین مقدار هوا مقابله کند. اما در ردیف سوم "اختیاری" می نشینید، اگر گرم نباشد، حداقل راحت باشد - حتی صندلی ها قابل تنظیم هستند! علاوه بر این، در آنجا نه تنها برای کودکان، بلکه برای بزرگسالان با ساختار متوسط ​​نیز راحت خواهد بود - فضای کافی وجود دارد و صندلی ها به اندازه مسافرانی که در جلو نشسته اند راحت هستند. اما معایبی نیز وجود دارد - به دلیل گذرگاه باریک بین قوس درب و صندلی جمع شده، ورود به ردیف سوم ناخوشایند است، هوا در پاهای مسافران ردیف سوم بسیار آهسته گرم می شود (در یخبندان های شدید، گرم می شود. به احتمال زیاد ناراحت کننده است)، و موسیقی فقط از راه دور شنیده می شود.

اما در صورت لزوم می‌توانید با تا کردن صندلی‌ها، از جمله هر کدام جداگانه، از شر ردیف سوم خلاص شوید. و اکنون به جای 285 لیتر حجم مفید 1171 لیتر است. و اگر هر صندلی ردیف دوم را جمع کنید، دقیقاً 2000 لیتر ... یک ورطه!

با این حال، من هنوز یک مرد خانواده نیستم، بنابراین بیشتر تحت تاثیر ویژگی های پویا و گزینه های فردی هستم تا ظرفیت مسافر و بار. در حداکثر پیکربندی، S-Max کاملاً مملو از انواع دستگاه های مفید و نه چندان مفید و راه حل های ساده شیک است: صندلی ها - با گرمایش قابل تنظیم، تهویه و حافظه تنظیمات، سقف پانوراما، در آینه های جانبی - کرکره اختصاصی سیستم مانیتورینگ نقطه ای BLIS ...

به طور کلی، لیست گزینه ها چشمگیر است: از 3900 روبل برای قفل دوبل قفل ها تا 96500 روبل برای سیستم سرگرمی با پخش کننده DVD. اگرچه من خودم را به سقف شیشه ای بزرگ، سیستم صوتی Premium Sound و سیستم تثبیت کننده IVD CDC (کامل با کمک فنرهای سه حالته، سیستم کمکی شروع به حرکت در سربالایی، ورود بدون کلید و آینه های تاشو) محدود می کنم. "مناسب بودن" برای من

این مینی ون در سال 2006 تست تصادف EuroNCAP را پشت سر گذاشت و پنج ستاره ایمنی دریافت کرد.

اما برای یک فضای داخلی شیک آلکانترا با دوخت قرمز و صندلی های پروفیل، نیازی به پرداخت هزینه اضافی نخواهید داشت - آنها به طور پیش فرض در لیست تجهیزات نسخه اسپورت گنجانده شده اند. ظاهراً فورد می خواهد اتهامات متعدد در مورد کسل کننده بودن و کسل کننده بودن سالن های S-Max پیش از استایل را توجیه کند.

وقتی برای اولین بار پشت فرمان مکس می یابید، احساس مشخصی از شما خارج نمی شود - اینجا چیزی درست نیست. ارگونومی - نه مینی ون! موقعیت پایین صندلی، فرمان اسپرت، پدال‌های درست قرار گرفته و اهرم پیش‌انتخاب PowerShift لاکی - همه این‌ها خاطرات فورد دیگری، Mondeo Sport را تداعی می‌کند و اصلاً شبیه ویژگی کلاسیک «بلند نشستن، دور نگاه کردن» نیست. ماشین های خانوادگی اگرچه در "Max" می توان "دور را نگاه کرد" - دید بسیار زیبا است. دکمه ها و اهرم های کنترلی ایراد نمی گیرند و چشم روی آنها نمی ماند. و توجه اصلی را دستگیره ترمز دستی عظیم به خود جلب می کند که بیشتر شبیه دسته یک چمدان مسافرتی است.

این مینی ون نه تنها برای حمل مسافر و چمدان، حتی در شرایط تنگ کلان شهرها، بلکه برای به حداکثر رساندن پتانسیل سرعت خود نیز مناسب است!

S-Max 240 اسب بخاری در 7.9 ثانیه به "صد" می رسد! و میانگین مصرف او فقط 10 لیتر AI-95 در هر 100 کیلومتر است.

بابا یه سواری به مدرسه بده!

چراغ‌های زنون درخشان به سرعت در آینه‌ها ظاهر می‌شوند و لحظه‌ای بعد، شبح یک مینی‌ون بزرگ سفید برفی از پنجره سمت چپ عبور می‌کند و با چشمک زدن با چراغ‌های توقف، در پشت نوک پیچ بعدی حل می‌شود. ساکنان نیمه خواب تابستانی، «شاهدان عینی» که با آرامش در مسیرهای پرپیچ و خم روستایی در حین رانندگی آزمایشی ما خزیده اند، S-Max را می توان اینگونه توصیف کرد.

S-Max به طرز شگفت انگیزی سریع و چابک است و باعث می شود نه تنها سوار شوید، بلکه واقعاً آن را رانندگی کنید! هرگز فکر نمی‌کردم که مینی‌ون به خاطر رفتار و هندلینگ بسیار سبکش که بدون قربانی کردن نرمی به دست می‌آید، در خاطره بماند. "ون"های قدرتمند آمریکایی به دلیل جرم بسیار بزرگتر (مقایسه کنید، وزن S-Max'a 1676 کیلوگرم است، وزن Chevy Astro 1954 کیلوگرم است) و طراحی های بسیار ساده تر تعلیق قادر به رقابت با "مکس" چه در مسابقات در یک خط مستقیم و نه در مسابقه در مسیرهای پر پیچ و خم. و حتی قادر متعال "هشت" شکل V به آنها کمک نمی کند!

S-Max تنها یک حریف واقعی دارد - اوپل زفیرا OPC. اما Zafira نسل قبلی دیگر برای فروش نیست و آلمانی ها هنوز نسخه "گرم" جدید را آماده نکرده اند. حریفان قدرت یکسانی دارند - 240 اسب بخار، و گشتاور زافیرا تنها 20 نیوتن متر کمتر است، بنابراین خودروها از نظر دینامیک تقریباً یکسان هستند.

البته، برای این کار نه تنها قدرتمند و پاسخگو، بدون توربولاگ و سوراخ، موتور فورد، بلکه همچنین "ربات" شش سرعته PowerShift با دو کلاچ نیز قابل تحسین است. گیربکس پیش انتخابی همیشه آماده است، دنده ها بهینه را انتخاب می کنند و با یک تکان مژه آنها را روشن می کنند.

اما بزرگترین تفاوت بین دو رقیب این است که این خودروی آلمانی از نظر هندلینگ یک مینی ون باقی ماند، برخلاف "آمریکایی" اروپایی شده با سیستم تعلیق غیرعادی چند پیوندی Control Blade در عقب و کمک فنرها با سفتی متغیر.

از نظر ساختاری، چنین سیستم تعلیق با اهرم های داسی شکل و فنرهای مجزا و کمک فنرها نه تنها باعث کاهش مرکز ثقل و توزیع دقیق عملکردهای کاری می شود (اهرم ها مسئول حمل و نقل هستند، کمک فنرها و فنرها - فقط برای راحتی)، بلکه برنده می شوند. فضای اضافی برای صندوق عقب و کاهش صدا از چرخ های عقب. درست است که مک فرسون همه جا در مقابل Es-Max قرار دارد.

نویسنده دیمیتری اوسیپوف، خبرنگار مجله "موتور پیج".سایت نسخه عکس عکس نویسنده