مشخصات موتور فولکس واگن گلف 4 1.4. Volkswagen Golf IV یک گزینه عالی است

برای اولین بار نسل چهارم فولکس واگن گلف در سال 1997 به عنوان بخشی از این خودرو به عموم ارائه شد. نگرانی آلماناکنون چندین دهه است. مقاله امروز به طور خاص بر روی چهارم تمرکز خواهد کرد نسل فولکس واگنگلف 4. بررسی خودرو - بیشتر در مقاله ما.

طرح

ظاهر هاچ بک جمع و جور آلمانی برای سال ها بدون تغییر باقی مانده است. و یک بار دیگر، طراحان باواریایی تصمیم گرفتند راه آشنا را طی کنند - بدون آزمایش و نوآوری های غیر ضروری، با موفقیت ظاهر ماشین را تازه کنند.

جالب اینجاست که آلمانی ها موفق می شوند طراحی را حتی با حداقل تغییرات مدرن کنند و آن را حداقل برای 5-6 سال آینده مرتبط کنند. فولکس واگن گلف 4 نیز از این قاعده مستثنی نبود. بررسی های مالکان نیز به تطبیق پذیری ظاهر خودرو اشاره می کند. امروز یک ماشین جمع و جور کاملاً زنانه است و فردا به یک ماشین اسپرت واقعی مردانه تبدیل می شود. در عین حال، کافی است گلف را به دیسک های جدید و چند کیت بدنه آیرودینامیک مجهز کنیم. عکس ها را برای مقایسه قرار می دهیم.

به نظر می رسد که چنین ماشین آلات متفاوت است. اما آنها بر روی یک نوار نقاله مونتاژ شدند. بنابراین آلمانی ها با طراحی درست حدس زدند. فولکس واگن گلف 4 نوعی سازنده است که هر کسی می تواند آن را متناسب با سبک و شخصیت خود تغییر دهد.

به هر حال، هاچ بک 5 در تنها نسخه بدنه گلف نیست. در سال 1999، فولکس واگن دو تغییر خودروی جدید با بدنه استیشن واگن و هاچ بک 3 در ایجاد کرد. به لطف این، این شرکت دایره مشتریان خود را به ترتیب بزرگی گسترش داد. حالا "گلف" بزرگ است با یک صندوق بزرگ، کوچک فرار زنانیا یک "دریچه" ورزشی قدرتمند (به هر حال ، در بازار داخلی آلمان بدنه هایی برای "گلف" از نوع "تبدیل" وجود داشت). اما در بیشتر موارد، فولکس واگن گلف 4 برای جوانانی که عاشق سرعت و جمع و جور بودن هستند مناسب بود. فولکس واگن شبیه یک حیوان کوچک به نظر می رسید، یک شکارچی که خیابان های شبانه و اتوبان های وسیع را تسخیر می کند.

در نهایت به این واقعیت اشاره می کنیم که بدنه گلف کاملاً از فولاد گالوانیزه ساخته شده بود. و این بدان معنی است که حتی در شدیدترین شرایط آب و هوایی، خودرو 100 درصد از زنگ زدگی محافظت می شود. تا این مرحله، سازندگان آلمانی فقط بدنه فلزی را با یک لایه گالوانیزه پوشانده بودند. با نسل چهارم فولتز، ساخت آن به طور کامل از فولاد گالوانیزه آغاز شد. برای اطمینان از مصونیت هاچ بک در برابر خوردگی، فقط با چشمان خود به وضعیت فلز خودرو نگاه کنید (خوشبختانه، بیش از یک نسل از چنین "گلف" در روسیه وجود دارد). حتی از سال 1997 تاکنون حتی یک خودرو زنگ نخورده است و این بدون درمان ضد خوردگی پس از فروش است.

بررسی ها، ابعاد و ظرفیت

Volkswagen Golf 4 دارای ابعاد کاملا استاندارد برای "کلاس گلف" خود است. طول بدنه خودرو 4150 میلی متر، عرض 1735 میلی متر، ارتفاع 1440 میلی متر (برای فولکس واگن گلف 4 هاچ بک). بررسی ها خاطرنشان می کنند که به دلیل چنین ابعاد کوچکی، دستگاه قادر است به راحتی حتی در باریک ترین خیابان ها مانور دهد. این یک امتیاز بزرگ است. اما با مشکلات کوچک وجود دارد -- می گویند صاحبان خودرو. فاصله کلی خودرو از زمین 13 سانتی متر است. در مورد حجم صندوق عقب، با وجود بدنه کوچک، هاچ بک قادر است تا 330 لیتر چمدان (تقریباً مانند برخی از سدان های فول سایز) را در خود جای دهد. با خواباندن ردیف عقب صندلی ها، حجم آن به رکورد 1180 لیتر افزایش یافت. برای استیشن این رقم به ترتیب 460 و 1470 لیتر بوده است. با قضاوت بر اساس بررسی رانندگان، "گلف" در بدنه "واگن" می تواند عملکرد یک مینی ون باری-مسافری واقعی را انجام دهد، زیرا می تواند حداکثر 4 مسافر را در خود جای دهد و در عین حال یکی از حجیم ترین صندوق عقب را دارد.

فولکس واگن گلف 4 - عکس و بررسی داخلی

فضای داخلی خودرو بسیار راحت و ارگونومیک است. فرمان جمع و جور 4 پره به راحتی در دستان شما قرار می گیرد، در کنسول مرکزی یک ضبط کاست و دکمه هایی برای کنترل اجاق گاز و کنترل آب و هوا وجود دارد. پنل جلویی با دکمه های غیر ضروری پر نشده است، داشبورد از نظر درک بسیار ساده و واضح است. به هر حال، در اینجا در "پایه" یک کامپیوتر دیجیتال سیاه و سفید وجود دارد (شبیه به همان چیزی که در یک زمان روی "ده برتر" نصب شده بود). با توجه به سن خود، این خودرو دارای فضای داخلی کاملاً روشن و جالبی است. درست است، با استانداردهای امروزی، بسیار قدیمی به نظر می رسد.

در سطوح بالای تریم، گلف در داخل با چرم پوشانده شده بود و به آن مجهز شده بود گرمایش الکتریکیآینه ها و شیشه های برقی درست است، یک اشکال در کابین وجود داشت، که مربوط به سطح متفاوتی از محل قرارگیری پدال های گاز و ترمز بود. درست است، با گذشت زمان به سرعت به این ویژگی عادت می کنید.

فولکس واگن گلف 4 - مشخصات

محدوده موتور برای نسل چهارمفولکس واگن گلف بسیار متنوع بود. در مجموع از خریدار خواسته شد که بین پنج یا سه بنزین یکی را انتخاب کند کارخانه های دیزل. محدوده قدرت نیز متفاوت بود. ضعیف ترین موتور قدرت 68 اسب بخار را تولید کرد ، قدرتمندترین - تا 130 "اسب". انتخاب در بین گیربکس ها نیز فراهم شد. گلف در مجموع در 4 نسخه گیربکس به بازار اروپا عرضه شد. در میان آنها دو گیربکس اتوماتیک (برای 4 و 5 سرعته) و همچنین دو گیربکس مکانیکی (5 و 6 دنده) قابل ذکر است. همانطور که تمرین نشان داده است، عمر مفید هر یک از آنها حدود 200 هزار کیلومتر است. تنها در پایان این دور، گیربکس اولین تعمیر خود را انجام می دهد.

به هر حال، تغییر روغن در گیربکس نیز اغلب مورد نیاز نیست. در "مکانیک" روغن تا 60 هزار و در "اتوماتیک" - تا 40 هزار کیلومتر افزایش یافت. به طور نسبی، تعویض روان کننده هر 1.5-2 سال مورد نیاز بود. جعبه های مکانیکی مجهز به یک سیستم کلاچ بسیار قابل اعتماد بودند که 150-200 هزار مسافت پیموده شده را نیز بدون هیچ مشکلی انجام می داد.

دینامیک شتاب

طیف گسترده ای از موتورها این امکان را برای هر خریدار فراهم می کند تا دقیقاً خودرویی را انتخاب کند که به بهترین وجه نیازهای او را برآورده کند. بنابراین، "گلف" با ضعیف ترین موتور در 18 ثانیه به "صدها" رسید و خودرو را به حداکثر سرعت 169 کیلومتر در ساعت رساند. یک هاچ بک با موتور رده بالای 130 اسب بخاری تنها در 10 ثانیه به "صد" رسید. در همان زمان، "حداکثر سرعت" 4 190 کیلومتر در ساعت بود.

مصرف سوخت

شایان ذکر است که حتی قوی ترین موتور نیز با مصرف سوخت کم متمایز بود. او به طور متوسط ​​در هر 100 کیلومتر حدود 8 لیتر بنزین مصرف می کرد. اقتصادی ترین و موتور کم قدرتبیش از 6.5 لیتر در هر "صد" مصرف نمی شود.

هزینه در بازار روسیه

تولید سریال نسل چهارم فولکس واگن گلف به طور رسمی در سال 2004 متوقف شد. از سال جدید، یک هاچ بک جدیدتر فولکس واگن آن را جارو کرده است، بنابراین می توانید گلف چهارم را فقط در بازار ثانویه خریداری کنید.

میانگین هزینه آن بین 6 تا 10 هزار دلار است. شایان ذکر است، این خودرو حتی با سن قابل توجه خود (10-17 سال)، از نظر دوام قطعات و مجموعه ها، حتی Priore یا Grant جدید، قادر به رقابت است. چیزی که در "آلمانی" بیش از همه مورد قدردانی قرار می گیرد، بدنه و موتور است - آنها تقریباً ابدی هستند و تا زمانی که فلش 1 میلیون کیلومتر را روی کیلومترشمار نشان دهد در خدمت خواهند بود. و بیهوده نیست که آلمانی ها با کیفیت ترین اتومبیل های جهان را می سازند.

نسل چهارم گلف نیز دیری نپایید. و این بار دیگر، طراحان و مهندسان فولکس واگن چیزی برای افتخار کردن دارند. بدون تغییرات اساسی، آنها موفق شدند AW را به ماشین بدهند ظاهر مدرن.

اول از همه، وسایل روشنایی غیر معمول توجه را به خود جلب می کنند. در زیر یک پوشش شیشه ای مشترک، دو چراغ جلو و پرتو اصلی، و همچنین دو نشانگر گرد کوچک پنهان شده است. چراغ مه شکن.

قسمت عقب خودرو به طرز محسوسی تغییر کرده است که عنصر مشخصه آن اکنون ستون سقف خمیده عقب است که به بال تبدیل می شود. مواد جاذب صدا جدید و پایه‌های موتور و سیستم اگزوز جدید استفاده شد. چهار سطح تجهیزات برای گلف وجود دارد: Trendline، Comfortline، Highline و GTI.

مواردی وجود دارد که قبلاً روی خودروهای AW این کلاس اصلاً نصب نشده بودند. به عنوان مثال، یک سنسور باران شدت برف پاک کن ها را کنترل می کند. در صورت تمایل، مشتری می تواند یک سیستم ناوبری با نمایشگر LCD روی کنسول مرکزی نصب کند.

لیست تجهیزات استاندارد قابل توجه است: ABS، کیسه هوای جلو برای راننده و سرنشین، دو ایربگ جانبی در پشت صندلی‌های جلو، ترمزهای دیسکی روی همه چرخ‌ها (تهویه جلو)، فرمان برقی با نسبت متغیر و تلاش فرمان، ارتفاع صندلی. راننده قابل تنظیم، فیلتر ذرات هوا در سیستم تهویه، تکیه گاه های سر عقب، سپرهای همرنگ بدنه، جلوپنجره و آینه های بیرونی.

با حفظ نسبت های کلی، Golf IV بزرگتر شده است. طول آن به 4149 میلی متر (131+ میلی متر)، عرض - تا 1735 میلی متر (30+ میلی متر) و پایه - تا 2511 میلی متر (39+ میلی متر) افزایش یافته است.

طیف موتورها شامل شش موتور بنزینی و سه موتور دیزلی با قدرت 68 تا 180 اسب بخار است. با.

Volkswagen Golf-IV-1.6. پدیده چهار
میخائیل گورباچف
پشت فرمان شماره 12 1997

در 10 اکتبر، فروشندگان فولکس واگن در سراسر آلمان شروع به فروش نسل چهارم گلف کردند. از آن روز به بعد، گرفتن آن برای یک سفر حقیقت یاب (آزمایشی) به یک نسیم تبدیل شده است. هر خریدار بالقوه می تواند پس از ثبت نام قبلی، چند ساعتی را پشت فرمان یکی از انواع نمونه VW بگذراند و مزایای آن را ارزیابی کند، کاستی ها را یادداشت کند (که به گفته اکثر آلمانی ها، گلف محبوب آنها نمی تواند داشته باشد).

بنابراین، ما به یکی از نمایندگی های فولکس واگن در برلین، شرکت EDWARD WINTER مراجعه کردیم. این ماشین با مهربانی به ما داده شد، علیرغم این واقعیت که تمام زمان نمایشی به طور متراکم در مدت زمان طولانی توزیع شده است. تقاضا بسیار زیاد است، فقط کارگران کارخانه‌هایی که این محصول جدید مونتاژ می‌شود قبلاً 16000 خودرو سفارش داده‌اند و تعداد کل افراد در لیست انتظار مدت‌هاست که از 50000 نفر فراتر رفته است. روزانه حدود 1000 سفارش دریافت می شود.

اما آیا این نوآوری تا این حد با نسخه قبلی خود متفاوت است؟ از نظر ظاهری، به خصوص در جلو، شباهت با مدل نسل سوم بسیار زیاد است. طراح ارشد آقای هارتموت وارکوس آن را اینگونه توضیح داد: ما نمی‌خواستیم تصویر اجتماعی کاملاً خنثی "گلف" را تغییر دهیم - باید به طور غیرقابل انکار در جریان قابل تشخیص باشد. و با این حال "چهارم" یک ماشین کاملاً جدید AW است و اصلاح دیگری از توسعه قبلی نیست. حتی یک جزییات از مدل قبلی خود ندارد.

گلف IV جدید، هر چه که می توان گفت، یک خودروی AW قرن بیست و یکم است. با آگاهی از این موضوع، ما به سمت آن حرکت کردیم تست درایو. ما در را باز می کنیم، و اولین در انتظار ما است، اما، همانطور که بعدا معلوم شد، آخرین ناامیدی بزرگ. گوشه بالایی درب به هیچ وجه بسته نمی شود و به شدت به طرفین بیرون می زند و این می تواند به راننده یا مسافر بی توجه آسیب برساند. بیا بریم سالن به گفته این شرکت، جادارتر شده است، اما در نگاه اول این قابل توجه نیست. شیب قوی شیشه جلوطراحان را به یک پانل جلویی بسیار عظیم برانگیخت. به محض روشن شدن نور پس‌زمینه سازها، چیزی هوادار به گوش می‌رسد. نمادها و اعداد یک نور آبی عمیق چشمک می زنند، فلش ها قرمز می درخشند، و نشانگرهای بزرگ جهت سبز این نور غیر معمول، اما بسیار رسا و تقریباً جشن را تکمیل می کنند.

به طور کاملاً مکانیکی (خارج از پنجره گرگ و میش)، آفتابگیر را پایین می آوریم و درپوشی را که آینه را روی آن می بندد، بلند می کنیم. بلافاصله نوری در سقف چشمک می زند که به سمت آینه می رود. و بنابراین نه تنها برای مسافر، بلکه برای راننده! اخیراً چنین چیزهای کوچک شیرین فقط در اتومبیل های AW رده بالا یافت می شود. در مرکز، بین گیره ها، دو لامپ با یک نور متمرکز برای خواندن نقشه و دو سوئیچ وجود دارد - دوباره برای راننده و مسافر. بین آنها یک چراغ سقفی برای روشنایی داخلی قرار دارد. به نظر می رسد همه اینها جزییات چندان مهمی نیستند، اما بلافاصله چشم را به خود جلب می کنند، گویی به خریدار می گویند: شما با یک "گلف" کاملاً جدید روبرو هستید.

کیفیت تکمیل تمام عناصر داخلی توجه را به خود جلب می کند. من خیلی دلم می خواهد همه چیز را با دستانم لمس کنم: چقدر خوب! هنگام رانندگی روی سنگ فرش، سالن خواب است: سکوت کامل در آن حاکم است.

صندلی راننده نزدیک به کامل است. راحت است، بدن را به خوبی ثابت می کند، نسبتاً سفت و سخت است. من از تنظیم ارتفاع بدون پله آن با استفاده از یک اهرم مخصوص (در سمت چپ واقع شده است) خوشم آمد که با حرکت آن بالا و پایین صندلی را بالا یا پایین می آورید. برای یک فرد با قد متوسط، با حداکثر بلند شدن صندلی، فضای کافی بین سر و سقف وجود دارد. صندلی های عقب مجهز به پشت سر هستند.
فرمان به خوبی در دست قرار می گیرد و با شکل دلپذیر خود چشم را خشنود می کند. ستون فرمانقابل تنظیم در ارتفاع - و این نیز تجهیزات استاندارد است. اهرم دنده دقیقاً در جایی قرار می گیرد که می خواهید آن را پیدا کنید. نقل و انتقالات به طور مثال به وضوح روشن می شوند. از همان مترهای اول می توانید فریاد بزنید: "چی دسته سبکاین به دلیل تقویت کننده هیدرولیک است که در تمام زمین های گلف جدید نصب شده است.

بدنه طبق گفته سازنده به دلیل استفاده از تکنولوژی جدید جوشکاری بلوک لیزری بسیار بادوام است. علاوه بر این، کاملاً گالوانیزه شده و با لعاب سازگار با محیط زیست محلول در آب رنگ شده است. برای اولین بار در تاریخ صنعت خودروسازی AW جهان، دارای 12 سال ضمانت خوردگی است. این به معنای افزایش طول عمر واقعی به 18 یا حتی 20 سال است. در این مدت چند بار باید لوازم الکترونیکی، موتور و ... را عوض کنید؟ و به طور کلی: آیا صاحبان چنین ماشین فوق العاده ای AW می خواهند آن را به یک Golf-V جدید در هنگام تولد تغییر دهند؟ بیایید پاسخ این سوالات را به متخصصان این شرکت بسپاریم، اجازه دهید آنها مغز خود را درگیر کنند. بهتر است بیایید امتحان کنیم که ماشین AW در عمل چگونه رفتار می کند.

ما روی توبان AW تا حداکثر سرعت شتاب می گیریم. دور موتور 1.6 لیتری با سرعت 6200 دور در دقیقه روی سرعت سنج در هر دنده تا زمانی که لیمیتر وارد شود، به سرعت می چرخد. در دنده چهارم می توان تا 168 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. پنجمی را روشن می کنیم. دورها حدود 800 کاهش پیدا می کند و صدای موتور خفه می شود. یک فشار تند روی پدال - و "گلف"، شگفت آور، مطیعانه سرعت بیشتری را افزایش می دهد. در سرعت سنج - 188 کیلومتر در ساعت. برای یک ماشین کوچک خیلی خوب است!

ببخشید اشتباه گفتم ما در حال رانندگی یک ماشین AW هستیم، بلکه یک ماشین کلاس متوسط ​​با فرمت کاهش یافته است. راحتی، پایان و رفتار جاده ای آن با آن احساسات و ایده هایی مطابقت دارد که اخیراً بیشتر با خودروهای AW رده بالا مرتبط بودند. این احتمالاً همان چیزی است که صاحب AW یک دست متوسط ​​(البته اروپایی) همیشه می خواست. اما نه تنها عشق به مشتریان باعث شد که مهندسان فولکس واگن "همه چیز خود را بدهند". بنابراین، آنها همچنین به رقبای خود، یعنی همان مرسدس که با کلاس A خود به خاک خارجی حمله کرد، یک رد قدرتمند دادند.

با کاهش سرعت به حرکت در دنده پنجم ادامه می دهیم. در محدوده 100 تا 160 کیلومتر در ساعت، ماشین کاملاً سریع شتاب می گیرد، موتور تقریباً نامفهوم است. عایق صدا - در سطح.

در سرعت بالا یادآوری ترمزها مفید است. در ترمز سخت ABS تقریبا نامفهوم است و پدال نمی لرزد و چرخ های جلو کمی سوت می زنند و کمی لیز می خورند. به هر حال، در گلف جدید، ABS نیز تجهیزات استاندارد است. امکانات ایمنی مانند کیسه هوا برای راننده و سرنشین و دو کیسه هوای جانبی دیگر که در پشت صندلی‌های جلو نصب شده‌اند نیز استاندارد شده‌اند. تسمه‌های جلو در تصادف AW به‌طور خودکار کشیده می‌شوند تا هر گونه شلی را از بین ببرند، و تکرارکننده چراغ ترمز نصب شده در بالا، احتمال برخورد از عقب را کاهش می‌دهد.

سفر ما به پایان رسیده است، اما قبل از اینکه ماشین AW را ترک کنیم، اجازه دهید نگاهی به جزئیات بیشتری بیندازیم. در بالای گیرنده یک کلید مستطیل با علامت "فنجان" وجود دارد. هنگامی که آن را فشار می دهید، یک پایه با یک قفل برای دو قوطی یا بطری بیرون کشیده می شود. همینطور در بلوک با زیرسیگاری برای سرنشینان عقب در نظر گرفته شده است. این کاملا آمریکایی است. درب مخزن بنزین با فشار دادن دکمه ای با نماد پمپ بنزین از محفظه مسافر باز می شود - این قبلاً به سبک ژاپنی است.

در خاتمه، من می خواهم کلماتی را که اغلب در نشریات و بروشورهای آلمانی AW در مورد خودروهای جدید AW یافت می شود، یادآوری کنم. معنای آنها این است که خریدار در ازای پول خود "ماشین AW بیشتری" دریافت خواهد کرد. این به طور کامل در مورد "گلف" صدق می کند، به خصوص که نسخه پایهفقط دو هزار مارک آلمان از مدل قبلی خود گرانتر است.

VOLKSWAGEN GOLF IV وارث یک سلسله
یوری نچتوف
پشت فرمان شماره 1 1998

نسل چهارم فولکس واگن گلف در پاییز 1997 در فرانکفورت عرضه شد. هاچ بک پنج در در ماه سپتامبر به صورت سری عرضه شد و امسال یک خودروی AW با بدنه سه در نیز باید از خط مونتاژ خارج شود. پنج مجموعه کامل: "پایه"، "Trendline"، "Comfortline"، "Highline" و GTI. محدوده موتورها شامل جابجایی بنزین 1.4 است. 1.6; 1.8 (با و بدون توربوشارژ) و 2.3 لیتر یا سه گزینه (شامل دو توربوشارژ) 1.9 لیتری دیزل. گیربکس - پنج سرعته دستی یا چهار سرعته AW اتوماتیک (فقط با موتورهای 1.6؛ 1.8؛ 2.3؛ 1.9 TDI).

در زندگی قدیس شده است
موفقیت بزرگ فولکس واگن گلف، که در تابستان 1974 ظاهر شد، مرحله جدیدی از رقابت را در کلاس خودروهای جمع و جور AW باز کرد. با نام رهبر خود ، آنها تقریباً به طور رسمی "کلاس گلف" نامیده می شوند. در سال 1983، "Golf II" نور روز را دید و ادعاهای این برند را در مورد قوانین در کلاس تأیید کرد. هشت سال بعد، در سال 1991، Golf III برای اولین بار عرضه شد - و همچنین با استقبال زیادی روبرو شد و تبدیل به یک پرفروش شد. و تنها در 23 سال، بیش از 17 میلیون زمین گلف سه نسل تولید شده است. در سال 1995 و 1996 "Volkswagen Golf III" - پیشرو در تعداد فروش در اروپا. در سال 1997، FIAT-Punto رهبری را به دست گرفت. اما در ولفسبورگ برای این کار آماده بودند: "شاه مرده است! زنده باد شاه!" زنده باد فولکس واگن گلف IV! تنها در روزهای اول پس از نمایش، بیش از 60000 سفارش دریافت شد، بنابراین تقاضا از عرضه پیشی گرفت. چهار کارخانه - در ولفسبورگ، بروکسل، موزل و براتیسلاوا - حدود یک میلیون خودرو در سال تولید خواهند کرد. اما تولید "واگنوف" که همچنان در حال ساخت مدل "سوم" است، هنوز در مکزیک، کشورهای آسیایی، آفریقای جنوبی ...

طبق سنت، هاچ بک با سدان ونتو، استیشن واگن Variant، مونوکابی Futura و همچنین احتمالاً یک کانورتیبل و یک کوپه جدید دنبال خواهد شد.
با محدود کردن تعداد پلت‌فرم‌های پایه، این نگرانی گلف IV را بر روی همان پلت‌فرم A آئودی A3 و اشکودا اکتاویا ایجاد کرد. کمی بعد، یک SEAT-Toledo جدید روی آن ساخته خواهد شد. یکپارچه و عناصر دیگر، از جمله جزئیات داخلی. همه اینها به بزرگسالان در مقایسه با مدل قبلی"گلف" حدود 3 هزار مارک ارزان تر از او قیمت داشت. با این حال، اگر 20 سال پیش یک کارگر آلمانی متوسط ​​می توانست یک Golf I با 6.4 دستمزد ماهانه بخرد، باید 10.2 برای Golf IV بپردازد.

تست ما توسط یک خودروی AW با موتور 1.6 لیتری در نسخه Comfortline مورد بازدید قرار گرفت.
اولین نگاه به خودروی جدید این احساس را ایجاد می کند که با اطمینان بیشتری روی زمین می ایستد. این تصادفی نیست: فاصله بین دو محور 36 میلی متر، مسیر جلو و عقب 33 و 34 میلی متر افزایش یافته است. اما نکته اصلی این است که چرخ ها بزرگتر شده اند: اکنون به جای 175 / 70R13 معمولی، حداقل 175 / 80R14 نصب شده است. برای چاله های ما، نیمرخ 80 درصد چیزی است که ما نیاز داریم.

کیفیت ساخت بدنه محترم است - هر خودروی کلاس بالاتر نمی تواند از شکاف های یکنواخت 3.5 میلی متری ببالد. درهای جلو به طور قابل توجهی توسط طرف های بیرون زده پانل ابزار محدود شده است، در حالی که دهانه عقب به شدت توسط قوس چرخ فشرده می شود. آنها توانستند با قرار دادن فنرهای تعلیق در زیر زمین، محفظه چمدان را بدون قوس های بیرون زده به سمت داخل، تقریباً به شکل مکعبی درست در آورند.

تنظیم طول ستون و ارتفاع فرمان راحت است، اما حتی در داخل موقعیت برترتقریباً پاهای راننده را لمس می کند. پدال - در ارتفاعات مختلف، به همین دلیل، هنگام انتقال پای خود از گاز به ترمز، یک حرکت اضافی انجام می دهید. کلاچ تقریباً در انتهای سکته مغزی "چاپ" می شود و در ابتدا مجبور می شود شک کند که آیا دنده درگیر است یا خیر. اهرم دنده در موقعیت مناسبی قرار دارد، اما حرکات آن بسیار بزرگ است و هیچ تثبیت مشخصی وجود ندارد. شاید به همین دلیل است که گاهی اوقات به جای دنده اول، دنده سوم را روشن می کنید. در شب، فضای داخلی گلف شبیه کابین خلبان هواپیما است - چراغ های قرمز زیادی هم در جلو و هم در سمت چپ در و روی کنسول مرکزی و حتی روی درهای مسافران پراکنده شده است. روی صفحه ابزار - ترازوهای آبی و فلش های قرمز مایل به قرمز که چشم را به خود جلب می کند.

اتصال سیگنال صوتی از طریق احتراق (این کار در گلف انجام می شود) معمول نیست. سوال از سازندگان "گلف": چرا؟ تا بچه های رها شده در ماشین زیاده روی نکنند و رهگذران را نترسانند؟ بیایید بگوییم. خوب، چگونه می توان به یک کامیون مانور خطرناک از یک ماشین پارک شده علامت داد؟

به هر حال، سوئیچ احتراق به گونه ای قرار گرفته است که راننده را مجبور می کند به سمت راست خم شود. و برای چرخاندن کلید، باید دست خود را تا انتها بچرخانید.
نقد از «گلف» جدید بد نیست، اما ویژگی های خاص خود را دارد. ستون‌های عقب عظیم و پشت سری‌های ردیف دوم باعث می‌شوند بیشتر در آینه‌های بیرونی به نظر برسید.

در چرخش کلید، موتور 1.6 لیتری با صدای "دیزلی" کمی خشن پاسخ می دهد. فرمان برقی با جابه‌جایی متغیر که کمی تیزتر از مدل قبلی خود است، در هنگام پارک کردن تا حد ممکن «آسان» است، اما با افزایش سرعت، به‌طور قابل‌توجهی «سنگین‌تر» است و عملکرد واکنشی خوبی را ارائه می‌دهد. با مانور سریع - به عنوان مثال، عبور با سرعت بالا از "مار"، یک اثر بسیار خطرناک مشاهده می شود: هنگامی که چرخ ها چرخانده می شوند، فرمان "گزیده می شود". یعنی برای برگرداندن آن به حالت وسط، باید تلاش بیشتری نسبت به کاری که با آن وارد پیچ ​​شده اید، انجام دهید. راننده انتظار افزایش شدید مقاومت را ندارد - به همین دلیل، دستان او به سادگی از روی فرمان می افتند و ماشین برای لحظه ای غیرقابل کنترل می شود. این احتمالاً تقصیر چرخ های پرمخاطب با لغزش جانبی زیاد است.

نقص در سطح جاده به وضوح روی فرمان احساس می شود و امواج بزرگتر در پیچ منجر به انحراف و "بازآرایی" ماشین به شعاع بزرگتر می شود. تا حد زیادی، این به دلیل سیستم تعلیق غیر انرژی است که گاهی اوقات از پشت به یک خودروی خالی AW ضربه می زند و تا ایستگاه توقف می کند. هنگامی که به طور کامل بارگیری می شود، مستعد "خراب شدن" است و خود دستگاه - به ایجاد طولی. در یک سطح خوب و یکنواخت، "گلف" کاملاً شایسته رفتار می کند.

موتور دارای "پایین" عالی است و با اطمینان بار را حداکثر می برد دور پایین. گشتاور بالا به شما امکان می دهد تا از سرعت 40 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم شتاب بگیرید.

ترمزها در گلف خوب هستند - شفاف، آموزنده، با کاهش سرعت به راحتی. و چه شگفت انگیز است - ABS به هیچ وجه کارایی آنها را کاهش نمی دهد، همانطور که اغلب در اتومبیل های دیگر اتفاق می افتد: قبل از قفل شدن چرخ ها، شما هنوز هم باید سرعت خود را کم کنید و آنها در حال حاضر با قدرت و اصلی "غرغر می کنند." بیرون کشیدن پدال از زیر پاهایشان. در اینجا - چرخ ها در حال حاضر شروع به جیغ زدن کرده اند و تهدید به شکستن لغزش می کنند و تنها در این صورت یک لرزش مشخص روی پدال ترمز احساس می شود: نه یک لحظه زودتر، نه یک لحظه بعد.

شیشه شوی چند قطره معمولی بیرون نمی دهد، اما با "باران خوب" کاشت می کند. بد است که در سرعت های "زیر صد" این همه "دوش" توسط جریان هوا به پایین شیشه فشار داده می شود و قسمت بالایی آن خشک می شود.

«گلف» جدید جادارتر از مدل قبلی خود است، با این حال، تنها با این شرط که میانگین قد و وزن پنج سرنشین به ترتیب نباید از 180 سانتی متر و 80 کیلوگرم بیشتر شود، می توان آن را پنج نفره در نظر گرفت. دو نفر در عقب جا می‌شوند، اگرچه زانوهایشان به پشتی صندلی‌های جلو می‌نشیند. ما سه نفر اینجا فقط گرفتگی داریم، مخصوصاً در شانه ها. اگر سرنشین جلوابعاد "جدی" یا به سادگی به عقب منتقل شده است، سپس عقب باید تنگ باشد - نه نفس بکشید و نه ... عطسه کنید.

سالن به نظر می رسد "از نظم" غنی. می‌توانید ظرافت چیزهای کوچک را ببینید: فرورفتگی‌های لاستیکی در همه کشوها و جیب‌ها، میکرولیفت‌ها به آرامی دستگیره‌های بالای درها را به جای خود بازمی‌گردانند، سوئیچ‌های شیشه برقی برجسته شده‌اند. با این حال، چیزی آزاردهنده است: پانل جلویی کمی می‌چرخد، چیزی در ناحیه درهای عقب غوغا می‌کند.

1.6 لیتری "گلف" بنزین بدون سرب "91st" مصرف می کند. دریچه مخزن بنزین از محفظه سرنشینان با یک دکمه باز می شود، اما شما نمی توانید بلافاصله حدس بزنید که با یک شکاف مخصوص چوب پنبه را روی آن آویزان کنید. مسدود کردن فیوزهادر سمت چپ پنل جلویی قرار دارد و فقط زمانی قابل دسترسی است در باز. مسدود کردن فیوزهای برقروی باتری می ایستد زیر کف صندوق عقب - اندازه کامل چرخ زاپاس، جک و چند کلید.

در قوس چرخ نصب شده است آستر گلگیر پلاستیکیجلوی محفظه موتور از زیر با یک صفحه پلاستیکی پوشانده شده است، اما فقط از پاشش پاشیده می شود. بنابراین، میل لنگ آلومینیومی کم ارتفاع باید علاوه بر محافظت شود.

خلاصه
"فولکس واگن گلف IV" یک خودروی جمع و جور اما "عضلانی" AW است که به راحتی عیوب سطح جاده را تحمل می کند (اما نه بیشتر). ماشینی برای مرد جوانی پردرآمد، پرانرژی و احتمالاً جوان که دوست دارد گاهی اوقات به سبک فعال رانندگی کند، اما خود را قهرمان تصور نمی کند، خانواده بزرگ و کارهای خانه را سر دوش نمی کشد.

مطبوعات درباره "GOLF IV"
مجله Auto, Motor und Sport (آلمان) گلف جدید را در مجموع "چهار" داد و آن را به خاطر ترمزهای خوب، قیمت جذاب، 12 سال ضمانت بدنه خوش ساخت، طراحی کاربردی، سطح سر و صدای کم، کارآمد ستایش کرد. تهویه، تعلیق مصرف انرژی قابل قبول، گرفتن سبک، رفتار مطمئنپیچ ها، هندلینگ دقیق و ویژگی های ایمنی غنی. آن را دوست نداشت جریان بالاسوخت، تنها یک سال گارانتی عمومی، تنظیم ناخوشایند صندلی جلو، پاسخ خودرو به ضربه های خشن، سفتی تعلیق در بار جزئی، آینه های بیرونی با اندازه ناهموار، مستعد کثیفی.

اظهارات خبرنگاران Auto Zeitung تنها در جزئیات جزئی متفاوت بود. آنها به لذت رانندگی، قابلیت سرویس دهی، فهرست بزرگی از تجهیزات اضافی، سقف بلند اشاره کردند. کیفیت ساخت به عنوان "بی نظیر" توصیف شد. از جمله کاستی ها، فضای پا محدود برای سرنشینان عقب، کمیابی است پیکربندی اولیه، دید ضعیف به عقب، صندوق عقب نسبتا کوچک. اما ارزیابی بهره وری سوخت در اینجا جدی گرفته شد: دو گلف دیزلی، سومین و چهارمین، در مسیری 7238 کیلومتری از کلن به کیپ شمالی و برگشت فرستاده شدند. در نتیجه، "گلف" "قدیمی" به طور متوسط ​​5.96 لیتر در 100 کیلومتر، و "جدید" - 6.26 لیتر در 100 کیلومتر صرف کرد. بنابراین ادعای اقتصادی بودن خودروی جدید AW بی اساس نیست.

حکم Auto Strassen Ferker راحتی میان رده در فرم جمع و جور است. و هفته نامه انگلیسی "Otokar" حتی مطالب خود را در مورد "گلف" جدید - "پادشاه از ولفسبورگ" نامید.

نتایج ارزیابی کارشناسی خودرو
بدن 20
+ کیفیت کار و رنگ آمیزی بالا، ضمانت دوازده ساله در برابر خوردگی، سطح بالای تجهیزات با تجهیزات ایمنی غیرفعال.
- فاصله کم از سطح زمین، دیواره های جانبی پانل جلو و قوس چرخ های عقب که به شدت به داخل درها بیرون زده اند، لبه های بالایی تیز درها.

محل کار 19.5
+ صندلی راحت با تنظیم ارتفاع واضح، تنظیم ارتفاع فرمان و طول ستون، فراوانی عملکردهای خدمات اضافی، صفحه ابزار خوانا.
- تنظیم نامناسب زاویه پشتی، ارتفاع ناهموار پدال ها، اتصال سیگنال صوتی از طریق سوئیچ جرقه، دید عقب محدود از طریق آینه داخلی.

جنبش 19
+ لذت رانندگی، موتور الاستیک عالی، ترمزهای خوب و ABS.
- فرمان "گزیدن"، آویزان کردن چرخ عقب در یک پیچ، تعویض دنده فازی.

COMFORT 19.5
+ سقف بلند، تزئینات داخلی با کیفیت عالی، تهویه با عملکرد بالا با فیلتر گرد و غبار، لیست گسترده ای از تجهیزات اضافی.
- داخل عقب تنگ، سیستم تعلیق بدون انرژی، اتصال شیشه های برقی از طریق سوئیچ استارت.

SERVICE 20.5
+ بنزین "91"، چرخ های بزرگ، غیر حساس به کیفیت سطح جاده، لاستیک زاپاس فول سایز، ارائه خدمات خوب.
- غیر مجاز بودن سوخت گیری با بنزین سرب دار، عدم حفاظ زیر محفظه موتور.

منبع: WWW.ZR.RU - مجله AW Tomobile "Behind the wheel"

تست درایو Volkswagen Golf V6 4Motion

حدود 25 سال پیش، "باحال ترین" گلف با موتور 1.6 GTI تنها 845 کیلوگرم وزن داشت و قدرت 110 اسب بخار داشت. V6 4Motion جدید مجهز به موتور 2.8 لیتری است که قدرت آن 204 اسب بخار است. با. بله، و ماشین بسیار سنگین تر شد - تا 1401 کیلوگرم. دارای چهار چرخ متحرک، گیربکس 6 سرعته، ESP برای جلوگیری از لغزش، تهویه مطبوع، سی دی چنجر 6 دیسکی، برف پاک کن های حساس به باران و قیمت بالاتر از گلف های دیگر است. هزینه بالا آن را به رقیبی برابر برای سوبارو ایمپرزا توربو تبدیل می کند، البته به پژو 306 GTi-6 که تا آن زمان بهترین بود. بهترین هاچ بکاز همه موجودات

V6 4Motion ادامه منطقی گلف VR6 است که سه سال پیش تولید آن متوقف شد.

اصلاح موتور (V6 VR6 سابق است) باعث شد تا قدرت 30 اسب بخار افزایش یابد و سیستم تمام چرخ Haldex - همان آئودی A3 و TT. گیربکس چهار چرخ متحرک 4MOTION توانایی خودروی AW را در کراس کانتری افزایش می دهد.

سیستم تعلیق عقب نیز دستخوش تغییراتی شده است - با فنرهای سیم پیچ و پرتو تا حدودی سفت تر شده است. ثبات رول، ساخت گلف کاملماشین برای عاشقان رانندگی اسپرت

شاسی و فرمان جدید با بیشتر نسبت دندهکنترل مطمئن در گوشه ها را فراهم کنید. دسترسی و شیب ستون فرمان، موقعیت طولی و ارتفاع صندلی جلوی چپ قابل تنظیم است و دقیقاً آنها را با ارتفاع راننده تنظیم می کند.

در صورت تمایل می توانید سیستم ناوبری ماهواره ای، فضای داخلی چرمی، سیستم صوتی "گاما" با 8 بلندگو و چراغ های جلو زنون را سفارش دهید.

در داخل، مالک از چیزهای بی اهمیتی مانند فرمان روکش چرمی، کنسول مرکزی، درهای گردویی و اهرم تعویض دنده خوشحال خواهد شد. آینه دید عقب کم نور خودکار AW، جا لیوانی و جیب های مناسب برای چیزهای مختلف، صندلی های اسپرت ارگونومیک، بسیار راحت، چیدمان بهینه ابزارها که باعث می شود راننده از جاده منحرف نشود. به هر حال، ابزارها به رنگ آبی روشن می شوند که زیبا و غیر معمول به نظر می رسد. علاوه بر این، باید به مزایای ماشین AW مانند آینه های جانبی گرم شونده و درایو الکتریکی برای تنظیم آنها و همچنین سانروف شیشه ای برقی اشاره کرد.

در مورد کیفیت سواری، ماشین به زیبایی شتاب می گیرد و به معنای واقعی کلمه مانند یک اسب نر راکد به جلو می شتابد. ESP که از لغزش جلوگیری می کند و کنترل کشش ABS به رانندگی خودرو کمک می کند. البته با توجه به تعلیق ورزشی، سواری در جاده های بدبسیار ملموس خواهد بود، اما شما باید چیزی را قربانی کنید ... و در یک جاده خوب، گلف در کلاس خود برابری نخواهد داشت.

اما در داخل کابین با هر سرعتی بسیار آرام خواهد بود، زیرا پانل های بدنه از ورقه های جامد ساخته شده اند.

کیسه هوای راننده و سرنشین، کیسه هوای جانبی استاندارد هستند و کمربند ایمنی سه نقطه ای نیز به عنوان آپشن موجود است.

به طور کلی، اگر آدرنالین برای شما بیشتر از راحتی است و ماشین AW وسیله حمل و نقل شما نیست، بلکه وسیله ای برای لذت بردن است، پس گلف برای شما مناسب است.

http://www.autonews.ru/

تست فولکس واگن گلف "گلف" و "گرگ"
آناتولی فومین
رانندگی شماره 5 2000

قدرتمند" گلف GTI"- یک گرگ واقعی در پوست یک بره. اولین "ورزشکار" در سال 1979 با چنان موفقیتی شروع شد که از آن زمان به بعد هر نسل جدید گلف مطمئناً تغییراتی از GTI به دست آورده است. Volkswagen Golf IV نیز از این قاعده مستثنی نبود."

در طول سال‌ها، خودروی AW بزرگ‌تر، قدرتمندتر و سنگین‌تر شد، و اگرچه مشخصات فنی نشان می‌دهد که خودروی جدید سریع‌تر و بهتر از خودروی قدیمی است، اما چیزی که توسط ابزار قابل درک نبود، از بین رفت.

نسل چهارم فولکس واگن گلف GTI اولین GTI بود که موتور توربوشارژ دریافت کرد. پیشوند "توربو" نمادی از قدرت کنترل سخت و طوفان برای افراد غیر عادی است، اما همه چیز اینجا نیست. موتور 1.8T با پنج سوپاپ در هر سیلندر 110 کیلووات / 150 اسب بخار قدرت تولید می کند. s.، اما او اصلاً شخصیت جنگنده ای ندارد. وظیفه توربوشارژر اساساً متفاوت است - ارائه گشتاور یکنواخت بالا در کل محدوده دور.

اما گلف GTI که برای آشنایی به ما ارائه شد، کمی متفاوت بود. شرکت تیونینگ آلمانی Wolf روی این خودرو کار کرد، در نتیجه صدا خفه کن استاندارد جای خود را به ساختار چشمگیر ساخته شده از فولاد ضد زنگ از شرکت Remus و برنامه منظم مدیریت موتور - یک برنامه ویژه که به شما امکان می دهد فشار تقویت را افزایش دهید. و تامین سوخت در نتیجه، قدرت به 154 کیلووات / 209 اسب بخار افزایش یافت. p.. هیچ تغییر دیگری در ماشین وجود نداشت حتی رادیاتور خنک کننده هوا استاندارد است.

نتیجه با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. پس از 2500 دور در دقیقه، سوزن سرعت سنج با یک پرش بر شکاف خط قرمز غلبه می کند، اگرچه حتی از 1500 دور در دقیقه موتور با اطمینان کامل به ماشین AW شتاب می دهد. حتی موتورهای سوپرشارژ پایین تر حتی با یک توربین قابل تنظیم "زندگی نمی کنند".

بدون شک، گشتاور افزایش یافته کار خود را انجام می دهد - در شروع ناگهانینیوتن متر در دود ناشی از چرخش لاستیک های میشلین پایلوت HX در محل خود به میزان ده ها نفر می میرند، اگرچه آنها مزایای ملموسی را در سرعت های بالاتر به ارمغان می آورند. متأسفانه فرصت نکردیم کدام را بسنجیم.

ویژگی های سیستم تعلیق و لاستیک های «گلف» به گونه ای انتخاب شده است که راحتی و ایمنی بسیار بالایی را برای آن فراهم می کند. در پیاده رو خشک، شما می توانید هر کاری انجام دهید، و تنها پس از بی ادبانه ترین تحریکات AW، ماشین برای مدت کوتاهی در یک لغزش عمیق آویزان می شود، گویی از راننده می پرسد: "مرد، چه کار می کنی؟" چنین تاکیدی بر ایمنی فعال در مسیر مسابقه Khodynka چندان خوشحال کننده نیست، اما در جاده بهترین تضمین در برابر ماجراجویی های غیر ضروری است. سمت عقبتعلیق - مصرف برق کم. کمی چاله باعث می شود کمک فنرها تا آخر کار کنند.
و با این حال "گلف" "گلف" باقی ماند - جامد و ماشین ایمن. فضای داخلی بی عیب و نقص با مشکی مونتاژ شده است صندلی های چرمی"Recaro" برای پرستیژ کار می کند و دویست "اسب" زیر کاپوت بهترین پاسخ به این سوال است که چگونه می توان از آن کامیون سبقت گرفت. کنترل تهویه هوا، سیستم صوتی خوب، صندلی‌های گرم‌کن، و قیمت 26000 دلاری همراه با ظاهر محبوب‌ترین خودروی AW اروپا را در نظر بگیرید و پاسخ را دریافت کرده‌اید.

خلاصه
اگر فولکس‌واگن گلف GTI معمولی تازه به نظر می‌رسد، برای خود یک ادویه‌ی «ظروف» سفارش دهید. به عنوان مثال، "گلف" از "گرگ".

منبع: WWW.ZR.RU - مجله AW Tomobile "Behind the wheel"

چه کسی را برای زندگی مشترک ترجیح دهیم؟ زیبا، باهوش، با اخلاق عالی، اما با خواسته های زیاد، یا متواضع، ساکت، اما بسیار قابل اعتماد؟ ما در مورد Volkswagen Golf Mk IV کارکرده صحبت می کنیم. اوپل آستراجی.

گلف 4 در سال 1997 در بازار ظاهر شد. این مدل، در مقایسه با گلف 3 قبلی خود، تکاملی است. تغییرات اساسیدر طراحی اتفاق نیفتاده است، و در فن آوری، با توجه به روی هم رفته، یکسان. اما این مانع از فروش موفقیت آمیز این خودرو در سراسر جهان نشد.
اوپل آسترا یک گام بزرگ رو به جلو برای این شرکت است. کاملا طراحی جدیدکه هیچ ربطی به Astra قبلی ندارد و مهمتر از همه 12 سال گارانتی در برابر خوردگی بدنه.

هر دو خودرو در روسیه فروش خوبی داشتند، بنابراین تعداد نسخه های "ما" در بازار بسیار زیاد است.

گلف در نسخه های هاچ بک سه یا پنج در و استیشن واگن تولید می شد. ضمانت در برابر خوردگی بدن - 12 سال. برای رنگ آمیزی - 3 سال. این اصطلاحات کاملا واقعی هستند و هیچ مشکلی برای بدن وجود ندارد. در برخی خودروها، آب به چراغ‌های عقب سرازیر می‌شود، اما لوله‌ای از درزگیر و دست‌های ماهر می‌تواند به راحتی با مشکل کنار بیاید. سالن گلفبرای یک ماشین کلاس کوچک بسیار لوکس به نظر می رسد. تاکنون هیچ کس از کیفیت تناسب پانل ها و مواد به کار رفته پیشی نگرفته است. شما می توانید بازی "یافتن 10 تفاوت از VW Passat" را انجام دهید. تفاوت شماره 1 صندلی عقب تنگ است. علیرغم اطمینان طراحان، نشستن در آنجا بدتر از قبل است. فضای پا کافی نیست، شانه های سفت وجود دارد... حتی VW Polo هم با سرنشینان عقب "دوستانه" تر است!

دید بد نیست، اما آینه مناسب به درخواست "راه اندازی" در جاده ها ایجاد شده است. کوچک است و دیدن تداخل در سمت راست تقریباً غیرممکن است. مزیت بدون شک گلف تجهیزات آن است. خریداران چه در اینجا و چه در اروپا به ندرت گلف های اصلی را سفارش می دادند. کنترل آب و هوا، انواع گرمایش به جای استثنا، یک هنجار است. و در شب، VW با نور آبی-قرمز شیک پانل ابزار خوشحال می شود. چه چیزی می تواند در داخل شکسته شود؟ جای لیوان و زیرسیگاری عقب به ندرت بیش از یک سال دوام می آورند و بررسی عملکرد آنها پس از بازرسی ضرری ندارد. و همچنین قابلیت سرویس دهی قفل درب. آنها اغلب "کالسکه" هستند و ایستگاه های خدمات مارک دار آنها را فقط با یک جایگزین (70 دلار - قفل ، 45 دلار - جایگزینی) درمان می کنند. گلف از این واقعیت رنج می برد که فیلتر در سیستم تهویه بیش از حد خوب است. باید سالی دو بار در پاییز و اواخر بهار تعویض شود (فیلتر 50 دلار، تعویض 10 دلار). یکی تابستان روسیهآن را به طور کامل مسدود می کند و به جای یک طوفان قدرتمند، نسیم های بدبختی در منحرف کننده ها راه می روند. واشر عینک و چراغ های جلو متعلق به صد ساله ها نیست. در مکانیزم برف پاک کن، محورهای اهرم ترش می شوند که منجر به خرابی موتور الکتریکی یا قطعات محرکه می شود. برای جلوگیری از مکانیسم بدبختی زمان بهترجدا کنید و روغن کاری کنید. چند سال پیش، فروشندگان خاکستری دسته ای از خودروهای در نظر گرفته شده برای بازار ترکیه را وارد کردند. بهتر است از آنها اجتناب کنید و قبل از خرید VIN بدنه را بررسی کنید. می توان از آن برای تعیین اینکه خودروی AW برای کدام واردکننده ساخته شده است استفاده کرد.

با مدل آسترااوپل برای اولین بار پاسخی شایسته به نگرانی VAG داد. همان 12 سال گارانتی در برابر خوردگی و 3 سال برای رنگ. و همین اطمینان به تحقق این هنجارها. حتی قدیمی ترین خودروها نیز هیچ نشانه ای از خوردگی ندارند. این فقط در مورد گالوانیزه کردن بدن نیست. Opel ها به ندرت از بیرون پوسیده می شوند، معمولاً در داخل و در امتداد جوش ها زنگ می زنند. در Astra G، تمام حفره های پنهان در کارخانه با مواد ضد خوردگی درمان می شوند و جوش می دهدبه دقت مهر و موم شده است اگر ماشین برخورد نکند تصادف جدی، او 20-25 سال قبل از قراضه شدن زندگی خواهد کرد.

سالن آسترا نیز خوب است، اما پس از گلف قابل توجه نیست. هیچ شیکی در آن وجود ندارد، درخشندگی در چیزهای کوچک. و مواد تکمیلی ارزان هستند. علاوه بر این، با گذشت زمان، در برخی از ماشین‌ها، یک کد ژنتیکی به نام «راتل» خود را یادآوری می‌کند. البته نه کادت، گلف ساکت تره.اما صندلی عقب اوپل خیلی راحت تره.جاهای بیشتری هست و دو نفر رویای هیچ وکترا و امگا رو نخواهند دید.

محدوده موتور گلف 4 شباهت چندانی با گلف 3 ندارد. موتور پایه 1.4 لیتری آلومینیومی است، اما محبوب ترین آن 1.6 لیتر حجم دارد. اکثر این ماشین ها با موتورهای 1.8 و 2.0 خیلی کمتر. "پنج" 2.3 و "شش" 2.8 - از دسته عجیب و غریب، اما دیزل های زیادی وجود دارد. در خودروهای این کلاس، فولکس‌واگن دیزلی بهترین‌های دنیا هستند. و این اعتقاد را نمی توان با هیچ سوخت دیزلی روسی خراب کرد.

موتورهای بنزینی مشکلی ندارند. اگر فیلتر هوا را به موقع تعویض نکنید (25 دلار - فیلتر، 10 دلار - کار)، فرصتی وجود دارد که با قیمت سنسور جریان هوا (300 دلار) آشنا شوید. کاوشگر لامبدا (245 دلار - قطعه، 20 دلار - کار) و شمع ها (45 دلار - کیت، 25 دلار - کار) از بنزین ما رنج می برند.

موتور 1.8T 50 درصد به جایگزینی توربین نزدیک است (قطعات 1400 دلاری، نیروی کار 165 دلار). لذت ارزان نیست، بنابراین هنگام تشخیص باید توجه ویژه ای به این گره شود. اگر دستگاه کمتر از سه سال عمر کند، سازنده تمام هزینه قطعه را پرداخت می کند. چنین هدیه ای پشتیبانی پس از گارانتی نامیده می شود و برای تمام جایگاه های خدمات برند معتبر است.

تعویض روغن در موتورهای بنزینیتوصیه می شود هر 15000 کیلومتر، تسمه تایم (140 دلار - تسمه و غلطک، 110 دلار - کار) - 90،000 کیلومتر. بهتر است به این دوره نرسید بلکه کمی زودتر آن را تعویض کنید. مشکلاتی به شکل "بوسه" سوپاپ ها با پیستون وجود داشته است و شما نباید اشتباهات دیگران را تکرار کنید. موتورهای 2.3 و 2.8 دارند درایو زنجیره ایمیل بادامک.

موتورهای دیزلی تنها 1.9 لیتری هستند، اما گزینه های قدرت زیادی وجود دارد. اتمسفر پایه 68 اسب بخار تولید می کند. با. او توربین ندارد، درجه اجبارش کم است، بنابراین به اندازه برادران قدرتمندش در مورد کیفیت سوخت و روغن حساس نیست. توربودیزل های فولکس واگن از نظر دینامیک شتاب و بهره وری سوخت واحدهای فوق العاده ای هستند. با این حال، آنها نیاز به نظارت دارند. بررسی روزانه سطح روغن ضروری است. موتورها حتی در دوران نوزادی از کمبود اشتهای روغن شکایت نمی کنند و شارژ کردن بین تعمیر و نگهداری نشانه ای از "خستگی" واحد نیست. فیلتر سوخت(25 دلار - فیلتر، 10 دلار - کار) هر 30000 کیلومتر تغییر می کند، اما زودتر ممکن و ضروری است. هوا (فیلتر 30 دلار، تعویض 10 دلار) منطقی است که هر 10000 کیلومتر تعویض شود. در غیر این صورت، باید سنسور جریان هوا را تعویض کنید (سنسور 300 دلار + 30 دلار کار). هر توربودیزل VW برای کیفیت روغن و سوخت بسیار مهم است. و تعویض روغن را فراموش نکنید! در شرایط ما، سازنده توصیه می کند این کار را هر 7500 کیلومتر انجام دهید. برای مقایسه، در اروپا، "نگهداری نفت" گاهی اوقات تا 50000 کیلومتر گسترش می یابد. 7500 کیلومتر رقت بار ما گواه این واقعیت است که گوگرد ما در پمپ بنزین ها خیلی کم است.

موضوع جداگانه موتورهای دیزل "تازه" با انژکتور پمپ است. برای آنها مجوز خاصی برای کیفیت روغن وجود دارد و برای سوخت معرفی آن ضرری ندارد. یک پمپ انژکتوری حدود 1000 دلار قیمت دارد. نتیجه گیری: فقط در پمپ بنزین های "هدفمند" سوخت گیری کنید و رسیدها را نگه دارید. به طور معمول یک TDI از اروپا مسافت پیموده شده دیوانه وار دارد. 300000 کیلومتر برای یک ماشین سه ساله یک امر مسلم است. گیربکس های VW Golf ساده ترین هستند. گیربکس دستی یا گوجه فرنگی معمولی AW. "زیر پرده" یک دستی 6 سرعته بر روی خودرو نصب شد. خرابی های معمولیآنها این کار را نمی کنند، فقط در موتور 1.6 لیتری گیربکس مکانیکی گاهی اوقات از کار می افتد. علائم: افزایش نویز، ارتعاش

شیرین ترین چیز در مورد تمام توضیحات خودروهای دست دوم سیستم تعلیق است. موسیقی اتصالات توپ شکسته و بلوک های بی صدا در جاده های ما جاودانه خواهد بود. اما در مورد گلف و آسترا، صحبت زیادی در مورد آن وجود ندارد. همه چیز در مورد طرح ها و مواد طراحی است. هیچ مولتی لینک مد روز، هیچ آلومینیومی وجود ندارد. فولاد آشنا، جلو مک فرسون، تیر عقب.

سدان مبتنی بر گلف یک نام خاص دارد: بورا. اپتیک اصلی و تفاوت های ظریف تجهیزات هر دو خودرو را در کلاس های مختلف "به ارمغان می آورد". بورا فقط یک گلف با صندوق عقب نیست. بورا یک سدان کوچک مستقل با جاه طلبی های بسیار بزرگ است. بنابراین، تریم داخلی غنی تر است و مجهزتر است.

یک واگن استیشن بورا وجود دارد. نادر بودن در بازار: اکثر خریداران تفاوت بین Bora Variant و Golf Variant را مشاهده نکردند. تعداد کمی از افراد حاضر به پرداخت هزینه اضافی برای پلاک‌ها بودند.

چهار چرخ متحرک یک سنت طولانی و بسیار خوب VW است. به جای کلاچ ویسکو در Golf 4، از کلاچ Haldex با کنترل الکترونیکی. از این Golf 4Motion مانند سوبارو ایمپرزا نبود، اما به قابل پیش بینی بودن واکنش ها افزود. نیازی به ترس از سیستم چهار چرخ متحرک نیست. بسیار مهمتر است که سیستم تعلیق عقب در تغییرات چهار چرخ محرک مستقل باشد و هیچ ارتباطی با سیستم تعلیق معمول در طراحی نداشته باشد. قطعات یدکی آن گران تر است و در جستجو مشکلاتی وجود خواهد داشت.

گلف GTI یکی دیگر از سنت های به همان اندازه موفق فولکس واگن است. خودروهای نسخه GTI با سیستم تعلیق اسپرت، صندلی ها و جزئیات تزئینی متمایز می شوند. ماشین رانندگی می کند و عالی به نظر می رسد.

اما سریع ترین گلف گلف R32 است. V6 3.2، 240 اسب بخار پشت این کاهش ها 250 کیلومتر در ساعت و 6.5 ثانیه پنهان است. تا 100 کیلومتر در ساعت. "کانن" که فولکس واگن از آن به سمت آلفا جی تی ای شلیک کرد و "شارژ" های دیگر... ورزشکار دیگری بود. اونی که تو پمپ بنزین هست با کامیون ها هم ردیفه. 150 اسب بخار از دیزل 1896 سانتی متر مکعب - فقط VW به این دست یافت.

انتخاب یک ماشین AW دست دوم همیشه مانند مسابقه است. شما می توانید روی یک رهبر اثبات شده شرط بندی کنید، اما برنده آن اندک خواهد بود. یا می توانید از شانس استفاده کنید، روی یک اسب تیره شرط بندی کنید و ثروت زیادی به دست آورید. آسترا جی اسب تیره‌ای است که اوپل را به پیروزی رساند. مدل قبلی بدتر از VW Golf نبود. تنها مشکل در بدنه بود: به سرعت زنگ زد. Astra G بدتر از VW Golf 4 نیست و زنگ نمی‌زند. هر سوالی دارید؟ بله دارم. کیفیت بالای Astra G نه تنها برای حلقه باریکی از کارگران ایستگاه Opel شناخته شده است. بنابراین، آن را بسیار ارزان تر از گلف نیست. با در نظر گرفتن این عامل، یک تصویر روشن ظاهر می شود. اگر به یک خودروی اروپایی جامد AW با فضای داخلی و صندوق عقب جادار، ارزان برای نگهداری و کار سخت نیاز دارید، این Astra G است. به خصوص با موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ. علاوه بر این، قیمت برای قطعات یدکی اورجینالو ایستگاه های خدمات Opel از VW پایین تر هستند.

هنگامی که الزامات وسیله نقلیه AW بالاتر باشد (موتور قدرتمند، پایان با کیفیتکابین) و راحتی سرنشینان عقب خیلی مهم نیست - این گلف است. به هر حال، کنترل آب و هوا روی Opel Astra نصب نشده بود، فقط تهویه مطبوع مکانیکی. برای برخی، این یک نقطه ضعف بزرگ خواهد بود.

در مورد دیزل ها، انتخاب در اینجا مشابه است. Astra G با 1.7 لیتری توربودیزل به عنوان یک بی تکلف عمل می کند اسب کار. گلف TDI - به عنوان یک مسابقه خیابانی. لطفا توجه داشته باشید که هزینه های عملیاتی یک TDI قدرتمند بالاتر است.

از بین تمام خودروهایی که در بازار وجود دارند، بهتر است آنهایی را انتخاب کنید که در یک زمان از نمایندگی های رسمی روسیه خریداری شده اند. آنها در بیشتر موارد مسافت پیموده شده بومی دارند و سیستم تعلیق سازگار است.

و در نهایت - در مورد انتخاب کلاس. اگر کسی از عذاب رنج می برد: گلف / پاسات یا آسترا / وکترا، با خیال راحت "کوچولوها" را بگیرید. آنها از نظر طراحی ساده تر هستند و دردسر بسیار کمتری در کار ایجاد می کنند.
خرید خوبی داشته باشید!

متن: دیمیتری نوویتسکی، دیمیتری پرلین
http://www.kolesa.ru/

فولکس واگن گلف. تقاضای "گلف"
آناتولی سوخوف
پشت فرمان شماره 7 2002

"گلف" با تطبیق پذیری خود پیروز می شود. از یک طرف - یک اسباب بازی زن زیبا، با تناسب راحت، فرمان و پدال سبک. از سوی دیگر، نسخه های شارژ شده GTi: موتورهای قدرتمنددر یک ماشین سبک آن را کاملاً به یک پرتابه روی چرخ تبدیل می کنند. "گلف" کوچک و چابک برای خیابان های تنگ شهر خوب است، او با اطمینان در مسیر حرکت می کند. با تشکر از پایه کوتاهو یک جاده روستایی نه چندان شکسته بر برآمدگی های کوچک غلبه خواهد کرد. یک بزرگ در پشتیهمراه با تاشو صندلی های عقببه شما امکان می دهد از آن به عنوان یک ون مبلمان استفاده کنید. تنها، اما منفی قابل توجه قیمت است. قیمت یک خودروی جدید AW از 15000 دلار تا 22000 دلار است. برای چنین پولی، خریدار این حق را دارد که از کیفیتی بالاتر از حد متوسط ​​انتظار داشته باشد. در این مورد او اشتباه نمی کند. گواه این امر تجربه چهار ساله کارکرد ماشین آلات است که در ادامه به آن پرداخته می شود.

موتورها
طیف کاملی از آنها وجود دارد، چه بنزینی و چه دیزلی، با و بدون توربوشارژ. رایج ترین آنها "چهار" بنزین تنفس طبیعی خطی با حجم کاری 1.6 و 1.8 لیتر است، کمی کمتر - 1.4 و 2 لیتر. V6 قدرتمند (2.8L)، V5 (2.3L) و 1.8-turbo (در نسخه GTi) حتی نادرتر هستند. تمام موتورهای دیزل با حجم کار 1.9 لیتر، اکثریت قریب به اتفاق - با توربوشارژ و تزریق مستقیم سوخت (شاخص TDi). شیب متغیر پره های توربین 90 اسب بخار به پره های سوپرشارژ می افزاید. 20 - 25 دیگر. موتورها، حتی موتورهای دیزلی، به طرز شگفت انگیزی بی سر و صدا کار می کنند - آنها تقریباً در کابین نامفهوم هستند.

پاسخ های کمی وجود دارد. موتور 1.6 لیتری، 101 اسب بخار است. من با شروع در هوای سرد مشکل داشتم. آنها در سال 1999 با ظهور یک واحد کنترل جدید حل شدند. هنگام تعویض انژکتورها، کارشناسان توصیه می کنند موارد ویژه ای را که برای "بنزین با ناخالصی ها" طراحی شده اند سفارش دهید - موتور با اطمینان بیشتری با آنها کار می کند. شکستن تسمه تایم یا بریدن دندان های آن بسیار نادر است. و با این حال بهتر است آن را ایمن بازی کنید - تسمه را بعد از 80 هزار کیلومتر تعویض کنید، بدون اینکه منتظر 120 تعیین شده توسط دستورالعمل باشید. در عین حال، حتما به غلتک کششی توجه کنید: اگر بازی یا سر و صدایی در آن وجود دارد. بلبرینگ، آن را به همراه تسمه عوض کنید.

توربودیزل ها تقریباً هیچ مشکلی ایجاد نمی کنند و حتی در روزهای یخبندان به راحتی شروع به کار می کنند. از نظر دینامیک شتاب، آنها فقط کمی پایین تر از بنزین هستند، اما یک و نیم تا دو برابر کمتر سوخت مصرف می کنند، و سوخت دیزل بسیار ارزان تر از بنزین است. بنابراین با استفاده فشرده، پرداخت بیش از حد برای دیزل منطقی است - به سرعت جواب می دهد. با این حال، پمپ بنزین باید بررسی شود: "چپ"، به خصوص سوخت دیزل با آب، به سرعت خراب می شود تجهیزات سوخت.

موتورهای 90 و 110 اسب بخار اولین مسائل از افزایش اشتهای روغن رنج می برد. اکنون همه چیز طبیعی است، اما اگر مصرف متوسط ​​روغن در مقابل چشمان ما شروع به رشد کرد، این دلیلی است برای گوش دادن به یاتاقان توربین، برای تشخیص آن در سرویس. برای افزایش طول عمر توربین، موتور را بلافاصله پس از "نسیم عبور" خاموش نکنید، بگذارید حداقل یک دقیقه در حالت بیکار کار کند - قطعات توربوشارژر باید خنک شوند. این واحد همچنین خواستار کیفیت روغن است - این اتفاق افتاد که پس از پر کردن فقط با یک لیتر روغن خریداری شده در جاده ، موتور بدون پیمودن صدها کیلومتر گیر کرد. این اتفاق می افتد که خط روغن در حال کک شدن است و اگر قطعات موتور با یک پوشش تیره پوشانده شده است، آن را تمیز کنید. این توصیه ها برای موتورهای بنزینی توربوشارژ نیز معتبر است.

مخزن موتور آلومینیومی است که اگر به سنگ برخورد کنید قطعا ترک می خورد. محافظ پلاستیکی کارخانه فقط از خاک و سنگ های کوچک صرفه جویی می کند. فولاد در فروشگاه ها فروخته می شود، اما همه آنها برای بست مناسب نیستند. علاوه بر این، هنگام تلاش برای باز کردن پیچ‌های زنگ‌زده، اغلب می‌شکنند و همیشه نمی‌توان یک نخ جدید را برش داد. با در نظر گرفتن این موضوع، در هنگام نصب مطمئن شوید که رزوه ها با مواد ضد خوردگی پوشش داده شده اند.

گیربکس، فرمان، ترمز، تعلیق
گیربکس ها - هم مکانیکی و هم "گوجه فرنگی AW" - شگفتی ایجاد نمی کنند. اتصالات CV و یاتاقان چرخ قابل اعتماد. اما فرمان گاهی اوقات مشکل ایجاد می کند: چنگک شروع به جریان می کند، راندمان تقویت کننده هیدرولیک کاهش می یابد. این نقص به مسافت پیموده شده بستگی ندارد: در اکثر خودروها، قفسه 100 هزار کیلومتر یا بیشتر را بدون مشکل مراقبت می کند، اما می تواند حتی بعد از 20 "اشک کند". لولاهای داخلیمیله های فرمان درمان بیماری ها یک چیز است - تعویض قطعات.

بعد از عملیات زمستانیاتصالات را بازرسی کنید خط ترمز. آب نمک گاهی از طریق واشرهای آلومینیومی می جود. می توانید آنها را با مسی که قطر مناسبی دارند جایگزین کنید. بقیه سیستم ترمز قابل اعتماد است.
تعلیق خودروهای AW با "بسته روسی" به طور قابل توجهی تقویت شده است و به طور کلی 100 هزار کیلومتر را بدون عارضه پرستاری می کند. نقطه ضعف نوارهای تثبیت کننده است: منبع آنها یک و نیم تا دو برابر کمتر است - 40-50 هزار کیلومتر.

تجهیزات الکتریکی، بدنه
اغلب دلیل شکست برقکارهای گران قیمت، عملکرد نادرست یا تعمیر و نگهداری نابهنگام است. بنابراین، محورهای ترش شده اهرم های برف پاک کن می توانند موتور الکتریکی یا قطعات محرک را از کار بیاندازند (اشکودا اکتاویا نیز از همین بیماری رنج می برد). بنابراین، یک بار در سال ارزش دارد که محورها را با جدا کردن درایو روغن کاری کنید.

اگر هنگام بسته شدن، شیشه در در دهانه تاب خورده و در جای خود قرار نگیرد، به احتمال زیاد راهنماهای پلاستیکی آن شکسته یا شکافته شده است. به عنوان یک قاعده، این اتفاق می افتد زمانی که شما سعی می کنید شیشه یخ زده را با روشن کردن پنجره برق پایین بیاورید. و شما باید کل مجموعه را تعویض کنید ... یا هر بار با دست خود شیشه را لمس کنید. گاهی اوقات به هیچ وجه بسته نمی شود - محافظت در برابر نیشگون گرفتن دست فعال می شود. در صورت عدم وجود انحراف، برای بازگرداندن عملکرد عادی مجموعه، اغلب کافی است راهنماها را با سیلیکون روغن کاری کنید. در مدل های اولین نسخه ها، موتورهای الکتریکی خود رگولاتورهای پنجره نیز از کار افتادند.

گاهی اوقات شگفتی و نصب نادرستآلارم ها از نظر ظاهری، ممکن است به طور معمول کار کند، اما کدهای خطا در واحد کنترل موتور ظاهر می شود.
هیچ شکایتی در مورد بدن وجود ندارد، اگرچه مقاومت در برابر سایش مینای دندان می تواند بهتر باشد. هنوز هیچ گلف IV پوسیده ای وجود ندارد و جای تعجب نیست - فقط چهار سال از شروع تولید می گذرد و سازنده، بدون گالوانیزه کامل، 12 سال ضمانت در برابر خوردگی می دهد.

جمع
این "فولکس واگن" که ابتدا مالک را کاملاً شرمنده کرده است ، در آینده با کیف پول خود بسیار دقیق تر رفتار می کند ، مگر اینکه تصمیم بگیرد در تعمیر و نگهداری و قطعات یدکی صرفه جویی کند. اما چقدر برای لذت رانندگی، راحتی و سیستم امنیتی فکر شده ارزش قائل هستید؟ با این حال، ماشین های AW دست دوم نیز وجود دارد. امروزه یک Golf IV با مسافت پیموده شده 60-80 هزار کیلومتر در مسکو 10-12 هزار دلار هزینه دارد. این می تواند یک معامله باشد - قیمت قبلاً به طور قابل توجهی کاهش یافته است و منبع به سختی شروع به توسعه کرده است. به عنوان یک قاعده، شما می توانید برای دو یا سه سال بدون سرمایه گذاری هزینه زیادی در تعمیر و نگهداری، چنین خودرویی را رانندگی کنید و سپس بدون ضرر زیاد آن را بفروشید.

اما برداشت خود صاحبان:
من چند ماه پیش یک گلف IV (موتور 1.6 لیتری) خریدم. ابعاد کوچک و فرمان سبک در هنگام پارک بسیار مفید است. فضای داخلی جادار است و فضای زیادی برای چیزهای کوچک دارد. من سریع رانندگی می کنم، اما مصرف سوخت به طرز شگفت آوری کم است - 7-8 لیتر در هر "صد". در بزرگراه، به هیچ وجه سرعت را احساس نمی کنید، و سبقت گرفتن آسان و دلپذیر است، حتی نیازی به تعویض دنده ندارید - فقط گاز را فشار دهید. تعلیق سفت و سخت، شاید تنها ایراد این دستگاه باشد.
ژانا، مسکو

چند ماه پس از خرید گلف من، نیمی از قطعات پلاستیکی داخل کابین شکستند: جای لیوان عقب، زیرسیگاری عقب، دستگیره‌های شیب صندلی، گیره‌های فرش و قفل جعبه دستکش. در "Golf II" برای بیش از صد هزار کیلومتر، نیازی به مواجهه با چنین مشکلاتی نبود. که در تعمیر گارانتیاز من رد شد، اگرچه آنها اعتراف کردند که پرونده من یک پرونده منفرد نیست. به نظر می رسد این بار آلمانی ها تصمیم گرفتند در پلاستیک صرفه جویی کنند.
الکساندر، مسکو

ماشین AW قدیمی من گلف III است. "فور" یک ماشین کاملا متفاوت است. تریم داخلی به سادگی زرق و برق دار است و نور آبی سرعت سنج مسافران را دیوانه می کند. صادقانه بگویم، من از یک موتور دیزل (حتی در 115 اسب بخار) انتظار چنین چیزی را نداشتم: شتاب به معنای واقعی کلمه به پشت صندلی فشار می آورد و 180 کیلومتر در ساعت را می توان در 3000 دور در دقیقه رانندگی کرد. فکر می کنم ماشین بعدی من "گلف" باشد.
مایکل، سنت پترزبورگ

تست مقایسه 02 ژانویه 2008 بهترین فروشندگان ( شورولت لاستی، سیتروئن C4، فورد فوکوس، کیا سید، مزدا 3، اوپل آسترا، اشکودا تور اکتاویا، فولکس واگن گلف V)

هشت هاچ بک کلاس گلف به ارزش 500000 روبل در بازار روسیه وجود دارد. اینها شامل بنزین و نسخه های دیزلی، سه و پنج در اروپایی، ژاپنی یا تمبرهای کره ای. در یک کلام، انتخاب گسترده ترین است.

17 0

تست مقایسه 6 ژانویه 2007 راکت های شهری (BMW130، Ford Focus ST، هوندا سیویک Type-R، مزدا 3 MPS، Opel Astra OPC، Volkswagen Golf GTI)

مدل های کلاس گلف تقریباً در محدوده تولید همه خودروسازان قرار دارند. اینها خودروهایی بدون ادعا هستند، برای سفرهای "از نقطه A به نقطه B"، حتی اگر در بسیاری موارد از کیفیت بسیار بالایی برخوردار باشند. اصلاحات ورزشی بر اساس این ماشین های معمولی، به طور کلی، موضوعی کاملاً متفاوت است. آن‌ها از فناوری‌های پیشرفته‌تری استفاده می‌کنند که گاهی از مدل‌های بیشتر وام گرفته شده‌اند سطح بالا. آنها شخصیتی دارند که می تواند لذت رانندگی را حتی به راننده های سخت گیر برساند. این نمایندگان شاخص کلاس گلف هستند که در بررسی ما مورد بحث قرار خواهند گرفت.

18 0

چند سال پیش، چهارمین فولکس واگن گلف همراه با فولکس واگن پاسات B5 پرطرفدارترین خودرو در بازار ثانویه بود. امروزه بسیاری از خریداران انواع مدرن تری از گلف را انتخاب می کنند، اما نسل چهارم هنوز چیزهای زیادی برای ارائه دارد. این یکی از بهترین گزینه ها برای کسانی است که به دنبال یک ماشین ارزان قیمت، جمع و جور و ارزان برای تعمیر و نگهداری هستند.

این مدل در سپتامبر 1997 به تولید رسید. با وجود شباهت زیاد با گلف 3، گلف چهارم یک بازسازی عمیق نبود، بلکه یک مدل مستقل بود. این بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است که اساس فولکس واگن نیو بیتل را تشکیل می دهد. اشکودا اکتاویا, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV دارای قطعات و مجموعه های مشترک زیادی با آنها بود.

نسل چهارم خانواده گلف VW کاملاً متنوع است. در واقع، خود گلف 4 در پشت یک هاچ بک سه و پنج در ارائه شد. این استیشن واگن که در ماه می 1999 به فروش رفت، به طور سنتی گلف واریانت نامیده می شد. این سدان که در سپتامبر 1998 وارد نوار نقاله شد، نام بورا (برای بازار آمریکا- جتا) و در سایر قسمت های خارجی بدن متفاوت است. مدل Bora Variant با گلف Variant در اجزای قسمت جلو تفاوت داشت. و گلف کابریو در واقع مدل قبلی یعنی گلف 3 بود که به سبک گلف 4 فیس لیفت شد.

تجهیزات اولیه حداقل دارای دو کیسه هوا، کمربند ایمنی با کشنده های آتش نشانی، ABS، شیشه های برقی و آینه بود. علاوه بر «پایه»، سه بسته اصلی Comfortline، Trendline و Highline نیز معرفی شد. از سپتامبر 1999 امکان سفارش سیستم وجود داشت ثبات نرخ ارز ESP. در نسخه های بعدی، یافتن نه تنها کیسه هوای جانبی در پشت صندلی های جلو، بلکه کیسه هوای پنجره نیز بسیار رایج است. در نتیجه یکی از بهترین شاخص ها در کلاس از نظر ایمنی مسافران است.

موتورها

طیف گسترده ای از واحدهای قدرت توسط یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 75 اسب بخار باز می شود. طرفداران یک سواری با نسیم، این واحد به وضوح مناسب نیست. برای اینکه از جریان خارج نشود، باید دائماً پیچ خورده باشد، که بر این اساس، بر منبع تأثیر می گذارد. از جمله کاستی ها می توان به گرفتگی سیستم تهویه اشاره کرد گازهای میل لنگو جریان بالاروغن (ساییدگی رینگ های پیستون).

پس از آن یک موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ با قدرت 100 اسب بخار قرار دارد. و یک نوع 16 سوپاپ 105 اسب بخاری. هر دو با تزریق سوخت توزیع شده. این موتورها رایج ترین موتورها برای گلف 4 هستند، همچنین به عنوان موفق ترین آنها شناخته می شوند. این موتور می تواند بیش از 300000 کیلومتر را بدون دخالت عمده طی کند. نکته اصلی این است که روغن را به موقع تغییر دهید، سطح آن را کنترل کنید و موتور را بیش از حد گرم نکنید. از ویژگی های "زخم"، ارزش دارد که جریان ضد یخ را از طریق لوله های پلاستیکی ترک خورده سیستم خنک کننده و محفظه ترموستات، نقص دریچه گاز و کویل های احتراق برجسته کنید. نسخه 8 سوپاپ ثابت کرد که بهترین است.

با همین حجم موتور FSI با قدرت 110 اسب بخار نیز تولید شد. تزریق مستقیم دارد و با شرایط عملیاتی ما سازگاری چندانی ندارد. مشکلات اصلی این موتور تجهیزات سوخت است که اغلب به دلیل بنزین بی کیفیت از کار می افتد (بنزین 98 توصیه می شود) و هزینه عیب یابی بسیار بیشتر از موتورهای با تزریق پراکنده است. موتور از تشکیل دوده روی سوپاپ ها، بیماری های الکترونیکی و عناصر کوتاه مدت مکانیسم توزیع گاز رنج می برد.

موتور 1.8 لیتری در دو نسخه ارائه می شود: اتمسفر 125 اسب بخار و توربوشارژ - 150 و 180 اسب بخار. نوع تنفس طبیعی می تواند ادعا کند که یک ماشین نسبتاً پویا است، به خصوص با گیربکس دستی. با یک توربین، گلف نسبتا سبک در کمتر از 8 ثانیه به "صدها" شتاب می‌دهد. اما خطر خرید یک نسخه توربو شارژ بسیار زیاد است (قیمت یک توربین جدید حدود 1000 دلار است) و چنین نمونه هایی در شرایط مناسب ارزان نیستند. از این گذشته ، صاحبان نسخه های توربو معمولاً از بازنشستگان دور بودند. قانون اصلی در عملکرد این موتورها این است که موتور را پس از یک سواری دینامیک خاموش نکنید و در نتیجه اجازه دهید توربین خنک شود. بهتر است فوراً یک تایمر توربو نصب کنید. اوه، و روغن را بیشتر عوض کنید.

موتور 2 لیتری (115 اسب بخار) کاملاً بی تکلف و قابل اعتماد است. به خصوص اگر تعویض تسمه تایم و پمپ را در هر 90000 کیلومتر فراموش نکنید. موتورهای V5 2.3 (150 اسب بخار)، VR5 2.3 (170 اسب بخار)، V6 2.8 (204 اسب بخار) و VR6 3.2 (240 اسب بخار) دینامیک عالی و راننده لذت رانندگی را به گلف 4 می دهند. اما برای لذت باید هزینه کرد. این نیروگاه ها پیچیده تر و گران تر برای تعمیر هستند، اگرچه منابع نسبتا مناسبی دارند. آنها به عنوان یک قاعده زمانی که زمان تعمیرات اساسی فرا می رسد در فروش ظاهر می شوند.

نسخه های دیزلی نیز در محدوده مدل وجود داشت. همه - حجم 1.9 لیتر. ضعیف ترین SDI "اسپیره" تنها 68 اسب بخار و نسخه های TDI - 90، 101، 110، 115، 130، 150 اسب بخار تولید می کند. این واحدها دارای منابع رشک برانگیز، کارایی و سازگاری با محیط زیست هستند. اما همه اینها با استفاده از سوخت با کیفیت بالا به دست می آید. اگر موتوری با مسافت پیموده شده کم باشد، استفاده از موتور دیزل منطقی است شرایط عالی، و مالک آینده در حال برنامه ریزی سالانه بزرگ است.

1.9 SDI، اگر کسی از دینامیک نترسد (0-100 کیلومتر در ساعت در 17.2 ثانیه)، قابلیت اطمینان، دوام و هزینه کم کارکرد را نشان می دهد. اما یک اشکال وجود دارد - بسیار پر سر و صدا است.

اولد 1.9 TDI با 90 و 110 اسب بخار فقط یک ضعف- پمپ تزریق تعمیر آن در صورت خرابی 100 دلار هزینه خواهد داشت قسمت مکانیکیو 400 دلار - اگر برقی باشد. بازسازی انژکتورهای این موتور هر کدام حدود 70 دلار هزینه دارد.

در سال 1999، 1.9 TDI با انژکتورهای واحد 115 اسب بخار ظاهر شد. در سال های بعد، محدوده دیزل با نسخه های 100، 130 و 150 اسب بخاری موتور پر شد. در مقایسه با 1.9 قدیمی، آنها عملکرد بالاتر، اقتصادی، اما گران تر برای نگهداری ارائه می دهند. هزینه انژکتورهای واحد جدید حدود 500 دلار و بازسازی - 100 دلار است.

ضعیف ترین 1.9 TDI فاقد فلایویل دو جرم و توربو آسیب پذیر بود. هندسه متغیر. برای تعمیرات توربین معمولیحدود 150 دلار طول می کشد و با هندسه متغیر - در حال حاضر 300 دلار است. قطعات جدید به طور متوسط ​​دو برابر گران هستند. تعویض فلایویل دو جرمی با کلاچ 600 دلار هزینه خواهد داشت. مزیت بدون شک این موتورهای دیزلی عدم وجود فیلتر DPF است.

یک اشکال رایج تمام واحدهای دیزلی تا سال 2001، نقص در کارکرد دبی سنج است.

انتقال

گلف 4 دارای گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک بود. دومی این عملکرد را به رخ کشید سوئیچینگ دستیسرعت ها همه "جعبه ها" کاملا قابل اعتماد هستند.

در گیربکس دستی، گاهی اوقات دسته دنده شل می شود. در بیشتر موارد با جایگزینی مکانیسم سوئیچینگ "درمان" می شود (حدود 160 دلار با کار). در بسیاری از "جعبه ها" با موتور 1.6 لیتری، درگیر کردن دنده اول اغلب دشوار است. روغن در "مکانیک" توصیه می شود که هر 90000 کیلومتر تعویض شود و تعویض کلاچ به سبک رانندگی و تجربه راننده بستگی دارد. میانگین ارقام 120000-200000 کیلومتر است.

در "ماشین های اتوماتیک" لازم است روغن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید و فقط موارد توصیه شده توسط کارخانه را پر کنید. اما در اینجا چند تفاوت وجود دارد. هنگام خرید، باید از فروشنده بپرسید که چند بار روغن را در گیربکس اتوماتیک به روز کرده است. این به طور کامل تغییر نمی کند، اما تا حدی، از آنجایی که در بیشتر موارد جدید، دارای بالا است خواص شوینده، رسوبات قدیمی را از بین می برد و جعبه را غیرفعال می کند. سرویس هایی که ادعا می کنند روغن برای تمام عمر جعبه پر شده است را باور نکنید.

با شروع موتور 1.8 لیتری، 4 MOTION چهار چرخ متحرک را می توان به صورت اختیاری سفارش داد. در نسخه های با موتور 2.8 لیتری و R32، قبلاً در پیکربندی اولیه قرار داشت. چهار چرخ متحرک گلف 4 را در جاده های لغزنده بسیار پایدار می کند و تجربه رانندگی فراموش نشدنی را ارائه می دهد. سمت عقباین تغییرات - پیچیدگی تعمیر و نگهداری و هزینه بالای قطعات یدکی مربوط به عناصر تمام چرخ محرک. علاوه بر این، چنین وسایلی توسط صاحب اول نه برای سفر به نانوایی گرفته می شود و معمولاً یا بسیار فرسوده یا بسیار گران در بازار ثانویه ظاهر می شوند.

شاسی بلند

چرخ دنده اکثر گلف 4 ها ساده، قابل اعتماد، ارزان برای نگهداری و کاملا راحت برای کلاس خود است. سیستم تعلیق جلو "مک فرسون" است و عقب دارای آپشن هایی بود. در نسخه‌های دیفرانسیل جلو، از یک پرتو H ساده استفاده می‌شد و با سیستم چهار چرخ متحرک، تعلیق چند لینکیپیچیدگی و افزایش هزینه تعمیر و نگهداری

سایش سیستم تعلیق ارتباط مستقیمی با سبک رانندگی و سرعت پیتینگ دارد. پایه ها و بوش های تثبیت کننده اولین کسانی هستند که خود را احساس می کنند - به طور متوسط ​​هر 50 تا 60 هزار کیلومتر. اما هزینه قطعات یدکی و کار ارزان است - حدود 60 دلار برای همه چیز. با رانندگی فعال، کمک فنرها می توانند تا 150000 کیلومتر (150 دلار با کار) "بمیرند". بقیه عناصر تعلیق به طور متوسط ​​بیش از 100000 کیلومتر را انجام می دهند. لنت های جلو (بسته به سبک رانندگی) 20-30 هزار کیلومتر "راه می روند" و دیسک ها - 80-90 هزار کیلومتر. لنت های عقب حدود 60-70 هزار کیلومتر "زندگی" می کنند. تعمیر سیستم تعلیق سنگین نیست شرایط مالی، زیرا امروزه جایگزین های زیادی در رنج های قیمتی مختلف وجود دارد.

با افزایش سن، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند.

بدنه و داخلی

بدنه گلف 4 را بدون اغراق می توان یک مرجع در کلاس خود نامید. با تشکر از گالوانیزه، سازنده 12 سال ضمانت در برابر خوردگی از طریق آن داده است. تراشه های رنگ به فلز، که در چندین زمستان مسکو جان سالم به در برد، باعث زنگ زدگی نشد. تمام پانل های بدنه کاملاً متناسب هستند و شکاف بین عناصر حداقل است. نتیجه غیبت تقریباً کامل صدای آیرودینامیکی در هر سرعتی است. بنابراین اگر خودرویی با آثار خوردگی در مقابل خود دارید، به احتمال زیاد تصادف کرده و به خوبی بازسازی شده است.

تنها ایراد آن یخ زدن درها در دهانه ها هنگام عبور دما از 0 درجه سانتیگراد است. سازنده حتی منتشر کرد گریس مخصوص، که کمی راحت تر وارد کابین شد.

فضای داخلی به سبک آلمانی برای کلاس خود سخت و راحت است. بسیاری از تنظیمات به شما امکان می دهد پیدا کنید موقعیت صحیحپشت فرمان راننده با هر قد. کنسول مرکزی a la BMW به سمت راننده مستقر شد. از محاسبات اشتباه ارگونومیک - ناراحتی استفاده از تهویه مطبوع. خارج از میدان دید راننده است، در حین رانندگی باید حواس شما به دکمه ها پرت شود. در ست با کنترل مکانیکی«اقلیم» چنین مشکلی ندارد.

معایب فضای داخلی خراش روی پلاستیک درها و در امتداد لبه های پانل جلویی است. با افزایش سن، پلاستیک داخلی شروع به ترکیدن می کند. در پایان تولید، کیفیت ساخت تا حدودی بهبود یافت.

به دلیل سن و کیلومترهای زیاد (مترها چندین بار پیچ خورده که در این مدل انجام آن بسیار آسان است)، وضعیت صندلی ها، فرمان و دسته دنده اغلب بهترین حالت را ندارد. بنابراین، اگر صندلی خراب و فرورفته به نظر می رسد، و فرمان فرسوده است، می توانید مطمئن باشید که مسافت پیموده شده در اینجا بیش از 400-500 هزار کیلومتر است و نه 180-230 هزار کیلومتر، همانطور که "مالک" اطمینان می دهد.

مشکلات و خرابی های معمولی

برق چیز مهمی نیست. اگرچه موتور برف پاک کن عقب اغلب از کار می افتد. ذوزنقه برف پاک کن جلو ممکن است ترش شود. بسیاری سعی می کنند آن را روغن کاری کنند، اما این یا کمکی نمی کند یا به طور موقت کمک می کند (با جایگزینی ذوزنقه "درمان" می شود - به طور متوسط ​​100 دلار با کار).

سوئیچ چراغ ترمز واقع در مجموعه پدال نیز ممکن است از کار بیفتد. اغلب، قبل از شکست، آن را مشتعل می کند لامپ های خلبانبر داشبوردمربوط به سیستم های تثبیت و ترمز است، اما خود کار می کند. با خرابی کامل، چراغ های ترمز خاموش می شوند. در حضور گیربکس اتوماتیک، علاوه بر "توقف ها"، انتخابگر جعبه مسدود می شود - و ماشین بی حرکت است. برای اینکه با کامیون یدک‌کش تماس نگیرید، می‌توانید سعی کنید تراشه را از سوئیچ بیرون بیاورید، به احتمال زیاد انتخابگر باز می‌شود. هزینه سوئیچ 15 دلار، کار تعویض 10 دلار است.

در اتومبیل های تولید شده قبل از اواسط سال 2001، نقص در شیشه های برقی اغلب مشاهده می شد.علاوه بر این، نمایشگر کنترل آب و هوا، شیشه های برقی و قفل مرکزی ممکن است از کار بیفتند.

نتیجه

نسل چهارم VW Golf تمام مزایای "اجداد" خود را حفظ کرده است، راحتی و ایمنی فعال و غیرفعال را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، که تا حدودی لوازم الکترونیکی داخل هواپیما را پیچیده می کند، که گاهی اوقات خراب می شود. در غیر این صورت، قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری عالی در ترکیب با قیمت های دموکراتیکبرای قطعات، خودرو را به یکی از بهترین گزینه ها در این کلاس برای بازار ثانویه تبدیل می کند.

فولکس واگن بورا "1998–2004

فولکس واگن گلف کابریو (IV)" 1998-2003

فولکس واگن گلف GTI (IV)" 2001–03

فولکس واگن گلف R32 (IV)" 2002–04

فولکس واگن گلف نوع (IV)" 1999-2006

گروه فولکس واگن یک استراتژی توسعه جالب دارد - فقط به تاریخچه فولکس واگن گلف یا پاسات نگاه کنید. نسل اول یک انقلاب است. دوم رفع اشکال است. سوم آسیاب و صیقل دادن است. نسل چهارم، پنجم، ششم - بازسازی پیشینیان.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 درست مانند آن، این بیشتر یک نوسازی نسل قبلی است تا اولین نسل جدید.

مقدمه مختصر

تعداد تغییرات VW Golf IV می تواند یک خریدار بالقوه را در گیجی قرار دهد - انتخاب عالی است. هاچ بک های سه و پنج در ("گرم" و نه چندان داغ)، انواع استیشن واگن، سدان های جتا و بورا، قابل تبدیل ... انتخاب کنید - نمی خواهم.
در حال حاضر در پیکربندی اولیه، گلف به خوبی مجهز شده است: حداقل دو کیسه هوا، ABS (از پایان سال 1999 - و ESP، پرده های بادی - از اواسط سال 2002)، قفل مرکزی، لوازم جانبی برق، ستون فرمان قابل تنظیم ارتفاع.

بدنه و تجهیزات الکتریکی

مقاومت ضد خوردگی بدنه VW Golf IV بسیار بالا است: این را ضمانت 12 ساله کارخانه در برابر خوردگی (و 3 سال برای رنگ آمیزی) و این واقعیت که حتی خودروهایی که بیشتر از یک زمستان در جاده های ما فقط در یک مورد آثار زنگ زدگی وجود دارد - اگر ماشین تصادف کرده باشد و تعمیر ضعیفی داشته باشد. خودروهای سال های اول تولید از مونتاژ شکایت دارند: آب اغلب به داخل کابین می رود، مشکل با تنظیم موقعیت درب یا تعویض مهر و موم حل می شود. قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی نیز بهترین نیست. فورتهگلف: موارد مکرر خرابی ایموبلایزر، سنسور سطح سوخت، شیشه های برقی و سایر ماشین آلات الکترونیکی وجود دارد.

موتورها و گیربکس ها

خط كش موتورهای فولکس واگن Golf IV یکی از بزرگترین ها در کلاس خود است. دوازده موتور بنزینی و هفت موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد. تغییرات دیزلی در بازار ما تقاضای ثابتی دارند و در میان نسخه‌های بنزینی، اکثریت قریب به اتفاق پیشنهادات بر روی 1.4 16 ولت (75 اسب بخار) و 1.6 لیتر (101، 105، 110 اسب بخار) است. موتورهای هشت سوپاپ بی تکلف ترین و قابل اعتمادترین هستند: به گفته کارشناسان، این موتورها با خدمات به موقعبدون تعمیر آنها بر نوار 300-400 هزار کیلومتری غلبه می کنند. با این حال، این واحدهای قدرت دارای معایبی هستند - به عنوان مثال، نمونه هایی از اولین سال های تولید برای راه اندازی ماشین در زمستان مشکل داشتند.

برای موتورهای 1.8 لیتری بیست سوپاپ، لیست کاستی ها طولانی تر است: آنها به کیفیت سوخت و روغن حساس هستند، با وجود رعایت مقررات تعمیر و نگهداری، مواردی از شکستن زودرس تسمه تایم وجود داشته است، تنش زنجیر که میل بادامک را به هم متصل می کند. به ندرت بیش از 200 هزار کیلومتر پرستاری می کند. نسخه‌های توربوشارژ موتور 1.8 لیتری قابل اعتمادتر در نظر گرفته می‌شوند، با این حال، یافتن نمونه‌ای با توربین "زنده" در بازار ما دشوار است و هزینه تعمیر یا تعویض می‌تواند عشق به خودروهای با توربو جادویی را کاملاً از بین ببرد. پلاک نام

جدا ایستادن نسخه های قدرتمندگلف با موتورهای پنج سیلندر (2.3 لیتر) و شش سیلندر (2.8 و 3.2 لیتر). آنها دارای یک درایو زنجیره زمان بندی هستند که منبع آن تقریباً 200 هزار کیلومتر است ، بنابراین فقط نیاز به تعویض روغن و فیلتر دارند. هیچ شکایتی در مورد قابلیت اطمینان این موتورها وجود ندارد، اما تعمیر این واحدها گران است.

برای اینکه گلف سال ها به طور صادقانه خدمت کند، لازم است چند قانون اساسی را دنبال کنید: روغن موتورو فیلتر باید هر 15 هزار تعویض شود ، فیلتر هوا و شمع - بعد از 60 هزار و تسمه تایم (همراه با کشش و غلتک بای پس) - هر 90 هزار کیلومتر.

تمام موتورهای دیزل گلف IV - 1.9 لیتر، با تزریق مستقیم سوخت. این نسل از موتورهای دیزلی فولکس‌واگن به حق یکی از بهترین‌های دنیا محسوب می‌شود، اما ظرافت‌های تعمیر و نگهداری و کارکرد خود را نیز دارد. وی تا سال 1379 مسئولیت تامین سوخت این واحدها را بر عهده داشت. پمپ سوختبوش EDC، سپس موتورهای دیزلی جدید با انژکتورهای واحد ظاهر شدند. از نظر قابلیت اطمینان و دوام، نسخه های دیزلی با نازل پمپ ترجیح داده می شوند، اما هزینه تعمیر این موتورها را می توان نجومی نامید: یک نازل حداقل 650 دلار قیمت دارد. (و در مجموع 4 عدد وجود دارد). از عیوب ذاتی موتورهای دیزلیمی توان به خرابی سنسورهای جریان هوا بوش اشاره کرد (عمدتاً به دلیل تغییر نابهنگام فیلتر هوا).

خانواده گلف IV مجهز به 5 و 6 سرعته مکانیکی بود گیربکس های دستیالبته، تقریباً تمام اصلاحات می توانند تجمیع و "خودکار" باشند. گیربکس های دستی نسبت به گیربکس های اتوماتیک کمتر قابل اعتماد در نظر گرفته می شوند: مواردی وجود دارد که "مکانیک" پس از 200 هزار کیلومتر از کار افتاده است.

اما هیچ شکایتی در مورد "ماشین های اتوماتیک" وجود ندارد. آنها بدون نیاز به نگهداری در نظر گرفته می شوند، اما کارشناسان توصیه می کنند روغن را در "ماشین" پس از 60 هزار کیلومتر یا هر سه سال یکبار تعویض کنید.

سیستم تعلیق و ترمز

سیستم تعلیق گلف IV (جلو مک فرسون، عقب نیمه مستقل پرتو H) یکی از مزیت های اصلی این مدل است. از نظر قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری متفاوت است. منبع قطعات تعلیق متوسط ​​است: پایه ها و بوش های نوار ضد رول هر 40-50 هزار کیلومتر نیاز به تعویض دارند، کمک فنرها، یاتاقان های توپ، میله های فرمان، یاتاقان چرخ پرستار 80-100 هزار کیلومتر. و تا 100-120 هزار کیلومتر، قفسه فرمان ممکن است شروع به ضربه زدن و نشت کند. موارد خرابی بوستر پمپ هیدرولیک ذکر شده است.

مشکلات اصلی سیستم ترمز- با گذشت زمان، سنسورهای ABS از کار می افتند، واشرهای آب بندی شیلنگ های ترمز ترش می شوند. لنت های ترمز جلو 20-40 هزار کیلومتر فرسوده می شوند، لنت های ترمز عقب - 70-80 هزار کیلومتر. روغن ترمز باید هر 40 هزار کیلومتر یا هر دو سال یکبار تعویض شود.

جمع بندی

بسیاری اشتباه می کنند که فولکس واگن گلف یک الگو در کلاس خود است.
فولکس واگن گلف IV 1997 - 2003 به وضوح به وضعیت استاندارد نمی رسد ، کاستی های آن و رتبه قابلیت اطمینان TUV گواه این امر است. با این حال، محبوبیت نسل چهارم بدون شک است، به این معنی که خریداران حاضرند برای نام بزرگ، شهرت و مزایایی که Golf IV فاقد آن هستند، هزینه کنند.

مزایای

انتخاب بزرگی از تغییرات و موتورها
+ پیشنهادات زیادی در بازار خودروهای دست دوم
+ مقاومت در برابر خوردگی بالا
+ سیستم تعلیق قابل اعتماد
+ "اتوماتیک" بدون مشکل
+ تجهیزات غنی از قبل در پیکربندی اولیه

ایرادات

تجهیزات الکتریکی غیر قابل اعتماد
- مشکلات موتورهای توربوشارژ

تاریخچه مدل

08.1997: اولین نمایش VW Golf IV.
07.1998: نسخه چهار چرخ متحرک هاچ بک های Golf 4Motion با کلاچ Haldex به بازار عرضه شد.
09.1998: سدان بورا (جتا برای بازار ایالات متحده) معرفی شد. این خودرو در پایان سال 2004 متوقف شد.
04.1999: اولین VW Golf IV Variant و Bora Variant.
10.2002: شروع تولید قدرتمندترین اصلاح گلف - نسخه 241 اسب بخاری R32.
10.2003: VW Golf IV جایگاه خود را در خط مونتاژ VW Golf V رها کرده است.
06.2006: توقف تولید VW Golf IV Variant استیشن واگن.

مختصر مشخصات فنی فولکس واگنگلفIV1 جی1/1J5 (1997 - 2003)
نوع بدن	هاچ بک 3 و 5 در	استیشن واگن (نوعی)
ابعاد، L/W/H، میلی متر	4149x1745x1444	4397x1735x1485
فاصله محوری / مسیر جلو - عقب / فاصله، میلی متر	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
حجم تنه، l
نوع درایو	جلو یا پر
سیستم تعلیق جلو/عقب	مستقل / نیمه مستقل
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

موتورهافولکس واگن گلف IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
تغییر	نوع موتور	علامت گذاری	حجم، cm.cu.	قدرت، اسب بخار	شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، s*	مصرف سوخت (بزرگراه/شهر)، لیتر/100 کیلومتر*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 ولت
1 .8 20 ولت T
1 .8 20 ولت T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*اطلاعات سازنده برای نسخه هاچ بک 5 در با گیربکس دستی ارائه شده است (به استثنای اصلاح 3.2 VR6 - فقط به عنوان هاچ بک سه در تولید شده است)

هزینه هر ساعت* برایفولکس واگن گلف IV 1.6 (102 اسب بخار)، 1999
نام جزئیات	قیمت، c.u.	نام جزئیات	قیمت، c.u.
فیلتر روغن		ساپورت پایه تعلیق جلو	4-13 14-16**
فیلتر هوا	6-15 14-17**	کمک فنر جلو	40-72 89-103**
فیلتر سوخت		کمک فنر عقب	34-70 85-96**
فیلتر کابین		انتهای میله کراوات
تسمه تایم + غلطک (مجموعه)	31-59 88-92**	میله کراوات
کیت کلاچ		چراغ جلو
لنت ترمز جلو		چراغ عقب
لنت ترمز عقب		بال جلو
دیسک ترمز جلو	25-55 50-68**
نوار تثبیت کننده جلو	7-15 14-18**	سپر جلو
جلو مفصل توپ	15-30 40-45**	سپرعقب
* هزینه به طور متوسط ​​برای مینسک، از تاریخ 06/01/2010 / ** قطعات یدکی اصلی (فولکس واگن) داده شده است

قیمتفولکس واگنگلفIV(1997 - 2003)در بازار خودرو بلاروس*
199 7 جی.V.	199 8 جی.V.	199 9 جی.V.	200 0 جی.V.	200 1 جی.V.	200 2 جی.V.	200 3 جی.V.
	بسیاری از پیشنهادات
	پیشنهادات زیادی نیست
	چند پیشنهاد
* هزینه به دلار داده شده است. (حداقل/حداکثر)، از 06/01/2010

سن، سال
میانگین مسافت پیموده شده، کیلومتر
بی تکلف، %
عیوب جزئی، %
عیوب قابل توجه، %
شکست بحرانی، %

ارزیابی وضعیتVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)مطابق باTÜV-2009
سن، سال	بدنه، شاسی، سیستم تعلیق			تجهیزات الکتریکی	سیستم ترمز		بوم شناسی
	خوردگی	وضعیت تعلیق	بازی فرمان	نورپردازی	بهره وری	حالت	سیستم اگزوز
	عالی
	خوب
	رضایت بخش
	بدجوری
	خیلی بد