رانندگانی که ماشین های جلو یا تمام چرخآنها در مورد یک مکان مشکل ساز می دانند - مفاصل CV (نارنجک در بین مردم). این مخفف مفهوم زیر را پنهان می کند - لولاهای برابر سرعت های زاویه ای. این وسیله یک بلبرینگ مخصوص است که در قفس های آن شیارهای عرضی خاصی ایجاد می شود و بین آنها گوی هایی قرار دارد. این طراحی به شما امکان می دهد گشتاور را در زوایای مختلف (تا 70 درجه) منتقل کنید.
از آنجایی که ماشین در حین کار دائماً تحت تلاش های قابل توجهی از جمله انتقال گشتاور است ، این واحد دیر یا زود از کار می افتد. در نقاط مماس توپ ها و گیره ها توسعه ای ظاهر می شود که به تدریج فاصله بین آنها را افزایش می دهد و هنگام حرکت با کرنش خاصی جلوی ماشین می ریزد.
با مطالعه بیشتر منابع، لازم به ذکر است که همه عناصر ساختاریاتصالات سرعت زاویه ای از آلیاژهای با کیفیت بالا ساخته شده و در معرض سایش آهسته قرار دارند. با این حال، نقص "نارنجک" می تواند حتی در یک ماشین جدید ظاهر شود.
رایج ترین علل شکستاین مجموعه خودرو عبارتند از:
پایه ای علامت نقص عملکرد لولا با سرعت های زاویه ای برابر- این یک کرانچ است که توسط توپ های بلبرینگ در امتداد شیارهای توسعه یافته ایجاد می شود. وقتی ماشین شروع به حرکت می کند، ممکن است تکان های کوچک و بازی ظاهر شود. هنگام رانندگی با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت و برخورد به فرورفتگی در جاده که جلوی ماشین را تکان می دهد به طوری که بدنه بالا می رود و جفت چرخآسفالت را لمس می کند - یک ترک ایجاد می شود. همچنین، این ترک هنگام وارد شدن به یک پیچ با سرعت با دنده درگیر، زمانی که یک قسمت از بدن به زمین فشرده می شود و دیگری برعکس، بالا می رود، رخ می دهد.
صدای ترق و تروق یک نارنجک را می توانید در ویدیو مشاهده کنید:
هر یک فرمان خودروخود را دارد SHRUS. از یک لولا داخلی و خارجی تشکیل شده است. قسمت داخلی توسط شافتی که از جعبه دنده می آید می چرخد و قسمت بیرونی نیرو را از شفت محور به توپی چرخ منتقل می کند. بیرونی اغلب خراب می شود، زیرا زوایای چرخش و بار روی توپی بسیار بیشتر است. بررسی قابلیت سرویس دهی آن بسیار ساده است، فقط باید از میان برف ها، چاله ها یا گودال ها رانندگی کنید. به عبارت دیگر جلوی بدن را آویزان کنید.
اکثر درایورهای مدرندانستن علائم نقص مطلوب است مفصل داخلی. این اطلاعات برای همه مالکان مفید است ماشین های چرخ جلو. این از خرابی های غیرمنتظره که بسیار خطرناک هستند جلوگیری می کند. فراموش نکنید که مشکلات مربوط به این عنصر می تواند روی هندلینگ خودرو تأثیر منفی بگذارد. برای اینکه دچار مشکلات ایمنی نشوید، تشخیص منظم این عنصر ساختاری و در صورت لزوم تعمیر یا تعویض آن ضروری است. این یک موضوع ساده است و اگر مهارت خاصی دارید، به راحتی می توانید خودتان آن را در گاراژ انجام دهید.
علائم نقص عملکرد مفصل CV داخلی تا حد زیادی با ویژگی های این قسمت مشخص می شود. بنابراین، ابتدا باید بفهمید که چیست.
نام کامل قطعه یک اتصال با سرعت ثابت است. این عنصر اصلی انتقال است. این اوست که انتقال کامل نیرو را از جعبه به چرخ های محرک فراهم می کند. وظیفه اصلی اتصال CV اطمینان از یکسان سازی سرعت چرخش چرخ ها هنگام پیچیدن است. از آنجایی که این یک لولا است، با وجود توپ در آن، تمام نشانه های نقص از ویژگی های چنین مکانیسم هایی است.
علل خرابی
در تئوری، اتصال CV از فلز بادوام ساخته شده است، زیرا بار زیادی روی این قسمت انتظار می رود. به گفته سازندگان، عمر مفید یک نارنجک بسیار طولانی است، اما در عمل، همیشه اینطور نیست. دلایل متعددی برای شکست سریع مکانیک وجود دارد:
- قطعات تقلبی یا معیوب؛
- روغن کاری بد؛
- ورود زباله های ساینده به مفصل CV پس از آسیب به بساک.
- جاده های بد؛
- سبک رانندگی تهاجمی
علائم مشکل
خرابی اتصالات CV را می توان با لحظات بسیار مشخص در عملکرد مجموعه شناسایی کرد:
- کرانچ هنگام شروع حرکت؛
- همچنین در هنگام پیچیدن کرچ وجود دارد. در اینجا می توانید تعیین کنید که کدام یک از مفاصل CV شروع به شکست کردند. این کار در کنار پیچ انجام می شود که صدای کرنش شنیده می شود.
- تکان دادن در هنگام شتاب؛
- عکس العمل در خود لولا.
تشخیص
به منظور تضمین جلوگیری از مشکلات مربوط به یک مفصل CV که هنگام رانندگی بیرون زده است، لازم است کارهای تشخیصی به موقع انجام شود. حداقل ماهی یک بار وضعیت بساک را بررسی کنید، اگر آسیب دیده باشد، حتما این نقص را برطرف کنید. خرابی به صورت زیر تشخیص داده می شود:
- یک راه رایج شروع کردن است با چرخ های چرخان. برای انجام چنین تشخیصی، باید چرخ ها را بچرخانید و به طور ناگهانی از یک مکان شروع کنید. وجود یک کرانچ خاص به معنای مشکلاتی در مفاصل cv خواهد بود.
- چرخ جک را بالا ببرید، در حالت ایده‌آل باید از بالابر استفاده کنید، اما اینها معمولاً در گاراژها موجود نیستند. پس از آن، مفصل CV را بررسی می کنیم، نباید آسیب قابل مشاهده ای روی آن باشد. همچنین سعی کنید چرخ را حرکت دهید. لولا نباید هیچ گونه عکس العملی داشته باشد.
- این روش پیچیده تر، اما کاملا قابل اعتماد است. جلوی ماشین آویزان است. دنده اول درگیر است، اگر اتوماتیک دارید، حالت را انتخاب کنید - D. موتور را روشن کنید و به عملکرد چرخ ها گوش دهید. آنها نباید حتی کوچکترین ترد کنند.
تعویض و تعمیر
در صورت بروز مشکل در مفصل CV، تعمیر آن ضروری است. کار بسیار دشوار است، بنابراین اگر از توانایی های خود مطمئن نیستید، بهتر است کار را به متخصصان بسپارید. هنگام انجام تمام کارها، آنها باید تا حد امکان با دقت و مطابق با دستورالعمل ها انجام شوند. به وضعیت کالا توجه کنید. اگر خروجی زیادی وجود دارد، پس ترمیم مفصل CV غیر عملی است، بهتر است آن را به صورت مونتاژ جایگزین کنید. کار برای مرتب کردن قطعه به شرح زیر انجام می شود:
- لولا برداشته می شود. مراقب باش. گاهی اوقات باید زمین خورد. این باید تا حد امکان با دقت انجام شود.
- لولای جدا شده در یک گیره بسته شده است. قسمت چرخانده می شود تا متوقف شود، توپ ها برداشته می شوند. برای انجام این کار، آنها با یک پیچ گوشتی از بین می روند.
- جداکننده به صورت عمودی نصب می شود، پس از آن به موقعیتی چرخانده می شود که پنجره ها با انتهای آن تلاقی می کنند.
- بعد، یک مشت با جداکننده برداشته می شود، برای این، مشت را بچرخانید تا زمانی که بتوانید برآمدگی بست را در یکی از پنجره ها غرق کنید.
- مشاهده همه مواردلولا. آنها نباید هیچ گونه آسیبی داشته باشند، نباید هیچ نشانه ای از سایش و تغییر شکل وجود داشته باشد. در صورت وجود شک و تردید در مورد کیفیت قطعه، بهتر است اتصال CV را تعویض کنید. در ایمنی خود کوتاهی نکنید
- مونتاژ باید با روغن کاری قطعات شروع شود. مهم است که این کار را تا حد امکان کارآمد انجام دهید، عمر سرویس بیشتر لولا به آن بستگی دارد.
- توپ ها همانطور که قبلاً قرار داشتند به صورت جفت در مفصل CV قرار می گیرند.
- دوباره روی آنها گریس زده می شود.
- آخرین مرحله نصب بوت است. همچنین باید 50-100 گرم روان کننده قرار داده شود.
هنگامی که مفصل CV (مفصل با سرعت ثابت) هنگام چرخاندن ماشین خرد می شود، بسیاری از رانندگان نمی دانند چگونه گره مشکل را تشخیص دهند و چه اقداماتی را در آینده انجام دهند. مهمترین چیز در این مورد- دریابید که کدام CV مفصل کرانچ می کند، زیرا در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلوهمانطور که مردم به این گره می گویند، در حال حاضر چهار "نارنجک" وجود دارد. همچنین مهم است که بدانیم آیا SHRUS منبع است یا خیر صداهای ناخوشایندیا سایر قسمت های تعلیق خودرو. در مرحله بعد سعی خواهیم کرد اطلاعات را سیستماتیک کرده و موضوع عیب یابی و تعمیر اتصال سرعت ثابت دستگاه را روشن کنیم.
انواع و طراحی مفاصل CV
قبل از اینکه مستقیماً به شرح علائم و عللی که نشان دهنده مشکلات مفاصل CV هستند، بپردازیم، باید بدانیم که آنها برای چه کاری هستند و چیستند. بنابراین درک نحوه تشخیص و تعمیر بیشتر آنها برای شما آسان تر خواهد بود.
وظیفه هر اتصال CV انتقال گشتاور بین محورهای محور است، مشروط بر اینکه آنها در زمان های مختلف در زوایای مختلف باشند. اتصالات CV در دیفرانسیل جلو و وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک، به چرخ جلو اجازه می دهد تحت بار بچرخد و بچرخد. انواع مختلفی از لولا وجود دارد، اما ما در این مورد با جزئیات صحبت نمی کنیم. مهم است بدانید که اساساً آنها به داخلی و خارجی تقسیم می شوند. در هر وسیله نقلیه دیفرانسیل جلو، فقط چهار اتصال CV نصب می شود - دو داخلی و دو خارجی، به صورت جفت روی هر کدام. چرخ جلو. وظیفه داخلی انتقال گشتاور از جعبه دنده به شفت است. وظیفه خارجی این است که گشتاور را از مفصل داخلی مستقیماً به چرخ منتقل کند.
مفصل CV داخلی شامل یک محفظه بیرونی ("شیشه") و یک سه پایه قرار داده شده در آن است - مجموعه ای از بلبرینگ های سوزنی که در سه صفحه کار می کنند. شفت اصلی (از سمت "شیشه ای") به جعبه دنده وارد می شود و یک نیمه محور دیگر در سه پایه قرار می گیرد که گشتاور به آن منتقل می شود. یعنی طراحی مفصل CV داخلی ساده است و به عنوان یک قاعده، مشکلات مربوط به آن به ندرت رخ می دهد. تنها پيش نيازعملکرد طبیعی لولا (این در مورد "نارنجک" بیرونی نیز صدق می کند) وجود روانکاری در داخل آن و یکپارچگی بساک است.
مفصل CV بیرونی یک طراحی پیچیده تر و شکننده تر است. از یک طرف از طریق شفت محور به لولای داخلی و از طرف دیگر از طریق شافت اسپلینت شده خود مستقیماً به توپی متصل می شود. طراحی لولا بیرونی بر اساس یک جداکننده با توپ است. می تواند در محدوده زوایای مشخص شده توسط طراحی بچرخد. این مکانیسم توپ است که اغلب دلیل کرانچ شدن مفصل CV است. بساک روی بدنه "نارنجک" بیرونی قرار می گیرد که به طور قابل اعتمادی از داخل آن از ورود گرد و غبار و خاک به داخل آن محافظت می کند. این به طور مستقیم بستگی دارد کار معمولیدستگاه و طبق آمار، پاره شدن بساک است که علت اصلی از کار افتادن کامل یا جزئی این مکانیسم است.
برای افزایش طول عمر مفصل CV خارجی، باید دو قانون ساده را دنبال کنید: به طور منظم یکپارچگی بساک و وجود آن را بررسی کنید. کافیروغن کاری در آن، و همچنین سعی کنید با چرخ ها بیش از حد "گاز" نکنید، زیرا در این مورد لولا تجربه می کند حداکثر بارهامنجر به سایش بیش از حد
به یاد داشته باشید که هر اتصالی با سرعت ثابت بارهای بیشتری را تجربه می کند، دو نیم محور آن با زاویه بیشتری کار می کنند. اگر آنها با یکدیگر موازی باشند، به ترتیب بار روی گره حداقل است حداکثر زاویهحداکثر بار خواهد بود. به لطف این ویژگی است که می توان یک لولا معیوب را تعیین کرد که در ادامه به آن خواهیم پرداخت.
چگونه یک مفصل CV واضح را شناسایی کنیم
پیدا کردن اینکه کدام "نارنجک" کرانچ می کند بسیار ساده است. اول از همه، باید درک کنید که کرانچ یا قلقلک مشخصه هنگام پیچیدن ساطع می شود مفصل CV خارجی. مفصل داخلی ممکن است صدای تق تق در یک جاده مستقیم ایجاد کند. کمی پایین تر به الگوریتم های تشخیصی خواهیم پرداخت.
کرانچ مفصل CV بیرونی معمولاً زمانی اتفاق می‌افتد که ماشین با چرخش کامل یا به شدت چرخانده شده باشد. این به ویژه در صورتی شنیده می شود که در این زمان راننده نیز "به گاز تسلیم شود". در این لحظه لولا حداکثر یا نزدیک به این بار را تجربه می کند و در صورت معیوب بودن صداهای ذکر شده ایجاد می شود. از نظر ظاهری ، این می تواند با این واقعیت آشکار شود که هنگام پیچیدن "پس زدن" در فرمان احساس می شود.
در مورد مفاصل CV داخلی، تشخیص خرابی آنها دشوارتر است. معمولاً هنگام حرکت در امتداد صدای مشابهی از آنها خارج می شود جاده مسطحو هرچه چرخ در عمق چاله ها قرار گیرد، لولا بار بیشتری را تجربه می کند، به ترتیب، بیشتر خرد می شود. در برخی موارد، اختلال در عملکرد مفصل CV داخلی با لرزش و "انقباض" دستگاه در هنگام شتاب گیری و در هنگام شتاب تشخیص داده می شود. سرعت بالا(حدود 100 کیلومتر در ساعت یا بیشتر). حتی هنگام رانندگی در یک جاده مستقیم و هموار (علائم شبیه وضعیتی است که چرخ ها متعادل نیستند).
تعیین کرانچ از یک مفصل CV خارجی
لازم است یک منطقه مسطح را انتخاب کنید که در آن امکان سوار شدن ماشین وجود داشته باشد. چرخ ها را تا انتها به یک سمت بچرخانید و به شدت بیرون بکشید. با این کار بار بیشتری برای لولا ایجاد می شود و اگر معیوب باشد، صدایی آشنا خواهید شنید. به هر حال، می توانید خودتان به آن گوش دهید (با پنجره ها را باز کن) یا با دستیار به طوری که هنگام حرکت ماشین نزدیک چرخ باشد. مورد دوم به ویژه برای تشخیص مفاصل CV مناسب خوب است، زیرا صدا از آنجا بدتر به راننده می رسد. با این حال ، چنین رویه هایی را می توان در جاده یا در "شرایط میدانی" نیز انجام داد تا مزاحم نشوید و به دنبال مکان اضافی برای آزمایش نباشید.
هنگام چرخاندن ماشین به چپ، مفصل CV بیرونی سمت راست و هنگام چرخش به راست، سمت چپ خرد می‌شود. این به این دلیل است که در این لحظه لولاهای مربوطه بیشترین بار را دارند، زیرا بیشتر جرم دستگاه به آنها منتقل می شود، مشروط بر اینکه گشتاور قابل توجهی ایجاد شود. با چی بار بیشتر- موضوعات صدای بلندتر. با این حال، در موارد نادر، برعکس نیز صادق است. بنابراین، توصیه می شود گوش کنید که صدا از کدام طرف خارج از ماشین می آید.
چگونه مفصل CV داخلی را خرد می کند
لولاهای داخلی به طور متفاوتی تشخیص داده می شوند. برای تعیین اینکه کدام اتصال CV معیوب است، چپ یا راست، باید یک جاده مستقیم با چاله های قابل توجه پیدا کنید و در امتداد آن رانندگی کنید. اگر لولا شکسته شود، "در می زند".
ما روش جالب دیگری را برای تعیین نحوه ریزش مفصل داخلی CV شرح خواهیم داد که شامل آویزان نکردن چرخ ها، بلکه وزن قابل توجهی است. بازگشتماشین‌ها (افراد زیادی بکارید، صندوق عقب را بارگیری کنید)، یعنی مطمئن شوید که جلوی ماشین بالا می‌آید و محور مفصل CV داخلی تا حد امکان خم می‌شود. اگر در این موقعیت صدای کرنش در حرکت شنیدید، این یکی از نشانه های نقص در گره مذکور است.
روش تشخیصی جهانی
ما الگوریتمی را برای یک گزینه جهانی دیگر به شما ارائه می دهیم که چگونه بفهمید کدام "نارنجک" در حال تردد است. باید به ترتیب زیر عمل کنید:
چرخ های ماشین را صاف قرار دهید.
یکی از چرخ های جلو را بالا ببرید.
ماشین رو بزار ترمز دستیو دنده خنثی.
موتور را روشن کنید، کلاچ را فشار دهید، دنده اول را بگیرید و به آرامی کلاچ را رها کنید، یعنی "استارت" بزنید (در نتیجه چرخ معلق شروع به چرخش می کند).
به آرامی پدال ترمز را فشار دهید و بار طبیعی روی لولا ایجاد کنید. اگر یکی از "نارنجک های" داخلی معیوب باشد، در این زمان صدای ضربه های آشنا را از سمت چپ یا سمت راست. اگر مفاصل CV داخلی مرتب باشند، خودرو به سادگی شروع به توقف می کند.
فرمان را تا انتها به سمت چپ بچرخانید. به آرامی پدال ترمز را فشار دهید. اگر "نارنجک" داخلی معیوب باشد، به ضربه خود ادامه می دهد. اگر مفصل CV سمت چپ خارجی نیز معیوب باشد، صدای آن نیز اضافه می شود.
فرمان را تا انتها به سمت راست بچرخانید. اقدامات مشابه را انجام دهید. اگر هنگام چرخاندن فرمان به سمت راست ضربه ای شنیده شود، در این صورت لولای بیرونی سمت راست معیوب است.
به یاد داشته باشید که دنده را در حالت خنثی قرار دهید، موتور را خاموش کنید و قبل از پایین آوردن آن روی زمین صبر کنید تا چرخ کاملاً متوقف شود.
هنگام آویزان کردن چرخ ها و تشخیص اتصالات CV، قوانین ایمنی را رعایت کنید، به ویژه، فراموش نکنید که خودرو را روی ترمز دستی قرار دهید، بلکه از گیره چرخ استفاده کنید.
اتصال با سرعت ثابت (مفصل CV) گرهی است که تحت بار سنگین عمل می کند. به دلیل آن است که گشتاور از جعبه دنده (، جلو و محورهای عقب) روی چرخ ها. طراحی لولا باید از انتقال نیرو حتی در مواردی که چرخ محرک به فرمان متصل است - یعنی در زوایای مختلف - اطمینان حاصل کند.
خودروهای دیفرانسیل جلو مدرن طرح های مشابهی برای توزیع گشتاور از جعبه دنده به چرخ ها دارند. از آنجایی که موتور در چنین خودروهایی دارای آرایش عرضی است، گیربکس به سمت چپ خط مرکزی خودرو منتقل می شود. بنابراین، به عنوان یک قاعده، شفت محرک سمت چپ کوتاه تر از سمت راست است. گاهی شفت سمت راست از دو قسمت ساخته شده و دارای تکیه گاه میانی در فرم است بلبرینگ بیرونی. بر ماشین های تمام چرخ متحرکگشتاور از محور جلو توزیع می شود.
اما، صرف نظر از ویژگی های یک طراحی خاص خودرو، نکته اصلی این است اصل کلیانتقال نیرو این شامل این واقعیت است که شفت محرک از طریق به اصطلاح مفصل CV داخلی به گیربکس (یا پل) و از طریق مفصل CV خارجی به توپی چرخ متصل می شود. علیرغم ظاهر هویت کاملاین لولاها را دارند ویژگی های متمایز کنندههم در طراحی و هم حالت های مختلفکار کردن همچنین تفاوت های جزئی در تشخیص خرابی لولا وجود دارد.
امروز ما در مورد شایع ترین علائم نقص عملکرد مفصل CV داخلی صحبت خواهیم کرد.
نمایش شماتیک اتصالات CV چرخ های جلو
ترتیب متفاوت "نارنجک" بیرونی و داخلی (نام "محبوب" اتصالات CV) به دلیل کمی است. رژیم های مختلفکار لولا اگر برای اتصال CV خارجی متصل به هاب، وظیفه اصلی انتقال گشتاور در هر زاویه چرخش / شیب چرخ ممکن است، پس برای قسمت داخلی مهم تر است که ناهماهنگی گیربکس را جبران کند و محور محرک(تخلیه جزئی مفصل CV خارجی)، و همچنین برای اطمینان از "تداوم" شفت در هنگام حرکت های بزرگکار تعلیق یعنی مفصل CV داخلی باید اجازه دهد محور محرک"طولاندن" یا "کوتاه کردن".
ترتیب متفاوت اتصالات CV بیرونی و داخلی به دلیل کمی متفاوت بودن حالت های عملکرد لولاها است.
شکل بالا یک درایو VAZ را نشان می دهد. طراحی آن ساده ترین و، شاید بتوان گفت، ظریف است - حداقل جزئیات با قابلیت اطمینان بالاو سهولت در برچیدن و تعمیر لولاها. در سمت چپ شکل یک مفصل CV داخلی وجود دارد. همانطور که می بینید، بدنه "نارنجک" داخلی بزرگتر از بیرونی است. این چیزی است که به مسابقه داخلی مفصل CV اجازه می دهد تا همراه با شفت و توپ های داخل محفظه در امتداد "مسیرها" حرکت کند. اما لولا همچنین قادر به چرخش در زاویه - کمتر از بیرونی است.
اتصال CV بیرونی عمدتاً برای چرخاندن کار می کند و با حلقه های قفل و رانش کاملاً محکم روی شفت ثابت می شود. (در برخی از مدل های فوردمفصل CV خارجی را می توان تنها با بریدن بدنه آن جدا کرد.)
یک روان کننده SHRUS به نام خاص در حفره لولا قرار می گیرد. دارای خواص ضد آب بالایی است و همچنین قادر است از لولا در برابر ضربه های شدید محافظت کند.
گاهی اوقات گریس گرافیت به اشتباه در مفصل CV قرار می گیرد - در هر صورت این کار نباید انجام شود - "گرافیت" به نوعی موم تبدیل می شود که به دیواره های داخلی بدن "نارنجک" می چسبد و از قطعات محافظت نمی کند.
خرابی های SHRUS عبارتند از سایش توپ ها، قفس لولا، سطح کاربدن - "آهنگ"، اما گاهی اوقات قطعات از بین می روند و لولا "قطع می شود".
چگونه عملکرد نادرست مفصل CV داخلی خود را نشان می دهد
محل اتصالات داخلی CV
مشخص ترین علامت نقص عملکرد مفصل CV داخلی، کرانچ مشخصه ای است که با عملکرد لولا همراه است. اما مفصل CV بیرونی "در حال مرگ" دقیقاً همان صدا را ایجاد می کند، بنابراین گاهی اوقات تشخیص "مقصر" دشوار است.
چگونه تشخیص دهیم که مفصل CV داخلی یا خارجی معیوب است؟
هنگام تشخیص، باید ویژگی های لولا را در نظر گرفت. "نارنجک" بیرونی هنگامی که ماشین می چرخد یا به طور ناگهانی با چرخ ها حرکت می کند خرد می شود - در چنین لحظاتی است که لولای بیرونی بیشترین بار را تجربه می کند.
گاهی اوقات این اتفاق می افتد که سایش قطعات داخلی CV باعث ایجاد لرزش در هنگام رانندگی در جاده صاف می شود.
برای آزمایش "نارنجک" داخلی در حرکت، باید ناهموارترین جاده را انتخاب کنید - به عنوان مثال، یک جاده خاکی با گودال های متعدد. هنگام رانندگی در چنین جاده ای، سیستم تعلیق جلو به طور مداوم در حال کار است و در نتیجه باعث جابجایی محوری و زاویه ای قفس داخلی CV مشترک می شود. اگر لولا فرسوده شود، دقیقاً همان صداهایی را ایجاد می کند که لولای بیرونی دارد.
اما گاهی اوقات این اتفاق می افتد که سایش قطعات مفصل CV داخلی منجر به ایجاد لرزش توسط راننده هنگام رانندگی در جاده صاف می شود. تشخیص عملکرد درایو در این مورد بسیار دشوارتر است. گاهی اوقات حتی آویزان کردن ماشین روی آسانسور به شما امکان نمی دهد به طور قابل اعتماد نقص را تشخیص دهید - از این گذشته ، بار روی مفاصل CV در هنگام چرخش "بیکار" حداقل است.
اغلب در چنین مواردی، تجربه استاد بازرسی ماشین کمک می کند. متخصص خوببا یک تجربه قوی می تواند کوچکترین واکنش یا پارگی در عملکرد مکانیزم را بگیرد. دقیق ترین صنعتگران برای جدا کردن سیستم تعلیق و برداشتن کل درایو به منظور باز کردن مفصل CV، شستشو و دمیدن آن خیلی تنبل نیستند. هوای فشردهو شخصاً وجود یا عدم آسیب به قطعات را تأیید کنید.
اما واکنش شدیدی - به گونه‌ای که حتی یک "نارنجک" که بی‌حرکت ایستاده است، هنگام تکان دادن آن به صدا در می‌آید - توسط یک راننده بی‌تجربه قابل مشاهده است.
تقریبا همه ماشین های آلمانی(VW, Audi, Skoda) مفصل CV داخلی با پیچ و مهره به گیربکس متصل می شود که شل شدن یا شکستن آن نیز می تواند باعث لرزش شود.
پیشگیری از خرابی مفاصل CV
مفصل CV داخلی چکمه
اول از همه، شما باید وضعیت پوشش های لاستیکی مفاصل CV را کنترل کنید. به طور کلی سازنده، به عنوان یک قاعده، تجویز می کند که در صورت آسیب دیدن لولاها، لولاها را تغییر دهند.
اما در عمل، اگر "نارنجک" هنوز شن و ماسه و آب را "برداشته باشد"، گاهی اوقات می توان با شستشوی کامل و تعویض روان کننده از پس آن برآمد.
سازنده، به عنوان یک قاعده، تجویز می کند که در صورت آسیب دیدن لولاها، لولاها را تغییر دهند.
همچنین باید توجه داشته باشید که گیره های روی روکش ها چقدر محکم بسته شده اند. گیره ای که به درستی سفت شده باشد از چرخش چکمه روی بدنه لولا جلوگیری می کند.
به طور کلی، توجه به وضعیت روکش ها (اغلب به آن ها بساک گفته می شود) در هر موقعیت مناسب - زمانی که چرخ را تعویض می کنید یا می توانید از آنها بخواهید که در سرویس خودرویی که برای تعویض توقف کرده اید معاینه شوند را در نظر بگیرید. نفت.
علیرغم این واقعیت که ما عملکرد لولا را بررسی کردیم، با استفاده از درایو VAZ به عنوان نمونه، اصل عملکرد چنین گره هایی کاملا مشابه است، حتی اگر ماشین شما دارای مفصل Rcepp CV "معمول" مورد بحث در بالا نباشد، اما اغلب اوقات به عنوان سه پایه لولای داخلی نصب شده است.
خودروهای دیفرانسیل جلو در سراسر جهان بسیار محبوب هستند. برخی از رانندگان آن را ترجیح می دهند، زیرا آنها را راحت تر و قابل اطمینان تر می دانند. وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو از نوع تعلیق استفاده می کنند. هر دوی آنها تعدادی جنبه مثبت دارند، از نظر قابلیت اطمینان و استقامت متمایز می شوند، علاوه بر این که تعمیر آنها گران نیست، چه چیز دیگری لازم است؟ با این حال، مانند همه چیز در این دنیا، دیفرانسیل جلو نیز بدون عیب نیست، صاحبان چنین خودروهایی مجبور به تغییر بیشتر هستند. مفاصل گرد، جلو بلبرینگهای چرخو همچنین مفاصل CV (مفصل با سرعت ثابت)، که اتفاقاً امروز در مقاله من مورد بحث قرار خواهد گرفت.
مفاصل CVیا همانطور که به آنها "نارنجک" نیز می گویند، دردسرهای زیادی را برای صاحبان خودرو ایجاد می کنند، بنابراین جای تعجب نیست که گاهی اوقات آنها را "بیشترین" می نامند. نقطه ضعف" خودروی محورجلو. علیرغم مواد بادوام مورد استفاده در تولید "نارنجک" و همچنین پوشش های مختلف، به دلیل اصطکاک و شوک وارده، مفاصل CV اغلب از بین می روند. پارگی پیش پا افتاده چکمه مشترک CV می تواند منجر به خرابی کامل این قطعه گران قیمت شود. برای جلوگیری از عملکرد نادرست مفصل CV و "گرفتن" تعمیرات گران قیمت، باید هر از گاهی انجام دهید بازرسی بصریشاسی، و همچنین نظارت بر یکپارچگی بوت مشترک CV. امروز در مورد آن صحبت خواهم کرد نحوه بررسی مفصل CV،در صورت مشکوک بودن به نقص آن، با علل و علائم نقص "نارنجک" آشنا خواهید شد.
مفاصل CVداخلی (نصب شده و انتقال گشتاور از گیربکس به یک اتصال CV خارجی)، و همچنین خارجی (متصل به توپی چرخ و انتقال گشتاور مستقیم به چرخ، از طریق توپی). عمر سرویس هر دو با وجود شباهت ظاهری متفاوت است. دلیل آن این است که "نارنجک"های بیرونی در تماس با چرخ ها هستند که اغلب ضربات جدی را دریافت می کنند. علاوه بر این، چکمه لاستیکی مشترک CV بسیار نرم و مستعد تخریب در نتیجه "پیری لاستیک"، قرار گرفتن در معرض مواد نفتی، تغییرات دما و غیره است. مفاصل، که به سرعت خارجی را غیرفعال می کنند.
علل نارسایی مفصل CV:
- نقص کارخانه (ازدواج)، کیفیت پایینفلز؛
- نقض قوانین نصب در هنگام تعویض مفصل CV؛
- نقص روان کننده گرافیتیا عدم وجود کامل آن اگر در حین حرکت خودرو، صندوق عقب آسیب ببیند، گریس ممکن است نشت کند.
- بساک های آسیب دیده یا کیفیت پایین آنها، در نتیجه خاک، شن و ماسه روی عناصر مالشی مفصل CV قرار گرفت، که "کار" خود را انجام داد.
- جاده های بد، دست اندازها، رانندگی بی احتیاطی در جاده های بد؛
- سایش طبیعی قطعات (به عنوان مثال، هنگامی که یک مفصل CV در یک ماشین در سال‌ها "مرگ" می‌شود، در اینجا هیچ چیز تعجب‌آوری وجود ندارد).
علائم نارسایی مفصل CV:
- کرچ مشخصه ای که در حین چرخش شنیده می شود. یعنی نه در هنگام چرخاندن فرمان، بلکه هنگام چرخش به چپ یا راست.
- صدای کرجی که با شروع حرکت شنیده می شود. به خصوص زمانی که به طور ناگهانی از یک مکان شروع می کنید شنیده می شود.
- وجود بازی در مفاصل لولا. در طول احساس می شود چک های مشترک CV، با چرخ آویزان است، اما بعداً در مورد آن بیشتر می شود.
- در حین شتاب حرکت می کند.
چگونه SHRUS را بررسی کنیم؟
- راه اول . فرمان را تا انتها به راست یا چپ بچرخانید، سپس دنده را تغییر دهید و سعی کنید به شدت از آن دور شوید. اگر در طول چنین تند و سریعی صدای ترد شنیدید، به احتمال زیاد "نارنجک" به تدریج از بین می رود یا قبلاً باید جایگزین شود. از کدام طرف گوش کن کرانچ مفصل CVو برای تعویض آن آماده شوید.
- راه دوم . ما ماشین را روی یک آسانسور بالا می بریم یا آن را آویزان می کنیم (صدای ترش از طرف دیگر با پارس شنیده می شود). در مرحله بعد، ما یک بازرسی بصری انجام می دهیم و همچنین عکس العمل را بررسی می کنیم. عکس العمل نباید، خوب، شاید حداقل باشد.
- راه سوم . ما "انتهای جلو" را آویزان می کنیم یا ماشین را در آسانسور بالا می بریم. دنده اول را روشن می کنیم یا "D" را روشن می کنیم. اگر SHRUS معیوب است، در حین چرخش چرخ ها صدای کرنش مشخصی را خواهید شنید.
تعویض مفصل CV- شغل آسان نیست، و همه نمی توانند آن را انجام دهند، بنابراین قبلا نحوه تعویض مفصل CV با دستان خود، باید به طور واقع بینانه توانمندی ها و دانش آنها را در این زمینه ارزیابی کرد. اگر زمان و تمایلی ندارید، بهتر است جایگزینی "نارنجک" را به متخصصان بسپارید. آنها کار را سریع و کارآمد انجام می دهند، در حالی که به احتمال زیاد برای کار انجام شده تضمینی به شما داده می شود.
