تفاوت بین توربین و کمپرسور انتخاب یک موتور مدرن: چرا یک توربو بهتر از یک موتور معمولی است؟ تفاوت بین کمپرسور توربین چیست؟

قبل از صحبت در مورد موضوع -در مورد چگونگی افزایش قدرت باید بیشتر یاد گرفت. همانطور که می دانید موتور احتراق داخلیتوابع با مخلوط هوا و سوخت، که در سیلندرها مشتعل شده و در آنجا می سوزد. ترکیب مخلوط شامل - هوا و بنزین است که وارد موتور می شود / کلکسیونر مانند این:

• سوخت با یک پمپ مخصوص از طریق خطوط سوخت خدمت می شود.
• هوا به هیچ وجه تحت فشار نیست، فقط توسط موتور از طریق آن مکیده می شود فیلتر هوا. لطفا توجه داشته باشید که اگر فیلتر کثیف باشد، برق به شدت کاهش می یابد و هزینه ها افزایش می یابد.

توربین و کمپرسور چه کار می کنند؟ هر دو دستگاه شروع به پمپاژ شدید هوا به داخل سیلندرها می کنند که تأثیر بسیار خوبی بر قدرت دارد.

بنابراین تفاوت بین کمپرسور و توربین چیست؟?

کمپرسور چیست

همه دارندگان خودرو نمی دانند کمپرسور چیست وتوربین چه تفاوتی با کمپرسور دارد؟. بنابراین کمپرسور است سوپرشارژر مکانیکیهوا، که در نزدیکی موتور آویزان است، در حالی که با ساختار آن تداخل ندارد. امروزه سه نوع کمپرسور پیچی، روتاری و گریز از مرکز وجود دارد.

فهمیدن، چی کمپرسور بهتریا توربین، لیستی از همهمزایا و معایب یک کمپرسور

مزایای کمپرسور:

• کمپرسور به طور موثر هوا را پمپ می کند و قدرت را 10٪ افزایش می دهد.
• این دستگاه به دلیل قابلیت اطمینان و استحکام ساختاری آن مورد توجه قرار گرفت.
• به مراقبت خاصی نیاز ندارد؛
• در کار دخالت نمی کند و با ساختار موتور تداخل نمی کند.
• هیچ نقصی در "توربو چاله" وجود ندارد.
• وقتی کار نمی کند دمای بالا;
• کمپرسور را می توان با دست نصب کرد.
• بدون نیاز به روغن که برای روغن کاری موتور استفاده می شود.

ایرادات:

• عملکرد مشابه یک توربین را ندارد.
• این یک مدل قدیمی است، بنابراین در اکثر خودروها متوقف شده است.

به طور معمول، کمپرسور روی یک درایو تسمه از میل لنگ موتور نصب می شود، به این معنی که عملکرد به سرعت بستگی دارد: سرعت کم - عملکرد کم، سرعت بالا- بالا بنابراین، تامین هوای کمپرسور و همچنین ظرفیت محدود است.

توربین - چیست؟

توربین یک دمنده هوا مکانیکی است، با این حال، بر خلاف کمپرسور، توربین در دماهای بالا، عمدتا 700-800 درجه سانتیگراد کار می کند. همچنین، توربین بر روی گازهای خروجی کار می کند و با ساختار موتور تداخل می کند و واحد را با روغن روان می کند.

اصل عملکرد توربین

اصل عملکرد دستگاه به شرح زیر است - در سکته اگزوز، تمام گازهای خروجی از طریق یک کانال مخصوص به صدا خفه کن خارج می شوند. این گازها چرخ توربین گرم را می چرخانند که روی همان محور چرخش سرد قرار دارد. به نوبه خود، چرخ سرد به شدت شروع به چرخش می کند و به این ترتیب می توانید حدود 200-240000 دور در دقیقه داشته باشید.

مزایای توربین نسبت به توربوشارژر:

• سطح کارایی بالا در مقایسه با کمپرسور؛

ایرادات:

• از روغن موتور استفاده می کند که برای روانکاری و حذف دمای اضافی طراحی شده است.
• منبع کم اغلب بعد از 300،00 کیلومتر نیاز به تعمیر دارد.
• مصرف روغن بالا. در حالت عادی توربین موتورهای بنزینیتا 1 لیتر در 10000 کیلومتر صرف کنید.
• استفاده از توربین اغلب علت کشش زنجیره است.
• اگر توسط سازنده ارائه نشده باشد، نصب آن به تنهایی دشوار و خطرناک است.

توربین در مقابل کمپرسور - تفاوت چیست؟کمپرسور روی یک تسمه از میل لنگ واحد کار می کند، توربین - از گازهای خروجی اگزوز، به صدا خفه کن برخورد می کند و با روغن روغن کاری می شود.

کمپرسور یا توربین کدام بهتر است؟

اول از همه، باید به سازنده توجه کنید. در نهایت، امروزه هیچ کس به ساخت و تولید کمپرسور مشغول نیست، تنها توربین است. از آنجایی که توربین واقعاً یک واحد بسیار مولد است که می تواند قدرت را 30-40٪ افزایش دهد. با این حال، نباید فراموش کرد خدمات گران قیمتو تشخیص نسبتاً مکرر و همچنین تعویض روغن.

اگر به چنین کارایی بالایی نیاز ندارید و می توانید با 7-10 درصد توان از پس آن بربیایید، خرید کمپرسور سود بیشتری دارد. علاوه بر این، می توانید خودتان آن را نصب کنید، در نتیجه باعث صرفه جویی و افزایش 10 درصدی برق می شود.

بنابراین، با مقایسه تمام جوانب مثبت و منفی، می توانید خودتان تصمیم بگیرید -چی توربین بهتریا کمپرسور.

امروزه راه های مختلفی برای دادن قدرت کافی به "اسب فولادی" شما وجود دارد ویژگی های سرعت، موتور خود را با نوعی وسیله مبتکرانه تامین می کند. یک نمونه از چنین دستگاهی توربوشارژر خواهد بود.
بسیاری از رانندگان به این فکر می کنند که "توربین و توربوشارژر - چه تفاوتی دارند؟". برای پاسخ به این سوال، باید کمی در تئوری کاوش کنید و خودتان را در نظر بگیرید توربو شارژر ماشینآنچه نامیده می شود، در جزئیات (اگر برای خواندن کل متن تنبل هستید، فقط پاراگراف برجسته شده در پایان را بخوانید:lol:).

درک کلاسیک توربین در تبدیل هر انرژی داخلی یا خارجی به انرژی مکانیکی نهفته است. بنابراین، برای مثال، ساده ترین توربینممکن است یک فن معمولی وجود داشته باشد که پره های آن از باد خیابان می چرخد، در نتیجه روتور فن به طور مکانیکی با استاتور تعامل می کند و در نتیجه نسلی را تشکیل می دهد. جریان الکتریسیته. اصل مشابهتوربین ها در قلب هر نیروگاه برق آبی قرار دارند، تنها استثنا این است که به جای باد از آب استفاده می شود.

اما چگونه چنین وسیله ای می تواند خود را در خود نشان دهد موتور خودرو? منبع انرژی چه خواهد بود؟ و به چه چیزی تبدیل خواهد شد؟ همانطور که می دانید، هر موتور احتراق داخلی نیاز به جریان ثابت هوا دارد که بدون آن احتراق سوخت به سادگی غیرممکن است. و هر چه این هوا شدیدتر وارد موتور شود، قدرت بیشتراو می تواند توسعه یابد. بنابراین، اگر مثلاً موتور مجهز باشد کمپرسور هوا، انجام تزریق هوای اجباری تحت فشار، در این صورت موضوع افزایش قدرت حل می شود. اما این کمپرسور چه چیزی را به حرکت در می آورد؟ همانطور که تمرین نشان می دهد، آنها کاملا با چنین وظیفه ای کنار می آیند. دود ترافیک، که فقط به صورت مقدماتی ارائه می شود توربین نصب شده. توربین می چرخد ​​و گشتاور خود را به صورت مکانیکی به کمپرسور منتقل می کند که به نوبه خود هوا را از جو گرفته و تحت فشار به موتور می رساند.

به طور خلاصه، مشخص می شود که توربین است عنصر تشکیل دهندهتوربوشارژر، که بدون آن غیرممکن است.

به عنوان یک قاعده، هر توربوشارژر خودرو یک دستگاه نسبتاً پیچیده است که نیاز به توجه مداوم دارد. سرعت های بالاچرخش عناصر ساختاری، اصطکاک بیش از حد، مواد ویژه سنگین و بسیاری موارد دیگر که در هر توربوشارژر ذاتی است منجر به این واقعیت می شود که عیب یابی توربین باید به طور منظم انجام شود. علاوه بر این، همانطور که می گویند، تشخیص توربین ها را نمی توان با وسایل بداهه انجام داد، زیرا برای تعیین وضعیت فیزیکی عناصر آن به ابزارهای تخصصی و مجریان بسیار ماهر نیاز است. شرایط مشابهی برای هرگونه تعمیر توربین لازم است که فقط در موارد خاص امکان پذیر است شرایط خدمات. در واقع، همانطور که آمار نشان می دهد، تعمیر توربین ها، که توسط آماتورها انجام می شود، اغلب به شکست ختم می شود.

توربین و کمپرسور اصول کار یکسانی دارند. اما گازهای خروجی توربین را می چرخاند و کمپرسور مستقیماً موتور را می چرخاند. کمپرسور توسط ویژگی های کششبهتر است زیرا با حداقل سرعت کار می کند. با این حال، منفی بزرگ کمپرسور، بر خلاف توربین، مصرف سوخت است!

در اینجا یک تصویر بصری است:

امروزه افزایش آن بسیار مهم است نشانگرهای سرعتماشین شما. متداول ترین گزینه ها نصب کمپرسور یا توربین است: کدام بهتر است، در این مقاله سعی می کنیم آن را بفهمیم.

اما ابتدا اجازه دهید به اصول عملکرد، مزایا و معایب این بهبودها بپردازیم.

اصل عملکرد کمپرسور

معایب کمپرسور و توربین

این توربین برای غنی سازی مخلوط سوخت با اکسیژن مناسب است. اما هنوز هم معایبی دارد:

• توربین یک دستگاه ثابت است و نیاز به اتصال کامل به موتور دارد.
• در سرعت های پایین نمی دهد قدرت بالا، اما فقط در موارد بزرگ می تواند تمام قدرت خود را نشان دهد.
• انتقال از سرعت کم به بالا را چاله توربو می گویند، هرچه قدرت توربین بیشتر باشد، اثر توربو پیت بیشتر خواهد بود.

در زمان ما، در حال حاضر توربین هایی وجود دارند که در بالا و پایین کار می کنند دور پایینموتور، اما قیمت آنها به نسبت مناسب است. هنگام انتخاب کمپرسور یا توربین، بسیاری از افراد صرف نظر از قیمت، توربوشارژ را ترجیح می دهند.

کدام بهتر است - کمپرسور یا توربین

با یک کمپرسور، نصب و راه اندازی بسیار آسان تر است. روی کم و روشن کار می کند دورهای بالا. همچنین در طول تعمیرات نیازی به تلاش یا هزینه زیادی ندارد، زیرا برخلاف توربین، کمپرسور یک واحد مستقل است.

برای راه اندازی توربین، شما نیاز دارید متخصص خوببرای تنظیم در زیر مخلوط سوخت. و برای راه اندازی کمپرسور نیازی به تلاش زیاد یا دانش حرفه ای نیست، همه چیز توسط جت های سوخت تنظیم می شود.

علاوه بر این، توربوشارژر به دلیل ویژگی خاص خود برای توسعه سرعت های بسیار بالا بسیار داغ می شود.

با سوپرشارژرهای محرک (کمپرسور)، فشار به سرعت بستگی ندارد و بنابراین خودرو به وضوح به فشردن پدال گاز واکنش نشان می دهد و این کیفیت کاملاً ارزشمندی در هنگام شتاب گیری خودرو است. آنها همچنین در طراحی خود بسیار ساده هستند.

اما کمپرسورها معایبی هم دارند. موتورهای مجهز به سوپرشارژر درایو مکانیکیراندمان بالاتر و کمتری در مقایسه با توربین دارند.

همچنین تفاوت قیمت زیادی وجود دارد. هر توربین قدرتمندی که از یک سازنده محبوب ساخته شود، گران و نگهداری آن پرهزینه خواهد بود. و علاوه بر این، برای نصب آن بسیار مورد نیاز است تجهیزات اضافی. از طرف دیگر کمپرسور فقط به یک درایو اضافی نیاز دارد.

ویدئو:نحوه کار یک توربین و کمپرسور

در هر صورت این شما هستید که تصمیم بگیرید کمپرسور یا توربین بهتر است، تمام ویژگی های مثبت و منفی را بسنجید و تصمیم درستی بگیرید!

پایان روز کاری، هیچ چیز مشکلی را پیش بینی نکرد. همانطور که در یکی از جعبه ها، اختلاف بین مکانیک ها در گرفت. تم ابدی، که مدت ها با خزه پوشیده شده بود، دوباره یک تقابل داغ بین طرفداران کمپرسور و توربین را نشان داد. باید بگویم که در خدمت ما دائماً بین طرفداران آلمانی و ماشین های ژاپنی، دوستداران گجت های اپل و طرفداران دستگاه های اندروید، اکنون نوبت به دمنده ها رسیده است. بله، چیزی که واقعاً تعجب آور است، هر دستگاه به روش خود خوب است، تعدادی مزیت نسبت به یکدیگر دارد، اما همچنین بدون اشکال نیست. تنها یک راه برای برون رفت از این وضعیت وجود داشت، هر یک از طرفین باید به نفع دستگاه خود دلایل محکمی ارائه می دادند و با کمک معایب «گجت» خود، با طرف دیگر مخالفت می کردند. من به عنوان یک داور عمل کردم، زیرا برای من هیچ چیز بهتر از یک "اتمسفر" عظیم از نظر جابجایی بدون سوپرشارژرهای اضافی وجود ندارد.

هدف از توربین و کمپرسور

برای شروع، شایان ذکر است که هر دو دستگاه برای افزایش عرضه هوا به محفظه احتراق ضروری هستند، در نتیجه افزایش قدرت موتور به دنبال دارد. روشنفکران می دانند که در ابتدا در مخلوط کاریدرصد سوخت بیشتر از هوا است، با توجه به این، مصرف سوخت نیز نسبت به راندمان بیشتر است. برای به دست آوردن حداکثر سود از سوخت مصرف شده، سوپرشارژرهایی با طیف عملکرد متفاوت اختراع شدند. اثر نهایی استفاده از توربین و کمپرسور یکسان است - افزایش دیوانه کننده در قدرت است، اما الگوریتم عمل متفاوت است.

بگذار نبرد آغاز شود

حق اولین صحبت کردن به طرفداران کمپرسور داده شد، زیرا دستگاه آنها برای افزایش قدرت ابتدا توسط خودروساز پذیرفته شد. پس کمپرسور چیست؟ این دستگاهتا حدی یک واحد مستقل است که عمل آن توسط چرخش انجام می شود میل لنگ. با حداقل تعداد تغییرات لازم برای نصب کمپرسور، نتایج شگفت انگیزی را ارائه می دهد.

طرفداران:

• نصب و پیکربندی آسان واحد؛
• به اتصالات اضافی (تامین روغن و خنک کننده جریان هوا) نیاز ندارد.
• هزینه نسبتا کم (حدود 150 دلار)
• در طیف گسترده ای از انقلاب ها (از لحظه راه اندازی) کار می کند.
• تعمیر و نگهداری ارزان و عدم نیاز به کیفیت سوخت و روان کننده ها؛
• انتخاب بزرگ کمپرسور از انواع مختلف؛
• عملکرد پایدار، افزایش طول عمر موتور احتراق داخلی.

معایب:

• قدرت موتور را از بین می برد و مصرف سوخت را افزایش می دهد (تا 30٪).
• راندمان پایین (تا 10 درصد افزایش توان).

پس از گوش دادن به صحبت های طرفداران کمپرسور، بدون اینکه دو بار فکر کنیم، به طرفداران ماشین های شارژ شده با توربین، مشتاق مبارزه روی می آوریم. تاریخچه توربوشارژرها طولانی و مملو از نمونه هایی از پیروزی های دیدنی است. چگونه کار می کند و چرا آنقدر قابل توجه است که محبوبیت زیادی در بین تولید کنندگان و رانندگان به دست آورده است؟

توربین موتوری است که انرژی جنبشی گاز را به انرژی مکانیکی مفید تبدیل می کند. صحبت کردن زبان ساده، گازهای خروجی روتور توربین را می چرخانند و هوا را از بیرون به داخل محفظه احتراق می مکند و در نتیجه قدرت انفجاری موتور را افزایش می دهند. ویژگی این است که توربین در خروجی منیفولد اگزوز نصب شده است، نیاز به اتصال به سیستم روغن کاری موتور و نصب دارد. خنک کننده اضافیهوا - اینترکولر. در واقع توربوشارژر یک واحد وابسته است که در آن پیاده سازی شده است طراحی موتور احتراق داخلی، ضریب اقدام مفیدکه بسیار بزرگ است و با پتانسیل موتور محدود نمی شود. بنابراین از آنها برای کامیون های اصلیو کامیون های کمپرسی
طرفداران:

• راندمان بالا (قدرت انفجار در سرعت های بالا، افزایش توان 20-30٪ یا بیشتر).
• باعث از بین رفتن نیروی رانش موتور نمی شود.
• به طور موثر با موتورهای احتراق داخلی بنزینی و دیزلی کار می کند.
• مصرف سوخت کم (نسبت به کمپرسور).

معایب:

• قیمت بالای دستگاه (از 500 تومان)؛
• اتصال سفت و سخت به سیستم های موتور (روغنکاری و خنک کننده هوا)؛
• گرمای بیش از حد سریع؛
• حساسیت به سوخت؛
• راندمان پایین در سرعت های پایین (تأخیر توربو)؛
• مشکل در نصب و نگهداری؛
• کاهش عمر موتور.

خوب، اگر به شاخص های کمی از مزایا و معایب این دو دستگاه اعتقاد دارید، کمپرسور در رقابت پیشرو است. اما همانطور که می گویند "روی کاغذ صاف بود ، اما دره ها را فراموش کردند." چرا توربین تقاضای زیادی دارد؟ آیا این دسیسه دولت در سایه است یا توطئه خودروسازان؟ بله، نه، همه چیز ساده است - بسیاری آماده هستند تا به خاطر قدرت انفجاری دیوانه کننده قلب ماشین، تاخیر توربوی منفور، هزینه بالای واحد و نگهداری آن را تحمل کنند. علاوه بر این ، اخیراً آنها شروع به تولید موتورهای biturbo کردند که در عین افزایش مصرف سوخت با سرعت کم شروع به کار کردند. این اتفاق می افتد زیرا قدرت نه با گسترش دامنه کاری سیلندر، بلکه با افزایش احتراق افزایش می یابد. بیشترمخلوط سوخت

کمپرسورها افزایش اندازه گیری شده در نشانگرهای قدرت را با راه اندازی موتور فرض می کنند و همچنین با رسیدن به اوج چرخش، محو می شوند. در محدوده عملیاتی عمل می کند چرخه یخو با افزایش قدرت راندمان کاهش می یابد.

چه چیزی را انتخاب کنیم؟

اینکه کدام انتخاب را انجام دهیم به هر فردی بستگی دارد. هیچ کس متعهد نمی شود که رهبری بلامنازع این یا آن دستگاه را اعلام کند و علناً اعلام کند، زیرا چه تعداد از مردم این همه نظر دارند. اگر می خواهید خودروی خود را کم هزینه و بدون دردسر نشاط ببخشید، حتما کمپرسور را انتخاب کنید. همینطور بچه هایی که برای مشاوره به ما مراجعه کردند. موتور بی حوصله به فویل دیگر برای آنها مناسب نبود، کمپرسور برای آنها یک راه حل اقتصادی برای مشکل در دینامیک شد. با این حال، داشتن قابل توجه کیفیت های ارادیو یک کیف پول تنگ، البته توربینی را انتخاب کنید که بتواند یک اشکودا یتی با 1.4 بسازد. موتور لیتریهمسر شما در یک کراس اوور جدی، با پویایی باورنکردنی. فکر کنید، جوانب مثبت و منفی را بسنجید و انجام دهید انتخاب درستبرای خودم!

ماشین‌های جدید کمتر و کمتر به موتورهای تنفس طبیعی مجهز می‌شوند، زیرا توربین‌ها به شما امکان می‌دهند با حجم کم قدرت بیشتری تولید کنید. رانندگان روسی، با این حال، مراقب موتورهای توربو هستند. و خیلی بیهوده

موتورهای توربوشارژ و تنفس طبیعی - چه تفاوتی دارند؟

تفاوت در نحوه ورود هوا به داخل سیلندرهای موتور است.

• موتور اتمسفر

هوا به جایی می رود که فشار کمتر است. در موتور اتمسفر هوا می روددر سیلندرها تحت عمل خلاء ایجاد شده در سکته ورودی - پیستون پایین می آید و هوا را از پشت خود می کشد. راحت تر نمی شود.

• موتور سوپرشارژ

برای وارد کردن هوای بیشتر به داخل سیلندرها، تقویت اجباری به کمک اختلاف فشار می آید. به طور کلی، یک "پنکه بزرگ" در ورودی قرار می گیرد. طراحی چنین سیستم هایی در زیر به اختصار مورد بحث قرار خواهد گرفت.

چرا موتور نیاز به تقویت دارد؟

برای افزایش قدرت موتور، باید سوخت بیشتری در آن بسوزانید - رابطه ساده است. اما برای سوزاندن سوخت بیشتر، باید هوای زیادی به سیلندرها برسانید، تقریباً یک متر مکعب برای هر لیتر بنزین. تنها سوال این است که چگونه او را مجبور به انجام این کار کنیم؟ دو راه اصلی وجود دارد:

• افزایش حجم. به طور طبیعی می آید، و برای مدت طولانیطراحان به این سمت رفتند: آنها تعداد سیلندرها، حجم و پیکربندی آنها را افزایش دادند. اینگونه بود که هوانوردی W12 و V16 با حجم کاری صد لیتر و قلاب و هفت لیتری V8 آمریکایی برای خودروها ظاهر شد... اکنون وارد جزئیات نمی شویم و فقط بیان می کنیم که این مسیر دشوار است. از برخی نقطه نظرات موتور بزرگخیلی سنگین می شود و افزایش بیشتر غیرعملی است.
• بدون افزایش حجم موتور، میزان سوخت سوزانده شده را افزایش دهید. در واقع، چرا هوای بیشتری را به داخل سیلندرها وارد نکنید تا بتوانید مقدار زیادی بنزین بسوزانید؟ اینجاست که تقویت به کمک می آید.

توسعه موتور W12 گروه فولکس واگنبه صحنه رفت سال های مختلفبرای آئودی A8L، فولکس واگن فایتون، فولکس واگن توارگ, بنتلی کانتیننتال خار پرندهو سایر مدل های پریمیومعکس: w12cars.com

انواع اصلی سوپرشارژرها کدامند؟

اصولاً از دو روش برای افزایش فشار ورودی بالاتر از اتمسفر استفاده می شود.

• سوپرشارژر مکانیکی. در ورودی یک پمپ هوا - یک کمپرسور است که توسط میل لنگ موتور هدایت می شود. ساده است، اما موتور باید آن را بچرخاند و بخشی از قدرت را صرف آن کند.

• توربو شارژر که انرژی مصرف می کند گازهای خروجی. این یک بدنه دوتایی از دو "حلزون" فلزی است که در آن دو پروانه روی یک محور می چرخند. یکی از آنها جریان گازهای خروجی از منیفولد اگزوز را می چرخاند. دومی در حال چرخش است، زیرا روی همان محور اول قرار دارد - "درایو" هوای جویبه منیفولد ورودی

ما اکنون به مزایا و معایب هر یک از طرح ها نمی پردازیم و همچنین تاریخچه ایجاد و توسعه آنها را شرح نمی دهیم - این موضوع برای یک ماده جداگانه است. در اینجا برای ما مهم است که تصمیم بگیریم موتورهای سوپرشارژ خوب چگونه هستند.

مزایای موتور سوپرشارژ چیست؟

حداکثر توان بالا

همانطور که قبلاً فهمیدیم، به دلیل شارژ سوپرشارژ، می توان میزان سوخت سوزانده شده را افزایش داد و از این رو قدرت موتور را با حجم ثابت افزایش داد. قدرت را می توان چندین بار افزایش داد، اما رقم معمول برای موتورهای سریال 20-100٪ است.

گشتاور پایدار

در یک موتور اتمسفر معمولی، فشار ورودی و در نتیجه مقدار سوخت سوزانده شده بسته به سرعت موتور متفاوت است. در برخی از سرعت ها، پر شدن حداکثر است و موتور با راندمان کامل کار می کند. در برخی دیگر، پر شدن سیلندرها بدتر است و لحظه توسعه یافته توسط موتور کمتر است.

در یک موتور توربو مدرن، سیلندر توسط یک توربین پر می شود و الکترونیک توربین را کنترل می کند. همیشه می‌توان هوای لازم را برای کارآمدترین احتراق مخلوط تامین کرد و به قدری که سخت‌افزار موتور بتواند بار را تحمل کند. این به شما امکان می دهد "قفسه" معروف گشتاور را ایجاد کنید. این نام از نوع نمودار گشتاور گرفته شده است که در موتورهای توربو واقعاً شبیه یک قفسه تخت است.

مصرف سوخت کم.

پارادوکس به نظر می رسد. سوپرشارژ به شما امکان می دهد تا در عین حال که مقرون به صرفه است، سوخت بیشتری تزریق کنید. چگونه؟ واقعیت این است که حجم کار موتورهای توربو کمتر است و به طور کلی سبک تر هستند. با سوپرشارژ، موتور کاملاً از پایین کشیده می شود و در سرعت های پایین به دلیل اصطکاک و راندمان بالاتر، انرژی کمتری از دست می رود. در نتیجه، یک موتور توربو در هنگام رانندگی آهسته اقتصادی تر است. و با بار سنگین ، هیچ کس مصرف سوخت را در نظر نمی گیرد ، بیهوده نیست که عبارت "با تمام پول رفتن" وجود دارد ، به خصوص که تعداد کمی از مردم دائماً در حالت های شدید رانندگی می کنند.

در نمودار اندازه گیری قدرت و گشتاور اشکودا فابیا RS TSI دیده می شودکه در محدوده 2000 تا 4500 دور در دقیقه، موتور 250 نیوتن متر تولید می کند. به این قفسه گشتاور می گویند.

چرا مردم از موتورهای سوپرشارژ می ترسند؟

با اطمینان کامل می توان گفت که موتورهای سوپرشارژر در مرحله تکاملی بالاتری نسبت به موتورهای تنفسی قرار دارند. و با این حال، در حال حاضر، اکثر خودروهای تولید شده و فروخته شده دقیقاً مجهز هستند موتورهای کلاسیکو نه تنها در روسیه "عقب مانده"، بلکه در اروپای "روشنفکر" و نه به ایالات متحده. چرا؟

منابع توربین ها کم است.

به طور متوسط، توربین موتور بنزینیحداکثر تا 120-150 هزار کیلومتر خدمات می دهد و تعمیرات گران است. یک سوپرشارژر درایو مکانیکی در تئوری "غیرقابل کشتن" است، اما یک گونه در حال مرگ است، و در جایی که از آن استفاده می شود، به منبع آن توجه نمی شود.

موتور در شرایط سخت تری کار می کند.

دما و فشار در سیلندرهای موتورهای سوپرشارژر بسیار بیشتر است و به این معنی است که آنها بیشتر فرسوده می شوند. این با این واقعیت جبران می شود که موتورهای توربو در ابتدا با حاشیه ایمنی بالاتر برای همه سیستم ها ساخته می شوند.

با این حال، کاملاً درست است که موتور پیچیده تر است، دارای سنسورهای بیشتر، خطوط لوله بیشتر، گرمایش و نشت بیشتر است و هر گونه خرابی در سیستم کنترل می تواند به خود موتور یا توربین آسیب برساند.

آنها می گویند که توربین کشش ناپایدار می دهد.

در واقع ، در موتورهای سوپرشارژ قدیمی ، توربین فوراً "پاسخ" نمی دهد - زمان لازم بود تا گازهای اگزوز پروانه را بچرخانند و آنچه "turbolag" نامیده می شد به دست آمد. اکنون با معرفی فناوری های جدید (در ادامه بیشتر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد) این مشکل حل شده است. "پاوریست ها"، قهرمانان موتورهای جویاستدلال می کنند که هنوز هیچ ارتباط کاملی بین حرکت پدال گاز و کشش وجود ندارد، اما برای رانندگان معمولی این ظرافت ها آشکار نخواهد بود.

آنها می گویند که موتورهای توربوشارژ نسبت به موتورهای تنفس طبیعی کمتر "نجیب" به نظر می رسند.

در واقع، توربین باعث می شود صدای اگزوز آنقدر روشن و "اصیل" نباشد. اما به طور کامل این را می توان فقط به موتورهای "بزرگ" نسبت داد - شش های خطییا V8. صدای آنها به عنوان یک ایده آل خاص شناخته می شود و افزودن توربوشارژر به آنها صدا را به طرز چشمگیری تغییر می دهد.

به گفته ادیوفیل ها، "از اگزوز" صدا مبهم و لکه دار می شود. این توربین مانند یک صدا خفه کن عمل می کند و پیک های فشار گاز خروجی را صاف می کند و هارمونیک های خاص خود را ایجاد می کند. اگر در مورد "چهار" معمولی خطی صحبت می کنیم، نمی توان گفت که اگزوز چنین موتوری در ابتدا به خصوص خوب به نظر می رسد، با اضافه شدن توربین به آن، ساکت تر می شود، اما منحصر به فرد بودن به سختی از بین می رود.

متخصصان آکوستیک اگزوز به کمک طرفداران صدای خوب موتور می آیند. سیستم های اگزوز ماشین آلات مدرن، که با سوپرشارژر، آن بدون - ثمره کار جدی، و ویژگی های صدا در درجه اول به کیفیت تنظیمات سیستم و خواسته های خریدار بستگی دارد.

چرا برخی از سازندگان خودروهای اسپرت هنوز سوپرشارژ را تشخیص نمی دهند؟

در واقع، خودروهای "محترم" مانند تویوتا GT86، رنو کلیو RS و هوندا بدون توربین و سوپرشارژر به خوبی عمل می کنند. نوع مدنی R. چندین دلیل اصلی برای این وجود دارد:

• قدرت بالا را می توان بدون توربین به دست آورد، اما به شرطی که موتور آن را فقط در سرعت های بسیار بالا توسعه دهد. مثلا 201 اسب بخار در همان هوندا سیویکتایپ Rs فقط در دور موتور 7800 در دسترس هستند که برای موتورهای غیر مسابقه ای بسیار زیاد است.
• سیستم سوپرشارژ وزن و اندازه موتورهای کوچک را تا حد زیادی افزایش می دهد - غیرممکن است که آن را واقعا جمع و جور کنید. برای خودروهای اسپرت، این مهم است.
• بسیاری از مردم شخصیت "پیچ و خم" را دوست دارند موتورهای جوی، عدم وجود هرگونه تأخیر احتمالی و تأثیر دمای هوا، «خالص» واکنش ها و صدا.
• در بسیاری از رشته‌های مسابقه‌ای، موتورهای توربوشارژ ممنوع هستند، اما سنت‌هایی وجود دارد که موتورهای تنفس طبیعی را مجبور می‌کنند.
• در "اتمسفر" - ترمز موتور قوی تر تحت انتشار گاز، که در موتورهای کوچک قابل توجه است و دوباره برای خودروهای اسپرت مهم است.
• در ژاپن و ایالات متحده، جایی که "فندک"های تنفس طبیعی هنوز تا حد زیادی حفظ می شوند، هیچ محدودیت سختگیرانه ای در مصرف سوخت مانند اروپا وجود ندارد. موتور توربین گران‌تر است، اما می‌تواند در مصرف کم و در هر ارتفاعی، حتی در بالای کوه‌های آلپ، توان بالایی تولید کند. موتور بدون توربین ساده‌تر است و به تعمیر و نگهداری نیاز کمتری دارد، مخصوصاً زمانی که بسیار زیاد باشد قدرت بالامورد نیاز نیست و جریان بالاسوخت و رانش کم در حالت "غیر مسابقه ای" را می توان نادیده گرفت. و قدرت سنت های صنعت خودروسازی ملی را دست کم نگیرید.

با این حال، کم کم سوپرشارژ جایگاهی را در زیر کاپوت به دست می آورد ماشین های اسپرت. ابتدا، فرمول 1 "آسیب شده" را رها کرد و در مارس 2014 اولین فرمول اولین خود را در تاریخ مدرنمدل توربوشارژ فراری - کالیفرنیا T، که پس از دریافت "حلزون". استراحت طولانیاز 288 و F40.