در مورد گریس ها چطور. روان کننده های پلاستیکی و مایعات مخصوص

30.09.2019

گریس ها از دو جزء تشکیل شده اند: پایه مایع(روغن های معدنی، گیاهی، مصنوعی و غیره) و غلیظ کننده(هیدروکربن های جامد، نمک های مختلف اسیدهای چرب ماکرومولکولی - صابون ها، ژل های سیلیکا و بنتونیت های بسیار پراکنده، سایر محصولات با منشاء آلی و معدنی). آنها در ترکیب خود دارند مواد افزودنیکه عملکرد را بهبود می بخشد. روان کننده ها حاوی انواع مختلفی هستند پرکننده ها: گرافیت، دی سولفید مولیبدن، پودر فلزات یا اکسیدهای آنها، میکا و غیره صابون ها نمک اسیدهای چرب بالاتر از جمله یون های فلزات قلیایی (کلسیم، سدیم) هستند.

عملیات گریس

ضخیم کننده - صابون فلزی، ظرفی برای روغن تشکیل می دهد. صابون یک قاب فیبر شبکه ای را تشکیل می دهد که با روغن پر شده است. اکستروژن روغن از این اسفنج تحت تاثیر نیروهای مکانیکی و دما اتفاق می افتد. به دلیل وجود یک قاب ساختاری، گریس ها تحت بارهای کوچک مانند مواد جامد رفتار می کنند (تحت تأثیر وزن خود پخش نمی شوند، در سطوح شیبدار و عمودی نگه داشته می شوند) و تحت تأثیر بارهای بیش از مقاومت. قاب ساختاری، آنها مانند روغن جریان دارند. با این حال، هنگامی که بار برداشته می شود، جریان روان کننده متوقف می شود و دوباره خواص یک جسم جامد را به دست می آورد.

فواید گریس:

قابلیت نگهداری در واحدهای اصطکاک نشتی؛
عملکرد در محدوده وسیع دما و سرعت؛
روانکاری بهتر؛
خواص حفاظتی بالاتر در برابر خوردگی؛
عملکرد در تماس با آب و سایر رسانه های تهاجمی؛
اقتصاد بزرگ

معایب گریس ها:

ظرفیت خنک کننده ضعیف؛
تمایل بیشتر به اکسید شدن؛
مشکل تغذیه به واحد اصطکاک

بسته به ضخیم کننده، موارد زیر وجود دارد:

کلسیم؛
سدیم؛
لیتیوم؛
مصنوعی

بسته به نقطه سقوط، موارد زیر وجود دارد:

دمای پایین؛
دمای متوسط؛
درجه حرارت بالا.

با قرار ملاقات، روان کننده های پلاستیک عبارتند از:

ضد اصطکاک؛
محافظ؛
آب بندی

ویژگی های گریس:

نقطه رها کردن- این دمایی است که در آن اولین قطره روغن از روان کننده گرم شده در شرایط استاندارد آزاد می شود. این دما باید 10 ... 20 درجه سانتیگراد بالاتر از دمای واحد اصطکاک باشد. محدوده عملکرد گریس های سنتی از -30 درجه سانتیگراد تا +140 درجه سانتیگراد است. نقطه افت: گریس های لیتیومی – +170…+200 درجه سانتی گراد، گریس های پیچیده کلسیم و باریم – +230…+260 درجه سانتی گراد. حد بالای دمای عملکرد گریس های لیتیوم در + 110 ... + 130 درجه سانتیگراد و کلسیم پیچیده - + 150 ... + 160 درجه سانتیگراد قرار دارد.
ثباتدرجه سختی گریس ها را مشخص می کند. با فروسنج های استاندارد با غوطه ور کردن یک مخروط مدرج در روان کننده اندازه گیری می شود. عمق غوطه ور شدن (در صدم سانتی متر) در 5 ثانیه در دمای 25+ درجه سانتی گراد نامیده می شود. شماره نفوذ. هر چه این عدد بیشتر باشد، قوام روان کننده کمتر است. عدد نفوذ بالا یک روان کننده نرم است و عدد نفوذ کم یک روان کننده سخت است. با افزایش دما، چگالی گریس ها کاهش می یابد. برای تعیین ماهیت چنین تغییری، عدد نفوذ در +25 درجه سانتیگراد، +50 درجه سانتیگراد، +75 درجه سانتیگراد تعیین می شود. برای کار در واحدهای اصطکاک با نوسانات حرارتی قابل توجه، ماده ای با منحنی نفوذ مسطح تر انتخاب می شود. از این شاخص می توان در ارزیابی یکنواختی دسته های مختلف گریس استفاده کرد.
ویسکوزیتهجریان روان کننده را پس از شکستن پیوندها در چارچوب ساختاری آن در نتیجه اعمال یک بار بحرانی مشخص می کند. ویسکوزیته روانکارها به دما و شرایط جریان، یعنی نرخ کرنش بستگی دارد. با افزایش دما و افزایش سرعت تغییر شکل، ویسکوزیته روان کننده ها کاهش می یابد. ویسکوزیته روانکارها به ویژه به تغییرات نرخ کرنش حساس است. ویسکوزیته روانکار شرایط سوخت‌گیری به واحدهای اصطکاک را در دماهای پایین تعیین می‌کند، بر ممان‌های برشی شروع و حالت ثابت یاتاقان‌ها تأثیر می‌گذارد و قابلیت پمپاژ را از طریق خطوط لوله نفت مشخص می‌کند.
در دسترس بودن آبدر روانکاری منجر به خوردگی قسمت هایی از واحدهای اصطکاکی می شود. حداکثر حضور آب: در گریس های کلسیمی - بیش از 4٪، در سدیم - بیش از 0.5٪، در موارد محافظ - وجود آب مجاز نیست.
تبخیربه عنوان درصدی از روغن تبخیر شده در دمای معین در یک زمان کاملاً تنظیم شده تعیین می شود. از دست دادن روغن در اثر فرار منجر به افزایش نسبی محتوای غلیظ کننده در روان کننده و افزایش استحکام کششی، ویسکوزیته و تغییر در سایر خواص عملکرد روانکارها می شود.
مقاومت آب- توانایی روان کننده ها برای حل نشدن در آب، عدم جذب آن از محیط، عدم شسته شدن و عدم تغییر قابل توجه خواص خود در تماس با آن. هیچ روش استانداردی برای تعیین مقاومت در برابر آب وجود ندارد. در صورت لزوم، در هر مورد جداگانه، یک تکنیک خاص در اسناد نظارتی و فنی (جوشیدن در آب گرم، قابل شستشو از یاتاقان یا صفحه دوار) ثبت می شود.
ظرفیت تحمل بارفیلم روان کننده دمای بحرانی تخریب فیلم روان کننده، فشار بحرانی، اثر پلاستیک سازی و نیروهای چسب، خواص ضد اصطکاک و ضد سایش، فشار شدید و سایر ویژگی ها را در نظر می گیرد. روان کننده ها در ترکیب خود حاوی سورفکتانت هستند، بنابراین روان کنندگی آنها بسیار بیشتر از روغن های پرکننده است. ظرفیت باربری فیلم روان کننده روان کننده ها در لایه مرزی با توجه به نتایج آزمایش های اصطکاک و سایش ارزیابی می شود که شامل روش ارزیابی خواص ضد سایش و فشار شدید بر روی یک ماشین اصطکاکی چهار توپی نیز می شود.
خواص ضد خوردگیمشخص کردن اثر خورنده روان کننده بر روی فلزات. با غوطه ور کردن صفحات فلزی در یک روان کننده، نگه داشتن آن در دمای معین و به دنبال آن تعیین بصری وجود آثار خوردگی روی صفحه تعیین می شود. ظهور لکه های خوردگی روی صفحات، تیره شدن قابل توجه آنها، تغییر رنگ و ظاهر روان کننده در منطقه تماس با صفحات نشان دهنده پایداری ضد خوردگی ناکافی روان کننده است.
ناخالصی های مکانیکیدر طول عملیات روان کننده های پلاستیکی مجاز نیست.
وجود اسیدها و قلیاها. وجود اسیدها مجاز نیست. ترکیب بهینه خنثی است. قلیایی (تا 0.2٪) در روان کننده مجاز به اتصال اسیدهای تشکیل شده در حین کار است.

انواع گریس

کلسیم(گریس ها) - مقاوم در برابر رطوبت، می تواند تا 4٪ رطوبت داشته باشد، پایداری مکانیکی خوبی دارد، دارای ضریب اصطکاک داخلی پایین، مخلوط شدن با آب، تشکیل امولسیون نیست. آنها در شرایط رطوبت بالا در دمای -30 ... +55 درجه سانتیگراد استفاده می شوند. با ذوب شدن، آب موجود در خود را از دست می دهند، پس از سرد شدن، خواص فیزیکی و شیمیایی خود را باز نمی گردند.

سدیم- حساس به رطوبت، وقتی با آب ترکیب می شوند، امولسیون تشکیل می دهند و قلیایی ها و اسیدهای خورنده آزاد می کنند. آنها در صورت عدم تماس با آب در دمای -30 ... +150 درجه سانتیگراد استفاده می شوند. آنها روان کنندگی خوب، خواص آب بندی خوبی دارند و پس از ذوب عملکرد خود را بازیابی می کنند.

کلسیم سدیم- از نظر مقاومت در برابر رطوبت و محدوده دما، جایگاه متوسطی را اشغال می کنند. آنها برای استفاده در شرایط رطوبت کم در دمای 0 ... + 110 درجه سانتیگراد موثر هستند.

لیتیوم- بر پایه صابون لیتیوم که دارای خواص مثبت روان کننده های کلسیم و سدیم است، اما بدون معایب آنها. دارای روانکاری خوب، پایداری دمایی عالی. آنها در دمای -50 ... + 150 درجه سانتیگراد استفاده می شوند، اگر آب بتواند نفوذ کند.

روان کننده با روغن های مصنوعی– پلی آلفاولفین های اسانس و سیلیکون به عنوان روغن استفاده می شود که نسبت به روغن های معدنی در برابر پیری مقاومت بیشتری دارند. قوام دهنده - صابون لیتیوم، بنتونیت. آنها تلفات اصطکاک بسیار کمی دارند و در دمای -70...+150 درجه سانتیگراد کار می کنند.

محدوده مختصری از گریس ها در اینجا آورده شده است.

جدول 5.2 - محدوده گریس

نام	جایگزینی	منطقه برنامه
روان کننده صنعتی IP-1	IP-1-L، IP-1-Z	برای روانکاری متمرکز بلبرینگ های ساده و غلتشی، راهنماها و سایر واحدهای اصطکاک، برای روانکاری تعبیه شده کوپلینگ های دنده.
روغن جامد مصنوعی USS-1	USS-2	برای روانکاری فشاری بلبرینگ های ساده و غلتکی در فصول سرد در شرایط رطوبت بالا، برای روانکاری با اتصالات گریس.
Konstalin UTS-1	UTS-2	برای روانکاری بلبرینگ های کشویی و غلتشی، برای درایوهای زنجیره ای در شرایطی که تماس روغن کاری با آب را کاملاً منتفی می کند، برای مکانیسم های تجهیزات کوره بلند: بوشینگ درام های وینچ کنترل مخروطی، یاتاقان ها و لولاهای دستگاه های راهنما، یاتاقان های غلتشی یک اسکاپ. وینچ، برای تجهیزات آهنگری و پرس.
№10 صنعتی و متالورژی		برای روانکاری یاتاقان های ساده برنزی، رول های کار غرفه های نورد و سایر واحدهای اصطکاکی که با بارهای بالا و سرعت متوسط کار می کنند.
گرافیت USS-A		برای روانکاری دنده های باز با بارهای سنگین، روغن کاری متمرکز نقاط اصطکاک با بارهای سنگین. برای زنجیر وینچ کنترل مخروطی.
CIATIM 201, 202		برای روانکاری بلبرینگ های کشویی و غلتشی (با سرعت چرخش تا 3000 دور در دقیقه - 201؛ با سرعت چرخش تا 30000 دور در دقیقه - 202).
لیتیوم 203، 208		برای روانکاری واحدهای اصطکاک تحت شرایط فشار ویژه بالا (تا 500 مگاپاسکال - 203؛ تا 2400 مگاپاسکال - 208).
طناب		برای روانکاری طناب های فولادی.

مواد افزودنی برای روان کننده های پلاستیک

ضد خوردگی- هنگام کار در محیط مرطوب، در هنگام حفاظت و نگهداری استفاده می شود.

آنتی اکسیدان ها- کاهش سرعت اکسیداسیون در دمای بالا

ضد تصاحب– ترکیبات فسفر، کلر و گوگرد ظرفیت باربری لایه روان کننده را افزایش می دهند، گاهی اوقات تأثیر منفی بر فولاد یاتاقان دارند.

برچسب زدن گریس

علامت گذاری گریس ها با حروف به ترتیب زیر نشان داده می شود:

حوزه کاربرد:
- U - جهانی؛
- I - صنعتی؛
- P - نورد؛
- الف - اتوتراکتور؛
- ژ - راه آهن؛
نام گروه (برای روان کننده های جهانی):
- H - دمای پایین؛
- ج - نقطه ذوب متوسط؛
- T - نسوز؛
نام تجاری و ویژگی های خاص:
- M - مقاوم در برابر سرما؛
- ب - مقاوم در برابر رطوبت؛
- Z - محافظ؛
- K - طناب.

نمونه های علامت گذاری:

گریس UNZ (جهانی، کم ذوب، محافظ)؛
گریس USS-1 (جهانی، با ذوب متوسط، مصنوعی).

گره های زیادی در ماشین وجود دارد که برای جداسازی قرار دارند سطوح مالشیاز محصولات ضخیم و پماد مانند استفاده می شود که نامیده می شود گریس ها. مورد بحث قرار خواهند گرفت.

از گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش واحدهایی استفاده می شود که گردش اجباری روغن در آنها غیرعملی یا غیرممکن است. به عنوان مثال، یاتاقان های چرخ و محور، اتصالات فرمان و تعلیق، مفاصل جهانی و اسپلاین ها و غیره. پیش از این، این لیست بسیار گسترده بود، اما امروز می بینیم که سهم گریس در بین سایر مواد عملیاتی در یک خودرو در حال کاهش است. دلیل این امر استفاده از واحدهای بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مبتنی بر مواد ساختاری نوآورانه است (به عنوان مثال، جایگزینی یک جفت اصطکاکی بوشینگ پین با یک لولا لاستیکی با مولکولی بالا). با این حال، در جایی که جایگزینی برای استفاده از محصولات پماد مانند وجود ندارد، امروزه سخت ترین الزامات از جمله موارد زیست محیطی بر آنها تحمیل می شود. اغلب اتفاق می افتد که برای هر واحد خاص، چه اتصال چرخ پنجم یا اتصالات تعلیق کابین، فقط یک مارک خاص از مواد عملیاتی توصیه می شود. چگونه محصول مناسب را انتخاب کنیم؟ این چیزی است که ما باید کشف کنیم.

هم جامد و هم مایع

گریس ها بین روغن های مایع و روان کننده های جامد (مثلا گرافیت ها) از نظر قوام متوسط هستند. در دمای پایین و بدون بار، روان کننده شکلی را که قبلاً به آن داده شده بود حفظ می کند و هنگامی که گرم می شود و تحت بار قرار می گیرد، شروع به جریان ضعیف می کند - آنقدر ضعیف که منطقه اصطکاک را ترک نمی کند و از طریق مهر و موم ها نفوذ نمی کند.

عملکردهای اصلی گریس ها با مواردی که به روغن های مایع اختصاص داده شده اند، تفاوتی ندارند. همه چیز یکسان است: کاهش سایش، جلوگیری از خراشیدگی، محافظت در برابر خوردگی. ویژگی فقط در زمینه کاربرد: مناسب بودن برای روانکاری جفت های اصطکاک به شدت فرسوده. امکان استفاده در گره های غیر مهر و موم شده و حتی در گره های باز، که در آن تماس اجباری با رطوبت، گرد و غبار یا رسانه های تهاجمی وجود دارد. توانایی چسبیدن محکم به سطوح روغن کاری شده. یکی از ویژگی های بسیار مهم گریس ها عمر طولانی آنهاست. برخی از محصولات مدرن عملاً شاخص های کیفیت خود را برای کل دوره کار در واحد اصطکاک تغییر نمی دهند و بنابراین می توان آنها را یک بار در طول مونتاژ گذاشت.

اگر در مورد مضرات کلی مواد پماد مانند صحبت می کنیم، اول از همه باید به عدم خنک کننده (حذف گرما) و حذف محصولات سایش از منطقه اصطکاک توجه کنید. به هر حال، احتمالاً به همین دلیل است که برخی از خودروسازان هنگام توسعه قطعاتی مانند، به عنوان مثال، توپی چرخ ها، اغلب روغن های دنده را ترجیح می دهند.

ساده ترین گریس از دو جزء تشکیل شده است: پایه روغن (معدنی یا مصنوعی) و غلیظ کننده که تحت تأثیر آن روغن غیرفعال می شود. ضخیم کننده اسکلت روان کننده است. به طور ساده می توان آن را با مایع نگهدارنده لاستیک فوم همراه با سلول هایش مقایسه کرد. اغلب از صابون های کلسیم، لیتیوم یا سدیم (نمک های اسیدهای چرب بالاتر) به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود که محتوای آن می تواند از 5 تا 30 درصد وزنی محصول باشد. ارزان ترین آنها گریس های کلسیمی هستند که از غلیظ کردن روغن های معدنی صنعتی با صابون های کلسیمی - گریس ها به دست می آیند. زمانی آنها آنقدر رایج بودند که کلمه "گریس" به طور کلی به عنوان یک نام رایج برای گریس تبدیل شده است ، اگرچه این کاملاً صحیح نیست. گریس ها در آب حل نمی شوند و اثرات ضد سایش بسیار بالایی دارند، با این حال، آنها به طور معمول فقط در واحدهایی با دمای عملیاتی تا 50-65 درجه سانتیگراد عمل می کنند، که استفاده از آنها را در اتومبیل های مدرن بسیار محدود می کند. و همه کاره ترین لیتول ها روان کننده هایی هستند که از غلیظ کردن روغن های نفتی و مصنوعی با صابون های لیتیومی بدست می آیند. آنها نقطه ریزش بسیار بالایی دارند (حدود 200 درجه سانتیگراد)، به طور استثنایی در برابر رطوبت مقاوم هستند و تقریباً در هر بار و شرایط حرارتی کار می کنند، که به آنها اجازه می دهد تقریباً در همه جاهایی که گریس مورد نیاز است استفاده شوند.

همچنین می توان از هیدروکربن ها (پارافین، سرزین، پترولاتوم) یا ترکیبات معدنی (رس، ژل سیلیکا) به عنوان غلیظ کننده استفاده کرد. غلیظ کننده خاک رس، بر خلاف صابون، در دمای بالا نرم نمی شود، بنابراین اغلب می توان آن را در روان کننده های نسوز یافت. اما ضخیم‌کننده‌های هیدروکربنی عمدتاً برای تولید مواد حفاظتی استفاده می‌شوند، زیرا نقطه ذوب آنها از 65 درجه سانتی‌گراد تجاوز نمی‌کند.

علاوه بر پایه و غلیظ کننده، ترکیب روان کننده شامل افزودنی ها، پرکننده ها و اصلاح کننده های ساختار است. مواد افزودنی عملاً مشابه آنهایی هستند که در روغن های تجاری (موتور و گیربکس) استفاده می شود، آنها سورفکتانت های محلول در روغن هستند و 0.1-5٪ وزن روان کننده را تشکیل می دهند. جای خاصی در بسته افزودنی توسط چسب اشغال می شود ، یعنی اجزای چسبنده - آنها عملکرد غلیظ کننده را افزایش می دهند و توانایی چسبندگی روان کننده به فلز را افزایش می دهند. برای اطمینان از عملکرد روان کننده در شرایط محدود حرارتی و بار، گاهی اوقات پرکننده های جامد و نامحلول در روغن به آن وارد می شود - به عنوان یک قاعده، دی سولفیت مولیبدن و گرافیت. این مواد افزودنی معمولاً رنگ خاصی به گریس می دهند، مانند سیاه نقره ای (دی سولفیت مولیبدن)، آبی (فتالوسیانید مس)، سیاه (گرافیت کربن).

خواص و استانداردها

محدوده روانکار با مجموعه بزرگی از شاخص ها از جمله مقاومت برشی، پایداری مکانیکی، نقطه ریزش، پایداری حرارتی، مقاومت در برابر آب و غیره تعیین می شود. اما نقش مهم ترین ویژگی ها به نقطه ریزش و میزان نفوذ اختصاص دارد. در واقع این جفت پارامتر خروجی برای ارزیابی روانکاری است.

نقطه ریزش نشان می دهد که تا چه حد می توان روان کننده را گرم کرد تا به مایع تبدیل نشود و در نتیجه خواص خود را از دست ندهد. بسیار ساده اندازه گیری می شود: یک تکه روان کننده با جرم خاص به طور مساوی از همه طرف گرم می شود و به تدریج دما را افزایش می دهد تا اولین قطره از آن بیفتد. خط چکه روان کننده باید 10-20 درجه بالاتر از حداکثر دمای گرمایش مجموعه ای باشد که در آن استفاده می شود.

اصطلاح "نفوذ" (نفوذ) ظاهر خود را مدیون روش اندازه گیری است - شاخص چگالی اجسام نیمه مایع در دستگاهی به نام نفوذ سنج تعیین می شود. برای ارزیابی قوام، یک مخروط فلزی با اندازه و شکل استاندارد تحت وزن خود به مدت 5 ثانیه در یک روان کننده گرم شده تا دمای 25 درجه سانتیگراد غوطه ور می شود. هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط به داخل آن عمیق تر می شود و نفوذ آن بیشتر می شود و بالعکس، روان کننده های سخت تر با عدد نفوذ کمتر مشخص می شوند. به هر حال، چنین آزمایشاتی نه تنها در تولید روان کننده ها، بلکه در تجارت رنگ و لاک نیز استفاده می شود.

حالا در مورد استانداردها. طبق طبقه بندی عمومی پذیرفته شده روان کننده ها، مرسوم است که آنها را از نظر دامنه و چگالی متمایز کنید. روان کننده ها بر اساس دامنه کاربرد به چهار گروه ضد اصطکاک، حفاظتی، آب بندی و طناب تقسیم می شوند. گروه اول به زیرگروه‌هایی تقسیم می‌شوند: روان‌کننده‌های عمومی، روان‌کننده‌های چند منظوره، مقاوم در برابر حرارت، دمای پایین، مقاوم در برابر مواد شیمیایی، ابزاری، خودرو، روان‌کننده‌های هوانوردی. در رابطه با بخش حمل و نقل، روان کننده های ضد اصطکاک بیشترین استفاده را دارند: چند منظوره (Litol-24، Fiol-2U، Zimol، Lita) و خودروهای خاص (LSTs-15، Fiol-2U، SHRUS-4).

برای تمایز محصولات بر اساس قوام، طبقه بندی آمریکایی NLGI (موسسه ملی گریس روان کننده) در سراسر جهان استفاده می شود که روان کننده ها را به 9 کلاس تقسیم می کند. ملاک تقسیم میزان نفوذ است. هرچه درجه بالاتر باشد، محصول ضخیم تر است. گریس های مورد استفاده در خودروها بیشتر در دسته دوم و کمتر در دسته اول طبقه بندی می شوند. محصولات نیمه سیال توصیه شده برای استفاده در سیستم های روانکاری مرکزی به دو دسته مجزا تقسیم می شوند. آنها با کدهای 00 و 000 مشخص می شوند.

قبلا در کشور ما نام روان کننده ها خودسرانه تعیین می شد. در نتیجه، برخی از روان کننده ها یک نام شفاهی (Solidol-S) دریافت کردند، برخی دیگر - شماره یک (شماره 158)، و برخی دیگر - نام مؤسسه ای که آنها را ایجاد کردند (CIATIM-201، VNIINP-242). در سال 1979، GOST 23258-78 معرفی شد که بر اساس آن نام روان کننده باید از یک کلمه و یک شاخص الفبایی (برای اصلاحات مختلف) تشکیل شود. پتروشیمی های داخلی امروز به این قاعده پایبند هستند. در مورد محصولات وارداتی، در حال حاضر طبقه بندی واحدی برای همه تولیدکنندگان از نظر شاخص های عملکرد در خارج از کشور وجود ندارد. اکثر تولید کنندگان اروپایی توسط استاندارد آلمانی DIN-51 502 هدایت می شوند که تعیین گریس ها را تعیین می کند که چندین ویژگی را به طور همزمان نشان می دهد: هدف، نوع روغن پایه، بسته افزودنی، کلاس NLGI و محدوده دمای عملیاتی. به عنوان مثال، نام K PHC 2 N-40 نشان می دهد که این گریس برای روانکاری بلبرینگ های معمولی و غلتشی (حرف K)، حاوی مواد افزودنی ضد سایش و فشار شدید (P)، بر پایه روغن مصنوعی (HC) طراحی شده است و به طبقه دوم سازگاری با توجه به NLGI (شماره 2). حداکثر دمای کاربرد این محصول 140+ درجه سانتیگراد (N) و حد پایین کارکرد آن به -40 درجه سانتیگراد محدود شده است.

برخی از تولید کنندگان جهان از ساختارهای نامگذاری خود استفاده می کنند. فرض کنید سیستم نامگذاری گریس Shell دارای ساختار زیر است: نام تجاری - "پسوند 1" - "پسوند 2" -
کلاس NLGI. به عنوان مثال، Shell Retinax HDX2 مخفف عبارت Very High Performance Extremely Heavy Duty (HD) روان کننده حاوی دی سولفیت مولیبدن (X) و درجه قوام NLGI 2 است.

اغلب روی برچسب های محصولات خارجی به طور همزمان دو نام وجود دارد: علامت گذاری شخصی و کد مطابق با استاندارد DIN. با قیاس با روغن های مایع، کامل ترین الزامات برای مواد عملیاتی در مشخصات خودروسازان یا سازندگان قطعات (Willy Vogel، British Timken، SKF) منعکس شده است. اعداد تلورانس های مربوطه نیز روی برچسب روانکار در کنار مشخصه ویژگی های عملیاتی آن اعمال می شود، اما اطلاعات اولیه در مورد محصولات توصیه شده برای استفاده و زمان تعویض آنها در کتابچه راهنمای تعمیر و نگهداری خودرو موجود است.

روان کننده های تولید کنندگان مختلف (حتی برای یک هدف) را نمی توان مخلوط کرد، زیرا ممکن است حاوی مواد افزودنی و سایر اجزای ترکیب شیمیایی متفاوت باشد. همچنین محصولات را با قوام دهنده های مختلف مخلوط نکنید. به عنوان مثال، هنگام مخلوط کردن گریس ریختگی (Litol-24) با گریس کلسیم (روغن جامد)، مخلوط بدترین خواص عملکرد را دریافت می کند. از میان گریس‌های خودرویی که در بازار عرضه می‌شوند، بهتر است آن‌هایی را انتخاب کنید که توسط سازنده خودرو توصیه می‌شود.

ارسال کار خوب خود در پایگاه دانش ساده است. از فرم زیر استفاده کنید

دانشجویان، دانشجویان تحصیلات تکمیلی، دانشمندان جوانی که از دانش پایه در تحصیل و کار خود استفاده می کنند از شما بسیار سپاسگزار خواهند بود.

پلاستیکخودروروان کننده ها

معرفی

روان کننده های پلاستیکی (سازگار) جایگاه ویژه ای در سازمان تعمیر و نگهداری خودرو دارند. به عنوان مثال، آنها مواد اصلی عملیاتی در اولین تعمیر و نگهداری هستند. کیفیت گریس های مورد استفاده بر عمر سرویس بسیاری از قطعات خودرو، قابلیت اطمینان عملکرد آن و همچنین هزینه نگهداری و تعمیر تأثیر می گذارد.

1. هدف و الزاماتبه پلاستیکروان کننده ها

برای روغن کاری خودروها به همراه روغن های مایع از گریس هایی استفاده می شود که حالت پلاستیکی و چرب دارند. آنها در چنین مجموعه هایی از خودروها استفاده می شوند که در آن ایجاد سفتی برای روغن مایع دشوار است و محافظت از سطوح قطعات در برابر نفوذ رطوبت، گرد و غبار و کثیفی دشوار است.

گریس ها خواص روان کنندگی کمتری نسبت به روغن های مایع دارند و به همین دلیل در جاهایی که تلفات اصطکاک نسبتاً کم است استفاده می شوند. در برخی موارد، گریس فقط یا عمدتاً برای محافظت در برابر خوردگی استفاده می شود.

الزامات گریس های خودرو از هدف آنها ناشی می شود و به شرح زیر است:

برای کاهش تلفات سایش و اصطکاک، قطعات مالشی را با یک فیلم روان کننده قوی جدا کنید.

در گره های اصطکاک حفظ می شود و از آنها خارج نمی شود.

محافظت از قطعات ساینده از گرد و غبار، رطوبت و خاک؛

باعث سایش خورنده قطعات نشود.

فشار دادن (پمپ) از طریق کانال های روانکاری بدون نیاز به فشار زیاد برای این کار آسان است.

خواص آن را برای مدت طولانی در طول عملیات و ذخیره سازی تغییر ندهید.

اقتصادی باشد و کمیاب نباشد.

2. تولید گریس

تولید گریس ها به طور قابل توجهی با تولید روغن های مایع متفاوت است و اساساً به مخلوط کردن (پختن) در نسبت های خاصی از اجزای تشکیل دهنده آنها خلاصه می شود.

اساس هر گریس روغن معدنی مایع (75--90%) است.

کیفیت روغن خاصیت روان کنندگی گریس را تعیین می کند.

دومین جزء ضروری روان کننده یک غلیظ کننده است. افزودن یک غلیظ کننده به روغن معدنی مایع، آن را به یک روان کننده پلاستیکی تبدیل می کند، به عنوان مثال، یک توده ضخیم، غیرفعال و چرب. خواص عملیاتی مهم روان کننده های پلاستیک مانند مقاومت در برابر دما و مقاومت در برابر رطوبت به نوع غلیظ کننده بستگی دارد. قوام دهنده ها به دو دسته غیر صابونی و صابونی تقسیم می شوند.

از پارافین، سرزین، پترولاتوم، موم و ... به عنوان غلیظ کننده غیر صابونی استفاده می شود.

گریس غلیظ شده غیرصابونی (هیدروکربنی) پایداری شیمیایی و فیزیکی خوبی دارد و به خوبی از قطعات در برابر اکسیداسیون توسط اکسیژن اتمسفر محافظت می کند. در عین حال، خاصیت روان کنندگی و حرارتی پایینی دارد و به همین دلیل عمدتاً به عنوان یک پوشش محافظ (به جز قطعات آلومینیومی) استفاده می شود.

بیشتر گریس‌های خودرو (۸۰%) با غلیظ‌کننده‌های صابونی ساخته می‌شوند که پیچیده‌تر از غلیظ‌کننده‌های غیرصابونی هستند و می‌توان آن‌ها را به صورت متوالی انجام داد، زمانی که ابتدا غلیظ‌کننده صابون و سپس روان‌کننده ساخته می‌شود و اغلب این فرآیندها با هم ترکیب می‌شوند.

غلیظ کننده صابون از صابون سازی چربی با قلیایی به دست می آید.

روان کننده های صابون بر اساس نوع کاتیون به کلسیم، سدیم، لیتیوم، باریم، آلومینیوم و غیره تقسیم می شوند (حدود 10 صابون مختلف و همچنین مخلوط آنها استفاده می شود).

بسته به ترکیب چربی های مورد استفاده برای تهیه غلیظ کننده های صابون، روان کننده ها بر روی اسیدهای چرب مصنوعی (به دست آمده از اکسیداسیون پارافین ها) و چربی های طبیعی و همچنین روی اسیدهای چرب صنعتی (استئاریک، 12-هیدروکسی استئاریک، و غیره.).

روان کننده های صابون پیچیده، که برای تهیه آنها از صابون های اسیدهای چرب بالاتر و نمک های اسیدهای آلی با وزن مولکولی کم (گاهی اوقات معدنی) استفاده می شود، به طور فزاینده ای استفاده می شود.

به طور فزاینده ای از محصولات معدنی به عنوان ضخیم کننده استفاده می شود - ژل سیلیکا، خاک رس بنتونیت و کربن سیاه.

3. ویژگی های فیزیکوشیمیایی

خواص فیزیکی و شیمیایی روان کننده ها با تعدادی شاخص مشخص شده در استانداردها یا مشخصات مشخص می شود. اکثر این شاخص ها از نظر نام با شاخص های ارائه شده برای روغن های چرب منطبق هستند، اما در مقادیر کمی و ویژگی های روش های آزمایش با آنها متفاوت هستند. بخش دیگر نشانگرها فقط برای روان کننده های پلاستیکی است.

علاوه بر این، نام گذاری شاخص های روان کننده های پلاستیک بسته به نوع روان کننده تا حدودی متفاوت است.

تمام شاخص های خواص فیزیکی و شیمیایی روان کننده های پلاستیک با برخی قراردادها به دو گروه تقسیم می شوند.

اولین گروه از شاخص های مشخص کننده قابلیت پمپاژ، شرایط دمایی برای استفاده از روان کننده، خواص روانکاری و حفاظتی آن عبارتند از: نفوذ، نقطه ریزش، ویسکوزیته موثر، استحکام کششی، پایداری کلوئیدی.

گروه دوم، که حداکثر محتوای ناخالصی را مشخص می کند، شامل: محتوای قلیایی، اسیدها، ناخالصی های مکانیکی، آب، خاکستر است.

ویسکوزیته موثر، ویسکوزیته روانکار است که مربوط به ویسکوزیته واقعی چنین سیال نیوتنی است، که برای یک تنش برشی معین، نرخ کرنش متوسط یکسانی دارد ( گرادیان سرعت متوسط). ویسکوزیته موثر قابلیت پمپاژ روان کننده های پلاستیکی را از طریق شیلنگ ها و لوله ها به واحدهای اصطکاک تحت فشار معینی، بسته به اندازه شیلنگ ها و لوله ها، و حداقل دمایی که روان کننده را می توان در آن پمپ کرد، مشخص می کند. ویسکوزیته موثر همچنین ویژگی های شروع مکانیسم ها را مشخص می کند. ویسکوزیته موثر توسط ویسکومترهای مویرگی خودکار AKV-4 یا AKV-2 تعیین می شود.

استحکام کششی (تنش برشی نهایی) نشان می دهد که چه حداقل نیرویی باید به روانکار اعمال شود تا شکل آن در دمای مشخصی تغییر کند و یک لایه روانکار نسبت به لایه دیگر حرکت کند. این بدان معنی است که روی سطوح اصطکاکی غیر مهر و موم نگه داشته می شود و از سطوح عمودی نمی لغزد. حد مقاومت روان کننده ها توسط پلاستومتر K-2 و استحکام سنج SK تعیین می شود.

نفوذ، چگالی (سازگاری) روانکار را مشخص می کند و بر حسب درجه بیان می شود که مربوط به تعداد دهم میلی متر عمق غوطه ور شدن مخروط سوزن در روان کننده تحت تأثیر وزن خود (150 گرم) به مدت 5 ثانیه است. در دمای مثبت 25 درجه سانتیگراد

هر چه روان کننده نرم تر باشد، مخروط عمیق تر فرو می رود و نفوذ آن بیشتر می شود. بهترین گریس گریسی خواهد بود که با افزایش دما نفوذ کمتری را افزایش دهد.

نقطه افت به شما امکان می دهد تعیین کنید که در چه دمایی روان کننده ذوب می شود و به مایع تبدیل می شود و خاصیت روان کنندگی خود را از دست می دهد. برای روانکاری قابل اعتماد، دمای عملکرد مکانیزم باید 10-20 درجه کمتر از نقطه ریزش روان کننده باشد. گریسی با نقطه افت پایین در مکانیزم نگه نمی‌دارد و باید مرتباً پر شود، و گریسی با نقطه افت بیش از حد بالا، قسمت‌های متحرک را گرم می‌کند.

پایداری کلوئیدی به توانایی گریس در مقاومت در برابر روغن ریزش اشاره دارد. با مقدار روغن، % وزنی که از روان کننده به لایه کاغذ صافی منتقل می شود، تخمین زده می شود. شدت آزاد شدن روغن از روانکار با افزایش دما، تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز و غیره افزایش می یابد.

تست خوردگی صفحه فلزی خورندگی گریس ها را به دلیل وجود اسیدهای آلی آزاد (غیر صابونی شده) یا قلیاها و محصولات اکسیداسیون گریس مشخص می کند. برای آزمایش، صفحات مسی و فولادی جلا و چربی زدایی شده در روان کننده ای که تا دمای 100 درجه سانتیگراد گرم شده به مدت 3 ساعت غوطه ور می شوند. اگر پس از شستشو، هیچ رنگ سبز، ته رنگ یا سایه ای از هر رنگی بر روی صفحات مسی وجود نداشته باشد و هیچ نقطه خوردگی روی صفحات فولادی وجود نداشته باشد، روانکار آزمون را با موفقیت پشت سر گذاشته است.

محتوای اسیدهای آلی آزاد در روان کننده ها مجاز نیست و محتوای قلیایی آزاد به شدت محدود است. آنها باعث خوردگی قطعات و همچنین بدتر شدن پایداری کلوئیدی و استحکام کششی می شوند. تعیین محتوای اسیدهای آلی آزاد و قلیاها با تیتراسیون محلولهای روان کننده اسید هیدروکلریک (در تعیین قلیایی) یا پتاسیم سوزاننده (در تعیین اسیدها) انجام می شود.

میزان آب گریس ها بسته به نوع گریس متفاوت است. گریس های مبتنی بر غلیظ کننده های غیر صابونی توسط آب از بین می روند و بنابراین وجود آن مجاز نیست.مقدار محدودی از آب در گریس های سدیم و کلسیم سدیم مجاز است. در گریس های کلسیمی، آب وارد ساختار آنها می شود، به عنوان تثبیت کننده عمل می کند، بدون آن گریس به روغن و صابون کلسیم تجزیه می شود، اما محتوای کمی آب باید محدود شود (تا 1.5--3.0٪). مقدار آب در روانکار به روشی مشابه با تعیین آب در روغن و سوخت تعیین می شود.

4. تمبرپلاستیکروان کننده هاو کاربرد آنها

گریس های مورد استفاده برای روغن کاری خودروها با توجه به هدف اصلی خود به گریس های ضد اصطکاک، محافظ و درزگیر تقسیم می شوند.

روان کننده های ضد اصطکاک باعث کاهش سایش و اصطکاک قسمت های جفت شونده مکانیسم ها می شود، گروه های روان کننده های ضد اصطکاک مورد استفاده در زیر آورده شده است.

روان کننده های ضد اصطکاک عمومی برای دماهای معمولی (گروه C) برای واحدهای اصطکاک با دمای عملیاتی تا 70 درجه سانتی گراد استفاده می شود. این گروه از روان کننده ها عبارتند از: گریس، گریس AM (کاردان)، YANZ-2، گرافیت USSA، LITOL-24 و TsIATIM-201.

سولیدولزاز غلیظ کردن روغن های صنعتی با صابون های کلسیمی تولید می شوند.اسیدهای چرب مشتق شده از روغن های گیاهی طبیعی (گریس چرب) یا اسیدهای چرب مصنوعی. گریس ها برای روانکاری سطوح اصطکاک ناهموار و کم مسئولیت ماشین ها و مکانیزم ها، ابزارهای دستی در نظر گرفته شده اند. سولیدول ها برای مدت زمان نسبتاً کوتاهی کارآمد هستند.

گریس C را فشار دهیدعمدتاً برای سطوح اصطکاکی شاسی خودروها که تحت فشار به آنها عرضه می شود استفاده می شود. گریس C - برای روانکاری یاتاقان های غلتشی و کشویی، درایوهای توپ، پیچ و زنجیر، کاهنده های دنده کم سرعت و سایر واحدهای اصطکاک. گریس چربی US که پماد همگنی از زرد روشن تا قهوه ای تیره است در دو گرید US-1 (پرس گریس) و US-2 تولید می شود که عملکرد آن در محدوده دمایی 50- تا 65+ محدود است. درجه سانتیگراد در علامت گذاری، حروف نشان می دهد: y - جهانی، s - مصنوعی، s - رسانه غیر قابل ذوب. گریس گرافیت کلسیم هیدراته USSA برای روانکاری فنرهای خودرو، چرخ دنده های باز، تعلیق میله پیچشی، رزوه های جک استفاده می شود. از نظر ظاهری یک پماد همگن از قهوه ای تیره تا سیاه است. استفاده از گریس ها به عنوان روان کننده های محافظ توصیه نمی شود، زیرا آنها حاوی حداکثر 3٪ آب هستند که می تواند باعث خوردگی فلز زیر لایه روان کننده شود.

گریس YANZ-2 --کلسیم-سدیم نسوز خودرو برای روانکاری یاتاقان های توپی چرخ، شفت کرم گیربکس، ژنراتور خودرو و غیره استفاده می شود. از نظر ظاهری پمادی همگن از زرد روشن تا قهوه ای تیره است. می تواند جایگزین solidol شود.

گریس LITOL-24 --گریس جهانی بر پایه صابون های لیتیوم 12-هیدروکسی استئاریک اسید برای سطوح اصطکاکی که روغن جامد و گریس YANZ-2 توصیه می شود در نظر گرفته شده است.

تا همین اواخر، بیشتر گریس های لیتیومی با صابون های اسید استئاریک تهیه می شدند. CIATIM-201،که برای واحدهای اصطکاکی که در بارهای نسبتاً کم و دماهای پایین کار می کنند طراحی شده است.

روان کننده برای دماهای بالا (گروه 0) برای واحدهای اصطکاک با دمای عملیاتی تا 110 درجه سانتیگراد استفاده می شود. این گروه شامل روان کننده ها: TsIATIM-202، LZ-31، 1-13 است.

روان کننده CIATIM-202برای روانکاری یاتاقان های غلتشی که در محدوده دمایی -40 تا +110 درجه سانتیگراد کار می کنند. گریس سمی است و هنگام کار با آن باید از تجهیزات حفاظت فردی استفاده شود. از نظر ظاهری یک پماد نرم همگن از زرد تا قهوه ای روشن است.

گریس LZ-31برای یاتاقان های غلتکی مهر و موم شده که در تماس با آب نیستند و همچنین برای یاتاقان رهاسازی کلاچ خودروهای ZIL و GAZ که در محدوده دمایی -40 تا +20 درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. در ظاهر مرهمی از قهوه ای روشن تا زرد روشن است.

1-13 را چرب کنیددر صابون های سدیم و سدیم کلسیمی برای روانکاری یاتاقان های غلتشی، یاتاقان های محور پروانه، شفت ورودی گیربکس، توپی چرخ ها، محورها و لولاهای پدال های کنترل در نظر گرفته شده است. گریس از غلیظ شدن روغن های نفتی با صابون سدیم-کلسیم روغن کرچک تهیه می شود. گونه ای از این روان کننده، روان کننده 1-LZ است که با وجود آنتی اکسیدان دی فنیل آمین مشخص می شود. روانکاری در ظاهر - یک پماد همگن از قهوه ای روشن تا قهوه ای، که در دمای 20- تا 110+ درجه سانتیگراد استفاده می شود.

روان کننده کنستالین (1 و 2)روی صابون های سدیم و سدیم کلسیم ساخته شده است، برای سطوح اصطکاکی که در غیاب رطوبت در دمای 20- تا 110+ درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. از نظر ظاهری یک پماد همگن از زرد روشن تا قهوه ای تیره است.

دنده شدهروان کننده های (گیربکس) (گروه T) برای چرخ دنده ها و چرخ دنده های پیچی از همه نوع در نظر گرفته شده است. این گروه شامل گریس کلسیم صنعتی TsIATIM-208 است. گریس برای روانکاری کاهنده های دنده با بار سنگین که در دماهای 30- تا 100+ درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. از نظر ظاهری یک مایع سیاه و سفید چسبناک همگن است. گریس سمی است، بنابراین هنگام کار با آن باید از تجهیزات محافظ شخصی استفاده شود.

روان کننده های مقاوم در برابر سرما(گروه H) برای سطوح اصطکاکی با دمای کاری 40 درجه سانتیگراد و کمتر طراحی شده است. این گروه "شامل گریس های VNIINP-257، OKB--122--7 است. گریس VNIINP-257 برای روانکاری بلبرینگ ها و چرخ دنده های کم مصرف استفاده می شود. گریس مقاوم در برابر یخ زدگی است، گریس سیاه نرم است، دمای کاربرد آن است. از 60- تا + 150 درجه سانتیگراد. گریس OKB-122-7 برای روانکاری بلبرینگ ها و سایر سطوح اصطکاک که در محدوده دمایی 40- تا 100+ درجه سانتیگراد کار می کنند استفاده می شود. از نظر ظاهری، این پماد از زرد روشن تا روشن است. رنگ قهوه ای.

روان کننده های مقاوم به مواد شیمیایی (گروه X) برای واحدهای اصطکاک در تماس با رسانه های تهاجمی طراحی شده اند. روان کننده ها به این گروه متمایل خواهند شد. CIATIM-205، VNIINP-279. گریس TsIATIM-205 از تف جوشی اتصالات رزوه ای ثابت که در دمای 60- تا 50+ درجه سانتیگراد کار می کنند جلوگیری می کند. از نظر ظاهری یک پماد همگن وازلین مانند از سفید تا کرم روشن است.

به فشار شدیدو ضد لباسروان کننده ها (گروه I) شامل TsIATIM-203 است که برای روانکاری چرخ دنده های با بار سنگین، چرخ دنده های حلزونی، بلبرینگ های کشویی و غلتشی در دمای 50- تا 90+ درجه سانتی گراد استفاده می شود. این پماد همگن قهوه ای تیره بدون توده است.

روان کننده های محافظ (نگهدارنده) (گروه K) برای محافظت از محصولات و مکانیسم های فلزی در برابر خوردگی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و عملیات طراحی شده اند. رایج ترین محافظ

روان کننده ژله نفتی فنی (UN) است. روان کننده های نگهدارنده از نظر حجم تولید پس از ضد اصطکاک در جایگاه دوم قرار می گیرند (حدود 15 درصد در کل تولید روان کننده ها). با استفاده مناسب از روان کننده های محافظ، از نفوذ مواد خورنده- مهاجم، رطوبت و اکسیژن هوا به سطح فلز جلوگیری می کنند و در نتیجه از خوردگی به مدت 10-15 سال جلوگیری می کنند. برای بهبود خواص حفاظتی و ضد خوردگی، افزودنی های خاصی به روان کننده ها وارد می شود. همراه با روان کننده های محافظ پلاستیک، روغن های نگهدارنده مایع، ترکیبات نفتی مهار شده با تشکیل فیلم (FINS)، ماستیک ها و برخی دیگر از محصولات نفتی استفاده می شود. با وجود استفاده گسترده از گریس های حفاظتی، آنها دارای معایبی هستند. یکی از موارد جدی، دشواری بیشتر اعمال و حذف آنها از سطوح محافظت شده در مقایسه با محصولات مایع است. برای اعمال یا حذف روان کننده، اغلب لازم است مکانیزم را از هم جدا کرد، که حفظ و نگهداری مجدد محصولات را پیچیده و طولانی تر می کند.

5. روان کننده های آب بندی

روان کننده های آب بندیطراحی شده برای آب بندی شکاف ها و شکاف ها، واحدهای اصطکاک متحرک و ثابت. روان کننده آب بندی گریس مقاوم در برابر بنزین (BU) است. با کمک آن می توان اتصالات خطوط سوخت، پمپ های سوخت، دریچه های منبع تغذیه و سیستم های روغن کاری را آب بندی کرد. حاوی صابون روی، روغن کرچک و گلیسیرین است. در زمستان، برای کاهش ویسکوزیته، می توانید تا 25 اضافه کنید % الکل

انتخاب روانکارها باید مطابق با شرایط عملکرد اجزای خودرو و مشخصات فنی روانکارهای ارائه شده در جدول باشد. 1.

میز 1ویژگی های اصلی گریس ها

	ویسکوزیته، Pa-s، در دما	دمای کاربرد، °С

سولیدول سی			30- تا 60+
گریس C را فشار دهید			-40 تا 50+
گرافیت ایالات متحده آمریکا			-20 تا +60
			30- تا 100+
CIATIM-201			60- تا 90+
CIATIM-202			-40 تا +110
CIATIM-203			-50 تا +100

			-40 تا +120
مخالف استالین 1			-20 تا +110
کوی [تخت 2			-20 تا +110
VNIINP-257	در -50 "C - 200
			از 40^ تا +130

6. تعیین کیفیت و عیار گریس

نیاز به تعیین نام تجاری گریس در صنعت خودروسازی بسیار رایج است، زیرا طیف وسیعی از روان کننده های مورد استفاده زیاد است و از نظر ظاهری تفاوت کمی دارند. با استفاده از ویژگی هایی مانند رنگ، مقاومت در برابر رطوبت، حلالیت در بنزین و لکه گریس می توان نوع گریس و در برخی موارد تقریباً مارک خاص آن را تعیین کرد.

رنگ می تواند نشانه خوبی برای گریس گرافیت باشد که قهوه ای تیره تا مشکی است و تا حدی برای وازلین فنی که قهوه ای روشن تا قهوه ای تیره و در لایه نازکی شفاف است. بقیه گریس ها می توانند رنگی از زرد روشن تا قهوه ای تیره داشته باشند و با این ویژگی قابل تشخیص نیستند.

مقاومت در برابر رطوبت باعث می شود که گریس ها و وازلین فنی از سایر روان کننده ها و مهمتر از همه از کنستانتین ها متمایز شوند. هنگام مالش روان کننده ها با مقدار کمی آب با انگشتان دست، روغن جامد و ژله نفتی فنی (روان کننده های مقاوم در برابر رطوبت (صابون یا شست و شو ندهید).

حلالیت در بنزین باعث می شود که گریس های غلیظ غیر صابونی (گریس های محافظ) را از گریس های غلیظ شده صابونی (گریس های ضد اصطکاک) تشخیص دهیم. گریس غلیظ غیر صابونی که با چهار برابر بنزین مخلوط شده و تا دمای 60 درجه سانتیگراد گرم می شود، حل شده و به محلول شفاف تبدیل می شود و گریس غلیظ شده با صابون حل نمی شود.

لکه چربی که بر روی کاغذ صافی از اعمال یک توده گریس روی آن ایجاد می شود می تواند به عنوان نشانه ای برای تعیین نوع آن باشد. کاغذ صافی روغن کاری شده با روغن روی نوعی منبع حرارتی گرم می شود که گریس را به طور کامل یا جزئی ذوب می کند و لکه روغن را تشکیل می دهد. ژله نفتی فنی کاملا ذوب می شود و یک لکه زرد یکنواخت باقی می گذارد. گریس گرافیت یک لکه تیره با اجزاء گرافیت به وضوح قابل مشاهده تشکیل می دهد. گریس‌ها لکه‌ای با باقی‌مانده نرم در مرکز باقی می‌گذارند که معمولاً همان رنگ لکه است. روان کننده های کنستانتین و کلسیم سدیم لکه ای با قطر کمتر تشکیل می دهند و تا حدی روی کاغذ به صورت ذوب نشده و با حرارت دهی شدید تا زمانی که کاغذ زغال شود باقی می مانند.

با توجه به خواص فیزیکی و شیمیایی، روان کننده های لایه ای ورودی به ناوگان باید کاملاً با استانداردها یا شرایط فنی مربوطه مطابقت داشته باشند.

از نظر ظاهری گریس باید توده ای همگن و بدون وجود توده، ناخالصی، ناخالصی یا روغن آزاد شده باشد. روان کننده هایی که این شرایط را ندارند باید رد شوند.

برای بررسی ناخالصی های ساینده، یک توده روان کننده بین دو لیوان یا بین انگشتان مالیده می شود. ناخالصی های مکانیکی نیز با ذوب یک توده روان کننده روی کاغذ صافی شناسایی می شوند.

اسناد مشابه

خواص فیزیکوشیمیایی و عملیاتی روان کننده های خودرو به عنوان مثال LITOL 24. طبقه بندی گریس ها بر اساس NLGI، DIN 51 502، ISO 6743/9. گروه ها و زیر گروه های روان کننده ها مطابق با GOST 23258-78، تجزیه و تحلیل سازگاری آنها.

چکیده، اضافه شده در 1391/11/16

انتخاب محیط پراکندگی، فازهای پراکنده و معرفی مواد افزودنی در ساخت گریس. الزامات عمومی، خواص، طبقه بندی و سیستم تعیین روغن های هیدرولیک. خواص فیزیکی و شیمیایی و عملیاتی روغن ترمز.

تست، اضافه شده در 2014/02/24

ویژگی های عملکرد گریس ها: نقطه ریزش، ویسکوزیته موثر، پایداری کلوئیدی و مقاومت در برابر آب. نقشه شیمی شناسی سوخت ها و روان کننده ها و سیالات مخصوصی که در صورت لزوم در حین تعمیرات استفاده می شود.

مقاله ترم، اضافه شده 03/06/2015

استفاده از بنزین در موتورهای احتراق داخلی پیستونی با احتراق اجباری. مارک های سوخت دیزل و روغن موتور مورد استفاده در کشاورزی داخلی. هیدرولیک، روغن دنده و گریس.

گزارش، اضافه شده در 12/12/2010

شاخص های کیفیت، طبقه بندی و محدوده مواد عملیاتی: بنزین، روغن موتور و انتقال، گریس. فرآیندهایی که در هنگام احتراق و احتراق در سیلندر موتور رخ می دهد. تکنولوژی رنگ آمیزی خودرو

مقاله ترم، اضافه شده در 2011/05/16

فرآیند تولید و فناوری برای تولید گریس. ویژگی های عملیاتی بنزین و شاخص های ارزیابی آنها. سیستم طبقه بندی و برچسب گذاری مایعات ترمز. ویژگی های مواد عملیاتی، طبقه بندی آنها بر اساس SAE.

تست، اضافه شده در 2012/08/13

روان کننده ها: عملکردی که انجام می دهند، طبقه بندی بسته به وضعیت تجمع. مقایسه روان کننده ها با روغن ها. ترکیب و اجزای روان کننده های پلاستیک. طبقه بندی مواد افزودنی به روان کننده ها بر اساس هدف، ویژگی های اصلی آنها.

چکیده، اضافه شده در 11/04/2012

بررسی کمیت و استفاده منطقی از سوخت، روغن، روان کننده ها و مایعات خاص در تراکتور، خودرو و ماشین آلات کشاورزی. سوخت های پایه و جایگزین، خواص فیزیکی و شیمیایی آنها و الزامات آنها.

چکیده، اضافه شده در 11/30/2010

فن آوری برای به دست آوردن سوخت، خواص فیزیکوشیمیایی، عملیاتی و زیست محیطی آنها. خواص اصلی بنزین ها که عملکرد طبیعی موتورها را تضمین می کند. تولید بنزین خودرو، برندها، کاربرد و ویژگی های آنها.

تست، اضافه شده در 2017/08/20

مواد چوبی که در شرکت های حمل و نقل موتوری استفاده می شود، توضیح مختصری. مارک های اصلی سوخت، روغن موتور و گیربکس، گریس و مایعات ویژه مورد استفاده برای وسایل نقلیه GAZ-31029 در حین کار.

داده های اولیه……………………………………………………………..3

لیست شیت های قسمت گرافیکی ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….

مقدمه……………………………………………………………………………………..

1.ویژگی های عملکردی گریس ها……9

1.1. نقطه سقوط………………………………………………..9

1.2. خواص مکانیکی………………………………………………..…..9

1.3. ویسکوزیته موثر…………………………………………………………………………………………

1.4. پایداری کلوئیدی……………………………………………………………………………………………………………

1.5. مقاومت در برابر آب…………………………………………………………..11

2. طبقه بندی و کاربرد گریس ها…..12

2.1 روانکارهای عمومی……………………………………………………………………………………………

2.2. گریس های جهانی……………………………………………………………….13

2.3. روان کننده های تخصصی………………………………………………………

2.4. روان کننده های مقاوم در برابر حرارت………………………………………………………….

2.5. روان کننده های مقاوم در برابر یخبندان……………………………………………………………………

3. نقشه شیمی‌شناسی…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… ………………………………………………………………………………………………………………………… ……………………………………………………………………

4. جدول ظرفیت های پر کردن مجدد………………………………………

5. فهرست ادبیات مورد استفاده…………………………….23

اطلاعات اولیه

گزینه	برند اتوبوس	مواد عملیاتی	دانش آموز گروهی
	PAZ - 3205	گریس	تیموفیف ولادیسلاو والریویچ

لیست ورق های بخش گرافیکی

معرفی

انتخاب صحیح و استفاده منطقی از مواد عملیاتی تا حد زیادی قابلیت اطمینان و دوام تجهیزات، هزینه نگهداری و تعمیر آن را تعیین می کند. انتخاب نادرست روغن موتور در بهترین حالت ممکن است به کوتاه شدن عمر موتور و در بدترین حالت منجر به خرابی موتور شود.

انتخاب و استفاده صحیح از روغن اغلب به دلیل این واقعیت پیچیده است که اسناد فنی برای برخی از ماشین ها تعداد زیادی از مارک های روان کننده را ارائه می دهد. بنابراین، یکسان سازی آنها و استفاده از جایگزین ها می تواند برای ساده سازی عملکرد تجهیزات خودرو از اهمیت بالایی برخوردار باشد.

این خودرو دارای تعداد زیادی اجزا و مکانیسم هایی است که در آن از گریس ها استفاده می شود که تنوع آن ها نیز حاکی از استفاده شایسته از آنها است.

برای روانکاری تعدادی از مکانیسم ها و قطعات خودرو از محصولات ضخیم و پماد مانند - گریس ها استفاده می شود. طبق یکی از تعاریف اصطلاحی، که منعکس کننده خواص مکانیکی حجمی است، گریس سیستمی است که تحت بارهای کم، خواص یک جسم جامد را نشان می دهد. در یک بار بحرانی خاص، روان کننده شروع به تغییر شکل پلاستیکی می کند (مثل مایع جریان می یابد) و پس از برداشتن بار، دوباره خواص یک جسم جامد را به دست می آورد.

روان کننده ها در ترکیب خود مواد پیچیده ای هستند. در ساده ترین حالت، آنها از دو جزء تشکیل شده اند - یک پایه روغن (محیط پراکندگی) و یک ضخیم کننده جامد (فاز پراکنده). با ترکیب خواص جامد و مایع، گریس ها را می توان تقریباً به عنوان یک تکه پنبه آغشته به روغن نشان داد. الیاف پشم مربوط به ذرات فاز پراکنده است و روغن نگهداری شده در پشم پنبه مربوط به محیط پراکندگی روان کننده است.

خواص یک بدنه جامد به روان کننده یک چارچوب ساختاری را می دهد. هنگامی که بارها کوچک هستند، به عنوان مثال، تحت عمل وزن خود، قاب ساختاری و روان کننده فرو نمی ریزند، بلکه به طور الاستیک تغییر شکل می دهند. این به دلیل ماهیت اندازه ضخیم کننده، شکل، ماهیت چسبندگی ذرات فاز پراکنده است.

قاب ساختاری روان کننده از نظر قدرت قابل توجهی متفاوت نیست. حتی اعمال بارهای کوچک آن را از بین می برد و روان کننده مانند یک مایع چسبناک پلاستیکی تغییر شکل می دهد. با تشکر از این، روان کننده را می توان در واحد اصطکاک استفاده کرد، که آزادانه روی سطوح محافظت شده از خوردگی اعمال می شود.

روند تخریب چارچوب ساختاری گریس ها برگشت پذیر است. پس از برداشتن بار، جریان روان کننده متوقف می شود، قاب ساختاری تقریباً فوراً بازسازی می شود و روان کننده دوباره خواص یک بدنه جامد را به دست می آورد.

روغن های مختلفی با منشا نفتی و مصنوعی به عنوان پایه روغن روان کننده ها استفاده می شود. ضخیم کننده هایی که ذرات جامد فاز پراکنده را تشکیل می دهند می توانند موادی با منشاء آلی و معدنی باشند (صابون های اسید چرب، پارافین، مواد مقاوم در برابر حرارت مانند سیلیکاژل، بنتونیت، کربن سیاه، رنگدانه های آلی و غیره).

گریس ها برای استفاده در نقاط اصطکاک که در آن روغن حفظ نمی شود یا جایی که نمی توان از تکمیل مداوم روغن اطمینان حاصل کرد، استفاده می شود.

1.خواص عملکرد گریس ها

1.1 نقطه سقوط

در یک گریس هنگامی که گرم می شود، یک فرآیند غیرقابل برگشت تخریب چارچوب کریستالی رخ می دهد و گریس سیال می شود. انتقال از حالت پلاستیکی به حالت مایع به صورت مشروط بیان می شودنقطه سقوط، یعنی دمایی که در آن اولین قطره روان کننده از دستگاه استاندارد هنگام گرم شدن می افتد.نقطه ریزش روان کننده ها به نوع غلیظ کننده و غلظت آن بستگی دارد.

با توجه به نقطه ریزش، روان کننده ها به دو دسته نسوز (T)، متوسط ذوب (C) و کم ذوب (H) تقسیم می شوند. گریس های نسوز دارای نقطه ریزش بالای 100 درجه سانتیگراد هستند. ذوب کم - تا 65 ºС. برای جلوگیری از نشت روان کننده از واحد اصطکاک، نقطه ریزش باید 15-20 درجه سانتیگراد از دمای واحد کار فراتر رود.

1.2 خواص مکانیکی

خواص مکانیکی روان کننده ها با مقاومت برشی روان کننده ها و نفوذ مشخص می شود.

استحکام کششی حداقل تنش خاصی است که باید به روانکار اعمال شود تا شکل آن تغییر کند و یک لایه روانکار نسبت به لایه دیگر حرکت کند. در بارهای کمتر، گریس ها ساختار داخلی خود را حفظ می کنند و مانند جامدات به صورت کشسان تغییر شکل می دهند، در حالی که در فشارهای بالا، ساختار شکسته می شود و روان کننده مانند یک مایع چسبناک رفتار می کند.

استحکام کششی به دمای روان کننده بستگی دارد - با افزایش دما کاهش می یابد. این شاخص توانایی روان کننده را برای حفظ در واحدهای اصطکاک، برای مقاومت در برابر تخلیه تحت تأثیر نیروهای اینرسی مشخص می کند. برای دماهای عملیاتی، استحکام کششی نباید کمتر از 300500 Pa باشد.

نفوذ یک شاخص شرطی از خواص مکانیکی روان کننده ها است که از نظر عددی برابر با عمق غوطه ور شدن مخروط یک دستگاه استاندارد در آنها به مدت 5 ثانیه است. نفوذ یک شاخص مشروط است که معنای فیزیکی ندارد و رفتار روان کننده ها را در کار تعیین نمی کند. در عین حال، از آنجایی که این شاخص به سرعت تعیین می شود، در شرایط تولید برای ارزیابی هویت فرمول و پایبندی به فناوری ساخت روان کننده استفاده می شود.

عدد نفوذ چگالی روان کننده ها را مشخص می کند و از 170 تا 420 متغیر است.

1.3 ویسکوزیته موثر

ویسکوزیته روان کننده در دمای یکسان می تواند مقدار متفاوتی داشته باشد که به سرعت حرکت لایه ها نسبت به یکدیگر بستگی دارد. با افزایش سرعت حرکت، ویسکوزیته کاهش می یابد زیرا ذرات غلیظ کننده در جهت حرکت قرار می گیرند و مقاومت لغزشی کمتری ارائه می دهند. افزایش غلظت و درجه پراکندگی ضخیم کننده منجر به افزایش ویسکوزیته روان کننده می شود. ویسکوزیته روانکار به ویسکوزیته محیط پراکنده و فناوری تهیه روانکار بستگی دارد.

ویسکوزیته یک روان کننده در دما و سرعت حرکت معین را ویسکوزیته موثر می گویند.و با فرمول محاسبه می شود

که در آن تنش برشی؛ D شیب نرخ برشی

شاخص ویسکوزیته از اهمیت عملی بالایی برخوردار است و امکان تامین روانکار و سوخت گیری واحدهای اصطکاکی را با استفاده از دستگاه های پرکننده مختلف تعیین می کند. ویسکوزیته روانکار همچنین میزان مصرف انرژی را برای پمپاژ آن هنگام جابجایی قطعات روغن کاری شده تعیین می کند.

1.4 پایداری کلوئیدی

پایداری کلوئیدی توانایی یک روان کننده برای مقاومت در برابر جداسازی است.

پایداری کلوئیدی به اسکلت ساختاری روان کننده بستگی دارد که با اندازه، شکل و استحکام پیوندهای عناصر ساختاری مشخص می شود. در نتیجه، ویسکوزیته محیط پراکندگی بر پایداری کلوئیدی تأثیر می گذارد: هر چه ویسکوزیته روغن بیشتر باشد، خروج آن برای آن دشوارتر می شود.

آزاد شدن روغن از روان کننده با افزایش دما افزایش می یابد و فشار تحت تأثیر نیروهای گریز از مرکز افزایش می یابد. آزاد شدن شدید روغن مجاز نیست، زیرا ممکن است روان کننده خواص روان کنندگی خود را از دست بدهد یا به طور کامل از بین برود. برای ارزیابی پایداری کلوئیدی از ابزارهای مختلفی استفاده می شود که قادر به اکسترود کردن روغن تحت بار هستند.

1.5.مقاومت در برابر آب

مقاومت در برابر آب توانایی یک روان کننده برای مقاومت در برابر شستشوی آب است. حلالیت یک روان کننده در آب به ماهیت غلیظ کننده بستگی دارد. گریس های پارافین، کلسیم و لیتیوم بهترین مقاومت در برابر آب را دارند. سدیم و پتاسیم روان کننده های محلول در آب هستند.

2. طبقه بندی و کاربرد گریس ها

گریس ها به چهار گروه تقسیم می شوند:

ضد اصطکاک - برای کاهش سایش و اصطکاک کشویی قطعات جفت.

حفاظت - برای جلوگیری از خوردگی در حین ذخیره سازی، حمل و نقل و بهره برداری؛

- طناب - برای جلوگیری از خوردگی و سایش طناب های فولادی؛

آب بندی - برای آب بندی شکاف ها، تسهیل مونتاژ و جداسازی اتصالات، سرآستین ها، رزوه ای، جداشدنی و هرگونه اتصال متحرک.

روان کننده های ضد اصطکاک هستندبزرگترین گروه روان کننده های پلاستیک هستند و به زیر گروه های زیر تقسیم می شوند:

ج - هدف کلی;

O - برای دمای بالا؛

M - چند منظوره؛

Zh - مقاوم در برابر حرارت (واحدهای اصطکاک با دمای کار> 150 درجه سانتیگراد)؛

H - مقاومت کم (واحدهای اصطکاک با دمای عملیاتی<40 °С);

و - فشار شدید و ضد سایش؛

ایکس - مقاوم در برابر مواد شیمیایی؛

P - ابزار؛

T - دنده (گیربکس)؛

د - خمیرهای در حال اجرا؛

Y - بسیار تخصصی (صنعت).

روان کننده های نگهدارنده با حرف "3"، کابل "K" مشخص می شوند.

روان کننده های آب بندی دارای سه زیر گروه هستند:

الف - تقویت کننده (برای سرآستین)؛

R - رشته ای؛

ب - خلاء (برای آب بندی در سیستم های خلاء).

بسته به کاربرد، روان کننده ها به دو دسته کلی، چند منظوره و تخصصی تقسیم می شوند.

2. 1 .گریس های مصرف عمومی

گریس های کلسیمی نام مشترکی دارند گریس. اینها محبوب ترین و ارزان ترین روان کننده های ضد اصطکاک هستند، آنها رسانه های غیر قابل ذوب هستند. روان کننده های کلسیم در گریدهای زیر موجود هستند: Solidol Zh، Pressolidol Zh، Solidol S یا Pressolidol S.

Solidol C در دماهای 20- تا 65 درجه سانتیگراد قابل استفاده است. Pressolidol C - از -30 تا 50 درجه سانتیگراد.

گریس های سدیم و سدیم-کلسیمی در محدوده دمایی وسیع تری (از 30- تا 110 درجه سانتیگراد) عمل می کنند و عمدتاً در یاتاقان های نورد استفاده می شوند.

به عنوان مثال، روان کننده خودرو YANZ-2 تقریباً در آب نامحلول است، اما با استفاده طولانی مدت در یک محیط مرطوب امولسیون می شود. با گریس جهانی Litol-24 جایگزین شده است.

2.2. روان کننده های جهانی

روان کننده های یونیورسال در برابر آب مقاوم بوده و در طیف وسیعی از دما، سرعت و بار قابل اجرا هستند. آنها خواص نگهداری خوبی دارند. صابون های لیتیوم به عنوان غلیظ کننده برای آنها عمل می کند.

Litol-24 - می تواند به عنوان یک روان کننده خودرو استفاده شود، در دماهای 40- تا 130 درجه سانتی گراد کارآمد است.

Fiol-1، Fiol-2، Fiol-3 - روان کننده ها مشابه Litol-24 هستند، اما نرم تر، بهتر در واحدهای اصطکاک حفظ می شوند.

2. 3 .لوبریکانت های تخصصی

روان کننده های تخصصی شامل حدود 20 مارک روان کننده با کیفیت های مختلف می باشد. آنها به طور موثر به عنوان روان کننده های غیر قابل تعویض و غیر قابل پر کردن در طول عملیات استفاده می شوند.

گرافیت - عمدتاً در گره های باز استفاده می شود.

صبح کاردان - برای مفاصل کاردان با سرعت های زاویه ای برابر (Tract، Rcepp، Weiss) کامیون ها، مستعد نشت از گره ها.

SHRUS-4 - برای اتصالات سرعت ثابت (نوع Birfield) اتومبیل ها؛ قابل اجرا در دمای -40 تا 130 درجه سانتیگراد، مقاوم در برابر آب، دارای فشار شدید بالا و خواص ضد سایش است.

ShRB-4 - برای اتصالات تعلیق و فرمان مهر و موم شده، محدوده دمای عملیاتی از -40 تا 130 درجه سانتیگراد.

LSTs-15 - در خطوط، لولاها و محورهای درایوهای پدال، پنجره های برقی استفاده می شود. دارای مقاومت بالا در برابر آب، چسبندگی (چسبندگی) به فلزات، خواص حفاظتی خوب است.

2.4 روان کننده های مقاوم در برابر حرارت

محدودیت عملکرد روان کننده های مقاوم در برابر حرارت از 150 تا 250 درجه سانتی گراد.

Uniol-ZM در برابر آب مقاوم است، دارای ثبات کلوئیدی خوب و خواص فشار شدید است.

CIATIM-221 - قابل استفاده در دماهای 60- تا 150 درجه سانتیگراد، از نظر شیمیایی در برابر لاستیک و مواد پلیمری پایدار است.

2.5. روان کننده های مقاوم در برابر سرما

روان کننده های مقاوم در برابر سرما در همه واحدهای اصطکاک در شرایط شمال دور و قطب شمال کارآمد هستند.

Zimol یک آنالوگ مقاوم در برابر یخ زدگی روان کننده Litol-24 است.

لیتا یک روان کننده چند منظوره مقاوم در برابر یخ زدگی و حفاظتی، ضد آب است.

CIATIM-201 - روان کننده اصلی مقاوم در برابر سرما برای اتومبیل ها، دارای خواص فشار شدید متوسط است، روغن را در طول ذخیره سازی آزاد می کند. Zimol و Lita، از نظر مقاومت در برابر یخ زدگی پایین تر از آن هستند، در خواص ضد سایش، عملکرد در دماهای بالا برتر هستند.

3. نقشه شیموتولوژیکی

میز 1.

نه. در نمودار روانکاری

نام گره، واحد

مقدار روغن کاری (کل برای همه نقاط)

نام گریس

تعداد امتیاز

دوره ای

دستورالعمل روغن کاری

TO-1

TO-2

یکصد

غلتک محرک پدال ترمز

با فیتینگ گریس روغن کاری کنید

سیستم فرمان برقی

2.5 لیتر

MG-15-V GOST 17479.3-85

X XX

سطح روغن را در مخزن بررسی کنید و در صورت لزوم آن را شارژ کنید. هنگام استفاده از جایگزین، روغن را در ایستگاه خدمات تعویض کنید، هر دو فیلتر پمپ را با بنزین یا نفت سفید بشویید. عنصر فیلتر را تعویض کنید

مخزن پر کننده سیلندر اصلی ترمز

0.6 لیتر

روغن ترمز "Rosa" TU 2451-004-10488057-94 جایگزین: "Neva"، "Tom" TU 6.01.1163-78، TU 6.01.1276-82، SAE 1703F;
DOT-4

ادامه جدول 1.

میل لنگ روغن موتور	10 لیتر			سطح روغن را در EO بررسی کنید، تا سطح صحیح آن را پر کنید. روغن و عنصر فیلتر روغن را تعویض کنید
بلبرینگ پمپ آب		Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3
جداکننده روغن تهویه میل لنگ			XX	جدا کنید، با نفت سفید بشویید، خشک کنید، دوباره نصب کنید
بلبرینگ های بیکار فن		Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3	XXXX	روی حفره بلبرینگ گریس بزنید. غلتک را بردارید، با نفت سفید بشویید، خشک کنید و روان کننده تازه بمالید
بلبرینگ شفت فن		Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3		از طریق فیتینگ گریس روغن کاری کنید تا گریس تازه از سوراخ کنترل خارج شود.

ادامه جدول 1.

غلتک کرکره رادیاتور	3 گرم	Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3			محورهای غلتکی را یک بار در سال - در پاییز روغن کاری کنید
توزیع کننده جرقه: - توپی روتور		М-4з/6-В1 GOST-17479.1-85 کپی: SAE 5W-30، SAE 5W-40			4-5 قطره
بلبرینگ چرخ محور جلو	1 کیلوگرم	Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3	XX		با توپی جدا شده بین غلتک ها و جداکننده ها به طور مساوی روی کل حفره داخلی بلبرینگ ها گریس بمالید.
بلبرینگ کلاچ	30 گرم	Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3			با یک بار پر از روغن درپوش روغن کاری کنید
محفظه گیربکس	3 لیتر	TM-5-18 GOST 17479.2-85 جایگزین: SAE 85W/90 در هر API GL-5		XX	سطح روغن را بررسی کنید، در صورت لزوم آن را شارژ کنید. روان کننده را عوض کنید.
اتصالات شفت کاردان	50 گرم	Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3			هر دو سال یکبار روغن کاری کنید
یاتاقان یک تکیه گاه شفت میانی انتقال کاردان	50 گرم	Litol-24 GOST 21150-87			از طریق فیتینگ گریس روغن کاری کنید تا گریس تازه از سوراخ کنترل خارج شود.
اسپلاین شفت کاردان	240 گرم	Litol-24 GOST 21150-87 یا YANZ-2 GOST 19537-74			روغن کاری را از طریق فیتینگ گریس (10 ضربه با سرنگ)

ادامه جدول 1.

پایانه های باتری و جامپرها		Litol-24 GOST 21150-87 یا CIATIM-201 GOST 6267-74			یک لایه نازک بمالید
محفظه محور عقب	8.2 لیتر	TM-5-18 GOST 17479.2-85 یا Top75W-85 SKG-F		XX	روغن را عوض کنید
فیلترهای تقویت کننده ترمز هوا		روغن M-8V GOST 10541-78	XXX		عناصر فیلتر را در نفت سفید بشویید و در روغن تمیز فرو کنید
محافظ برفک	200 گرم	اتیل الکل فنی GOST 17228-78			در دمای محیط کمتر از 5 درجه سانتی گراد استفاده شود
اتصالات میله ای		Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3			روغن کاری کنید تا زمانی که روان کننده تازه ظاهر شود
سنجاق بند فرمان	0.09 کیلوگرم	Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3			از طریق یک گریس که در هر نقطه چهار شمع قرار دارد روغن کاری کنید
لولای سیلندر فرمان پشتیبانی سیلندر		Litol-24 GOST 21150-87 جایگزین: گریس لیتیوم مطابق NLGJ شماره 3			روغن کاری کنید تا روغن تازه از سوراخ خارج شود. جدا کردن، روغن کاری

ادامه جدول 1.

مخزن آزاد کلاچ

0.45 لیتر

تام
TU 2451-004-
10488057
یا SAE 1703F؛
DOT-4

سطح سیال را بررسی کنید و در صورت لزوم آن را شارژ کنید (همین کار را پس از پمپاژ و تعمیر انجام دهید). سالی یکبار در پاییز مایعات را عوض کنید

3.1 نقشه شیمیایی سوخت و روان کننده ها و سیالات ویژه مورد استفاده در صورت نیاز و در حین تعمیر

جدول 2.

نه. در نمودار روانکاری	نام گره	مقدار گریس	نام گریس	دستورالعمل روغن کاری

	براکت کروی اهرم دنده	0.05 کیلوگرم	لیتول-24 GOST 21150-87، گریس لیتیوم NLGJ شماره 3	در صورت نیاز روغن کاری کنید
	کمک فنر	1.9 لیتر	GTZh-12 GOST-23008-88	هنگام تعمیر تعویض کنید
	مکانیزم چرخ یدکی	0.015 کیلوگرم	لیتول-24 GOST 21150-87، گریس لیتیوم NLGJ شماره 3	در هنگام تعمیرات محور درام را روغن کاری کنید
	میله و فشار دهنده تقویت کننده های پنوماتیکی	0.015 کیلوگرم	لیتول-24 GOST 21150-87، گریس لیتیوم NLGJ شماره 3	در صورت نیاز روغن کاری کنید
	قفل درب راننده	0.005 کیلوگرم		در صورت نیاز هنگام تعمیر یا جداسازی قطعات، روغن کاری کنید
	محرک ترمز دستی	0.010 کیلوگرم	لیتول - 24 GOST 21150-87	در صورت نیاز روغن کاری کنید
	لولای درب راننده	35 گرم	Litol - 24 GOST 21150-87 CIATIM - 201 GOST 6267-74	در صورت نیاز روغن کاری کنید
	بلبرینگ ستون فرمان	0.05 کیلوگرم	لیتول - 24 GOST 21150-87

ادامه جدول 2.

اتصال جهانی ستون فرمان

0.015 کیلوگرم

لیتول-24
GOST 21150-87،
گریس لیتیوم NLGJ شماره 3

در صورت نیاز و هنگام تعمیر روغن کاری کنید

4. جدول ظرفیت های پر کردن مجدد

جدول 3

سیستم، مکانیزم، واحد	حجم، l	مواد عملیاتی
مخزن سوخت		AI-91، AI-92
سیستم خنک کننده		Tosol A-65M
سیستم روغن کاری (به استثنای کولر روغن)		M-4z/6-B1
محفظه گیربکس		TM-5-18
محفظه محور عقب		TM-5-18
ضربه گیر (هر کدام)	0,475	GTZh-12
سیستم درایو هیدرولیک ترمز سرویس	0,75	رزا، نوا، تام
فرمان برقی		MG-15-V
توپی چرخ جلو (هر کدام)		لیتول-24
شیشه شوی		فنی اتیل الکل
مخزن پر کننده سیلندر اصلی کلاچ	0,45	رزا، نوا، تام

5. فهرست ادبیات استفاده شده

1. استوکانوف V.A. مواد عملیاتی خودرو م. انجمن: INFRA-M، 2003 - 208 p.

2. Vasilyeva L. S. مواد عملیاتی خودرو. م.: حمل و نقل، 1986 280 ص.

3. اتوبوس های خانواده PAZ-3205: ویژگی های طراحی، راهنمای عملیات و نگهداری، Pavlovo-on-Oka. 2006 113 ص.

روغن	نوع انتقال	مدت تعویض روغن هزار کیلومتر	حداقل دمای کاربرد، درجه سانتیگراد
TSgyp	محورهای محرک مدل های قدیمی خودرو	24...30	-20
TAD-17I	گیربکس ها و محورهای محرک خودروها و کامیون ها	60...80	-30
TAp-15V	گیربکس برای کامیون با موتورهای کاربراتوری؛ محورهای محرک با دنده های غیر هیپووئید برای خودروها و کامیون ها	24...72	-25
TSp-15K	گیربکس ها، محورهای محرک کامیون ها با دنده های غیر هیپووئید	36...72	-30
TSp-14gip	محورهای رانندگی کامیون ها با دنده های هیپووئید		-30
TSp-10	گیربکس برای کامیون با موتورهای کاربراتوری؛ محورهای محرک کامیون های با دنده های غیر هیپووئید	35...50	-45
TSz-9gip	گیربکس ها و محورهای محرک وسایل نقلیه در حین کار در شمال	دوره زمستانی	-50
TM5-12rk	گیربکس ها و محورهای محرک کامیون ها		-50

در خارج از کشور، برای علامت گذاری روغن های دنده، از طبقه بندی SAE و API استفاده می شود.

طبق طبقه بندی SAE، روغن ها به تابستان (به عنوان مثال SAE140)، زمستان (75W) و همه آب و هوا (75W90) تقسیم می شوند. مطابقت کلاس های ویسکوزیته با توجه به GOST و SAE در جدول آورده شده است. 23.

جدول 23

مطابقت تقریبی گریدهای ویسکوزیته روغن دنده طبق GOST و SAE

طبق طبقه بندی API، روغن های دنده بر اساس سطح خواص ضد سایش و فشار شدید طبقه بندی می شوند:

GL-1 - در چرخ دنده ها با فشار کم و سرعت کشویی استفاده می شود (حاوی مواد افزودنی نیست).

در مجموع 5 کلاس وجود دارد که با گروه های تعیین شده مطابق با GOST TM-1، -2، -3، -4، -5 مطابقت دارد.

از گریس ها برای کاهش اصطکاک و سایش واحدهایی استفاده می شود که گردش اجباری روغن در آنها غیرعملی یا غیرممکن است. روان کننده ها که به راحتی در ناحیه تماس قطعات مالشی نفوذ می کنند، مانند روغن روی سطوح مالشی بدون چکه از آنها نگه داشته می شوند. روان کننده ها نیز به عنوان مواد محافظ یا آب بندی استفاده می شوند.

مزایا و معایب روان کننده ها

از مزایا می توان به قابلیت نگهداری، خارج نشدن و فشرده نشدن از واحدهای اصطکاک غیر مهر و موم شده، محدوده دمایی وسیع تری نسبت به روغن ها اشاره کرد. این مزایا باعث می شود تا طراحی واحدهای اصطکاکی ساده شود، بنابراین مصرف فلز و هزینه آنها کاهش می یابد. برخی از روان کننده ها قابلیت آب بندی خوب و خواص نگهداری خوبی دارند.

معایب اصلی حفظ محصولات سایش مکانیکی و خورنده است که باعث افزایش سرعت تخریب سطوح ساینده و حذف حرارت ضعیف از قطعات روغن کاری شده می شود.

ترکیب روان کننده های پلاستیک. روغن اساس روانکاری است و 70 تا 90 درصد جرم آن را تشکیل می دهد. خواص روغن مشخص کننده خواص اساسی روان کننده است. ضخیم کننده یک اسکلت فضایی روان کننده ایجاد می کند. به طور ساده می توان آن را با روغن نگهدارنده لاستیک فوم در سلول های آن مقایسه کرد. ضخیم کننده 8-20 درصد وزن روان کننده است.

مواد افزودنی برای بهبود خواص عملکرد مورد نیاز است. این شامل:

مواد افزودنی - عمدتاً مشابه آنهایی است که در روغن های تجاری (موتور، گیربکس و غیره) استفاده می شود. آنها سورفکتانت های محلول در روغن هستند و 0.1-5٪ وزن روان کننده را تشکیل می دهند.

پرکننده ها - خواص ضد اصطکاک و آب بندی را بهبود می بخشد. آنها معمولاً مواد جامد با منشاء معدنی هستند که در روغن نامحلول هستند (دی سولفید مولیبدن ، گرافیت ، میکا و غیره) ، 1-20٪ وزن روان کننده را تشکیل می دهند.

اصلاح کننده های ساختار - به شکل گیری ساختار روان کننده قوی تر و الاستیک تر کمک می کند. آنها سورفکتانت (اسیدها، الکل ها و غیره) هستند، 0.1-1٪ وزن روان کننده را تشکیل می دهند.

شاخص های اصلی کیفیت روان کننده ها

نفوذ (نفوذ) - قوام (ضخامت) روان کننده را با عمق غوطه ور شدن مخروط با اندازه های استاندارد و وزن در آن مشخص می کند. نفوذ در دماهای مختلف اندازه گیری می شود و از نظر عددی برابر است با تعداد میلی متر غوطه وری مخروط ضرب در 10.

نقطه افت - دمای افت اولین قطره روان کننده گرم شده در دستگاه اندازه گیری مخصوص. این عملا دمای ذوب ضخیم کننده، تخریب ساختار روان کننده و نشت آن از واحدهای روغن کاری شده را مشخص می کند (محدودیت دمای بالای عملکرد را نه برای همه روان کننده ها تعیین می کند).

مقاومت برشی حداقل باری است که در آن تخریب غیرقابل برگشت چارچوب روانکار رخ می دهد و مانند یک مایع رفتار می کند.

مقاومت در برابر آب - در رابطه با گریس ها به چندین خاصیت اشاره دارد: مقاومت در برابر انحلال در آب، قابلیت جذب رطوبت، نفوذپذیری لایه روان کننده برای بخار رطوبت و قابلیت شستشو با آب از سطوح روغن کاری شده.

پایداری مکانیکی - خصوصیات تیکسوتروپیک را مشخص می کند، به عنوان مثال. توانایی روان کننده ها برای ترمیم تقریباً فوری ساختار (قاب) خود پس از خروج از منطقه تماس مستقیم قطعات مالشی. با توجه به این خاصیت منحصر به فرد، روان کننده به راحتی در واحدهای اصطکاکی غیر مهر و موم نگه داشته می شود.

پایداری حرارتی - توانایی یک روان کننده برای حفظ خواص خود هنگام قرار گرفتن در معرض دماهای بالا.

پایداری کلوئیدی - مشخص کننده آزاد شدن روغن از روان کننده در هنگام اثرات مکانیکی و حرارتی در طول ذخیره سازی، حمل و نقل و استفاده است.

پایداری شیمیایی - عمدتاً مقاومت روان کننده ها در برابر اکسیداسیون را مشخص می کند.

تبخیر - مقدار روغن تبخیر شده از روانکار را در یک دوره زمانی معین زمانی که تا حداکثر دمای کاربرد گرم می شود، ارزیابی می کند.

خورندگی - توانایی اجزای روان کننده برای ایجاد خوردگی فلز واحدهای اصطکاک.

خواص حفاظتی - توانایی روان کننده ها برای محافظت از سطوح مالشی فلزات از اثرات محیط خارجی خورنده (آب، محلول های نمک و غیره).

ویسکوزیته - با مقادیر تلفات ناشی از اصطکاک داخلی در روان کننده تعیین می شود. در واقع، ویژگی های شروع مکانیسم ها، سهولت تغذیه و پر کردن واحدهای اصطکاک را تعیین می کند.

گریس ها بین روغن ها و روان کننده های جامد (گرافیت ها) از نظر قوام متوسط هستند. علیرغم عدم وجود سایر ویژگی های روان کننده به عنوان معیار طبقه بندی، این طبقه بندی در همه کشورها به عنوان اساسی شناخته می شود. برخی از تولید کنندگان در اسناد نه تنها کلاس روان کننده، بلکه سطح نفوذ را نیز نشان می دهند.

گریس ها (PS) محصولاتی غلیظ و پماد مانند هستند. آنها دو جزء اصلی دارند - یک پایه روغن (محیط پراکندگی) و یک ضخیم کننده جامد (محیط پراکندگی). برای بهبود حفظ، خواص ضد سایش، پایداری شیمیایی و پایداری حرارتی، مواد افزودنی به مقدار 0.001 ... 5٪ به روانکارها وارد می شود.

لازم به ذکر است که تمامی طبقه بندی های زیر به طور کلی برای تولید کنندگان داخلی و خارجی پذیرفته نمی شود.

تعیین طبقه بندی نشان می دهد:

محیط پراکندگی؛

ثبات.

ضخیم کننده با دو حرف اول فلز موجود در صابون نشان داده می شود: "Ka" - کلسیم. "روشن" - سدیم؛ "لی" - لیتیوم.

نوع محیط پراکندگی و وجود مواد افزودنی جامد با حروف کوچک نشان داده می شود: "y" - هیدروکربن های مصنوعی، "k" - مایعات سیلیسی ارگانیک، "d" - افزودنی های گرافیت، "e" - افزودنی دی سولفیت مولیبدن. روان کننده های نفتی شاخصی ندارند.

طبقه بندی بر اساس نوع روغن (پایه):

در مورد روغن های نفتی (به دست آمده از پالایش نفت)؛

در روغن های مصنوعی (به طور مصنوعی سنتز شده)؛

روی روغن های گیاهی؛

روی مخلوطی از روغن های فوق (عمدتاً نفتی و مصنوعی).

طبقه بندی بر اساس ماهیت ضخیم کننده.

صابون ها روان کننده هایی هستند که برای تولید آنها از صابون ها (نمک های اسیدهای کربوکسیلیک بالاتر) به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود. آنها به نوبه خود به سدیم (ساخته شده در 1872)، کلسیم و آلومینیوم (ساخته شده در 1882)، لیتیوم (ساخته شده در 1942)، پیچیده (به عنوان مثال، کلسیم پیچیده، لیتیوم پیچیده) و غیره تقسیم می شوند. صابون ها بیش از 80 عدد را تشکیل می دهند. درصد از کل تولید روان کننده.

هیدروکربن - روان کننده هایی که برای تولید آنها از پارافین، سرزین، پترولاتوم و غیره به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود.

غیر آلی - روان کننده هایی که برای تولید آنها از سیلیکا ژل، بنتونیت و غیره به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود.

ارگانیک - روان کننده هایی که برای تولید آنها از کربن سیاه، پلی اوره، پلیمرها و غیره به عنوان غلیظ کننده استفاده می شود.

طبقه بندی بر اساس زمینه کاربرد مطابق با GOST 23258-78 روان کننده ها را به گروه های زیر تقسیم می کند.

ضد اصطکاک - نیروی اصطکاک و سایش سطوح مختلف مالش را کاهش می دهد.

حفاظت - جلوگیری از خوردگی سطوح فلزی مکانیسم ها در طول ذخیره سازی و عملکرد آنها. حفاظت - طراحی شده برای جلوگیری از خوردگی سطوح فلزی در حین ذخیره سازی و عملیات، که با شاخص "Z" تعیین شده است.

آب بندی - آب بندی و جلوگیری از سایش اتصالات رزوه ای و شیرهای قطع کننده (شیرها، شیرهای دروازه، شیرها). آب بندی به سه گروه تقسیم می شود: A - تقویت کننده. P - رشته ای؛ ب - خلاء.

طناب - از سایش و خوردگی طناب های فولادی جلوگیری می کند. روان کننده های طناب با شاخص "K" نشان داده می شوند.

به نوبه خود، گروه ضد اصطکاک به زیر گروه ها تقسیم می شود: C - هدف کلی برای دماهای تا 70 درجه سانتیگراد، O - برای دماهای بالا (تا 110 درجه سانتیگراد)، M - چند منظوره (-30 ... 130 درجه سانتیگراد). ) Zh - مقاوم در برابر حرارت (150 "C و بالاتر)، N - مقاوم در برابر سرما (زیر -40 0 C)؛ I - فشار شدید و ضد سایش؛ P - ابزار؛ D - در حال اجرا؛ X - مقاوم در برابر شیمیایی.

مثال. PS Litol-24 (علامت تجاری) دارای طبقه بندی MLi4/13-3 است: "M" - ضد اصطکاک چند منظوره، قابل اجرا در شرایط رطوبت بالا. "Li" - ضخیم شده با صابون های لیتیوم؛ "4/13" - قابل اجرا در محدوده دما از -40 تا 130 "C، بدون شاخص محیط پراکندگی - تهیه شده در روغن نفت؛ "3" - مشخصه شرطی چگالی روان کننده.

گریس های کلسیمی (گریس) - روان کننده های پلاستیکی ضد اصطکاک. آنها در آب نامحلول هستند، بنابراین، در شرایط رطوبت بالا و در تماس با آب، به خوبی از قطعات فلزی در برابر خوردگی محافظت می کنند. عیب این است که آنها در دماهای تا 60 0 C کارآمد هستند.

روغن های جامد مصنوعی (روغن جامد C) - در بلبرینگ های غلتشی و کشویی، در لولاها، پیچ ها و درایوهای زنجیره ای استفاده می شود. معایب آنها پایداری مکانیکی کم، عملکرد در دماهای تا 50 درجه سانتیگراد است.

کاربرد

Litol-24 در مفاصل فرمان، پین‌های محوری، پین‌های فنری، محورهای پدال کلاچ و ترمز، اهرم‌های دنده، جعبه انتقال، شفت‌های بازکننده ترمز، مکانیزم‌های وینچ، مکانیزم‌های بکسل و زین، اسپلین‌ها و یاتاقان‌های مفاصل کاردان، Litol-24، استفاده می‌شود. گریس C، گریس S را فشار دهید.

برای اتصالات کاردان با سرعت زاویه ای مساوی، AM cardan، Uniol-1 استفاده می شود.

یاتاقان های توپی چرخ، تکیه گاه میانی شافت کاردان، یاتاقان رهاسازی کلاچ، یاتاقان های پمپ آب، یاتاقان جلو محور ورودی گیربکس، محور محرک توزیع کننده احتراق با Litol-24، PS 1-13 روغن کاری می شوند.

یاتاقان های موتورهای ژنراتور، استارت، برف پاک کن و بخاری از Litol-24، N 158 استفاده می کنند.

لولاهای درایو برف پاک کن، لولاهای درب با لیتول-24، گریس S روغن کاری می شوند.

گریس گرافیت USSA برای فنرها استفاده می شود.

پایانه های باتری با لیتول-24، گریس C، VTV-1، گریس تفنگ روغن کاری می شوند.

برای شفت انعطاف پذیر سرعت سنج CIATIM-201 از روغن موتور استفاده شده است.

کابل های ترمز دستی، قفل کاپوت با Litol-24، TsIATIM-201 روغن کاری می شوند.

واحدهای اصطکاک و روان کننده های مورد استفاده در آنها در جدول ارائه شده است. 24.