فولکس واگن استیشن واگن های مختلفی را روی یک پلت فرم مشترک معرفی کرد - گلف واریانت و بورا. Volkswagen Golf IV - یک گزینه عالی مشخصات گزینه Golf 4

در بهار، در نمایشگاه ژنو، "فولکس واگن" با دو دستگاه استیشن واگن جدید حرکت کرد. یکی از آنها "Golf Variant" و دیگری "Bora Variant" نام دارد (فولکس‌واگن‌ها دهه‌ها است که واگن‌های استیشن خود را با کلمه "Variant" مشخص می‌کنند). خبرنگار Klaxon برای آشنایی نزدیکتر با هر دو جدید به آلمان رفت. در آنجا آنها باید پاسخ معما را پیدا می کردند: چرا فولکس واگن در واقع دو استیشن واگن یکسان با نام های مختلف ایجاد کرد؟

شجره نامه عجیب و غریب استیشن واگن های "VW".

برای اینکه گیج نشویم، بیایید بلافاصله با منشاء مقابله کنیم. ابتدا «گلف IV» آمد که تولید می شود

فقط به عنوان یک هاچ بک سدان مبتنی بر آن «بورا» نام دارد و به عنوان یک مدل مستقل ارائه شده است. اکنون یک اتفاق غیرمنتظره رخ داده است: "گلف" و "بورا" با همان بدن وجود دارد. این. همانطور که قبلاً فهمیدید، دو استیشن واگن.

بنابراین، ما دو خودرو با اندازه مشابه داریم. "Bora" به دلیل سپر جلویی حجیم تر فقط کمی طولانی تر است (12 میلی متر). هیچ تفاوتی بین عقب و بغل خودرو به جز چهار حرف نام مدل روی درب عقب خودرو وجود ندارد. تفاوت های اساسی فقط در قسمت جلو است: "گلف تا حدودی ساده تر از بورا طراحی شده است (این دومی به وضوح ادعا می کند که برادر کوچکتر پاسات جامد است").

البته هر دو خودرو دارای اندازه های داخلی یکسان و صندوق عقب یکسان هستند. حجم آنها 460 لیتر است (مانند یک سدان بزرگ کلاس تجاری) و با خواباندن صندلی های عقب به 1.470 لیتر می رسد. این یکی از بهترین شاخص ها در کلاس گلف است.

در نیمرخ و پشت "Variant Golf" و "Bora Variant" تقریباً غیرقابل تشخیص هستند به جز نوشته های روی درب عقب.

"گلف" و "بورا". تفاوت های ظریف در حال حرکت

ابتدا تصادفاً با یک «گلف» با توربودیزل رانندگی می کردم. این مسیر در مجاورت دریاچه زیبای Wannsee در امتداد اتوبان ها و جاده های محلی قرار داشت. بیرون از پنجره، مزارع آراسته، پر از جنگل‌های پراکنده، در حال پرواز بودند. در حال حرکت یک استیشن واگن جدید - یک "Golf IV" معمولی. با اصلاحات مختلفی که بیش از صد کیلومتر از آنها رانندگی کردم. دینامیک رشک برانگیز TD1 دیزل. مورد ستایش خبرنگاران در سراسر جهان، دقت در مدیریت، راحتی و نرمی هنگام رانندگی. من به خصوص می خواهم به نرمی سیستم تعلیق توجه کنم. چیزی که است. که کمک فنرهای ویژه برای خودروهای استیشن انتخاب شده است. سفتی میلگردهای ضد رول نیز تغییر کرده است. همه این نوآوری ها ناشی از ویژگی های عملکرد واگن های استیشن است.

صندوق عقب هر دو استیشن واگن یکسان است. در زیر توخالی آن هزارتوی کامل از کشوها و مدادهای مختلف پنهان شده است.

تصور کنید که با یک دوست از یک استراحتگاه به استراحتگاه دیگر سفر می کنید و در هتل ها اقامت دارید. در صندوق عقب - فقط چند کیف ورزشی سبک با تجهیزات ساحلی و راکت تنیس. نکته دیگر این است که اگر شما و دوستانتان به طبیعت "وحشی" می روید و علاوه بر چادر، قایق بادی و حتی موج سواری روی پشت بام، هر پنج صندلی در ماشین اشغال شده است. موافق. همانطور که در اودسا می گویند "دو تفاوت بزرگ" چیست؟ بنابراین، طراحان مجبور شدند سر خود را بشکنند تا در هر دو مورد، خودرو با قابلیت اطمینان و پیش بینی یکسان رفتار کند.

از آنجایی که ما به هدف اصلی واگن انتقال حجم زیادی از چمدان ها رفته ایم. - سپس بایستید و صندوق عقب را باز کنید. یک درب سنگین که با کف آن به سپر برخورد کرد، ارتفاع بارگیری را به حداقل رساند. در زیر زمین هزارتوی کاملی از کشوها و قوطی‌های مختلف پیدا می‌کنیم که در درپوشی که چرخ یدکی تمام‌اندازه را می‌پوشاند، قالب‌گیری شده‌اند. حلقه های کرومی جمع شونده در دیواره های جانبی برای اتصال توری چمدان نصب شده اند.

پس از گشت و گذار در محفظه چمدان، ماشین را عوض می کنیم. الان دارم با یک بورا واریانت رانندگی میکنم. پنل جلو کمی تغییر کرده است، اما فضای داخلی، به طور کلی، کمی با گلف متفاوت است. برای یافتن تفاوت ها، مجبور شدم به طور متناوب به سالن های اتومبیل های اطراف نگاه کنم. آنها حتی بین خود بر روی آبجو عصرانه شرط بندی کردند که تفاوت های بیشتری در داخل ماشین ها پیدا خواهد کرد. من از خوانندگان دعوت می کنم با دیدن عکس های سالن ها همین کار را انجام دهند.

در حال حرکت، "Bora Variant" به لطف موتور بنزینی 115 اسب بخاری بسیار زیرک بود. اما حتی به او هم مربوط نیست. نمک بود. که من آپشن با جعبه 6 سرعته دستی گرفتم. این اوست که به تصویر آرام همراهان ورزشی استیشن واگن می افزاید.

بنابراین خاموش کردن سیستم کنترل کشش وسوسه انگیز بود. کاری که من در انجام آن تردیدی نداشتم. با رها کردن بخشی از آج لاستیک های لوکس شانزده اینچی میشلن در خط سریع اتوبان، مدل بورا با شتاب قابل توجه مسافران را مجبور به بوسیدن پشت سری ها کرد (همراهان من به تازگی از گلف جابجا شده بودند و به همین دلیل متوجه تفاوت در شکل تکیه گاه های سر).

حرکت از خطی به خط دیگر. بالاخره به سمت چپ منتهی می شوم. هیچ چیز قابل مقایسه با این احساس نیست که بتوان بعد از دنده پنجم یک دنده ششم "غیر معمول" دیگر را روشن کرد. سرعت در این بین به دویست رسید. در اینجا یک استیشن واگن ساده برای شما آورده شده است. با پرواز 53 متر در یک ثانیه، ماشین کاملاً یک خط مستقیم را حفظ کرد. او حتی توسط امواج هوایی که هنگام سبقت گرفتن از کامیون‌هایی که به سرعت در آینه سمت راست ناپدید می‌شدند، بر بدن او ضربه زدند. "Variant بورا" نیز به اندازه کافی با وزش بادهای جانبی روبرو می شود (به هر حال، جهانی گرایان به دلیل شکل خاص بدن از این چیز "ترس" دارند). این بدان معناست که طراحان در آیرودینامیک و تنظیم دقیق سیستم تعلیق کار خوبی انجام داده اند. در یک کلام، فقط یک سوت کوتاه باد از "ریل" چمدان روی سقف، مرا به یاد سرعت زیاد می انداخت. و بیشتر. پس از "گلف" فرمان "بورا" به نظر من سختگیرتر و سخت تر بود. اما این یکی از عواقب استفاده از چرخ های عریض 16 اینچی است.

آزمایش سریع رو به پایان بود و اتفاقاً من هنوز پاسخ سؤال اصلی را پیدا نکردم: چرا فولکس واگن چند اتومبیل تقریباً یکسان با نام های مختلف ایجاد کرد؟

مشخصات فنی مختصر "VW Golf Variant"

ابعاد کلی، سانتی متر 439.7x173.5x147.3

وزن پایین، کیلوگرم	1.189	1.210	1. 232	1.276	1.310	1.280	1.313	1.329	1.327	1.340	1.351
نوع موتور	بنزین					دیزل	توربودیزل
موتور	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر
حجم، l	1,4	1,6	1,6	2,0	2,0	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9	1,9
قدرت، اسب بخار	75	100	100	115	115	68	90	90	110	110	115
گشتاور، نیوتن متر	128	145	145	170	170	133	210	210	235	235	285
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	171	188	185*	195	192*	160	180*	176	193	190*	195
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	15,2	11,9	13,7*	11,4	12,9*	18,5	13,1*	15,0	7,9	8,4*	7,5
مصرف سوخت (L/100km)	6,5	7,7	8,7	8,0	9,1	5,2	5,0	6,3	5,2	6,4	5,3
ذخیره سوخت، l	55	55	55	55	55	55	55	55	55	55	55

* داده های وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک.

مشخصات فنی مختصر "VW Bora Variant"
ابعاد کلی، سانتی متر 440.9x173.5x147.3

وزن پایین، کیلوگرم	داده نشده است.	داده نشده است.	1.292	1.318	1.361	1.383	1.336	1.358	1.361
نوع موتور	بنزین						دیزل
موتور	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر	5 ولت سیال.	5 ولت سیال.	4 سیلندر	4 سیلندر	4 سیلندر
حجم، l	1,6	1,6	2,0	2,0	2,3	2,3	1,9	1,9	1,9
قدرت، اسب بخار	100	100	115	115	150	150	110	110	115
گشتاور، نیوتن متر	145	145	170	170	205	205	235	235	285
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	188	185*	195	192*	216	212*	193	190*	195
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11,9	13,7*	11,4	12,9*	9,4	10,5*	11,3	12,8*	11,1
مصرف سوخت (L/100 کیلومتر)	7,7	8,7	8,0	9,1	9,4	10,1	5,2	6,4	5,3
ذخیره سوخت، l	55	55	55	55	55	55	55	55	55

* داده های وسایل نقلیه با گیربکس اتوماتیک.

برای یک آبجو عصرانه ...

عصر در بار، با یک بسته اطلاعات فنی کامل از قبل، ما در نهایت همه چیز را مرتب کردیم. در فهرست رنکینگ فولکس واگن، «بورا واریانت» کمی بالاتر از «واریانت گلف» قرار دارد. این واقعیت توسط طیف موتورها تأیید می شود. ساده ترین موتور 1.4 لیتری که روی "گلف" استفاده می شود را نمی توان برای "بورا" سفارش داد. در نوبتش. V5 قدرتمند "Bora" را نمی توان با بدنه گلف ترکیب کرد. "Bora Variant" همچنین دارای تجهیزات اولیه کمی غنی تر است. و البته قیمت این خودرو کمی بیشتر از "Golf Variant" است.

این دو ماشین واقعا شبیه هم هستند. مثل برادران دوقلو با لباس های مختلف. اولی در یک ژاکت چرمی دموکراتیک و شلوار جین (در اینجا منظورم "گلف" است) و دومی یک ژاکت را به رخ می کشد (در مورد دوم ما در مورد "Variant بورا" صحبت می کنیم).

انتخاب بعدی با خریدار است.

به گفته کارمندان "فولکس واگن"، انتظار نمی رود در آینده نزدیک محصولات جدید به روسیه تحویل داده شود. و اگر "Variant گلف" واقعاً اینجا باشد، شاید نه در حیاط، پس "Variant بورا" مطمئناً واردکنندگان خاکستری را مورد توجه قرار خواهد داد. رانندگان روسی قبلاً علاقه ای به استیشن واگن های مجهز و کمی اشرافی پیدا کرده اند.

سرگئی کلوچکوف، برلین-مسکو

فولکس واگن گلف مدت هاست که یک مدل فرقه ای و پیشرو برای کنسرن آلمانی بوده است. به هر حال، از سال 1974، آلمانی ها بیش از 25 میلیون "گلفیکی" فروخته اند و این به معنای زیادی است. علاوه بر این - گلف نه تنها یکی از محبوب ترین و عظیم ترین خودروها است، بلکه جد کلاسی به همین نام - "کلاس گلف" است. اما صحبت در مورد آن نیست، بلکه در مورد نسل چهارم هاچ بک VW Golf است... چرا در مورد او؟ بله، چون او واقعاً خیلی خوب است، همین!

فولکس واگن گلف 4 خودرویی با طراحی کلاسیک، جالب و شیک است که حتی پس از گذشت بیش از 10 سال از آغاز به کارش هم کهنه نشده است. واقعاً یک مدل جهانی است، زیرا حتی در حال حاضر Golf IV در خیابان‌های شهر، جاده‌های روستایی و حتی در شرایط سبک خارج از جاده به نظر می‌رسد (به هر حال، نسخه‌هایی از Golf با دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ وجود دارد. راندن). بسته به سلیقه و ترجیحات، Volkswagen Golf IV می تواند یک هاچ بک سه یا پنج در باشد و برای خبره های عملی - یک استیشن واگن. اما بدون در نظر گرفتن نوع بدنه، گلف چهارم از همه نظر بسیار خوب است و بدنه گالوانیزه یک تکه امکان مونتاژ "ژرمن" را به ایده آل می دهد، زیرا به این ترتیب طراحان توانستند به حداقل برسند. اتصالات بین قطعات

فضای داخلی نسل چهارم فولکس واگن گلف اکنون منسوخ شده است، اگرچه تا به امروز هیچ شکایتی در مورد ارگونومی، کاربردی و عملکرد آن وجود ندارد. داشبورد ظاهری کلاسیک فولکس واگن دارد، خواندن آن در هر زمان بسیار عالی است و محتوای اطلاعاتی آن به بسیاری از مدل‌های مدرن‌تر شانس می‌دهد. فرمان راحت و دلپذیر است، اما در عین حال بسیار عظیم است. کنسول مرکزی بدون هیچ گونه زواید است، اما همه چیزهایی که نیاز دارید روی آن قرار می‌گیرد: تهویه مطبوع و موسیقی، کلیدها و دکمه‌ها و سایر کنترل‌ها. مواد تکمیل شده در گلف چهارم بهترین نیستند، اما کیفیت بالایی دارند: زیبا به نظر می رسند، در لمس دلپذیر هستند.
فولکس واگن گلف 4، به عنوان یک "آلمانی" واقعی، هم برای راننده و هم برای سرنشینان عالی است. نشستن در آن راحت است، صندلی های جلو دارای مشخصات قابل توجهی هستند که به خوبی در "زین" قرار می گیرد. مبل عقب به راحتی می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد، در حالی که هیچ یک از آنها اضافی احساس نمی کنند. خوب، همه چیز در گلف چهارم عالی پیش می رود، اما محفظه چمدان ما را ناامید کرد: حجم 330 لیتر در برابر پس زمینه برداشت های کلی از یک ماشین آلمانی بسیار کم است ... اگرچه، در صورت لزوم، حجم قابل استفاده می تواند به 1185 لیتر افزایش یابد. اما بس کن! همچنین واگنی وجود دارد که بسته به موقعیت صندلی عقب، می تواند "بدنه" جادارتر را با حجم 460 تا 1470 لیتر ارائه دهد.

اگر ماشین خوب است، پس در همه چیز چنین است. بنابراین، از نظر ویژگی های فنی، فولکس واگن گلف نسل IV دارای طیف گسترده ای از واحدهای نیرو است که می توانیم بدون خجالت وجدان بگوییم: "بله، می توانید اینجا پرسه بزنید!" در مجموع، هشت موتور برای انتخاب پیشنهاد شد: پنج موتور با بنزین و سه موتور با سوخت سنگین. قدرت آنها از 68 تا 130 اسب بخار متغیر است. چهار گیربکس را می توان همزمان با آنها نصب کرد: یک گیربکس 5 یا 6 سرعته دستی و همچنین یک گیربکس 4 یا 5 سرعته "اتوماتیک". خوب، لازم است هر یک از واحدهای قدرت را در نظر بگیرید.
موتور پایه بنزینی 1.4 لیتری 75 اسب بخاری است که با آن فقط "مکانیک" در دسترس است. چنین "قلب آتشین" کاملاً ضعیف است ، زیرا با آن 15.6 ثانیه "ابدی" برای رسیدن به صد اول طول می کشد ، اگرچه حداکثر سرعت 171 کیلومتر در ساعت مناسب به نظر می رسد. موتور بعدی در این سلسله مراتب یک موتور 1.6 لیتری است که بازده آن 102 اسب بخار است. با آن، مانند مورد قبلی، می توان "مکانیک" را نصب کرد، اما یک دستگاه اتوماتیک با 4 مرحله نیز امکان پذیر است. گلف 4 102 اسب بخاری با گیربکس دستی دینامیک خوبی دارد: صد در 11.9 ثانیه عقب تر است، محدودیت 188 کیلومتر در ساعت است. یک هاچ بک با "اتوماتیک" در شتاب دقیقاً 1 ثانیه کندتر است و به طور کلی - 3 کیلومتر در ساعت. در عین حال، نمی توانید دقیقاً چنین گلفی را از نظر اقتصادی یک پیشرو بنامید: در سیکل ترکیبی بسته به گیربکس، 7 یا 8 لیتر سوخت مصرف می کند.
یک واحد 105 اسب بخاری با همان حجم قبلی در رتبه بعدی لیست قرار دارد. اگرچه او 3 افزایش قدرت دارد، اما در اینجا چیزی را حل نمی کند، به جز اینکه حداکثر سرعت 4 کیلومتر در ساعت بالاتر است، در حالی که بقیه شاخص ها مشابه هستند.
یک موتور 1.6 لیتری با بازگشت 110 اسب بخار، نماینده دیگری از نسل چهارم قدرت فولکس واگن گلف است. این تنها با یک گیربکس پنج سرعته دستی جفت می شود. عملکرد دینامیکی موتور برای بهتر شدن بهبود یافته است، اما نه به طور قابل توجهی - 0.2 ثانیه سریعتر مجموعه ای از صدها نفر از موتور قبلی است و حداکثر سرعت 194 کیلومتر در ساعت است. برای 100 کیلومتر مسیر، چنین واحدی هنگام رانندگی در سیکل ترکیبی تنها به 6.5 لیتر سوخت نیاز دارد.
قدرتمندترین و حجیم ترین در اردوگاه بنزین 2.0 لیتری است که پتانسیل قدرت آن 116 "اسب" است. با این "قلب گلف"، هر دو گیربکس 4 سرعته اتوماتیک و 5 سرعته دستی امکان پذیر است. اولی 100 کیلومتر در ساعت را در 12.4 ثانیه تغییر می دهد و حداکثر 190 را به دست می آورد، دومی - 1 ثانیه و 5 کیلومتر در ساعت سریعتر.
تمام شد، موتورهای بنزینی تمام شد، حالا نوبت به سه دستگاه دیزل رسیده است. ضعیف ترین هم در بین موتورهای دیزل و هم در بین کل خط قدرت یک موتور 68 اسب بخاری با حجم 1.9 لیتر است (به هر حال ، همه افراد در این نوع سوخت این حجم را دارند). بله، با وجود حجم مناسب، ویژگی های دینامیک چنین گلفی به سادگی وحشتناک است - در 18.7 ثانیه، که برای شتاب دادن به صد نیاز دارد، می توانید کارهای مفید زیادی انجام دهید. بله، و حداکثر سرعت در اینجا باعث اشک می شود - فقط 160 کیلومتر در ساعت. اما دینامیک با کارایی جبران می شود: در سیکل ترکیبی، گلف دیزلی 68 اسب بخاری تنها به 5.2 لیتر مخلوط قابل احتراق نیاز دارد. برای این موتور، فقط یک "مکانیک" 5 سرعته به صورت جفت موجود است و نه چیز دیگری.
در ردیف بعدی یک موتور دیزلی است که 100 اسب بخار قدرت دارد. این خودرو با گیربکس 6 سرعته دستی یا 5 سرعته اتوماتیک عرضه می شود. دینامیک آن چشمگیر نیست، اما شایان ذکر است که 5 ثانیه سریعتر از یک ضعیف تر است.
و در نهایت آخرین و قدرتمندترین واحد قدرت یک موتور دیزلی با قدرت 130 اسب بخار است. انواع گیربکس مشابه موتور قبلی است. بله، با چنین "قلب آتشین"، VW Golf 4 مانند یک ماشین پویا و نسبتاً چابک به نظر می رسد - 100 کیلومتر در ساعت بسته به گیربکس در 10.5 یا 11.4 ثانیه فتح می شود، اما حداکثر سرعت در اینجا از 200 کیلومتر در ساعت فراتر می رود. هوو، همین، موتورها تمام شد!

منطقی است که نمی توان دقیقاً گفت که امروز نسل چهارم جدید فولکس واگن گلف چقدر قیمت دارد، زیرا عرضه آن 9 سال پیش به پایان رسید. اما واقعیت این است که این "میوه" در بازار ثانویه بسیار گسترده است. گلف 4 در شرایط فنی خوب را می توان با قیمتی در حدود 180-200 هزار روبل خریداری کرد، اما برای یک نسخه در شرایط عالی، ممکن است مجبور شوید حدود 400-500 هزار روبل روسیه بپردازید. بنابراین، برای یک ماشین جامد و آلمانی، حتی یک بچه 10 ساله باید دوشاخه کند!

چند سال پیش، چهارمین فولکس واگن گلف همراه با فولکس واگن پاسات B5 پرطرفدارترین خودرو در بازار ثانویه بود. امروزه بسیاری از خریداران انواع مدرن تری از گلف را انتخاب می کنند، اما نسل چهارم هنوز چیزهای زیادی برای ارائه دارد. این یکی از بهترین گزینه ها برای کسانی است که به دنبال یک ماشین ارزان قیمت، جمع و جور و ارزان برای تعمیر و نگهداری هستند.

این مدل در سپتامبر 1997 به تولید رسید. با وجود شباهت زیاد با گلف 3، گلف چهارم یک بازسازی عمیق نبود، بلکه یک مدل مستقل بود. این بر روی پلت فرم جدید A4 ساخته شده است که اساس فولکس واگن جدید بیتل، اشکودا اکتاویا، آئودی A3، آئودی TT، SEAT Leon، SEAT Toledo را تشکیل می دهد. Golf IV دارای قطعات و مجموعه های مشترک زیادی با آنها بود.

نسل چهارم خانواده گلف VW کاملاً متنوع است. در واقع، خود گلف 4 در پشت یک هاچ بک سه و پنج در ارائه شد. این استیشن واگن که در ماه می 1999 به فروش رفت، به طور سنتی گلف واریانت نامیده می شد. این سدان که در سپتامبر 1998 وارد خط مونتاژ شد، نام بورا (برای بازار آمریکا - جتا) را داشت و در سایر قطعات بدنه خارجی متفاوت بود. مدل Bora Variant با گلف Variant در اجزای قسمت جلو تفاوت داشت. و گلف کابریو در واقع مدل قبلی یعنی گلف 3 بود که به سبک گلف 4 فیس لیفت شد.

تجهیزات اولیه حداقل دارای دو کیسه هوا، کمربند ایمنی با کشنده های آتش نشانی، ABS، شیشه های برقی و آینه بود. علاوه بر «پایه»، سه بسته اصلی Comfortline، Trendline و Highline نیز معرفی شد. از سپتامبر 1999 امکان سفارش سیستم کنترل پایداری ESP وجود داشت. در نسخه های بعدی، یافتن نه تنها کیسه هوای جانبی در پشت صندلی های جلو، بلکه کیسه هوای پنجره نیز بسیار رایج است. در نتیجه یکی از بهترین شاخص ها در کلاس از نظر ایمنی مسافران است.

موتورها

طیف گسترده ای از واحدهای قدرت توسط یک موتور 1.4 لیتری با قدرت 75 اسب بخار باز می شود. طرفداران یک سواری با نسیم، این واحد به وضوح مناسب نیست. برای اینکه از جریان خارج نشود، باید دائماً پیچ خورده باشد، که بر این اساس، بر منبع تأثیر می گذارد. از جمله کاستی ها می توان به گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ و مصرف بالای روغن (ساییدگی رینگ های پیستون) اشاره کرد.

پس از آن یک موتور 1.6 لیتری 8 سوپاپ با قدرت 100 اسب بخار قرار دارد. و یک نوع 16 سوپاپ 105 اسب بخاری. هر دو با تزریق سوخت توزیع شده. این موتورها رایج ترین موتورها برای گلف 4 هستند، همچنین به عنوان موفق ترین آنها شناخته می شوند. این موتور می تواند بیش از 300000 کیلومتر را بدون دخالت عمده طی کند. نکته اصلی این است که روغن را به موقع تغییر دهید، سطح آن را کنترل کنید و موتور را بیش از حد گرم نکنید. از ویژگی های "زخم"، ارزش دارد که جریان ضد یخ را از طریق لوله های پلاستیکی ترک خورده سیستم خنک کننده و محفظه ترموستات، نقص دریچه گاز و کویل های احتراق برجسته کنید. نسخه 8 سوپاپ ثابت کرد که بهترین است.

با همین حجم موتور FSI با قدرت 110 اسب بخار نیز تولید شد. تزریق مستقیم دارد و با شرایط عملیاتی ما سازگاری چندانی ندارد. مشکلات اصلی این موتور تجهیزات سوخت است که اغلب به دلیل کیفیت پایین بنزین از کار می افتد (بنزین 98 توصیه می شود) و هزینه عیب یابی بسیار بیشتر از موتورهای با تزریق پراکنده است. موتور از تشکیل دوده روی سوپاپ ها، بیماری های الکترونیکی و عناصر کوتاه مدت مکانیسم توزیع گاز رنج می برد.

موتور 1.8 لیتری در دو نسخه ارائه می شود: اتمسفر 125 اسب بخار و توربوشارژ - 150 و 180 اسب بخار. نوع تنفس طبیعی می تواند ادعا کند که یک ماشین نسبتاً پویا است، به خصوص با گیربکس دستی. با یک توربین، گلف نسبتا سبک در کمتر از 8 ثانیه به "صدها" شتاب می‌دهد. اما خطر خرید یک نسخه توربو شارژ بسیار زیاد است (قیمت یک توربین جدید حدود 1000 دلار است) و چنین نمونه هایی در شرایط مناسب ارزان نیستند. از این گذشته ، صاحبان نسخه های توربو معمولاً از بازنشستگان دور بودند. قانون اصلی در عملکرد این موتورها این است که موتور را پس از یک سواری دینامیک خاموش نکنید و در نتیجه اجازه دهید توربین خنک شود. بهتر است فوراً یک تایمر توربو نصب کنید. اوه، و روغن را بیشتر عوض کنید.

موتور 2 لیتری (115 اسب بخار) کاملاً بی تکلف و قابل اعتماد است. به خصوص اگر تعویض تسمه تایم و پمپ را در هر 90000 کیلومتر فراموش نکنید. موتورهای V5 2.3 (150 اسب بخار)، VR5 2.3 (170 اسب بخار)، V6 2.8 (204 اسب بخار) و VR6 3.2 (240 اسب بخار) دینامیک عالی و راننده لذت رانندگی را به گلف 4 می دهند. اما برای لذت باید هزینه کرد. این نیروگاه ها پیچیده تر و گران تر برای تعمیر هستند، اگرچه منابع نسبتا مناسبی دارند. آنها به عنوان یک قاعده زمانی که زمان تعمیرات اساسی فرا می رسد در فروش ظاهر می شوند.

نسخه های دیزلی نیز در محدوده مدل وجود داشت. همه - حجم 1.9 لیتر. ضعیف ترین SDI "اسپیره" تنها 68 اسب بخار و نسخه های TDI - 90، 101، 110، 115، 130، 150 اسب بخار تولید می کند. این واحدها دارای منابع رشک برانگیز، کارایی و سازگاری با محیط زیست هستند. اما همه اینها با استفاده از سوخت با کیفیت بالا به دست می آید. در صورتی که موتور با مسافت پیموده شده در شرایط عالی باشد و مالک آینده برنامه های سالانه بزرگ را برنامه ریزی کند، استفاده از موتور دیزل منطقی است.

1.9 SDI، اگر کسی از دینامیک نترسد (0-100 کیلومتر در ساعت در 17.2 ثانیه)، قابلیت اطمینان، دوام و هزینه کم کارکرد را نشان می دهد. اما یک اشکال وجود دارد - بسیار پر سر و صدا است.

اولد 1.9 TDI با 90 و 110 اسب بخار فقط یک نقطه ضعف دارند - پمپ سوخت فشار بالا. تعمیر آن در صورت خرابی قطعه مکانیکی 100 دلار و در صورت خرابی قطعه الکتریکی 400 دلار هزینه خواهد داشت. بازسازی انژکتورهای این موتور هر کدام حدود 70 دلار هزینه دارد.

در سال 1999، 1.9 TDI با انژکتورهای واحد 115 اسب بخار ظاهر شد. در سال های بعد، محدوده دیزل با نسخه های 100، 130 و 150 اسب بخاری موتور پر شد. در مقایسه با 1.9 قدیمی، آنها عملکرد بالاتر، اقتصادی، اما گران تر برای نگهداری ارائه می دهند. هزینه انژکتورهای واحد جدید حدود 500 دلار و بازسازی - 100 دلار است.

ضعیف ترین 1.9 TDI فاقد چرخ فلایویل آسیب پذیر با جرم دوگانه و توربین هندسه متغیر بود. برای تعمیر یک توربین معمولی حدود 150 دلار و با هندسه متغیر 300 دلار نیاز است. قطعات جدید به طور متوسط ​​دو برابر گران هستند. تعویض فلایویل دو جرمی با کلاچ 600 دلار هزینه خواهد داشت. مزیت بدون شک این موتورهای دیزلی عدم وجود فیلتر DPF است.

یک اشکال رایج تمام واحدهای دیزلی تا سال 2001، نقص در کارکرد دبی سنج است.

انتقال

گلف 4 دارای گیربکس های 5 و 6 سرعته دستی و همچنین گیربکس های 4 و 5 سرعته اتوماتیک بود. دومی عملکرد تعویض دنده دستی را داشت. همه "جعبه ها" کاملا قابل اعتماد هستند.

در گیربکس دستی، گاهی اوقات دسته دنده شل می شود. در بیشتر موارد با جایگزینی مکانیسم سوئیچینگ "درمان" می شود (حدود 160 دلار با کار). در بسیاری از "جعبه ها" با موتور 1.6 لیتری، درگیر کردن دنده اول اغلب دشوار است. روغن در "مکانیک" توصیه می شود که هر 90000 کیلومتر تعویض شود و تعویض کلاچ به سبک رانندگی و تجربه راننده بستگی دارد. میانگین ارقام 120000-200000 کیلومتر است.

در "ماشین های اتوماتیک" لازم است روغن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید و فقط موارد توصیه شده توسط کارخانه را پر کنید. اما در اینجا چند تفاوت وجود دارد. هنگام خرید، باید از فروشنده بپرسید که چند بار روغن را در گیربکس اتوماتیک به روز کرده است. به طور کامل تغییر نمی کند، بلکه تا حدی تغییر می کند، زیرا در بیشتر موارد جدید، با داشتن خواص شوینده بالا، رسوبات قدیمی را حل می کند و جعبه را از کار می اندازد. سرویس هایی که ادعا می کنند روغن برای تمام عمر جعبه پر شده است را باور نکنید.

با شروع موتور 1.8 لیتری، 4 MOTION چهار چرخ متحرک را می توان به صورت اختیاری سفارش داد. در نسخه های با موتور 2.8 لیتری و R32، قبلاً در پیکربندی اولیه قرار داشت. چهار چرخ متحرک گلف 4 را در جاده های لغزنده بسیار پایدار می کند و تجربه رانندگی فراموش نشدنی را ارائه می دهد. طرف معکوس این تغییرات پیچیدگی تعمیر و نگهداری و هزینه بالای قطعات یدکی مربوط به عناصر تمام چرخ محرک است. علاوه بر این، چنین وسایلی توسط صاحب اول نه برای سفر به نانوایی گرفته می شود و معمولاً یا بسیار فرسوده یا بسیار گران در بازار ثانویه ظاهر می شوند.

شاسی بلند

چرخ دنده اکثر گلف 4 ها ساده، قابل اعتماد، ارزان برای نگهداری و کاملا راحت برای کلاس خود است. سیستم تعلیق جلو "مک فرسون" است و عقب دارای آپشن هایی بود. در نسخه های دیفرانسیل جلو از پرتو H ساده استفاده شد و در صورت وجود سیستم تعلیق چهار چرخ، سیستم تعلیق چند لینک نصب شد که هزینه تعمیر و نگهداری را پیچیده و افزایش می دهد.

سایش سیستم تعلیق ارتباط مستقیمی با سبک رانندگی و سرعت پیتینگ دارد. پایه ها و بوش های تثبیت کننده اولین کسانی هستند که خود را احساس می کنند - به طور متوسط ​​هر 50-60 هزار کیلومتر. اما هزینه قطعات یدکی و کار ارزان است - حدود 60 دلار برای همه چیز. با رانندگی فعال، کمک فنرها می توانند تا 150000 کیلومتر (150 دلار با کار) "بمیرند". بقیه عناصر تعلیق به طور متوسط ​​بیش از 100000 کیلومتر را انجام می دهند. لنت های جلو (بسته به سبک رانندگی) 20-30 هزار کیلومتر "راه می روند" و دیسک ها - 80-90 هزار کیلومتر. لنت های عقب حدود 60-70 هزار کیلومتر "زندگی" می کنند. تعمیر سیستم تعلیق از نظر مالی سنگین نیست، زیرا امروزه جایگزین های زیادی در محدوده قیمت های مختلف وجود دارد.

با افزایش سن، قفسه فرمان شروع به ضربه زدن می کند.

بدنه و داخلی

بدنه گلف 4 را بدون اغراق می توان یک مرجع در کلاس خود نامید. با تشکر از گالوانیزه، سازنده 12 سال ضمانت در برابر خوردگی از طریق آن داده است. تراشه های رنگ به فلز، که در چندین زمستان مسکو جان سالم به در برد، باعث زنگ زدگی نشد. تمام پانل های بدنه کاملاً متناسب هستند و شکاف بین عناصر حداقل است. نتیجه غیبت تقریباً کامل صدای آیرودینامیکی در هر سرعتی است. بنابراین اگر خودرویی با آثار خوردگی در مقابل خود دارید، به احتمال زیاد تصادف کرده و به خوبی بازسازی شده است.

تنها عیب آن یخ زدن درها در دهانه ها هنگام عبور دما از 0 درجه سانتیگراد است. سازنده حتی یک روان کننده مخصوص تولید کرد که ورود به داخل کابین را کمی آسان کرد.

فضای داخلی به سبک آلمانی برای کلاس خود سخت و راحت است. بسیاری از تنظیمات به شما این امکان را می دهد که موقعیت مناسبی را در پشت فرمان برای راننده با هر قدی پیدا کنید. کنسول مرکزی a la BMW به سمت راننده مستقر شد. از محاسبات اشتباه ارگونومیک - ناراحتی استفاده از تهویه مطبوع. خارج از میدان دید راننده است، در حین رانندگی باید حواس شما به دکمه ها پرت شود. در تنظیمات با کنترل مکانیکی آب و هوا، چنین مشکلی وجود ندارد.

معایب فضای داخلی خراش روی پلاستیک درها و در امتداد لبه های پانل جلویی است. با افزایش سن، پلاستیک داخلی شروع به ترکیدن می کند. در پایان تولید، کیفیت ساخت تا حدودی بهبود یافت.

به دلیل قدمت و کیلومترهای زیاد (مترها چندین بار پیچ خورده که در این مدل انجام آن بسیار آسان است)، وضعیت صندلی ها، فرمان و دسته دنده اغلب بهترین حالت را ندارد. بنابراین، اگر صندلی خراب و فرورفته به نظر می رسد، و فرمان فرسوده است، می توانید مطمئن باشید که مسافت پیموده شده در اینجا بیش از 400-500 هزار کیلومتر است و نه 180-230 هزار کیلومتر، همانطور که "مالک" اطمینان می دهد.

مشکلات و خرابی های معمولی

برق چیز مهمی نیست. اگرچه موتور برف پاک کن عقب اغلب از کار می افتد. ذوزنقه برف پاک کن جلو ممکن است ترش شود. بسیاری سعی می کنند آن را روغن کاری کنند، اما این یا کمکی نمی کند یا به طور موقت کمک می کند (با جایگزینی ذوزنقه "درمان" می شود - به طور متوسط ​​100 دلار با کار).

سوئیچ چراغ ترمز واقع در مجموعه پدال نیز ممکن است از کار بیفتد. اغلب، قبل از شکست، لامپ های کنترل مختلفی را روی داشبورد مربوط به سیستم های تثبیت و ترمز روشن می کند، اما خودش کار می کند. با خرابی کامل، چراغ های ترمز خاموش می شوند. در حضور گیربکس اتوماتیک، علاوه بر "توقف ها"، انتخابگر جعبه مسدود می شود - و ماشین بی حرکت است. برای اینکه با کامیون یدک‌کش تماس نگیرید، می‌توانید سعی کنید تراشه را از سوئیچ بیرون بیاورید، به احتمال زیاد انتخابگر باز می‌شود. هزینه سوئیچ 15 دلار، کار تعویض 10 دلار است.

در اتومبیل های تولید شده قبل از اواسط سال 2001، نقص در شیشه های برقی اغلب مشاهده می شد.علاوه بر این، نمایشگر کنترل آب و هوا، شیشه های برقی و قفل مرکزی ممکن است از کار بیفتند.

نتیجه

نسل چهارم VW Golf تمام مزایای "اجداد" خود را حفظ کرده است، راحتی و ایمنی فعال و غیرفعال را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد، که تا حدودی لوازم الکترونیکی داخل هواپیما را پیچیده می کند، که گاهی اوقات خراب می شود. در غیر این صورت، قابلیت اطمینان بالا و قابلیت نگهداری عالی، همراه با قیمت های مقرون به صرفه برای قطعات یدکی، خودرو را به یکی از بهترین گزینه های کلاس برای خرید در بازار ثانویه تبدیل می کند.

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (کد مدل: 1J1) 1997 - 2004
فولکس واگن بورا / فولکس واگن بورا (کد مدل: 1J2) 1999 - 2005
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (کد مدل: 1J5) 1998- 2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (کد مدل: 1J6) 1999 - 2006
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (کد مدل: 9B1) 1999 - 2007

پیمایش سریع از طریق بخش ها:
موتورها
سیستم سرمایش، گرمایش و تهویه مطبوع
سیستم های تزریق، احتراق
سیستم سوخت
سیستم اگزوز
سیستم تعلیق جلو و عقب
سیستم ترمز
فرمان
گیربکس، کلاچ
بدن
تجهیزات الکتریکی
اسناد عمومی

موتورها
(موتورها)

سیستم سرمایش، گرمایش، تهویه و تهویه مطبوع
(سیستم های سرمایش، گرمایش، تهویه مطبوع و کنترل آب و هوا)

سیستم های تزریق، احتراق
(انژکتور، سیستم جرقه زنی)

سیستم سوخت
(سیستم سوخت)

سیستم اگزوز
(سیستم اگزوز)

سیستم تعلیق جلو و عقب
(تعلیق جلو و عقب)

سیستم ترمز
(ABS، EDS، ESP / سیستم ترمز)

فرمان
(فرمان فرمان)

گیربکس، کلاچ
(گیربکس، کلاچ)

بدن
(بدن)

تجهیزات الکتریکی
(تجهیزات برقی)

تعویض قرقره دینام با یک چرخ آزاد (روس.)گزارش تصویری

تعویض رینگ های دینام بوش 70A (روسی.)گزارش تصویری
همه چیز با این واقعیت شروع شد که ماشین شروع بدتر شد. انگار باتریش عادیه بیرون سرد نیست. با اندازه گیری شارژ با تستر، من 14.3-14.4 را دیدم. آرام شد، اما بیهوده. علائم کمبود شارژ ادامه داشت. تصمیم گرفتم شارژ را نه بعد از کارخانه بودن ماشین، بلکه بعد از 30-40 دقیقه رانندگی و همه چیز مشخص کنم - تستر 13.78-13.85 را نشان داد. و این کافی نیست. اگر سفرها کوتاه باشد و ماشین چندین بار خاموش شده باشد، به طور کلی از قبل شروع به کار می کند. راه حل آن تجزیه و تحلیل ژنراتور است ...

تعمیر سوئیچ ستون فرمان، اگر چراغ راهنما شما "تیک تاک" می کند، پلت فرم A4 / PQ34 (روس.)گزارش تصویری

استارت، دیواره با عیب یابی، 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (روسی.)گزارش تصویری

تعمیر ژنراتور - بدون شارژ، لامپ ژنراتور چشمک (روس.)گزارش تصویری

تعویض بلبرینگ دینام بوش (روس.)گزارش تصویری.

تبدیل استارت بوش از معمولی به بدون بوش (روس.)گزارش تصویری

تعویض دینام بوش برای VW Golf 4 dvig. AKL، تهویه مطبوع (روس.)گزارش تصویری

برداشتن داشبورد در فولکس واگن گلف 4 / بورا (روس.)گزارش تصویری.

تعمیر برف پاک کن شیشه جلو VW Golf 4 / Bora رله 389 برف پاک کن ها متوقف نمی شود (روس.)گزارش تصویری
روز دیگر برف پاک کن ها در حالت خاموش متوقف شدند (یک دوبار کلیک رله شنیده شد و برف پاک کن سرنشین به طور کامل در جای خود قرار نگرفت)، طوری دور شیشه چرخیدند که گویی با سرعت دوم، حالت های دیگر کار می کنند. خوب، مجبور شدم یک روز با برف پاک کن های تکان دهنده با حداقل ضربات رانندگی کنم. همه توصیه کردند که ابتدا رله ، سپس ساقه و سپس ذوزنقه را تماشا کنند - من به آنها گوش دادم و اشتباه نکردم ...

برای اولین بار، نسل چهارم فولکس واگن گلف در سال 1997 به عنوان بخشی از این خودرو به عموم ارائه شد. مقاله امروز به طور خاص به نسل چهارم فولکس واگن گلف 4 اختصاص خواهد داشت. مروری بر این خودرو در ادامه مقاله ما خواهد بود.

طرح

ظاهر هاچ بک جمع و جور آلمانی برای سال ها بدون تغییر باقی مانده است. و یک بار دیگر، طراحان باواریایی تصمیم گرفتند راه آشنا را طی کنند - بدون آزمایش و نوآوری های غیر ضروری، با موفقیت ظاهر ماشین را تازه کنند.

جالب اینجاست که آلمانی ها موفق می شوند طراحی را حتی با حداقل تغییرات مدرن کنند و آن را حداقل برای 5-6 سال آینده مرتبط کنند. فولکس واگن گلف 4 نیز از این قاعده مستثنی نبود. بررسی های مالکان نیز به تطبیق پذیری ظاهر خودرو اشاره می کند. امروز یک ماشین جمع و جور کاملاً زنانه است و فردا به یک ماشین اسپرت واقعی مردانه تبدیل می شود. در عین حال، کافی است گلف را به دیسک های جدید و چند کیت بدنه آیرودینامیک مجهز کنیم. عکس ها را برای مقایسه قرار می دهیم.

به نظر می رسد که چنین ماشین آلات متفاوت است. اما آنها بر روی یک نوار نقاله مونتاژ شدند. بنابراین آلمانی ها با طراحی درست حدس زدند. فولکس واگن گلف 4 نوعی سازنده است که هر کسی می تواند آن را متناسب با سبک و شخصیت خود تغییر دهد.

به هر حال، هاچ بک 5 در تنها نسخه بدنه گلف نیست. در سال 1999، فولکس واگن دو تغییر خودروی جدید با بدنه استیشن واگن و هاچ بک 3 در ایجاد کرد. به لطف این، این شرکت دایره مشتریان خود را به ترتیب بزرگی گسترش داد. اکنون گلف بزرگ است با یک صندوق عقب جادار، یک دریچه کوچک زنانه یا یک دریچه ورزشی قدرتمند (به هر حال، در بازار داخلی آلمان بدنه هایی برای گلف از نوع کانورتیبل وجود داشت). اما در بیشتر موارد، فولکس واگن گلف 4 برای جوانانی که عاشق سرعت و جمع و جور بودن هستند مناسب بود. فولکس واگن شبیه یک حیوان کوچک به نظر می رسید، یک شکارچی که خیابان های شبانه و اتوبان های وسیع را تسخیر می کند.

در نهایت به این واقعیت اشاره می کنیم که بدنه گلف کاملاً از فولاد گالوانیزه ساخته شده بود. و این بدان معنی است که حتی در شدیدترین شرایط آب و هوایی، خودرو 100 درصد از زنگ زدگی محافظت می شود. تا این مرحله، سازندگان آلمانی فقط بدنه فلزی را با یک لایه گالوانیزه پوشانده بودند. با نسل چهارم فولتز، ساخت آن به طور کامل از فولاد گالوانیزه آغاز شد. برای اطمینان از مصونیت هاچ بک در برابر خوردگی، فقط با چشمان خود به وضعیت فلز خودرو نگاه کنید (خوشبختانه، بیش از یک نسل از چنین "گلف" در روسیه وجود دارد). حتی از سال 1997 تاکنون حتی یک خودرو زنگ نخورده است و این بدون درمان ضد خوردگی پس از فروش است.

بررسی ها، ابعاد و ظرفیت

Volkswagen Golf 4 دارای ابعاد کاملا استاندارد برای "کلاس گلف" خود است. طول بدنه خودرو 4150 میلی متر، عرض 1735 میلی متر، ارتفاع 1440 میلی متر (برای فولکس واگن گلف 4 هاچ بک). بررسی ها خاطرنشان می کنند که به دلیل چنین ابعاد کوچکی، دستگاه قادر است به راحتی حتی در باریک ترین خیابان ها مانور دهد. این یک امتیاز بزرگ است. اما با مشکلات کوچک وجود دارد -- می گویند صاحبان خودرو. فاصله کلی خودرو از زمین 13 سانتی متر است. در مورد حجم صندوق عقب، با وجود بدنه کوچک، هاچ بک قادر است تا 330 لیتر چمدان (تقریباً مانند برخی از سدان های فول سایز) را در خود جای دهد. با خواباندن ردیف عقب صندلی ها، حجم آن به رکورد 1180 لیتر افزایش یافت. برای استیشن این رقم به ترتیب 460 و 1470 لیتر بوده است. با قضاوت بر اساس بررسی رانندگان، "گلف" در بدنه "واگن" می تواند عملکرد یک مینی ون باری-مسافری واقعی را انجام دهد، زیرا می تواند حداکثر 4 مسافر را در خود جای دهد و در عین حال یکی از حجیم ترین صندوق عقب را دارد.

فولکس واگن گلف 4 - عکس و بررسی داخلی

فضای داخلی خودرو بسیار راحت و ارگونومیک است. فرمان جمع و جور 4 پره به راحتی در دستان شما قرار می گیرد، در کنسول مرکزی یک ضبط کاست و دکمه هایی برای کنترل اجاق گاز و کنترل آب و هوا وجود دارد. پنل جلویی با دکمه های غیر ضروری پر نشده است، داشبورد از نظر درک بسیار ساده و واضح است. به هر حال، در اینجا در "پایه" یک کامپیوتر دیجیتال سیاه و سفید وجود دارد (شبیه به همان چیزی که در یک زمان روی "ده برتر" نصب شده بود). با توجه به سن خود، این خودرو دارای فضای داخلی کاملاً روشن و جالبی است. درست است، با استانداردهای امروزی، بسیار قدیمی به نظر می رسد.

در سطوح بالای تریم، گلف در داخل با چرم پوشانده شده بود و مجهز به آینه های گرم شونده برقی و شیشه های برقی بود. درست است، یک اشکال در کابین وجود داشت، که مربوط به سطح متفاوتی از محل قرارگیری پدال های گاز و ترمز بود. درست است، با گذشت زمان به سرعت به این ویژگی عادت می کنید.

فولکس واگن گلف 4 - مشخصات

طیف موتورهای نسل چهارم فولکس واگن گلف بسیار متنوع بود. در مجموع از خریدار خواسته شد که بین پنج واحد بنزینی یا سه واحد دیزلی یکی را انتخاب کند. محدوده قدرت نیز متفاوت بود. ضعیف ترین موتور قدرت 68 اسب بخار را تولید کرد ، قدرتمندترین - تا 130 "اسب". انتخاب در بین گیربکس ها نیز فراهم شد. گلف در مجموع در 4 نسخه گیربکس به بازار اروپا عرضه شد. در میان آنها دو گیربکس اتوماتیک (برای 4 و 5 سرعته) و همچنین دو گیربکس مکانیکی (5 و 6 دنده) قابل ذکر است. همانطور که تمرین نشان داده است، عمر مفید هر یک از آنها حدود 200 هزار کیلومتر است. تنها در پایان این دور، گیربکس اولین تعمیر خود را انجام می دهد.

به هر حال، تغییر روغن در گیربکس نیز اغلب مورد نیاز نیست. در "مکانیک" روغن تا 60 هزار و در "اتوماتیک" - تا 40 هزار کیلومتر افزایش یافت. به طور نسبی، تعویض روان کننده هر 1.5-2 سال مورد نیاز بود. جعبه های مکانیکی مجهز به یک سیستم کلاچ بسیار قابل اعتماد بودند که 150-200 هزار مسافت پیموده شده را نیز بدون هیچ مشکلی انجام می داد.

دینامیک شتاب

طیف گسترده ای از موتورها این امکان را برای هر خریدار فراهم می کند تا دقیقاً خودرویی را انتخاب کند که به بهترین وجه نیازهای او را برآورده کند. بنابراین، "گلف" با ضعیف ترین موتور در 18 ثانیه به "صدها" رسید و خودرو را به حداکثر سرعت 169 کیلومتر در ساعت رساند. یک هاچ بک با موتور رده بالای 130 اسب بخاری تنها در 10 ثانیه به "صد" رسید. در همان زمان، "حداکثر سرعت" 4 190 کیلومتر در ساعت بود.

مصرف سوخت

شایان ذکر است که حتی قوی ترین موتور نیز با مصرف سوخت کم متمایز بود. او به طور متوسط ​​در هر 100 کیلومتر حدود 8 لیتر بنزین مصرف می کرد. مقرون به صرفه ترین و کم مصرف ترین موتور بیش از 6.5 لیتر در هر "صد" مصرف نمی کرد.

هزینه در بازار روسیه

تولید سریال نسل چهارم فولکس واگن گلف به طور رسمی در سال 2004 متوقف شد. از سال جدید، یک هاچ بک جدیدتر فولکس واگن آن را جارو کرده است، بنابراین می توانید گلف چهارم را فقط در بازار ثانویه خریداری کنید.

میانگین هزینه آن بین 6 تا 10 هزار دلار است. شایان ذکر است، این خودرو حتی با سن قابل توجه خود (10-17 سال)، از نظر دوام قطعات و مجموعه ها، حتی Priore یا Grant جدید، قادر به رقابت است. چیزی که در "آلمانی" بیش از همه مورد قدردانی قرار می گیرد، بدنه و موتور است - آنها تقریباً ابدی هستند و تا زمانی که فلش 1 میلیون کیلومتر را روی کیلومترشمار نشان دهد در خدمت خواهند بود. و بیهوده نیست که آلمانی ها با کیفیت ترین اتومبیل های جهان را می سازند.