استنشاق در شهر بزرگ: تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان ماده سمی خطرناک اگزوز خودرو در اگزوز خودرو

تشکیل مواد سمی - محصولات احتراق ناقص و اکسیدهای نیتروژن در سیلندر موتور در طی فرآیند احتراق به روش های اساسی متفاوتی رخ می دهد. اولین گروه از مواد سمی با واکنش های شیمیایی اکسیداسیون سوخت مرتبط است که هم در دوره قبل از شعله و هم در فرآیند احتراق - انبساط رخ می دهد. گروه دوم مواد سمی از ترکیب نیتروژن و اکسیژن اضافی در محصولات احتراق تشکیل می شود. واکنش تشکیل اکسیدهای نیتروژن ماهیت حرارتی دارد و ارتباط مستقیمی با واکنش های اکسیداسیون سوخت ندارد. بنابراین، توصیه می شود مکانیسم تشکیل این مواد سمی را جداگانه در نظر بگیرید.

انتشارات سمی اصلی خودرو عبارتند از: گازهای خروجی اگزوز (EG)، گازهای میل لنگ و دود سوخت. گازهای خروجی موتور حاوی مونوکسید کربن (CO)، هیدروکربن ها (C X H Y)، اکسیدهای نیتروژن (NO X)، آلدئیدها و دوده هستند. گازهای میل لنگ مخلوطی از بخشی از گازهای خروجی اگزوز هستند که از طریق نشتی به آن نفوذ کرده اند. رینگ های پیستونداخل میل لنگ، با بخارات روغن موتور. بخارات سوخت از سیستم قدرت موتور وارد محیط می شود: اتصالات، شیلنگ ها و غیره. توزیع اجزای اصلی آلاینده های موتور کاربراتوری به شرح زیر است: گازهای خروجی حاوی 95٪ CO، 55٪ C X H Y و 98٪ NO X، گازهای میل لنگ هر کدام حاوی 5٪ C X H Y، 2٪ NO X، و بخارهای سوخت تا حداکثر 40% C X H Y . که در مورد کلیترکیب گازهای خروجی موتورها ممکن است حاوی اجزای غیر سمی و سمی زیر باشد: O, O 2, O 3, C, CO, CO 2, CH 4, Cn H m, Cn H m O, NO, NO 2، N، N 2، NH 3، HNO 3، HCN، H، H2، OH، H2O.

انتشارات سمی مضر را می توان به تنظیم شده و غیرقابل تنظیم تقسیم کرد. آنها به روش های مختلف روی بدن انسان عمل می کنند. انتشارات سمی مضر: CO، NO X، C X H Y، R X CHO، SO 2، دوده، دود. CO (مونوکسید کربن)این گاز بی رنگ و بی بو و سبکتر از هوا است. روی سطح پیستون و روی دیواره سیلندر تشکیل می شود که در آن به دلیل حذف حرارت شدید دیواره، اتمیزه شدن ضعیف سوخت و تفکیک CO 2 به CO و O 2 در آن، فعال سازی رخ نمی دهد. دمای بالا.

NO X (اکسیدهای نیتروژن)سمی ترین گاز خروجی از اگزوز است.

N یک گاز بی اثر در شرایط عادی است. در دماهای بالا به طور فعال با اکسیژن واکنش می دهد.

انتشار گازهای خروجی به دمای محیط بستگی دارد. چگونه بار بیشترموتور، دما در محفظه احتراق بالاتر می رود و بر این اساس انتشار اکسیدهای نیتروژن افزایش می یابد.

هیدروژن ها (C x H y)- اتان، متان، بنزن، استیلن و سایر عناصر سمی. EG حاوی حدود 200 هیدروهیدروژن مختلف است.

در موتورهای دیزل، C x H y در محفظه احتراق به دلیل یک مخلوط ناهمگن تشکیل می شود، یعنی. شعله در یک مخلوط بسیار غنی خاموش می شود، جایی که هوای کافی به دلیل تلاطم نادرست، دمای پایین، اتمیزه شدن ضعیف وجود ندارد.

ICE بیرون می اندازد مقدار زیاد C x H y هنگام بیکار بودن به دلیل تلاطم ضعیف و کاهش سرعت احتراق.

دودیک گاز مات است دود می تواند سفید، آبی، سیاه باشد. رنگ بستگی به وضعیت گاز خروجی دارد.

دود سفید و آبیمخلوطی از یک قطره سوخت با مقدار میکروسکوپی بخار است. به دلیل احتراق ناقص و تراکم بعدی ایجاد می شود.

دود سفیدهنگامی که موتور سرد است تشکیل می شود و سپس به دلیل گرم شدن از بین می رود. تفاوت دود سفیداز آبی با اندازه قطره تعیین می شود: اگر قطر قطره بزرگتر از طول موج باشد از رنگ آبی، سپس چشم دود را سفید می بیند.

دود آبی از نفت می آید. وجود دود نشان می دهد که دما برای احتراق کامل سوخت کافی نیست. دود سیاه از دوده تشکیل شده است. دود بر بدن انسان، حیوانات و پوشش گیاهی تأثیر منفی می گذارد.

دوده- بدنی بی شکل و بدون شبکه کریستالی است. در گاز خروجی موتور دیزل، دوده از ذرات نامشخص با ابعاد 0.3 ... 100 میکرون تشکیل شده است.

دلیل تشکیل دوده این است که شرایط انرژی در سیلندر موتور دیزل برای از بین بردن کامل مولکول سوخت کافی است. اتم‌های سبک‌تر هیدروژن به لایه غنی از اکسیژن پخش می‌شوند، با آن واکنش می‌دهند و به‌طور معمول، اتم‌های هیدروکربن را از تماس با اکسیژن جدا می‌کنند. تشکیل دوده بستگی به دما، فشار در محفظه احتراق، نوع سوخت، نسبت سوخت به هوا دارد.

SO 2 (اکسید گوگرد)- در هنگام کار موتور از سوخت به دست آمده از روغن ترش (به ویژه در موتورهای دیزل) تشکیل می شود. این گازها چشم ها و اندام های تنفسی را تحریک می کنند. SO 2، H 2 S - برای پوشش گیاهی بسیار خطرناک است.

آلاینده اصلی هوای جویمنجر شدن به فدراسیون روسیهبنزین سرب در حال حاضر خودروی پیشرو است: 70 تا 87 درصد از کل انتشار سرب بر اساس برآوردهای مختلف. PbO (اکسیدهای سرب)- در OG رخ می دهد موتورهای کاربراتوریهنگامی که از بنزین سرب استفاده می شود. هنگام سوزاندن یک تن بنزین سرب، تقریباً 0.5 ... 0.85 کیلوگرم اکسید سرب در جو منتشر می شود. بر اساس داده‌های اولیه، مشکل آلودگی محیط زیست با سرب ناشی از انتشار وسایل نقلیه در شهرهایی با جمعیت بیش از 100000 نفر و برای مناطق محلی در امتداد بزرگراه‌های با ترافیک سنگین قابل توجه است. روشی اساسی برای مقابله با آلودگی محیطانتشار سرب حمل و نقل جاده ای– اجتناب از استفاده از بنزین های سرب دار.

آلدئیدها (R x CHO)هنگام سوختن سوخت تشکیل می شوند دمای پایینیا مخلوط بسیار لاغر است و همچنین به دلیل اکسید شدن یک لایه نازک روغن در دیواره سیلندر است. هنگامی که سوخت در دمای بالا می سوزد، این آلدئیدها ناپدید می شوند.

آلودگی هوا از سه کانال عبور می کند: 1) گازهای خروجی که از لوله اگزوز منتشر می شود (65٪). 2) گازهای میل لنگ (20٪)؛ 3) هیدروکربن ها در نتیجه تبخیر سوخت از مخزن، کاربراتور و خطوط لوله (15%).



یک برنامه آموزشی کوچک برای کسانی که دوست دارند از آن نفس بکشند لوله اگزوز.

گازهای خروجی موتورهای احتراق داخلی حدود 200 جزء دارد. دوره وجود آنها از چند دقیقه تا 4-5 سال طول می کشد. توسط ترکیب شیمیاییو خواص، و همچنین ماهیت تاثیر بر بدن انسان، آنها را به گروه ترکیب می شود.

گروه اول این شامل مواد غیر سمی (اجزای طبیعی هوای اتمسفر است

گروه دوم. این گروه شامل تنها یک ماده است - مونوکسید کربن یا مونوکسید کربن (CO). محصول احتراق ناقص سوخت های نفتی بی رنگ و بی بو و سبک تر از هوا است. در اکسیژن و هوا، مونوکسید کربن با شعله ای مایل به آبی می سوزد و گرمای زیادی آزاد می کند و به دی اکسید کربن تبدیل می شود.

مونوکسید کربن اثر سمی مشخصی دارد. این به دلیل توانایی آن در واکنش با هموگلوبین خون است که منجر به تشکیل کربوکسی هموگلوبین می شود که به اکسیژن متصل نمی شود. در نتیجه، تبادل گاز در بدن مختل می شود، گرسنگی اکسیژن ظاهر می شود و عملکرد تمام سیستم های بدن نقض می شود.

رانندگان خودرو اغلب در معرض مسمومیت با مونوکسید کربن هستند. وسیله نقلیههنگام گذراندن شب در کابین با موتور روشن یا زمانی که موتور در حال گرم شدن در یک گاراژ بسته است. ماهیت مسمومیت با مونوکسید کربن به غلظت آن در هوا، مدت زمان قرار گرفتن در معرض و حساسیت فردی فرد بستگی دارد. درجات خفیف مسمومیت باعث ضربان در سر، تیره شدن چشم ها، افزایش ضربان قلب می شود. در مسمومیت شدید، هوشیاری تار می شود، خواب آلودگی افزایش می یابد. در دوزهای بسیار بالای مونوکسید کربن (بیش از 1%)، از دست دادن هوشیاری و مرگ رخ می دهد.

گروه سوم. این شامل اکسیدهای نیتروژن، عمدتا NO - اکسید نیتروژن و NO 2 - دی اکسید نیتروژن است. اینها گازهایی هستند که در محفظه تشکیل می شوند موتور احتراقیدر دمای 2800 درجه سانتی گراد و فشار حدود 10 کیلوگرم بر سانتی متر مربع. اکسید نیتریک گازی بی رنگ است، با آب برهمکنش نمی کند و کمی در آن محلول است، با محلول های اسیدها و قلیاها واکنش نمی دهد.

به راحتی توسط اکسیژن اتمسفر اکسید می شود و دی اکسید نیتروژن را تشکیل می دهد. در شرایط جوی معمولی، NO به طور کامل به NO 2 تبدیل می شود - گازی قهوه ای رنگ با بوی مشخص. از هوا سنگین‌تر است، بنابراین در فرورفتگی‌ها، گودال‌ها جمع می‌شود و زمانی که خطر بزرگی است نگهداریوسیله نقلیه.

برای بدن انسان، اکسیدهای نیتروژن حتی از مونوکسید کربن مضرتر هستند. ماهیت کلی قرار گرفتن در معرض، بسته به محتوای اکسیدهای مختلف نیتروژن متفاوت است. در تماس دی اکسید نیتروژن با سطح مرطوب (غشای مخاطی چشم، بینی، برونش)، اسیدهای نیتریک و نیتروژن تشکیل می شود که غشاهای مخاطی را تحریک می کند و بر بافت آلوئولی ریه ها تأثیر می گذارد. در غلظت های بالای اکسیدهای نیتروژن (0.004 - 0.008٪)، تظاهرات آسم و ادم ریوی رخ می دهد.

با استنشاق هوای حاوی اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بالا، فرد احساسات ناخوشایندی ندارد و پیامدهای منفی را به دنبال ندارد. با قرار گرفتن طولانی مدت در معرض اکسیدهای نیتروژن در غلظت های بیش از حد معمول، افراد مبتلا به برونشیت مزمن، التهاب مخاط دستگاه گوارش، نارسایی قلبی و اختلالات عصبی می شوند.

واکنش ثانویه به اثرات اکسیدهای نیتروژن در تشکیل نیتریت ها در بدن انسان و جذب آنها در خون آشکار می شود. این باعث تبدیل هموگلوبین به متاهموگلوبین می شود که منجر به نقض فعالیت قلبی می شود.

اکسیدهای نیتروژن نیز بر روی پوشش گیاهی اثر منفی می گذارد و محلول هایی از اسیدهای نیتریک و نیتروژن را در صفحات برگ تشکیل می دهد. همین خاصیت اثر اکسیدهای نیتروژن را بر آن تعیین می کند مصالح و مواد ساختمانیو سازه های فلزی علاوه بر این، آنها در واکنش فتوشیمیایی تشکیل دود نقش دارند.

گروه چهارم. این گروه پرشمار شامل هیدروکربن های مختلف است، یعنی ترکیباتی از نوع C x H y. گازهای خروجی حاوی هیدروکربن هایی از سری های مختلف همولوگ هستند: پارافینیک (آلکان)، نفتنیک (سیکلان) و معطر (بنزن)، در مجموع حدود 160 جزء. آنها در نتیجه احتراق ناقص سوخت در موتور تشکیل می شوند.

هیدروکربن های نسوخته یکی از عوامل ایجاد دود سفید یا آبی هستند. این زمانی اتفاق می افتد که احتراق مخلوط کاری در موتور با تاخیر یا در دمای پایین در محفظه احتراق انجام می شود.

هیدروکربن ها سمی هستند و اثرات نامطلوبی بر سیستم قلبی عروقی انسان دارند. ترکیبات هیدروکربنی گازهای خروجی به همراه خواص سمی، اثر سرطان زایی دارند. مواد سرطان زا موادی هستند که به ظهور و توسعه نئوپلاسم های بدخیم کمک می کنند.

هیدروکربن آروماتیک بنز-آ-پیرن C 20 H 12 موجود در گازهای خروجی با یک فعالیت سرطان زا خاص متمایز می شود. موتورهای بنزینیو دیزلی ها به خوبی در روغن ها، چربی ها، سرم خون انسان حل می شود. بنز-آ-پیرن با تجمع در بدن انسان به غلظت های خطرناک، تشکیل تومورهای بدخیم را تحریک می کند.

هیدروکربن ها تحت تأثیر تشعشعات فرابنفش خورشید با اکسیدهای نیتروژن واکنش می دهند و در نتیجه محصولات سمی جدیدی تشکیل می شوند - فتو اکسیدان ها که اساس "مه دود" هستند.

فتو اکسیدان ها از نظر بیولوژیکی فعال هستند اثر مضربر روی موجودات زنده، منجر به رشد بیماری های ریوی و برونش در افراد، تخریب محصولات لاستیکی، تسریع در خوردگی فلزات و بدتر شدن شرایط دید می شود.

گروه پنجم. این شامل آلدئیدها - ترکیبات آلی حاوی یک گروه آلدئیدی -CHO مرتبط با یک رادیکال هیدروکربنی (CH 3، C 6 H 5 یا سایرین) است.

گازهای خروجی عمدتا حاوی فرمالدئید، آکرولئین و استالدهید هستند. بیشترین مقدار آلدئید در بارهای بیکار و کم تشکیل می شود.زمانی که دمای احتراق در موتور پایین است.

فرمالدئید HCHO یک گاز بی رنگ با بوی بد، سنگین تر از هوا، به راحتی در آب حل می شود. غشاهای مخاطی انسان، مجاری تنفسی را تحریک می کند، سیستم عصبی مرکزی را تحت تاثیر قرار می دهد و باعث بوی گازهای خروجی به خصوص در موتورهای دیزلی می شود.

آکرولین CH 2 \u003d CH-CH \u003d O یا اسید اکریلیک آلدئید یک گاز سمی بی رنگ با بوی چربی های سوخته است. روی غشاهای مخاطی اثر می گذارد.

استیک آلدهید CH 3 CHO گازی با بوی تند و اثر سمی بر بدن انسان است.

گروه ششم. دوده و سایر ذرات پراکنده (محصولات سایش موتور، آئروسل ها، روغن ها، دوده و غیره) در آن آزاد می شوند. دوده ذرات کربن جامد سیاه و سفید است که وقتی تشکیل می شود احتراق کاملو تجزیه حرارتی هیدروکربن های سوختی. خطر فوری برای سلامتی انسان ندارد، اما ممکن است دستگاه تنفسی را تحریک کند. دوده با ایجاد یک ستون دودی در پشت خودرو، دید در جاده ها را مختل می کند. بیشترین ضرر دوده در جذب بنزو-آ-پیرن در سطح آن است که در این مورد تأثیر منفی قوی تری نسبت به شکل خالص آن بر بدن انسان دارد.

گروه هفتم. این یک ترکیب گوگردی است - گازهای معدنی مانند دی اکسید گوگرد، سولفید هیدروژن که در صورت استفاده از سوخت با محتوای گوگرد بالا در گازهای خروجی موتورها ظاهر می شود. به طور قابل توجهی گوگرد بیشتری در سوخت های دیزل در مقایسه با سایر انواع سوخت های مورد استفاده در حمل و نقل وجود دارد.

میادین نفتی داخلی (به ویژه در مناطق شرقی) با درصد بالایی از حضور گوگرد و ترکیبات گوگرد مشخص می شوند. بنابراین، سوخت دیزلی که با استفاده از فناوری های قدیمی از آن به دست می آید، ترکیب کسری سنگین تری دارد و در عین حال، کمتر از ترکیبات گوگرد و پارافین خالص می شود. طبق استانداردهای اروپایی که در سال 1996 به اجرا درآمد، میزان گوگرد در سوخت دیزل نباید از 0.005 گرم در لیتر و طبق استاندارد روسیه - 1.7 گرم در لیتر تجاوز کند. وجود گوگرد سمیت گازهای خروجی گازوئیل را افزایش می دهد و باعث پیدایش ترکیبات مضر گوگرد در آنها می شود.

ترکیبات گوگردی دارای بوی تند، سنگین تر از هوا هستند و در آب حل می شوند. آنها غشاهای مخاطی گلو، بینی، چشم های فرد را تحریک می کنند، می توانند منجر به نقض متابولیسم کربوهیدرات و پروتئین و مهار فرآیندهای اکسیداتیو، در غلظت های بالا (بیش از 0.01٪) - به مسمومیت بدن شوند. دی اکسید گوگرد نیز تأثیر مخربی بر دنیای گیاهان دارد.

گروه هشتم. اجزای این گروه - سرب و ترکیبات آن - در گازهای خروجی خودروهای کاربراتوری تنها در صورت استفاده از بنزین سرب دار یافت می شود که دارای افزودنی افزایش دهنده است. عدد اکتان. توانایی موتور را برای کار بدون انفجار تعیین می کند. هر چه عدد اکتان بالاتر باشد بنزین در برابر ضربه مقاوم تر است. احتراق انفجاریمخلوط کاری با سرعت مافوق صوت جریان می یابد که 100 برابر سریعتر از حالت عادی است. عملکرد موتور با انفجار خطرناک است زیرا موتور بیش از حد گرم می شود، قدرت آن کاهش می یابد و عمر مفید آن به شدت کاهش می یابد. افزایش عدد اکتان بنزین به کاهش احتمال انفجار کمک می کند.

به عنوان یک افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد، از یک عامل ضد ضربه استفاده می شود - مایع اتیل R-9. بنزین با افزودن مایع اتیل تبدیل به سرب می شود. ترکیب مایع اتیل شامل عامل ضد ضربه واقعی - سرب تترا اتیل سرب (C 2 H 5 ) 4 ، جاذب کننده - اتیل برومید ( BrC 2 H 5 ) و α - مونوکلرونافتالین ( C 10 H 7 Cl ) ، پرکننده - بنزین است. B-70، یک آنتی اکسیدان - پاراکسی دی فنیلامین و رنگ. در طی احتراق بنزین سرب دار، جاذب به حذف سرب و اکسیدهای آن از محفظه احتراق کمک می کند و آنها را به حالت بخار تبدیل می کند. آنها همراه با گازهای خروجی به محیط اطراف رها می شوند و در نزدیکی جاده ها مستقر می شوند.

در مناطق کنار جاده، تقریباً 50 درصد از انتشار ذرات سرب بلافاصله به سطح مجاور توزیع می شود. باقیمانده به مدت چند ساعت به صورت ذرات معلق در هوا در هوا است و سپس در نزدیکی جاده ها روی زمین رسوب می کند. تجمع سرب در کنار جادهمنجر به آلودگی اکوسیستم ها شده و خاک های مجاور را برای مصارف کشاورزی نامناسب می کند.

افزودن افزودنی R-9 به بنزین آن را بسیار سمی می کند. گریدهای مختلف بنزین دارای درصدهای مختلف افزودنی هستند. برای تشخیص مارک های بنزین سرب دار، آنها را با افزودن رنگ های چند رنگ به افزودنی رنگ می کنند. بنزین بدون سرب بدون رنگ عرضه می شود (جدول 9).

در کشورهای توسعه یافته، استفاده از بنزین سرب دار محدود است یا قبلاً به طور کامل متوقف شده است. در روسیه او هنوز می یابد کاربرد گسترده. با این حال، هدف متوقف کردن استفاده از آن است. مراکز صنعتی بزرگ و مناطق تفریحی به استفاده از بنزین بدون سرب روی آورده اند.

اکوسیستم ها نه تنها توسط اجزای در نظر گرفته شده گازهای خروجی موتور، که به هشت گروه تقسیم می شوند، بلکه توسط خود سوخت های هیدروکربنی، روغن ها و روان کننده ها نیز تحت تأثیر منفی قرار می گیرند. دارا بودن توانایی بالایی در تبخیر، به ویژه هنگامی که دما افزایش می یابد، بخارات سوخت و روغن در هوا پخش می شود و بر موجودات زنده تأثیر نامطلوب می گذارد.

نشت اتفاقی و تخلیه عمدی روغن مستعمل مستقیماً روی زمین یا داخل آب در محل های سوخت گیری سوخت و روغن رخ می دهد. پوشش گیاهی به مدت طولانی در محل لکه روغن رشد نمی کند. فرآورده های نفتی که در بدنه های آبی ریخته شده اند، تأثیر مخربی بر گیاهان و جانوران آنها دارند.

اکنون، به لطف رسانه ها، این سیاره تحت توجه جدی مردم، یعنی اشباع و آلودگی آن است. گازهای خروجیماشین ها. مردم با توجه خاص، چنین محصول جانبی موتورسازی گسترده را که در مطبوعات منتشر می شود، به عنوان "اثر گلخانه ای" و آسیب مورد بررسی قرار می دهند. گازهای خروجیماشین های دیزلی

با این حال، همانطور که گازهای خروجی شناخته شده است، گازهای خروجی متفاوت هستند، علیرغم این واقعیت که همه آنها برای بدن انسان و سایر اشکال حیات روی زمین خطرناک هستند. پس چه چیزی آنها را خطرناک می کند؟ و چه چیزی آنها را از یکدیگر متمایز می کند؟ بیایید زیر میکروسکوپ ببینیم که چه چیزی مه دود آبی را تشکیل می دهد که از لوله اگزوز خارج می شود. دی اکسید کربن، دوده، اکسید نیتریک و برخی دیگر از عناصر به همان اندازه خطرناک.

دانشمندان خاطرنشان می کنند که وضعیت زیست محیطی در بسیاری از کشورهای صنعتی و در حال توسعه طی 25 سال گذشته به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این عمدتا به دلیل سفت شدن تدریجی اما اجتناب ناپذیر است استانداردهای زیست محیطیو همچنین انتقال تولید به سایر قاره ها و سایر کشورها از جمله شرق آسیا. در روسیه، اوکراین و سایر کشورهای مستقل مشترک المنافع، تعداد زیادی از شرکت ها به دلیل تحولات سیاسی و اقتصادی تعطیل شدند، که از یک طرف یک محیط اجتماعی-اقتصادی بسیار دشوار ایجاد کرد، اما عملکرد زیست محیطی این کشورها را تا حد زیادی بهبود بخشید.

با این حال، به گفته دانشمندان تحقیقاتی، این اتومبیل ها هستند که بزرگترین خطر را برای سیاره سبز ما ایجاد می کنند. حتی با تشدید تدریجی استانداردهای انتشار مواد مضردر جو، با توجه به افزایش تعداد اتومبیل، نتایج این کار، افسوس، یکسان شده است.

در صورت تقسیم بندی جرم کلبسیاری از وسایل نقلیه موجود در این سیاره همچنان کثیف ترین، به ویژه خودروهای خطرناک با این نوع سوخت بیش از حد اکسید نیتروژن هستند. علیرغم دهه‌ها توسعه و تضمین خودروسازان مبنی بر اینکه می‌توانند دیزل‌ها را تمیزتر کنند، اکسید نیتروژن و دوده ریز همچنان دشمنان اصلی موتورهای دیزلی هستند.

در ارتباط با این مشکلات مربوط به استفاده از موتورهای دیزلی است که شهرهای بزرگ آلمان مانند اشتوتگارت و مونیخ در حال حاضر درباره ممنوعیت استفاده از خودروهای سوخت سنگین بحث می کنند.

در اینجا فهرستی جامع از مواد مضر موجود در گازهای خروجی اگزوز و مضرات وارده به سلامت انسان در هنگام استنشاق آورده شده است.

دودهای ترافیکی

گازهای خارج شده، ضایعات گازی هستند که در طی تبدیل مایع ایجاد می شوند سوخت هیدروکربنیبه انرژی که موتور احتراق داخلی بر روی آن کار می کند.

بنزن

بنزن به مقدار کم در بنزین یافت می شود. مایع بی رنگ، شفاف، به راحتی متحرک.

به محض اینکه باک ماشین خود را با بنزین پر کنید، اولین چیزی که با آن در تماس خواهید بود، بنزنی است که از باک بخار می شود. اما خطرناک ترین آن بنزن در هنگام احتراق سوخت است.

بنزن یکی از آن موادی است که می تواند باعث سرطان در انسان شود. با این حال، کاهش قاطع بنزن خطرناک موجود در هوا سال ها پیش با یک کاتالیزور سه طرفه به دست آمد.

گرد و غبار ریز (ذرات جامد)

این آلاینده هوا یک ماده تعریف نشده است. بهتر است بگوییم که مخلوط پیچیده ای از مواد است که ممکن است در منشاء، شکل و ترکیب شیمیایی متفاوت باشد.

در خودروها، مواد ساینده فوق‌العاده ریز در همه اشکال عملکرد وجود دارد، به عنوان مثال، زمانی که لاستیک‌ها فرسوده می‌شوند و دیسک های ترمز. اما بزرگترین خطر دوده است. پیش از این، این لحظه ناخوشایند در عملیات به طور انحصاری آسیب دید موتورهای دیزلی. به لطف نصب فیلترهای ذرات، وضعیت به طور قابل توجهی بهبود یافته است.

حالا یک مشکل مشابه ظاهر شد و مدل های بنزینیاز آنجایی که آنها به طور فزاینده ای از سیستم های تزریق مستقیم سوخت استفاده می کنند که منجر به تولید مشترک ذرات حتی ریزتر از موتورهای دیزلی می شود.

با این حال، به گفته دانشمندانی که ماهیت این مشکل را بررسی می کنند، تنها 15 درصد از گرد و غبار ریز رسوب شده در ریه ها توسط خودروها تولید می شود، هر گونه فعالیت انسانی می تواند منبع یک پدیده خطرناک باشد. کشاورزی، به پرینترهای لیزری، شومینه و البته سیگار.

سلامت ساکنان کلان شهرها

بار واقعی روی بدن انسان از گازهای خروجی اگزوز به میزان ترافیک و شرایط آب و هوایی. کسی که در یک خیابان شلوغ زندگی می کند، بسیار بیشتر در معرض اکسیدهای نیتروژن یا گرد و غبار ریز است.

دود اگزوز برای همه ساکنان به یک اندازه خطرناک نیست. افراد سالم به سختی "حمله گاز" را احساس می کنند، اگرچه از شدت بار کاهش نمی یابد، اما سلامت یک مبتلا به آسم یا یک فرد مبتلا به بیماری های قلبی عروقی به دلیل وجود گازهای خروجی می تواند به طور قابل توجهی بدتر شود.

دی اکسید کربن (CO2)

گازی که برای کل آب و هوای کره زمین مضر است، ناگزیر از احتراق سوخت های فسیلی مانند گازوئیل یا بنزین به وجود می آید. از نظر CO2، موتورهای دیزلی کمی تمیزتر از موتورهای بنزینی هستند زیرا معمولا سوخت کمتری مصرف می کنند.

CO2 برای انسان بی ضرر است، اما برای طبیعت نه. گاز گلخانه ای CO2 مسئول بیشتر گرمایش جهانی است. بر اساس گزارش وزارت محیط زیست فدرال آلمان، در سال 2015 سهم دی اکسید کربن در کل انتشار گازهای گلخانه ای 87.8 درصد بوده است.

از سال 1990، انتشار دی اکسید کربن تقریباً به طور مداوم در حال کاهش بوده و در مجموع 24.3 درصد کاهش یافته است. با این حال، با وجود تولید بیشتر و بیشتر موتورهای اقتصادی، رشد موتوری و افزایش ترافیک حمل و نقلتلاش های دانشمندان و مهندسان برای کاهش آسیب را تضعیف می کند. در نتیجه انتشار دی اکسید کربن همچنان بالاست.

به هر حال: تمام وسایل نقلیه مثلاً در آلمان مسئول "تنها" 18 درصد از انتشار CO2 هستند. بیش از دو برابر، 37 درصد، صرف انتشار انرژی می شود. در ایالات متحده، تصویر برعکس است، جایی که اتومبیل ها هستند که بیشترین آسیب را به طبیعت وارد می کنند.

مونوکسید کربن (Co، مونوکسید کربن)

بسیار خطرناک محصول جانبیسوزش. مونوکسید کربن گازی بی رنگ، بی مزه و بی بو است. ترکیب کربن و اکسیژن در هنگام احتراق ناقص مواد حاوی کربن اتفاق می افتد و سمی بسیار خطرناک است. بنابراین، تهویه با کیفیت بالا در گاراژها و پارکینگ های زیرزمینی برای زندگی کاربران آنها ضروری است.

حتی مقدار کمی مونوکسید کربن باعث آسیب به بدن می شود، چند دقیقه گذراندن در یک گاراژ با تهویه ضعیف با ماشین در حال حرکت می تواند باعث مرگ انسان شود. بسیار مراقب باشید! در جعبه های بسته و اتاق های بدون تهویه گرم نکنید!

اما مونوکسید کربن چقدر خطرناک است بیرون از خانه? آزمایشی که در بایرن انجام شد نشان داد که در سال 2016 میانگین مقادیر نشان‌داده‌شده توسط ایستگاه‌های اندازه‌گیری بین 0.9-2.4 میلی‌گرم بر متر مکعب بود که بسیار کمتر از مقادیر حدی است.

ازن

برای افراد غیر عادی، ازن نوعی گاز خطرناک یا سمی نیست. با این حال، در واقعیت این مورد نیست.

هنگامی که در معرض نور خورشید قرار می گیرند، هیدروکربن ها و اکسید نیتریک به ازن تبدیل می شوند. از طریق دستگاه تنفسی، ازن وارد بدن شده و منجر به آسیب سلولی می شود. پیامدها، اثرات ازن: التهاب موضعی مجاری تنفسی، سرفه و تنگی نفس. با حجم کم ازن، هیچ مشکلی برای بازسازی بعدی سلول های بدن وجود نخواهد داشت، اما در غلظت های بالا، این گاز به ظاهر بی ضرر می تواند با خیال راحت یک فرد سالم را بکشد. بی جهت نیست که در روسیه این گاز به عنوان بیشترین طبقه بندی می شود طبقه بالاخطر

با تغییرات آب و هوایی، خطر غلظت بالای ازن در حال افزایش است. دانشمندان بر این باورند که تا سال 2050 بار ازن باید به شدت افزایش یابد. برای حل مشکل، اکسیدهای نیتروژن ساطع شده از حمل و نقل باید به میزان قابل توجهی کاهش یابد. علاوه بر این، عوامل زیادی بر گسترش ازن تأثیر می گذارد، به عنوان مثال، حلال های موجود در رنگ ها و لاک ها نیز به طور فعال به این مشکل کمک می کنند.

دی اکسید گوگرد (SO2)

این آلاینده زمانی تولید می شود که گوگرد در سوخت می سوزد. این یکی از آلاینده های جوی کلاسیک ناشی از احتراق، نیروگاه ها و صنعت است. SO2 یکی از "مواد تشکیل دهنده" اصلی آلاینده های تشکیل دهنده مه دود است که به آن "مه دود لندن" نیز می گویند.

در جو، دی اکسید گوگرد تحت یک سری فرآیندهای تبدیلی قرار می گیرد که می تواند اسید سولفوریک، سولفیت ها و سولفات ها را تولید کند. SO2 عمدتاً بر روی غشاهای مخاطی چشم و دستگاه تنفسی فوقانی اثر می گذارد. در محیط، دی اکسید گوگرد می تواند به گیاهان آسیب برساند و باعث اسیدی شدن خاک شود.

اکسیدهای نیتروژن (NOx)

اکسیدهای نیتروژن عمدتاً در طی فرآیند احتراق در موتورها تشکیل می شوند احتراق داخلی. خودروهای دیزلی منبع اصلی در نظر گرفته می شوند. معرفی کاتالیزورها و فیلترهای ذراتهمچنان افزایش می یابد، به طوری که انتشار گازهای گلخانه ای به طور قابل توجهی کاهش می یابد، اما این تنها در آینده اتفاق می افتد.

طبق مطالعات زیست محیطی، کلان شهرهاتقریبا 90 درصد آلودگی هوا از انتشار گازهای گلخانه ای ناشی می شود. بزرگترین آلاینده ها خودروهای دیزلی هستند. نوع بنزین سوزانده شده نیز نقش مهمی دارد. به عنوان مثال، بنزین گوگردی اکسیدهای گوگرد و کلر، برم و سرب را در جو منتشر می کند. اما رایج ترین ترکیب گازهای خروجی به شرح زیر است:

نیتروژن - 75٪؛
- اکسیژن - 0.3-8.0٪؛
- آب - 3-5٪؛
- دی اکسید کربن - 0-16٪؛
- مونوکسید کربن - 0.1-5.0٪؛
- اکسیدهای نیتروژن - 0.8٪؛
- هیدروکربن ها - 0.1-2.5٪؛
- آلدئیدها - تا 0.2٪؛
- دوده - تا 0.04٪؛
- بنزپیرن - 0.0005٪.

مونوکسید کربن

محصول احتراق ناقص بنزین یا سوخت دیزلی. این گاز رنگی ندارد، بنابراین انسان نمی تواند حضور آن را در جو احساس کند. این خطر اصلی آن است. مونوکسید کربن به هموگلوبین متصل می شود و باعث ایجاد بافت ها و اندام های بدن می شود. این منجر به سردرد، سرگیجه، از دست دادن هوشیاری و حتی مرگ می شود.

موارد مکرری وجود دارد که گرم کردن ماشین در یک گاراژ بسته یا حتی باز منجر به مرگ صاحب ماشین می شود. مونوکسید کربن بدون بو و بی رنگ باعث از دست دادن هوشیاری و مرگ می شود.

دی اکسید نیتروژن

گاز قهوه ای مایل به زرد با بوی تند. این دید را مختل می کند، به هوا رنگ قهوه ای می دهد. بسیار سمی است، می تواند باعث برونشیت شود، به طور قابل توجهی مقاومت بدن را در برابر سرماخوردگی کاهش می دهد. دی اکسید نیتروژن به ویژه بر افرادی که از بیماری های مزمن تنفسی رنج می برند تأثیر منفی دارد.

هیدروکربن ها

در حضور اکسیدهای نیتروژن و تحت تأثیر اشعه ماوراء بنفش خورشید، هیدروکربن ها اکسید می شوند و پس از آن مواد سمی حاوی اکسیژن با بوی تند تشکیل می دهند که به اصطلاح دود فتوشیمیایی نامیده می شود. هیدروکربن‌های معطر حلقوی نیز در قطران و دوده یافت می‌شوند که قوی‌ترین مواد سرطان‌زا هستند. برخی از آنها قادر به ایجاد جهش هستند.

فرمالدئید

گازی بی رنگ با بوی نامطبوع و تند. که در در تعداد زیاددستگاه تنفسی و چشم را تحریک می کند. سمی است، باعث آسیب به سیستم عصبی می شود، اثر جهش زا، آلرژی زا و سرطان زا دارد.

گرد و غبار و دوده

ذرات معلق، بزرگتر از 10 میکرون نیست. می تواند باعث بیماری های سیستم تنفسی و غشاهای مخاطی شود. دوده یک ماده سرطان زا است و می تواند باعث سرطان شود.

در حین کار موتور، ذرات نسوخته روی دیواره های سیستم اگزوز جمع می شوند. تحت تأثیر فشار گاز، آنها به جو رها می شوند و آن را آلوده می کنند.

بنزپیرن 3.4

یکی از مهمترین مواد خطرناککه حاوی گازهای خروجی است. این یک سرطان زا قوی است، احتمال ابتلا به سرطان را افزایش می دهد.

حذف، پردازش و دفع زباله از کلاس خطر 1 تا 5

ما با تمام مناطق روسیه کار می کنیم. مجوز معتبر مجموعه کاملاسناد بسته شدن رویکرد فردی به مشتری و سیاست قیمت گذاری انعطاف پذیر.

با استفاده از این فرم می توانید یک درخواست برای ارائه خدمات، درخواست بگذارید پیشنهاد تجارییا از کارشناسان ما مشاوره رایگان دریافت کنید.

ارسال

اثر گازهای خروجی اگزوز بر اتمسفر یک مشکل زیست محیطی فوری است. بسیاری از مردم از اتومبیل استفاده می کنند و حتی نمی دانند چقدر هوا را مسموم می کنند. برای ارزیابی آسیب، ارزش مطالعه ترکیب گازهای خروجی و عواقب تأثیر آنها بر محیط زیست را دارد.

گازهای خروجی از چه چیزی ساخته شده اند؟

گازهای خروجی خودرو در حین کارکرد موتور و همچنین در هنگام احتراق ناقص یا کامل سوخت مصرفی تولید می شود. در مجموع، بیش از دویست جزء مختلف در آنها یافت می شود: برخی فقط برای چند دقیقه وجود دارند، در حالی که برخی دیگر برای سال ها تجزیه می شوند و برای مدت طولانی در هوا معلق می مانند.

طبقه بندی

تمام اگزوزها با توجه به خواص، اجزای تشکیل دهنده و میزان تاثیر بر محیط زیست و بدن انسان به چند گروه تقسیم می شوند:

1. گروه اول شامل تمام موادی است که خاصیت سمی ندارند. این شامل بخار آب و همچنین اجزای طبیعی و جدایی ناپذیر هوای جوی است که به ناچار به موتور خودروها نفوذ می کند. این دسته همچنین شامل انتشار CO2 - دی اکسید کربن است که همچنین غیر سمی است، اما غلظت اکسیژن در هوا را کاهش می دهد.
2. گروه دوم از ترکیبات گازهای خروجی خودرو شامل مونوکسید کربن یعنی مونوکسید کربن است. این محصول از احتراق ناقص سوخت است و دارای خواص سمی و سمی بارز است. این ماده با ورود به بدن انسان از طریق استنشاق، به داخل خون نفوذ کرده و با هموگلوبین واکنش نشان می دهد. در نتیجه غلظت اکسیژن تا حد زیادی کاهش می یابد، هیپوکسی و در موارد شدید مرگ رخ می دهد.
3. گروه سوم اکسیدهای نیتروژن را پوشش می دهد که دارای رنگ قهوه ای مایل به قهوه ای، بوی تند ناخوشایند است. چنین موادی برای انسان خطرناک هستند، زیرا می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کرده و غشاها را تحت تأثیر قرار دهند. اعضای داخلیبه خصوص ریه ها
4. گروه چهارم از اجزای گازهای خروجی بیش از همه است و شامل هیدروکربن هایی است که به دلیل احتراق ناقص سوخت مورد استفاده در موتورهای خودرو. و این مواد هستند که دود مایل به آبی یا سفید روشن را تشکیل می دهند.
5. گروه پنجم اجزای اگزوز توسط آلدئیدها نشان داده شده است. بیشترین غلظت این مواد در حداقل بارها یا در زمان به اصطلاح بیکار مشاهده می شود، زمانی که رژیم دمااحتراق در موتور با نرخ پایین مشخص می شود.
6. گروه ششم اجزای اگزوز گازهای خودروذرات پراکنده مختلفی از جمله دوده هستند. آنها محصولات سایش قطعات موتور در نظر گرفته می شوند و همچنین ممکن است شامل ذرات روغن، ذرات معلق در هوا، رسوبات کربن باشند. دوده به خودی خود خطرناک نیست، اما می تواند در دستگاه تنفسی ته نشین شود و دید از اگزوزها را مختل کند.
7. گروه هفتم از موادی که گازهای خروجی را تشکیل می دهند، ترکیبات گوگردی مختلفی هستند که در طی احتراق در موتورهای سوخت های حاوی گوگرد (عمدتاً دیزل) ایجاد می شوند. چنین اجزایی بوی مشخصی دارند و می توانند غشاهای مخاطی را تحریک کنند و همچنین فرآیندهای متابولیک و واکنش های اکسیداتیو را مختل کنند.
8. گروه هشتم ترکیبات مختلف سرب هستند. آنها در حین کار موتورهای کاربراتوری ظاهر می شوند، مشروط به استفاده از بنزین سرب دار با مواد افزودنی که عدد اکتان را افزایش می دهد.

عواقب قرار گرفتن در معرض گازهای خروجی اگزوز

تاثیر گازهای خروجی اگزوز بر سلامت انسان، محیط زیست و جو بسیار مضر است. اول از همه، انتشارات مضر، که در هنگام احتراق سوخت در موتورهای خودرو ایجاد می شود، هوا را به شدت آلوده می کند و دود ایجاد می کند. برخی از ذرات کوچک و سبک قادر به بالا آمدن و رسیدن به لایه های جوی هستند و ترکیب خود را تغییر داده و ساختار را فشرده می کنند.

گازهای خروجی یکی از دلایل آن است اثر گلخانه ای، که با سرعتی سریع در حال توسعه است و تهدیدی واقعی برای محیط زیست و کل بشریت است. باعث ناهنجاری های آب و هوایی، گرم شدن هوا، ذوب شدن یخچال ها، بالا آمدن سطح آب دریاها می شود.

جهت دیگر تأثیر منفی گازهای خروجی، کمک به تشکیل باران اسیدی است. اخیراً آنها بیشتر و بیشتر شروع به رفتن کردند و به اکوسیستم آسیب زیادی وارد کردند. بارش که بسیار اسیدی است، ترکیب خاک را تغییر می دهد که می تواند آن را برای رشد گیاهان و محصولات کشاورزی نامناسب کند.

فلور به شدت آسیب می بیند: باران ها به معنای واقعی کلمه شاخ و برگ و میوه ها را خورده می کنند. همچنین، بارش اسیدی برای انسان مضر و خطرناک است: آنها اثر تحریک کننده و سمی روی پوست، پوست سر دارند.

ضربه اگزوز خودرو برای بدن انسان به شدت خطرناک است. اجزای گاز تقریباً بلافاصله وارد سیستم تنفسی می شوند، غشاهای مخاطی ریه ها و برونش ها را تحریک می کنند، عملکرد تنفسی را مختل و مهار می کنند و همچنین باعث می شوند. کل خطبیماری های مزمن، از جمله آسم و برونشیت. اما موادی از دستگاه تنفسی جذب خون می شوند و ترکیب آن را تغییر می دهند، به عنوان مثال، غلظت اکسیژن را به میزان قابل توجهی کاهش می دهند. همچنین ترکیبات به تمام بافت‌ها و اندام‌ها نفوذ می‌کنند و برخی می‌توانند باعث انحطاط و جهش سلول‌ها در آینده و تخریب آن‌ها شوند.

چگونه از اثرات جدی انتشار اگزوز جلوگیری کنیم؟

برای به حداقل رساندن عواقب خطرناک و جدی اثرات منفی گازهای خروجی خودرو، تعدادی از اقدامات باید انجام شود:

1. کارکرد صحیح، منطقی و معتدل وسایل نقلیه موتوری. اجازه نده کار طولانیدر حال حرکت، از رانندگی کردن خودداری کنید سرعت های بالا، در صورت امکان، خودرو را به نفع استفاده رها کنید حمل و نقل عمومی، یعنی واگن برقی و تراموا.
2. کارآمدترین راه دور شدن از سوخت های روغنی و تغییر به آن است منابع جایگزینانرژی. در چند سال گذشته، دانشمندان شروع به ساخت خودروهایی کرده‌اند که با برق و حتی پنل‌های خورشیدی کار می‌کنند.
3. به طور مداوم بر سلامت خودرو و به خصوص وضعیت موتور و تمامی قطعات آن و همچنین عملکرد سیستم اگزوز نظارت داشته باشید.
4. در دسترس امکانات مدرنکه باعث کاهش غلظت مواد مضر در اگزوز خودرو می شود. اینها عبارتند از به اصطلاح مبدل های کاتالیزوریگازهای خروجی. اگر آنها را به طور مداوم اعمال کنید، انتشار گازهای گلخانه ای برای جو و بشریت کمتر خطرناک خواهد بود.

با استفاده از خودرو، هر مالک باید نه تنها به قابلیت سرویس دهی آن، بلکه در مورد تأثیر حمل و نقل و انتشار گازهای گلخانه ای بر سلامت و محیط زیست نیز توجه کند. فقط در این صورت می توان از عواقب غم انگیز جلوگیری کرد.