روغن ترمز: انواع، ویژگی ها، مسائل انتخاب. مایعات ترمز، مایعات کمک فنر نقطه جوش مایعات ترمز

14.10.2019

بررسی وضعیت مایع

تعیین عینی پارامترهای اصلی مایع سوخت فقط در آزمایشگاه امکان پذیر است. در عملیات - فقط به طور غیر مستقیم و نه همه. مایع از نظر ظاهری به صورت بصری بررسی می شود. باید شفاف، همگن و بدون رسوب باشد. به علاوه در تعمیرگاه های خودرو (عمدتاً بزرگ و مجهز که به خودروهای خارجی سرویس می دهند) نقطه جوش آن با شاخص های خاصی ارزیابی می شود. از آنجایی که سیال در سیستم گردش نمی کند، ممکن است خواص آن در مخزن (نقطه چک) و سیلندر چرخ ها متفاوت باشد. در مخزن با جو تماس پیدا می کند و رطوبت را جذب می کند، اما در مکانیسم ترمز اینطور نیست. اما در آنجا مایع اغلب بسیار داغ می شود و پایداری آن بدتر می شود. با این حال، حتی از چنین بررسی های شاخصی نیز نباید غافل شد، هیچ روش عملیاتی دیگری برای کنترل وجود ندارد.

سازگاری با روغن ترمز

روغن ترمز با پایه های مختلف با یکدیگر ناسازگار هستند، جدا می شوند و گاهی رسوب ظاهر می شود. پارامترهای این مخلوط کمتر از هر یک از مایعات اصلی خواهد بود و تأثیر آن بر روی قطعات لاستیکی غیر قابل پیش بینی است. سازنده معمولاً اساس TJ را روی بسته بندی نشان می دهد. روسی RosDOT، Neva، Tom، و همچنین سایر مایعات پلی گلیکول داخلی و وارداتی DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 را می توان به هر نسبت مخلوط کرد. TJ کلاس DOT 5 بر پایه سیلیکون است و با سایرین ناسازگار است. بنابراین، استاندارد FM VSS 116 مستلزم این است که مایعات "سیلیکونی" به رنگ قرمز تیره رنگ آمیزی شوند. TJ های مدرن باقی مانده معمولاً زرد هستند (سایه هایی از زرد روشن تا قهوه ای روشن). برای آزمایش های بیشتر، می توانید مایعات را به نسبت 1: 1 در یک ظرف شیشه ای مخلوط کنید. اگر مخلوط شفاف باشد و رسوبی وجود نداشته باشد، TJ ها سازگار هستند. لازم به یادآوری است که مخلوط کردن مایعات از کلاس ها و تولید کنندگان مختلف توصیه نمی شود، زیرا ممکن است خواص آنها تغییر کند. مخلوط کردن مایعات گلیکول با مایعات کرچک ممنوع است.

عقب نشینی بازاریابی

مایعات DOT 3، DOT 4 و DOT 5.1 رطوبت سنجی هستند، به این معنی که رطوبت را از هوا جذب می کنند. وجود رطوبت در مایع، دمای کار دیسک ترمز و لنت ها را معمولاً از آن بیشتر می کند. به همین دلیل است که نقطه جوش مایعات خشک و حاوی رطوبت نشان داده شده است. نقطه جوش مایع ترمز با رطوبت 3.5% اندازه گیری می شود و رطوبت سنجی باعث می شود حداقل هر دو سال یکبار روغن ترمز تعویض شود. مواد اصطکاک روی لنت ترمز برای عایق‌کاری کالیپر از گرمای تولید شده توسط دیسک استفاده می‌کنند که دلیل خوبی برای تعویض لنت‌ها قبل از فرسودگی است. مایع DOT 5 رطوبت گیر نیست و با آب مخلوط نمی شود. هنگامی که آب وارد سیستم می شود، فرو می رود و در نزدیکی گرم ترین منطقه سیستم قرار می گیرد. این بدان معنی است که خیلی راحت و سریع می جوشد و حباب های گازی را تشکیل می دهد که به راحتی فشرده می شوند که به نوبه خود حس فنری را به ترمزها می دهد. مشکل دیگر DOT 5 این است که خود مایع با نزدیک شدن به نقطه جوش تراکم پذیر می شود. این امر با استفاده مکرر و طولانی مدت منجر به احساس خاصیت ارتجاعی در ترمزها می شود.

امروزه در بازار ما می توانید بسیاری از روغن های ترمز وارداتی (Brake Fluid) را پیدا کنید. اگر چنین مایعی توسط سازنده برای هر خودرویی توصیه شده باشد و دارای علامت DOT-3 یا DOT-4 باشد، می توان از آن به طور مساوی در خودروهای خارجی و داخلی استفاده کرد. همچنین می توان ادعا کرد که ترکیب این محصول شامل استرهای مختلف، پلیمرهای با وزن مولکولی کم و افزودنی های هدفمند است. در مورد کیفیت عملکرد (از جمله خواص دما)، وقتی در کلاس مربوطه (DOT-3 یا DOT-4) مقایسه می شود، مایعات وارداتی تقریباً مشابه "Tom" یا "Rosa" ما هستند و هیچ تفاوت خاصی با آنها ندارند.

داروهای وارداتی به طور گسترده در بازار عرضه می شوند. هنگام انتخاب، معیار اصلی مطابقت با الزامات کلاس DOT توصیه شده برای یک وسیله نقلیه خاص (برای Niva DOT-4) است.

به نظر من استفاده از سیالات وارداتی در نیوا منطقی نیست. خوردگی سیستم ترمز از بیرون فعال تر است و خواص باقیمانده مانند روزا است.

و در نهایت، برای کنجکاوترین ها، برخی از شرکت های خودروسازی از روغن های ترمز مبتنی بر روغن معدنی استفاده می کنند. آنها رطوبت سنجی نیستند، باعث خوردگی نمی شوند و بیشتر از همتایان خود با استارتر گلیکول دوام می آورند. آنها بسیار کمیاب و گران هستند.

نتیجه

امروز، متأسفانه، هیچ کس تولید کنندگان روغن ترمز را کنترل نمی کند، هیچ استاندارد GOST برای آنها وجود ندارد. پیامد این امر ظهور انبوهی از تقلبی های بی کیفیت در بازارهای ما است. با نشان دادن کمی نبوغ، "Mendeleev" های خانگی ما با استفاده از "تکنولوژی ساده" - اتیلن گلیکول + آب، مایعات ترمز را در کارگاه های زیرزمینی تولید می کنند. بنابراین قیمت این گونه «محصولات» بسیار پایین است که برای خریدار وسوسه انگیز است.

کتابشناسی - فهرست کتب

1) ب شایدولین. انتشارات "Ural-Press Ltd"

2) Vasilyeva L.S. مواد عملیاتی خودرو - M. Transport، 1986.

3) Rogozin N.A., Papok K.K. دیکشنری سوخت ها، روغن ها، روان کننده ها، مواد افزودنی و مایعات ویژه - M. Chemistry 1975.

4) مواد عملیاتی خودرو O.I. Manusajyants M. "حمل و نقل" 1989

5) Gramolin A.V.، Kuznetsov A.S. سوخت، روغن، روان کننده ها، مایعات و مواد برای بهره برداری و تعمیر خودرو. - م.: مهندسی مکانیک، 1374. - سال 63

6) عملیات فنی خودروها / ویرایش. E.S. کوزنتسوا. - ویرایش سوم، بازبینی شده. و اضافی - م.: حمل و نقل، 1991. - 413 ص.

طول عمر

عمر مفیدی که در طی آن سیال رطوبت را جمع می کند و برای DOT 3 و DOT 4 کهنه می شود 2-3 سال است که در یک ماشین استفاده می شود این مدت ظاهراً بسیار طولانی تر خواهد بود. DOT 5.1 رطوبت بیشتری دارد، اما همچنین حاوی مقدار بسیار بیشتری از مواد افزودنی است، بنابراین عمر مفید آن در خودرو می تواند به 4-5 سال برسد، یعنی. برای عمر متوسط خود دوچرخه، ممکن است کاملاً کافی باشد. مایع سیلیکونی DOT 5 عموماً کمی رطوبت سنجی است و عمر مفید آن می تواند به 10-15 سال برسد، اما دارای تعدادی مشکلات دیگر است، به ویژه درجه هوادهی بالا به دلیل حلالیت زیاد در هوا و در نتیجه DOT 5. استفاده در خودروهای دارای سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ممنوع است، اما خوشبختانه این مورد در مورد دوچرخه ها صدق نمی کند.

روغن ترمز باید هر 1.5 تا 2 سال یکبار یا بعد از 40000 کیلومتر تعویض شود. متخصصان خدمات خودرو توصیه می کنند که این کار را سالی یک بار در آب و هوای مرطوب Primorsky انجام دهید - این کار باعث می شود که قطعات سیستم ترمز مدت بیشتری در وضعیت خوبی قرار بگیرند.

اگر سیال رنگ خود را به خاکستری مایل به قهوه ای تغییر داد، باید فوراً تعویض شود، زیرا محصولات تجزیه، اصطکاک و سایش قطعات در آن انباشته شده است. (اگر به خاطر داشته باشید، در روغن موتور برعکس است - تیره شدن روغن به این معنی است که افزودنی های مواد شوینده به خوبی در آن کار می کنند). ذرات کثیفی می توانند باعث گیرکردن سیلندرهای ترمز و خرابی ترمز شوند. بنابراین، مایع تیره شده باید بدون انتظار برای پایان دوره مشخص شده تعویض شود. ردیابی رنگ مایع بسیار آسان است - مخزن مایع در محفظه موتور شفاف است.

نظر عمومی پذیرفته شده این است که مایعات "اصلی" TOYOTA، NISSAN، HONDA برای خودروهای ژاپنی مناسب هستند. به هر حال، آنها را می توان در اتومبیل های همه مارک ها استفاده کرد. قیمت آنها یک مرتبه بیشتر از مایعات داخلی است.

مایعات روسی RosDot 4، RosDot 4.5، LUXOIL EXTRA - مطابق با مدرن ترین استانداردهای ایمنی هستند، دارای نقطه جوش بالایی از مایع "خشک" هستند - حداقل 2600 درجه سانتیگراد و یک "تر" - 1600 درجه سانتیگراد. تمامی این مایعات برای استفاده در ترمزها و کلاچ های هیدرولیک تمامی خودروهای خارجی و روسی مجهز به سیستم ترمز دیسکی و درام در نظر گرفته شده است.

جایگزینی

افزودن مایع تازه هنگام پمپاژ سیستم پس از تعمیر، خواص سیال سوخت را بازیابی نمی کند، زیرا تقریبا نیمی از آن عملاً بدون تغییر باقی می ماند. بنابراین در محدوده زمانی تعیین شده توسط کارخانه خودروسازی، سیال موجود در سیستم هیدرولیک باید به طور کامل تعویض شود.

کاربرد

اما بیایید اکنون کمی با سر به آنچه نیاز داریم فکر کنیم. اولین فکری که هنگام خواندن مشخصات نقطه جوش مایعات ترمز به ذهن متبادر می شود این سوال را مطرح می کند که آیا حتی می توان روغن ترمز را در سیستم حداقل تا دمای 150 درجه سانتی گراد گرم کرد، اگر در ابتدا در مورد دوچرخه صحبت می کنیم؟ تخیل یک سراشیبی دیوانه را به تصویر می کشد که با ترمزهای فشرده از بالای اورست تا پای خود می شتابد. من روتورهای ترمز را دیده ام که تا دمایی گرم شده اند که دیگر نمی توان آنها را لمس کرد، اما امکان جوشاندن خود مایع برای من بعید به نظر می رسد. بنابراین، ما ویژگی های جوش را به مسابقات موتور سیکلت و مسابقات خیابانی واگذار می کنیم و فقط بر این واقعیت تمرکز می کنیم که روغن ترمز DOT 5.1 دارای مجموعه بزرگی از افزودنی های ضد خوردگی است که به طور قابل توجهی عمر مفید کل سیستم ترمز را افزایش می دهد.

ویسکوزیته

یکی دیگر از مشخصه ها، شاید برای ما مهم ترین، که مسئول کیفیت عملکرد ترمز است، ویسکوزیته روغن ترمز است. هرچه ویسکوزیته کمتر باشد، نیروی ترمز با سرعت و دقت بیشتری منتقل می شود و ترمزها به اندازه کافی پاسخ می دهند.

ویسکوزیته روغن ترمز در نمودار زیر نشان داده شده است:

باز هم نمی توان به وضوح مقدار ویسکوزیته DOT 4.5 را نشان داد، زیرا در واقعیت از 1800 تا 1200 متغیر است. کمترین ویسکوزیته برای روغن ترمز DOT 5 و DOT 5.1 است، آنها را در بین مسابقات اتومبیلرانی تمام چرخدار مجهز به ترمز دیسکی مورد علاقه قرار می دهد. ویسکوزیته کم و در نتیجه قابلیت کپی بالا نه تنها به عملکرد ایده آل تر ترمز کمک می کند، بلکه به فرآیند راحت تر تخلیه سیستم ترمز نیز کمک می کند.

تمام روغن های ترمز DOT دارای ویسکوزیته 1.5 در 100 درجه سانتیگراد هستند.

(جزئیات برای کنجکاوها: استاندارد توسعه یافته توسط انجمن بین المللی مهندسین حمل و نقل (SAE) به طور مستقیم بیان می کند که ویسکوزیته روغن ترمز در دمای -40 درجه سانتیگراد نباید از 1800 cSt (mm 2 / s) تجاوز کند. علاوه بر SAE، الزامات مایعات ترمز در اسناد منعکس شده است. انجمن ایمنی خودروهای موتور فدرال آمریکا (FMVSS) دارای سه کلاس نظارتی است: DOT-3، DOT-4 و DOT-5.1.)

دمای پایین

حد دمای پایین تمام روغن های ترمز بالاتر از -40 درجه سانتیگراد نیست که هیچ محدودیتی برای کارکرد دوچرخه در زمستان ایجاد نمی کند. در مورد سیال سیلیکونی DOT 5 نیز به دلیل عدم رطوبت سنجی، رطوبت وارد شده به سیستم هیدرولیک را جذب نمی کند و با آن مخلوط نمی شود که می تواند منجر به ته نشین شدن آب در نقاط پایینی سیستم هیدرولیک شود. در پیستون و یخ زدن این آب در زمستان.

بدیهی است که مایع مورد استفاده برای انتقال فشار باید سیالیت قابل قبولی را حتی در سرمای شدید حفظ کند. پذیرفته شده است که ویسکوزیته آن نباید از 1800 میلی متر مربع در ثانیه در 40 درجه سانتیگراد برای نسخه معمولی و 1500 میلی متر مربع بر ثانیه در -55 درجه سانتیگراد برای نمونه شمالی ویژه تجاوز کند. هنگام انتخاب محصول برای استفاده در شرایط سخت زمستانی، باید به این نکته توجه کنید.

سازگاری مهر و موم

درزگیرها نباید در روغن ترمز متورم شوند، اندازه خود را کاهش دهند (کوچک شوند)، یا کشش و استحکام خود را بیش از حد قابل قبول از دست ندهند. کاف‌های متورم باعث می‌شود پیستون‌ها به عقب در سیلندرها حرکت نکنند، بنابراین ممکن است سرعت خودرو کاهش یابد. با آب بندی منقبض شده، سیستم به دلیل نشتی نشتی خواهد داشت و کاهش سرعت بی اثر خواهد بود (وقتی پدال را فشار می دهید، مایع در داخل سیلندر اصلی جریان می یابد و نیرو به لنت های ترمز منتقل نمی شود). مواد موجود در مایعات ترمز ناگزیر باعث تورم لاستیک های مهر و موم می شوند، اما این اثر توسط استانداردهای فنی فعلی محدود شده است. با این حال، در اینجا نیز یک شرایط وجود دارد که باید در نظر داشت. خودروهای بسیار قدیمی (بیش از ربع قرن قدمت) ممکن است کاف هایی داشته باشند که لاستیک آن با انواع مایعات امروزی سازگار نباشد. در سیستم های چنین اتومبیل هایی، همانطور که قبلاً انجام شد، لازم است از مخلوط های الکل-کرچک استفاده شود (در GAZ-24، انواع قبلی تایرها تا سال 1985 استفاده می شد).

خاصیت ضد خوردگی و روان کنندگی

برای قطعات متحرک سیستم ترمز (پیستون)، مایع کار به عنوان روان کننده طبیعی طراحی شده است، زیرا هیچ محصول ضد اصطکاک دیگری در منطقه اصطکاک آنها وجود ندارد. همچنین مهم است که عناصر ساختاری ساخته شده از فولاد و فلزات غیر آهنی نباید اثرات خورنده از مواد موجود در روغن ترمز را تجربه کنند. تمام این الزامات با استفاده از افزودنی ها و افزودنی های خاص در محصولات تجاری برآورده می شود.

پس از اتمام فهرست خواص اصلی روغن ترمز، اجازه دهید به مجموعه واقعی بازار خود بپردازیم.

BSK- مایعی از گذشته که مخلوطی از بوتیل الکل و روغن کرچک است (50 تا 50). ویژگی متمایز خارجی قرمز است. نقطه جوش بسیار پایین (فقط 115 درجه سانتیگراد)، و همچنین مقاومت در برابر یخ زدگی ضعیف (ویسکوزیته 2500 میلی متر مربع در ثانیه در - 40 درجه سانتیگراد، که استانداردهای عملیاتی را برآورده نمی کند) دارد. BSK برای اتومبیل های مدرن، به ویژه با ترمزهای دیسکی، نامناسب است، اما به خوبی روان می شود، در نتیجه در عمل گاراژ، این مایع اغلب برای خیس کردن قفل، لولا و غیره استفاده می شود. دلیل اصلی آن نقطه جوش کم است - فقط 115 درجه ج- و در سرما ویسکوزیته BSC افزایش می یابد. این مایع برای هدف مورد نظر خود فقط در انواع قدیمی تر ماشین ها و ماشین های کشاورزی استفاده می شود. این از الکل بوتیل و روغن کرچک ساخته شده است و آنها را به نسبت 1: 1 مخلوط می کند (از این رو نام محصول - BSK). به هر حال، BSK آب را جذب نمی کند.

GTZh-22m- یکی از تلاش‌های اولیه و ارزان‌تر برای توسعه مواد جدید (ساخته شده بر اساس گلیکول). نقطه جوش و مقاومت در برابر سرما در مقایسه با BSK بهبود یافته است، اما به استانداردهای مدرن نمی رسد. معایب اصلی خواص ضد خوردگی کم و افزایش سمیت است. تفاوت خارجی آن سبز یا رنگ محافظ است. امروزه در صنعت خودروسازی از این مایع استفاده یا تولید نمی شود، اما ممکن است به طور اتفاقی ذخایری پیدا شود. GTZ-22m را می توان با مایعات مدرن تری مخلوط کرد، بنابراین تنها راه استفاده از آن شارژ کردن سیستم در شرایط سخت است، زمانی که راه دیگری وجود ندارد. البته، پس از آن مخلوط حاصل باید بدون تاخیر با یک محصول خوش خیم جایگزین شود.

“NEVA"- اولین متولد سری مدرن، در حال حاضر کاملا منسوخ شده و تولید انبوه متوقف شده است (تولید در مقیاس کوچک در برخی مکان ها حفظ شده است). اجزای اصلی گلیکول اتر و پلی استر با افزودن یک افزودنی ضد خوردگی هستند. نقطه جوش 195 درجه سانتی گراد بدون رطوبت و 138 درجه سانتی گراد با 3.5 درصد آب است. استاندارد مقاومت در برابر یخبندان "Neva" دارای رنگی از زرد روشن تا زرد است. نقطه ضعف اصلی افزایش رطوبت سنجی است، در نتیجه تنها پس از یک سال عملیات، نقطه جوش به بحرانی نزدیک می شود. فقط با در نظر گرفتن این شرایط می توانید از "Neva" استفاده کنید که هیچ محدودیت دیگری برای استفاده در خودروهای هر مارکی ندارد. امروزه این مایع منسوخ شده و تولید انبوه نمی شود.

روغن ترمز Neva که در اواسط دهه 70 خود را ثابت کرده بود، به طور کامل نیازهای آن سال ها را برآورده کرد: نقطه جوش بالا، خواص ویسکوزیته-دمای خوب، تهاجمی کم به فلز و مواد لاستیکی. در اوایل دهه 80، برای افزایش عمر مفید، به جای روغن ترمز تام، نقطه جوش آن به 220 درجه سانتیگراد در مقابل 195 درجه سانتیگراد برای Neva افزایش یافت تاثیر بر قطعات ساخته شده از مس و برنج. سپس روغن ترمز "Rosa" ساخته شد که با ویسکوزیته بالا در -40 درجه سانتیگراد (1700 mm 2 / s در مقابل 1500 mm2 / s)، نقطه جوش 260 درجه سانتیگراد مشخص می شود. در خودروهای دیفرانسیل جلو در خانواده VAZ، مایع کلاس "رزا" نباید زودتر از 3 سال از کارکرد تعویض شود. محبوبیت این روغن‌های ترمز در بازارهای داخلی همچنان بسیار بالاست، زیرا مایعات نوا، تام و روزا را می‌توان مخلوط کرد.

“تام"توسعه یافته برای جایگزینی مایع Neva برای استفاده گسترده. رنگ از زرد روشن تا زرد، مانند رنگ نوا، متغیر است. تومی حاوی گلیکول اتر غلیظ، پلی استر، بورات ها و افزودنی های هدفمند است. خواص دمایی محصول بهبود یافته است: نقطه جوش در فرم "خشک" 220 درجه سانتیگراد، در فرم "مرطوب" - 155 درجه سانتیگراد، ویسکوزیته در -40 درجه سانتیگراد بیش از 1500 میلی متر مربع در ثانیه نیست. . اشباع رطوبت نزدیک به حد بحرانی با این مایع پس از حدود دو سال کارکرد اتفاق می افتد. به طور کلی، از نظر عملکرد، "تام"، طبق طبقه بندی بین المللی پذیرفته شده، استانداردهای مدرن DOT-3 را برآورده می کند - این m است. تاریخچه "تام" با تولید روغن ترمز توسط کارخانه در دهه 50 آغاز شد. قرن گذشته تیم تحقیقاتی Khimprom با بهبود مستمر کیفیت محصول مطابق با الزامات مدرن فناوری خودرو و ایمنی ترافیک، فرمول جدیدی از روغن ترمز را توسعه داده و ثبت اختراع کرده است که بهترین در میان انواع داخلی است و کمتر از آنالوگ های خارجی نیست. با به رسمیت شناختن اقتدار شیمیدانان کوزباس در ایجاد یک محصول با کیفیت، نام "تام" به آن داده شد. امروزه "تام" محبوب ترین روغن ترمز مورد استفاده به ویژه در سیبری است. فناوری Kemerovo مشابه تولید خارجی است. روغن ترمز ترکیبی از اتیل کاربیتول، بورات ها با افزودن یک غلیظ کننده و مواد افزودنی ضد خوردگی است. این مایعات با ویژگی های فنی بالا و توانایی حفظ تمام کیفیت خود در شرایط ترمز شدید متمایز می شوند. پایداری حرارتی بالا، سازگاری با یقه های آب بندی لاستیکی، خواص روانکاری و ضد خوردگی سیال، عملکرد بدون مشکل جرم، سیستم ترمز کلاس "مصرف کننده" را بدون هیچ گونه محدودیت خاصی در استفاده تضمین می کند.

این محصول مطابق با الزامات استانداردهای جهانی FMVSS 116، SAE J 1703 است. تایید شده برای استفاده توسط سرویس بهداشتی و اپیدمیولوژی دولتی فدراسیون روسیه روغن ترمز تمام فصل: مورد استفاده در تمام مناطق آب و هوایی کشور در دمای محیط از 50+ تا -50 درجه سانتیگراد. در عین حال با روغن های ترمز داخلی و آنالوگ های وارداتی تهیه شده بر اساس گلیکول سازگار است، مخلوط کردن آنها به هر نسبتی مجاز است که برای رانندگان بسیار مهم است. کیفیت محصول به طور مداوم توسط آزمایش های مختلف تایید می شود. محبوبیت روغن ترمز تام باعث واکنش آشکار تولیدکنندگان تقلبی شد. شروع کردند به جعل کردن. در پاسخ، سازنده بسته بندی و برچسب گذاری پیچیده تری را توسعه داد. امروزه یک تام واقعی به راحتی از یک تقلبی تشخیص داده می شود.

در زرادخانه پیشرفت های شیمیدانان Kemerovo نیز یک مایع ترمز ویژه برای شمالی ها - "Arctic" وجود دارد. برای کارکرد وسیله نقلیه در آب و هوای خشن، به ویژه در شمال دور، در دمای محیط از 30+ تا 60- درجه سانتیگراد در نظر گرفته شده است.

“شبنم"- پیشرفته ترین محصول انبوه از خانواده گلیکول های داخلی، متعلق به پیشرفته ترین نوع. جزء اصلی پلی استر حاوی بور به همراه افزودنی های ویژه است. رنگ - از زرد روشن تا قهوه ای روشن. شاخص های جوش به شرح زیر است: در فرم "خشک" - 260 درجه سانتیگراد، در فرم "تر" - 165 درجه سانتیگراد، در حالی که نشانگر بحرانی (150 درجه سانتیگراد) تنها پس از سه سال حضور سیال در هیدرولیک به دست می آید. درایو سیستم ترمز

شکل وابستگی نقطه جوش روغن ترمز رزا به غلظت حجمی آب موجود در آن را نشان می دهد.

طبق طبقه بندی بین المللی، "رزا" تمام استانداردهای کلاس DOT-4 را برآورده می کند که بالاترین سطح عملکرد امروزی است. "رزا" برای استفاده در خودروهای مدرن داخلی و خارجی بدون محدودیت مناسب است.

هیگروسکوپی

مایعات ترمز رطوبت سنجی هستند - آنها رطوبت را جذب می کنند. (بنابراین باید در بسته بندی های مهر و موم شده فروخته شوند)! فضایی که روغن ترمز در آن کار می کند را می توان به طور معمول بسته نامید. این سیستم دارای سوراخ‌های جبرانی است که هنگام فشار دادن پدال هوا را به داخل می‌دهد و زمانی که به عقب برمی‌گردد آن را آزاد می‌کند. در نتیجه روغن ترمز رطوبت هوای اطراف را جذب می کند. این منجر به کاهش نقطه جوش می شود. واکنش های شیمیایی برگشت ناپذیر نیز در خود مایع رخ می دهد و مواد افزودنی موجود در روغن ترمز خواص خود را از دست می دهند.

وجود تنها 2 تا 3 درصد آب در روغن ترمز، نقطه جوش آن را حدود 70 درجه کاهش می دهد. در عمل، این بدان معنی است که به عنوان مثال، هنگام ترمز، DOT-4 بدون گرم شدن تا 160 درجه می جوشد، در حالی که در حالت "خشک" (یعنی بدون رطوبت) این اتفاق در 230 درجه می افتد. عواقب آن مانند ورود هوا به سیستم ترمز خواهد بود: پدال به یک چوب تبدیل می شود ، نیروی ترمز به شدت ضعیف می شود.

رطوبت سنجی برای روغن ترمز در عین حال یک ضرورت است. به هر حال، اگر آبی که از تراکم یا راه دیگری به دست می آید توسط روغن ترمز جذب نشود، در پایین ترین نقاط سیستم ترمز جمع می شود. علاوه بر این، اگر دما به زیر صفر درجه سانتیگراد کاهش یابد، یخ می‌زند و ترافیک ایجاد می‌کند و ترمزها از کار می‌افتند. همچنین نقطه جوش آب بسیار کمتر از روغن ترمز است. گرم کردن مایع ترمز و آب در هنگام ترمز باعث می شود که آب به جوش بیاید و بخار تشکیل شود.

وجود رطوبت در داخل سیستم هیدرولیک نیز منجر به ایجاد لکه های خوردگی بر روی دیواره های داخلی مکانیزم های ترمز در تماس با کاف ها می شود که در اثر اصطکاک در برابر لبه های تیز پوسته های خوردگی نیز غیر قابل استفاده می شوند. در نتیجه روغن ترمز شروع به نشت می کند.

علاوه بر این، روغن ترمز به عنوان روان کننده عمل می کند و از قطعات سیستم در برابر خوردگی محافظت می کند - پیستون ها باید به راحتی حرکت کنند و سیلندرها نباید زنگ بزنند. و البته باید با مهر و موم لاستیکی و شیلنگ سازگار باشد.

ویژگی های عملکرد روغن ترمز

جذب آب از جو از ویژگی های سیالات سوختی مبتنی بر پلی گلیکول است. در همان زمان نقطه جوش آنها کاهش می یابد. FM VSS آن را برای مایعات "خشک" که هنوز رطوبت را جذب نکرده اند و مایعات مرطوب شده حاوی 3.5٪ آب نرمال می کند - یعنی. فقط مقادیر حد را محدود می کند. شدت فرآیند جذب تنظیم نشده است. TJ می تواند در ابتدا به طور فعال و سپس به آرامی با رطوبت اشباع شود. یا برعکس. اما حتی اگر مقادیر نقطه جوش مایعات "خشک" کلاس های مختلف نزدیک باشد، به عنوان مثال به DOT 5، زمانی که آنها مرطوب می شوند، این پارامتر به سطح مشخصه هر کلاس باز می گردد. مایع سوخت نیاز به تعویض دوره ای دارد، بدون اینکه منتظر بمانید تا وضعیت آن به حد خطرناک نزدیک شود. عمر مفید مایع توسط کارخانه خودرو تعیین می شود و ویژگی های آن را در رابطه با ویژگی های سیستم های هیدرولیک اتومبیل های خود بررسی می کند.

بررسی وضعیت مایع

سازگاری با روغن ترمز

عقب نشینی بازاریابی

نتیجه

کتابشناسی - فهرست کتب

1) ب شایدولین. انتشارات "Ural-Press Ltd"

2) Vasilyeva L.S. مواد عملیاتی خودرو - M. Transport، 1986.

3) Rogozin N.A., Papok K.K. دیکشنری سوخت ها، روغن ها، روان کننده ها، مواد افزودنی و مایعات ویژه - M. Chemistry 1975.

4) مواد عملیاتی خودرو O.I. Manusajyants M. "حمل و نقل" 1989

6) عملیات فنی خودروها / ویرایش. E.S. کوزنتسوا. - ویرایش سوم، بازبینی شده. و اضافی - م.: حمل و نقل، 1991. - 413 ص.

روغن ترمز "NEVA" TU 6-01-34-93

روغن ترمز "NEVA" اولین روغن ترمز داخلی است که بیش از 25 سال پیش توسط Shaumyan Plant OJSC مطابق با طبقه بندی بین المللی (کلاس DOT-3) برای استفاده در اتومبیل های تولید شده تحت لیسانس AvtoVAZ (Tolyatti) توسعه یافته است.

روغن ترمز NEVA از یک مخلوط چند جزئی حاوی پایه ای به شکل اتیل کاربیتول و چندین افزودنی ضد خوردگی تشکیل شده است. این ترکیب توسط گواهی حق چاپ N364228 محافظت می شود.

روغن ترمز NEVA تا دمای منفی 40-45 درجه سانتیگراد قابل کار است. دارای خواص ضد خوردگی بالا و سازگاری خوبی با محصولات لاستیکی است. روغن ترمز "NEVA" در درایو هیدرولیک ترمزها و کلاچ خودروهای سواری و کامیون های همه مارک ها به استثنای GAZ - 24 تا سال 1985 استفاده می شود. روغن ترمز "NEVA" کاملاً با روغن ترمز پیشرفت های بعدی سازگار است: "Tom" و "Rosa" بسته به شرایط کار، عمر مفید روغن ترمز "NEVA" 1-2 سال است.

آنالوگ های روغن ترمز NEVA: Shell Donax B، Castrol Brake Fleud HD و غیره. مایعات متعلق به کلاس DOT-3 طبقه بندی بین المللی مایعات ترمز.

مشخصات فنی: ظاهر و رنگ شفاف، مایع همگن از زرد روشن تا تیره بدون رسوب. Opalescence مجاز است

ویسکوزیته سینماتیک mm/s

در 100 درجه سانتیگراد، نه کمتر

در دمای 50 درجه سانتیگراد، نه کمتر

در منفی 40 درجه سانتی گراد کمتر

نقطه جوش، درجه سانتیگراد کمتر از 195 نیست

نقطه جوش "مایع خیس"، درجه سانتیگراد، کمتر از 138 نیست

پایداری در دمای بالا، درجه سانتیگراد، بیش از 5

مایعات ترمزبر اساس روغن کرچک یا بر اساس گلیکول تولید می شود. یک روغن ترمز خوب مبتنی بر نفت ساخته و آزمایش شده است - مایع GTN. با این حال، این مایع هنوز کاربرد پیدا نکرده است، زیرا قطعات لاستیکی سیستم های ترمز خودرو از لاستیک معمولی غیر مقاوم در برابر روغن ساخته شده است. چنین قطعاتی در تماس با مایع نفتی به سرعت متورم شده و برای استفاده بیشتر نامناسب می شوند.

روغن های ترمز مبتنی بر کرچک ویژگی های عملکرد خوبی را نشان دادند. روغن کرچک خاصیت روان کنندگی بالایی دارد و باعث تورم یا نرم شدن لاستیک طبیعی و قطعات آب بندی سیستم ترمز ساخته شده از آن نمی شود.

با مخلوط کردن 60 درصد ایزوپنتانول و 40 درصد روغن کرچک، روغن ترمز ASC، از مخلوط کردن 50 درصد بوتانول و 50 درصد روغن کرچک، روغن ترمز BSK و با مخلوط کردن 40 درصد اتانول و 60 درصد روغن کرچک، روغن ترمز ESC به دست می آید. به دست آمده. مایع ESC دارای یکسری معایب است و در مقادیر محدود تولید و استفاده می شود. اتانول در 78 درجه می جوشد. با و در دماهای بالا می تواند باعث قفل شدن بخار در سیستم ترمز شود.

تمام روغن های ترمز کرچکی فقط با مخلوط کردن با الکل های غلیظ تهیه می شوند. ورود آب به مایع منجر به کاهش غلظت الکل می شود که باعث طبقه بندی مایع می شود. مخلوط کرچک و الکل نقطه ریزش نسبتاً کمی دارند، اما در حال حاضر در دمای منفی 20 درجه. کریستالیزاسیون شدید اجزای روغن کرچک رخ می دهد. بنابراین از روغن های ترمز کرچکی در دمای زیر منفی 20 درجه استفاده می شود. برای استفاده توصیه نمی شود.

در سال های اخیر، مخلوط های مختلفی از گلیکول ها و مشتقات آنها به طور فزاینده ای به عنوان مایع ترمز مورد استفاده قرار گرفته است. مخلوطی از گلیکول ها با مجموعه ای از افزودنی های ضد خوردگی و ضد سایش با نام تجاری روغن ترمز هیدرولیک GTZh-22M تولید و مورد استفاده قرار می گیرد.

دستور تهیه و تولید صنعتی مایعات ترمز "Neva" و "Tom" سازماندهی شده است که ترکیباتی مبتنی بر اتیل کاربیتول با ضخیم کننده های مختلف و افزودنی های ضد خوردگی هستند.

مایعات مبتنی بر گلیکول و اتیل کاربیتول در بسیاری از خواص نسبت به مخلوط الکل-کرچک برتری دارند. آنها خواص خوب در دمای پایین (در دمای منفی 60 درجه سانتیگراد یخ نزنند)، فراریت کم و نقطه اشتعال بالا دارند. تمام این مایعات نسبت به قطعات لاستیکی مقاوم در برابر روغن خنثی هستند، بنابراین می توان آنها را در سیستم ترمز خودروهای دارای مهر و موم لاستیکی معمولی ریخت. برخلاف مایع GTZh-22 که قبلاً استفاده شده بود، هنگام استفاده از مایعات GTZh-22M، Neva و Tom، روغن کاری اولیه قسمت های مالشی سیستم ترمز با روغن کرچک یا مایع الکل-کرچک BSK هنگام آماده سازی اتومبیل ها برای بهار و تابستان لازم نیست. عملیات پاییز و زمستان. این مایعات را نمی توان با مایعات الکلی کرچک مخلوط کرد، زیرا جدا شدن و از بین رفتن روغن کرچک رخ می دهد. استفاده از مایعات مبتنی بر گلیکول و اتیل کاربیتول، عملکرد درایو ترمز هیدرولیک را در دمای محیط از + 50 تا - 50 درجه تضمین می کند. ج- همه این مایعات سمی هستند، بنابراین در هنگام کار باید دقت شود.

طبقه بندی تکنیک های ترمز خودرو

ترمز سرویس، اضطراری و اضطراری وجود دارد.

ترمز سرویس (با شدت کاهش سرعت کمتر از 3 متر بر ثانیه) با کمبود زمان برای کاهش سرعت یا توقف خودرو همراه نیست و در شرایط عادی رانندگی، قابل قبول ترین است، زیرا در شرایط راحت انجام می شود. منطقه شتاب های منفی

ترمز اضطراری در شرایط بحرانی شامل محدودیت های زمان و مسافت استفاده می شود. با در نظر گرفتن ویژگی های ترمز خودرو و همچنین توانایی راننده در استفاده از تکنیک های سنتی یا غیر متعارف، بسته به ضریب چسبندگی لاستیک ها به جاده و سایر شرایط خارجی، شدیدترین کاهش سرعت را اعمال می کند.

ترمز اضطراری زمانی استفاده می شود که سیستم ترمز سرویس از کار بیفتد یا از کار بیفتد و در سایر موارد که این سیستم به اثر مورد نیاز دست نمی یابد.

ترمز ضربه ای خودرو

دو روش برای ترمز ضربه ای وجود دارد: متناوب و گام به گام.

ترمز متناوب - به طور دوره ای پدال ترمز را فشار داده و آن را به طور کامل رها کنید. دلیل اصلی که ترمزها را مجبور به توقف موقت کار می کند قفل شدن چرخ است. این روش در جاده های ناهموار و مناطقی با ضرایب چسبندگی متفاوت به طور متناوب استفاده می شود، به عنوان مثال، آسفالت با یخ، برف و گل. قبل از برخورد به یک ناحیه لغزنده یا دست انداز، ترمز را کاملا رها کنید.

اثربخشی روش متناوب در هنگام ترمز اضطراری کافی نیست، زیرا توقف موقت ترمز باعث افزایش فاصله ترمز خودرو می شود.

ترمز اضطراری با یک روش گام به گام مشخص می شود، که از نظر ظاهری شبیه متناوب است، اما بر خلاف متناوب، فاز غیرفعال همراه با توقف کامل عمل مکانیسم های ترمز ندارد. با افزایش مداوم در هر نیروی بعدی روی پدال ترمز و همچنین زمان اعمال آن مشخص می شود. اولین فشار روی پدال باید بسیار کوتاه و ضعیف باشد. ترمز بیش از حد در یکی از پالس های ترمز پله ای نیاز به جبران خود دارد که خود را در افزایش زمان باز کردن قفل چرخ ها نشان می دهد. علاوه بر این، ترمزگیری با مکرر مکرر مسدود شدن کوتاه مدت چرخ ها نیاز به جبران اضافی برای پایداری خودرو با استفاده از فرمان دارد.

ترمز اضطراری خودرو

ظاهر سیستم‌های ABS، ESP و سایر سیستم‌های کمک راننده در هنگام ترمزگیری در خودروها، ایده‌های ما را در مورد کارهایی که باید در هنگام ترمز اضطراری انجام دهیم تغییر می‌دهد. با این حال، برای صاحبان خودروهایی که مجهز به ABS نیستند، دستور العمل های قدیمی هنوز درست است.

شدت ترمز اضطراری توسط توانایی های راننده (تسلط به تکنیک های فنی و توانایی حفظ ثبات و کنترل وسیله نقلیه)، وسیله نقلیه (اثربخشی سیستم های ترمز، کیفیت لاستیک ها) و شرایط خارجی (ضریب) محدود می شود. چسبندگی لاستیک ها به جاده، زمین). علاوه بر کاهش سرعت، ترمز اضطراری شامل اقداماتی نیز می شود که به شما امکان می دهد پایداری و کنترل پذیری خودرو را کنترل کنید.

کنترل ترمز در آستانه مسدود شدن چرخ ها با استفاده از به اصطلاح "احساس عضلانی" انجام می شود. رانندگان مختلف تفاوت های قابل توجهی در توانایی تنظیم تلاش های عضلانی در هنگام ترمز اضطراری دارند. یکی دیگر از عوامل پیچیده "مکانیسم ترس" است که می تواند بیان مهارت های حرکتی خودکار را مهار کند و هماهنگی حرکتی را مختل کند. بارزترین تظاهر "مکانیسم ترس" ترمزگیری در شرایط بحرانی با چرخ ها کاملا قفل شده است. لازم است این تجلی فعالیت بازتابی به شکل نیروی دوز بسته به سرعت ماشین، ضریب چسبندگی، سطح جاده و هندسه حرکت سرکوب شود.

در بیشتر موارد، استفاده از ترمز اضطراری با اثر مسدود شدن کامل یا جزئی کوتاه مدت چرخ ها همراه است. بیشتر اوقات ، انسداد روی چرخ های عقب خودرو اتفاق می افتد ، زیرا هنگام ترمزگیری ، بار در خودرو در امتداد محورها توزیع می شود: چرخ های جلو بارگیری می شوند و چرخ های عقب تخلیه می شوند. بنابراین، بسیاری از خودروها دارای رگولاتورهای نیروی ترمز خاصی هستند که عملکرد ترمزهای عقب را روی خودروی بدون بار ضعیف می کند.

یک روش غیر متعارف ترمز، لغزش جانبی است که می تواند با لغزش محور عقب، با تخریب تمام محورها یا با چرخش خودرو اجرا شود. برای قرار دادن خودرو در لغزش بحرانی محور عقب، از فعال‌سازی و رها کردن لحظه‌ای ترمز دستی روی قوس چرخش یا درگیر شدن ضربه‌ای دنده پایین‌تر استفاده کنید. چرخ‌های جلو هدایت می‌شوند (اصطکاک استاتیک)، اما چرخ‌های عقب هدایت نمی‌شوند (اصطکاک لغزشی یا لغزش). برای ترمز پایدار در لغزش، راننده از فرمان جبرانی و دریچه گاز متغیر استفاده می کند.

تکنیک "ترمز گازی" در خودروهای با دیفرانسیل جلو بسیار موثر است و به شما امکان می دهد کنترل چرخ های جلو را در هنگام ترمز شدید با ترمز سرویس حفظ کنید، از مسدود شدن چرخ های فرمان جلوگیری کنید و نیروی ترمز را افزایش دهید. ترمز با پای چپ انجام می شود، در حالی که ترمز کردن پای راست به دریچه گاز ادامه می دهد - دریچه گاز باز.

ترمز موتور و تعویض دنده

ترمز موتور در شکل خالص آن اثر کاهش سرعت زیادی ندارد، بنابراین اغلب توسط رانندگان نادیده گرفته می شود. با این حال، اهمیت آن هنگام رانندگی ماشین در شرایط ضریب چسبندگی پایین قابل توجه است و به شما امکان می دهد ثبات و کنترل ماشین را افزایش دهید، پایداری آن را در مانورهای اضطراری افزایش دهید.

رانندگی ایمن مستلزم آن است که هر تکنیک ترمزگیری به صورت ترکیبی انجام شود، یعنی. وقتی دنده درگیر است ترمز در حالت خنثی را باید در شرایط عادی بیهوده و در شرایط سخت خطرناک تلقی کرد. برخی از رانندگان مبتدی یک رفلکس ایجاد کرده اند: هنگام شروع ترمز، حتماً کلاچ را جدا کنید. این عادت مبتنی بر ترس دانش‌آموز از خاموش کردن موتور است. اما موتور در سرعت محور کمتر از 500-700 دور در دقیقه متوقف می شود. این حالت در دنده مستقیم مربوط به سرعت 13-15 کیلومتر در ساعت است، بنابراین کلاچ باید تقریباً قبل از توقف خودرو جدا شود.

تکنیک "دنده گیری مجدد" برای یکسان کردن سرعت های محیطی چرخش چرخ دنده هایی که درگیر هستند انجام می شود. این تکنیک به جلوگیری از تکان خوردن خودرو و ایجاد لغزش در جاده های لغزنده کمک می کند و علاوه بر این، سایش سنکرونایزرها را کاهش می دهد و طول عمر گیربکس را افزایش می دهد. در این حالت، پای راست راننده ترمز فعال را با ترمز سرویس انجام می دهد، بنابراین برای انجام تعویض دریچه گاز باید ترمز فعال را به طور موقت متوقف کرد یا با پنجه (پاشنه) پای راست بدون قطع شدن ترمز، تعویض دریچه گاز را انجام داد.

معکوس کردن دریچه گاز در حین ترمز کار در سه چرخه انجام می شود: خاموش کردن اوردرایو. مکث در موقعیت خنثی و گاز مجدد. دنده پایین درگیر

ترمز اضطراری نیاز به کاهش متوالی دنده از مستقیم به 2 دارد. در صورت از کار افتادن سیستم ترمز کار، دنده اول را می توان در حالت اضطراری درگیر کرد. در این مورد، مطلوب است که زمان گازگیری مجدد را کاهش داده و ساختار پذیرش را تغییر دهید. افزایش سرعت موتور نه با فشار دادن جداگانه پدال کنترل سوخت، بلکه با جدا کردن آهسته کلاچ با دریچه گاز باز به دست می آید.

انتخاب پذیری بسیار مضر است: در جاده خشک، فقط با ترمز سرویس ترمز کنید، در جاده لغزنده، همچنین با موتور. داشتن مهارت توسعه یافته در ترمز مختلط و اعمال آن در هر شرایطی بسیار ایمن تر از ایجاد کلیشه ای از ترمز "تابستانی" و به دلیل خودکار بودن موجود، استفاده از آن روی یخ یا برف است.

ترمز اضطراری خودرو

ترمز اضطراری را می توان با ترمز دستی و همچنین به روش های غیر متعارف از جمله تماس با استفاده از موانع طبیعی و مصنوعی انجام داد.

در شرایط اضطراری، زمانی که تمام امکانات برای انجام یک مانور اضطراری تمام شده و/یا سیستم ترمز از کار افتاده است، اکثر رانندگان به دلیل ناتوانی و استرس رانندگی را متوقف می‌کنند. با این حال، ایمنی غیرفعال طراحی یک خودروی مدرن می‌تواند به میزان قابل توجهی از شدت عواقب تصادف به دلیل تغییر شکل قسمت‌های له شده بدنه مانند گلگیرها، سپرها و صندوق عقب بکاهد.

در این مورد، انتخاب جهت تماس برای جلوگیری از برخورد سر به سر مهم است، زیرا از بین تمام عناصر قدرت بدن، اعضای جانبی دارای حداکثر استحکام طولی هستند، به سمت ترافیک مقابل پرواز می کنند و واژگون می شوند. هم راننده و هم سرنشینان باید بتوانند به سرعت در موقعیت ایمن قرار گیرند تا عواقب یک ضربه را کاهش دهند.

در حال حاضر برندهای مختلفی از روغن ترمز تولید می شود که به مایعات برای مصارف انبوه و خاص تقسیم می شوند. اولی شامل BSK، Neva، Tom و Rosa، دومی شامل GTZ-22M است.

مایع BSK (TU 6-10-1533-75) مخلوطی از بوتیل الکل، روغن کرچک تصفیه شده و رنگ آلی قرمز است. این روغن دارای خواص روانکاری خوب است، اما ویژگی های ویسکوزیته و دمای پایین دارد، زیرا روغن کرچک در دمای -20 º C رسوب می کند که می تواند منجر به خرابی سیستم ترمز شود. علاوه بر این، برای مس و برنج خورنده است. با توجه به نقطه جوش کم مایع BSK (117 درجه سانتیگراد)، در طول عملیات تابستانی، "قفل های بخار" می توانند در درایو ترمز هیدرولیک ایجاد شوند، بنابراین فقط می توان از آن در مدل های قدیمی خودرو و ماشین آلات کشاورزی استفاده کرد، به عنوان مثال در سیستم های ترمز. که از عناصر ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن استفاده می کنند.

مایع "Neva" (TU 6-01-1163-78) - اجزای اصلی گلیکول اتر (اتیل کاربیتول) و پلی استر (پلی اکسی پروپیلن گلیکول) هستند. حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی این مایع در دمای تا -40 درجه سانتیگراد کار می کند. طراحی شده برای درایو هیدرولیک ترمزها و کلاچ کامیون ها و خودروهای سواری که در یک منطقه آب و هوایی معتدل کار می کنند. هنگامی که مرطوب می شود، نقطه جوش پایینی دارد و برای فلزات خورنده است.

مایع "Tom" (TU 6-01-1276-82) برای جایگزینی مایع "Neva" ساخته شد. اجزای اصلی گلیکول اتر غلیظ (اتیل کاربیتول)، پلی استر، بورات ها (برای بهبود خواص عملکرد) با افزودن ضخیم کننده ها هستند. حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی خواص عملکرد بهتری نسبت به Neva دارد، نقطه جوش بالاتر (200 ºС). سازگار با Neva در صورت مخلوط شدن در هر نسبت.

مایع "رزا" (TU 6-05-221-569-87) برای مدل های جدید اتومبیل ها و کامیون ها توسعه یافته است. جزء اصلی پلی استر حاوی بور است. حاوی مواد افزودنی ضد خوردگی و آنتی اکسیدانی است. این مایع دارای نقطه جوش بالا (260 º C) و نقطه جوش مایع "تر" (165 º C) است. این امر عملکرد قابل اعتماد سیستم ترمز را در شرایط عملیاتی شدید تضمین می کند و عمر مفید مایع را افزایش می دهد. روغن ترمز روزا با روغن های تام و نوا سازگار است.

مایع GTZh-22M (TU 6-01-787-75) از مخلوطی از گلیکول ها (دی اتیلن گلیکول و اتیل سلوسولو)، آب و افزودنی های ضد خوردگی تشکیل شده است. سبز رنگ شده. از نظر عملکرد، نزدیک به Neva است، اما دارای خواص ضد خوردگی و ویسکوزیته-دمای بدتری است (در 50 º C، ویسکوزیته از 7.9 تا 8.3 mm 2 / s است. در -50 º C تحرک را از دست می دهد). برای استفاده در تمام مناطق آب و هوایی، به جز شمال دور، در تمام فصول توصیه می شود.

مایعات "Neva"، "Tom"، "Rosa" سازگار هستند، آنها را می توان به هر نسبت با یکدیگر مخلوط کرد. مخلوط کردن این مایعات با BSC غیرقابل قبول است، زیرا منجر به جدا شدن مخلوط و از بین رفتن خواص عملکردی لازم می شود.

در خارج از کشور، مایعات ترمز تابع تعدادی از اسناد نظارتی هستند، از جمله: استانداردهای SAE J 1703 (توسعه یافته توسط انجمن بین المللی مهندسین حمل و نقل)، FMVSS 116 (توسعه یافته توسط انجمن ایمنی خودروهای موتوری فدرال ایالات متحده)، ISO 4925. استانداردهای DOT بیشترین استفاده را دارند (وزارت حمل و نقل) که در جدول 3.7 ارائه شده است.

جدول 3.7 – ویژگی های روغن ترمز

برای خودروهای سواری بسته به طراحی، مشخصات فنی و سال ساخت، از مایعاتی استفاده می شود که شرایط DOT-3، DOT-4 و DOT-5 را برآورده می کند. مدرن ترین مایعات طراحی شده برای خودروهای پرسرعت و اسپورت مطابق با استانداردهای DOT-5 هستند.

جدول 3.8 نشانگرهای مارک های اصلی مایعات برای سیستم های ترمز خودرو را نشان می دهد.

علاوه بر مایعات استاندارد گلیکول، مایعات مبتنی بر روغن های معدنی (ISO 7308) و سیالات سیلیکونی (SAE J 1705) نیز موجود است.

استفاده از مایعات مبتنی بر روغن های معدنی نقطه جوش را کاهش نمی دهد، زیرا رطوبت سنجی نیستند. برای اطمینان از اینکه ویسکوزیته تا حد ممکن به دما بستگی دارد، افزودنی های خاصی به روغن ترمز اضافه می شود.

سیالات سیلیکونی نیز رطوبت را جذب نمی کنند، اما نقطه ضعف آنها تراکم پذیری بالا و خاصیت روان کنندگی ضعیف تر است که استفاده از آنها را محدود می کند. پیامد نامطلوب استفاده از سیالات سیلیکونی و روغن‌های معدنی، تجمع آب آزاد است که وقتی سیال در دمای بالای 100 درجه سانتی‌گراد گرم می‌شود، تبخیر می‌شود و زمانی که در دمای زیر صفر درجه سانتی‌گراد سرد می‌شود، یخ می‌زند و متعاقباً حباب‌هایی تشکیل می‌شود که در عملکرد طبیعی اختلال ایجاد می‌کنند. سیستم ترمز

جدول 3.8 – مشخصات برندهای اصلی روغن ترمز

فهرست مطالب	BSK	""نوا""	"تام"	""شبنم""
ظاهر	مایع همگن شفاف
رنگ قرمز بدون رسوب و ناخالصی های مکانیکی	از زرد روشن تا زرد تیره بدون رسوب، کدر شدن جزئی مجاز است	از رنگ زرد روشن تا قهوه ای روشن بدون رسوب
ویسکوزیته سینماتیک، mm 2 / s: -40 ºС، نه بیشتر از 50 ºС، نه کمتر از 100 ºС، نه کمتر	2500 * (130 (0 ºС)) 9.4–13 5.5 (70 ºС)
نقطه جوش، ºС، نه کمتر
نقطه جوش مایع "مرطوب"، ºС، نه کمتر	–	138 *		165 *
پایداری در دمای بالا، ºС، نه بیشتر	–
تغییر در حجم لاستیک پس از پیری در روغن ترمز، %: 51-1524 7-2462	– 5–10	2–10 2–10	2–10 2–10	3–12 2–8
تغییر جرم صفحات، میلی‌گرم بر سانتی‌متر مربع، نه بیشتر از: فولاد قلع‌دار، آلیاژ آلومینیوم چدن برنج، مس	0,2 0,2 0,1 0,2 0,4	0,2 0,2 0,1 0,2 0,5	0,1 0,1 0,1 0,1 0,4	0,2 0,2 0,1 0,2 0,4
نقطه ریزش، ºС (از دست دادن تحرک)	–20	-60 (بازنده نیست)	-60 (بازنده نیست)	–60
غلظت یون هیدروژن pH	6,0	7,0–11,5	7,0–11,5	7,0–11,5
* داده های واقعی

آنالوگ های خارجی مایعات Tom و Neva مایعاتی هستند که مطابق با طبقه بندی بین المللی DOT-3 هستند که دارای نقطه جوش بیش از 205 ºС هستند و برای مایع Rosa - مایعات DOT-4 با نقطه جوش بیش از 230 ºС.

وظیفه اصلی روغن ترمز انتقال انرژی در طول مسیر "سیلندر اصلی ترمز - سیلندر چرخ" است که به لطف آن لنت های ترمز به طور محکم دیسک ها (درام ها) را می گیرند.

فشار در درایو ترمز هیدرولیک می تواند 10 مگاپاسکال باشد و سطح دمای مایع ترمز در ترمزهای دیسکی به 150-190 درجه سانتیگراد می رسد. در نتیجه نوسانات دائمی دما، آب از طریق درزگیرهای لاستیکی وارد سیستم ترمز می شود. این منجر به این واقعیت می شود که مایع ترمز با آب اشباع شده است که نقطه جوش آن را کاهش می دهد.

اگر در حین کار، دمای جوش روغن ترمز به زیر 150 درجه سانتیگراد کاهش یابد بسیار خطرناک است - در این حالت، در سرعت بالا و ترمز شدید، خطر "جوش" مایع، حباب (گاز، بخار) وجود دارد. در آن ظاهر می شود، قفل بخار تشکیل می شود و این مملو از خرابی ترمزها در زمان مناسب است.

نقطه جوش روغن ترمز نشانگر حداکثر دمای عملیاتی درایو ترمز هیدرولیک است.

در حین کار، به دلیل عمل آب، نقطه جوش روغن ترمز به طور مداوم کاهش می یابد، به طوری که دو پارامتر تنظیم می شود: نقطه جوش مایع ترمز "خشک" و همچنین نقطه جوش مایع "آبیاری" (وجود آب -3.5%).

نقطه جوش مایع "آبی" چه چیزی را به ما می دهد؟ دمای تقریبی "جوش" مایع پس از 2 سال از عملکرد آن در درایو ترمز هیدرولیک.

روند در سال های اخیر بهبود کیفیت روغن ترمز با افزایش نقطه جوش بوده است.

این را می توان در جدول مشاهده کرد.

نقطه جوش مایعات ترمز

روغن های ترمز باید دارای خواص ویسکوزیته-دمای بالا، محافظت در برابر خوردگی، روغن کاری و سازگاری خوبی با آب بندی ها باشند و خواص خود را در دماهای بالا/پایین حفظ کنند.

روغن های ترمز مدرن نتیجه اختلاط استرها با پلیمرهای با وزن مولکولی کم و افزودنی های ضد خوردگی و آنتی اکسیدانی هستند.

روغن ترمز "Neva"- بر پایه اتیل کاربیتول، حاوی یک افزودنی غلیظ کننده و ضد خوردگی است. سطح دمای کارکرد -40...+45 درجه سانتی گراد. مورد استفاده در درایو هیدرولیک ترمزها و گیربکس اتومبیل های قدیمی (قبل از سال 1985). عمر سرویس - 1 سال.

روغن ترمز "تام"به عنوان جایگزینی برای Neva ساخته شده است. مخلوطی بر پایه اتیل کاربیتول و پلی استر حاوی بور، حاوی یک افزودنی غلیظ کننده و ضد خوردگی است. دارای خواص عملیاتی پیشرفته تری در مقایسه با Neva و افزایش نقطه جوش است. کاملاً با Neva سازگار است.

دمای کار از -40 تا +45 درجه سانتیگراد. در محرک هیدرولیک ترمزها و گیربکس تمام مدل های کامیون و خودرو بجز خودروهای دیفرانسیل جلو استفاده می شود. عمر کاری مایع "تام" 2 گرم است.

روغن ترمز "Rosa DOT-4"، "Rosa" و "Rosa-3"- ترکیبات با دمای بالا بر پایه پلی استر حاوی بور، حاوی افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی.

یافتن مایعات "رزا" و "رزا-3" که حاوی نرم کننده هستند بسیار نادر است. این مایعات دارای نقطه جوش بالا (+260 درجه سانتیگراد) و نقطه جوش مایع «آبی» (+165 درجه سانتیگراد) هستند. آنها در دمای هوا از -40 تا +45 درجه سانتیگراد کار می کنند. مورد استفاده در سیستم های ترمز کامیون ها و اتومبیل ها.

سازگاری خوب با روغن ترمز تام و نوا. قابل اجرا به مدت 3 سال

روغن ترمز BSK- نتیجه اختلاط روغن کرچک و بوتانول. به لطف رنگ ارگانیک، رنگ نارنجی مایل به قرمز دارد. محدوده دمای عملیاتی -20 تا +30 درجه سانتیگراد. در درایو هیدرولیک ترمزها و گیربکس خودروهای قدیمی استفاده می شود.

ویژگی های روغن ترمز

شاخص ها			"Rosa"، "Rosa-3"، "Rosa DOT-4"
ظاهر	مایع همگن شفاف از زرد روشن تا زرد تیره بدون رسوب. مادی خفیف قابل قبول است			مایع همگن شفاف به رنگ نارنجی-قرمز
حرکتی ویسکوزیته، میلی متر 2 بر ثانیه، در دمای: 50 درجه سانتیگراد، نه کمتر	5,0	5,0	5,0	9,0
100 درجه سانتیگراد، نه کمتر	2,0	2,0	2,0	-
-40 درجه سانتیگراد، نه بیشتر	1500	1500	1450	2500
دمای پایین خواص: ظاهر بعد از قرارگیری در معرض بیماری (6 ساعت، -50 درجه سانتیگراد)	مایع شفاف بدون جداسازی یا رسوب
زمان سفر حباب هوا از طریق لایه مایعات در واژگون شدن کشتی، با بیشتر نه	35	35	8	-
دمای جوش، درجه سانتی گراد، نه کمتر	195	220	260	115
دمای جوش "مرطوب شده" مایعات، نه کمتر	138	155	165	110
محتوا مکانیکی ناخالصی ها، %	غیبت
pH	7,0-11,5	7,0-11,5	7,5-9,0	>=6
اثر متقابل با فلزات: تغییر دادن توده های بشقاب، mg/cm 2، نه بیشتر قلع ورق	0,1	0,1	0,1	0,2
فولاد 10	0,1	0,1	0,1	0,2
آلومینیوم آلیاژ D-16	0,1	0,1	0,1	0,1
چدن SCH 18	0,1	0,08	0,1	0,2
برنج L62	0,4	0,1	0,2	0,4
مس M1	0,4	0,2	0,2	0,4
تاثیر بر لاستیک،٪: تغییر دادن حجم لاستیک درجه 7-2462 در دمای 70 درجه سانتی گراد	2-10	2-10	2-10	5-10
همان مارک ها 51-1524 در 120 درجه سانتیگراد	2-8	2-10	2-10	-
تغییر را محدود کنید استحکام - قدرت مارک لاستیک 51-1524, %, بیشتر نه	20	18	25	-
توجه داشته باشید. مایعات "Neva"، "Tom"، "Rosa" و تغییرات آن با یکدیگر سازگار هستند، مخلوط کردن آنها با یکدیگر به هر نسبت امکان پذیر است. مخلوط کردن این مایعات با BSC غیرقابل قبول است.

در مورد وسایل نقلیه ای که در مناطق شمالی کار می کنند، مایعی با ویسکوزیته سینماتیک حداقل 1500 میلی متر بر ثانیه (در -55 درجه سانتیگراد) مورد نیاز است. اما چنین مایعاتی در بازار داخلی وجود ندارد، بنابراین مایعات Neva و Tom با اتیل الکل 18-20٪ رقیق می شوند. این مخلوط می تواند تا -60 درجه سانتیگراد کار کند، اما نقطه جوش آن پایین است. بنابراین مایع مجبور می شود با الکل رقیق شود و این مخلوط باید قبل از زمستان جایگزین شود.

آنالوگ های خارجی "Neva" و "Tom" مایعات DOT-3 (نقطه جوش بالای 205 درجه سانتیگراد) و آنالوگ مایع "Rosa" مایعات DOT-4 (نقطه جوش بالای 230 درجه سانتیگراد) هستند.

مایعات ضربه گیر

کمک فنرهای خودرو برای کاهش ارتعاشات بدنه روی عناصر تعلیق الاستیک مورد نیاز است. به لطف آنها، سواری خودرو حتی در هنگام رانندگی در جاده های نامناسب هموار می ماند. مایعات کمک فنر کجا کار می کنند؟ در کمک فنرهای هیدرولیک از انواع اهرمی بادامک و تلسکوپی و در استرات تلسکوپی.

معیار اصلی سیالات کمک فنر، ویسکوزیته سینماتیکی است. مثلاً در 20- درجه سانتیگراد ویسکوزیته نباید بیش از 800 میلی‌متر بر ثانیه باشد. اگر ویسکوزیته افزایش یابد، کارکرد کمک فنرها دشوارتر می شود و باعث قفل شدن سیستم تعلیق می شود.

ویژگی های اصلی سیالات ضربه گیر عبارتند از: خاصیت روان کنندگی و کف کم.

در صورت رعایت این شرایط، سایش کمک فنر به حداقل می رسد. از دیگر ویژگی های مهم سیالات ضربه گیر می توان به مقاومت در برابر اکسیداسیون، فرار بودن و سازگاری با لاستیک سیل ها اشاره کرد.

از نظر ترکیب، سیالات ضربه گیر یک پایه نفتی با ویسکوزیته کم است که شامل مواد افزودنی زیر است - چسبناک، کاهش دهنده، آنتی اکسیدان، ضد سایش، پخش کننده و ضد کف.

AZh-12T، GRZh-12 و MGP-12

سیال ضربه گیر AZh-12Tبا مخلوط کردن روغن نفتی و مایع پلی اتیل سیلوکسان حاوی یک افزودنی ضد سایش و آنتی اکسیدان تولید می شود. مورد استفاده در کمک فنر برای کامیون ها و تجهیزات خاص.

مایع ضربه گیر MGP-12به جای مایع MGP-10 ایجاد شده است. پایه نفتی با ویسکوزیته کم، با جامد شدن کم، حاوی مواد افزودنی: کاهش دهنده، پخش کننده، ضد سایش، آنتی اکسیدان و ضد کف.

مورد استفاده در پایه های تلسکوپی و کمک فنر کامیون ها و اتومبیل ها.

مایع ضربه گیر GRZh-12- محصول اختلاط تقطیر ترانسفورماتور خالص و دوکی + بسته افزودنی - ضد سایش، آنتی اکسیدان، ضد سایش و کف.

مورد استفاده در کمک فنرها و پایه های تلسکوپی اتومبیل ها.

ویژگی های سیالات ضربه گیر

شاخص ها
حرکتی ویسکوزیته، میلی متر 2 بر ثانیه، در دمای: 40 درجه سانتیگراد، نه کمتر
50 درجه سانتیگراد، نه کمتر
100 درجه سانتیگراد، نه کمتر
20 درجه سانتیگراد، نه بیشتر
40 درجه سانتیگراد، نه بیشتر
دما، درجه سانتی گراد: شراره، نه کمتر
سخت شدن، بالاتر نیست
تراکم در 20 درجه سانتی گراد، کیلوگرم بر مترمربع، بیشتر نه
ثبات در برابر اکسیداسیون: رسوب بعد از اکسیداسیون، %	غیبت
عدد اسیدی قبل و بعد از) اکسیداسیون mg KOH/g، بیشتر نه
		غیبت
تست برای خوردگی	مقاومت می کند