لاستیک ها روی چسبندگی چرخ ها روی سطح جاده تاثیر می گذارند. آنها ویژگی های طراحیبر راحتی و ایمنی رانندگی تاثیر می گذارد. در مقاله ما پاسخ هایی را خواهید یافت سوالات بعدی: “لاستیک های رادیال چیست، چه تفاوتی با لاستیک های بایاس پلی دارند؟” و همچنین با مزایا و معایب این نوع لاستیک ها آشنا شوید.

لایه طناب شعاعی

عناصر اصلی یک تایر چیست، لاستیک های رادیال و بایاس پلی به چه معنا هستند؟ لاستیک خودرو یک پوسته فلزی- پارچه ای-لاستیکی با سفتی خاص است که روی رینگ نصب می شود. لبه. لاستیک ناحیه تماس چرخ را با سطح جاده فراهم می کند و بر پایداری، قدرت مانور و سرعت ترمز خودرو تأثیر می گذارد. در عین حال، می تواند سر و صدای هنگام رانندگی را کاهش دهد و ارتعاشات ناشی از رانندگی در سطوح ناهموار را کاهش دهد. سطح جادهاین امر باعث افزایش راحتی رانندگی و کاهش خطر تصادف می شود.

اجزای اصلی که طراحی یک تایر را تشکیل می دهند عبارتند از:

1. قاب قسمت نگهدارنده ساختار لاستیک است که بر ویژگی های استحکام تایر تأثیر می گذارد. چارچوب در معرض فشار هوا و باری است که از سطح جاده منتقل می شود. باید به اندازه کافی سفت باشد تا از تغییر شکل لاستیک ها جلوگیری شود. ساختار آن از یک یا چند لایه بند ناف تشکیل شده است. بند ناف از نخ هایی تشکیل شده است که به روش خاصی لاستیکی شده و بسته شده اند. محل قرارگیری این نخ ها در لاشه تایرها را به دو نوع تقسیم می کند:

• شعاعی;
• مورب

1. براکت جزئی از لاستیک است که بین لایه آج و لاشه قرار دارد. این یک لایه ضخیم از لاستیک (یا لایه های متقاطع از طناب فلزی یا پلیمری) است که از استرس مکانیکی، ایجاد بریدگی ها و سوراخ ها. همچنین استحکام بیشتری به لاستیک می بخشد.
2. لایه محافظ. چسبندگی لاستیک ها را به سطح جاده فراهم می کند و از آسیب رسیدن به چارچوب جلوگیری می کند. این یک لایه لاستیک با یک الگوی خاص است.
3. هیئت مدیره. به لطف آن، اتصال محکم لاستیک به لاستیک تضمین می شود. دیسک ماشین. از حلقه های مهره ای و همچنین لاستیک هوابند (اگر در مورد لاستیک های بدون تیوب صحبت می کنیم) تشکیل شده است. با وزن کم و قابلیت اطمینان بالا مشخص می شود.

همه این اجزا بر خواص لاستیک ها تأثیر می گذارد و عملکرد آنها را تحت تأثیر قرار می دهد.

تفاوت اصلی در عملکرد لاستیک هایی که در ساختار لایه بند ناف متفاوت است

لاستیک های مورب

بر بازار خودرودو نوع لاستیک وجود دارد:

1. نوع شعاعی. چنین لاستیک از یک لایه طناب تشکیل شده است (چند لایه مجاز است). رزوه های طناب عمود بر رینگ لاستیک قرار دارند و یکدیگر را قطع نمی کنند. در بیشتر موارد، تایرهای رادیال بدون تیوب هستند و دارای یک مهره هستند. لاستیک های مشخص شده با حرف "R" یا با عناوین "Radial" یا "Belted" واقع در سطح جانبی تایر مشخص می شوند.
2. نوع مورب. چنین لاستیک هایی از چندین لایه طناب (عمدتا تعداد آنها زوج است) تشکیل شده است. رشته های بند ناف با زاویه خاصی یکدیگر را قطع می کنند. در بیشتر موارد تایرهای رادیال دارای دو حلقه مهره ای و محفظه ای هستند.

تفاوت در ساختار قاب بر ویژگی های اصلی لاستیک ها تأثیر می گذارد. لاستیک های رادیال دارای مزایای زیر هستند:

1. می توان از حداقل تعداد لایه های بند ناف استفاده کرد - این اجازه می دهد:

• افزایش سختی لاستیک؛
• کاهش وزن کلی محصول با کاهش ضخامت قاب، که تأثیر مثبتی بر عمر مفید سیستم تعلیق دستگاه دارد و ویژگی های سرعتآه ماشین، به علاوه سرعت گرمایش لاستیک ها کاهش می یابد، عمر مفید آن افزایش می یابد.
• افزایش عمق آج برای توانایی بین کشوری بهترماشین ها.

1. تحمل بارهای سنگین.
2. قابل استفاده بدون دوربین
3. از سایش یکنواخت لایه آج اطمینان حاصل کنید.
4. آنها عمدتا بر روی خودروهای سواری نصب می شوند.

معایب عبارتند از:

• قسمت جانبی لاستیک ها مستعد استرس مکانیکی است.
• هزینه نسبتا بالا

• دیواره های جانبی در برابر استرس مکانیکی مقاوم هستند.
• هزینه کمتر نسبت به محصولات رادیال؛
• امکان نصب بر روی انواع خاصحمل و نقل - تراکتور، بیل مکانیکی و غیره.

معایب این نوع لاستیک:

1. به دلیل درهم تنیدگی نخ های لایه بند ناف، کشش افزایش می یابد - این منجر به افزایش تعداد لایه های لاستیک تایر و اتلاف حرارت کندتر می شود. اگر دوست دارید سوار شوید سرعت های بالا، سپس برای ترکیدن لاستیک های بایاس به دلیل گرمای بیش از حد آماده باشید.
2. سفتی بالای لاستیک ها بر خاصیت ارتجاعی آنها تأثیر می گذارد، بنابراین تماس چرخ ها با سطح جاده کاهش می یابد.
3. راحتی کم هنگام رانندگی
4. سر و صدای بالا.
5. سایش ناهموار لایه آج.
6. آنها با افزایش وزن متمایز می شوند - این باعث کاهش ویژگی های سرعت دستگاه و همچنین افزایش بار روی تعلیق می شود.

تفاوت در ویژگی های عملیاتیلاستیک های رادیال و بایاس پلی قابل توجه است. بنابراین، اکثر کارخانه های تولیدی از تولید تایرهای نوع دوم خودداری کردند.

نتیجه

علامت گذاری لاستیک های رادیال

لاستیک های رادیالدر پارامترهای زیر با محصولات مورب متفاوت است:

• تعداد حلقه های جانبی؛
• تعداد لایه های بند ناف؛
• مقاومت در برابر سایش؛
• مدت زمان عملیات؛
• مقاومت غلتشی؛
• اطمینان از کنترل پذیری وسیله نقلیه و ثبات جهت.
• هدایت حرارتی قاب؛
• صمیمیت؛
• دامنه کاربرد

لاستیک های رادیال در اکثر ویژگی های فوق به طور قابل توجهی نسبت به تایرهای مورب برتری دارند. بنابراین، بسیاری از کارشناسان استدلال می کنند که با گذشت زمان، تایرهای رادیال به طور کامل جایگزین تایرهای مورب خواهند شد.

اولین لاستیک جهان که در اواسط قرن نوزدهم اختراع شد، قبل از تبدیل شدن به بخشی آشکار از خودروی امروزی، چندین مرحله از تکامل خود را طی کرد که باعث شد سطح جدید پیشرفت فنی. ایده سبک کردن بار چرخ های چوبی و کاهش اصطکاک به ذهن مخترع جوان رابرت ویلیام تامپسون رسید. طراحی این لاستیک بسیار ساده بود. این شامل یک محفظه داخلی و پوستی بود که از بیرون محافظت می کرد. این طرح به وضوح به اولین نوع لاستیک زمان ما - تایر لوله ای اشاره دارد. بر این لحظهچهار عدد از آن وجود دارد:

• محفظه - اتاق.
• بدون لوله.
• شعاعی.
• مورب.

ایده درخشان بعدی متعلق به Chald Kingston Welch است که تصمیم گرفت از سیم فولادی برای اتصال محکم تر لوله و لاستیک استفاده کند. این طرح تایر بیش از یک قرن است که مورد استفاده قرار می گیرد و تنها قسمت های خاصی بهبود یافته است.

طراحی لاستیک ماشین

لاستیک خودرو امروزه از چند بخش ساده تشکیل شده است:

• قاب.
• کوردا.
• محافظ
• چند لایه لاستیک داخل قاب.

قاب دارای قسمت های داخلی و جانبی است که از لاستیک ساخته شده است. لاستیک بیشتر در نظر گرفته می شود محصول با کیفیت بالابرای ساخت آن مواد مورد استفاده برای بند ناف ممکن است متفاوت باشد. بسته به بارهای مورد انتظار، طناب می تواند از فلز، آلیاژهای پلیمری مختلف یا مواد نساجی ساخته شود. وظیفه محافظ تامین است گرفتن خوببا سطح جاده تحت شرایط خاص شرایط آب و هواییبنابراین، دو تعریف جدید تایر ظاهر شده است:

• تابستان.
• زمستان.

تجهیزات زمستانی را می توان با ناودانی های اضافی که کمی از آج بیرون زده اند مجهز کرد. این به نگه داشتن خودرو در جاده های یخ زده کمک می کند. ترجیح بیشتر به مجموعه های ترکیبی داده می شود که دارای عملکرد بالاهم روی سطح یخ و هم برف متراکم.

لاستیک تیوب و تیوبلس

رابرت تامپسون، با ایجاد یک تایر لوله، به سادگی نداشت امکان سنجی فنیتوسعه دهد بدون لوله. دوربین او، متشکل از بوم چند لایه، به طور قابل اعتماد محافظت می شد پوشیده از چرم، اما پیشرفت تکنولوژی به سادگی جایگزین اثر هنری او شد.

اصلی ترین ویژگی متمایز آپشن تیوبلس این است که در صورت سوراخ شدن قاب، فشار هوا نسبت به گزینه اول بسیار کندتر کاهش می یابد و دسترسی به نزدیکترین سرویس لاستیک را بدون تماس با یدک کش امکان پذیر می کند. با وجود اینکه می توانید خودتان دوربین را تعمیر کنید و در هزینه خود صرفه جویی کنید، اما اکثر مردم از نوع جدید تیوبلس استفاده می کنند.

چیدمان طناب شعاعی و مورب

این دو نوع با آرایش ساختاری سیم نسبت به قاب متمایز می شوند. آنها به طور قابل توجهی با یکدیگر متفاوت هستند و نیاز به بررسی جداگانه دارند.

مورب

آنها اغلب مجهز به یک لوله هستند و دارای دو لایه طناب هستند که در وسط آج با یکدیگر قطع می شوند. با گرفتن کل منطقه قاب، نشانگرهای قدرت بالایی دارند. بریدگی و پنچری در قسمت های جانبی قابل تعمیر است و بریدگی جانبی در نمای شعاعی به راننده می گوید که خرید لاستیک جدید قریب الوقوع است.

قیمت مورب ها به طور قابل توجهی کمتر از شعاعی است و این احتمالاً دوم است دلیل اصلیحضور آنها در بازار مناسب ترند کامیون هاکه در مناطق آلوده در صنعت ساختمان یا سایر مناطق مشابه کار می کنند.

شعاعی

بند ناف که به صورت شعاعی بین لایه های لاستیکی لاشه قرار دارد فراهم می کند بهترین تماسبا مسیر به دلیل تماس بیشتر اصولاً از دوربین استفاده نمی کنند و دارای ضلع های نرمی هستند که ضربه روی سطوح ناهموار را کاهش می دهد. رسانایی حرارتی بالا کشش خوبی را فراهم می کند که باعث می شود خودرو در سرعت های بالا قدرت مانور خوبی داشته باشد.

به لطف بار یکنواخت روی کل سطح آج، عمر مفید آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. این شاخص ها هستند که مناسب تر هستند ماشین های سواری، آنها را بسیار محبوب کرد. تقریباً تمام خودروهای سواری جدید به آنها مجهز هستند.

به دلیل کاربردهای متمایز، نمی توان یک نوع خاص را مشخص کرد. بسته به نوع خودرو و شرایط کار آینده و همچنین زمان سال، لاستیک های مناسب را انتخاب کنید. مقاومت در برابر سایش فقط به تولید کنندگان بستگی دارد. بسته به مواد مورد استفاده، قیمت ها می توانند بسیار متفاوت باشند، اما ایده طراحی تامپسون تا به امروز قابل پیشی گرفتن نیست.

همه می دانند چرخ چیست و چه نقشی در عملکرد خودرو دارد، اما همه نمی دانند که این قطعه چگونه طراحی شده است و چه اجزای آن مستقیماً بر کیفیت کشش تأثیر می گذارد. وسیله نقلیهبا جاده امروز سعی می کنیم با استفاده از مثال لاستیک های رادیال و مورب این موضوع را بفهمیم، بنابراین اگر به این موضوع علاقه مند هستید، احتمالاً باید چند دقیقه از وقت خود را اختصاص دهید و اطلاعات ارائه شده در زیر را مطالعه کنید.

1. لاستیک ماشین چیست و از چه چیزی تشکیل شده است؟

چرخ ماشین- یکی از مهم ترین و مهم ترین قسمت های چرخ آن که یک پوسته فلزی- پارچه ای-لاستیکی الاستیک است که روی لبه دیسک کشیده شده است. به لطف این قسمت است که تماس بین سطح جاده و وسیله نقلیه حاصل می شود که باعث حرکت دومی می شود. علاوه بر این، تایر خودرو قادر است لرزش های جزئی ناشی از سطوح ناهموار جاده را جذب کند و در نتیجه نیروی شوک های ارتعاشی را کاهش دهد.

از جمله اجزای اصلی این عنصر چرخ می توان به قاب، شکن، آج، مهره، قسمت جانبی (محافظت از لاستیک در برابر آسیب جانبی) اشاره کرد. قاب قسمت باربر (قدرت) سازه است که استحکام آن را تضمین می کند.این اوست که فشار هوا و بارهای داخلی را از سطح جاده می گیرد و پس از آن آنها را مستقیماً به چرخ منتقل می کند. ساختار قاب شامل یک یا چند لایه بند ناف (پارچه لاستیکی) است که روی یکدیگر قرار گرفته اند. کل ساختار پارچه بند ناف تقریباً از چیزی به جز نخ های طولی تشکیل شده است. آنها شکل توری هایی دارند که از نخ های متعدد در هم تنیده شده اند و در نتیجه استحکام بالایی به دست می آورند. چیدمان الیاف در پارچه بند ناف این امکان را فراهم می کند تا همه لاستیک ها به دو نوع شعاعی و مورب تقسیم شوند. در مورد ویژگی های هر نوع کمی بعد صحبت خواهیم کرد.

جزء دوم چرخ ماشینیک شکن وجود دارد که بین قاب و آج قرار دارد. عملکردهای محافظتی دارد و از قاب در برابر ضربه محافظت می کند و به لاستیک استحکام بیشتری می بخشد، به خصوص در ناحیه تماس با جاده و همچنین از لوله محافظت می کند. آسیب مکانیکی. شکن از لاستیک ضخیم (که در لاستیک های سبک استفاده می شود) یا از لایه های متقاطع سیم فلزی یا طناب پلیمری ساخته شده است.

آج به عنوان بخشی از لاستیک، کشش بهینه را فراهم می کند و از لاشه در برابر آسیب محافظت می کند. این یک الگوی خاص دارد که ممکن است برای لاستیک های مختلف متفاوت باشد. بله، برای سطح بالاقابلیت کراس کانتری (به عنوان مثال، در خودروهای شاسی بلند)، آج باید دارای الگوی عمیق تر و گیره های مناسب در طرفین باشد، در حالی که الگوی معمولی لاستیک جادهالزامات حذف آب و خاک از شیارهای آج را برآورده می کند و همچنین باعث کاهش نویز هنگام چرخش می شود.

با این حال، با وجود تفاوت های خارجی، وظیفه کلی برای همه محافظ ها یکسان است - تهیه گرفتن قابل اعتمادبا جاده به شرایط نامطلوبحرکت (در باران، گل، برف و غیره)، با حذف رسوب از نقطه تماس بین لاستیک و جاده. اثربخشی این فرآیند به سرعت وسیله نقلیه بستگی دارد، زیرا آج می تواند به طور کیفی رطوبت را فقط تا یک مقدار سرعت مشخص حذف کند و اگر خودرو به شتاب خود ادامه دهد، مایع از نظر فیزیکی نمی تواند نقطه تماس را ترک کند و ماشین کشش با جاده، به دنبال و مدیریت از دست خواهد داد.

قسمت بعدی طراحی لاستیک مهره است که به لاستیک اجازه می دهد تا محکم به رینگ چرخ بچسبد که برای آن همه چیز لازم است: حلقه های مهره ای و یک لایه داخلی از لاستیک هوابند برای لاستیک های بدون تیوب که به دلیل استفاده گسترده از آنها استفاده می شود. به قابلیت اطمینان، وزن نسبتاً سبک تر و سهولت کارکرد.

همچنین، عنصر جداگانهلاستیک خودرو را می توان ضد لغزش ناودانی نامید.این افزودنی به منظور افزایش سطح ایمنی وسیله نقلیه هنگام رانندگی در یخ یا سطح جاده برفی ظاهر شد. اما استفاده از لاستیک با ناودانی فلزی دارای ویژگی‌های خاصی است. اول از همه، راندمان سوخت به طور قابل توجهی کاهش می یابد و سطح سر و صدا افزایش می یابد. ثانیاً در صورت عدم وجود یخبندان، هنگامی که دوغاب برف و گل در جاده ها تشکیل می شود، اثربخشی لاستیک های میخ دار به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و اگر آسفالت زیر چرخ ها کاملاً خشک شود، در نهایت به نقطه صفر می رسد و ضرر می کند. لاستیک های معمولی. بنابراین، بسیاری از علاقه مندان به خودرو ترجیح می دهند برای خرید ناودانی زحمت نکشند و از پس آن برآیند لاستیک های معمولی، و در زمان زمستان، در صورت لزوم آن را با دستبند یا زنجیر برف تکمیل کنید.

2. ویژگی های متمایز عملکرد لاستیک های مورب و شعاعی

لاستیک خودرو از لاستیک ساخته شده است که شامل لاستیک مصنوعی و طبیعی و همچنین سیم می باشد. پارچه بند ناف در واقع بافتی از انواع مختلف نخ است: پارچه، پلیمر و فلز (طناب فلزی). نسخه های نساجی و پلیمری در تایرهای خودروهای سواری و کامیون های سبک استفاده می شود، در حالی که سیم فلزی فقط برای کامیون ها استفاده می شود. بسته به جهت رزوه ها، دو نوع لاستیک وجود دارد: شعاعی و مورب.

رشته های بند ناف در لاستیک های رادیال در امتداد طول شعاع چرخ قرار دارند و در لاستیک های مورب - در زاویه ای نسبت به آن قرار دارند و رشته های لایه های مجاور با یکدیگر همپوشانی دارند. طراحی لاستیک های رادیال آنها را سفت تر می کند تا مورب، اما به لطف این وجود دارند منبع بیشترعملکرد، ثبات شکل وصله تماس و ارائه بهره وری بهتر سوخت. لاستیک های رادیال را می توان با تغییرات مختلف در تعداد لایه های لاشه (که در لاستیک های مورب غیرممکن است) تولید کرد و کاهش محتوای لایه نیز باعث کاهش وزن کلی تایر و ضخامت لاشه می شود. بر این اساس، این عامل بر میزان گرم شدن لاستیک هنگام غلتش تأثیر می گذارد (کاهش می یابد) و در نتیجه عمر مفید تایر را افزایش می دهد.

علاوه بر این، بریکر و آج نیز به راحتی از انرژی حرارتی جدا می شوند (آن را رها می کنند)، که امکان افزایش ضخامت آج و عمق الگو را برای توانایی بهتر خودرو در کراس کانتری در شرایط خارج از جاده فراهم می کند. با توجه به تمام مزایای استفاده از لاستیک های رادیال، می توان به جرات گفت که از نظر عملکرد در ماشین های سواری، به زودی آنها کاملاً جایگزین مورب ها می شوند ، زیرا دومی معایب بسیار بیشتری دارد. خوب، به عنوان مثال: در هم تنیدگی الیاف لاشه لاستیک های مورب کشش را افزایش می دهد و نیاز به افزایش تعداد لایه های لاستیک دارد که به نوبه خود در حین حرکت وسیله نقلیه از اتلاف گرما جلوگیری می کند. اگر مجبورید سفر طولانیو دوست ندارید آهسته رانندگی کنید، پس آماده باشید که هنگام حرکت روی آسفالت داغ، لاستیک های مورب می توانند "منفجر شوند".

همچنین به دلیل ساختار مورب و چند لایه، صلبیت آن به میزان قابل توجهی افزایش یافته و باعث کاهش کشسانی و کاهش سطح تماس با سطح جاده و در نتیجه بدتر شدن چسبندگی به آن می شود. از سوی دیگر تایرهای رادیال فراهم می کنند هندلینگ بهتر، از آنجایی که چسب آنها بزرگتر است و لاستیک به طور یکنواخت ساییده می شود. به دلیل پیچیدگی ساختار آن، آرایش مورب الیاف تایر را سنگین‌تر می‌کند، اما برعکس، ظرفیت باربری در مقایسه با لاستیک‌های شعاعی کاهش می‌یابد و حداکثر نشانگر مجاز نیز کاهش می‌یابد. سرعت مطمئنحرکت ماشین با این حال، با وجود تمام معایب، چنین لاستیک‌هایی در برابر آسیب‌های جانبی مقاوم‌تر هستند، اما اگر سوراخ یا بریدگی در لاستیک رادیال اتفاق بیفتد، باید به طور کامل حذف شود، زیرا نمی‌توان آن را بازسازی کرد (بافته‌های فلزی کاملاً بریده را نمی‌توان وصل کرد. ، به این معنی که آنها نمی توانند مانند قبل شوند). درست است که این مزیت کوچک در انتخاب اکثر رانندگان تعیین کننده نبود و لاستیک های جانبی در اتومبیل های سواری کمتر و کمتر رایج می شوند.

3. بافتن الیاف بایاس و لاستیک رادیال

تفاوت بین تایرهای بایاس و رادیال نه تنها در کیفیت عملکرد آنها، بلکه در بافت الیاف پارچه بند ناف نیز نهفته است. در واقع، ماهیت این پلکس ها در حال حاضر در نام خود لاستیک ها ذاتی است: برای مورب - این یک آرایش مورب است، و برای شعاعی - شعاعی. بیایید بفهمیم این به چه معناست.

قرارگیری مورب نخ های لاشه به صورت مورب، از یک لبه به لبه دیگر، یعنی در یک زاویه نسبت به مسیر اجرا می شود. برای اطمینان از کشش یکنواخت بین لایه‌های لاشه و محافظت از لاستیک در برابر اعوجاج، باید رشته‌های هر لایه جدید را با همپوشانی با لایه قبلی در همان زاویه، اما در جهت مخالف هدایت کنید. بر این اساس، حدس زدن اینکه تعداد این لایه ها باید برابر با مضربی از این تعداد باشد، کار سختی نیست و در واقع اینطور است. اغلب، تولید کنندگان خود را به چهار محدود می کنند، اما گاهی اوقات لایه های بیشتری وجود دارد.

در ساختار لاستیک‌های رادیال، چنین مشکلاتی وجود ندارد و تمام نخ‌های لایه‌های لاشه لاستیکی بین رینگ‌ها کاملاً عمود بر جهت حرکت هدایت می‌شوند. بنابراین معلوم می شود که به دلیل هم اندازه، تمام لایه ها مستقل از یکدیگر هستند و عجیب بودن آنها به هیچ وجه بر تعادل کلی لاستیک تأثیر نمی گذارد. با توجه به این واقعیت، تعداد لایه ها می تواند بسیار متنوع باشد.

اشتراک در فیدهای ما در

یک تایر بایاس دارای لاشه ای از یک یا چند جفت لایه بند ناف است که طوری چیده شده اند که رشته های لایه های مجاور یکدیگر را قطع کنند. و در یک تایر رادیال، طناب لاشه از یک مهره به مهره دیگر بدون نخ های روی هم کشیده می شود. پوسته نرم نازک قاب روی سطح بیرونی با یک شکن انعطاف پذیر قدرتمند پوشیده شده است - یک کمربند ساخته شده از بند ناف با استحکام بالا، فولاد یا پارچه. تایر رادیال همیشه با حرف R در برچسب سایز روی دیواره کناری مشخص می شود. علاوه بر این، در کنار آن یک کتیبه بزرگ اضافی Radial وجود دارد که گاهی اوقات Steel Belted یا به سادگی Belted به آن اضافه می شود. چرا شعاعی بهتر از مورب است؟ رادیال مقاومت سایشی بالاتری دارد و دوام بیشتری دارد. مسافت پیموده شده بهترین مدل هالاستیک های Bias دارای برد 20-40 هزار کیلومتر هستند و مسافت پیموده شده رایج ترین مدل های رادیال غیر نخبه 60-80 هزار کیلومتر است. لاستیک های رادیال مقاومت غلتشی کمتری دارند که منجر به صرفه جویی قابل توجهی در سوخت می شود.

تایر رادیال هندلینگ بهتری را فراهم می کند و ثبات جانبیماشین: بر خلاف یک لاستیک مورب، در پیچ ها "روی خود قرار نمی گیرد" و هنگام لغزش به طرف - آج از جاده "خاموش نمی شود".

تایر رادیال فراهم می کند گرفتن بهتربا جاده به دلیل یک پچ تماسی بزرگتر و پایدارتر. هنگامی که بار تغییر می کند و در حین رانندگی ارتعاش می یابد، یک شکن سفت و سخت از تغییر شکل آج تایر رادیال جلوگیری می کند. برآمدگی های آج چروک نمی شوند و نمی لغزند.

لاستیک تیوب و تیوبلس - کدام بهتر است؟

مزیت اصلی لاستیک تیوبلس- حفظ طولانی مدت فشار در حین سوراخ کردن و در نتیجه ایمنی. لاستیک لولههنگام سوراخ شدن، تقریباً فوراً فشار خود را از دست می دهد، زیرا هوا به سرعت از سوراخ دریچه در لبه چرخ خارج می شود. اما هوا از لاستیک بدون تیوب فقط در محل پنچری خارج می شود و اگر سوراخ خیلی بزرگ نباشد (مثلاً از یک میخ)، فشار بسیار آهسته از دست می رود. علاوه بر این، تایرهای تیوبلس بسیار سبکتر از تایرهای تیوبی هستند، به این معنی که بار کمتری بر سیستم تعلیق و بلبرینگ چرخ ها وارد می کند و همچنین در طول استفاده طولانی مدت کمتر گرم می شود. رانندگی با سرعت بالا. یک لاستیک تیوبلس با کتیبه Tubeless در دیواره کناری مشخص شده است. محفظه - نوع لوله.

ما به شما هشدار می دهیم، تحت هیچ شرایطی سعی نکنید مانند برخی از رانندگان، یک لوله را در یک لاستیک بدون تیوب نصب کنید، به این امید که "پایین دوگانه" قابلیت اطمینان را به لاستیک اضافه کند. در این صورت تمام مزایای تایر تیوبلس نسبت به تایر تیوب از بین می رود. علاوه بر این، یک تاول هوا به طور اجتناب ناپذیری بین لاستیک و لوله ایجاد می شود، که در حین رانندگی منبع گرمای موضعی ناگهانی می شود - علت تخریب ظاهراً غیرقابل درک قاب لاستیک. اگر برای یک لاستیک بدون تیوب به "پایین دوگانه" تکیه کنید، در خطر دریافت نتیجه کاملا متفاوت هستید - "بدون ته، بدون لاستیک".

طراحی تایر بدون تیوب رادیال

شاخص های سرعت

شاخص سرعت	حداکثر سرعت، بیشینه سرعتکیلومتر در ساعت
A1	5
A2	10
A3	15
A4	20
A5	25
A6	30
A7	35
A8	40
ب	50
سی	60
D	65
E	70
اف	80
جی	90
جی	100
ک	110
L	120
م	130
ن	140
پ	150
س	160
آر	170
اس	180
تی	190
اچ	210
V	240
دبلیو	270
Y	300
ZR	>240

بارگذاری شاخص ها

Ind.	بار کیلوگرم	Ind.	بار کیلوگرم	Ind.	بار کیلوگرم	Ind.	Ind.	بار کیلوگرم	Ind.	بار کیلوگرم
50	190	74	375	98	750	122	1500	146	3000	170	6000
51	195	75	387	99	775	123	1550	147	3075	171	6150
52	200	76	400	100	800	124	1600	148	3150	172	6300
53	206	77	412	101	825	125	1650	149	3250	173	6500
54	212	78	425	102	850	126	1700	150	3350	174	6700
55	218	79	437	103	875	127	1750	151	3450	175	6900
56	224	80	450	104	900	128	1800	152	3550	176	7100
57	230	81	462	105	925	129	1850	153	3650	177	7300
58	236	82	475	106	950	130	1900	154	3750	178	7500
59	243	83	487	107	975	131	1950	155	3875	179	7750
60	250	84	500	108	1000	132	2000	156	4000	180	8000
61	257	85	515	109	1030	133	2060	157	4125	181	8250
62	265	86	530	110	1060	134	2120	158	4250	182	8500
63	272	87	545	111	1090	135	2180	159	4375	183	8750
64	280	88	560	112	1120	136	2240	160	4500	184	9000
65	290	89	580	113	1150	137	2300	161	4625	185	9250
66	300	90	600	114	1180	138	2360	162	4750	186	9500
67	307	91	615	115	1215	139	2430	163	4875	187	9750
68	315	92	630	116	1250	140	2500	164	5000	188	10000
69	325	93	650	117	1285	141	2575	165	5150	189	10300
70	335	94	670	118	1320	142	2650	166	5300	190	10600
71	345	95	690	119	1360	143	2725	167	5450	191	10900
72	355	96	710	120	1400	144	2800	168	5600
73	365	97	730	121	1450	145	2900	169	5800

در تمام کشورهای جامعه اروپایی (EEC)، از 1 ژانویه 1992، لازم است که عمق آج باقی مانده تایرها برای ماشین های سواریبرابر با 1.6 میلی متر بود. لازم است که چنین ارزشی ارتفاع باقیماندهالگوی آج حداقل در سه چهارم مرکزی منطقه آج در اطراف کل دور تایر حفظ شد.

زمانی که عمق آج باقیمانده لاستیک به حداقل مقدار قانونی یعنی مقدار نزدیک شود فاصله ترمزوسیله نقلیه هنگام رانندگی در جاده خیس افزایش می یابد. لایه آب بین لاستیک و جاده می تواند باعث از بین رفتن تماس با سطح جاده حتی در سرعت های نسبتا کم شود و وضعیت از دست دادن کنترل را ایجاد کند که به عنوان هیدروپلنینگ شناخته می شود. با در نظر گرفتن این موضوع، توصیه به تعویض سریع لاستیک ها بسیار مهم است و بهتر است این کار را قبل از رسیدن به علامت ارتفاع آج باقی مانده (که با حروف TWI در دیواره جانبی لاستیک مشخص شده است) انجام دهید. مقررات ایمنی بین‌المللی ایجاب می‌کند که علامت‌های باقی‌مانده عمق آج (TWI) مربوط به ارتفاع 1.6 میلی‌متر، در شیارهای آج در مکان‌های مختلف در امتداد محیط تایر قرار داده شود.

18:26:41 - 18.04.2019

تایرهای کشاورزی: ​​بایاس یا رادیال؟

کشاورزان، مدیران صنعتی یا تامین کنندگان اغلب تعجب می کنند که کدام بهتر است بخرند: شعاعی یا مورب. هر نوع لاستیک دارای نقاط قوتو محدودیت های عملکردی بیایید مزایای استفاده از هر نوع لاستیک تراکتور را در نظر بگیریم.

در تصویر: چیدمان رزوه های یک لاستیک مورب و شعاعی.

تفاوت اصلی در جهت عناصر تقویت کننده است

در لاستیک های بایاس پلی، بند ناف با زاویه ای نسبت به جهت چرخش چرخ قرار می گیرد. قاب نگهدارنده از نخ های پلیمری یا نساجی تشکیل شده است؛ تعداد زوجی از لایه ها در جهت متقاطع قرار گرفته اند. این فناوری استحکام یکسانی را در تمام قسمت‌های لاستیک تضمین می‌کند: آج، دیواره‌ها، قسمت‌های شانه.

در لاستیک های رادیال، طناب از رزوه های فولادی و نایلونی ساخته می شود. رزوه های بند ناف عمود بر جهت حرکت وسیله نقلیه قرار دارند. نخ ها از مهره ای به مهره لاستیک در زوایای قائم می روند، تقویت در یک لایه گذاشته می شود. بخشی از تایر در تماس با سطح جاده لزوماً با یک کمربند طناب اضافی - یک شکن تقویت می شود.

در تصویر: نمای مقطعی لاستیک مورب و شعاعی.

فقط بگوییم:
لاستیک های بایاس برای ماشین آلات کشاورزی و تراکتورها در همه جا به شدت تقویت می شوند، در حالی که تایرهای رادیال فقط در جایی که به طور خاص مورد نیاز هستند تقویت می شوند. نتیجه: یک تایر با طناب فولادی تک لایه 5 درصد سبک تر از یک محصول مشابه با چندین لایه تقویت کننده مصنوعی است.

مزایای عملی هر نوع تایر برای ماشین آلات کشاورزی

• وزن سبک تر تایرهای رادیال باعث کاهش مصرف سوخت می شود که در شرایط افزایش مداوم قیمت سوخت و روان کننده ها - مزیت قابل توجه. لاستیک های سبک تر استرس کمتری به آن وارد می کنند شاسی، که تأثیر مثبتی بر طول عمر تجهیزات دارد. شما نیز باید در نظر بگیرید ظرفیت بار بالا: برای همین کار به تایر رادیال سبک تری نیاز دارید.
• لاستیک‌های رادیال نرم‌تر هستند؛ وصله تماس بزرگتر با سطح جاده، هندلینگ را بهبود می‌بخشد. هنگام رانندگی در خارج از جاده مقدار زیادگیره های آج با کثیفی در تماس هستند، چرخ ها لیز نمی خورند، این باعث افزایش قابلیت عبور تجهیزات و کاهش مصرف سوخت می شود. لاستیک های رادیال نرم تر ساختار خاک را کمتر فشرده می کنند و به ریشه گیاه آسیب نمی رسانند.
• در لاستیک‌های بایاس پلی، هنگام رانندگی با سرعت بالا، لایه‌های بند ناف، به‌ویژه در دیواره‌های کناری، متقابلا جابجا می‌شوند، اصطکاک ایجاد می‌شود که باعث افزایش دما می‌شود. بنابراین، در چنین لاستیک هایی مجاز است بیش از 40 کیلومتر در ساعت شتاب نگیرد. لاستیک‌های رادیال نازک‌تر و جامدتر این مشکل را ندارند: دیواره کناری به عنوان یک واحد کار می‌کند. به لطف این مزیت، تایرهای رادیال را می توان تا سرعت 65 کیلومتر در ساعت استفاده کرد.
• وضعیت در مورد بار یکسان است - لاستیک های رادیال می توانند 15-20٪ وزن بیشتری را نسبت به تایرهایی با اندازه مشابه تحمل کنند. طناب مورب. به عنوان مثال: لودر تلسکوپی شما یک سطل مواد حجیم دارد. اگر تجهیزات مجهز باشد لاستیک های رادیال، می توانید هر بار 20٪ بار بیشتری بگیرید که به طور قابل توجهی سرعت کار را افزایش می دهد.

در تصویر: پچ تماسی برای تایرهای بایاس و رادیال.

همین، بیایید برای لاستیک های رادیال برای ماشین آلات کشاورزی و تراکتور اجرا کنیم؟ نه چندان ساده!

تایرهای بایاس مزایای خود را دارند. این محصولات هزینه کمتری نسبت به آنالوگ های با ساختار طناب شعاعی دارند، زیرا ساخت آنها آسان تر است. این لاستیک ها همچنین در برابر آسیب های دیواره جانبی مقاومت بیشتری دارند.

طناب چند لایه متقاطع به محصول استحکام یکنواختی در کل پروفیل می دهد. لاستیک های موربدیواره های جانبی قوی تری دارند اگر اغلب در مکان‌هایی رانندگی می‌کنید که می‌توانید با آجرهای شکسته، ضایعات فلزی، چوب دریفت‌شده و سایر اجسام تیز برخورد کنید، بهتر است تایرهای بایاس را انتخاب کنید. این لاستیک ها کمتر دچار بریدگی، خراش و سایر آسیب های مکانیکی جانبی می شوند.

در ویدیو: تفاوت بین تایرهای رادیال و بایاس (0:54 ثانیه).

مقاله به درخواست سایت تهیه شده است
نویسنده مقاله: Abdrakhmanov A. N.