Outlander یا X-Trail کدام بهتر است. X Trail یا Tucson - بررسی مقایسه ای بهتر از Nissan Xtrail

انتخاب روان کننده برای ماشین نیسان X-Trail با توجه به الزامات سازنده برای کیفیت و خواص این ماده مصرفی محدود شده است. البته بهتر است از روغن اصلی استفاده کنید که بیشتر با نوع موتور مطابقت دارد. این به دلیل شرایط مختلف همیشه امکان پذیر نیست. در چنین شرایطی توصیه می شود با توجه به پارامترها مناسب ترین روغن را انتخاب کنید. در غیر این صورت، اگر به نظرات دیگران (فروشندگان، دوستان، همکاران کاری و ...) اعتماد دارید، ممکن است اشتباه کرده و به جای منفعت به موتور آسیب وارد کنید که مالک باید مستقیماً هزینه آن را پرداخت کند.

در زیر مروری بر بهترین روغن‌های موتور وجود دارد که الزامات موتورهای نصب شده در نیسان X تریل را برآورده می‌کنند. سال های مختلفرهایی. روغن های موجود در رتبه بندی قبلاً "در عمل" آزمایش شده اند و مثبت بودن خود را ثابت کرده اند.

بهترین روغن مصنوعی نیسان ایکس تریل

سنتتیک خالص محصولی همگن و بدون ناخالصی است، زیرا ماده اولیه اصلی، پس از تقطیر روغن، تحت سنتز شیمیایی قرار می گیرد که در آن فرآیندها در سطح مولکولی اتفاق می افتد. خواص دریافتی روان کننده هاتا حد زیادی توسط مواد افزودنی تعیین می شوند که هدف آنها تولید روغنی است که می تواند سایش عملیاتی را کاهش دهد و عمر موتور را افزایش دهد. روان کننده های انتخاب شده برای رتبه بندی نه تنها برای موتورهای X Trail تطبیق داده شده اند، بلکه همه را نیز دارند کیفیت های لازمبرای عملکرد طولانی مدت موتور احتراق داخلی.

5 LUKOIL GENESIS ARMORTECH A5B5 5W-30

بهترین قیمت
کشور روسیه
قیمت متوسط: 1428 روبل.
رتبه (2019): 4.2

برند داخلی دارای ویژگی های قابل مقایسه با بیشتر است آنالوگ های گران قیمتو حتی در برخی موارد از نظر خواص از محصولات وارداتی پیشی می گیرد. در عین حال، می توانید نظراتی با تجربه منفی در استفاده از روان کننده پیدا کنید که در تناقض آشکار با رتبه های متعدد و مثبت است. اغلب، در این موارد، تقلب معمول یک محصول محبوب، یا استفاده در موتورهای نیسان X Trail با سایر استانداردهای API یا ACEA وجود دارد.

افزودنی های مدرن موجود در Genesis armortech ویژگی های متمایز زیر را به روان کننده می دهد:

• سازگار با محیط زیست، حداقل مصرف روغن؛
• فرآیندهای خوردگی داخل موتور را متوقف می کند، از واکنش های اکسیداتیو جلوگیری می کند، در کل دوره کار پیر نمی شود.
• مصرف سوخت را کاهش می دهد؛
• ویسکوزیته و سیالیت پارامترهای خود را در دماهای زیر صفر تغییر نمی دهند (منجمد در -40 درجه سانتیگراد).
• تمیزی داخل موتور را حفظ می کند، لجن ها را شسته و تا تعویض بعدی بدون غلیظ شدن پخش می کند.

4 کاسترول مگناتک 5W-30 A3/B4

نوآورانه ترین توسعه برای محافظت از موتور
یک کشور: هلند (تولید شده در روسیه)
قیمت متوسط: 1890 روبل.
امتیاز (2019): 4.5

روغن این برند از دیرباز محبوب بوده و در بین رانندگان از احترام شایسته ای برخوردار است. ویژگی اصلیروغن کاری مال اوست عملیات قابل اعتماددر سطح مولکولی سایش اصلی (حدود 75٪) موتور زمانی اتفاق می افتد که موتور روشن می شود و دمای آن به سطوح عملیاتی می رسد. چسبندگی بالای روغن موتور اجازه می دهد تا یک بار برای همیشه (البته با استفاده مداوممنحصراً از محصول اصلی) سطوح مالشی قطعات را بپوشانید و در طول زمان خرابی، همانطور که معمولاً اتفاق می‌افتد، به طور کامل در تابه تخلیه نکنید.

بررسی ها صاحبان نیسان X-Trail در مورد ویژگی های این روغن به طور غیر مستقیم وجود خواصی را تایید می کند که به میزان قابل توجهی افزایش می یابد منبع موتور. علاوه بر این، هیچ تشکیل سپرده وجود دارد که حالت های مختلفکار کردن اگر رشد صمغی زودتر ایجاد شده باشد، قبل از اینکه مالک شروع به ریختن این محصول در موتور Nissan X Trail کند، Magnatec آنها را حل می کند و سپس در تعویض روغن بعدی با خیال راحت سیستم تعلیق حاصل را از موتور خارج می کند.

3 SHELL HELIX HX8 SYNTHETIC 5W-30

باعث صرفه جویی در عمر موتور می شود. انتخاب خریداران
یک کشور: هلند (بطری شده در روسیه)
میانگین قیمت: 1612 روبل.
رتبه (2019): 4.6

این روان کننده نمی تواند در رتبه بندی ما قرار نگیرد، به خصوص که مشخصات API آن با پارامترهای روغن های مورد استفاده در Nissan X Trail مطابقت دارد. مایع روان کننده برای استفاده در موتورهای مدرن مناسب ترین است (اما می توان آن را در اتومبیل های قدیمی نیز ریخت)، زیرا تمام ویژگی های خود را تحت بارهای عملیاتی و دمایی بالا حفظ می کند.

مخصوصاً منحصر به فرد بودن مجموعه افزودنی Active Cleansing است که هیچ مشابهی ندارد. با کمک آنها، تمیزی داخلی موتور در سطح جدیدی حفظ می شود که به طور قابل توجهی عمر پیش بینی شده موتور را افزایش می دهد. روغن کاملاً در برابر اکسیداسیون مقاومت می کند و در هیچ شرایط کاری در معرض خطر پیری در بازه زمانی عملیاتی قرار نمی گیرد.

2 MOBIL 1 FS X1 5W-40

اکثر انتخاب منطقی. بهترین روان کنندهبرای موتورهای دست دوم
کشور: فنلاند
قیمت متوسط: 2360 روبل.
رتبه (2019): 4.8

البته این تنها مورد نیست روغن موتورنام تجاری محبوب، مناسب برای موتور نیسان X-Trail ، اما این روان کننده خاص در رتبه بندی گنجانده شد که ویژگی های آن سایش موتور را در نظر می گیرد. پس از 100000 مسافت پیموده شده اول، قطعات موتور احتراق داخلی آسیب می بینند، که بزرگی آن نه تنها به ماهیت کار بستگی دارد. نیروگاه، بلکه از تدارکات. Mobil 1 FS X1 با ویسکوزیته پایدار، مستقل از ماهیت بار و دما، و خواص آنتی اکسیدانی بالا که فرآیندهای خوردگی را سرکوب می کند، مشخص می شود.

این امر به ویژه در مورد موتورهای دارای سایش صادق است، زیرا محصولات احتراق که وارد میل لنگ می شوند فرآیندهای مخرب را افزایش می دهند. دارندگان نیسان ایکس تریل در بررسی های خود به این روغن امتیاز بسیار خوبی می دهند. با وجود فرسودگی، بالا اصطحکاک جنبشیاز هدر رفتن روان کننده جلوگیری می کند و حتی در یخبندان های بسیار شدید قطعات را کاملاً روان می کند.

1 NISSAN 5W-40 FS A3/B4

حفاظت موتور قابل اعتماد ویسکوزیته پایدار
کشور: فرانسه
میانگین قیمت: 1912 روبل.
رتبه (2019): 4.9

این روغن توسط سازنده نیسان X-Trail توصیه می شود و بهترین گزینه برای بنزین و مدل های دیزلیقدیمی تر از 2004 همچنین می توان آن را با خیال راحت در موتورهای جدیدتر، اما فقط بنزینی ریخت، اما برای واحدهای دیزلی، با حجم های 2.0 و 3.0 لیتری که به طور مشترک با رنو توسعه یافته است، به روان کننده متفاوتی نیاز است. با تشکر از پارامترهای بهینهویسکوزیته، روغن خود را در هوای یخبندان ثابت کرده است، یک لایه روغن متراکم ایجاد می کند و از قطعات در برابر سایش در تمام مدت استفاده محافظت می کند. پیر نمی شود و با اطمینان در برابر فرآیندهای اکسیداتیو مقاومت می کند.

شروع به پر کردن این محصول روان کننده، صاحبان در بررسی های خود از سیالیت خوب این ماده در دماهای زیر صفر بسیار قدردانی کردند. علاوه بر این، پایداری برشی تحت بارهای زیاد و حتی شدید از گرم شدن بیش از حد موتور جلوگیری می کند سایش زودرس. هنگام انتخاب این روغن، صاحب خودرو باید به یاد داشته باشد که این یک آنالوگ مطلق از مارک هایی مانند TOTAL و ELF (که در یک کارخانه ایجاد می شوند) است و با هر یک از آنها قابل تعویض است.

بهترین روغن نیمه سنتتیک نیسان ایکس تریل

موتورهای نیسان X-Trail می توانند از روغن موتورهای نیمه مصنوعی نیز استفاده کنند. آنها به ویژه برای موتورهایی با مسافت پیموده شده بالا و برای استفاده در طول تابستان مناسب هستند. در این مورد، تعویض روغن باید خیلی بیشتر از زمانی که از مواد مصنوعی خالص استفاده می شود، انجام شود. مالکان معمولاً هر 5-7 هزار کیلومتر نیمه مصنوعی را تغییر می دهند. مسافت پیموده شده، به درستی معتقد است که بهتر است از کل منبع استفاده نکنید تا روی روان کننده ای که خاصیت خود را از دست داده است سوار شوید.

4 HI-GEAR 10W-40 SL/CF

بیشترین قیمت قابل قبول. سازگاری عالی با روغن های برندهای دیگر
یک کشور: ایالات متحده آمریکا (بطری شده در روسیه)
قیمت متوسط: 915 روبل.
امتیاز (2019): 4.5

برای جبران سایش یا کارکرد زیاد در ماه های تابستان (به ویژه برای مناطق جنوبی کشور) بسیاری از صاحبان با تجربه توصیه می کنند این روغن را در موتورهای نیسان X Trail سال های مختلف تولید پر کنید. فراهم می کند روانکاری قابل اعتمادو حفاظت از قطعات، جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور. روغن پایهایجاد شده بر اساس محصولات هیدروکراکینگ و اجزای معدنی با کیفیت بالا.

مجموعه ای از افزودنی های مدرن Infineum چگالی فیلم روغن، ضایعات کم و پارامترهای ویسکوزیته پایدار را تضمین می کند. همگن مولکولی بالای محصول به دست آمده با افزایش شکاف در جفت اصطکاک با سایش قابل توجه موتور با موفقیت مقابله می کند. کار در ماه های زمستانمحدود به دمای حدود -30 درجه سانتیگراد. بررسی های مالک اغلب دو مورد را نشان می دهد مزایای واضح Hi-Gear – بدون تقلبی و سازگار با روغن موتورهای مارک های دیگر.

3 ENEOS SUPER GASOLINE SL 5W-30

ویسکوزیته پایدار حداقل سطح مصرف روغن
یک کشور: ژاپن (تولید شده در کره جنوبی)
میانگین قیمت: 1313 روبل.
رتبه (2019): 4.7

روغن ارزان قیمت برای استفاده در تمام طول سال، شرایط بهینه ای را برای عملکرد موتور نیسان X-Trail ایجاد می کند و دارای خواصی است که عمر موتور را افزایش می دهد. اجزای افزودنی با دقت انتخاب شده از اکسیداسیون و تشکیل کربن جلوگیری می کنند. در بارهای دمایی بالا که در موتورهای بنزینی مدرن اجتناب ناپذیر است، روغن موتور روان کننده و روان کننده خود را حفظ می کند. خواص پاک کنندگیو همچنین ویسکوزیته.

با توجه به اینکه این نیمه مصنوعی است، بسیاری از مالکان هر 7-7.5 هزار مسافت پیموده شده را جایگزین می کنند. در بررسی ها، آنها خاطرنشان می کنند که این فاصله برای عملکرد باکیفیت مایع روان کننده با حفظ پارامترهای اعلام شده کاملاً کافی است. همچنین اطلاعاتی در مورد فرار کم مایعات و تلفات عملیاتی روانکاری وجود دارد که به موتور اجازه می دهد تا زمانی که جایگزینی دیگربدون افزودن روغن

2 NISSAN SN STRONG SAVE X 5W-30

بهترین انتخاب خریدار مجموعه ای بهینه از مواد افزودنی
کشور: فرانسه
میانگین قیمت: 2112 روبل.
رتبه (2019): 4.8

این بهترین گزینه برای موتورهای Nissan X Trail ایده آل است حفاظت قابل اعتماداز اصطکاک روغن موتور با هیدروکراکینگ کاتالیزوری تولید می شود و یکی از تمیزترین روغن ها است. روان کننده پایه تنها 75 درصد از حجم این محصول را به خود اختصاص می دهد. سه ماهه باقیمانده بین بسته‌های افزودنی مؤثر توزیع می‌شود که ویژگی‌های اصلی Strong Save X را شبیه‌سازی می‌کنند.

به لطف تعدیل کننده های اصطکاک، روغن دارای پارامترهای ضد اصطکاک بالایی است که کارایی موتور را تضمین می کند. آن دسته از مالکانی که شروع به استفاده از Strong save X به طور مداوم کردند، به خوبی از ویژگی های آن صحبت می کنند. بررسی‌ها سهولت راه‌اندازی موتور را در زمانی که دمای زیر صفرو همچنین روانکاری مطمئن قطعات (عملکرد موتور را تثبیت می کند، لرزش و صدا را کاهش می دهد). عملکردهای عالی تمیز کردن به روغن اجازه می دهد تا نه تنها رسوبات انباشته شده را حل کند، بلکه آنها را در حالت تعلیق نگه دارد (به دلیل وجود مواد پخش کننده) برای حذف بعدی در طول تعویض روان کننده بعدی.

1 LIQUI MOLY MOLYGEN نسل جدید 5W30

بیشترین صرفه جویی در مصرف سوخت بهترین روغنبرای موتور
کشور: آلمان
میانگین قیمت: 3099 روبل.
رتبه (2019): 5.0

بسیاری از آن دسته از دارندگان نیسان X Trail که عادت به صرفه جویی در خودرو خود ندارند، این روان کننده خاص را برای موتورهای خود انتخاب کردند، به خصوص که خود سازنده استفاده از آن را توصیه می کند. آخرین پیشرفت فناوری پیشرفته کنترل اصطکاک مولکولی امکان ادغام یون های تنگستن و مولیبدن را در روغن موتور فراهم کرده است. ویژگی های منحصر به فردمحصول برای محافظت از قطعات در برابر سایش.

رانندگانی که از Molygen New Generation استفاده می کنند به ویسکوزیته خوب روغن در یخبندان تا -35 درجه سانتیگراد و پمپاژ سریع در سیستم توجه می کنند. صرفه جویی در سوخت می تواند به 5٪ برسد که برای روان کننده های مارک های دیگر رقمی دست نیافتنی است. روغن دارای فاصله سرویس طولانی، خواص تمیز کنندگی خوب و کم مصرف. تمام شاخص های روان کننده اصلی در سطح مصنوعی خالص هستند، اما، با این وجود، این یک محصول نیمه مصنوعی با کیفیت بالا است.

(شاخص کارخانه T31) بر روی پلت فرمی به نام نیسان C ایجاد شد. این خودرو بسیار محبوب بود که جای تعجب نیست: برای کمی بیش از یک میلیون آنها یک SUV سایز متوسط ​​با صندوق عقب بزرگ ارائه کردند. اما آیا ارزش آن را دارد که در بازار ثانویه به دنبال "چیز حیله گر"، همانطور که صاحبان آن اغلب آن را می نامند، بگردید؟

نسخه های رسمی

بیشتر ظاهر شد بازار روسیه"ایکس تریل" وارد شد نمایندگی های رسمی. تا سال 2009، تمام خودروهایی که فروختیم، بودند مونتاژ ژاپنی. بعدها تولید را در کارخانه نیساندر سن پترزبورگ مایه خوشحالی است که کاملاً تمام اصلاحات ، هم دیزل و هم بنزین ، به طور رسمی در اینجا فروخته شد. این خوب است، زیرا شانس زیادی برای ذخیره تمام اسناد خدمات وجود دارد. ما همچنین نسخه های فرمان راست داریم، اما عمدتاً فراتر از اورال.

پوست لطیف

X-Trail ظاهری مردانه دارد، اما رنگ روی بدنه به طرز شگفت‌آوری ظریف است. پس از چند سال، لاک شروع به کدر شدن و ساییده شدن می کند - مانند تمام کروم های خارجی. و تراشه در رنگ حتی پس از ضربات سبک از سنگ های کوچک باقی می ماند. بدترین چیز این است که آنها روی سقف غیر گالوانیزه ظاهر شوند: مکان های "مخاطبین رزمی" به سرعت زنگ می زنند.

منبع اصلی صداهای ناخوشایند از بیرون، پانل پلاستیکی متلاشی کننده زیر برف پاک کن ها است.

فضای داخلی نیز بدون "جیرجیرک" نیست. اصلی در جا لیوانی قسمت پایینی کنسول مرکزی قرار دارد. روکش صندلی ها اعم از پارچه ای یا چرمی دوام ندارد و پس از دو سال فرسوده می شود و ظاهر خود را از دست می دهد. معمولاً در این زمان لبه فرمان نیز جدا می شود. اما بخاری ناراحت کننده تر است. بعد از سه سال، موتور آن به دلیل فرسودگی مجموعه برس و کموتاتور شروع به سوت زدن می کند، که این نوید را می دهد. تعویض سریعقطعات مونتاژ شده (10000 روبل).

تعجب نکنید اگر در یک لحظه "شگفت انگیز" سیستم صوتی یا کروز کنترل دیگر به دکمه های روی فرمان پاسخ نمی دهد - این بدان معنی است که کابل از کار افتاده است. اگر نمی توانید آن را بازیابی کنید، یک مورد جدید 10700 روبل هزینه خواهد داشت.

برای خودروهایی با سطوح تریم گران قیمت، خوب است که کارکرد درایوهای صندلی برقی، به ویژه صندلی راننده را بررسی کنید، در غیر این صورت باید چند ده هزار روبل هزینه کنید. قاب صندلی راننده بدون توجه به پیکربندی می‌شکند: صدای یک مبل قدیمی توسط بسیاری از نسخه‌های قدیمی‌تر از سه سال تولید می‌شود.

یک باتری قابل شارژ معمولاً در آب و هوای ما بیش از سه تا چهار سال دوام نمی آورد. هیچ مشکل خاصی در ژنراتور وجود ندارد و خرابی آن به جای یک قاعده استثنا است.

قلب خود را دنبال کنید

محدوده واحدهای قدرت در X-Trail با تنوع نمی درخشد - منحصراً "چهار" در خط. که در برد موتورموتورهای بنزینی 2.0 لیتری MR20DE (140 اسب بخار) و 2.5 لیتری QR25DE (169 اسب بخار) در مجاورت یک توربودیزل دو لیتری M9R در دو گزینه قدرت (150 یا 173 اسب بخار) قرار دارند.

بیش از نیمی از خودروهای موجود در بازار به موتورهای دو لیتری بنزینی مجهز هستند - و اغلب آنها خراب می شوند. علاوه بر این، صاحبان X-Trails تولید شده در سال 2008 خود را در وضعیت بدتری یافتند: در برخی از خودروها موتورها دارای نقص بودند. گروه پیستونیو از افزایش مصرف روغن رنج می برد. پیستون تحت گارانتی تعویض شده است، بنابراین هنگام انتخاب یک ماشین 2008 ایده خوبی است که سابقه خدمات را بررسی کنید.

بعلاوه بعد از 140-150000 کیلومتر، برخی موتورها دارای رینگ پیستون هستند و مصرف روغن از یک لیتر در هزار کیلومتر فراتر می رود. کربن زدایی همیشه کمکی نمی کند و سپس 4500 روبل برای یک مجموعه آماده کنید رینگ های پیستونو آب بندی میل سوپاپ. به علاوه - چه فکری کردید؟ - پنج برابر بیشتر برای کار.

حتما موتور را از زیر بررسی کنید. پس از طی 60000 تا 70000 کیلومتر، درزگیر که به عنوان واشر تابه عمل می کند، شروع به نشت روان کننده می کند. سفت کردن پیچ‌های تابه اغلب کمک می‌کند، اما گاهی اوقات مجبور می‌شوید دوباره درزگیر را بمالید.

روغن موتور تنها مایعی نیست که X-Trail به طور فعال از دست می دهد. اگر سطح ضد یخ به طور مرتب پایین می آید، مخزن انبساط را از نظر نشتی بررسی کنید. نشتی در محل اتصال قسمت های بالا و پایین یکی از ویژگی های دستگاه دو لیتری است. به ندرت، مایع از زیر واشر ترموستات تراوش می کند. اگر ضدیخ تمام شود و نشتی از بیرون قابل مشاهده نباشد، اوضاع بد است. موتور MR20DE دارای دیواره های نازکی از چاه های شمع است و کافی است در هنگام سفت کردن آن کمی زیاده روی کنید تا رزوه ها ترک بخورند و ضد یخ شروع به ورود به محفظه احتراق کند. بنابراین، سفت کردن شمع ها را فقط با آچار گشتاور یک قانون قرار دهید.

در غیر این صورت واحد دو لیتری با شاخص QR25DE شباهت زیادی به برادر بزرگتر خود دارد. اگر ماشین به طور ناگهانی از شروع به کار امتناع کرد (این معمولاً پس از 120000-130000 کیلومتر اتفاق می افتد) ، وقت آن است که زنجیره زمان بندی کشیده (4600 روبل) را تغییر دهید.

صرف نظر از نوع موتور، سنج سوخت دروغ می گوید. خوشبختانه، یک سنسور سطح سوخت گرفتگی و در نتیجه چسبنده به طور جداگانه جایگزین می شود (5600 روبل). و اینجا فیلتر سوخترا می توان فقط به عنوان یک مونتاژ با یک پمپ سوخت جایگزین کرد (10900 روبل). برای اینکه برای یک واحد گران قیمت هزینه نکنید، برای نگهداری پیشگیرانه، توری فیلتر را هر 30000-35000 کیلومتر تمیز کنید.

پس از 100000 تا 110000 کیلومتر، سوپاپ ها باید تنظیم شوند. درست شنیدید: فاصله ها برای همه موتورها به روش قدیمی و با انتخاب ضخامت فشار دهنده ها تنظیم می شود (واشرهای تنظیمی ارائه نمی شوند). بادوام ترین پایه های موتور نیاز به تعویض تا 100000 کیلومتر ندارند (6500 روبل برای جلو و 2400 روبل برای عقب).

خودروهای دیزلی کمی در بازار ما وجود دارد - حدود 5٪ از کل حجم. حیف شد! از این گذشته ، توربودیزل دو لیتری M9R تقریباً هیچ نقطه ضعفی ندارد. آیا فقط خط برگشت است؟ سیستم سوخت... لوله های آن اغلب می ترکد (5400 روبل)، و حلقه های O شروع به نشت سوخت دیزل می کنند.

به من یک کمربند بدهید

X-Trail مجهز به دستی، اتوماتیک (6 سرعته) یا CVT بود.

گیربکس دستی سنتی بسیار بادوام است. شاید تنها عیب آن این باشد که خودروهای تولید شده در سال 2010 مجبور به تعویض کلاچ در 30000-40000 کیلومتر به دلیل دیسک معیوب شدند.

گیربکس شش سرعته اتوماتیک Jatco JF613E به طور انحصاری در پشت سر هم با موتور دیزل یافت می شود و این واحد در بازار ما مهمان نادری است - اگرچه از هر ده خودروی دیزلی شش نفر به گیربکس اتوماتیک مجهز هستند. اما از نظر قابلیت اطمینان، هیدرومکانیک ژاپنی تقریباً به خوبی "مکانیک" معمولی است - به شرط اینکه روغن را هر 50000 تا 60000 کیلومتر تعویض کنید. البته، شیر برقی موجود در بدنه سوپاپ به اندازه نمونه های اتوماتیک جیمی GA6l45R قابل اعتماد نیستند (این نه تنها برای صاحبان خودروهای آمریکایی، بلکه برای طرفداران BMW نیز آشناست). با این حال، به لطف یک برنامه مدیریت شایسته، آنها کمتر از کل جعبه به عنوان یک کل زندگی نمی کنند.

تغییرات با Jatco CVT JF011E. نه تنها هزینه تعمیرات بسیار زیاد است، بلکه تعمیر و نگهداری معمولی نیز هزینه دارد. به عنوان مثال، جایگزینی روغن گران قیمت Nissan CVT Fluid NS-2 (هر چهار سال یا هر 60000 کیلومتر) و یک فیلتر روغن با احتساب کار حدود 16000 روبل هزینه دارد. تسمه فشاری که هر 150000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد 20000 روبل هزینه دارد. اما صرفه جویی در تعمیر و نگهداری می تواند حتی گران تر باشد. اگر تعویض روغن را از دست دادید، ضایعات فرسوده باعث مسدود شدن شیر فشار شکن می شود. پمپ روغن(13000 روبل) و گرسنگی نفت واحد تضمین می شود. کمربند مخروط های واریاتور را بالا می کشد (52000 روبل). همراه با مخروط ها، بلوک سوپاپ (45000 روبل) و موتور پله (6800 روبل) آسیب خواهند دید. خرابی دومی معمولاً با یخ زدن در یک دنده همراه است.

لولا شفت کاردانو اتصالات CV قابل اعتماد هستند، فقط مطمئن شوید که وضعیت چکمه ها را کنترل کنید (5600 روبل در هر مجموعه). و فراموش نکنید که X-Trail یک SUV است، نه یک وسیله نقلیه تمام زمینی. هجوم های طولانی به شرایط جدی خارج از جاده و سر خوردن مکرر می تواند کلاچ الکترومغناطیسی برای اتصال چرخ های عقب را محکوم کند (43000 روبل).

پارگی رباط

سیستم تعلیق ایکس تریل هم از نظر طراحی و هم از نظر مشکلات شبیه به سیستم تعلیق قشقایی است. ضعیف ترین پیوند یاتاقان های پشتیبانی است (هر کدام 1000 روبل). خاک و ماسه ای که وارد بلبرینگ می شود آن را در فاصله 20000 تا 30000 کیلومتر فرسوده می کند. اما این در مورد خودروهای سه سال اول تولید صدق می کند. بعداً واحد اصلاح شد و عمر بلبرینگ ها را به 100000 کیلومتر افزایش داد.

پایه ها (2000 روبل در هر مجموعه) و بوش های تثبیت کننده کمی بیشتر از 40000 کیلومتر دوام می آورند. ثبات جانبی(1100 روبل). برای جایگزینی دومی، باید فریم فرعی را حذف کنید، که در آن تغییر بلوک های بی صدا نیز خوب است. برای نسخه های با موتور 2.5 لیتری، آنها به طور جداگانه فروخته نمی شوند، اما قطعات مشابه از اصلاح دو لیتری مناسب هستند. بلوک های بی صدا و مفاصل گردجلو بازوهای کنترل پایین(هر کدام 6400 روبل) تا 80000 تا 100000 کیلومتر طول می کشد. در این مسافت پیموده شده، یک سری یاتاقان چرخ بالا می آید که فقط همراه با توپی (هر کدام 6400 روبل) تعویض می شوند.

در سیستم تعلیق عقب بیشترین دردسر مربوط به بوش های کمک فنر پایینی مخصوصا در خودروهای سال های اول تولید است. پس از بازسازی در سال 2010، بوش ها اصلاح شدند و زخم باقی ماند. به تکیه گاه ها و روکش های پلاستیکی کمک فنر جلو ضربه می زنند؟ کنار آمدن با این ویژگی آسان تر از تلاش برای حذف آن است.

قفسه فرمان کاملاً قابل اعتماد است و قبل از 140000-150000 کیلومتر شروع به ضربه زدن نمی کند. هنگام چرخاندن فرمان، شفت های کاردان شفت فرمان (4400 روبل) اغلب صدا ایجاد می کنند و مهر و موم های لاستیکی آن می شکند. روغن کاری با ترکیب سیلیکونی در حال حاضر برای دارندگان ایکس تریل به یک آیین تبدیل شده است.

قابل اعتماد و سیستم ترمز. در برخی خودروها، واحد ABS از کار افتاد - اغلب پس از طوفان به فودها و دیگر حمام های گلی.

با وجود بیماری های دوران کودکی، سری X-Trail T31 تبدیل به یک پرفروش واقعی در بین کراس اوورها شده است. فرصت بدست آوردن خودروهای زیاد با پول نسبتا کم بسیار وسوسه انگیز است.

قیمت فقط با آن قابل مقایسه است میتسوبیشی اوتلندر. رقبای کره ای کیا سورنتو و هیوندای سانتاآهن هنوز 40000-50000 روبل گرانتر است.

X-Trail کمتر از 9٪ از ارزش خود را در سال از دست می دهد. و اگر تصمیم به خرید آن دارید، بهتر است نسخه دستی با موتور 2.5 لیتری را انتخاب کنید.

گزینه ایده آل یک موتور دیزل با گیربکس اتوماتیک کلاسیک است، اما در طول روز چنین خودروهایی پیدا نخواهید کرد. و نسخه اتوماتیک مقرون به صرفه تر با CVT، حتی در شرایط خوب، می تواند به هزینه های عملیاتی قابل توجهی نیاز داشته باشد.

یک کلمه به فروشنده

آرتم ملنیچوک، مدیر سالن فروش خودروهای دست دوم

همه چیز با فروش مشخص نیست. نمی توانم بگویم ایکس تریل یک ماشین کند حرکت است. خریداران آن را به خاطر صندوق عقب بزرگش دوست دارند، سالن بزرگو توانایی خوب برای کراس اوور. خودروهای با گیربکس دستی سریعترین فروش را دارند. کلاچ الکترومغناطیسیو به خصوص آلارم متغیر بسیاری: تعمیرات احتمالیهزینه ای منظم خواهد داشت (اگرچه تغییر دهنده لزوماً نیازی به تعمیر ندارد).

یکی دیگر مزیت بزرگمشکل یک خودرو این است که در طول سال ها ارزش فروش مجدد آن بسیار آهسته کاهش می یابد یا حتی به سختی کاهش می یابد. اما اگر خودرو سابقه سرویس غیر شفاف دارد طبق آن بفروشید قیمت مناسبتقریبا غیرممکن.

کلمه به صاحب

Lev TIKHON، صاحب کراس اوور نیسان X-Trail (2011، 2.0 لیتر، گیربکس دستی، مسافت پیموده شده 46000 کیلومتر)

این در حال حاضر دومین ایکس تریل من است. معیارهای اصلی هنگام انتخاب خودرو، فضای داخلی جادار، فاصله زیاد از سطح زمین و قیمت پایین بود.

اولین X-Trail که در سال 2007 تولید شد، چهار سال با من زندگی کرد و در طی آن 200000 کیلومتر را طی کردم. بزرگترین مشکل در 63 هزار اتفاق افتاد، زمانی که از هم پاشید گیربکس عقب. با گارانتی تعویض شد ولی 250 کیلومتر رفتم تا نمایندگی. در غیر این صورت معلوم شد که ماشین بسیار قابل اعتماد است. من علاوه بر گیربکس فقط بلبرینگ های ساپورت و لینک های استابلایزر رو عوض کردم. و کلاچ گیربکس دستی بعد از 200 هزار کاملا فرسوده شد!

وقتی زمان تعویض ماشین فرا رسید، هیچ سوالی وجود نداشت - فقط X-Trail! بنابراین ، در سال 2011 صاحب یک "ماشین حیله گر" به روز شده شدم. مانند قبلی دارای موتور دو لیتری و گیربکس دستی است. بله، و تجهیزات یکسان است. اما مونتاژ در حال حاضر روسی است و به نظر من از ژاپنی بدتر است: آنها به وضوح در مواد و برخی جزئیات کوچک صرفه جویی کردند. اما من هنوز فکر می کنم ماشین خوب است، به خصوص در سفرهای طولانی. سفر به یونان تنها در این نظر مرا تقویت کرد.

کلمه به متخصص فنی

استانیسلاو اولیوشین، کارشناسی ارشد پذیرش در مرکز فنی پرچمدار-خودرو

مانند اکثر کراس اوورها، نیسان ایکس تریل خودرویی پیچیده است و به هزینه های نگهداری قابل توجهی نیاز دارد. بزرگترین مشکل یک موتور دو لیتری بنزینی عمر کوتاه زنجیر تایم است. توصیه می کنم هر 100000 کیلومتر آن را عوض کنید. برای کار، بدون احتساب هزینه قطعات یدکی، باید حدود 12000 روبل بپردازید.

موتورهای دیزلی با زنجیر عقب مشکل دارند پمپ خلاءو شیر کاهنده فشار

سیستم تعلیق خیلی سفت است که بر قابلیت اطمینان آن تأثیر می گذارد. پایه های تثبیت کننده و اتصالات توپ به طور متوسط ​​30000 تا 40000 کیلومتر دوام می آورند. اما آنها برای تعمیر سیستم تعلیق هزینه زیادی از شما دریافت نمی کنند. به عنوان مثال، تعمیرات اساسی سیستم تعلیق عقب 7000 روبل (بدون احتساب هزینه قطعات یدکی) هزینه خواهد داشت. تعمیر و نگهداری نیز نمی تواند بسیار گران باشد - به طور متوسط ​​5000-7000 روبل، از جمله تمام مواد مصرفی.

نیسان X-Trail (T31) – تولید شده از سال 2007 تا 2014، این دومین نسل از این خودرو است. به طور کلی، ژاپنی و در حد اعتدال ماشین قابل اعتماد. بدون توجه به مونتاژ، بدن بلافاصله زنگ نمی‌زند. خودروهای تولید شده قبل از سال 2009 در ژاپن مونتاژ شدند و پس از سال 2009، مونتاژ این خودروها در کارخانه ای نزدیک سن پترزبورگ آغاز شد. به طور کلی، رنگ بادوام است، اما در صورت ظاهر شدن براده ها، باید فوراً رنگ آمیزی شوند تا از زنگ زدگی جلوگیری شود. خوردگی در صندوق عقب تنها پس از 3 سال ظاهر می شود. منطقه نزدیک پلاک اول شروع به گل دادن می کند. درب صندوق عقب بسیاری از خودروها تحت گارانتی رنگ آمیزی شده است.

سپر عقب به راحتی در هنگام رانندگی خارج از جاده آسیب می بیند. جدید سپرعقبقیمت 170 دلار شیشه جلوباید تعویض شود زیرا استحکام خاصی ندارد و حتی از سنگ های جاده نیز می شکند؛ قیمت آن 300 دلار است. کثیفی بین فر و شیشه جلو جمع می شود که منجر به صدای جیر می شود، اما می توانید برای رهایی از این مشکل از درزگیر یا درزگیر اضافی استفاده کنید.

برخی تفاوت های ظریف نیز در مورد درها وجود دارد: اتفاق می افتد که کابل ها از دستگیره های خارجی یا داخلی خارج می شوند، زیرا اتصالات این کابل ها چندان قابل اعتماد نیستند. این مشکل به ویژه در زمستان در خودروهای تولید شده از سال 2009 تا 2014 مطرح است. نمایندگی ها حتی یک شرکت خدماتی راه اندازی کردند که این واحد را پلمپ کرد. مواردی وجود دارد که نشانگر سطح سوخت داده های نادرست را نشان می دهد، زیرا پس از 7 سال کار، برد سنسور اکسید می شود. اما می توانید این تخته را با الکل پاک کنید و مشکل برای مدتی برطرف می شود.

موتور فن اجاق گاز بعد از 5 سال کار ممکن است شروع به ایجاد صدا کند، اگر تعویض نشود شروع به سوت زدن می کند؛ یک موتور جدید از این نوع 130 دلار قیمت دارد. مواقعی وجود دارد که دکمه های روی فرمان به طور ناگهانی کار نمی کنند، اما این اتفاق زودتر از 100000 کیلومتر نمی افتد. مسافت پیموده شده اشکال از کابل سیم کشی است، اگر آن را عوض کنید، دکمه ها دوباره کار می کنند؛ کابل جدیدی مانند این 150 دلار قیمت دارد.

موتورها

در بیشتر موارد، نیسان ایکس تریل مجهز به واحد قدرت بنزینی 2 لیتری MR20DE ساخته شده از آلومینیوم است و از زنجیر تایم استفاده می کند. همین موتور روی نیسان قشقایی نیز نصب شده است. بعد از 100000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، باید سوپاپ ها را با انتخاب ارتفاع فشار دهنده ها تنظیم کنید، زیرا در اینجا هیچ جبران کننده هیدرولیکی وجود ندارد.

موتور 2 لیتری گاهی اوقات به خصوص در خودروهای قدیمی مشکل دارد. افزایش مصرفروغن در اتومبیل های سال 2008 مورد توجه قرار گرفت زیرا موتور دارای پیستون های معیوب بود. باید با گارانتی تعویض می شدند. اگر متوجه شده اید که مقدار مایع خنک کننده در حال کاهش است، اولین قدم این است که O-ring ترموستات و مخزن انبساطاین اتفاق می افتد که ممکن است در محل اتصال نشتی ایجاد کند؛ یک مخزن جدید 30 دلار قیمت دارد. همچنین باید شمع ها را با دقت تعویض کنید تا بیش از حد سفت نشوند، زیرا دیواره چاه شمع ممکن است ترکیده شود، پس از آن یک برش در موتور ظاهر می شود و همچنین ضد یخ وارد سیلندرها می شود و گازهای اگزوز به داخل می رود. سیستم خنک کننده. به دلیل چنین ریزه کاری، باید سرسیلندر را عوض کنید که قیمت آن 1200 دلار است.

علاوه بر این، پایه های موتور بیش از 100000 کیلومتر دوام نمی آورند و قیمت آنها حدود 50 دلار است. اگر تکیه گاه از کار بیفتد، لرزش روی بدنه ظاهر می شود. اگر دریچه گاز را هر 50000 کیلومتر شستشو نکنید، سرعت شناور ممکن است در بیکارو قدرت از بین خواهد رفت. زنجیر زمان پس از 150000 کیلومتر شروع به کشیده شدن خواهد کرد. پس بهتر است اجازه ندهید کش بیاید و آن را با 70 دلار تعویض کنید. اگر این چیز را راه اندازی کنید، یک روز موتور ارور می دهد و روشن نمی شود.

پس از طی حدود 170000 کیلومتر. مسافت پیموده شده، موتور شروع به مصرف روغن بیشتری می کند - تقریباً 0.5 لیتر در 1000 کیلومتر. علت ممکن است حلقه های گیر کرده در شیارهای پیستون باشد. آنها را می توان جایگزین کرد؛ یک مجموعه جدید از حلقه ها 80 دلار قیمت دارد. اما اگر دیواره های سیلندر فرسوده شده باشند، نمی توان از چنین هزینه های آسان اجتناب کرد. در صورت داغ شدن بیش از حد موتور، دیواره های سیلندر ممکن است به این ترتیب فرسوده شوند. بنابراین شما فقط باید روغن اضافه کنید، زیرا یک بلوک آلومینیومی جدید حدود 2000 دلار قیمت دارد.

علاوه بر این ، موتورها به دلیل دیگری شروع به خوردن روغن می کنند ، این اتفاق پس از 80000 کیلومتر رخ می دهد ، روغن در محل اتصال بلوک و تابه خارج می شود. سفت کردن مجدد پیچ ​​ها می تواند کمک کننده باشد. اما در بیشتر موارد، لازم است درزگیر در بلوک که به جای واشر در آنجا قرار دارد، تعویض شود. در خودروهای تولید شده قبل از تغییر حالت، اغلب اتفاق می افتد که صندلی های عقب بوی بنزین می دهند، این بدان معنی است که حلقه اورینگ سنسور سطح سوخت آسیب دیده است یا پمپ سوخت. در سال 2009 در این مورد بحث شد کمپین خدماتیبرای تعویض مهر و موم

قیمت یک پمپ جدید 180 دلار است، یک فیلتر نصب شده است که برای تمام عمر پمپ طراحی شده است، اما باز هم گاهی اوقات اتفاق می افتد که این فیلتر مسدود می شود، بنابراین برای تعویض آن باید پمپ بنزین را بردارید. نشانه ای که نشان می دهد فیلتر باید عوض شود این است که موتور شروع به خفگی می کند حتی اگر باک خودرو پر باشد. برای جلوگیری از بروز چنین مشکلاتی باید هر 60000 کیلومتر یک بار پیشگیری کرد. فیلتر بنزین را تمیز کنید

نسخه دیزلی X-Trail بسیار نادر است، تنها 5٪ از خودروها دارای موتور دیزل هستند. این یکی توربوشارژ است موتور دیزل M9R توسعه مشترک نیسان و رنو با حجم 2 لیتر، موتور مدل 2005 است. به طور کلی، اگر موتور را تا نقطه قطع نچرخانید قابل اعتماد است. در سال 2013، این موتور اصلاح شد، ECU موتور دوباره فلش شد و حداکثر سرعت، بیشینه سرعت. همچنین، نباید خیلی سخت رانندگی کنید و ماشین را برای مدت طولانی پارک کنید. سرعت بیکار، اگر اغلب از طریق ترافیک شهری رانندگی می کنید، پس فیلتر ذراتمسدود خواهد شد. بنابراین، توصیه می شود که سیستم چرخش را هر 60000 کیلومتر شستشو دهید، سپس می توان شیر USR را حفظ کرد، که ارزان نیست - 280 دلار.

علاوه بر این، خط برگشت سیستم سوخت نیز نیاز به توجه دارد، زیرا در هوای سرد لوله های پلاستیکی می توانند ترکیده و سوخت وارد منیفولد اگزوز شود؛ بوی سوخت دیزل سرخ شده در کابین نشان دهنده این است. پمپ و مبدل فشار قوی بوش نمی تواند سوخت کم کیفیت را تحمل کند. این قطعات یدکی بسیار گران هستند، بهتر است فقط سوخت گیری کنید سوخت با کیفیت. انژکتورها نیز بسیار گران هستند - هر کدام 300 دلار - و آنها دوست ندارند موتور را تمیز کنند. اگر آب وارد خواهد شدبین بدنه انژکتور و سر بلوک این امر منجر به خوردگی می شود که پس از آن از کار می افتند و همچنین در جای خود ترش می شوند و به سختی می توان آنها را جایگزین کرد.

انتقال

میره سراغ موتور دیزل گیربکس شش سرعته Jatco JF613E اتوماتیک، که برای اولین بار در بسیاری از مدل های مارک میتسوبیشی ظاهر شد، این جعبه بر روی بسیاری از خودروهای دیگر نیز نصب شد، یکی از قابل اعتمادترین ها محسوب می شود. نکته اصلی این است که به سادگی روغن موجود در آن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید، شتاب های ناگهانی نداشته باشید و در ترافیک استفراغ نکنید، گاهی اوقات لازم است ماشین را بدهید. شتاب سریع، پس حداقل 250000 کیلومتر بدون تعمیر دوام می آورد. و بعد از این اجرا شما فقط باید کلاچ و بدنه سوپاپ را با شیر برقی تعویض کنید؛ البته این کار ارزان نخواهد بود.

گیربکس 6 سرعته دستی نیز وجود دارد که آن هم مشکلات کمی دارد، فقط باید هر 150000 کیلومتر کلاچ را تعویض کنید. قیمت کیت کلاچ 120 دلار است. برخی از خودروهای 2010 با موتور 2 لیتری بنزینی با دیسک محرک مشکل داشتند، بنابراین کلاچ پس از طی 50000 کیلومتر از کار افتاد.

همچنین یک جعبه دنده Jatco JF011E/RE0F10A CVT وجود دارد که باید قبل از خرید با دقت بررسی شود، به خصوص اگر با موتور 2.5 لیتری جفت شود. اما اگر با احتیاط رانندگی کنید و عمداً واریاتور را با حرکات ناگهانی نکشید، حداقل 200000 کیلومتر بی سر و صدا خواهد رفت. اما این اتفاق می افتد که بعد از 120000 کیلومتر. در حین رانندگی ممکن است صدای زمزمه ظاهر شود، به این معنی که یاتاقان های درایو و محورهای محرک که هر کدام 40 دلار قیمت دارند، قبلا فرسوده شده اند. همچنین اتفاق می افتد که مشکلاتی در تسمه محرک وجود دارد؛ تعویض آن 200 دلار هزینه دارد. نکته اصلی این است که فراموش نکنید که CVT استارت های ناگهانی و رانندگی در ترافیک شهری را دوست ندارد. چگونه سرعت کمتر، بیشتر نسبت دنده، بنابراین تسمه در این لحظه به شدت خم می شود و به سرعت فرسوده می شود و واریاتور همچنین وقتی ماشین به لبه می چسبد یا پس از لیز خوردن بلافاصله به جاده می چسبد دوست ندارد.

به لطف چنین موقعیت هایی، تسمه ای که چرخیده است، روی قرقره ها خراش ایجاد می کند. و قرقره ها نیز به نوبه خود کمربند را می جوند و دندان های کمربند را فرسوده می کنند. در حین شتاب ناگهانیجعبه تغییر دهنده شروع به لیز خوردن می کند، محصولات سایش ظاهر می شوند، که می تواند تأثیر بدی بر بلوک دریچه داشته باشد، فشار ممکن است افزایش یابد سیال کار. برای جلوگیری از بروز مشکل در گیربکس، باید روغن را بیشتر تعویض کنید. در خودروها پس از بازسازی در سال 2010، جعبه دنده CVT قبلاً اصلاح شده بود و برنامه کنترل تغییر کرد.

و برای کسانی که ماشین های قدیمی تر دارند، باید برنامه variator را نیز به روز کنند یا از مالک قبلی بفهمند که آیا این کار را انجام داده است. در سال 2012 یک کمپین خدمات گسترده در این مورد وجود داشت. در همان سال نیسان مدت گارانتی گیربکس های CVT را از 3 سال یا 100000 کیلومتر افزایش داد. تا 5 سال و 150000 کیلومتر. اگر در حین رانندگی متوجه تکان‌هایی در هنگام تعویض شدید، باید در اسرع وقت آن را تعویض کنید. روغن انتقال، اینجا امضا می آید روغن نیسان CVT Fluid NS-2 مجموعاً 8 لیتر نیاز خواهد بود که 110 دلار و فیلتر 60 می باشد.

در مورد اتصال کوپلینگ چند صفحه ای محور عقباگرچه گران است - 700 دلار اما مشکلی ایجاد نمی کند. به خصوص اگر در گل و لای خارج از جاده به شدت رانندگی نمی کنید، زیرا این کلاچ در برابر شن و گرد و غبار محافظت ضعیفی دارد. باید بدانید که X-Trail بیشتر یک SUV است تا یک SUV.

فرمان با استفاده از قفسه فرمان انجام می شود که قیمت آن 450 دلار است، اما معمولاً قبل از 160000 کیلومتر فرسوده نمی شود، اما میله ها و انتهای آن در حدود 120000 کیلومتر از کار می افتند. قیمت هر میله 40 دلار و انتهای آن 60 دلار است. اولین X-Trails که در سال 2008 از ژاپن وارد شد، به دلیل اینکه گمان می رفت در برخی از خودروها بلبرینگ سوزنی دنده فرمان نصب نشده بود، فراخوانی شد. از دست دادن کنترل در آینده

در سال 2009 سیستم فرمان را نیز مدرن کردند تا کاردان شفت فرمان که 90 دلار قیمت دارد به سرعت از کار نیفتد. فقط در سال 2011 مشکلی کشف شد که واحد کنترل فرمان برقی می تواند هنگام رانندگی خاموش شود، بنابراین ماژول ها بدون هیچ مشکلی تحت ضمانت تعویض شدند. هنگام چرخش فرمان ممکن است صدای جیر جیر ظاهر شود، این به دلیل مهر و موم لاستیکی میل فرمان است، می توان آن را به صورت دوره ای تعویض کرد و همچنین اگر محلی که صدای جیر جیر شنیده می شود روغن کاری شود. گریس سیلیکونی، آن وقت مشکل صدای جیرجیر فرمان حل می شود. صندلی‌های جلو نیز ممکن است ترک بخورند و مبل عقب نیز ممکن است صدا کند.

تعلیق

در قبلی نسل نیسان X-Trail بسیاری از عناصر تعلیق از خودروهای Almera و Primera گرفته شده است. و در نسل 2 ایکس تریل سیستم تعلیق همانند نیسان قشقایی است. بنابراین مشکلات آنها تقریباً یکسان است. در ابتدا، طراحی موفقیت خاصی نداشت پایه پایین کمک فنرهای عقب. از کمک فنرهای نفت گاز استفاده می کند که قیمت آن 60 دلار است. خودروهای قبل از سال 2010 به دلیل شکستگی بوش صدای ناخوشایندی داشتند. اما پس از بازسازی، این مشکل برطرف شد و سیستم تعلیق چند پیوندی عقب برای مدت طولانی شروع به کار کرد. بلوک های بی صدا باید بعد از 180000 کیلومتر تعویض شوند، کمک فنرها - بعد از 90000 کیلومتر. مدل های جلویی نیز تقریباً به همان اندازه دوام دارند. کمک فنرها حدود 200 دلار قیمت دارند. بوش ها 60000 کیلومتر دوام دارند و پایه های تثبیت کننده 100000 کیلومتر طول می کشند. هزینه کمی دارند.

بر کسی پوشیده نیست که کراس اوورهای آسیایی مدت‌هاست که اروپایی‌ها را از بازار جهانی بیرون کرده‌اند و شروع به مبارزه بین خود برای جایگاهی در آفتاب کرده‌اند. رویارویی شدیدی را می توان بین شرکت های کره جنوبی و ژاپنی مشاهده کرد. بنابراین امروز سعی می کنیم هیوندای توسان و نیسان ایکس تریل را تا حد امکان به صورت عینی با هم مقایسه کنیم. شایان ذکر است که هر دو مدل دارای سابقه نسبتاً طولانی هستند و بنابراین مقایسه را از این نقطه آغاز خواهیم کرد.

حرفه ایکس تریل در سال 2000 آغاز شد، زمانی که اولین خودرو از خط مونتاژ خارج شد. کراس اوور بر اساس یک محصول اختصاصی بود پلت فرم مدولار، که از خدمات آن هنگام مونتاژ Primera و Almera نیز استفاده شد. به لطف عملی بودن آن، این مدل بلافاصله عشق عمومی را در سراسر جهان به دست آورد. 7 سال بعد، توسعه دهندگان نسل دوم خودرو را ارائه کردند. شایان ذکر است که هنگام مونتاژ کراس اوور از یک ماژول بدنه کاملاً متفاوت استفاده شده است که اتفاقاً می توان آن را در قلب طراحی قشقایی یافت. جالب اینجاست که این به هیچ وجه روی رقم فروش تاثیری نداشت، زیرا آنها در همان سطح، نسبتاً بالا باقی ماندند.

در سال 2012، در ژنو، اولین تغییر مدل انجام شد. مجدداً از یک پلت فرم مدولار جدید استفاده شد که با توجه به ویژگی های آن ، خودرو شروع به قرار دادن به عنوان کرد. شایان ذکر است که از سال 2014، X-Trail 3 در کارخانه ای در سن پترزبورگ مونتاژ شده است.

توسان سه سال از همتای فعلی خود کوچکتر است. اگرچه مردم برای اولین بار در سال 2002 شروع به صحبت در مورد خودرو کردند، اما ارائه رسمی کراس اوور تنها در سال 2004 انجام شد. این مدل بر اساس پلت فرم اسپورتیج ساخته شده است. شایان ذکر است که در سال 2005 این خودرو به رسمیت شناخته شد بهترین کراس اووردر کانادا. در پاییز 2009، به عنوان بخشی از نمایشگاه خودرو فرانکفورت، اولین نسل دوم توسان انجام شد. اکنون مدل ix35 نامیده می شود که نشان دهنده تغییر در بردار توسعه محدوده مدل است.

در سال 2015، Toussant 3 معرفی شد که سر و صدای زیادی در بین مردم به پا کرد دنیای خودرو. به هر حال، فروش این خودرو در روسیه در همان سال آغاز شد.

پاسخ به این سؤال بسیار دشوار است: "از نظر تاریخی کدام بهتر است - هیوندای تایسون یا نیسان X-Trail؟"، بنابراین، در این مرحله، منطقی ترین نتیجه مساوی خواهد بود.

ظاهر

نمای بیرونی اولین نسخه X-Trail از بسیاری جهات بسیار بود نگاه عملی، و به سبک اس یو وی افسانه ای نیسان پاترول ساخته شده است. به لطف این است ظاهر تهاجمی، کراس اوور و دریای کاملی از طرفداران را دریافت کرد. نسل بعدی ظاهری حتی وحشیانه تر داشت. این امر از طریق نصب سپرهای جدید و قوس چرخ های بزرگتر به دست آمد. شایان ذکر است که بسیاری از طرفداران این مدل از تصمیم طراحان مبنی بر اینکه نسل سوم X-trail از نظر نمای بیرونی پیشروتر و شهری تر باشد، ناامید شدند، زیرا این امر بر خشونت و تهاجمی معمول کراس اوور تأثیر منفی گذاشت.

وضعیت ظاهر توسان کاملا برعکس است. نمای بیرونی نسخه اولیه این خودرو را مطمئناً نمی توان درخشان ترین و شیک ترین نامید. به طور کلی، بسیاری از کارشناسان از این واقعیت متعجب شدند که طراحان این شرکت می توانند حرکات اشتباه بسیاری را در طراحی ظاهر انجام دهند. خوشبختانه، در نسل های بعدی توسعه دهندگان به استفاده از مفهوم "مجسمه مایع" متوسل شدند که به طور قابل توجهی نمای بیرونی خودرو را بهبود بخشید. به هر حال، نسل سوم توسان به عنوان بهترین شناخته شد کراس اوور شیکدر طول سه سال گذشته

در شرایط فعلی، ترجیح دادن به کراس اوور کره ای بسیار منصفانه است.

سالن

در فضای داخلی ایکس تریل، همانند ظاهر آن، کاربردی بودن و سادگی همیشه نمایان بوده است. به عنوان مثال، در کابین مدل نسل سوم می توانید نسبتاً سختگیرانه را رعایت کنید داشبورد، که هیچ عنصر غیر ضروری روی آن وجود ندارد. به نوبه خود، فضای داخلی توسان راحت‌تر به نظر می‌رسد و چیدمان منظم عناصر کنسول میانی حسی خانگی به فضای داخلی می‌دهد. علاوه بر این، از مواد گران‌تر و باکیفیت‌تر برای تزئین فضای داخلی "کره ای" استفاده شده است.

در اینجا، هیچ کس نباید شک کند که فضای داخلی توسان جذاب تر به نظر می رسد.

مشخصات فنی

اتومبیل ها با این واقعیت متحد شده اند که نمی توانند طیف گسترده ای از واحدهای نیرو را به رخ بکشند. به عنوان مثال، ایکس تریل به موتورهای 2 و 2.5 لیتری بنزینی و همچنین یک توربودیزل دو لیتری مجهز شده است. خط توسان تقریبا همینطوره فقط اونجا موتور دیزلحجم آن 2.7 لیتر است. بنابراین در این مرحله نتیجه منطقی تقابل مساوی خواهد بود.

مدل	هیوندای توسان 2016	نیسان ایکس تریل 2016
موتورها	1.6, 2.0	1.6, 2.0, 2.5
تایپ کنید	بنزین، گازوئیل	بنزین، گازوئیل
قدرت، اسب بخار	135-185	130-171
مخزن سوخت، l	62	60
انتقال	مکانیک، اتوماتیک، ربات	مکانیک، متغیر
شتاب تا 100 کیلومتر، s	9.5-11.1	10.5-12.1
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	181-201	180-190
مصرف سوخت شهر / بزرگراه / مختلط	10.9/6.1/7.9	9.4/6.4/7.5
فاصله بین دو محور، میلی متر	2670	2705
فاصله از زمین، میلی متر	182	210
ابعاد، میلی متر طول x عرض x ارتفاع	4475 x 1850 x 1655	4640 x 1820 x 1715
وزن (کیلوگرم	2060-2250	2060-2130

قیمت

حداقل هزینه نیسان X-Trail 1300000 روبل است. برای Tussan در پیکربندی اولیه باید 1،550،000 روبل بپردازید. البته، کراس اوور ژاپنییک گزینه سودآورتر از نظر قیمت.

در دنیای SUV های "پارکت"، می توانید لیست کاملی از ملیت ها را پیدا کنید: ژاپنی، کره ای، چینی و غیره. و همگی سعی می کنند با کار خود جایگاه شایسته ای در رتبه بندی فروش داشته باشند. و این تمایل کاملاً با افزایش طی چند سال گذشته توضیح داده شده است. در این مقاله به تقابل بین دو بسیار خواهیم پرداخت مدل های محبوبمعروف مارک ها- میتسوبیشی و نیسان که نه تنها جزو محبوب ترین های رانندگان هستند، بلکه در یک حدود قیمت، و دریابید که در واقع چه چیزی بهتر است: X-Trail یا Outlander.

نیسان ایکس تریل و میتسوبیشی اوتلندر - این خودروها نمایندگان شایسته تولید کنندگان خود هستند

خیلی متفاوت

مانند هر وسیله حمل و نقل دیگری، این زیبایی ها در تعدادی پارامتر متفاوت هستند. بیایید هر یک از آنها را تا حد امکان با جزئیات در نظر بگیریم. ما امیدواریم که اطلاعات زیر به هر خواننده اجازه دهد تا در مورد برتری یک مدل خاص نتیجه گیری کند.

اگر بتوان برخی از ویژگی های فنی نیسان X-Trail را مشابه نامید، فانتزی های طراحان تجسم یافته در آنها به شدت متفاوت است. نیسان تصور ماشینی با شخصیت واقعی مردانه را القا می کند. خطوط مستقیم بدنه، فاصله زیاد از سطح زمین، برآمدگی‌های کوچک و قوس‌های چرخ محدب - به نظر می‌رسد همه اینها تأیید می‌کند که خودرو می‌تواند چیزی بیش از یک سواری مطمئن در بزرگراه را به مالک تضمین کند.

برعکس، میتسوبیشی با چراغ های جلو باریک و جلوپنجره رادیاتور بیرون زده از نظر شکل نرم تر است. خودکار این کار را انجام می دهد. با این حال، خود تولیدکنندگان از همان ابتدا این موضوع را پنهان نکردند.

• سالن و صندوق عقب.

اگر Outlander و X-Trail را از نظر مقدار فضای آزاد در داخل مقایسه کنید، دومین آنها پیشتاز است. فضای زیادی برای سرنشینان ردیف جلو و عقب وجود دارد. حجم صندوق عقب نیز در نیسان بیشتر است. لاستیک زاپاس که در زیر آن پنهان شده بود، فضای زیادی را در داخل آن آزاد کرد محفظه چمدان. و با وجود این موقعیت، عملا هیچ تاثیری بر حجم و ارتفاع بارگذاری مدل ندارد. میتسوبیشی حتی با وجود قابلیت تنظیم صندلی های عقب از رقیب خود عقب مانده است. صندوق عقب برای سطح بارگذاری بالاتر و درب عریض تر، چیزهای زیادی را به جا می گذارد.

اما اگر به کیفیت تریم داخلی دست بزنیم، در تقابل X-Trail و Outlander اولی برنده می شود. داخل آن از پلاستیک نرم اما مرغوب و چرم مرغوب ساخته شده است. همه اینها ظاهر "جدی" خاصی به خودرو می بخشد. نسخه دوم نیز تا حدی با چرم تزئین شده است، اما پلاستیک در اینجا نمی تواند از کیفیت خود ببالد. شاید به همین دلیل است که فضای داخلی اوتلندر کمی ارزان به نظر می رسد.

عیب هر دو ماشین آزمایشی یک و دوم عدم قابلیت تنظیم است ستون فرمانهنگام خروج اما این نقص به نسخه های قبلی ماشین ها برمی گردد.

میتسوبیشی اوتلندر تقریباً غیبت کامل از نویزهای خارجی دارد. نیسان ایکس تریل در این زمینه با فاصله قابل توجهی از پشت آن رد می شود. در اینجا شما قطعات تزئینی، صدای آیرودینامیکی، و حتی یک سیستم تعلیق هق هق کننده را دارید. به طور کلی، این مجموعه برای افراد ضعیف نیست.

• کنترل.

اگرچه X-Trail کمی سریعتر از حریف خود تا صدها شتاب می گیرد، اوتلندر متفاوت است. در حالی که در نیسان بیش از حد "صاف" است، که نشان دهنده احتمال از دست دادن علامت مورد نظر است. میتسوبیشی نیز در جاده با اطمینان و پیش بینی بیشتری رفتار می کند. پایداری، چرخش و پاسخ فرمان آن قابل مقایسه است. نیسان در این زمینه کمی آدرنالین‌محورتر است. رول مناسب و معقول آن در سرعت فرمان در تعلیق نرممی تواند ضربان قلب شما را تندتر کند اما خوشبختانه واکنش فرمان آنی است، بنابراین جای نگرانی در مورد از دست دادن کنترل خودرو وجود ندارد.

کسانی که در خودرو هستند نیز هیچ گونه ناراحتی را احساس نخواهند کرد. مگر اینکه ارتفاع سوراخ‌های روی آن اندازه‌گیری شود - از پا و بالاتر... Outlander، با تمام سختی‌اش، حتی در پراکندگی کوچکی از چاله‌های کم عمق، کاملاً ناخوشایند است.

وقتی جاده ها تمام می شوند ...

ضعف های کوچک ژاپنی های بزرگ

اما مهم نیست که ماشین هنگام خروج از خط مونتاژ چقدر ایده آل باشد، در حین کار، دیر یا زود سوالات زیادی مطرح می شود. در ادامه به مهمترین آنها خواهیم پرداخت.

• بدن و عناصر آن

از نظر مقاومت در برابر خوردگی و دوام بدنه پوشش رنگ مقایسه Outlanderو ایکس تریل اصلاً از کار می افتد. و همه اینها به این دلیل است که این نکته برای هر دو خودرو کاملاً یکسان است - فلز این اتومبیل ها کاملاً قوی است ، اما پوشش رنگ در هر دو مورد اول و دوم چیزهای زیادی را باقی می گذارد ، زیرا در برابر تراشه بسیار حساس است. قطعات کروم اندود شده به سرعت جدا می شوند.

در X-Trail، پس از شنا در زمستان، ممکن است مکانیسم دستگیره درب خراب شود و با گذشت زمان، تنظیم کننده های پنجره ممکن است شروع به گیر کردن کنند. اوتلندر مقصر انحراف است شیشه های عقب. البته با گذشت زمان.

• شاسی بلند.

یاتاقان های تکیه گاه پایه های جلو نیسان با صدای تق تق در هنگام پیچیدن فرمان، نامناسب بودن آنها را مشخص می کند. علاوه بر این، فرمان برقی مدل های قبلی X-Trail اغلب در هوای سرد از کار می افتاد. حتی در یک زمان تحت گارانتی تعویض شد. مشکلاتی نیز مشاهده شد. اما در کل مدل مدرنهیچ مشکلی در تعلیق وجود ندارد.

کمک فنرهای جلو و بلبرینگ چرخ ها نیز در اوتلندر مشکل ساز بودند. اما پایه ها، بوش های تثبیت کننده، یاتاقان های چرخ تعلیق عقب و سایر قطعات کاملاً بادوام در نظر گرفته می شوند.

• موتور.

گروه ریسک نیسان در این مرحله شامل:

• پایه های موتور؛
• (یا بهتر است بگوییم، فرآیند جایگزینی آنها).

حریف می تواند از طولانی به رخ کشیدن کار خوبعناصر اصلی موتور تنها استثنا غلتک تسمه محرک واحدها است. خیلی زود فرسوده می شود.

• انتقال.

X-Trail در ابتدا دارای یک متغیر ضعیف است که نیاز به توجه دقیق راننده از جمله توجه دوره ای و گران قیمت دارد. یاتاقان های درایو و محورهای محرک نیز ممکن است از کار بیفتند. اما به طور کلی، رانندگی دقیق به طور قابل توجهی به افزایش روزهای انتقال کمک می کند.

متغیر Outlander امروزه بدون نقص کار می کند. اگرچه همین چند سال پیش دقیقاً این یکی از نقاط ضعف مدل های تولید شده در آن زمان بود. آنها حتی تعهدی به تعمیر آن ندادند، بلکه آن را با گارانتی تعویض کردند. تنها شکایت میتسوبیشی مدرن را می توان کلاچ دانست که به سرعت در هنگام سر خوردن طولانی مدت بیش از حد گرم می شود.

مزایا و معایب

این لیستی از خرابی های اصلی و پرهزینه برای هر دو خودرو و هر مدل را به پایان می رساند.

بنابراین، میتسوبیشی اوتلندر موارد زیر را دارد مزایای:

• گیربکس اتوماتیک شفاف و روان کار می کند و ارتباط با موتور به سادگی برادرانه است.
• و با استفاده معقول به شما این امکان را می دهد که جاده تا ایستگاه خدمات را برای مدت طولانی به یاد نیاورید.
• هندلینگ عالی
• ارگونومی داخلی متفکرانه.
• توانایی معقول متقابل کشور در شرایط خارج از جاده.
• عایق صوتی خوب

ایرادات:

• سفتی تعلیق.
• فضای داخلی و محفظه چمدان خیلی جادار نیست.
• مواد داخلی از کیفیت بالایی برخوردار نیستند.

تست درایو میتسوبیشی اوتلندر:

نیسان ایکس تریل و آن مزایای:

• توانایی بالای کراس کانتری در خارج از جاده.
• سالن بزرگ و ...
• مواد داخلی با کیفیت بالا.
• تجهیزات داخلی خوب
• هندلینگ و دینامیک خوب

ایرادات:

• عایق صوتی ضعیف
• بازخورد تیز از فرمان با سیستم تعلیق نرم و در نتیجه چرخش مناسب هنگام پیچیدن.
• حفاظت ناکافی از زیر بدنه برای رانندگی خارج از جاده.

تست رانندگی نیسان ایکس تریل:

خب، این اساساً تمام چیزی است که می خواهم در مورد این دو به شما بگویم. نتیجه گیری یک موضوع کاملا شخصی است. اما ساختن آنها بر اساس چندین مقاله احتمالا آخرین مورد است. بسیار آموزنده تر خواهد بود تجربه شخصییک تست درایو انجام دهید، که به شما کمک می کند X-Trail و Outlander را کاملاً مقایسه کنید و مطمئناً یکی از آنها را ترجیح دهید. تنها چیزی که می توان با اطمینان مطلق گفت این است که هر دوی این زیبایی ها مدت هاست مخاطبان خود را پیدا کرده اند. و فقط هر سال رشد می کند.

بهترین قیمت و شرایط برای خرید خودروهای نو

اعتبار 6.5% / اقساط / معامله / تایید 98٪ / هدایا در سالن

ماس موتورز