قوانین جدید در حوزه حمل و نقل مهم دانستن است! تغییرات جدید در قانون حمل و نقل

همانطور که عمل نشان داده است، معرفی این نوع وظیفه تبدیل به یک تحول مالیاتی نسبتا مفید شده است.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روش های معمولی برای حل مسائل حقوقی صحبت می کند، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه دقیقا مشکلت رو حل کن- تماس با مشاور:

درخواست ها و تماس ها 24/7 و 7 روز هفته پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان!

ماهیت منطقه ای مالیات نه تنها امکان پر کردن بودجه های منطقه ای و محلی را فراهم می کند، بلکه تأثیر مثبتی بر توسعه زیرساخت های اجتماعی نیز دارد.

بر این اساس، لازم است درک کنیم که امسال چه تغییرات قانونی در انتظار صاحبان خودرو است.

اطلاعات کلی

بر کسی پوشیده نیست که مالیات حمل و نقل در سراسر کشور اجباری است. تعهد به پرداخت آن به طور مستقیم توسط قانون تعیین شده است ().

طبق قوانین کلی، پرداخت مالیات در محل ثبت نام وسیله نقلیه انجام می شود ().

در عین حال، ثبت دستگاه های فنی توسط کارآفرینان فردی به همان روشی که برای افراد اتفاق می افتد ().

قانونگذار مهلت های مشخصی را برای پرداخت مالیات تعیین کرده است که نمی تواند تا اول اکتبر باشد. افراد بر اساس مقررات مالیاتی پرداخت می کنند.

اطلاع رسانی به مالیات دهندگان مبنی بر اینکه آنها باید مالیات حمل و نقل خودرو را بپردازند، مسئولیت خدمات مالیاتی فدرال است.

اخطار به گونه ای ارسال می شود که پرداخت کننده حداقل 30 روز قبل از پایان مهلت پرداخت مالیات فرصت دارد ().

اطلاعیه ممکن است از طریق پست داده شود یا به صورت الکترونیکی ارسال شود. در این مورد، خدمات مالیاتی فدرال به طور مستقیم با بازرسی ترافیک ایالتی ().

این به شما امکان می دهد تا میزان پرداخت مالیات را تا حد امکان دقیق محاسبه کنید. روش و شرایط پرداخت تعیین شده است.

اگر مؤدی اخطاریه مالیاتی دریافت نکرده باشد، در این صورت موظف است با خدمات مالیاتی در محل ثبت دستگاه فنی تماس بگیرد.

علاوه بر این، قانون جدید شهروندان را موظف می کند که کپی اسناد مالکیت را تأیید کنند که ثبت نام دولتی وسیله نقلیه را تأیید می کند.

مهلت تماس با خدمات مالیاتی فدرال نمی تواند دیرتر از 31 دسامبر باشد (). اگر اخطار مالیاتی رسیده است، نیازی به ارائه اسناد نیست.

یکی دیگر از عوامل استثنایی این است که آیا یک فرد از مزایای مالیاتی برخوردار می شود یا خیر. عدم ارائه این اطلاعات مستلزم مسئولیت اداری است.

با این حال، از سال 2019، شهروندان مشمول جریمه 20٪ از مبلغ پرداخت نشده مالیات حمل و نقل ().

چگونه شروع شد

مدل کلاسیک برای محاسبه مالیات خودرو از قدرت موتور و هزینه خودرو استفاده می کند. اندازه نرخ مالیات توسط نهاد قانونگذاری منطقه ای تعیین می شود ().

بنابراین، اصلاحات اصلی قانونی در مورد افزایش میزان مالیات حمل و نقل خودروهای گران قیمت نیز بر مقررات منطقه ای تأثیر گذاشت.

به گفته وزارت صنعت و تجارت، در نظر گرفتن محدودیت سنی برای خودروها باید موجب نوسازی ناوگان خودرو و افزایش سازگاری با محیط زیست شود.

در این مورد، محاسبه اصلی برای وسایل نقلیه تجاری و تجهیزات بار انجام می شود. در نتیجه، ابتکارات اولویت دار دولت کاملاً با برنامه بازیافت فعلی سازگار است.

از معایب چنین نوآوری هایی می توان به افزایش بار مالیاتی بر مالیات دهندگان اشاره کرد.

تغییرات معرفی شده است

همانطور که قبلاً ذکر شد ، یکی از نوآوری های اصلی تحمیل مسئولیت به شهروندان برای ارائه اطلاعات مربوط به کلیه وسایل نقلیه ثبت شده به خدمات مالیاتی فدرال است.

علاوه بر این، قانونگذار نرخ مالیات دارندگان خودروهای گران قیمت را افزایش داد. ضریب افزایش بر اساس مقررات تعیین می شود.

حداکثر رقم افزایش سه برابری در میزان مالیات حمل و نقل را فراهم می کند.

در خصوص تعیین قیمت تمام شده خودروها نیز با توجه به لیست مصوب خودروها که توسط وزارت صنعت و تجارت تهیه شده بود، این مشکل برطرف شد.

مودیان می توانند لیست خودروهای گران قیمت را در پورتال وزارتخانه مشخص شده مشاهده کنند. لیست هر سال به روز می شود.

ضمناً وزارت صنعت نحوه محاسبه میانگین بهای تمام شده را تصویب کرد
اتومبیل های سواری ().

همچنین، برخی از مناطق شروع به لغو تدریجی نرخ های مالیاتی صفر برای پرداخت مالیات حمل و نقل جدید در سال 2019 می کنند که کاملاً مطابق با آن است.

در حالی که سایر مناطق نرخ عوارض حمل و نقل را افزایش می دهند ().

با این حال، قانون مالیات اجازه می دهد تا نرخ مالیات را بیش از 10 برابر افزایش دهید (ماده 361 قانون مالیات فدراسیون روسیه).

لایت موتیف اصلاحات مالیاتی نیاز به پر کردن بودجه های منطقه ای است تا دولت بتواند تعمیرات و نگهداری راه های عمومی را انجام دهد.

همچنین به دلیل لزوم نمایش ضریب خودروهای گران قیمت () در اظهارنامه مالیات عوارض حمل و نقل نیز تغییراتی ایجاد شد.

اما تغییرات مشخص شده در بند 2 اظهارنامه "محاسبه مالیات حمل و نقل..." فقط برای اشخاص حقوقی اعمال می شود.

به روز

در مورد سیاست مالیاتی فعلی، می توان گفت که به استثنای موارد فوق، تغییر قابل توجه دیگری وجود نداشته است.

محاسبه و پرداخت مالیات حمل و نقل بر اساس مقررات صورت می گیرد. مبلغ وظیفه بر اساس نتایج دوره مالیاتی محاسبه می شود.

اگر در طول دوره مالیاتی انتقال مالکیت صورت گرفته باشد ، در این صورت مالیات دهنده می تواند اعتبار یا بازپرداخت مبلغ اضافی مالیات را مطالبه کند ().

پرداخت مالیات توسط افراد بر اساس اخطار مالیاتی صورت می گیرد. در حالی که اشخاص حقوقی به طور مستقل محاسبات را انجام می دهند.

اگر به بررسی اصلاحات مالیاتی برگردیم، در یکی از جلسات دولت که به ترویج حمل‌ونقل جاده‌ای با استفاده از سوخت موتور گازسوز اختصاص داشت، پیشنهاد کاهش یا لغو مالیات حمل‌ونقل از سوی وزارت نیرو مطرح شد.

بر اساس پیش‌بینی‌های این وزارتخانه، تعداد خودروهایی که با گاز کار می‌کنند ممکن است تا سال 2030 25 برابر شود.

در صورت تحقق این پیش بینی ها، میزان انتشار آلاینده ها به جو 12 درصد کاهش می یابد. با این حال، این پیشنهادات هنوز اجرایی نشده است.

تغییرات مالیات حمل و نقل از سال 2019

همانطور که قبلا ذکر شد، تغییرات اصلی مرتبط با پرداخت عوارض عبارتند از:

1. نیاز به اطلاع خدمات مالیاتی فدرال در مورد در دسترس بودن وسایل نقلیه؛
2. افزایش نرخ مالیات برای خودروهای گران قیمت؛
3. ایجاد فهرستی از تجهیزات فنی گران قیمت؛
4. پیش پرداخت ها با در نظر گرفتن ضریب افزایشی (برای سازمان ها) محاسبه می شود.
5. لغو نرخ های مالیاتی صفر در مناطق خاص؛
6. افزایش میزان عوارض حمل و نقل؛
7. تغییر ترتیب پر کردن

همچنین شایان ذکر است که اشخاص حقوقی باید با در نظر گرفتن ضریب افزایشی، پیش پرداخت مالیات حمل و نقل را محاسبه کنند (ماده 362 قانون مالیات فدراسیون روسیه).

بر اساس چه چیزی محاسبه شود؟

روش و شرایط پرداخت عوارض حمل و نقل توسط ماده 363 قانون مالیات فدراسیون روسیه تعیین شده است.

مالیات دهندگان شامل افرادی هستند که مالکیت وسیله نقلیه را در بازرسی ایمنی ترافیک دولتی و همچنین سایر سازمان های دولتی مجاز ثبت کرده اند ().

فهرست اشیاء مشمول مالیات تعیین شده است. پایه مالیاتی طبق مقررات تعیین می شود.

ویژگی های اصلی وظیفه پردازان:

• مالیات دهنده یک شخص حقیقی یا حقوقی است؛
• دستگاه فنی نزد مودیان ثبت شده است.
• وسیله نقلیه به عنوان یک موضوع مالیات شناخته می شود.

بنابراین، محاسبه میزان مالیات حمل و نقل بر اساس نرخ مالیات است.
که در توان موتور وسیله نقلیه مشمول تعریف «موضوع مالیات» ضرب می شود. پارامترهای خودرو معمولاً در اسناد فنی نشان داده می شود.

اصول محاسبه

مکانیسم فعلی برای محاسبه میزان مالیات حمل و نقل شامل استفاده از قدرت موتور خودرو است.

یک نکته اضافی ممکن است عامل تنظیم باشد که به عنوان یک قاعده به منطقه خاص بستگی دارد.

پس از تایید حق معافیت کامل یا جزئی از پرداخت مالیات حمل و نقل، باید فرم مربوطه را بنویسید.

علاوه بر این، درخواست باید همراه با اسنادی باشد که حق دریافت ترجیحات مالیاتی را اثبات کند. سند اصلی گواهی بازنشستگی است.

آیا امکان جایگزینی مالیات وجود دارد؟

دولت هنوز در حال بررسی جایگزینی مالیات نیست، با این حال، سرگئی شاتالوف، معاون وزیر دارایی اظهار داشت که ممکن است کشور از فرمول محاسبه مالیات حمل و نقل به روشی جدید استفاده کند.

وزارت دارایی پیشنهاد می کند که به جای اسب بخار از متر مکعب استفاده شود، در حالی که همزمان با اعمال ضریب بسته به کلاس زیست محیطی و سن خودرو، مشابه آنچه در کشورهای پیشرفته اروپایی اتفاق می افتد، استفاده شود.

وزارت صنعت و تجارت نیز دیدگاه مشابهی دارد. به گفته الکسی رحمانوف، معاون وزیر، در مرحله اول، روش محاسبه جدید ممکن است عمدتاً بر وسایل نقلیه تجاری تأثیر بگذارد.

لزوم روی آوردن به مدل محاسباتی جدید به این دلیل است که بیش از 74 درصد خودروهای کشور دارای استانداردهای زیست محیطی پایینی هستند. بیش از 1.6 میلیون وسیله نقلیه تجاری بالای 8 سال عمر دارند.

متأسفانه، انتقال به یک مدل عملیاتی جدید نیاز به تحلیل و محاسبات برای هر منطقه قبل از شکل‌گیری نرخ‌های معقول دارد.

لازم به یادآوری است که وزارت دارایی بارها پیشنهاد کرده است که کارکرد خودروهایی را که استانداردهای زیست محیطی مدرن را رعایت نمی کنند محدود کند.

تاکید بر اتوبوس ها، حمل و نقل مسافر و وسایل نقلیه حامل کالاهای خطرناک بود.

بر اساس توضیحات مسئولین، هدف اصلی این طرح تامین حداکثری ایمنی محیط زیستی است.

در مورد لغو احتمالی مالیات حمل و نقل، این موضوع نیز بارها توسط دولت روسیه مورد بررسی قرار گرفت، اما همانطور که ولادیمیر پوتین رئیس جمهور روسیه گفت، به درخواست فرمانداران به تعویق افتاد.

مقامات می ترسند که لغو عوارض حمل و نقل می تواند به طور قابل توجهی بر پر کردن بودجه های منطقه ای تأثیر بگذارد. در نتیجه کمبود بودجه از بودجه فدرال، نهادهای شهرداری ممکن است آسیب ببینند.

عواقب برای مالیات دهندگان

مالکان خصوصی اتوبوس و کامیون به میزان قابل توجهی افزایش خواهند یافت. پیش نویس قانون به دومای ایالتی ارائه شده است.

با انتشار آمار تصادفات جاده ای، ما به طور مداوم توجه را به افزایش تعداد تصادفات کامیون و اتوبوس جلب می کنیم. بله، در مقایسه با هزاران و هزاران تصادف اتومبیل که دائماً در جاده های کشور رخ می دهد، این یک قطره در دریا، صد یا دو تصادف جاده ای است. اما متأسفانه این حوادث اگر در سراسر کشور طنین انداز و طنین انداز نباشد، دست کم عواقب ناگواری در پی دارد. این در حالی است که آمارها از افزایش 86 درصدی این گونه تصادفات حکایت دارد.

از آنجایی که امروزه بسیاری از شرکت‌های خودروسازی متعلق به افراد خصوصی هستند، این امر تنها مشکل ایمنی را تشدید می‌کند، زیرا مالکان خصوصی ملزم به حسابرسی از وضعیت فنی خودروهای سیار و کسانی که آنها را اداره می‌کنند، نیستند. آنها مانند شرکت های بزرگ حمل و نقل باید این کار را انجام دهند، اما موظف نیستند. این موضوع هر ساله به یک مشکل جدی به خصوص در مواقع بحران تبدیل می شود. طبق قانون، تنها در مواردی که نقص توسط مأموران پلیس در محل ثبت شده باشد، هیچ کس برای طرح ادعا وجود ندارد.

شاید به همین دلیل، دولت اخیراً نگران حمل و نقل کارگران شده است. به عنوان مثال، دولت لایحه ای را در مورد اصلاحات قانون ایمنی جاده ها به دومای ایالتی ارائه کرد که برای مالکان خودروهای شخصی همان الزامات را برای شرکت ها و کارآفرینان خصوصی ایجاد می کند.

اگر این پیش نویس تمام قرائت ها را تصویب کند و به یک قانون کامل تبدیل شود، در این صورت صاحبان خصوصی چنین وسایل نقلیه تجاری باید در مورد اطمینان از اینکه وسیله نقلیه با شرایط فنی مناسب خودروهایشان مطابقت دارد فکر کنند - لازم است ثابت می شود، در غیر این صورت جریمه ها به جای حداکثر 5000 روبل برای یک مالک خودروی شخصی به میزانی افزایش می یابد و به شدت به جیب این فرد ضربه می زند.

این همچنین مستلزم بررسی وسایل نقلیه قبل از هر حرکت و الزام به اطمینان از رعایت قوانین ایمنی برای حمل و نقل مسافر و بار است. این امکان وجود دارد که معاینه فنی خودروهای تجاری شخصی نیز هر شش ماه یکبار انجام شود و رانندگان خودروهای تجاری خود مجبور به انجام کنترل پزشکی قبل از سفر شوند.

با کمک تاخوگراف هایی که باید بدون نقص نصب شوند، مالکان خصوصی باید بر رعایت کار و استراحت، از جمله راننده استخدام شده نظارت کنند. اگر یک کارمند استخدام شده قوانین را نقض کند، مالک مسئول او خواهد بود.

قانون به روز شده «حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل جاده ای» رانندگان مینی بوس شخصی را بیکار نمی کند. هدف اصلی آن تضمین امنیت مسافران است. این را الکساندر شیشکو معاون وزیر حمل و نقل و ارتباطات اعلام کرد.

اگر امروز کسی می خواهد به حمل و نقل عادی مشغول شود، باید طبق قانون این کار را انجام دهد. اگر کسی می خواهد در حمل و نقل نامنظم شرکت کند، مشکلی نیست - این کار را انجام دهید. این مثلاً حمل و نقل با تاکسی است. امروزه قانون و کلیه مقررات وضع شده توسط دولت از کار تجارت خصوصی در حمل و نقل استقبال می کند. حمل و نقل مسافران به شدت توسط قانون تنظیم می شود و ایمنی آنها به این بستگی دارد. مسائلی با ماهیت مالی وجود دارد، اما وزارت حمل و نقل توجه ویژه ای به ایمنی مسافران دارد- گفت الکساندر شیشکو.

وی اطلاعاتی مبنی بر بیکار شدن رانندگان مینی بوس های شخصی به دلیل تصویب قوانین جدید حمل و نقل را تکذیب کرد.

آنها به سادگی باید قراردادهایی را برای حمل و نقل منظم در مسیرهایی که در آن کار می کنند منعقد کنند. قائم مقام وزیر تصریح کرد: شرکت‌های حمل‌ونقل عادی برنامه، مسیر دارند و در قرارداد همه الزاماتی که باید رعایت شود، مشخص شده است. - چرا برخی از آنها نمی خواهند قرارداد ببندند؟ زیرا الزامات سختگیرانه است که به برنامه کار و استراحت راننده و محدودیت سرعت نیز مربوط می شود. راننده نباید بیش از 11 ساعت در روز با 12 ساعت استراحت کار کند. متأسفانه در حمل و نقل نامنظم این شرط به طور کامل برآورده نمی شود.

انعقاد توافق نامه با اپراتور حمل و نقل جاده ای مسافران نیز نصب تجهیزات ناوبری را موظف می کند که امکان نظارت بر وجود نقض قوانین راهنمایی و رانندگی را فراهم می کند.

وقتی یک اپراتور مسابقه ای را انجام می دهد، راننده ای با 15 تخلف فعال شناسایی می شود، مثلاً ممکن است در مسابقه قبول نشود. قبلاً تخلفات نظارت نمی شد. برخی از افراد نمی خواهند در حالت کنترل کار کنند زیرا خواهیم دید که او با چه سرعتی حرکت می کند. مدام از مسافران گلایه می کنند که راننده در حین رانندگی به کارهای دیگری مشغول است. بدترین چیز این است که مردم می میرند، - تأکید کرد الکساندر شیشکو.

وی از جمله تصادفات حامل های نامنظم - تاکسی های کوچک، تصادف در بزرگراه مینسک - ویتبسک را نام برد که حواس راننده مینی بوس از رانندگی منحرف شد و با یک دستگاه MAZ برخورد کرد. همانطور که مشخص شد، وی 15 تخلف اداری فعال از جمله 9 تخلف مربوط به سرعت مجاز را در کارنامه خود دارد.

در سال گذشته در بلاروس، 5 هزار و 629 مورد تخلف از رژیم کار و استراحت برای رانندگان حمل و نقل بار و مسافر کشف شد، 484 مورد پذیرش در صندلی راننده که معاینه پزشکی را گذرانده بودند، 18 هزار و 252 نفر به این مکان منتقل شدند. مسئولیت اداری

تغییرات در قانون "حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل جاده ای" از 23 ژانویه سال جاری اجرایی شد. هنجاری که برای اپراتورها اعمال می شود از 26 فوریه اجرایی می شود.

به گفته معاون وزیر، کار برای اطلاع رسانی تغییرات از مرداد ماه سال گذشته انجام شده است.

همه از این موضوع می دانستند، ده ها شرکت حمل و نقل قراردادهایی را برای حمل و نقل منظم در مسیرهایی که قبلاً در آنها کار کرده بودند، منعقد کردند. اما برخی که متوجه شدند زمان گذشته و شرایط فراهم نشده است، راه دیگری را در پیش گرفتند. برای وزارت حمل و نقل، مهمترین چیز اطمینان از ایمنی مسافران است، - شیشکو خلاصه کرد.

تمبر پست روسیه، 2009: 200 سال از اداره حمل و نقل روسیه

قوانین اساسی حمل و نقل:

کنوانسیون حمل و نقل بین المللی

قانون مدنی فدراسیون روسیه

منشور حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه. قانون فدرال فدراسیون روسیه شماره 18-FZ از 10 ژانویه 2003

کد حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه. قانون فدرال فدراسیون روسیه شماره 24-FZ از 7 مارس 2001

منشور حمل و نقل جاده ای و حمل و نقل الکتریکی زمینی شهری. قانون فدرال شماره 259-FZ از 8 نوامبر 2007

قانون فدرال فدراسیون روسیه شماره 87-FZ مورخ 30 ژوئن 2003 "در مورد فعالیت های حمل و نقل و حمل و نقل"

قانون فدرال فدراسیون روسیه شماره 17-FZ مورخ 10 ژانویه 2003 "در مورد حمل و نقل ریلی در فدراسیون روسیه"

عناصر مهم چارچوب نظارتی برای فعالیت های حمل و نقل، قوانین و تعرفه های حمل و نقل مختلف است.

معرفی کار

ارتباط موضوع با اهمیت ویژه آن در مرحله فعلی توسعه تاریخی سیاست دولتی در زمینه بهبود مجموعه خودرو و جاده تعیین می شود. وضعیت امور در این زمینه تا حد زیادی تعیین کننده موفقیت اقتصادهای پیشرو مدرن است. علاوه بر این، تنها یک فضای حمل و نقل منفرد و مناسب برای نیازهای مدرن می تواند سطح لازم تحرک را برای همه دسته های جمعیت و دسترسی حمل و نقل مناطق تضمین کند. بنابراین، در نهایت، یکی از شرایط کلیدی برای توسعه هماهنگ یک فضای اقتصادی واحد ملی و همچنین ادغام آن در اقتصاد جهانی است.

در سیستم حمل و نقل یکپارچه روسیه، حمل و نقل جاده ای و زیرساخت های مرتبط - کارخانجات خودرو، شرکت ها و تاسیسات حمل و نقل، شبکه های جاده ای، پرسنل و غیره، که به گفته کارشناسان برجسته، در وحدت خود یک زیر سیستم مستقل - مجتمع حمل و نقل جاده ای را تشکیل می دهند. 1 جایگاه مهمی را اشغال کند. حلقه های اصلی مجموعه راه، صنعت خودرو و حمل و نقل جاده ای، مدیریت راه، سازماندهی و تضمین ایمنی راه است.

مطالعه این عناصر به ما این امکان را می دهد که به این نتیجه برسیم که حمل و نقل در کشور ما همیشه نقش ویژه ای را به خود اختصاص داده است. به عنوان یک شرط کلیدی برای تضمین یکپارچگی کشور و توسعه بدون مانع اقتصاد تلقی می شد.

این چنین است که این ایده در "مانیفست مدیریت ارتباطات آب و زمین" فرموله شد که با آن امپراتور الکساندر اول در سال 1810 اولین یکپارچه را ایجاد کرد 1 Rifitsky G.P. مجموعه خودرو و جاده روسیه و ایمنی ترافیک. قسمت 1. 1917-1935 م.، 1376. ص.5; Rifitsky G.P. مجموعه خودرو و جاده روسیه و ایمنی ترافیک. قسمت 2. 1936-1945 M., 1998. P. 30. وزارت حمل و نقل: «ترتیب ارتباطات متعدد و راحت در ایالتی بسیار وسیع و مملو از محصولات مختلف یکی از مهم ترین بخش های دولت است. حرکت رو به رشد تجارت داخلی و خارجی در حال حاضر بیش از اندازه راه های ارتباطی قبلی است و ما نیاز به بخشی از این گسترش را درک می کنیم.

این در آغاز قرن 18 و 19، زمانی که روسیه از دوران ناآرامی داخلی و انزوای بین‌المللی بیرون می‌آمد، اقتصاد خود را توسعه می‌داد و در جامعه قدرت‌های پیشرو اروپایی ادغام می‌شد، گفته شد. و در اینجا ارزیابی دیگری از نقش حمل و نقل وجود دارد: «... حمل و نقل باید حداقل یک قدم جلوتر از سایر بخش های اقتصاد باشد. فقط این به روسیه مزیت رقابتی در بازارهای جهانی می دهد و به ما امکان می دهد مهمترین کارکرد اقتصادی و - من از این کلمه نمی ترسم - دولت و دولت تشکیل دهنده حمل و نقل را انجام دهیم. این سخنان ولادیمیر ولادیمیرویچ پوتین در کنفرانس سراسر روسیه "حمل و نقل روسیه در آغاز قرن" است که در دسامبر 1999 در کرملین برگزار شد.

در مارس 1999، وزیر حمل و نقل روسیه، سرگئی فرانک تاکید کرد: "هماهنگی در هر تجارت، به ویژه در شکل گیری یک سیستم حمل و نقل یکپارچه، مورد نیاز است. و صنعت ما نیز تنها زمانی واقعاً قوی خواهد شد که بخش‌های مختلف آن بتوانند با موفقیت یکدیگر را تکمیل کنند. به عنوان مثال حمل و نقل جاده ای در حمل و نقل کالاهای گران قیمت در مسافت های کمتر از هزار کیلومتر بسیار موثر است. تجربه اروپا و سایر کشورهای جهان گویای این موضوع است.» (4) بعداً در می 1999، وزیر حمل و نقل اس. فرانک به ویژه خاطرنشان کرد که «سیستم حمل و نقل کشور نوعی همزیستی متصدیان حمل و نقل است.

هیچ دیوار گرانیتی بین آنها وجود ندارد. لمس می‌کنند و با هم تعامل دارند.»5

بنابراین، توسعه پایدار مجموعه خودرو و جاده فدراسیون روسیه نه تنها رشد پویای اقتصاد آن را تضمین می کند، بلکه به عنوان یکی از ابزارهای مهم برای تضمین وحدت کشور، یکپارچگی آن عمل می کند و بر این اساس، یکی از آنها را تشکیل می دهد. از مهمترین اجزای حوزه حکومت است.

ارتباط مشکلات توسعه و اجرای سیاست های دولتی در زمینه توسعه مجموعه اتومبیل و جاده روسیه با اهمیت اجتماعی عظیم آنها بیشتر می شود. تجربه تاریخی و عملکرد بهبود آن در کشورهای مختلف، علیرغم تنوع الگوهای توسعه موجود، حاکی از آن است که همه آنها برای رشد استانداردهای زندگی و افزایش رفاه جمعیت از اهمیت بالایی برخوردار بوده اند.

تغییر در سیستم سیاسی اجتماعی روسیه در یک دوره تاریخی بسیار فشرده نمی تواند بر وضعیت مجموعه اتومبیل و جاده این کشور و محتوای سیاست دولتی در این زمینه تأثیر بگذارد. در شرایط اصلاحات بازار، اهمیت توسعه پویا این صنعت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. علاوه بر این، این سیاست به روز شده در توسعه مجموعه اتومبیل و جاده بود که به یکی از نوآورانه ترین اجزای اصلاحات بازار روسیه تبدیل شد. در عین حال، حتی در اولین رویکرد به این مشکل، بدیهی است که وضعیت مجتمع خودرو و جاده روسیه بسیار عالی است. در این راستا، ارتباط مطالعه مشکلات توسعه و اجرای سیاست های عمومی در زمینه توسعه و بهبود آن، مستقیماً با نیاز بهینه سازی آن دیکته می شود.

5 ما طرفدار اقدامات هماهنگ در زمینه سیاست تعرفه هستیم // شریک. 1999. شماره 5. S.4.

تاریخ نگاری مسئله. نظام‌مندی و تحلیل علمی ادبیات موضوع پایان‌نامه، تمایز تاریخ‌نگاری و برجسته‌سازی چندین جهت در آن را ممکن ساخت.

جهت اول شامل کارهایی است که به مشکلات اصلاح بازار اقتصاد روسیه اختصاص دارد. قبل از هر چیز، در اینجا باید به آثار تعمیم‌دهنده‌ای اشاره کنیم که هدفشان روشن کردن مسائل اساسی واقعیت اقتصادی روسیه است.6 در جهت‌گیری مفهومی‌شان، آنها اغلب به جدی‌ترین وجه متفاوت هستند. با این حال، عمدتاً دانشمندان روسی بر این باورند که روند اصلاحات روسیه در دهه 1990 به اندازه کافی اندیشیده نشده بود و بنابراین التقاطی بود و اهمیت ابزارهای تنظیم دولتی را دست کم گرفت و منجر به تضعیف و نابودی اقتصاد کشور شد.

جهت دوم شامل کارهای کلی است که به بررسی ویژگی های تکامل مجموعه خودرو و جاده کشور در شرایط مدرن می پردازد. در عین حال، بخش عمده ای از این نوع نشریات به مشکلات فعلی توسعه آن، اول از همه، به جنبه های اقتصادی سازماندهی و عملکرد شرکت های حمل و نقل موتوری و راه سازی اختصاص دارد. در زمینه تحقیق انجام شده نیز آثاری که به موضوعات مقررات قانونی توسعه صنعت اختصاص داده شده است، از اهمیت ویژه ای برخوردار است.

به طور کلی، توسل به ادبیات تخصصی نشان دهنده افزایش مداوم علاقه علمی به مشکلات توسعه مجموعه خودرو و جاده کشور در شرایط اصلاحات بازار است. به ویژه، این امر با برگزاری تعدادی کنفرانس علمی تأیید می شود. (10) با این حال، باید اذعان داشت که انتشارات ذکر شده به مشکلات خاص فعلی اختصاص یافته و عمدتاً دارای ارزش منبع هستند.

در مورد بررسی مشکلات تاریخ مجموعه اتومبیل و جاده، در واقع، فقط در مراحل اولیه است. در این راستا، نشریاتی که به بررسی تکامل آن در اتحاد جماهیر شوروی می پردازند، مورد توجه قابل توجهی هستند.11 ارزش آنها با توانایی شناسایی ماهیت، سنت ها و نتایج اصلی توسعه آن در چارچوب مدل اقتصادی شوروی تعیین می شود تا ویژگی های آن آشکار شود. وضعیت اولیه صنعت، که تحت شرایط اصلاحات بازار در دهه 1990 بازسازی شد.

نویسنده در تعیین دامنه کارهایی که برای تحقیق ارائه شده بیشترین اهمیت را دارد، از این واقعیت استنباط کرد که مجموعه خودرو و جاده روسیه به عنوان عناصر سیستم شامل صنعت خودروسازی، حمل و نقل جاده ای، امکانات جاده ای، خدمات سازماندهی و تضمین ایمنی جاده ها است. و غیره. در این راستا، جهت‌های مستقل در تاریخ‌نگاری مسئله شامل مطالعاتی بود که به زیرسیستم‌های ذکر شده اختصاص داشت.

اول از همه، ما به ظهور اخیر تعدادی از آثار تعمیم‌دهنده درباره تاریخچه توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای در روسیه اشاره می‌کنیم. آنها به بررسی توالی تاریخی کلی توسعه حمل‌ونقل جاده‌ای، توجه زیادی به تاریخچه حمل‌ونقل جاده‌ای می‌پردازند. سازمان حمل‌ونقل جاده‌ای، بازار خودرو، تخصصی تردد، نگهداری و تعمیر آن، اجرای آزمایشی، نمایشگاه‌های خودرو، سازمان‌های عمومی علاقه‌مندان به خودرو، آموزش پرسنل و غیره.

یک بلوک جداگانه از تحقیقات شامل انتشارات مربوط به تاریخ صنعت خودرو روسیه است. اهمیت آنها در فرمول بندی و توسعه اولیه مطالب واقعی در مورد مشکلات توسعه صنعت خودروسازی داخلی دیده می شود. در کنار این، توجه محققانی که شروع به توسعه مسائلی کرده‌اند که عملاً برای علم تاریخی روسیه جدید هستند، جنبه‌های خاصی از تاریخ صنعت، به‌ویژه تغییرات در پتانسیل پرسنلی آن را به خود جلب می‌کند. انتشاراتی در مورد تاریخ صنعت خودرو در دهه 1990 است که با انتقادات قابل توجهی متمایز می شود

در سال های اخیر، دانشمندان بسیار فعالانه در حال بررسی مشکلات تاریخ توسعه راه سازی در روسیه بوده اند. کارهای این طرح، که هم بر روی مواد منطقه ای و هم بر روی مواد همه روسی انجام می شود، به طور معمول، مشکلات جاده سازی را در یک زمینه تاریخی گسترده در نظر می گیرد. مشکل تغییرات در فناوری های ساخت و ساز، با این وجود، حاوی مطالب ارزشمندی در مورد تغییرات در شبکه راه ها و ویژگی های سازماندهی مجدد صنعت در زمینه اصلاحات بازار است. در عین حال، وضعیت در سال‌های اخیر تحقیقات در زمینه راه‌سازی را از منظر تاریخ بنگاه‌های ساختمانی فردی تحریک کرده است.

در چارچوب اصلاحات دهه 1990، محققان در واقع برای اولین بار شروع به درک تجربه تاریخی روسیه در حل مشکلات تضمین ایمنی جاده کردند.

به مناسبت شصتمین سالگرد بازرسی کل کشور، آثار آ.غ. گورلووا، N.A. ایسکرینا، آی.اس. خراپوا، V.A. فدورووا، M.B. آفاناسیوا، L.A. کوچتووا، بی.و. روسی، I.I. پیکینا، جی.پی. ریفیتسکی، A.S. پشکووا، A.S. کوزنتسوا، A.I. بلوا، V.M. Tapchanyan، 19 که تاریخچه سازمان های مجری قانون ایالتی را در سازماندهی و تضمین ایمنی جاده ها پوشش می دهد. بسیاری از مسائل سازمانی، حقوقی و فنی برای بهبود فعالیت این ارگان ها مورد توجه قرار گرفت. سهم نسل قدیم در توسعه صنعت خودروسازی، حمل و نقل جاده ای، بزرگراه ها و زیرساخت های حمل و نقل جاده ای مورد توجه قرار گرفت.

اما باید اذعان داشت که در بررسی این موضوع آثار تاریخی کماکان کم است. در واقع آنها هنوز به موضوع بحث علمی گسترده تبدیل نشده اند.

با جمع بندی نتایج تحلیل تاریخ نگاری در مورد موضوع تحقیق، باید نتیجه گرفت که تا همین اواخر هیچ کار کلی در مورد تاریخ توسعه مجموعه اتومبیل و جاده در تاریخ نگاری روسیه وجود نداشت. ادبیات تاریخی موجود به بررسی موضوعات خاصی از تاریخچه توسعه آن در ساختار یک سیستم حمل و نقل یکپارچه می پردازد، یا تاریخچه مختصری از توسعه مهمترین پیوندها، از جمله تاریخچه توسعه سازمان های مجری قانون در سازماندهی و تضمین ایمنی جاده.

به طور کلی، تحلیل تاریخ نگاری به این نتیجه رسید که موضوع به اندازه کافی مورد بررسی قرار نگرفته است و نیاز به بررسی جامع دارد.

با در نظر گرفتن نتایج بررسی تاریخ نگاری، نویسنده مجموعه اتومبیل و جاده روسیه را به عنوان موضوع مطالعه شناسایی کرد.

هدف این کار بررسی تجربه تاریخی توسعه مجتمع خودرو و جاده روسیه در شرایط اصلاحات اجتماعی و اقتصادی 1992-1999 است.

اهداف پژوهش:

شناسایی ویژگی های توسعه حمل و نقل جاده ای در فدراسیون روسیه در 1992-1999؛

وضعیت شبکه راه ها و روندهای اصلی توسعه بخش راه در روسیه را بررسی کنید:

برای انجام یک تجزیه و تحلیل علمی جامع از تکامل مکانیسم های سازمانی و تضمین ایمنی جاده در فدراسیون روسیه در 1992-1999.

محدوده زمانی این مطالعه دوره 1992-1999 را پوشش می دهد که با یکپارچگی بدون شک آن از نظر تکامل مجموعه اتومبیل و جاده روسیه توضیح داده می شود. در این زمان، روند متضاد شکل‌گیری اقتصاد بازار وجود داشت که از یک سو با پدیده‌های بحرانی جدی و از سوی دیگر با شکل‌گیری یک مدل اقتصادی اساساً جدید متمایز می‌شد. چارچوب پایین این مطالعه با آغاز اصلاح بخش‌های مجموعه در زمینه آغاز اصلاحات پول‌گرایی رادیکال همراه است. حدود بالا با در نظر گرفتن تجدید سیاست اجتماعی-اقتصادی روسیه در آغاز قرن جدید، که پس از تغییر رهبری عالی کشور آغاز شد، ایجاد شد.

منبع منبع تحقیق از مطالب منتشر شده و آرشیوی تشکیل شده است.

در میان نشریات باز، اول از همه، ما اقدامات قانونی نظارتی مختلف را برجسته خواهیم کرد. منابع مهم قانون اساسی و قوانین فدراسیون روسیه، احکام رئیس جمهور فدراسیون روسیه، احکام دولت بود.

منبع مهم تحقیق نیز مواد تحلیلی تهیه شده توسط وزارتخانه ها و ادارات مربوطه، 22 برنامه دولتی برای توسعه بخش های مجتمع خودرو و جاده بود.

با توجه به چارچوب زمانی انتخاب شده، که عدم توسعه قطعی مسئله علمی مورد مطالعه را مشخص می کرد، مطبوعات دوره ای برای جمع آوری مطالب واقعی بسیار مهم بود. مقدار قابل توجهی از مواد لازم برای پوشش موضوع توسعه حمل و نقل جاده ای در نشریات حرفه ای حمل و نقل موتوری و کارگران جاده ای یافت شد: روزنامه اطلاعاتی و تحلیلی هفتگی "حمل و نقل روسیه"، روزنامه "کارگر راه روسیه"، مجلات. "حمل و نقل خودرو"، "شرکت حمل و نقل موتوری"، "حمل کننده جاده ای"، "وسایل نقلیه بار و مسافر"، "جاده های روسیه قرن بیست و یکم"، "دنیای جاده ها".

در این مطالعه از آرشیوهای فعلی ادارات اصلی دولتی که بر توسعه مجموعه خودرو و جاده نظارت می کنند (وزارت حمل و نقل، وزارت امور داخلی فدراسیون روسیه) و همچنین انجمن های حرفه ای (اتحادیه خودروسازی سراسر روسیه) استفاده شد. کارگران تسهیلات حمل و نقل و جاده، اتحادیه حمل و نقل موتوری روسیه).

تازگی علمی این مطالعه در این واقعیت نهفته است که برای اولین بار در تاریخ نگاری روسیه، بر اساس یک تحلیل تاریخی خاص از مجموعه گسترده ای از اسناد بایگانی و منتشر شده، به طور جامع مشکل تکامل مجموعه راه های کشور را مورد بررسی قرار داد. دهه 1990 اسناد جدیدی که قبلاً منتشر نشده بودند وارد گردش علمی شده اند.

نگارنده دریافت که در کنار مشکلات مادی و مالی، بدترین پیامدها برای توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل موتوری و جاده‌ای کشور ناقص بودن مقررات قانونی آنها و همچنین بحران عمیق سیستم مدیریت دولتی است. در نتیجه، سیستم برنامه ریزی جامع برای توسعه حمل و نقل عملاً در فدراسیون روسیه از بین رفت. در این وضعیت، حتی اقدامات عینی ضروری منجر به عواقب منفی جدی شد.

این مطالعه نشان داد که شکل‌گیری یک مدل جدید و بدون شک مترقی برای تنظیم صنعت حمل‌ونقل موتوری و راه‌سازی مبتنی بر صدور مجوز و گواهی انواع فعالیت‌ها بسیار دشوار است. علاوه بر این، در واقع ظاهر یک سیستم سفت و سخت از مالیات های دولتی را به خود گرفت.

این مطالعه اختلاف شدیدی را بین سرعت توسعه شبکه بزرگراهی و روند رو به رشد موتورسازی پایدار ایجاد کرد. طول و ساختار شبکه جاده ای از تقاضاهایی که توسط تعداد فزاینده وسایل نقلیه برای آنها ایجاد می شد عقب مانده بود. در عین حال بهسازی جاده ها به کندی انجام شد که از حفظ ناوگان خودرو و افزایش راندمان بهره برداری آن جلوگیری کرد.

مواد مورد مطالعه نشان داد که تنها در سال‌های 1997-1999 بخش راه، هم از نظر توسعه شبکه و هم در حفظ و بهبود کیفیت حمل‌ونقل و عملیاتی راه‌ها، شتاب نسبتا خوبی به دست آورد. در عین حال، ابتدا با برقراری نظم دقیق در امور مالی بخش راه و سیاست قیمت گذاری، با اتخاذ تدابیر سازمانی و انضباطی نتایج مثبتی حاصل شد.

نویسنده این نتیجه را اثبات کرد که اقدامات ارائه شده در زمینه مدیریت ترافیک در دهه 1990، به عنوان یک قاعده، محلی، ضعیف به هم مرتبط بودند و یک سیستم واحد را تشکیل نمی دادند. این امر هم بر توسعه اقتصادی کشور و هم بر ایمنی جاده ها تأثیر منفی داشت.

مبنای روش شناختی مبنای نظری و روش‌شناختی پژوهش مجموعه‌ای از ایده‌های مرتبط با درک دیالکتیکی- ماتریالیستی از نظریه و تاریخ است. نویسنده در کار بر روی پایان نامه خود از دو روش علمی عمومی (دیالکتیکی- ماتریالیستی، صوری- سیستمی) و خاص تاریخی استفاده کرده است. به طور خاص، از روش تحقیق تاریخی تطبیقی ​​استفاده شد که شامل اصل تاریخی بودن، دوره‌بندی مسئله، تحلیل خاص و تطبیقی ​​است که به ما امکان می‌دهد عام و خاص را در توسعه صعودی تاریخ شناسایی کنیم.

اهمیت علمی و عملی این مطالعه در این واقعیت نهفته است که نتایج و نتایج علمی آن را می توان در فعالیت های نهادهای دولتی ناظر بر توسعه مجموعه خودرو و جاده، در کار خودروسازی، خودروسازی، جاده و غیره استفاده کرد. شرکت ها تحقیق پایان نامه تکمیل شده با هدف حل یک مشکل علمی است که برای عملکرد پایدار اقتصاد مهم است و به افزایش کارایی سیستم دولتی برای تنظیم صنایع مجموعه خودرو و جاده روسیه کمک می کند.

از مطالب پایان نامه می توان برای تهیه آثار علمی و آموزشی استفاده کرد و در فرآیند تدریس در موسسات آموزشی استفاده کرد.

تایید کار. مفاد اصلی پایان نامه در نشریات علمی نویسنده و گزارش در کنفرانس های علمی ارائه شده است.

ساختار کار پایان نامه شامل یک مقدمه، سه بخش، یک نتیجه گیری و فهرست منابع و ادبیات است.

هر سال پارلمان اصلاحات جدیدی را در قانون ما ارائه می کند. بنابراین، پیشنهاد می کنیم با چندین تغییر مهم اخیراً آشنا شوید:

1. حمل و نقل توسط ماهواره نظارت می شود.

از 26 ژانویه 2012، صاحبان وسایل نقلیه تجاری دسته های M و N موظفند وسایل نقلیه خود را به تجهیزات ناوبری ماهواره ای GLONASS یا GLONASS/GPS مجهز کنند.

وسایل نقلیه رده M برای حمل و نقل تجاری مسافران و وسایل نقلیه رده N برای حمل و نقل کالاهای خطرناک استفاده می شود.

صرف نظر از اینکه مالک وسیله نقلیه است یا به دلایل قانونی دیگر از آن استفاده می کند، مکلف است:

• یک دستگاه سخت افزاری-نرم افزاری روی خودرو نصب کنید.
• امتحانش کن؛
• آن را به ATSKN (مرکز کنترل و نظارت خودکار) Rostransnadzor وصل کنید. برای اتصال دستگاه به ACCN، اطلاعاتی در مورد مالک وسیله نقلیه، در مورد خود خودرو و همچنین در مورد دستگاه سخت افزاری و نرم افزاری به سازمان خدمات منطقه ای ارائه می شود. تمام این داده ها در پایگاه داده ACCN وارد می شود و سندی مبنی بر مجهز بودن خودرو به دستگاه لازم برای مالک صادر می شود. اگر یک دستگاه سخت افزاری و نرم افزاری روی وسیله نقلیه دیگری نصب شده باشد یا مالک آن تغییر کند، اطلاعات مربوط به تمام تغییرات باید به دفتر خدمات منطقه ارسال شود. در همان زمان، تغییراتی در پایگاه داده ایجاد می شود و سند جدیدی برای مالک صادر می شود.

تجهیز وسایل نقلیه به تجهیزات ناوبری ماهواره ای GLONASS یا GLONASS/GPS به شما این امکان را می دهد که اطلاعات دقیقی در مورد مکان وسایل نقلیه و ویژگی های حرکت آنها در هر زمان بدست آورید.

2. جریمه جدید برای سفر رایگان.

40 هزار روبل. از مدیر کل شرکت و 450 هزار روبل. از خود شرکت این مبالغ جریمه های جدید برای جابجایی بدون پرداخت وسایل نقلیه سنگین (بیش از 12 تن) در جاده های فدرال است.

در صورت نقض مکرر قانون، جریمه 50 هزار روبلی برای مدیر کل اعمال می شود. و برای شرکت 1 میلیون روبل. چنین جریمه هایی در ماده 31.1 قانون فدرال 8 نوامبر 2007 شماره 257-FZ پیش بینی شده است.

روش و میزان پرداخت هنوز مشخص نشده است. اما، همانطور که می دانید، این به مسافت طی شده در جاده های عمومی فدرال بستگی دارد. فاصله با استفاده از تجهیزات ناوبری ماهواره ای GLONASS اندازه گیری خواهد شد.

3. حمل و نقل مسافر - اکنون رانندگان مسئول خواهند بود!

از 1 ژانویه 2013، راننده هر وسیله نقلیه عمومی (به استثنای مترو) موظف است مسئولیت خود را در قبال خسارات وارده به سلامت، جان یا مال مسافران بیمه کند. روش بیمه توسط قانون مورخ 14 ژوئن 2012 شماره 67-FZ ایجاد شده است. در صورت عدم احراز این شرط، شرکت موظف است:

• پرداخت به مسافران (در صورت آسیب دیدن) با همان شرایطی که خدمات بیمه انجام می دهد.

• مبلغ ذخیره شده غیرقانونی را به بودجه Rosstrakhnadzor با بهره تعلق می گیرد.

اینها نوآوری هایی است که دومای ایالتی در قوانینی که برای ما آشناست وارد کرده است.

همراه باشید، همیشه به روز باشید.