ما به معنای واقعی کلمه آن را تکه تکه از هم جدا کردیم. سپس در مورد اینکه چه فناوری ها و تجهیزات جدیدی دریافت کرده است صحبت کردیم. چرا بیشتر شبیه پورشه 911 شد و از.
اکنون زمان آن رسیده است که بفهمیم نسل سوم پورشه کاین با موتور، سیستم تعلیق و چرخ های جدید چگونه رانندگی می کند. چقدر عاطفی و اقتصادی، مطیع و پویا است.
صدای ناخوشایند صداهایی که در سیستم اگزوز حباب می کنند از یک موتور جدی صحبت می کند. اما در واقع، اصلاح پورشه کاین S مجهز به موتوری با حجم متوسط است که برای مدل پیشنهاد شده است: 2.9 لیتر.
با وجود این، چنین V6 Bi-Turbo قدرت 440 اسب بخاری دارد. و 550 نیوتن متر که 100 اسب بخار است. و 100 نیوتن متر بیشتر از موتور 3 لیتری توربو کاین معمولی. بنابراین احساسات روشن از درایو به ما ارائه می شود.
چراغهای جلوی LED ماتریکس به طور خودکار بین نور کم/بالا سوئیچ می‌شوند، وسایل نقلیه دیگر را به‌طور هوشمند در سایه پنهان می‌کنند و با یک سیستم دید در شب، افراد را در تاریکی با پرتوهای کوتاه نور روشن می‌کنند.
اینکه پورشه کاین جدید چقدر نرم یا تهاجمی قدرت و قدرت خود را در جاده نشان می دهد به حالت رانندگی بستگی دارد. می توان آن را با استفاده از مانیتور مرکزی و همچنین (مانند) - با استفاده از یک سوئیچ جداگانه روی فرمان انتخاب کرد.
/
در برابر پس زمینه رقبا، این مدل همیشه با تعداد زیادی سوئیچ - به ویژه در نسل دوم - متمایز شده است. اکنون سهم کلیدهای "فیزیکی" با دکمه های لمسی جایگزین شده است، کنترل کامل به صفحه نمایش مرکزی 12.3 اینچی سپرده شده است که …
... همچنین به شما امکان می دهد حالت رانندگی را تغییر دهید. با اينكه …
... این کار را می توان با استفاده از کلید اصلی روی فرمان انجام داد.
استفاده از آنها در حرکت راحت تر است. از آنجایی که برای تغییر تنظیمات با یک چرخش ساده دستگیره، نیازی به پرت شدن از جاده ندارید: عادی، اسپرت، اسپرت پلاس یا فردی. و با فشار دادن دکمه در مرکز، "شیطانی ترین" حالت پاسخ ورزشی موجود در بسته Sport Chrono را روشن می کنیم.
سایه های رفتار پورشه کاین جدید
واحد قدرت بلافاصله و کاملاً قابل توجه به تغییرات تنظیمات پاسخ می دهد. او خلق و خوی از خود راضی نشان می دهد و به اضافه شدن گاز در حالت عادی موتور با پاسخی آرام پاسخ می دهد.
صفحه نمایش لمسی نیز جایگزین واحد کنترل چهار چرخ محرک شده است. فقط کافی است نوع پوشش را انتخاب کنید و پورشه کاین خودش تصمیم می گیرد که چه ارتفاعی فاصله از زمین را تنظیم کند، کدام کلاچ و چه مقدار را مسدود کند.
این موتور در حالت اسپرت و به ویژه در اسپرت پلاس تیزتر است. در آن کراس اوور بدون معطلی و بسیار دقیق پدال گاز و کوچکترین چرخش فرمان را دنبال می کند. و هندلینگ کاین جدید در بالاست.
/
شما حتی با فرمان تیز عملاً غلت خوردن را احساس نمی کنید، اما می توانید ببینید که آیا نشانگر مربوطه را روی صفحه ابزار نمایش می دهید یا خیر. از این گذشته، ابزارهای سمت چپ و راست سرعت سنج در واقع صفحه نمایش 7 اینچی هستند.
صفحه سمت راست را می توان با یک نقشه بارگذاری کرد. بنابراین در نسل سوم پورشه کاین بسیار بزرگتر و آموزنده تر از قبل است.
حتی این واقعیت که در مقایسه با خودروی نسل قبلی، موتور پایین تر و کمی به جلو جابجا شده است، تأثیر خاصی بر توزیع وزن نداشته است و بعید است که برای راننده قابل توجه باشد.
بزرگترین کراس اوور این برند چنان با میل و دقت مسیری را در گوشه ها و اطراف چاله ها ترسیم می کند که در ابتدا شگفت انگیز است. سپس به آن عادت می‌کنید و چنین واکنش‌های درستی از خودرو را بدیهی می‌دانید.
آیا شما هم چیزی روی صفحه نمایش نمی بینید؟ و این نازلی است که سوراخ دوربین دید عقب را میشوید.
این رفتار پورشه کاین به لطف سیستم تعلیق چند لینک جلوی جدید، سیستم چهار چرخ محرک فعال و چرخ های عقب پهن تر (این استاندارد جدید برای همه کاین ها است) با عملکرد فرمان امکان پذیر شد.
دسکتاپ روی مانیتور مرکزی بزرگ را می توان به سلیقه شما سفارشی کرد.
در حداقل سرعت پارکینگ در جهات مختلف می چرخند. این امر شعاع چرخش را کاهش می دهد و مانور را آسان می کند.
در حالی که در سرعت بالا چرخ های عقب تا 2.7 درجه در همان جهت چرخ های جلو می چرخند. و کمی به پهلو (اما خیلی سریعتر) از پیچ های پر سرعت عبور می کند.
/
نشانگرهای زیادی را می توان روی صفحه ابزار فراخوانی کرد، از توزیع گشتاور در امتداد محورها و سطح رول ها گرفته تا زمان دور و اضافه بار.
سیستم تعلیق پورشه کاین جدید
به لطف رفتار قابل اعتماد خودرو در جاده و سیستم تثبیت بهبود یافته، معلوم می شود که زیاد نیست. سیستم میرایی رول الکترومکانیکی نیز بسیار موثر است. آنها تقریبا نامحسوس هستند.
صندلی های جلو راحت و محکم هستند. تکیه گاه جانبی قابل تنظیم پس از خاموش کردن موتور "حل می شود" و با روشن شدن تا حالت ذخیره شده در حافظه "گیره" می شود.
در عین حال، موقعیت بالای صندلی و فاصله زیاد از سطح زمین به من یادآوری می کند که من با یک کوپه پایین نمی روم. رانندگی با Cayenne دید رو به جلو بسیار بهتری دارد، شما از هر بلوک برفی در جاده طفره نمی روید، اما اجازه دهید از زیر پایین عبور کند.
نشستن در ردیف دوم به دلیل شیب قابل تنظیم پشتی راحت است. و با قرار دادن آنها به صورت عمودی و کشیدن مبل به سمت جلو، فضایی را در قسمت چمدان اضافه می کنیم.
در بخش های شکسته، در گودال ها و برف، شما کاملاً اعتماد به نفس دارید. بنابراین، در واقعیت های ما، رانندگی با چنین خودرویی بسیار آسان تر است. علاوه بر این، یک شرکت بزرگ به راحتی در کابین جا می شود و تمام چمدان ها در صندوق عقب قرار می گیرند.
حجم صندوق عقب 100 لیتر افزایش یافته است. برای سهولت بارگیری، می توان قسمت عقب دستگاه را با استفاده از دکمه موجود در محفظه کمی پایین آورد.
مدیریت سیستم تعلیق فعال پورشه (PASM) که به صورت الکترونیکی کنترل می شود، اکنون با پایه های هوای 3 محفظه کار می کند و بنابراین کارآمدتر است.
حتی در سخت‌ترین حالت روی چرخ‌هایی با رینگ‌های 19 اینچی استاندارد و لاستیک‌های زمستانی 255/55 ZR 19 در جلو و 275/50 ZR 19 در عقب، پورشه کاین روح خود را در جاده‌های ناهموار متزلزل نمی‌کند. حتی به نظر می رسد که سنگ فرش را "صاف" می کند و ارتعاشات عمودی را کاهش می دهد.
شما می توانید بدون تغییر تنظیمات خودرو، فقط سیستم تعلیق را از تنظیمات معمولی به حالت اسپرت یا اسپرت پلاس منتقل کنید. این دکمه شبیه یک دکمه لمسی است، اما در واقع باید این بخش را به صورت فیزیکی فشار دهید.
بدون در نظر گرفتن تغییرات، همه پورشه کاین به چرخ های جلو و عقب با عرض های مختلف مجهز شده اند.
مصرف سوخت پورشه کاین جدید
صرفه جویی در هنگام تست رانندگی
مصرف سوخت و احساسات در کاین به طور مستقیم به حالت رانندگی بستگی دارد. شتاب 100 و 200 کیلومتر در ساعت در حالت اسپرت پلاس پورشه کاین S به ترتیب 4.9 و 18.6 ثانیه طول می کشد. فقط در عین حال نباید از مصرف سوخت حدود 23 لیتر در صد گله کرد.
مصرف سوخت پورشه کاین جدید مستقیماً با نحوه کار با پدال گاز مرتبط است. ارقام می توانند ترسناک باشند، یا می توانند کاملاً خوش بینانه به نظر برسند. اما من حتی سعی نکردم به 8-8.4 لیتر در هر 100 کیلومتر برسم. حوصله سر بر.
در واقع، در طول رانندگی معمولی در شهر، من موفق می شوم در کمتر از 16 لیتر و در یک روز تعطیل - 13.5 لیتر در هر صد. سفر نه چندان طولانی در جاده های کشور - و این رقم در صفحه رایانه سفر به 11.1 لیتر در هر صد کاهش یافت.
کل عکسبرداری تقریباً بدون تغییر در ظاهر، مدل نسل سوم از نظر مهندسی به طور جدی به روز شده است و اکنون حتی می تواند با خودروهای اسپرت رقابت کند.
در کرت، جایی که آزمایش رانندگی جدید انجام شد، ناوگان خودرو فقیرترین است: میانگین سنی خودروها به ده دوم نزدیک می‌شود و گاهی اوقات اصلاً موارد نادری وجود دارد که حتی یک دوجین یا دو سال قدیمی‌تر هستند. واضح است که در میان چنین "تواضعی" پورشه کاین ما شبیه بیگانگانی از دنیای دیگری است - تغذیه خوب و ثروتمند.
من فقط با یک ماشین گران قیمت آشنا شدم. قبل از شروع مارپیچ کوهستانی، یک BMW M4 کاملاً جدید از من سبقت گرفت و شروع به چرخیدن کرد. و من با اصلاح اولیه 340 اسب بخاری رانندگی می کنم، جایی که "اسب ها" تقریباً صدها کمتر از کوپه باواریا هستند. به علاوه، کاین من البته وزن بیشتری دارد. اما من چهار چرخ متحرک دارم (و جاده خیس است) و البته یک شاسی کاملاً تنظیم شده. در نتیجه روی سپر عقب "emka" آویزان می شوم و به هیچ وجه نمی تواند جدا شود، اگرچه واضح است که راننده تمام تلاش خود را می کند.
معجزه در نوبت
من با سرعت بیش از حد وارد یک پیچ شیب دار و "پرشاخ" می شوم و متقاطع فکر نمی کند "شخم بزند" ، به نظر می رسد برخلاف قوانین فیزیک در مسیر باقی بماند. با هر چرخش، جسورتر می‌شوم و به سرسره‌های آسان می‌رسم، اما اضافه شدن کشش ماشین را به پیچ می‌کشد که انگار هیچ اتفاقی نیفتاده است. فقط ب ام و جلویی سرعتم را کم می کند که در جاده های خیس بیشتر و بیشتر می لغزد. در پایان ، یک حس احتیاط بر هیجان غالب شد و من به "dzhigit" اجازه دادم جلو برود تا از تلاش زیاد از جاده خارج نشود ...
موتور اولیه در خط مدل با ظرفیت 340 اسب بخار. برای کاین جدید کافی است. کراس اوور فوراً به عرضه سوخت پاسخ می دهد، بدون حتی اشاره ای به توقف توربو، و "اتوماتیک" فوراً و به آرامی سوئیچ می کند. با کمک یک "چرخ" کوچک روی فرمان، می توانید حالت ها را تغییر دهید: از "استاندارد" به "ورزشی"، "ورزشی با امتیاز مثبت" و "انفرادی". و هر یک از حالت ها ارگانیک است. علاوه بر این، حتی در حالت استاندارد نیز می‌توانید روی «گوش‌ها» مسابقه دهید و حتی «اسپرت پلاس» کاین را تقریباً به یک ابرخودرو تبدیل می‌کند. پدال گاز تبدیل به یک اعصاب لخت می‌شود، «اتوماتیک» با اگزوز «بیرون می‌ریزد» هنگام تنظیم مجدد شروع به تغییر ناگهانی می‌کند، فرمان تیز سنگین‌تر می‌شود و سیستم تعلیق «دوب می‌شود».
من "ورزش" ساده را بیشتر دوست داشتم، بدون مزیت. زیرا با "به علاوه" می خواهید سیستم تعلیق را نرم تر کنید. با این حال، حتی در حالت "استاندارد"، خودرو مشخصات جاده‌های ناهموار کرت را با جزئیات بیش از حد تکرار می‌کند و روی ترک‌ها و تکه‌ها، چرخ‌های سنگین ۲۱ اینچی به سختی لگد می‌زنند. عجیب است، زیرا کاین جدید به سیستم تعلیق بادی سه محفظه پیشرفته مجهز است که در تئوری، باید هندلینگ عالی را با راحتی سواری بالا ترکیب کند.
ویژگی های فنی
مدل نسل سوم دارای یک شاسی کاملاً جدید است که در آن علاوه بر "پنوما" منحصر به فرد، لاستیک هایی با اندازه های مختلف (قبلاً اندازه جلو و عقب یکسان بودند)، تثبیت کننده های فعال الکترونیکی با شبکه 48 ولتی وجود دارد. و همچنین دیسک‌های ترمز با پوشش سطحی جدید پورشه با روکش کاربید تنگستن برای عملکرد سریعتر و عمر طولانی‌تر. علاوه بر این، کراس اوور 65 کیلوگرم وزن خود را با پیکربندی اساسی گسترش یافته به میزان قابل توجهی کاهش داد. چرخ های عقب قابل هدایت را فراموش نکنید که با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در پادفاز با چرخ های جلو با زاویه تا سه درجه می چرخند که باعث بهبود مانور و کاهش شعاع چرخش جلو 60 سانتی متر می شود و در نتیجه افزایش می یابد. پایداری ماشین
موتورها هم کاملا نو هستند و همگی قدرتمندتر و مقرون به صرفه تر از قبل هستند. تاکنون فقط واحدهای بنزینی ارائه شده است (سلام از دیزل گیت!). اصلاح اولیه دارای یک موتور 6 سیلندر 3 لیتری توربو با قدرت 340 اسب بخار در زیر کاپوت است و به دنبال آن یک موتور 2.9 لیتری توئین توربو V6 با قدرت 440 اسب بخار و در بالای خط یک موتور 4 لیتری توربوشارژ دوقلو قرار دارد. توربو V8 با قدرت 550 اسب بخار به کوه با این موتور، در حضور پکیج اختصاصی Sport Chrono، این کراس اوور 2 تنی تنها در 3.9 ثانیه به "صدها" شتاب می رسد که آن را به یکی از پویاترین SUV های جهان تبدیل می کند.
گیربکس برای تمامی تغییرات نیز به روز شده است. هنوز 8 باند است، اما نرم تر و سریع تر از قبل تغییر می کند. سیستم چهار چرخ محرک اکنون از یک کلاچ الکترونیکی چند صفحه ای برای ارائه عادات چرخ های عقب استفاده می کند. در مورد توانایی های خارج از جاده، آنها هنوز هم بالا هستند، اگرچه در اولویت نیستند. در صورت وجود سیستم تعلیق بادی، فاصله از زمین را می توان به 245 میلی متر افزایش داد و عمق حرکت 525 میلی متر است. در Cayenne و یک منوی رابط ویژه جدید ظاهر شد که به شما امکان می دهد تنظیماتی را انتخاب کنید که بسیاری از سیستم ها را برای رانندگی در زمین های ناهموار بهینه می کند.
و البته، این مدل تعداد زیادی دستیار الکترونیکی مختلف را به دست آورده است که از جمله آنها می توان به سیستم کمک پارک با دوربین های همه جانبه، کروز کنترل تطبیقی با عملکرد توقف و حرکت، کنترل خط، کمک تغییر خط، دید در شب اشاره کرد. و همچنین یک ناوبر InnoDrive الکترونیکی که با استفاده از داده های ناوبری، فازهای بهینه شتاب و کاهش سرعت را برای سه کیلومتر بعدی محاسبه می کند و در نتیجه عملکرد موتور را تنظیم می کند. در یک کلام، کاین جدید به بالاترین استاندارد مجهز شده است و فضای داخلی آن شیک است.
پایین دکمه ها!
فضای داخلی کاین جدید مشابه پانامرای مدرن است، با این تفاوت که دریچه های پنل جلوی مرکزی معمولی هستند و به صورت الکترونیکی کنترل نمی شوند، که من شخصاً آن را یک مزیت می دانم. واقعیت این است که در پانامرا، منطق کار آنها در "ماشین" به ویژه برای من مناسب نبود و تنظیم منحرف کننده ها از طریق صفحه لمسی هنوز هم لذت بخش است. در غیر این صورت همه چیز به همان اندازه با کیفیت، یکپارچه و ... به دلیل فراوانی کلیدهای لمسی و همچنین نمایشگر مرکزی 12.3 اینچی لمسی با گرافیک عالی نیاز به مهارت دارد.
این خودرو به اینترنت همیشه روشن دسترسی دارد و ناوبری آنلاین با اطلاعات ترافیک در زمان واقعی، ماژول تلفن LTE، کنترل صوتی آنلاین، نقطه اتصال Wi-Fi، چهار پورت USB، خدمات جدید پورشه کانکت و بسیاری موارد دیگر را ارائه می‌دهد. استفاده از این همه اقتصاد در پارکینگ راحت است، اما در حین رانندگی بهتر است روی رانندگی تمرکز کنید، زیرا هدف گرفتن انگشت خود به سمت نمادهای روی صفحه نمایش دشوارتر از لمس کردن دکمه های واقعی است. وقتی از پورشه در مورد ایمنی استفاده از رابط لمسی در حین رانندگی پرسیدم، پاسخ این بود که دارندگان طولانی مدت تمایل دارند از تنظیمات از پیش تعیین شده استفاده کنند و حین رانندگی حواسشان پرت نشود. خب عادت میکنیم
صندلی های اسپرت تطبیقی جدید بدون شک خوب هستند. آنها بدن را می پوشانند و بدون محدودیت حرکت آن را کاملاً در نوبت نگه می دارند - به نظر من مانند گذشته محکم و سفت نیستند. در عقب، جادارتر به نظر نمی رسد، که قابل انتظار است، زیرا فاصله بین دو محور تغییر نکرده است. با این حال، اینجا در حال حاضر بسیار جادار است و آیا واقعاً احساس مسافران اینقدر مهم است؟ از این گذشته، کاین طوری طراحی شده است که به راننده لذت ببخشد. بعید میدونم حجم صندوق عقب دلیل انتخاب یا رها شدن این ماشین باشه ولی اگر علاقه مند بود بهتون اطلاع میدم که 100 لیتر بیشتر شده. و من به سرعت پشت فرمان اصلاح بعدی می نشینم ...
دگرگونی ها
من به نسخه 440 اسب بخاری کاین S تغییر می کنم - و ماشین را نمی شناسم، زیرا در اینجا شاسی نمای سطح جاده را حتی در حالت فشرده ترین حالت کاملاً صاف می کند، اگرچه کراس اوور هنوز هم به سختی از دست اندازهای تیز عبور می کند. من نمی دانم چنین دگردیسی با چه چیزی مرتبط است، زیرا هر دو نسخه مجهز به سیستم تعلیق بادی هستند. البته موتور حتی "بد"تر است و باز هم نمی توانید در کار آن و همچنین گیربکس و همچنین سیستم ترمز پوشیده شده با کاربید تنگستن ایرادی پیدا کنید.
در نهایت، تقریباً با یک دعوا، نسخه توربو را ناک اوت کردم - همه آنها مانند کیک داغ هستند. من "درایو" را روشن می کنم، پدال گاز را فشار می دهم - و می فهمم که چرا همکاران ایتالیایی نمی خواستند از این ماشین پیاده شوند. در واقع، این یک ماشین نیست، بلکه یک هواپیما، به طور دقیق تر، یک جنگنده است! کیلومترهای جنگنده، مارهای کوهستانی و انواع رقبا. تمام آنچه در مورد اصلاح کاین S گفته شد در مورد او صادق است و فقط در دو ضرب می شود. شتاب در صندلی تحت تأثیر قرار می گیرد، ترمزهای سرامیکی ناراحت می شوند، گویی به دیوار برخورد می کنند، و در گوشه ها میزان چسبندگی روی آسفالت از غریزه حفظ خود در اکثریت قریب به اتفاق رانندگان بیشتر است. در کل من توربو رو انتخاب میکنم!
با این حال، تمام تغییرات پورشه کاین خوب است و حتی نسخه اولیه 340 اسب بخاری قادر است حداکثر لذت رانندگی را ارائه دهد. در مورد تعلیق آن ... شاید نقص یک نمونه خاص بود، زیرا خودروها پیش تولید بودند. دوست داشته باشید یا نه، ما می توانیم بررسی کنیم که چه زمانی SUV جدید را برای آزمایش در روسیه می بریم. این به زودی اتفاق می افتد، زیرا فروشندگان در حال حاضر تازگی دارند. قیمت مدل از 4999000 روبل شروع می شود
| مشخصات پورشه کاین اس |
|
|---|---|
| ابعاد، میلی متر | 4918x1983x1696 |
| پایه چرخ، میلی متر | |
| قطر چرخش، متر | 12.1 (11.5 با فرمان چرخ عقب) |
| فاصله از زمین، میلی متر | |
| حجم تنه، l | |
| وزن پایین، کیلوگرم | |
| نوع موتور | V6 بنزینی، بی توربو |
| حجم کار، مس. سانتی متر | |
| حداکثر قدرت، hp/r/min | |
| حداکثر لحظه، Nm/r/min | |
| انتقال | 8 باند اتوماتیک |
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | |
| زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه | 5.2 (4.9 با بسته Sport Chrono) |
| مصرف سوخت (متوسط)، لیتر در 100 کیلومتر | |
| حجم مخزن، l | 75 (90 اختیاری) |
کار سخت طراحان پورشه پیروی از هویت شرکتی یکباره و ظاهرا برای همیشه پذیرفته شده در همه چیز است. با چنین رویکرد جزمی، شکست ها اجتناب ناپذیر است. به عنوان مثال پورشه 959 را با همه خنک بودنش به سختی می توان خودرویی زیبا نامید. و البته نمونه کتاب درسی پورشه کاین است. اگر پاکان این برند از واقعیت ظاهر آن در سال 2002 که شهرت ورزشی این برند را "فرسایش" کرد، منزجر بودند، پس بقیه به سادگی دوست نداشتند که چگونه طراحان تصویر پورشه 911 را روی آن "کشش" می کنند. بدنه یک SUV بزرگ و بلند. اما کاین اولین کسی بود که به سرعت دهان خود را بست - وقتی معلوم شد که در بزرگراه سریعتر و مطیع تر از سایر استیشن واگن های ورزشی است و هنوز هم با هر خارج از جاده ای به خوبی کنار می آید. اما در مورد دوم، دلیل غر زدن ناپدید شده است، به نظر می رسد، فقط در حال حاضر. چهره نامناسب "a la Porsche 996" به سرعت برای خودرو اصلاح شد، اما تنها در نسل سوم طراحان در نهایت موفق به تغذیه شدند. و به طور کلی، با هر نسل، کاین از نظر بصری سبک تر می شود، اگرچه ابعاد آن کمی تغییر می کند. این بار خودرو تنها 6 سانتی متر طول، 2 سانتی متر عرض و یک سانتی متر پایین تر شده است. و فاصله بین دو محور اصلا تغییر نکرده است.
اما در واقع، کاین "سومین" یک ماشین کاملاً متفاوت است. به طور دقیق تر، دو نفر به طور همزمان: آئودی Q7 و بنتلی بنتایگا. هر سه بر روی یک پلت فرم MLB ساخته شده اند. و این یک بدنه تقریباً آلومینیومی است (فولاد فقط در پر استرس ترین مکان ها مانند قفسه های سقف، تونل مرکزی و سپر موتور قرار دارد)، سیستم تعلیق جدید با فنرهای هوای سه محفظه، پیشران محور عقب و تثبیت کننده های فعال الکترومکانیکی. به طور کلی، آهن به اندازه کافی وجود دارد، مشترک برای همه ماشین ها.
با این حال، هیچ عذاب انتخاب در میان این تثلیث وجود نخواهد داشت. این از کیلومتر اول مار پرتغالی مشخص است. اگر Q7 اول راحتی است و بنتایگا بالاترین راحتی است، پس کاین ورزش برتر است! فرمان تند، واکنش‌های فوری خودرو، تقریباً بدون غلتیدن، فرمان خنثی و گرفتن دیوانه‌وار در پیچ‌ها - این کاین S است، وسط خط امروزی کراس اوورهای بزرگ پورشه. به نظر می رسد که شما دیگر حتی یک واگن اسپورت رانندگی نمی کنید، بلکه یک کوپه واقعی هستید - دستان شما، دستگاه دهلیزی، مغز شما از این باور نمی کنند که این یک ماشین دو تنی و تقریباً پنج متری است. فقط چشم ها می گویند: "ببین آسفالت چقدر زیر است!"
شاسی حتی چشمگیرتر از توانایی های 440 اسب بخاری توربو "شش" است که کاین S را در 4.9 ثانیه به صدها می رساند. همچنین به این دلیل که کاین توربو وجود دارد. و این در حال حاضر 3.9 ثانیه است! اینجاست که کنترل پرتاب می تواند چشمان شما را تار کند. اما مهمتر از همه، شاسی آن حتی بهتر تنظیم شده است. توربو، اگرچه با یک V8 بزرگ در جلوی محور جلو آویزان است، حتی سریعتر می‌پیچد، حتی با دقت بیشتری هدایت می‌کند. 550 اسب با وجود لاستیک‌های پهن‌تر، با کشش بیشتر و بی‌احتیاطی‌تر هدایت می‌شوند. و آن ترمزهای سرامیکی اختیاری... دیسک‌های چدنی استاندارد نیز به خوبی کار می‌کنند، اما پس از "سرامیک" به نظر می‌رسد که آنها مدت‌ها و به طرز ناامیدکننده‌ای بیش از حد گرم شدهاند - پدال ترمز با آنها بسیار سنگین‌تر و خشن‌تر است.
در طرف دیگر ترازو راحتی است - پورشه حتی سعی نمی‌کند شبیه بنتلی به نظر برسد، مهم نیست که چه حالت شاسی را روشن می‌کنید (به هر حال، در اینجا موقعیت Comfort وجود ندارد، در عوض Normal). مسافران هر برآمدگی، سوراخ و شکافی را در پیاده رو احساس می کنند. هنگامی که پوشش خراب می شود، با وارد شدن به دکمه های لمسی نمایشگر و تونل مرکزی مشکل ایجاد می شود. حتی هنگام کروز، لاستیک ها و باد شنیده می شود و شیشه های سه لایه نیز باعث صرفه جویی نمی شود. و فرمان واقعا سنگین است، نه تنها در پارکینگ، بلکه همه جا و همیشه. به خصوص در مورد "esque". اگر ملاقات یک کاین کارکرده با یک خانم پشت فرمان در مسکو دشوار نیست، احتمالا تعداد آنها در مدل جدید کمتر خواهد بود. همچنین به این دلیل که در حال حاضر یک ماکان وجود دارد.
اما خریداران مرد مطمئناً فراوان خواهند بود. دیزل کاین (محبوب ترین در روسیه) فقط در پایان سال خواهد بود، "فقط" کاین مورد علاقه ما نیست (و خوب است)، اما آنها می گویند که اولین سهمیه برای کاین S (از 6521000) و کاین توربو (از 9800000) قبلا انتخاب شده است. اگرچه اتومبیل های "زنده" فقط در ماه مه ظاهر می شوند.
متأسفیم، اما به نظر می‌رسد درخواست‌هایی که از آدرس IP شما می‌آیند خودکار هستند. به همین دلیل مجبوریم دسترسی به سایت را به طور موقت مسدود کنیم.
برای ادامه، لطفاً کاراکترهای تصویر را در قسمت ورودی وارد کنید و روی ارسال کلیک کنید.
کوکیها در مرورگر شما غیرفعال شدهاند. ما در آینده نمی توانیم شما را به یاد بیاوریم و شما را به درستی شناسایی کنیم. برای فعال کردن کوکی ها، نکات موجود در این صفحه را دنبال کنید.
شاید درخواست‌های خودکار متعلق به شما نباشد، بلکه متعلق به کاربر دیگری باشد که از همان آدرس IP شما به شبکه دسترسی دارد. شما باید یک بار کاراکترها را در فرم وارد کنید، پس از آن ما شما را به یاد می آوریم و می توانیم شما را از سایر کاربرانی که از این IP خارج می شوند متمایز کنیم. در این صورت صفحه کپچا برای مدت طولانی شما را آزار نخواهد داد.
مرورگر شما ممکن است افزونه‌هایی نصب کرده باشد که می‌توانند عبارت‌های جستجوی خودکار را تنظیم کنند. در این مورد، توصیه می کنیم آنها را غیرفعال کنید.
همچنین ممکن است رایانه شما به یک برنامه ویروس آلوده شده باشد که از آن برای جمع آوری اطلاعات استفاده می کند. شاید بهتر باشد سیستم خود را از نظر ویروس بررسی کنید.
اگر مشکلی دارید یا می خواهید از تیم پشتیبانی ما سؤالی بپرسید، لطفاً از فرم بازخورد استفاده کنید.
تست های ویدئویی پورشه کاین 2018-2019
تست تصویری پورشه کاین جدید مدل 2018 در کانال Autoreview
ویدیو تست درایو پورشه کاین جدید 2019 در کانال Drive.ru
بررسی ویدیویی پورشه کاین در بدنه ای جدید از آلن انیلیف و پاول بلودنوف
ویدیو نسل سوم پورشه کاین در کانال بیگ تست درایو
پورشه کاین › دفترچه ثبت نام › 300 کیلومتر اول.
جوک سیصد میخوای؟)))
معلوم شد که این چهارمین SUV من است ... بنابراین چیزی برای مقایسه وجود دارد. آنر پورشه باید در مبارزه با رنجروور اسپورت 5.0SC، مرسدس G63 AMG، مرسدس GLS 63 AMG دفاع کند.
از نظر نرمی، کاین از تمام این سه ماهه عملکرد بهتری دارد. او نرم ترین است. با این حال، من فکر می کنم که این حق تنها نسخه جوان تر است، لوله سخت تر خواهد بود. اگرچه ممکن است اشتباه کنم.
به طور کلی، چه می شود اگر ما فقط آن را در مقیاس داگ مقیاس امضای من در هر دسته رتبه بندی کنیم ... آسان تر خواهد بود، زیرا دایره لغات من بسیار محدود است و نوشتن متن های طولانی زیبا کار من نیست.
پویایی شناسی
1. مرسدس GLS 63 AMG 7/10
2. Range Rover Sport SC 7/10
3. مرسدس G63 AMG 5/10
4. Porsche Cayenne 3.0 4/10
اینجا همه چیز منطقی است. کاین مجبور نبود که پایین بیاورد، اما برای قدرتش او هنجارها را سوار می کند. من مطمئن هستم که حتی با این اسلوپک ها نمی توان توربو را نصب کرد. اگرچه در کمال تعجب GLS و RRS از جایی بد رانندگی نکردند و شاید با هم دعوا کنند.
چند رسانه ای و الکترونیک
1 پورشه کاین
2 پورشه کاین
3 پورشه کاین
4. مرسدس GLS، مرسدس جی
…
998. لادا وستا
رنج روور 999
بله، چند رسانه ای در پورشه نمادی از الکترونیک خودرو نیست، اما بسیار بهتر از مرسدس و حتی بیشتر از سیستم عامل هندی لندرور است (حداقل در نسخه پیش از سبک). راستش من به Pts Multimedia Cayenne رفتم. صفحه اصلی قابل تنظیم... خیلی ابتدایی است! همه ویجت ها در دسترس شما هستند. من اصلا از دکمه استفاده نمیکنم
عامل باحال
Gs اینجا مسلط هستند حتی ادامه دادن معنی ندارد. شما یک بچه هستید و تمام روسیه، نقطه. هر چند بس کن کمری 3.5 قادر است این ستون مصونیت را تکان دهد.
خوب، چه پست بسیار عجیبی در مورد برداشت های اولیه دریافت کردم. در عوض، نوعی امتیاز فوق العاده عینی من است. البته می‌توانید چند امتیاز دیگر اضافه کنید، اما پس از آن استندآپ بیش از حد طولانی خواهید داشت. بهتر است قسمت دوم داشته باشید.
تست درایو Porsche Cayenne (Porsche Cayenne) 2018-2019
اگر فکر می کنید که هنگام ایجاد یک ماشین جدید، سازنده بر اساس نظر روزنامه نگاران بیکار است، عمیقاً در اشتباه هستید. برداشت ها، پیشنهادات و انتقادات اساتید قلم البته مورد توجه قرار می گیرد، اما نه بیشتر. خبرنگاران و کارشناسان اکثر خودروهای آزمایش شده را نمیرانند. آنها را سوار کنید - به افراد عادی که ماشین را نه هفتگی، بلکه فقط هر 5-6 سال یک بار تعویض می کنند. سازنده فقط نظر آنها را رد می کند.
ظاهرا تمامی دارندگان فعلی کراس اوور پورشه کاین از طراحی خودرو رضایت کامل دارند. در غیر این صورت، نمی توان توضیح داد که کاین جدید از صد متری قابل تشخیص از قدیمی نیست. مگر اینکه پشت تفاوت ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده باشد. به لطف پرش بین چراغ های عقب که به تدریج در حال تبدیل شدن به عنصر مشترک همه مدل های این شرکت آلمانی است. اگرچه این ایده، اجازه دهید با آن روبرو شویم، جدید نیست: نگاهی به آئودی A8 و A7 جدید بیندازید. واقعاً چه چیزی وجود دارد - چراغهای عقب ذوب شده مدت‌هاست در کیا اسپورتیج و نه چندان دور در هاچ‌بک همه‌جانبه X-Line ظاهر شدهاند.
به محض ورود به سالن، افکار در مورد کره ای ها ناپدید می شوند. تونل مرتفع و عریض مرکزی که بر نسل قبلی کاین نیز مسلط بود، در جای خود باقی مانده است. اما بقیه معماری داخلی تقریباً به طور کامل تغییر کرده است. شخصیت اصلی در پانل جلویی یک صفحه نمایش بزرگ از سیستم رسانه است. آنقدر بزرگ است که در طرفین آن جایی برای منحرف کننده های سیستم تهویه وجود نداشت. مجبور شدند به سمت پایین حرکت کنند. پانل های لاکی با دکمه های لمسی دیگر برای ما یک کنجکاوی نیستند: ما آنها را در پانامرا دیدیم و استفاده کردیم. از آن زمان تاکنون هیچ چیز تغییر نکرده است. سنسورها همچنان به لمس با صدا و بازخورد فیزیکی پاسخ می‌دهند و براقیت آن همچنان با انگشتان لکه می‌شود.
با توجه به قابلیت‌های پویا کاین جدید، به نظر می‌رسد که آلمانی‌ها حتی با کنترل‌های لمسی جدید کمی بیش از حد پیش رفته‌اند. در سرعت های اتوبان، شما زمان دارید تا 100 متر کورکورانه رانندگی کنید و تنها پس از آن در نهایت وارد دکمه مجازی می شوید. در مسیرهای خاکی لرزان - حتی بدتر. نه، هر چه که می توان گفت، اما مهندسان پورشه هنوز سازش کاملی بین دکمه های فیزیکی و کلیدهای لمسی پیدا نکرده اند. اما جایی که هیچ گونه مصالحه ای وجود ندارد و نمی تواند باشد، در کیفیت مواد استفاده شده برای تزئینات داخلی است. مطلقاً چیزی برای شکایت وجود ندارد.
ارگونومی را به معنای سنتی آن ایراد نگیرید. نشستن پشت فرمان راحت است، منطقه تمیز کردن شیشه جلو بزرگ است، انتخابگر "ماشین" غیر ثابت همانطور که باید کار می کند. حتی صندلی های اسپرت نسخه توربو نیز با وجود ظاهر اسپرت، در یک سفر طولانی بسیار راحت و محجوب ظاهر شدند. خوشه ساز خوب و سنتی. شما لازم ترین اطلاعات را در مورد سرعت و سرعت موتور در یک زمان بدست می آورید. تنها شگفتی این بود که مکان‌های زیادی برای نگهداری چیزهای کوچک در کاین جدید وجود نداشت. ظاهرا صاحبان کراس اوور آلمانی ترجیح می دهند همه چیز را با خود حمل کنند و چیزی شبیه انباری از خودرو نسازند.
مشخصات پورشه کاین
ما "سکه" واقع در سمت چپ فرمان را می چرخانیم و یک موتور بنزینی 3 لیتری سوپرشارژر 340 اسب بخاری در زیر کاپوت زنده می شود. برای کاین فعلی، این حداقل است. افزایش در مقایسه با ضعیف ترین موتور بنزینی که روی کراس اوور نسل قبلی نصب شده بود چشمگیر است - به علاوه 40 اسب بخار و منهای 2 ثانیه در شتاب صدها. اکنون دومین صد کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج در 6.2 ثانیه پس از شروع ظاهر می شود.
نسخه کاین S با موتور 440 اسب بخاری خود حتی سریعتر است. اما حتی 5.2 ثانیه تا صدها آن نیز در مقایسه با شتاب کاین توربو کم رنگ است. اما روزی روزگاری دیگر ابرخودروها نمی توانستند رویای چهار ثانیه را در سر بپرورانند.
قدرتمندترین کراس اوور 550 اسب بخاری تنها در روز دوم در اختیار ما قرار گرفت. می شد کمی روی آن سوار شد. اما اگر علایق خود را کنار بگذارید، رانندگی با چنین کاینی فایده ای ندارد. در سال‌های اخیر بیشترین تقاضا را برای نسخه‌های دیزلی داشته‌ایم و با تغییر نسل‌ها، بردار علاقه مصرف‌کننده به سختی تغییر جهت می‌دهد.
یک کراس اوور دیزلی باید حدود یک سال صبر کند، اما در حال حاضر، تمام توجه به خودروهایی با "قلب" بنزینی است. پورشه کاین پایه به قدری خوب سوار می شود که احتمالاً چیز بیشتری نمی خواهید. از قفلی به قفل دیگر، فرمان تنها 2.3 دور می‌پیچد، بنابراین در پیچ‌های در حال اجرا به هیچ وجه اجازه ندهید آن را از دستان خود خارج کنید. و این بسیار مفید است - محدودیت در خواص کوپلینگ بسیار زیاد است. در عوض، راننده آن را تحمل نمی کند تا اینکه خودرو حداقل یک سانتی متر از یک جهت معین حرکت کند.
حیف است، اما بدون نقص نیست. علیرغم تعلیق بادی اختیاری برای کاین پایه، کراس اوور بیش از حد دلخواه روی امواج آسفالت تاب می‌خورد. دفعه بعد لازم است روی نسخه با سیستم تعلیق معمولی رانندگی کنید. من رد نمی کند که آن را عبور از معایب جاده بهتر است. خیلی تحت تاثیر صدای موتور نیست. چنین شتاب سریعی باید با آهنگی بسیار شاداب تر همراه باشد. کاین S دیگر مشکلی با صدا ندارد. صدای موتور همچنان نشاط آور است.
تعلیق به شما اجازه آرامش نمی دهد. بر خلاف کاین معمولی در "Esque"، فنرهای هوای سه محفظه از قبل در پایه قرار دارند. اما تنظیمات، به گفته مهندسان پورشه، متفاوت است. و احساس می شود. پورشه کاین S سخت تر سوار می شود. در جاده‌های آسفالتی که پر از درزها و تکه‌ها هستند، ناراحتی ایجاد نمی‌کند، اما دیگر نمی‌خواهید به سراغ پرایمر بروید. به نظر می رسد که فرمان در کاین S همانند کراس اوور پایه تنظیم شده است. در حالت های غیرنظامی، فرمان کمی سفت است و در جاده های شهری پرپیچ و خم به طرز بی عیب و نقصی آموزنده است.
اگرچه نه ... معلوم می شود که می تواند حتی محتوای اطلاعاتی بیشتری نیز داشته باشد. ما به محض اینکه پشت فرمان قدرتمندترین نسخه توربو نشستیم متوجه این موضوع شدیم. تقویت‌کننده الکتریکی پلاس فرمان را سبک‌تر و شفاف‌تر کرد. پورشه کاین توربو به طور کلی کمی متفاوت است. گویی او مخصوصاً برای جدا شدن آفریده شده بود. یک کراس اوور بزرگ، اما با 550 "اسب" در زیر کاپوت، به عنوان یک ابرخودرو واقعی تلقی می شود. انحراف فرمان به میزان یک میلی متر - ماشین بلافاصله جهت را تغییر می دهد. فشار دادن پدال گاز در هر میلی متر - به اضافه 20 کیلومتر در ساعت روی سرعت سنج. حتی نمی توانم باور کنم که پشت سر راننده و سرنشین جلو یک ردیف دوم جادار صندلی وجود دارد که سه مسافر می توانند به راحتی در آن جای بگیرند.
بله، کاین جدید جادارتر از مدل قبلی خود شده است. ظاهراً خریداران بالقوه نیز این درخواست را داشتند. افزایش اندازه و تنه. افراد پورشه با افتخار در مورد حجم 770 لیتر صحبت کردند، اما فراموش کردند که روشن کنند که زیرزمینی بسیار چشمگیر نیز در نظر گرفته شده است. روی آن کاین هایی که در بازار ما فروخته می شود، یک لاستیک زاپاس وجود خواهد داشت. حجم صندوق عقب، البته، کمتر خواهد بود.
ما برای مدت طولانی در مورد توانایی های آفرود کاین صحبت نخواهیم کرد. آنها هستند، و با توجه به زیستگاه کراس اوور آلمانی، حتی می توان آنها را اضافی نامید. حتی بدون "پایین شیفت" که در طول تغییر نسل ها رها شد، کاین در زمین های ناهموار آویزان نمی شود. نکته اصلی این است که به اجبار خودرو را تا حداکثر 24.5 سانتی متر ممکن بالا ببرید و با دستیارهای الکترونیکی برای انجام کار خود تداخل نداشته باشید. به عنوان مثال، با یک "مورب" استاندارد، او بدون زحمت با آن کنار می آید. پورشه کاین جدید به همان سادگی می‌تواند ده‌ها دور در مسیر مسابقه بدود. روی آسفالت کاملاً صاف، جایی که فرصتی برای آشکار کردن تمام پتانسیل های چشمگیرش وجود دارد، او در عنصر خود است.
اما چیزی به من می گوید که صاحبان واقعی کاین به پیست مسابقه نخواهند رفت. کراس اوور آلمانی در جنگل سنگی زندگی خواهد کرد، جایی که بعید است قابلیت های دینامیکی آن ظاهر شود. مسئله راحتی همچنان باز است. گرمایش، تهویه صندلی، کنترل آب و هوا چهار منطقه ای - همه اینها بسیار خوب هستند، اما هر چه می توان گفت، سیستم تعلیق کاین سفت است. ما - خبرنگاران و سایر کارشناسان - از آن لذت می بریم. اما آیا کسانی که پول خود را برای یک ماشین ارزان قیمت می پردازند از چنین تنظیماتی راضی خواهند بود؟ یا خود خریداران بالقوه خواستند که پورشه کاین جدید را سخت‌تر کنند؟
درایو تست ویدئویی جدید پورشه کاین:
مقاله بر اساس مواد سایت ها نوشته شده است: roadres.com، www.drive2.ru، rusavtoplus.ru.
کاین ارتقا یافته در هشت نسخه با موتورهای بنزینی و دیزلی از 300 تا 570 اسب بخار در بازار ما ارائه می شود. قیمت ها - از 3،528،000 تا 9،230،000 روبل. تمام تغییرات به یک گیربکس تمام چرخ متحرک و یک "اتوماتیک" هشت باند مجهز شده اند.
صاحبان نسل دوم کراس اوورهای پورشه کاین در انجمن ها با یکدیگر شوخی می کنند: "آیا می خواستید همه چیز در یک ماشین با پنج میلیون بیشتر درست کار کند؟" ضربه زدن به سیستم تعلیق جلو هنگام رانندگی از طریق دست اندازها، عملکرد ضعیف سیستم ورود بدون کلید، گیرنده ضعیف رادیو و تلویزیون، درپوش مخزن مایع لباسشویی ضعیف، تصویر بی کیفیت از دوربین دید عقب - دلایل کافی برای متقابل وجود دارد. ترولینگ اما خرابی های جدی مانند قبل نگران کننده نیستند. پس از تغییر نسل، موتور V8 دیگر برای دویدن تا 80000 کیلومتر نیازی به آستین ندارد، شکایات کمتری در مورد شاسی از جمله سیستم تعلیق بادی وجود دارد. باقی مانده است که از شر معایب جزئی خلاص شوید. آیا تغییر سبک کمکی کرد؟
از 11 اکتبر که فروش شروع شد تا پایان سال 2014، روس ها 729 دستگاه کاین به روز شده خریدند. تنها در چهار سال، 10263 خودرو از نسل دوم فروخته شد. نسخه S توسط 15.7 درصد از خریداران انتخاب شده است و کاین دیزل محبوب ترین (39.7 درصد) است. خودروی پایه با موتور V6 بنزینی 19.6٪، توربو - 9.3٪، GTS - 8.5٪، S دیزل - 4.8٪، S Hybrid - 1.9٪، توربو S - 0.5٪.
در آزمایش کاین، تزئینات داخلی با چرم اصل تقریباً 390 هزار روبل هزینه داشت! او حتی بدنه آینه سالن، آفتابگیرها، ستون فرمان و پایه صندلی های جلو را غلاف کرد. فرمان a la Porsche 918 Spyder قابل توجه ترین نوآوری در کابین است.
کاین S ما به طور کامل مورد بررسی قرار گرفته است. درپوشی که مخزن واشر زیر کاپوت را می بندد دیگر جغجغه نمی کند. رادیو در مسکو و منطقه مسکو بدون دخالت. بله، و برای یک هفته هیچ سوالی در مورد دسترسی بدون کلید وجود نداشت: به محض اینکه دستگیره درب جلو یا عقب را کشیدم، ماشین بلافاصله مرا احساس کرد. اما آرایش به سبک ماکان روی آینه های جانبی که در هوای نامساعد به طرز ناامیدکننده ای پوشیده از خاک هستند تأثیری نداشت و من را از دید من محروم کرد. هنگام رانندگی با سرعت گیرها، ضربه ها همچنان در روده های تعلیق جلو شنیده می شود، اگرچه مسافت پیموده شده کراس اوور آزمایشی از هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. و تصویر با وضوح پایین از دوربین دید عقب در یک صفحه نمایش کوچک با استانداردهای امروزی با وضعیت خودرو مطابقت ندارد.
برای یک مجتمع چندرسانه‌ای PCM با ناوبری، آنها 162 هزار روبل درخواست می‌کنند، اگرچه سرعت، کیفیت تصویر و اندازه نمایشگر چیزهای زیادی برای دلخواه باقی می‌گذارد. شکایت از داشبورد مملو از اطلاعات بی معنی است - این برای همه پورشه ها معمول است. فرمان گرم شونده در تمام لبه کار می کند. بین دستگیره های تونل مرکزی یک واحد کنترل انتقال، سیستم تعلیق بادی و کمک فنرهای تطبیقی قرار دارد.
گردن پرکننده مخزن واشر دور از بال قرار دارد، اما درپوش آن به خوبی ثابت شده است. به دنبال نشانگر روغن نباشید - اینجا نیست.
مجموعه چند رسانه ای بلای کاین و همچنین توآرگ مربوطه است. پس از تلویزیون های عریض در BMW، مرسدس بنز و لکسوس در پورشه، به نظر می رسد که کور شده اید. به نظر می رسد اطلاعات زیادی روی یک صفحه نمایش کوچک وجود دارد، به خصوص وقتی به گزارش سفر نگاه می کنید. سیستم سرعت کافی نیست، ناوبری نقشه را به سرعت می چرخاند. پورشه PCM با یک صفحه نمایش لمسی و پنجاه دکمه روی کنسول مرکزی به سیستم های MMI، iDrive و Command Online پاسخ می دهد! اما فقط دکمه ها نمی ترسند: شاید تعداد زیادی از آنها وجود داشته باشد - اما آنها به طور منطقی قرار دارند و شما به سرعت به آنها عادت می کنید.
در "پایه" - چراغهای جلوی تطبیقی دو زنون (مورد ما) و برای هزینه اضافی 90 هزار - LED. آنها دزدیده شده اند، بله. شرکت‌های شخص ثالث اپتیک‌ها را روی پیچ‌های خودکار قرار می‌دهند، آنها را با کابل تعمیر می‌کنند، اما از این طریق خرابکاران همچنان می‌توانند به کاپوت، گلگیرها یا سپر آسیب برسانند. رادیاتورهای پنهان شده در پشت کانال های هوای جانبی هدف سنگ ها هستند.
در داخل، فرمان جدیدی تعبیه شده است که بدون اغراق به همه خودروهای دنیا می آید، چه خودروهای کوچک و چه هایپرکار هزار اسب بخاری. آلمانی ها لیست گزینه ها را با سیستم دید همه جانبه، درب های الکترومکانیکی و تهویه مبل عقب تکمیل کردند. در غیر این صورت، همه چیز همانطور که بود: مونتاژ دقیق معمول و تکمیل با بالاترین کیفیت. فرود - درخشش! به نظر می رسد که شما بر روی این صندلی ورزشی به دنیا آمده اید، در آن بزرگ شده اید و دیگر نمی توانید زندگی را بدون آن تصور کنید.
صندلی هایی با نه تنظیم و حافظه 90 هزار روبل هزینه دارند، اما هیچ ماساژی در لیست گزینه ها وجود ندارد. در پشت جادار است، کوسن و پشت آن توسط مبل قابل تنظیم است، واحد کنترل تهویه مطبوع جداگانه گزینه ای برای 40 هزار است. مبل برای دو نفر قالب گیری شده است و یک تونل مرکزی قدرتمند روی زمین بلند می شود - همانطور که می گویند سومی اضافی است.
کاین سریع پس از تغییر سبک حتی سریعتر شده است. نسخه دیزلی 17 اسب بخار اضافه کرد. (تا 262)، توربو - 20 "اسب"، و نسخه هیبریدی یک موتور الکتریکی به اندازه دو برابر قدرت دریافت کرد. اما ما کاین S را برای تست انتخاب کردیم زیرا بیشترین تغییر را داشته است. در نتیجه نوسازی، اتمسفری "هشت" 4.8 با صدای شیرین از خط موتور حذف شد. حیف شد. او البته عاشق خوردن کره بود، اما همه چیز به خاطر کاریزمای او بخشیده شد. به جای یک V8، Eski اکنون دارای یک موتور شش سیلندر سوپرشارژ با حجم 3.6 لیتر است. جایگزینی ناکافی؟ دو توربوشارژر شک و تردید را از بین می برد!
کاین اهمیتی نمی‌دهد که آسفالت زیر چرخ‌ها تمیز باشد یا پوشیده از برف و یخ باشد - در هر صورت، او یک خط مستقیم را به طور مثال حفظ می‌کند. و عایق به گونه ای است که صدای تق تق خار را نخواهید شنید.
واحدی که ماکان برای ما آشناست، 420 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 550 نیوتن متر به جای 400 نیرو قبلی و 500 نیوتن متر. قبلاً اوج رانش در 3500-5300 دور در دقیقه بود، اکنون حداکثر گشتاور زودتر در دسترس است و محدوده یک سوم گسترده تر است: 1350-4500 دور در دقیقه. کراس اوور هشت سرعته "اتوماتیک" قبلی Aisin با وزن 2085 کیلوگرم در 5.4 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد. سلف اگرچه سبک تر بود (2065 کیلوگرم)، اما کندتر (5.8 ثانیه برای خودرویی با همان پکیج Sport Chrono). در عین حال، گفته می شود که کاین S اقتصادی تر شده است: مصرف در چرخه گواهینامه از 10.5 لیتر در 100 کیلومتر به 9.8 لیتر کاهش یافته است. ما دینامیک را اندازه گیری نکردیم، اما من به پاسپورت اعتقاد دارم و میانگین مصرف "نود و هشتم" در طول آزمایش حدود 17 لیتر در 100 کیلومتر بود.
الگوریتم عملیات تعلیق بادی تغییر نکرده است. فاصله استاندارد "اسکی" 210 میلی متر است. مردم اغلب دوست دارند اینگونه سوار شوند، در موقعیت متوسط بدن تا 238 میلی متر. در خارج از جاده جدی، فاصله تا زمین را می توان تا 268 میلی متر افزایش داد و در سرعت بالا بین جاده و پایین 18-19 سانتی متر باقی می ماند.
اولین چیزی که هنگام رانندگی با اسکی تغییر شکل داده شده متوجه می شوید سکوت است. تا 3000 دور در دقیقه موتور تقریباً نامفهوم است و حتی در سرعت تمام گاز صدا بسیار هوشمند است. گویی این شما نیستید که شتاب می گیرید، بلکه کسی در همان نزدیکی است. از سیستم اگزوز فقط "وو" فشرده می شود. حیف است که ماشین از صدا محروم شد و راننده - از احساسات اضافی محروم شد ، زیرا با موتور جدید کاین S حتی بیشتر از قبل پرواز می کند. با قدرت تقریباً از حالت بیکار می گیرد و از 2000 دور در دقیقه مانند یوزپلنگی که دنبال آنتلوپ نمی دود به جلو می تازد. سپس "اتوماتیک" به سرعت، با یک حرکت تکان دهنده به سختی قابل توجه، مرحله بعدی را به صدا در می آورد - و پرواز ادامه می یابد. Biturbomotor 3.6 جن شما است: فقط پدال گاز را کمی مانند یک چراغ جادویی بمالید و "شش" هر آرزویی را هم در شهر و هم در بزرگراه برآورده می کند.
حجم صندوق عقب - 670-1780 لیتر. اما با چنین پرداخت غنی، فقط فرش ایرانی را می توان بدون ترس در اینجا گذاشت. در زیر زمین یک dokatka وجود دارد و در دیوار سمت راست دکمه ای برای پایین آوردن اجباری سیستم تعلیق بادی عقب به حالت بارگذاری وجود دارد. کلید باید نگه داشته شود تا فاصله به 158 میلی متر کاهش یابد.
نسل دوم کاین در حال حرکت، البته نرم‌تر از مدل قبلی خود بود، اما فقط یک فرد بسیار بردبار می‌توانست آن را راحت بنامد. یک کراس اوور دو تنی قبل از هر چیز باید پورشه باشد و هندلینگ در خط مقدم تیونینگ شاسی باشد. و با این حال، در جریان تهیه نسخه به روز شده، مهندسان امتیازات کوچکی دادند: آنها حالت تعلیق Comfort را در جهت سواری بهتر پیکربندی کردند. این تفاوت زودگذر است - در لاستیک‌های کم حاشیه، کاین همچنان به هر ضربه‌ای کوچک تا متوسط توجه می‌کند، اگرچه تکان نمی‌خورد. سیستم تعلیق حفره‌ها یا پله‌هایی را با لبه‌های تیز انجام می‌دهد و کاملاً دردناک است، مانند قبل از بازسازی.
در شرایط عادی، کلاچ الکترومغناطیسی تنها یک دهم نیروی رانش را به قسمت جلویی منتقل می کند. در صورت لزوم، کلاچ به طور کامل مسدود می شود، اما در حال حرکت، کاین S تقریبا همیشه عادت های دیفرانسیل عقب را حفظ می کند. روی برف، پس از فشار شدید روی پدال گاز، ماشین در هنگام تخریب برای یک ثانیه یخ می زند و سپس به آرامی به سمت لغزش می رود. زاویه لغزش به راحتی توسط فرمان و دریچه گاز کنترل می شود.
من به جای مدیر پروژه برای به روز رسانی کاین، به کالیبراسیون فرمان برقی توجه بیشتری می کنم. در ابتدای یک قوس طولانی با سرعت بالا، به دلیل تلاش نامشخص در زوایای کوچک، همیشه نمی توان جهت بهینه را تنظیم کرد، اغلب باید در طول پیچ به دنبال مسیر حرکت کنید. و کار روی میرایی فرمان هنگام رانندگی از چاله ها ضرری ندارد. کاین مطمئناً اسپرت است، اما در نهایت به نظرم رسید که BMW X6 جدید می‌تواند لذت رانندگی بیشتری را به ارمغان بیاورد: بله، سفت‌تر، خشن‌تر است، اما در عین حال پاسخ‌گوتر است، و به نظر می‌رسد که سیستم تعلیق آن جمع‌آوری شده‌تر است.
کاین دارای سفرهای تعلیق بدون رکورد است و توانایی هندسی کراس کانتری شگفت‌انگیز نیست: زاویه ورود 26.3 درجه و زاویه خروج 23 درجه است. این بیشتر از BMW X6 (25 درجه و 22.5 درجه)، اما بدتر از رنج روور اسپرت (33 درجه و 31 درجه) است. از سوی دیگر، یک گیربکس چهار چرخ متحرک "هوشمند" با گیربکس عقب فعال و سیستم تعلیق بادی به راحتی در آفرود تسلط پیدا می کند، جایی که صاحب پورشه از فشار دادن سر خود نمی ترسد.
کراس اوور پورشه ایده بدی نیست: دارای یک موتور توربو فوق العاده است، Aisin "اتوماتیک" سریع و قابل اعتماد است و گیربکس تمام چرخ متحرک موثر است. سیستم تعلیق بدون تعادل نیست، هندلینگ اصیل است و از نظر عایق صوتی کابین کاین، اکثر سدان های کلاس اجرایی خارج از کمربند هستند. احساس کیفیت، سطح کار، توجه به جزئیات - ماشین هنوز هم می تواند به عنوان نمونه استفاده شود.
در حالت اسپرت (هم سیستم تعلیق و هم سیستم انتقال قدرت) کاین S بهینه است: مونتاژ متوسط و راحت. نحوه واکنش آن به گاز - نه ناگهانی و بدون مکث های غیر ضروری. اما اسپرت پلاس کراس اوور را بیش از حد عصبی می کند. ترمزهای با کالیپرهای شش پیستون در جلو و چهار پیستون در عقب بیش از حد کافی هستند.
اما اکنون کاین به اندازه چهار سال قبل بی نقص نیست. رقبا مقصر هستند: آنها با فن آوری های جدید و لیست گسترده تری از تجهیزات خرد می شوند، آنها با فضای داخلی جادار اغوا می کنند و به عاشق اشاره می کنند که شتاب دهنده را با واحدهای نیرو زیر پا بگذارد. پشت فرمان یک کاین کاملاً جدید و کاملاً جدید، می‌دانید که مانند مردم، اتومبیل‌ها نیز با گذشت زمان جوان‌تر نمی‌شوند. طراحی قسمت عقب کمتر پر ادعا شده است ، اما به طور کلی قبلاً خسته کننده شده است ، منوی سیستم چندرسانه ای شایسته به سوراخ ها نگاه می شود - در واقعیت های فعلی ، من می خواهم یک بازسازی عمیق تر داشته باشم. یا بهتر است بگوییم نسل جدیدی از خودروها.
