V listopadu 2013 začalo Rusko přijímat žádosti o nové BMW X5 (index F15). Třetí generace slavné „X5“ byla oficiálně představena během frankfurtského autosalonu a její výroba byla zahájena v USA, kde stejně jako v Evropě začal prodej novinek o něco dříve. Zpočátku byly v Rusku nabízeny pouze tři modifikace crossoveru. americké shromáždění, ale v květnu 2014 k nim přibylo několik dalších verzí, jejichž výroba již byla zahájena v závodě Avtotor v Kaliningradu.
Znalci klasických brutálních forem "X5", nový vzhled crossover dokáže naštvat – auto přece jen získalo některé „ženské“ rysy, dynamičtější boční linie, design přední a zadní části s designovými prvky ze současných modely aut BMW, stejně jako sportovní vstupy vzduchu na okrajích přední nárazník(vynucené protisměrné proudy do prostoru pod křídly). Na druhou stranu vzhled BMW X5 2014-2015 modelový rok stal se modernějším a přiblížil se novým designovým standardům bavorské automobilky.
Co se rozměrů týče, k žádným příliš znatelným změnám nedošlo: délka se prodloužila o 32 mm na 4886 mm, rozvor zůstal na úrovni 2933 mm, šířka se zvětšila o 5 mm a nyní činí 1938 mm, výška je 1762 mm, což je o 13 mm méně než u předchůdce. Z důvodu větší využití hliníku a dalších lehkých materiálů se hmotnost vozu snížila v průměru o 90 kg, i koeficient aerodynamický odpor tělo se zlepšilo z 0,33 na 0,31. Oba parametry výrazně ovlivnily dynamickou charakteristiku crossoveru, ale o tom později.
Interiér crossover BMW X5 se změnil mnohem znatelněji. Nová architektura předního panelu přiblížila F15 moderní styl Německá automobilka při vytahování a ergonomii. Kvalita materiálů použitých při výzdobě interiéru se ještě zlepšila, ale lícování některých prvků, zejména víka přihrádky na rukavice, ponechává mnoho přání. Viditelnost z místa řidiče se příliš nezměnila, protože schéma zasklení zůstalo prakticky nezměněno, ale boční zrcátka se mírně zmenšil, což zvýšilo objem slepých zón.
Uspořádání kabiny je stále pětimístné s možností doobjednat instalaci dalších dvou sedadel třetí řady pro cestující, jejichž výška není vyšší než 1,5 metru. Úroveň výbavy se znatelně zlepšila: přední sedadla s elektrickým nastavením a pamětí nastavení jsou již k dispozici v databázi, 10,25palcový displej se chlubí na středové konzole a vzadu dodatečný poplatek lze nainstalovat dvouzónová klimatizace A zábavní systém se dvěma monitory pro cestující vzadu.
Užitný prostor zavazadlového prostoru je u třetí generace crossoveru znatelně větší než u předchůdce. Kufr ve standardním stavu pojme 650 litrů, ale vzhledem k zadní řadě sedadel sklopné v poměru 40:20:40 jej lze zvětšit až na 1870 litrů, nepočítaje výklenek pod podlahou. Horní klapka víka kufru je vybavena elektrickým pohonem, ovládaným jak z tlačítka v kabině, tak z klíčenky.
Specifikace. Zpočátku nabídka motorů pro BMW X5 3. generace nabízela pouze tři možnosti. elektrárna, ale po spuštění výroby v Kaliningradu k němu přibyly další tři motory, které výrazně rozšířily možnosti výběru.
- Základní verze xDrive25d dostala pod kapotu řadový 4válcový 2,0litrový turbodiesel s přímým vstřikováním a 16ventilovým rozvodem, který je schopen vyprodukovat až 218 koní. výkon při 4400 ot./min a poskytují až 450 Nm točivého momentu v rozsahu od 1500 do 2500 ot./min. S mladším motorem dokáže X5 udělat rozjezd z 0 na 100 km/h za přijatelných 8,2 s, přičemž horní hranice rychlosti je omezena na 220 km/h. Co se týče spotřeby paliva, modifikace xDrive25d spotřebuje v průměru asi 5,9 litru paliva.
- Němci vybavili xDrive30d řadovým dieselovým motorem N57 D30 se šesti válci o objemu 2993 cm³ a výkonem 249 koní. při 4000 ot./min. Motor už není nový, osvědčený, ale prošel velkou modernizací. Zejména došlo ke zvýšení vstřikovacího tlaku (z 1600 na 1800 barů), snížení hmotnosti motoru a přenastavení činnosti téměř všech elektronických ovládacích prvků. Podotýkáme také, že diesel je vybaven novým turbodmychadlem s variabilní geometrie, vstřikování baterie třetí generace a piezo vstřikovače Bosch. Točivý moment motoru byl zvýšen na 560 Nm při 1500 - 3000 ot./min, který zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6,9 s, zatímco horní rychlostní omezení bude 230 km/h. Podle výrobce průměrná úroveň spotřeba paliva tento motor je kolem 6,2 litru.
- Stejný dieselový motor, ale s trojitým turbo systémem (N57S) ozdobí motorový prostorÚpravy xDriveM50d. V tomto případě je maximální výkon asi 381 koní. při 4000 - 4400 ot./min a vrchol točivého momentu padá na hodnotu kolem 740 Nm v rozsahu od 2000 do 3000 ot./min. Takové vlastnosti poskytnou crossoveru působivou trakci, která mu umožní rozjet se z 0 na 100 km/h za téměř rekordních 5,3 sekundy pro tuto třídu, ale zároveň bude vyžadovat nejméně 6,7 litru paliva. na každých 100 km trati.
- Mezi dvěma výše popsanými motory je další dieselová modifikace - xDrive40d, která obdržela 6válcovou 3,0-litrovou pohonnou jednotku o výkonu 313 koní, vyvinutou při 4400 ot / min. Stejně jako předchozí motory je i tento motor vybaven přímým vstřikováním paliva a systémem přeplňování turbodmychadlem. Vrchol točivého momentu agregátu je 630 Nm a udržuje se v rozmezí 1500 - 2500 ot./min., což umožňuje zrychlit crossover z 0 na 100 km/h za 6,1 s nebo dosáhnout 236 km/h nejvyšší rychlost v kombinovaném cyklu spotřebuje asi 6,4 litru paliva.
V Rusku budou benzínové motory, ale pouze dva:
- Roli základny bude plnit jednotka určená k úpravě xDrive35i. Má 6 válců o zdvihovém objemu 3,0 litru (2979 cm³), 24ventilové rozvody, přímé vstřikování paliva a systém přeplňování turbodmychadlem. maximální výkon mladší benzinový motor má výkon 306 k, vyvinutý při 5800 ot./min., ale vrchol točivého momentu klesá na hodnotu kolem 400 Nm, drží se v rozmezí od 1200 do 5000 ot./min. Modifikace xDrive35i je schopna zrychlit z 0 na 100 km/h za 6,5 sekundy nebo dosáhnout maximální rychlosti 235 km/h, přičemž sní asi 8,5 litru benzínu nižší třídy než AI-95.
- Benzínový motor N63B44 s 8 válci V uspořádání a pokročilý systém twin-turbo dvojité turbo určeno pro modifikaci "X5" xDrive50i, vyráběno pouze v USA. Pracovní objem tento motor je 4395 cm³ a součástí jeho výbavy je systém přímé vstřikování palivo, mezichladič vzduch-voda, plynule měnitelný zdvih ventilů Valvetronic a turbodmychadla Twin Scroll. Benzínový motor je schopen produkovat až 450 koní. výkon při 5500 otáčkách za minutu a točivý moment 650 Nm při 2000 - 4500 otáčkách za minutu při spotřebě asi 10,4 litru paliva na 100 kilometrů. Pokud jde o dynamické vlastnosti, pak s touto pohonnou jednotkou je crossover schopen zrychlit na maximum 250 km / h, přičemž na „startovací trhnutí“ nestráví více než 5,0 sekundy.
Všechny dostupné motory jsou plně kompatibilní environmentální standard Euro-6 a v režimu „Eco Pro“ jsou schopny ušetřit téměř 20 % paliva díky „mazanému“ technologickému řešení: při rychlostech v rozmezí 50–160 km/h, když sešlápnete plynový pedál Po úplném uvolnění se převodovka automaticky přepne na neutrál, čímž se crossover přepne na jízdu setrvačností. Výrobce slibuje dalších 5% úsporu díky „chytrému“ spojení s navigační systém, který při znalosti konfigurace trasy bude řidiči pravidelně říkat, kdy je potřeba zpomalit, aby nemusel před odbočováním sáhnout k brzdění.
Jako převodovka pro všechny tři motory byla zvolena 8stupňová automatická převodovka ZF8HP, která se poprvé objevila v roce 2008 u sedanu BMW 760Li. „Automatic“ byl vážně vylepšen přepsáním řídicího programu, snížením jeho hmotnosti a snížením ztrát třením o 4 %.
BMW X5 je podle vývojářů zakladatelem třídy SAV (Sports Activity Vehicle): sportovní vozy pro aktivní odpočinek, a proto, aby se zachovala patřičná image, se řidičské zkoušky konají ve městech, která dříve hostila olympijské hry: Atlanta v roce 1999 (E53), Atény v roce 2006 (E70) a F15 „zaběhla“ ve Vancouveru.
Co se týče jízdních výkonů na zpevněných cestách, crossover nepřidal prakticky nic, terénní průchodnost vozu se ale znatelně snížila. To je způsobeno krátkým zdvihem odpružení a poklesem výšky. světlá výška(od 222 mm do 209 mm), proto se na velkých nerovnostech nebo jámách dá celkem snadno zachytit o dno. Crossover je stále vybaven systémem konstantního plného xDrive na bázi vícelamelové spojky s elektronické ovládání v pohonu předních kol (zap zadní náprava 60 % tahu jde). Z provedených změn vyzdvihujeme úbytek hmotnosti přenosový box, který také dostal nové nastavení.
Konstrukce crossoverového podvozku zůstala stejná: vpředu je použit nezávislý systém zavěšení s dvojitým příčným ramenem a vzadu je instalováno víceprvkové provedení. základní verze a vzduchové odpružení ve verzích nejvyšší výbavy. K žádným změnám nedošlo: obě zavěšení měla mírně pozměněnou geometrii, přeladěny byly tlumiče a většina komponent byla odlehčena zvýšením podílu hliníku.
Všechna kola třetí generace jsou vybavena ventilovanými disky. brzdové mechanismy, A řízení doplněný elektromechanickým zesilovačem.
Možnosti a ceny. V základní vybavení BMW X5 (F15) juniorská modifikace xDrive25d výrobce zahrnoval 18palcovou slitinu disky kol, bi-xenonové světlomety, celoobvodové parkovací senzory, zadní kamera, bezpečnostní sloupek řízení, rozšířené příslušenství, dynamický tempomat, ABS systémy, DSC, DBC a HDC, centrální zamykání s nouzovým senzorem, kožený interiér, dvouzónová klimatizace, multimediální systém, vyhřívání předních sedadel, paměť nastavení výkonu a nastavení, úchyty ISOFIX, protisluneční zasklení, elektricky ovládané víko kufru a řada dalších užitečných drobností.
Vyvolávací cena pro verzi xDrive25d ruské shromáždění je 3 415 000 rublů. Modifikace X5 xDrive30d je nabízena za cenu 4 395 000 rublů. Verze xDrive40d má cenu 5 040 000 rublů, zatímco výrazně méně vybavené verze americké sestavy xDrive40d lze stále objednat za cenu 3 464 000 rublů. Crossovery xDrive M50d, které se nebudou vyrábět v Rusku, nabízejí prodejci za nejméně 4 338 000 rublů. Většina cenově dostupná varianta bmw x5s benzínový motor tváří v tvář úpravě xDrive50i dovezené také ze zámoří vyjde zatím na 3 838 000, ale výbava tento crossover bude o řád nižší než u verze xDrive35i ruské sestavy, kterou Němci odhadli na 4 375 000 rublů.
Stroj s indexem E53 je crossover s pohonem všech kol první generace modelu X5 se začala vyrábět v roce 1999. „První kopie“, jak je v automobilovém světě zvykem, byla představena na autosalonu v Detroitu, což znamenalo začátek zcela nového přístupu k modelům vozů této třídy. Mnoho majitelů automobilů jej umístilo jako SUV, ačkoli samotní tvůrci BMW X5 E53 nazvali toto auto crossover s běžecké schopnosti a funkce sportovní třídy.
Němci, vytvářející „první X-pátou“, se netajili tím, že chtějí „překonat“ range rover, který dostal na výstupu stejný výkonný a slušný, ale modernizovanější vůz. Zpočátku se X5 vyráběl ve vlastní továrně v Bavorsku. Poté, po převzetí závodu Rover BMW, začala výroba automobilů pro americký trh. Tento vůz třídy SAV tedy současně ovládl dvě území: Evropu a Ameriku.
Německý automobilový gigant BMW v zásadě nemohl uvolnit špatné auto. vychvalovaný Německá kvalita, precizní vývoj elektroniky a všechny mechanismy nové řady byly navrženy tak, aby pozvedly německou značku na novou úroveň. BMW X5 (E53) bylo navrženo pro cestování po jakémkoli povrchu vozovky a lehkém terénu, navíc tomuto vozu byla přiřazena třída „sportovní vůz“.
Stroj první generace dostal platformu v podobě korby nosné konstrukce. Byl „nacpaný“ elektronikou, vybaven pohonem všech kol, zvýšenou světlou výškou a nezávislé zavěšení.
X5 E53 se také vyznačoval prostorným a stylovým interiérem bez zbytečných nuancí a zároveň luxusní povrchovou úpravou, která odpovídá ceně automobilu. Klasické BMW vložky ze dřeva a bavorské kůže, nastavení volantu, ortopedická sedadla, vysoká poloha sezení, klimatizace, elektrické střešní okno, velký kufr, určený pro slušnou zátěž - to vše bylo součástí standardu.
V mnoha ohledech se Němcům podařilo dohnat a předjet Range Rover: solidní působivý exteriér vozu, litá kola, zadní dveře ze dvou křídel byly z SUV zřetelně „olíznuty“. Odtud někteří přišli do X5 E53 užitečné funkce, například nastavení a udržení rychlosti při klesání. Zde podobnost s legendárním vozem skončila.
Specifikace. První generace tohoto crossoveru opakovaně prošla změnami, as vzhled, stejně jako designy. Zdá se, jako by německý výrobce neustále chtěl dovést vůz k dokonalosti, bez ohledu na již dosažené výsledky. Zpočátku vstoupilo BMW X5 na trh ve třech verzích:
- s benzínovým řadovým motorem (6 válců);
- s hliníkovým motorem ve tvaru V (8 válců) s výkonným vylepšeným samonastavitelným chladicím systémem, režimem kontinuálního vstřikování, digitální elektronikou; díky silnému motoru bylo zrychlení na první stovku jen něco málo přes 7 sekund. Výkon motoru dosáhl 286 koní. Motor byl vybaven patentovaným mechanismem distribuce plynu Double Vanos, který umožňuje motoru vydat to nejlepší při jakékoli rychlosti. BMW dostalo hydromechanickou převodovku Steptronic s 5 stupni;
- s dieselovou pohonnou jednotkou (6 válců).
Pak se objevily nové, mnohem výkonnější možnosti motoru.
První generace vozu byla vybavena nezávislým zavěšením a pohonem všech kol elektronická distribuce točivý moment. Mechanici velmi chytře zařídili systém: když kolo prokluzuje, „zpomaluje“ ho a zároveň dává větší okamžik ke zbytku kol. To vysvětluje dobrý kříž auto.
Zadní náprava byla vybavena specializovanými elastické prvky založené na pneumatice. Elektronika umožňuje zachovat světlou výšku i při výrazném působení statických zatěžovacích sil.
Brzdový systém má také významné rozdíly od „ jednoduchá auta". Výrazně zvětšený brzdové kotouče plus systém ovládání brzd v nouzové situace umožňuje zvýšit brzdnou sílu. Systém se aktivuje úplným sešlápnutím pedálu. Také toto SUV má přídavný systém udržování rychlosti v oblasti 11 km/h při výjezdu z nakloněné roviny.
BMW X5 E53 doslova „nacpané“ elektronickými systémy:
- Dynamic Stability - ovládání dynamické stabilizace;
- Cornering Brake - ovládání brzdění v prudkých zatáčkách;
- Dynamic Brake - řízení dynamiky brzdění;
- Automatická stabilita - ovládání stabilita směnného kurzu.
Umožnilo tohle všechno dostat SUV z crossoveru? Pravděpodobně ne, říkají odborníci. BMW X5 E53, které obdrželo mnoho dobré kvality, přesto na „plnohodnotný teréňák“ nedosáhl. Místo rámu konstruktéři naplánovali nosnou karoserii, která přirozeně ovlivnila všechny kvality vozu. Němci to také „přehnali“ s automatikou: při vjezdu do kopce nebo vyjeté koleji vám nedovolí přeřadit na nižší rychlostní stupeň a při ostrých zatáčkách lze auto přivést na požadovaný kurz pouze volant, plynový pedál v tomto případě „upadne do strnulosti“.
Od roku 2003, v souladu se zákony trhu, Němci provedli významný restyling E53.
- Pohon všech kol byl kompletně přepracován. Nový systém xDrive byl vylepšen na neuvěřitelné: elektronika se „naučila“ analyzovat stav v reálném čase chodník, strmost zatáček a úměrně s datovým režimem pohybu nezávisle přerozdělují točivý moment mezi nápravy. V důsledku toho se automaticky nastaví boční náklony a tlumení.
- ve tvaru V Plynový motor vybavený systémem Valvetronic určeným k regulaci zdvihu ventilů, navíc byl přidán systém měkkého sání. V důsledku toho dosáhl přípustný výkon vozu 320 koní a rozjezd na 100 km za hodinu se zkrátil na pouhých 7 sekund. Nejvyšší rychlost auto přímo závisí na vlastnostech pneumatik a pohybuje se od 210 do 240 km / h. U nového vozu byla 5-stupňová skříň nahrazena 6-stupňovou.
- Crossover dostal nový dieselový motor s výkonem 218 koní, točivým momentem až 500 Nm, zrychlení na stovky bylo 8,3 s. Maximální rychlost, za kterou se elektronický systém „nerozběhne“, je 210 km/h. S tímto motorem E53 slušně zdolávala i ty nejnepředvídatelnější překážky.
- Karoserie byla vylepšena změnou tvaru a designu kapoty, která dostala elegantní masku chladiče. Už tak působivé auto začalo vypadat ještě slušněji. Designéři zapracovali na nárazníku a světlometech. Rozměry vozu se poněkud změnily. Délka těla se tedy zvýšila o 20 cm, což je obecně významné. V souladu s tím se zvětšil objem interiéru, což umožnilo vyrobit X5 sedmimístné s přítomností třetí řady. Některé „extra“ zvonky a píšťalky byly z kabiny odstraněny a nahrazeny přístrojová deska. Vzhled vozu se díky plastové karoserii poněkud zjemnil.
- Podle aerodynamický výkon X5 E53 dosáhl dobrého výkonu, koeficient Cx je 0,33, což je prakticky perfektní výsledek. Do elektroniky byly přidány nové senzory a systémy. Velkou novinkou se tedy stal elektronický mechanismus aktivního řízení: s jeho pomocí nemusí parkovací manévry zasahovat do volantu. Parkování je usnadněno přítomností dvou videokamer.
- Brzdy byly vybaveny systémem pro odvod vlhkosti z kotoučů. Systém je tak chytrý, že reaguje na prudké sejmutí nohy řidiče z plynu. Bere tento pohyb jako znamení přípravy na nouzové brzdění.
To vše, oblečené v elegantní skořápce, plně odpovídá třídě „Luxe“, která pro majitele přináší poměrně vážné „problémy“. Neuvěřitelně drahé náhradní díly a také šílená spotřeba paliva (s deklarovanými 10 litry při zkušební jízdě byla spotřeba dvakrát vyšší než norma) - cena za „šik“ a eleganci vozu, automaticky se přenášející majitele do kategorie úspěšných podnikatelů.
Ať je to jak chce, bylo to BMW X5, které bylo v roce 2002 uznáno jako nejlepší vůz s pohonem všech kol v Austrálii. A po 3 letech byl tento titul potvrzen hitem Top Gear. Další velké značky následovaly BMW, což mělo za následek Porsche Cayenne, Rozsah Rover Sport, Volkswagen Touareg.
Určitá nabubřelost funkcí, které jsou vlastní předchůdci pod indexem E70, zmizela beze stopy v nové F15. Lehkými doteky byli designéři schopni radikálně změnit vzhled vozu. Světlomety, srostlé se značkovými „nozdry“, úspěšně prošly testem na modelech 3. řady a byly příznivě přijaty veřejností. Nyní se přestěhovali do velký crossover a věnoval mu ostře namyšlený, bojovný pohled. Předkloněná mřížka chladiče a plošší kapota dodaly vozu slušnou dávku temperamentu. Zadní světla s charakteristickými světelnými prvky ve tvaru L získaly rodinnou podobnost s optikou „trojky“ a „pětky“ a modernizovaný komplexní vzor tvořený ohyby a záhyby zadních výklopných dveří a nárazníku zadní„Pátá X“, která u svých předchůdců vypadala mírně zakřivená a hranatá.
Linie vyshtampovki se rychle rozptýlí z aerodynamických „žáber“ na předních blatnících. Pro manipulaci byla obětována vůle, která se zmenšila o 13 mm. A obecně se auto snížilo o 14 mm, přidalo 32 mm na délku a 5 mm na šířku.
Interiér, komfort sezení a kapacita
Na první pohled se zdá, že se přední panel příliš nezměnil. Ve skutečnosti tomu tak ale vůbec není. Nejprve se snížil a zatlačil monitor multimediálního systému na povrch palubní desky, jako ve 3. řadě, což mu umožnilo „roztáhnout“ jeho úhlopříčku na 10,2 palce. Zároveň se snížila výška přední části panelu, což jej učinilo elegantnějším – nyní jakoby vykukuje zpod jemně prohnutého krytu.
V souladu s tím se ztenčily vzduchové kanály ventilačního systému - samozřejmě ne na úkor výkonu. přístrojová deska se samostatnými číselníky pro ukazatele hladiny paliva a teploty chladicí kapaliny - opět jako u 3. série. Salon vede po obvodu Led světla, jehož barvu lze libovolně měnit.
Na jedné straně voliče automatické převodovky se usadily klávesy pro ovládání nastavení podvozku a dalších systémů, na druhé pak kyprý puk nového I-Drive, který se ujal dotykového panelu. Zdá se, že Bavoráci, stejně jako obyvatelé Stuttgartu, jsou pevně přesvědčeni, že strkat prst přímo do obrazovky monitoru není nejen estetické, ale také nebezpečné, protože dotyková obrazovka odvádí pozornost od silnice.
Ještě k drobnostem: tlačítka elektrického ovládání oken a zrcátek se přesunula z měkké části loketních opěrek dopředu na plastový podstavec. Odkládací kapsy ve dveřích se rozšířily, což naznačuje umístění objemnějších předmětů do nich – jak se nám však zdálo, takový upgrade by mohl být pro příliš plnoštíhlé nebo dlouhonohé jezdce trochu matoucí.
Základ sice, stejně jako trať, s výměnou generací nedoznal žádných změn, interiér vozu přesto poskytuje obyvatelům předních sedadel o 11 mm více místa v ramenou a 31 mm nad korunou. Zadní cestující zůstali prakticky na svém a z hlediska přívodu vzduchu nad hlavami se dokonce ukázali být uraženi o 6 mm, ovšem s pevnými vnitřní rozměry crossover si sotva kdo všimne. Ale kufr se zvětšil o 30 litrů a se složenou pohovkou - a obecně o všech 120 litrů. Navíc za nějakých 115 124 rublů lze do auta nainstalovat dvojitou třetí řadu sedadel. Můžeme tedy bezpečně říci: interiér X5 se stal velkolepějším, pohodlnějším a funkčnějším.
Dynamika a ekonomika
Jak jsme opakovaně poznamenali, Bavoráci nespěchají, aby uvedli na trh všechny úpravy najednou. V Rusku lze zatím koupit vozy pouze se třemi motory: 4,4litrovým benzínovým a dvěma 3litrovými naftovými motory. Výkon „osmičky“ ve tvaru V narostl o nemalých 10 % a o téměř stejnou hodnotu vzrostl i točivý moment. Do stovky auto s tímto motorem zrychluje o půl sekundy rychleji a spotřebuje mnohem méně paliva - 1,3 litru na dálnici a (těžko uvěřitelné!) 3,5 litru ve městě.
Vznětové motory nemají od svých předchůdců tak daleko, ale i tak mohou náročnému kupci něco ukázat. Modifikace 30d s dalšími čtyřmi „koněmi“ je rychlejší o 0,7 s a zároveň ušetří od 1,0 do 1,7 litru v závislosti na rytmu pohybu. Pokud jde o srdce vozu M50d s trojitým turbodmychadlem, zrychlí na 100 km/h o 0,1 sekundy rychleji a spotřebuje o 0,6 litru paliva méně na dálnici a o 1,2 litru méně v městském provozu.
Bezpochyby v již brzy bavoráci nás potěší vozy vyzbrojenými slavnou řadovou „šestkou“ ve verzi 35i a také nejsilnější X5M. Co se týče dieselu pohonná jednotka o čtyřech válcích o výkonu 218 koní nebo exotickém pohonu zadních kol „S-Drive-25d“, již v prodeji v Německu, pak je pravděpodobně neuvidíme.
Rozpočet
Vzhledem k tomu, že ne nejlevnější verze dorazily na ruský trh jako první, bude stále obtížné provést korektní srovnání staré a nové generace z hlediska ceny a výbavy. Trend je však tak nějak jasný. Stará 30d stála o 72 tisíc méně než nová a vyznačovala se chybějícím systémem start-stop, adaptivní tempomat a bluetooth s USB. K aktivu „staříka“ však patřilo částečné elektrické nastavování předních sedadel – takže remíza. Benzínový 50i byl prodán za cenu 3 718 000 rublů, ale nyní za něj budete muset zaplatit 3 800 000, tedy o 82 tisíc více. Pokud jde o M50d, rozdíl mezi generacemi E70 a F15 (od 4 295 000) je přesně 95 000 rublů. Samozřejmě, pokud by auto najednou zázračně zlevnilo, bylo by to skvělé; a přesto lze zdražení o dvě a půl procenta v této třídě považovat za nepodstatné - přibližně tato částka vás bude stát například projekční displej.
Bezpečnost
Naposledy Euro NCAP rozbilo X5 už dávno v roce 2003; navíc to bylo auto předminulé generace. O tom, že je bavorský crossover opravdu bezpečný, však není pochyb. Nechť je to jen 6 %, ale torzní tuhost karoserie přesto vzrostla. Zanechme zákulisí perfektní a vynikající ovladatelnost jízdní výkon auto a kontakt základní vybavení. Obsahuje všechny potřebné elektronické systémy, šest airbagů, Servotronic a pneumatiky run-flat. Za nějaké peníze si můžete nainstalovat systém nočního vidění s funkcí dynamického podsvícení a dosahem až 300 m, parkovacího asistenta, videokamery v kruhu nebo systém automatického ovládání dálkových světel.
Rozhodli jsme se
Škoda, že cena vozu s obměnou generací nezůstala na stejné úrovni, i když očekávat takový vývoj událostí by byla příliš troufalost. Mírné navýšení ceny se každopádně plně vyplácí díky povedenému elegantnímu designu, ještě pohodlnějšímu stylovému interiéru a také motorům, které znatelně přidaly jak na dynamice, tak na účinnosti.
BMW X5, 2018
Při pohledu na nové BMW X5 je navenek okamžitě cítit nové kolo evoluce. Když jsem se dostal do salonu, okamžitě jsem si uvědomil, že jde o nový technologický skok. Méně tlačítek a nová úroveň ergonomie. A co je obzvlášť příjemné, měl jsem pocit, že salon nového X jakoby říká "pro vaše pohodlí jsem celý majitel." Zdá se, že palubní deska je přímo blíže a více nasazená k řidiči. Nějaká úžasná kombinace prostorného a zároveň útulného, přátelského a technologického interiéru. Dále. Zvuková izolace je velmi dobře promyšlená. Je to lepší než ve všech mých předchozích BMW. Je to jako být v kokonu. Nastartujete motor a v nízkých otáčkách je dokonce téměř neslyšný. Jít. Tady začíná hlavní vzrušení. Zapomenutý pocit „Sedím vysoko, dívám se daleko. A chladivý pocit – jídlo na velké a vysoké peřince. Takový komfort měla jen sedmička, ale i BMW X5 mělo vysoký posaz. Nemám zápal plic. Ale nejsem myslivec-rybář, nepotřebuji to a komfort na pružinách a dokonce i run-flatu je pohádkový. Nevím, jak se to Bavorům podařilo, ale odpružení je ve své vrozené nádheře opravdu velmi čistokrevné. A ve spojení s elegantním odhlučněním je to obecně „relaxace“ od všeho, co se děje za oknem a na silnici. Dokonce doufám, že nebudu muset snižovat X po instalaci 22 kol pro skvělý vzhled, opravdu nechci přijít o dnešní báječný komfort. Oblíbený motor 30d - písnička. Snad po 150 km/h jeho hravost klesne, ale ve městě je prostě král. Můj poslední benzín 35i na F15 jel podle pasu stejně 6,5 sekundy, ale pocity nebyly vůbec stejné. Ani 50i na X6 nejezdila tak pěkně jako 30d. Benzín jede po pořádném sešlápnutí plynového pedálu a vteřině přemýšlení a na naftový motor stačí lehký dotyk na pedál a pod nohou je vždy hodně příjemné a elastické trakce. Jsem velmi rád, že jsem dostal BMW X5 laserové světlomety, to je jen štěstí první várky, víc na 30d nevsadí. BMW X5 má teď opravdu to nejlepší nejlepší světlo, a v "dlouhé vzdálenosti" to nemá cenu. Než jsem dal BMW X5 do studia, nestihli mi zaregistrovat navigační mapy, ale z fotky a videa je to v pohodě.
Výhody : vzhled. Špičková technologie. Izolace hluku. Diesel 30d. Laserová světla.
Nedostatky : Ne.
Alexey, Moskva
BMW X5, 2018
Ahoj všichni. Srovnávat nové BMW X5 s F15 je těžké - jsou jiné. Motor - 3litrový diesel ocelový je trochu veselejší, ale po záběhu udělám třísku. Odpružení - "pneuma" je pohádka na 20 "runflatů", jak na sedačce, při přepnutí na sport auto sníží. Šumka - buď mám zacpané uši, nebo se to hodně zlepšilo. Výfuk - stojí za to výfukový systém M sport, sám prodejce neví, co to je. Empiricky jsem si uvědomil, že při přechodu na sport začíná vrčet. Jak je to implementováno na dieselu - nechápu. Uklízení, navigace - navigace se mi nelíbila, uklízení je zásluha. Systém řízení jízdního pruhu - prozatím vypnutý (chová se velmi agresivně). Fólie ještě nedotáhla, první praní ne.
Výhody : dynamika. Vzduchové odpružení. Pohodlí. Kvalita všeho.
Nedostatky : Je těžké to říci.
Alexander, Moskva
BMW X5, 2018
Co máme: BMW X5 3,0l diesel 249 sil. Upřímně řečeno, tyto klisničky budou rychlejší než ty předchozí. Jízda po dálnici Krasnojarsk - Kyzyl (něco kolem 800 km) ukázala auto ze všech stran. Dnes najeto přesáhlo 1200 km. Motor. Pro oči to stačí, chuť je cítit neustále. Sotva sešlápnete plyn a nevnímáte, jak jste dosáhli 140 a v zásadě můžete pokračovat ve stoupání, ale v běhu. Stanovíte si proto limit 140 a jdete klidně do sebe. Průměrná spotřeba dostal 10 litrů. Ale jen proto dost projde, kde auto přijíždí v napětí. Suspenze. "pneuma". Je měkčí, pokud je cesta rovná, hladká, tak nejedete, plavete. Nicméně jako všechny pneumatiky, na kterých jsem zkoušel jezdit, nemá ráda ostré hrany ve spárách a prasklinách. V rychlosti si toho všimnete víc než v městských rychlostech. Ale přesto se odpružení ve srovnání s předchozím tělem dramaticky liší. A mám ji moc rád. Je sražený, nebojíte se jet rychle, auto stojí na trajektorii jako ulité. Izolace hluku. Okna mám jednoduchá, ale můžu říct, že i s nimi je auto pohodlnější než předchůdce. Salon. Tohle je něco s něčím, kdo vynadal nového uklizeného, je to pohoda. Ano, možná v tamním koncernu VAG je to informativnější, ale zároveň přetížené. Zde je vše na svém místě. I tachometr, na který si rychle zvyknete. Vnitřní osvětlení. Večer je to boží. Vnitřní obklady ze dřeva vypadají velmi cool a jsem moc rád, že nejsou lesklé. Přední sedadla jsou pohodlná a s masáží. Jel jsem skoro celou cestu s masáží. Přistání v autě je vyšší, a proto se ztrácí smysl pro rychlost. Jdeš 120-140, ale nevidíš to. Pocit je takový, že jedete 80. Takže zatím mohu shrnout: auto je nádherné. Samozřejmě můj názor a na moje auto.
Výhody : luxusní auto ve všem. Pohodlí. Řízení. Dynamika.
Nedostatky : Ne.
Roman, Irkutsk
INOVATIVNÍ KONCEPCE OVLÁDÁNÍ BMW X5.
inovační operační systém BMW 7.0 výrazně usnadňuje ovládání funkcí vozidla pomocí gest, hlasových příkazů, dotykové obrazovky a ovladače iDrive, což vše lze provádět zcela intuitivním způsobem. Za tímto účelem byla vylepšena funkčnost ovladače. Například teď všechno digitální služby, včetně aplikací, lze vybrat přímo.VŽDY DVA KROKY PŘEDEM.
Digitální služby a asistenční systémy pro řidiče v BMW X5.
Bezchybné spojení, nezpochybnitelné vedení. BMW X5 zavádí telematiku Technologie BMW nejnovější generace. Chytré digitální služby a asistenční systémy pro řidiče poskytují dokonalou interakci venkovní svět a dát ti maximální pohodlí spolu s nejvyšším ze všech možné úrovně bezpečnost díky intuitivnímu ovládání.
Vzdálená aktualizace softwaru.
Připojený profesionální balíček.
Vždy krok s dobou
Chcete, aby vaše BMW dostávalo nejnovější aktualizace softwaru? Díky vzdálené aktualizaci bude vaše BMW vždy jako nové. Je to pohodlný, spolehlivý a jednoduchý způsob. Nemusíte chodit do servisního střediska. Aktualizace jsou přenášeny bezdrátově stejně jako smartphone.
Spojení. Přenášení myšlenek.
Potřebujete službu concierge, dálkové ovládání dopravní informace o vozidle nebo online? Proč si vybrat jednu možnost, když můžete mít vše? Užijte si a otestujte tyto a další doplňkové služby s paketem Connected Professional od BMW ConnectedDrive.
xGravel
xRock
xSand
xSníh
Lehký terén.
Když je aktivován režim xGravel, aktivují se následující přednastavené parametry: 20 mm dodatečná světlá výška, trvale aktivní terénní režim ABS, pohodlná citlivost plynového pedálu. Výsledkem je dokonalá rovnováha hladké ovladatelnosti a bezpečnosti na polních i kamenitých cestách.
Obtížný terén s extrémně nerovným terénem.
Režim xRock zvyšuje světlou výšku na 40 mm a aktivuje off-road režim ABS. Díky tomu je jízdní stabilita zajištěna zvýšeným prostorem nad vozovkou.
Obtížný terén s uvolněnou dlažbou.
Terénní režim xSand zahrnuje následující přednastavené parametry: 20 mm dodatečná světlá výška, terénní režim ABS (aktivovaný při rychlostech nad 10 km/h), snadno ovladatelná citlivost plynového pedálu. Výsledkem je optimální trakce i na nezpevněných cestách.
Kontrolovaný jízdní výkon na kluzké vozovce.
Pokud je povrch vozovky kluzký a zledovatělý, použijte režim xSnow off-road s předběžně nastavit parametry: aktivovaná dynamická kontrola stability (DSC), vzduchové odpružení PROTI normální mód, vozidlo se rozjede na druhý rychlostní stupeň. Výsledkem je, že i na kluzkých vozovkách dobrý úchop s povrchem.
Jediným lehkým dotykem plynového pedálu se systém aktivuje pohon všech kol nové BMW X5 xDrive40i. I při nízkých otáčkách motoru poskytují turbodmychadla s nepřímými mezichladiči vysoký točivý moment. A při každé změně převodového stupně zajišťuje volitelný 8stupňový sportovní automat Steptronic maximální dynamiku, efektivitu a čistý požitek z jízdy.
