Láďa x ray kdo to potřebuje. Pět věcí, pro které milujete a nenávidíte Ladu Xray

Poprvé jsme malý test provedli v prosinci 2015, poté jsme narazili na vůz s „mechanikou“ a motorem Nissan o výkonu 110 koní, který mimochodem již není v nabídce motorů „zvednutý hatchback“. Po měsíci a půl jsme osobně i nepřítomně vyhodnotili, následně podrobně analyzovali vlastnosti a také porovnali tento vůz s konkurenty. Nyní je však mnohem zajímavější podívat se na názory lidí, kteří vlastní X-Ray déle či méně dlouho.

Nenávist #5: Pevná sestava pedálu

Těžko vinit někoho a autora těchto řádků za přehnanou kritiku produktů Volžského automobilového závodu, ale i on zde zakňučel - a nyní vidíme, že to není nerozumné: majitelé tuto funkci často nazývají mínusy auta. Sestava pedálů, podle konstruktérů AVTOVAZ, jednoduše přenesená do X-Ray od svých francouzských příbuzných na platformě, je vnímána značně stísněně, zejména v oblasti plynového a brzdového pedálu. V zimních botách velkých velikostí není těžké zamíchat pedály. Smutné je především to, že AVTOVAZ nedotáhne do finální podoby návrh - sjednocení.

Láska č. 5: Dobrá izolace hluku

To je ale pro pracovníky VAZ jednoznačný důvod k hrdosti. Těžko říct, zda ruská strana dopadla při vývoji vozu skvěle, nebo jde opět o plod spolupráce s francouzsko-japonskou aliancí, ale těch, kteří „šumku“ nadávají, je velmi málo. rentgen, a dokonce i oni stanoví, že záleží na tom, s kým jej porovnávat. Všichni ostatní jsou chvályhodní. A my s nimi souhlasíme: z hlediska vibroakustiky se v poklopu VAZ cítíte pohodlněji než v jiných dvakrát dražších autech.

Nenávist č. 4: Široké A-sloupky – špatná viditelnost

Samozřejmě, že samotné široké regály nelze nazvat hlavní nevýhodou - to je jen pocta moderním bezpečnostním požadavkům. A velkou překážkou výhledu (v doslovném slova smyslu) není vždy široký postoj – často negativním faktorem jsou malé rozměry karoserie a v důsledku toho blízkost vzpěr k řidiči. Bohužel, to je přesně případ X-Ray - pohled vpřed, který by mohl být lepší, poznamenávají někteří uživatelé. Musíme však také zmínit fakt, že zde hodně rozhoduje přistání řidiče. Tedy – teprve čtvrté místo v hodnocení nenávisti.

Láska č. 4: Dobré odpružení

Odpružení, které X-Ray dostal od příbuzného Sandera Stepway, bylo zpočátku dobře přizpůsobené ruským podmínkám, ale v rámci adaptace na ruskou značku bylo také dokončeno - stalo se trochu více sestaveným, bez ztráty energie intenzita. A spotřebitel to ocenil: pochvala za odpružení je snad nejčastěji zmiňovaným plusem tohoto vozu.

Nenávist #3: Stísněná kabina

Těsnost interiéru X-Ray je po Vestě cítit obzvlášť silně a ať už obchodníci VAZ prosí, aby tato auta nesrovnávali, těmto srovnáním se nelze vyhnout. Při přestupu za volantem poklopu cítíte, jak je kabina úzká. Ale kupodivu se o to spotřebitelé často nebojí, ale o těsnost v zadní části kabiny, kterou jsme také zaznamenali - v kolenou, téměř s jakýmkoli růstem, je nedostatek místa. S Vestou se opravdu nedá srovnávat.

Láska č. 3: vysoká světlá výška

Světlá výška rentgenky je 195 mm, a i když je skutečná hodnota měřená ochranou motoru o 5 mm menší, v reálu je světlá výška dostatečná k překonání většiny městských překážek. Toto plus je obvykle nazýváno ve stejném seznamu s chválou na odpružení a pláčem pro pohon všech kol. A ano, díky tomu všemu je X-Ray v očích lidí „undercrossover“, ale ne tak zbytečný jako mnoho jeho kolegů s touto přezdívkou.

Nenávist #2: Málo vybavení v kabině

Pokračujeme v tématu kabiny: je stísněná a plast v ní je nějak levný - obecně platí, že v této části jsou na X-Ray kladeny stejné nároky jako na mnoho jiných relativně levných aut. Ale pokud jde o lakomost vybavení, problém je úžeji segmentován - zdá se, že auto tuto vlastnost převzalo od "příbuzných", kteří nejsou příliš štědří na malé radosti života. Loketní opěrka řidiče, zadní osvětlení interiéru, podsvícení tlačítek volantu, tempomat, vyhřívání volantu, vyhřívání zadních sedadel - to X-Ray nemá. A co mu podle majitelů opravdu chybí.

Láska č. 2: dobrá multimédia a zvuk

Ano, vnitřek X-Ray je doslova tvořen kompromisy. Nevhodně umístěné tlačítko vyhřívání sedadel? Samotné sedadlo je ale docela pohodlné. Ne příliš výrazné zařízení? Volant se ale drží pohodlně. Není na něm ale žádné ovládání multimédií! Ale samotná multimédia jsou pohodlná, s dobrým výkonem a přehledným rozhraním, s vestavěnou dobrou navigací, jasnou zadní kamerou a dokonce funkcí pro automatickou korekci hlasitosti v závislosti na rychlosti. A pravidelný zvuk je také docela na úrovni - nebude vyhovovat jen zarytým milovníkům hudby.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Nenávist #1: Žádné AWD

Obecně platí, že recenze o tomto modelu AVTOVAZ jsou zatím opravdu velmi loajální, je dokonce zvláštní, že urážky na cti o „bazénách“ jsou ve vztahu k rentgenovému záření tak vzácné – zjevně ovlivňují „cizí“ kořeny objektu. Ale téměř polovina prohlášení je doplněna frází jako „stále by měl pohon všech čtyř kol“. AvtoVAZ s jeho představením nespěchá: za prvé, stále není jasné, co přesně bude tento pohon všech kol na Xray Cross, a za druhé, ve skutečnosti nebude více než čtvrtina kupujících připravena připlatit. pro 4x4. Mnohem snazší získat zpět, řekněme.

Láska #1: dobrý design

Ano, v sérii toto auto vůbec není tím, co bylo uvedeno pod XRAY v roce 2012. Vypadá to však dobře a dokonce i kola jsou větší, kvůli četným aspiracím spotřebitele. Částečně to samozřejmě vydrželi, zamilovali se, ale teď je design tohoto auta opravdu mnohem častěji chválený, než se objevují nějaké komentáře.

Ale X-Ray měl i další nevýhody, které nakonec zmizely nebo se nějak vyhladily - kromě pojmenovaných „příliš malých“ kol si lze vzpomenout na nemožnost vypnutí ESC, proto „podkříž“ na světlém písku se v „podvozku“ proměnil v oči mnohých vůbec. A zdá se to jako maličkost, ale pro všechny úrovně výbavy od podzimu 2016.

Nejzajímavější na dvouleté historii Lada Xray je ale to, že model dosud nevykazoval žádné zvláštní čistě provozní problémy (snad kromě skřípání brzdových destiček, které jsou typické i pro Vesta a Largus) – což “ vylézt“, řekni,. Možná je jen příliš brzy? Počkej a uvidíš. Něco se ale dá říct i teď. Samozřejmě se ukázalo, že X-Ray v některých ohledech nebyl to, co očekávali – designově ne tak úžasný, bez pohonu všech kol a – a v tomto smyslu je to samozřejmě kompromisní auto. Ale kompromis se ukázal jako docela úspěšný. A to, jak vidíte, není tak málo.

Zatím není zcela jasné, zda je třeba nový projekt AvtoVAZ označit za úspěšný. Lada XRAY je plánována na rok 2016 v nákladu 16 000 výtisků a tento plán bude splněn. Jedinou otázkou je, zda to lze nazvat úspěchem legendárního vozu, prvního ruského moderního SUV, úžasného nositele nového stylu korporace. Sotva stojí za to mluvit o průlomu a rostoucí popularitě. Jaký je tedy problém s autem? V tisku získala doprava neuvěřitelné recenze, stala se jedním z nejlepších nositelů slávy domácího designu v automobilovém průmyslu. Odborníci jednomyslně hovoří o výhodách modelu a prohlašují, že přeprava je plně v souladu s kvalitami a vlastnostmi evropské a japonské techniky. Podívejme se, proč Rusové nestojí ve frontách v showroomech AvtoVAZ a nekupují Ladu X-RAY jako horké rohlíky. Otázka je to poněkud delikátní a žádáme vás, abyste vše níže uvedené brali jako novinářské úvahy.

Každý model vyráběný VAZ až do dnešního dne měl celou řadu problémů. Nejnovější generace vozů v podobě Vesta a XRAY se stala poněkud zajímavější. Otázkou ale je, že rostlina potřebuje skutečný průlom, aby situaci zachránila. Pokud se budeme bavit o ukončení státních dotací, tak firma na konkurenčním a velmi složitém trhu prostě přestane existovat. Dotace nemohou dlouhodobě pokračovat, takže se bavíme o reálném nebezpečí domácí výroby aut. A dnes můžeme s klidem říci, že Lada X-RAY se pro společnost nestala záchranným lankem. Je to prostě další generace, která se moc neprodává a jen plní skromný plán. Podívejme se, jaké jsou hlavní problémy tohoto neobvyklého crossoveru ruské výroby.

Je to ruský stroj? To je řečnická otázka

Renault Sandero Stepway se stal dárcem pro výrobu prvního ruského crossoveru a majitelé tohoto vozu tvrdí, že by bylo lepší, kdyby VAZ Renault nekopíroval. Ruskému závodu se nepodařilo zlepšit výkon Sandera a ruská společnost nenabídla příliš velký přínos za cenu. Hlavním konkurentem tedy zůstal mateřský vůz. Z ruštiny v autě je jen trochu inženýrství, ale je tam docela hodně cizích:

• design a platforma pocházely z Francie, hlavní akcionář společnosti, aliance Renault-Nissan, dnes určuje všechny způsoby vývoje a práce koncernu AvtoVAZ;
• Renault poznáte i v interiéru, vše je zde asketické a jednoduché, materiály celkem levné a pohodlí zastiňují drobné vnitřní nedostatky, které jsou okamžitě viditelné;
• mnoho dílů pro auto se vyrábí mimo Rusko, takže lokalizace ruského auta není zdaleka 100% a to výrazně ovlivňuje prodejní cenu vozu;
• motor byl vyvinut evropskými inženýry, 1,8litrový agregát pro 122 koní funguje víceméně normálně, ale starý 1,6litrový motor je malý;
• krabice pro starší verzi je ruský robot, rovněž vyvinutý ve spolupráci se zahraničními firmami, zatím je jeho práce spíše skeptická.

Spolupráce s Renaultem, Nissanem, Datsunem, ale i dalšími korporacemi z Evropy a Japonska samozřejmě ruské společnosti moc úspěchů nepřináší. Mnoho konzervativních patriotů se domnívá, že by bylo lepší rozvinout stávající sestavu a zcela zastavit závislost na zahraničních investorech. To výrazně zvyšuje náklady na stroje a snižuje autonomii firmy na trhu. A skutečně je.

Pojďme se bavit o technických vlastnostech Lada X-RAY

Jak již bylo zmíněno výše, pro Ladu jsou k dispozici dva motory. První je 1,6litrová pohonná jednotka pro základní model, která produkuje 106 koní a je vybavena výhradně standardním 5stupňovým manuálem. Jedná se o přijatelnou možnost vybavení, která není tak drahá a nepřináší žádné zvláštní problémy. Následuje 1,8litrový motor, který byl poprvé představen v Ladě X-RAY v prosinci 2015. Jednotka je vybavena mechanikou a tento tandem stále funguje víceméně normálně. Ale nový ruský robot si zaslouží celou řadu kritik:

• ani odborník s dobrými jízdními zkušenostmi nemůže pochopit pravidla provozu tohoto boxu, musíte si na auto zvyknout a je lepší to udělat na cvičišti, kde nejsou žádná jiná auta;
• chování robota je nepředvídatelné, někdy táhne jako blázen, někdy nejde s plynovým pedálem na podlahu vůbec, vše závisí na zvoleném okamžiku sešlápnutí pedálu;
• poruchy robotické skříně nejsou neobvyklé, to dokazuje, že jednotka je poměrně hrubá a v kombinaci s novým motorem funguje velmi neúspěšně a je extrémně nejistá;
• je prakticky nemožné jet v dopravní zácpě, je extrémně obtížné pomalu se rozjíždět a kontrolovat každý pohyb, to řidiče velmi unavuje;
• nutno podotknout i naprosto neadekvátní práci na dráze, motor se dokáže vytočit do nereálných otáček, se všemi přednostmi vykazuje minimum kvalit.

S takovou krabicí prostě jdou stranou všechny slasti z docela zajímavého 122koňového motoru. Zdá se, že řídíte auto s 60koňovou jednotkou a v objemu máte rezervu maximálně 1,2 litru. Není žádná trakce, auto je extrémně nejisté a nepředvídatelné. To vše znepříjemňuje kupujícím nejdražší verze Lada X-RAY. Mohou to však být dojmy po prvním testu. Na chování AMT boxu se snad dá zvyknout.

Provozní zkušenosti – hlavní dojmy

V první řadě se sluší říci, že mnoho odborníků dnes doporučuje koupit verzi X-RAY se starším motorem a mechanikou. To je celkem adekvátní kombinace vlastností. Ale i v takovém autě pocítíte několik důležitých nepříjemností. Zdá se, že auto bylo vyvinuto velmi rychle a nestihlo otestovat všechny nedostatky techniky. Pro srovnání by bylo fajn projet se stejným Sanderem a získat tak ucelený dojem o kvalitách vozu. Takže dojmy z XRAY jsou následující:

• odpružení není šťastné, sbírá všechny drobné nerovnosti a pilně je přenáší do salonu, chrastění všeho kolem začíná napínat od prvních minut cesty autem;
• stroj vůbec nepolyká větší jámy, poskakuje na jakýchkoli nerovnostech a nerovnostech, zdá se, že kola jsou přepumpovaná (během testu byla několikrát kontrolována);
• zpětná vazba od řidiče je prostě skvělá - všechno, co se děje na silnici, cítíte na volantu, ale je to tak únavné, že je lepší se na dlouhou cestu nevydávat;
• v zatáčkách, zejména v těch ostrých, se Lada zvedá extrémně neochotně a s přesvědčivostí, takže nepotřebujete jet rychle a dynamicky, náklony karoserie v zatáčkách prostě překvapí svými amplitudami;
• v kabině neustále něco skřípe a praská, vzniká dojem, že je stroj prostě špatně smontován, ale to se při podrobném zkoumání interiéru nepotvrzuje.

Na montáži není třeba hřešit, je vcelku kvalitní, ale spolehlivost provozu zůstává spíše pochybná. Při výrobě nebyly použity nejdražší materiály, dost tím trpí technická vyspělost stroje. Ve srovnání s hlavními konkurenty, kterých není tolik, se stroj jednoznačně nestává nade vše. Zbývá mluvit o konfiguraci a pamatovat si těch velmi málo konkurentů, kteří se prodávají aktivněji než ruská auta.

Možnosti, ceny a RTG konkurence na trhu

Obecně platí, že základní cena 589 000 rublů není vůbec povzbudivá a je hlavním důvodem špatného prodeje. Stroj prostě nelze normálně provozovat, když dojde k tak vážným problémům, jako jsou vysoké náklady. Ale stojí za to si uvědomit, že Lada neustále dělá určité akce a slevy. Cena špičkových verzí dosahuje nebetyčných 780 000 rublů, a to není vůbec vážné. Konkurenti si ale také nelibují v levných řešeních:

• Renault Sandero Stepway - hlavní konkurent a technický protějšek ruského modelu, se prodává od 629 000 rublů a přitahuje mnohem více kupujících, velmi sebevědomý a promyšlený stroj s vynikajícím zdrojem a klasickým designem;
• Renault Daster je další crossover od Francouzů za 629 000 rublů s obrovskými provozními výhodami, stroj si zaslouží vynikající recenze a stal se více než jednou bestsellerem ve svém segmentu;
• Datsun mi-DO - i když to není crossover, je to také poměrně vysoký hatchback s dobrým nastavením a vynikajícím typem provozu, auto stojí v základní konfiguraci pouze 492 000 rublů (ale ve všech ohledech horší než Lada);
• Brilliance V5 a řada dalších čínských crossoverů v cenovém rozpětí asi 650–680 tisíc rublů, všechna tato řešení se ve vaší garáži mohou stát plnohodnotnými SUV s vynikajícími vlastnostmi a úrovněmi výbavy.

Pokud jde o základní konfiguraci samotného XRAY, zde se dá mluvit dlouho a s komplimenty. K bezpečnosti přispívají dva airbagy, ukotvení dětských sedaček, ABS a EBD, vypínatelný systém ESP, asistent rozjezdu do kopce, centrální zamykání. Do designu skvěle zapadají 16palcová litá kola, nechybí palubní počítač a dokonce i navigační systém s velmi dobrými parametry. Výbava tedy i v základu hýří zajímavými funkcemi. Nabízíme vám ke shlédnutí nezávislou zkušební jízdu vozu Lada:

Shrnutí

Nedá se říct, že by Lada X-RAY byla úplně nedůstojné auto. Jedná se o poměrně zajímavý transport s velmi dobrým nápadem, ale ne nejlepší realizací. Firma se snažila šetřit tam, kde to nebylo nutné, ale v místech s možnou úsporou naopak získala řadu nepříjemných nákladů. Obecně se vše děje přibližně stejně jako u domácích automobilů. Nutno podotknout, že XRAY se stal zatím poslední vysokoprofilovou prezentací společnosti, za celý rok jsme neslyšeli žádné vážnější zprávy a oznámení o možném doplnění modelové řady.

Svět by měl brzy vidět epochální aktualizace a reformy v modelové řadě společnosti. Ale nepředbíhejme, protože každý den se rozhoduje o osudu života rostliny. Ladu XRAY nemůžeme ke koupi doporučit z důvodu obrovského množství ne zcela jasných vlastností, které neumožňují bezpečné ovládání vozidel. Buďme ale spravedliví, že stroj nebyl tak špatný. Auto má velké přednosti z hlediska kvality některých technických komponentů, designu a ruského původu, i když ne úplně. Co si myslíte o nejnovějším voze ruské společnosti AvtoVAZ?

➖ Izolace hluku
➖ Trhavý „robot“ AMT
➖ Citlivé na stopu

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Dobrý kříž
➕ Prostorný kufr

Všechny nedostatky Lada X Ray 2018-2019 v novém těle byly identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Lada XRAY 1.8 a 1.6 s mechanikou a robotem AMT najdete v příbězích níže.

Recenze

Video recenze

Robot box není nejlepší varianta, měl jsem kulomet. Při stoupání, pokud zastaví, jede XRAY zpět, při stoupání zatáhnu neustále ruční brzdu a odjíždím z ruční brzdy, jinak se bojím couvnout a najet do auta za mnou. Zpočátku se auto třáslo a škubalo v nízké rychlosti - měl jsem šok, ale teď škube velmi zřídka.

Elina Volkova, recenze nové Lada X Ray 1.8 s robotem AMT 2016

Ve skutečnosti je Lada Khrey osobní automobil s vysokou světlou výškou. Někde jsem četl o velmi úzké montáži pedálů, ale na moji velikost 43 stop je to zcela dostačující. Plynový pedál je umístěn těsně pod brzdovým pedálem, občas se k němu může přilepit lem zavazadlového prostoru, ale abyste je sešlápli oba najednou (jak někdo psal), musíte si obout plstěné boty.

Líbí se mi transformace interiéru X Ray, je pohodlné, že můžete jednoduše snížit opěradlo zadního sedadla, aniž byste zvedli pohovku. Plošina není dokonale rovná, ale pro přepravu dalších zavazadel je přijatelná.

Poloha řidiče je pohodlná. Křeslo bylo zvednuté do maximální výšky, aby bylo vidět na kapotu, tento zvyk se přenesl ze Šestky, kde jsem pod pátý bod dal speciální polštář. Ergonomie ovládání je přijatelná. Poznámky zahrnují boční zrcátka zařízení. Přesněji řečeno, toto jsou vlastnosti, které je třeba vzít v úvahu. Zrcátka jsou o něco menší než u Nivy, ale výhled v nich je velký, protože. jsou mírně konvexní.

Motor 1.8 je mnohem tišší než Niva. A vůbec, v kabině je při jízdě klid. Motor táhne: na 5. rychlostní stupeň na rovné silnici můžete předjíždět rychlostí od 80 do 100 km/h bez řazení níže. Obecně, jak jsem již psal, akcelerace je mnohem rychlejší než na Nivě. Zároveň nedochází k hysterickému vytí převodovky.

Nikolai Shishkin, recenze Lada X-Ray 1.8 s mechanikou v roce 2017

Kde mohu koupit?

Momentálně jsem spokojený se vším kromě robota AMT — šel jsem do toho na stroji. Při přepínání z jedničky na dvojku se motor točí do zběsilých otáček - škoda motoru. Dále se při vysokých rychlostech robot zmátne, dlouho přemýšlí. Při jízdě v zácpách pustíte plyn a auto začne cukat. Našel jsem cestu ven - zařadím neutrál a klidně se přihrnu k přednímu autu nebo stop čáře. Při mírných náklonech při rozjezdu systém zpětného chodu nefunguje - namáhá se.

Praskla mi expanzní nádoba. Zavolal jsem do salonu, kde jsem auto koupil, řekli mi - přihlašte se na opravy, jeden po druhém. Počkejte týden, pak je otázka, jak dlouho bude trvat samotná oprava? Sami si musíte zaplatit i odtahovku a za vrácení peněz je zodpovědný sám AvtoVAZ. Otázkou je, kdy budou peníze vráceny? A vrátí se vůbec?
Obecně jsem se rozhodl vyměnit nádrž sám. Požádal jsem o nádrž, nemrznoucí směs - vše dali bez problémů, prý o problému věděli. Jedna matice, dvě svorky, 10 minut času - problém je vyřešen.

Nikolai Safronov, řídí Lada X Ray 1.8 (122 k) na robotu z roku 2016.

Pro mě osobně je vzhled Lada X-RAY něco nového a svěžího, ukázalo se to dost individuální, naživo vypadá mnohem zajímavěji než na fotce. Kvalitu lakování a montáže karoserie hodnotím 4+ z 5.

V kabině je dubový plast všude, ale vypadá dost dobře, pokud nic nevrzá, nedrhne, snadno se čistí. Kufr je průměrný, ale se sklopenými sedadly je docela prostorný.

Rádiový magnetofon je jednoduchý a pohodlný - okamžitě jsem na všechno přišel. Klimatizace funguje dobře, kamna nejsou hlučná. V silném dešti z mlhy se bez kondéru neobejdete.
Mechanika převodovky funguje dobře - žádné drnčení a pískání.

Motor 1.6 je docela svižný. Z hlediska hluku v kabině je rentgen nejtišší ze všech mých bývalých aut. Moc se mi líbí, že motor je řetězový. Pod kapotou vše uklizeno, louže a bahno už jsem procestoval, pod kapotou čistota!

Recenze nové manuální převodovky Lada XRAY 1.6 2017

Přistání je velmi pohodlné ... V každém případě si sedám se svými 180 * 95 jako kdysi - chodím a nepadám do otvoru ... Zdvih sedadla řidiče s velkým zdvihem: sedíte vysoko - vidíte daleko pryč, viditelnost výborná.

Potěší také odpružení - stroj se zdá být etalonem ovladatelnosti a přehlednosti, ať už je pod koly jakýkoli povlak. Je jasné, že je ještě brzy o tom mluvit, ale žádné skřípání a klepání při průjezdu, i to naše po zimní silnici překvapí.

Obecně je zvuková izolace v autě na úrovni - neslyším motor, takže musím nahlédnout do pořádku, abych pochopil, zda jsem to utopil nebo ne. Loketní opěrka vpravo chybí. Je špatné, že alespoň několik údajů nelze zobrazit na palubním počítači současně. Pouze sekvenční výčet - a seznam je dlouhý. Opěradlo sedadla spolujezdce nelze sklopit dopředu, což omezuje přepravu dlouhých předmětů.

Alexey Mashtakov, recenze Lada X Ray 1.8 (122 hp) AMT 2016

21.05.2018

Lada XRAY (Lada X-Ray) je po revoluční novince od AvtoVAZ druhá a vlastně to není takové ruské auto. Faktem je, že motory pro tento model byly vypůjčeny od Nissanu a převodovka od Renaultu. A obecně z 1800 dílů použitých v autě je pouze 500 z nich originálních a úroveň lokalizace modelu není vyšší než 50%. Navzdory tomu Lada XRAY, která na tuzemském trhu debutovala před pár lety, je již v počtu prodejů výrazně před svým předchůdcem Renaultem Sandero Stepway, jehož prodej začal mnohem dříve. Ale proč je nyní Lada milována více než cizí auto a zkusme na to přijít.

Některá fakta

Oficiálně bylo zahájení prodeje Lada XRAY oznámeno v únoru 2016. Pokud neberete v úvahu Lada Vesta SW Сross, je tento model nejdražším vozem od Togliatti, ale ani tato skutečnost mu nezabránila stát se jedním z lídrů v prodeji mezi domácími vozy - v roce 2017 více než 33 000 kopií byly prodávány pouze v Rusku. Hatchback byl postaven na platformě B0 vypůjčené od aliance Renault-Nissan. Kromě Lada XRAY a Sandera z něj vycházejí i tak oblíbené modely jako Logan, Duster a Captur, přesto navenek vůz nemá nic společného se svými kolegy.

Hlavní výhody Lada XRAY

Nespornou výhodou tohoto vozu je jeho design, a přestože, jak se říká, „chuť a barva ...“, i lidé, kteří jsou skeptičtí k ruskému automobilovému průmyslu, přiznávají, že Steve Mattin měl 100% pravdu s tímto stylem. auto (X-styl). Auto vypadá originálně a moderně, a to ještě více na pozadí poněkud neohrabaného předka Sandera. Šik mu dodávají komplexní prolisy na bočních stěnách karoserie a vzácná běžící světla v segmentu, díky nimž je Lada v proudu zdaleka vidět. O vztahu XRAY a Sandera lze při pohledu do kabiny jen hádat, neboť vozy mají stejné displeje multimediálního systému a palubního počítače.

I přes vesměs povedený design je na karoserii část, která si vysloužila mnoho výtek nejen ze strany novinářů, ale i motoristů. Nejvíc se všem nelíbí krmení auta kvůli nepovedenému tvaru zadních světel. Shrneme-li to, můžeme konstatovat skutečnost, že inženýři AvtoVAZ si uvědomili, že i za málo peněz chce spotřebitel získat krásné auto, a ne beztvaré „koryto“.

- Odbavení -

Důležitým plusem je také světlá výška vozu, která na standardních pneumatikách činí impozantních 195 mm. A přestože je pod ocelovou ochranou motoru o 5 mm menší, přesto vám taková vůle umožňuje sebevědomě pohybovat se mimo boční kapličky asfaltových silnic, což je důležité pro motoristy ve většině zemí SNS. Navzdory působivé světlé výšce a podobnosti s crossoverem není pro X-Ray k dispozici ochranná plastová karoserie a pohon všech kol, ale neměli byste být naštvaní, protože na trhu se v blízké budoucnosti očekává nový XRAY Cross. budoucnosti, která bude bez těchto nedostatků. Stále není známo, jak se změní vlastnosti vozu, ale na základě analogie s Vestou, která byla podobným vylepšením zvýšena o 25 mm, můžeme předpokládat, že se terénní schopnosti nového produktu zlepší a stane se na úrovni tak kompaktních crossoverů, jako je Opel Mokka.

- Suspenze -

Odpružení Lada XRAY bylo vypůjčeno z příbuzného Sandero Stepway, které se v našich provozních podmínkách dobře osvědčilo a po adaptaci na ruskou značku se ještě více smontovalo bez ztráty energetické náročnosti. A spotřebitel to ocenil: pochvala za odpružení je snad nejčastěji zmiňovaným plusem tohoto vozu.

- Zařízení -

Mezi výhody Lada XRAY oproti konkurentům patří také působivá řada dostupných možností. I když v základní konfiguraci není klimatizace, což je samozřejmě značná nevýhoda, je po bezpečnostní stránce dobře vybavená. V základu je stabilizační systém, dva airbagy a systém Era-Glonass. Dražší konfigurace jsou vybaveny navigací s funkcí dopravní zácpy, zadní kamerou, i když jednozónovou, ale přesto, klimatizací, tempomatem s funkcí omezení rychlosti, 17palcovými litými koly a osvětleným nástupem a výjezdem. body ve dveřích. V exkluzivní verzi je instalováno zadní LED zavěšení interiéru a kombinované čalounění sedadel z ekokůže a Alcantary.

Chtěl bych také poznamenat pohodlný multimediální systém, který má jasné rozhraní a dobrý výkon, jasnou navigaci a poměrně kvalitní zadní kameru. Řada spotřebitelů má navíc ráda práci audio systému s funkcí automatické korekce zvuku. Přispívá ke zvukové kvalitě akustiky a vysoké úrovni zvukové izolace, kterou si málokterý majitel dovolí vytknout. Je však třeba poznamenat, že ruští inženýři mají v tomto směru stále na čem pracovat.

- Cena -

Dalším nesporným plusem je velký výběr dostupných úrovní výbavy a rozumná cenovka - ceník Lada XRAY obsahuje 15 různých úprav určených pro každou peněženku. Takže například nejchudší výbava s benzinovou odsávačkou 1.6 (106 koní) a manuální převodovkou přijde na téměř 8 500 USD. Za vrcholnou výbavu s 1,8litrovým benzinovým motorem (122 k) a robotizovanou převodovkou ale budete muset zaplatit téměř 14 000 USD.

Výhody podle majitelů:

• Odpružení: silné, informativní, minimálně podpatky, vyjíždí z vyjetých kolejí
• Kvalitní brzdy
• Pohonné jednotky s vysokým točivým momentem
• Slušné odhlučnění
• Prostorný kufr
• Dobrá průchodnost terénem díky působivé světlé výšce a krátkým převisům
• Vějířové ostřikovací trysky
• Pohodlný a moderní multimediální systém
• Pod kapotou, jednotky ve veřejné doméně
• Údržba se provádí každých 15 000 km
• Parktronic a zpětná kamera
• Ovládání klimatizace: v zimě teplo, v létě chlad

Mínusy

Jak víte, ideální auta neexistují, Lada XRAY má i své nevýhody, nicméně vzhledem k ceně se nad většinou dá přimhouřit oko, ale jsou i takové, které negativně ovlivňují nejen jízdní výkony, ale i spolehlivost. Jednou z nich je robotická převodovka, jejíž stížnosti na fórech zanechávají majitelé tohoto modelu a ti, kteří náhodou řídili auta s VAZ AMT, hojně.

— Robotická převodovka —

Hlavním problémem této skříně je neslušně malý zdroj spojky. Výrobce, který si je vědom problému, vydal zesílenou sestavu, ale čas ukáže, jak spolehlivá bude, protože auto s takovou spojkou má velmi málo najetých kilometrů, aby bylo možné říci, že je skutečně spolehlivé. Ale skutečnost, že uzel začal pracovat stabilněji, je fakt - do 10 000 km běhu nejsou pozorovány záškuby a to už je pokrok. Méně výrazným problémem převodovky je pomalé řazení, zejména při řazení z prvního na druhý a z druhého na třetí rychlostní stupeň. Inženýři AvtoVAZ však slibují, že vyřeší i tento problém – očekává se vydání aktualizované verze jednotky (2.0), ve které se doba řazení zkrátí o 30 %. Čas ukáže, jak to bude, ale panuje obava, že takové zlepšení vyvolá rychlejší opotřebení spojky.

— Méně významné nevýhody —

Mezi další nedostatky lze zaznamenat nepohodlnou sestavu pedálu. Mnoho majitelů poznamenává, že je vnímán jako poněkud stísněný v oblasti plynových a brzdových pedálů. Existují také stížnosti na viditelnost kvůli širokým předním sloupkům, ale spravedlivě bych rád řekl, že tato nevýhoda je vlastní mnoha moderním automobilům evropské a asijské výroby, protože tento design má pozitivní vliv na bezpečnost řidiče a řidiče. cestující. Navzdory tomu, že Lada XRAY staví a vypadá jako pohodlné rodinné auto, není v něm tolik vnitřního prostoru, jak bychom si přáli. A pokud je v zásadě dostatek místa pro řidiče a spolujezdce, pak je ho v galerii upřímně řečeno málo.

Nevýhody Lada XRAY podle majitelů:

• Špatná kvalita dokončovacích materiálů: hadr a dubový plast
• ESP, které dusí motor při průjezdu blátem nebo sněhem, nelze nijak vypnout
• Deflektory kabiny nefungují správně: foukají špatným směrem
• Plavba po dráze
• Bez loketní opěrky
• Chatrná zvýšená podlaha v kufru
• Jednoúrovňové vyhřívání sedadel
• Krátké přihrávky
• Volant není nastavitelný

Výsledek:

Když to shrnu, rád bych řekl, že auto obecně není špatné, což potvrzují nejen prodejní statistiky, ale také množství pozitivních recenzí od majitelů. Ale dokud nebude mít Lada XRAY alternativu k mechanice a jednospojkového robota, bude model dál strašit potenciální kupce, kteří preferují klasický automat nebo CVT dostupný u konkurence.

S pozdravem redakce AutoAvenue

XRAY, stejně jako většina konceptů, získal mnoho pozitivních ohlasů v různých médiích, takže jeho úspěch na prodejním trhu by nebyl nijak zvlášť překvapivý. Co jiného je potřeba k tomu, aby prodej Lada dostal silný impuls, pokud ne jasný crossover se stylovým designem. Zejména v očích mladých řidičů. Vše však nebylo tak růžové.

Podvozky vám umožní nebát se poruch od štěrku, protože jejich vynikající energetická náročnost vám umožní nebát se jam

Ihned po uvedení modelu se na něj snesla vlna kritiky, protože design prezentovaného modelu byl značně odlišný od dříve slibovaného prototypu.

Auto prakticky ztratilo svižnost a beztížnost celkového obrazu. I když, srovnáme-li XRAY s konkurentem-vzorkem od Renaultu - Sandero, pak ruský vývoj nevypadá tak průměrně. Červené zbarvení vozu jí rozhodně sluší.

Pěkné, ale trochu nepohodlné

Při prvotním seznámení vyvolává salon pouze pozitivní emoce. Zde a klimatizace s obrazovkou a multifunkční volant s pohodlným uchopením a čalounění sedadel je vyrobeno se zvláštní chutí.

Když se ale trochu posadíte dovnitř, rychle zjistíte, že XRAY má z hlediska ergonomie hodně co usilovat: není kam strčit řidičův smartphone, židle okopírované ze Sandera jsou poněkud nepohodlné (alespoň byly lepší v stejná Vesta) a kosmetická zrcátka, která stála za to, by byla okamžitě namontována do obou hledí.

Při řazení se ozývají nepříjemné cukání, nečekané zádrhely... Ve srovnání s předvídatelnými a hladkými hydromechanickými automaty působí převodovka AMT naprosto monstrózně. Svým cukáním a zdržováním dokáže velmi rychle rozzuřit i vyrovnané řidiče.

Určitou nepříjemnost také způsobuje fakt, že se auto po krátkém odstavení po uvolnění brzdového pedálu nepohne. XRAY pojede výhradně po sešlápnutí plynového pedálu a to je v dopravních zácpách velmi depresivní.

Sedadlo řidiče připomíná stoličku s chybějící normální boční oporou a zkráceným sedákem
Místa vzadu je málo, nicméně v tomto segmentu je to spíše norma, nikoli nevýhoda

Zklamání v dopravních zácpách a na asfaltu, šťastný off-road

Rozrušení a hladkost. Auto pochytá skoro všechny drobnosti na silnici a na výrazných nerovnostech vůbec poskakuje. Neexistují však žádné nepříjemné otázky o energetické náročnosti odpružení, protože poruchy stále nedosahují.

Na volantu je také cítit tepání, takže i krátká jízda po nekvalitním asfaltu je pro řidiče velmi vyčerpávající. Zdálo by se, že takové třesení by mělo být kompenzováno filigránským zacházením, ale bohužel, ach. V zatáčkách je model naprosto nepropracovaný, vůbec nepotěší zpětnou vazbou a s výraznou neochotou se stáčí do oblouku.

Při stoupání AMT se XRAY rychle zahřívá, takže nemůžete útočit na kopce

Zde, mimo asfalt, se crossover pohybuje docela sebevědomě, protože šetří dobrou geometrickou průchodnost terénem (až 195 mm minimální světlé výšky) a vynikající točivý moment motoru v nízkých otáčkách. Užitečný bude i systém řízení sklonu.

Testovací model je ze startovací várky, což znamená, že ESP nejde vypnout a v bahně tato možnost rozhodně nestačí. Již letos na podzim však konstruktéři provedli některé změny v designu XRAY, například nainstalovali vypínací klíč ESP. Taková rychlá reakce na přání zákazníků je rozhodně uchvacující.

Robustní kovová ochrana dodává jistotu při cestování po nerovném terénu

Nyní k dispozici a mechanika

Mnohé by také mělo potěšit, že XRAY s potenciálně dobrým 1,8litrovým motorem je nyní k dispozici jak s robotickou převodovkou, tak s manuální. Tato možnost slibuje, že bude nejvyváženější v tomto rozsahu. Kdo ví, možná budou prodeje na takovou úpravu reagovat pozitivně?

Podívejte se na naši skupinu