V roce 2005 se LuAZ stal součástí korporace Bogdan. Kromě LuAZ do tohoto holdingu patří také OJSC Cherkasy Bus a Bogdan Automobile House. V roce 2006 závod přestal vyrábět automobily pod značkou LuAZ. 28. října 2009 LuAZ změnil svůj název. Nyní se tato rostlina nazývá veřejnost Akciová společnost Automobilová společnost Bogdan Motors. V tento moment(2009) výroba autobusů Bogdan (na základě autobusy Hyundai a Isuzu)
www.luaz.com - oficiální stránky LuAZ.
www.bogdan.ua - webové stránky společnosti Bogdan
bogdan.com.ua - webové stránky společnosti Bogdan Automobile House LLC
Historie automobilového závodu v Lucku
Tento závod začal vznikat v roce 1955 na bázi opraváren.Do roku 1967 nesl název LuMZ (Lutský strojírenský závod) Zpočátku se funkce závodu omezovaly na výrobu náhradních dílů a velké opravy vozů GAZ-51 a GAZ-63. 
První vlastní auto se objevil v roce 1961 na příkaz ministerstva obrany jako alternativa k GAZ-69. Původní verzi vyvinuli inženýři moskevského NAMI, později se k vytvoření tohoto terénního vozidla připojila skupina inženýrů MZMA (AZLK), kteří v té době pracovali v Záporožském automobilovém závodě. Jednalo se o čistě vojenské obojživelné terénní vozidlo LuMZ-967, které bylo plánováno jako záchranná služba pro převoz raněných v podmínkách kompletní off-road a nedostatek mostů přes vodní plochy. Sedadlo řidiče umístěna uprostřed a po stranách byla dvě místa na ležení pro raněné. Tak jako elektrárna, po četných experimentech byl vybrán motor MeMZ-967A o výkonu 37 koní. to bylo první domácí vůz s pohonem předních kol.
Jeďte dál zadní kola zahrnuty dodatečně. Přitom hmotnost vozu byla pouhých 950 kg. 967. stál na montážní lince až do roku 1967. 
V roce 1965 byl zahájen vývoj civilního modelu řady LuMZ-969 (od roku 1967 - LuAZ-969). Na rozdíl od armádní varianty mohla 969. jednotka cestovat pouze po zemi. Do roku 1971 se model LuAZ-969V s formulí kol 4x2 vyráběl v malých sériích (pouze přední kola). Od roku 1971 se tento model začal vyrábět ve verzi s pohonem všech kol. Na tento vůz byl instalován motor o výkonu 30 hp. V roce 1975 se objevil 969A s motorem o výkonu 40 koní. 
V roce 1979 začala sériová výroba modelu LuAZ-969M. Právě díky tomuto modelu se značka Luaz proslavila po celé republice a především v zahraničí. Ještě před zahájením výroby, v roce 1978, na mezinárodním autosalonu v Turíně (Itálie) LuAZ-969M vstoupil do první desítky nejlepší auta mobily v Evropě, a v roce 1979 dále mezinárodní výstava v Českých Budějovicích (Československo) obdržel Zlatá medaile jako jedno z nejlepších aut pro obyvatele vesnice. Tento model byl vybaven pouze jedním motorem s vzduchem chlazené(MeMZ-969, 40 hp) V roce 1990 se objevil LuAZ-1302. Navenek se nelišil od modelu 969M, změny se dotkly především elektrárny. Místo vzduchem poháněného MeMZ-969 zaujal místo pod kapotou vodou chlazený motor od Tavrie (MeMZ-245, 53 k).
Nesplněné sny.
Na konci 80. let začal vývoj nové platformy pro budoucí modely automobilového závodu v Lucku. Práce probíhaly ve dvou směrech. První verze (LuAZ-1301) byla vyvinuta přímo v závodě v Lucku, druhá (Luaz Proto) vznikla v Petrohradě pod vedením inženýrů Parfenova a Khainova. Ale žádná z těchto možností nebyla předurčena k tomu, aby se dostala do série. 
Navíc v 90. letech mnoho nadějné modely založené na LuAZ-969M, jako je plážová verze Luaz-1302-05 "Foros" s italským dieselovým motorem lamborghini. Plánovaná sovětská ekonomika však zanechala těžké stopy na ekonomické situaci na Ukrajině. Žádný z těchto vývojů se nikdy nedostal na masový trh. Navzdory skutečnosti, že ceny za tyto vozy byly docela rozumné, vedení automobilového závodu v Lutsku nedokázalo najít zdroje pro uvedení těchto mini-džípů do série.
Při tvorbě materiálu, informací a
fotografie stránek.
Za celou historii závodu Lutsk Automobile Plant vyrobila mnoho osobních automobilů. Téměř všechny byly vyvinuty pro použití venkovským obyvatelstvem. Byli jiní vysoký provoz, někteří z nich byli obojživelníci. Teprve začátkem 90. let byly nabízeny modely do města a na pláž. Pokud seřadíte všechny úpravy vozu v chronologickém pořadí, získáte následující:
LuAZ-967
Jedná se o plovoucí SUV, určené pro armádu. Jeho sériová výroba byla zahájena v roce 1975, přičemž samotné vozidlo se vyrábělo od roku 1961. Původně mělo zajišťovat dodávku munice, tažení minometů a dalších lehkých zbraní, evakuaci raněných atp.
U prvních modelů bylo jeho tělo vyrobeno ze sklolaminátu, ale tento materiál nesplnil očekávání, která do něj byla vkládána. Také motocyklový motor s nízkým výkonem (22 k) vyžadoval výměnu. V důsledku toho byl místo něj instalován model NAMI-149A, sjednocený kozáky. Poté auto začalo mít následující charakteristiky: rychlost ve vodě – 3 km/h; na dálnici – 75 km/h; výkon motoru - 30 hp Tento model výroba byla ukončena v roce 1978
LuAZ-967A
967A se od 967 liší pouze motorem. Je vybaven motorem MeMZ-967A, který má víc energie(40 koní). Vydáno tento vůz LuAZ v období od roku 1965 do roku 1977. Pravda, ve volném prodeji se objevil až v roce 1975. Předtím sloužil k vybavení vojenských jednotek.
LuAZ-967M
Modifikace 967M byla upravena pro civilní použití a začala se prodávat v roce 1975. Bylo v ní provedeno několik významných změn:
- Sjednotili jsme elektrovýzbroj vozidel UAZ.
- Hydraulika byla sjednocena s Moskvičem.
Bohužel výroba SUV trvala velmi krátkou dobu, pouze do konce roku 1980.
LuAZ-1901 "geolog"
Tento vůz se nejprve vyráběl v letech 1962 až 1967 a jeho sériová výroba pak pokračovala v roce 1999. Pravda, v jiné automobilce. Jeho základem je stejná 967. modifikace, ale s mnoha provedenými vylepšeními.
"Geolog" má:
- pohon předních a zadních kol, nezávislé zavěšení.
- 3válcový motor o objemu 1,5 (ZDTN).
- Větší pohotovostní hmotnost je 300 kg a je 1250 kg.
Zvýšila se také spotřeba paliva z 10 litrů. na 100 km. při rychlosti 40 km/h o 12 litrů. Současně se rychlost na vodě místo 3 km/h stala 5 km/h.
LuAZ-969 "Volyň"
První vůz Volyn LuAZ sjel z montážní linky již v roce 1967. Jeho výroba pokračovala téměř až do konce roku 1992. Zpočátku měl vůz stejný motor od AvtoZAZ, který díky vysoké hlučnosti výrazně snižoval komfort cestujících v kabině . Auto mělo manuální převodovku.
V různé roky Bylo vyrobeno několik modifikací tohoto vozu, které jsou uvedeny níže.
LuAZ-969V
Roky výroby SUV byly od roku 1967 do roku 1972. Jeho hlavní rozdíl byl v tom, že vůz neměl pohon zadní náprava. Ve skutečnosti se jedná o první vůz s pohonem předních kol, který byl vyroben v SSSR. Celkem bylo vytvořeno 7938 jednotek. technologie tohoto modelu.
LuAZ-969A
Roky výroby vozu 969A od roku 1975 do roku 1979. Tento vůz měl měkkou vrchní část karoserie (plachtu), která se dala snadno sundat. Dveře zavazadlového prostoru byly sklopné. Model byl vyvinut pro použití v terénu. Celkový počet vyrobených kusů je cca 30,5 tisíc kusů. Nosnost SUV je 400 kg, přičemž stále utáhne náklad o hmotnosti až 300 kg.
LuAZ-969M
Od prvních úprav se 969M lišilo zvýšený komfort- v kabině byla instalována sedadla, stejná jako v Zhiguli. Měl toho hodně Designové vlastnosti, které v dřívějších verzích chybí. Výkon motoru MeMZ-969A na něm instalovaného je 40 hp. Rozdílem je instalace samostatných brzdových pohonů na přední okruh, které mají hydraulický podtlakový posilovač. Změnou prošla přední část karoserie a tvar čelního skla. Všimněte si, že model 969M vstoupil do top 10 vozů na mezinárodní automobilové výstavě v Turíně v roce 1978.
LuAZ-1302
První vůz této značky byl uveden na trh v roce 1990. Jeho rozdíl od modelu 969M byl motor z Tavria, a ne ze Záporoží. Tím se výrazně snížil hluk vstupující do kabiny. Ale to nejsou všechny změny designu, i když navenek se vůz nelišil od svého předchůdce:
- Instalována nová palubní deska a zesílené nosníky.
- Zvýšená hluková a vibrační izolace kabiny.
- Instalovaná sedadla od Tavria.
- Díky novému motoru se výrazně snížila spotřeba paliva.
- Objem palivové nádrže 34l.
LuAZ-13021
Základ pro výrobu tohoto úprava nákladu auto sloužilo samozřejmě modelu 1302. SUV s pohonem všech kol má vynikající vlastnosti běžecké schopnosti. Chlazení motoru bylo kapalinové, ne vzduchové. Ve srovnání s základní model došlo ke zvětšení rozvoru o 0,5 m. Místo montáže rezervního kola jsou zadní výklopné dveře. Tento nákladní auto byl velmi oblíbený u venkovského obyvatelstva.
LuAZ-1302-05 "Foros"
Vůz byl představen veřejnosti v Moskvě v roce 1999 na výstavě MIMS'99. Ale bohužel žádný z těchto plážových džípů nikdy nespatřil světlo světa. Na zvláštní objednávku bylo sestaveno pouze několik kusů. „Foros“ byl vyvinut na základě LuAZ 969. Jeho vrcholem byl 4válcový italský dieselový motor od Lombardini o výkonu 35 koní. Přestože náklady na Foros byly celkem přijatelné, vedení automobilky v té době nedokázalo najít prostředky na zahájení sériové výroby vozů.
Na závěr bych rád poznamenal, že v průběhu celé historie výroby osobních automobilů v závodě v Lucku se každý z vozů této série stal jakýmsi mistrovským dílem. Právě v tomto podniku první vůz s pohonem předních kol. Vyvinuté zde plážový džíp, však nestihl spustit masová produkce před rozpadem SSSR. Jedním slovem můžeme s jistotou říci: Luck automobilka významně přispěl k rozvoji strojírenství.
Lutsk Automobile Plant pochází z výroby a oprav zemědělských strojů. Na jeho místě byly dílny na opravy zemědělské techniky.
Zlomovým bodem se stalo usnesení Rady ministrů Ukrajinské SSR ze dne 2. února 1949 „O reorganizaci meziokresních stoličních opraváren...“. V tomto dokumentu byla plánována výstavba nového závodu. V roce 1951 začaly v Lucku vznikat první budovy a již 25. srpna 1955 na příkaz ministerstva Zemědělství Ukrajinská SSR, Lutsk Repair Plant uveden do provozu. První produkty zde byly vyrobeny již v září, a proto je září považováno za datum začátku historie závodu.
Zprvu podnik s pouhými 238 zaměstnanci vyrábí náhradní díly pro GAZ-51, GAZ-63 používané v zemědělství, provádí jejich generální opravy a vyrábí produkty pro potřeby Ministerstva zemědělství.
3. září 1959 se závod stal strojírenským závodem. Mění se i jeho specializace. Nyní v Lucku vyrábějí karoserie pro GAZ-51, autodílny, přívěsy, chladírenské vozy a výrobky speciální účel, a části těla. S postupným zvětšováním prostoru se rozšiřuje i výrobní program. Začíná výroba autoservisů a lehkoběžných ledniček.
Ale 10 let po svém založení se historie LuAZ opět dramaticky mění. LuAZ vděčí za svůj zrod jako továrna na výrobu automobilů korejské válce, závod na výrobu motocyklů Irbit (motocykly Ural) a závod Zaporozhye Kommunar (ZAZ). Epochální model pro LuAZ se stal přední okrajový dopravník (TPK nebo LuAZ-967).
Po korejské válce, kde se zúčastnila technika ze SSSR, se ukázalo, že SUV GAZ-69 je příliš velké a zranitelné pro boj. V popředí potřebujeme úplně jiné auto, jako je DKW Munga. Poté NAMI vytvoří několik prototypů. Na začátku s motor motocyklu a chtějí ho vyrábět v Irbit Motor Plant, ale takový stroj se ukázal být příliš „surový“. Poté plánují výrobu dalšího prototypu v Záporoží, ale kvůli nedostatku výrobních kapacit v mladé automobilce Kommunar hledají jiné výrobní místo. Pro závod v Lucku to byl vrchol. V ZAZ se navíc vyvíjí civilní verze ZAZ-969 a vyrábí se tam dokonce první experimentální várka a následně se veškerá dokumentace převáží do Lucku. Automobilka má tedy dva modely najednou.
TPK - to bylo ryze armádní vozidlo, vlastně - motorový vozík, který umí přistát, kromě řidiče uveze ještě pár nosítek nebo šest sedících raněných, nepřesahuje půl metru na výšku a je čtyřkolový pohon a naviják.
TPK je navíc obojživelník, který se pohybuje po vodě díky otáčení kol. Její úkoly v armádě byly různé: odsun raněných z přední linie, zásobování municí, tažení lehkých děl. Řidič mohl ovládat TPK, když ležel na sedadle nebo se dokonce plazil, pohyboval se vedle auta a sotva se držel volantu. TPK nebo Luaz-967 – unikátní vůz. Pravděpodobně nemá obdoby, kromě haflinga Steyr-Puch. A právě s TPK začal úspěch automobilového závodu v Lucku. Transportér vstoupil do výzbroje armády SSSR v roce 1969, byl používán u výsadkových jednotek a motostřeleckých jednotek a byl dodáván i do zemí Varšavské smlouvy. Na montážní lince vydržela až do roku 1989 a byla by aktuální i dnes. Ukrajinská armáda totiž právě teď frontové transportéry prostě nemá.
Země ale kromě armádního transportéru potřebovala jednoduché, nenáročné a velmi sjízdné SUV, a dokonce co nejlevnější. Vzniká v rekordním čase. V roce 1965, kdy se v Záporoží začaly vyrábět první malé vozy, byly v Lucku vytvořeny dvě kanceláře pod oddělením hlavního konstruktéra pro vývoj technické dokumentace pro vůz ZAZ-969 s pohonem všech kol. V prosinci 1966 bylo v závodě smontováno prvních 50 kusů malá auta ZAZ-969V. Konstrukčně se co nejvíce přibližoval TPK, ale měl již civilizovanější karoserii s plátěnou deskou. Přes vnější nenáročnost byla revoluční auto ve dvou ohledech předběhl svou dobu.
První sovětský „pohon předních kol“ nebo éra „Volynyanka“
11. prosince 1966 nařízením ministra automobilový průmysl SSSR Luck strojírenský závod přejmenován na automobil a oficiálně se stává LuAZ. V roce 1971 se LuAZ rozhodl specializovat na výrobu terénních osobních automobilů pro potřeby zemědělství a speciálních vozidel. LuAZ ale sériově vyrábí auta už od roku 1967. A jaké taky! Právě v Lucku jako první v SSSR vyráběli vozy s pohonem předních kol.
Ano, tato skutečnost nebyla široce propagována, ale je to pravda. Zbývalo ještě více než deset a půl let, než se na montážní lince objevily VAZ-2108, ZAZ-1102 a Moskvič-2141. A dopadlo to tak, dalo by se říci, náhodou. Faktem je, že civilní LuAZ měl zásuvnou zadní nápravu. Do zahájení sériové výroby to závod Melitopol Motor Plant nestihl zajistit nový model převodovka zadní nápravy, a proto řada LuAZ-969V šla s pohonem předních kol a v označení modelu se objevilo písmeno „B“ (dočasné), aby se odlišila úprava pohonu předních kol od pohonu všech kol. Před začátkem 70. let bylo vyrobeno více než 7000 těchto LuAZů s předním pohonem. Poté byly vyřešeny problémy s komponenty, vůz získal pohon všech kol a jeho původní index, LuAZ-969. Ale i v této verzi bylo možné vyřadit zadní nápravu a z vozu se stal pohon předních kol.
Potřeba levných terénních vozů byla tak velká, že v roce 1976 společnost zahájila rekonstrukci na výrobu 50 tisíc vozidel ročně. V té době stál LuAZ 5 100 rublů a byl jediné SUV, který byl volně prodán veřejnosti. Ani GAZ-69, ani UAZ-469 nebyly prodány civilistům a žádná Niva ještě nebyla.
V roce 1979 se na montážní lince objevil nový model LuAZ-969M s modernějším designem, nový přístrojová deska A zvýšený komfort. Na turínském autosalonu dokonce získal ocenění a byl zařazen do první desítky nejlepších vozů v Evropě. Modernizace závodu už byla navíc dokončena a 24. září 1982 sjel z montážní linky v Lucku 100 000. vůz.
Nutno podotknout, že LuAZ-969 nejen předběhl dobu, ale stal se vlastně i prvním sériově vyráběným kompaktním civilním SUV třídy B na světě. Suzuki Samurai byl ještě více než 20 let daleko. Pečliví historici budou pravděpodobně schopni uvést analogy LuAZ, stejný italský Samas Yeti-903, ale byl vyroben v malém množství. A v Lucku to bylo masová produkce. Nyní se téměř každý výrobce snaží mít ve svém sortimentu crossover třídy B a LuAZ měl takový vůz již v 60.
Pravda, zde je potřeba upřesnit, že v té době ještě ve světě móda malých SUV ani nevznikla. A zpočátku ani neuvažovali o exportu LuAZ. V dubnu 1983 byly první vozy konečně odeslány do zahraničí prostřednictvím celounijní společnosti AutoExport. Debut dopadl více než úspěšně. Dovozci vyzkoušeli levný a nenáročný LuAZ-969M a začali jej propagovat nejen pro farmáře, ale jako mládežnické, plážové SUV a dobrodružné vozidlo. Auto šlo do zahraničí pod názvem Luaz Volyn a dostalo přezdívku „Litlle UAZ“. I polská policie používala LuAZy – hlídkovala v horských oblastech.
Na SUV pro mladé neměl LuAZ dostatek výkonu ze 40koňového motoru a místní importéři jako první experimentovali s výměnou vzduchem chlazeného motoru MeMZ za zahraniční. Například italský prodejce Martorelli (který dovážel i UAZy) nabízel LuAZy s motory Ford objem 1,1 litru. Již v 90. letech se v Itálii začaly do LuAZů montovat dokonce dieselové motory Lambordini (neplést se superauty, šlo o motory z malotraktorů).
V rozsáhlých oblastech SSSR získává LuAZ-969M zvláštní popularitu venkovských oblastí, mezi lovci a rybáři díky své jedinečné schopnosti běžkařů. Jaká jména nebyla tomuto SUV dána: „Volyn“, „Bolynka“, „Volynets“, „Volynyanka“, „Lunokhod“, „Luntik“. Dokázal jezdit tam, kde projížděly UAZy a Nivy, a někdy dokázal dát URALům náskok. LuAZ-969M však měl významnou nevýhodu - byl to vzduchem chlazený motor, který se při dlouhodobé jízdě v terénu přehříval, a velmi náladový „sporák“. A když se pod kapotou objevil motor Tavria MeMZ-245 o výkonu 53 koní. s kapalinovým chlazením obliba Volyňanky opět vzrostla. Tato modifikace byla označena LUAZ-1302 a byla vyráběna do roku 2001.
Naděje pro LuAZ-1301
V 80. letech LuAZ pracoval na další generaci vozu. Je mu přidělen index 1301 a modifikace bývalého LuAZ-969 s motorem „Tavria“ se začala vyrábět dříve, i když měla další sériový index 1302.
Konstruktéři vybavili LuAZ-1301 jedinečnými vlastnostmi. Mělo to být první auto v SSSR s plastovými panely karoserie. Stále šlo o unikátní terénní SUV, již s větším průměrem kol, s motorem kapalinové chlazení a spíše tvrdý než plátěný top.
Rozpad SSSR zmařil všechny naděje závodu. Nový model nebyl uveden do výroby včas, přestože byl téměř připraven. Armádní zakázky prudce klesají, export najednou mizí a s výskytem ojetých zahraničních džípů na ukrajinském trhu klesá poptávka po již zastaralých LuAZech.
V 90. letech vytvořili designéři LuAZ neuvěřitelné množství úprav a snažili se najít nové místo na trhu. Každý rok LuAZ potěšil buď rozšířenou modifikací 13021-04, nebo pickupem LuAZ-13021 nebo dodávkou 13021-07, nebo plážovou verzí LuAZ-1302-05 „Foros“; dokonce i sanitkou pro venkov, LuAZ-13021-08, byl vytvořen. Závod začíná vyrábět vozy s plastovou střechou, s různými motory a dokonce začal instalovat dieselové agregáty. Ale objem produkce rok od roku klesal a inflace pohltila všechny příjmy. Rostlina se skutečně zastavila. Vypadalo to jako slepá ulička.
Ale 14. dubna 2000 se koncern Ukrprominvest stal vlastníkem 81,12 % akcií závodu a LuAZ zahájil další etapu. Noví manažeři, kteří přišli, mají dobrý pocit z podmínek na trhu a ve stejném roce zahájili v Lucku montáž SKD oblíbených VAZů a UAZů. Závod nejen obnovil výrobu Volyňanek, ale v průběhu roku také smontoval 648 UAZů a 2250 kusů VAZ-21093. Každý rok, kde byly VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 smontovány v různých časech, jsou přidány samostatné Modely Kia, Hyundai, začíná montáž nákladních vozů Hyundai HD-65. Závod se staví na nohy a už přemýšlí o uvedení vlastního modelu LuAZ-1301.
V roce 2002 vznikl v Lucku prototyp nové generace SUV LuAZ-1301. Auto se ukázalo jako docela úspěšné a během testování fungovalo dobře. Stále má plastovou karoserii, odnímatelnou střechu, která snadno promění SUV v kabriolet, moderní interiér a 1,2litrový motor od Tavria-Nova. Majitel závodu již počítá investice do zahájení sériové výroby a konstruktéři LuAZ představují celou řadu úprav: 5dveřové kombi, pick-up, lékařský vůz a vůz pro speciální služby. Zdálo se, že se LuAZ-1301 chystá do výroby. Populární automobilový web www.autoconsulting.ua dokonce uspořádal soutěž o název tohoto SUV a jeho možnosti tuningu. Byla také vyrobena malá experimentální šarže LuAZ-1301. Ale začátek roku 2000 byl dobou nízkých cen ruská auta. Např, Modely VAZ pak stály až 4000 dolarů a vyráběly se ve stovkách tisíc. LuAZ-1301 potřeboval mít ještě nižší cenovku a při malých objemech výroby toho nebylo reálné dosáhnout.
Svého času se korespondentovi AUTO-Consulting podařilo dokonce řídit tento vůz naděje, který hrdě nesl logo LuAZ. Ale bohužel, v roce 2006 byl ředitel podniku Vladimir Gunchik, jeden z „otců“ LuAZ-1301, nucen přiznat:
jaká výroba vlastní džíp bude nerentabilní a modelová „řada“ je již dávno zastaralá a nebude pokračovat. Tak byl projekt LuAZ-1301 definitivně pohřben. A značka LuAZ začala mizet.
Dne 28. října 2009 LuAZ oficiálně změnil svůj název a stal se známým jako Public Joint Stock Partnership “ Automobilka"Bogdan Motors" (zkráceně AT "AK "Bogdan Motors"). V závodě opět začala nová éra.
Éra městské dopravy
V červnu 2005 učinilo představenstvo Bogdan Corporation strategické rozhodnutí nahradit výrobní zařízení, která později dostala název „Casting“. Z Čerkassy se tak do Lucku přesunula výroba oblíbených autobusů Bogdan a z Lucku do Čerkassy se přesunula výroba a montáž osobních vozů. V Čerkasích se staví nový automobilový závod s kapacitou 120-150 tisíc vozů ročně a je logičtější soustředit všechny automobilové projekty kolem něj.
LuAZ opět mění svůj profil a stává se klíčovým autobusovým závodem pro Ukrajinu. Od června 2005 do dubna 2006 závod vytvořil podmínky pro výrobu 1,5 tisíce trolejbusů a autobusů ročně. 6. dubna 2006 představila OJSC LuAZ nový autobusový program a v závodě se objevilo 300 dalších pracovních míst. Během druhé etapy rekonstrukce vznikne v podniku až 70 000 m² vnitřní výrobní plochy a produkční kapacitu se zvyšuje na 4 tisíce autobusů a trolejbusů. Investice do výroby dosahují 70 milionů dolarů. Nyní je bývalý LuAZ největším výrobcem městské dopravy na Ukrajině. Závod ovládá výrobu autobusů všech tříd a trolejbusů velkého a zejména velkého segmentu. Z jeho dílen vycházejí nové modely, které jsou dnes k vidění snad v každém městě na Ukrajině.
A opět se závod v Lucku „Bogdan“ stává inovátorem na Ukrajině v nové roli. Je to zde první dieselelektrický pohon v zemi hybridní autobus. „Bogdany“ pronikají také na evropský trh. Závodu se společně s polskou společností Ursus podařilo vyhrát výběrové řízení města Lublin a dokončit jej s předstihem.
V roce 2014 byl představen elektrobus Bogdan A70100 a v roce 2015 závod jako první na Ukrajině zahájil výrobu autobusů Euro-5 A50232 s motorem Iveco.
Dělníci Závod na montáž automobilůČ. 1 PJSC Bogdan Motors hledí sebevědomě do budoucnosti. Během 60 let závod čtyřikrát zcela změnil svůj profil činnosti a pokaždé dosáhl úspěchu. Navíc produkty Závod v Lucku byla na trhu vždy žádaná. Jedinečnost závodu a týmu spočívá v tom, že v malém počtu (za celou dobu zde bylo vyrobeno 491 tisíc vozů) se jim daří zanechat jasnou stopu v historii. A z tohoto důvodu musí mít seriózní sbírky LuAZ.
A nyní jsou autobusy a trolejbusy Bogdan známé každému obyvateli Ukrajiny. Budou také vzpomínat v průběhu let, jako transportér TPK, LuAZ-969 a Lutsk VAZ. Slavný příběh Závod v Lucku pokračuje.
Nápověda AUTO-Consulting
Celkem za období 1966-2008. Závod v Lucku vyrobil 491 tisíc osobních automobilů. Z toho 269 tisíc LuAZ Volynyanka, 168 tisíc osobní auta jiných značek (montáž SKD).
Za 60 let závod vyrobil více než půl milionu jednotek výrobků. 54 tisíc prodejen aut 5,5 tisíce. Nákladní auta a 3,5 tisíce autobusů a trolejbusů.
LuAZ-969 nebo „Volyn“, jak se také nazývá, je sovětský nákladní a osobní kompaktní vůz vozidlo s pohonem čtyř kol. Vývoj modelu začal v roce 1966 a byl uveden na trh závodem LuAZ v roce 1979.
Později závod vydal aktualizovaný model LuAZ-969A v roce 1975 a poslední značka, vydaná v roce 1979, byla pojmenována LuAZ-969M. Vyráběl se do roku 1996.
I když se i nyní může pochlubit běžkařskými schopnostmi, v té době to byl skutečný průlom. Tajemství bylo jednoduché: nízká hmotnost vozidla, malý rozvor a vysoká světlá výška. Celá modelová řada LuAZ.
Historie vozu
Vše začalo téměř náhodně, v 50. letech 20. století se opravny proměnily nejprve v autoopravnu a poté ve strojírenský závod. Závod vyráběl zemědělskou techniku, přívěsy a dělníci také opravovali nákladní auta.
A najednou NAMI na příkaz ministerstva obrany vyvinulo frontový transportér - TPK. Byl to zcela vojenský koncept. Byl tam motorizovaný vozík, který se dal vyhodit z letadla padákem.
Přední okrajový dopravník – TPK
Na palubě by kromě řidiče mohla být dvojice nosítek nebo šest sedících pasažérů. Výška nepřesáhla půl metru. Nainstalován systém pohon všech kol a naviják. Navíc se dá nazvat obojživelníkem, protože se pohyboval ve vodě otáčením svých kol.
Model byl určen pro přepravu raněných, přepravu munice a také tažení malých zbraní. Podle fotografií je těžké uvěřit, že tomu tak je osobní automobil, ale designéři se ke svému duchovnímu dítěti chovali velmi vřele.
Takže například v některých zdrojích měla debutová variace, postavená v roce 1958, roztomilý název NAMI-049 „Ogonyok“.
Byla tam dostupnost permanentní pohon na všech kolech středový diferenciál a dvojice mezinápravových diferenciálů s uzávěrkami, ozubení kol a nezávislé zavěšení torzních tyčí umístěných na vlečených ramenech, nepříliš odolná sklolaminátová karoserie a pohonná jednotka motocyklu MD-65 o výkonu 22 koní.
To vše se dobře hodilo pro prototyp, ale v žádném případě ne pro ten uvedený do provozu. bojové vozidlo. Proto měl druhý prototyp, NAMI-049A, otevřenou ocelovou karoserii s markýzou.
Při stavebních úpravách bylo rozhodnuto nepoužívat středový diferenciál, abyste se mohli pohybovat po povrchu vozovky, kde je tvrdý povrch, zadní náprava byl deaktivován.
Nejdůležitější novinkou byla instalace výkonnějšího 4válcového motoru ve tvaru V o výkonu 27 koní, jehož objem byl asi 0,9 litru. Byl chlazený vzduchem – podobný motor chtěli instalovat na vylepšený ZAZ-965A.
A to není náhoda, protože na vývoji se podíleli specialisté ze Záporožského automobilového závodu. Právě tato shoda s populárním „hrbatým“ a o něco později „ušatým“ určovala konečnou architekturu, která ovlivnila vojenský transportér a v jaké auto se po přestavbě změnil.
Konverze modelu
Poté, co byl transportér vyvinut, byl uveden do výroby v Lucku a dostal jméno LuAZ-967. Může to znít zvláštně, ale podobná auta se vyráběla v letech 1961 až 1989 a občas procházela modernizací.
Model byl uveden do provozu s armádou Svazu sovětských socialistických republik v roce 1969. Byl používán ve vzdušných silách a motorizovaných střeleckých jednotkách. Kromě toho byl dodáván do zemí Varšavské smlouvy - například armáda NDR disponovala zhruba 250 vozidly.
Podle mnoha názorů podobné modely dodnes neexistují. Poslední modernizace se dotkla 967M, který připomínal spíše lehký džíp než káru s motorem. Některé části prvků byly sjednoceny s vozy jiných firem (např. elektrická část byla převzata z UAZ, hydraulika byla použita z Moskviče).
Rozsah použití modelů byl výrazně rozšířen - začaly se na ně instalovat malé kulomety. Ještě na začátku 90. let se ukazovaly tříosé varianty, které však zůstaly pouze prototypy.
Automobilový závod v Lucku má bohatou a bohatou historii plnou vývoje velké množství progresivní technologické postupy, zavádění odvážných a jedinečných nápadů a také výroba lidových vozidel.
Ruské terénní vozidlo bylo „průkopníkem“ v mnoha ohledech. Zejména byl první vybaven systémem pohonu všech kol, stal se prvním vozem pro lidi a zejména byl vyroben speciálně pro potřeby venkovského obyvatelstva.
Je velmi zajímavé, že řidič mohl ovládat TPK, když ležel na židli nebo se plazil vedle vozidlo při držení se volant. To je případ, kdy dochází k těžkému ostřelování.
Techničtí pracovníci podniku odvedli skvělou práci při výrobě tento vůz LuAZ. Technické vybavení Stroje se měnily pomocí celé řady nejnovějších technologií. Například každé kolo mělo své vlastní převodovky, čímž se zvýšila výška světlá výška.
Hnací hřídel byla uzavřena v trubce, s jejíž pomocí se výrazně zlepšila průchodnost vozidla. Zavěšení kol bylo torzní tyčí a nezávislé. Vzhledem k tomu všemu se LuAZ 969 Volyn vyznačoval svou lehkostí, která byla způsobena relativně nízkým počtem vybavení a přítomností plně nosné konstrukce.
Model měl ale i své nedostatky, a tak se od začátku 70. let začalo s modernizací. Zpočátku se konstrukční pracovníci podniku pokusili zvýšit výkon pohonné jednotky. Navíc se restyling rozšířil na podvozek, karoserii a interiér.
Vzhled
I přes své malé rozměry tvoří karoserie integrovaný rám typu nosník. Volyn je vybavena stanovým vrškem, což umožňuje jeho univerzálnost. Malé dveře visí na pantech, což zjednodušuje instalaci a demontáž.
Model 969 se od ostatních vozů liší také tím, že stěrače jsou připevněny nahoře, a ne jako ostatní auta dole, což je pozitivní při jízdě za špatného počasí.
Pokud u předchozího modelu byly oblouky potřebné pouze pro připevnění markýzy, pak ve verzi „M“ jsou již ve zpevněném stavu. Při převrácení vozu chránily interiér. Při aktualizaci LuAZ-969M obdržela nové osvětlovací zařízení. Na dveřích byly nainstalovány zámky a objevily se bezpečnostní pásy.
Jedním z nejvážnějších nedostatků dudového těla byla jeho náchylnost ke korozi. Ale tato nevýhoda se dá jednoduše vyřešit jednoduchým kartáčkem. Markýza nemá žádné zvlášť negativní aspekty, nicméně kdo rád cestuje po lesních cestách, měl by si nainstalovat tvrdou plechovou střechu.
Pak už nebude děsivé, že větve mohou strhnout střechu. S příchodem aktualizace se změnily vzhled vozidlo. Dudy začaly mít poprvé plnohodnotná okna.
Kromě toho byla zvláštní pozornost věnována zvukové izolaci. Instalováno Čelní sklo s jiným tvarem a dveře již měly zámky (to jste si mysleli, dříve zámky neinstalovali!).
Přední část karoserie byla méně hranatá a auto začalo vypadat jinak. Není to však tak snadné uvěřit malé auto, z malého města ve velkém Sovětském svazu dokázal dosáhnout mezinárodního uznání.
A to nejsou jen slova, například ještě před sériovou výrobou, v 78. roce, at Mezinárodní autosalon, která byla v Turíně, se do top 10 dostal 969. model terénní vozidla v Evropě!
Je jasné že automobilový trh terénní modely, byl dříve trochu jiný, ale to na podstatě věci nic nemění.
Salon
Sedačka SUV je zapůjčena od ZAZ. Mezi senzory a přístroji najdete ampérmetr, který ukazuje napětí v elektrické síti. Mimochodem ta teplota převodový olej se zobrazí i pro řidiče.
Vnitřní dekorace, mírně řečeno, zanechává mnoho přání. Vše je velmi jednoduché a retro styl. Auto zjevně nebylo stvořeno pro městský provoz, ale hlavně pro jízdu v terénu, potažmo na venkov.
Přístrojová deska, standardní pro armádní vozidla, dostala civilnější vzhled a stala se vizuálně příjemnější. Některé nepříjemnosti přicházejí ze sedadel, zejména zadních.
Majitelé vozidel se velmi často rozhodnou změnit obložení dveří a stropní krytinu. To slouží ke snížení hluku. Když se rozhodli auto aktualizovat, začalo to mít:
- Aktualizovaný přední panel;
- Jiný tvar čelního skla;
- Dveře se zámky a okenními rámy;
- Plastová palubní deska;
- Odolné vůči traumatu sloupku řízení a křesla od Zhiguli.
Po rozpadu Svazu sovětských socialistických republik, v roce 1991, se Ukrajina rozhodla odtrhnout od SSSR, proto se již stala samostatným státem. Vztahy s automobilovou společností Ruská Federace byly přerušeny.
Kromě pohonné jednotky si model 1302 vypůjčil sedadla od Tavrie, protože z Zhiguli už nebylo možné brát.
„Volyn“ se vyznačoval dobrou kapacitou a pevnými přepravními vlastnostmi. Pokud jste sklopili zadní výklopné dveře, bylo možné přepravovat docela působivé rozměry.
Mnozí vysvětlují askezi interiéru vozu tím, že při použití modelu ve venkovských oblastech, kde bude nevyhnutelně prach a špína, bude pohodlí a bohatá výzdoba interiéru to poslední. Proč?
Protože jeho čištění by bylo vždy velmi problematické. Samozřejmostí je plátěný top, pod kterým je v létě velké horko a v mrazu chladí, takže se musíte zahřívat pomocí improvizovaných metod.
Společně s řidičem ale může lovit nebo rybařit šest poměrně masivních zástupců silné stránky lidstva v loveckém vybavení - a ne každé auto to umí.
V případě vyklopení zadních sedadel s sebou model 969 ponese dalších 400 kilogramů zavazadel, což se bude velmi hodit rybářům a lovcům.
Specifikace
pohonná jednotka
Pohání LuAZ-969M Motor MEMZ 969A, tvar V a vzduchem chlazený. To samozřejmě zjednodušuje design, ale na druhou stranu mu to v případě potřeby nezajistí pořádné chlazení.
Agregát přichází o objemu 1,2 litru a produkuje 40 koní. Jednou z nevýhod vozu LuAZ je pohonná jednotka, která migrovala ze Záporoží. Mezi hlavní nevýhody patří:
- Neustálé plnění olejem;
- Není odolný a spolehlivý (průměrná životnost motoru je asi 50-60 000 km);
- Je velmi hlučný a má poměrně slabý výkon.
Pokud tedy plánujete nákup tohoto SUV, měli byste se zásobit druhým náhradním motorem.
Podobná pohonná jednotka byla instalována na některých vozech Záporoží. Na základě údajů z pasu průměrná spotřeba Spotřeba paliva tohoto miniSUV při jízdě rychlostí 60 km/h je 10,0 litrů na sto.
Jinými slovy, plná nádrž Volynka by měla vystačit na 300 - 350 km jízdy. Měli byste však pochopit, že toto auto Luaz 969 vám nedovolí vyvinout příliš velké maximální rychlost, protože je nastavena na 85 km/h.
To by však nemělo být příliš překvapivé, protože nebyl stvořen pro závodní tratě, ale pro jízdu v terénu, kde naplno odhaluje své přednosti. Nebylo by zbytečné říkat, že původní pohonnou jednotku lze dokončit tak, že její výkon bude navýšen na 50 koní.
To lze nazvat nejoptimálnějším řešením, protože motory z jiných automobilů ponesou příliš velké zatížení, což zase povede k opakovaným poruchám. Použitý benzín je třídy A-76. Na 80 km/h zrychlí za 24 sekund.
Přenos
Motor je synchronizován se 4-st manuální převodovka přenos Objem plynové nádrže je 34 litrů. 969M má nezávislé zavěšení torzní tyče. LuAZ je vybaven redukčním převodem, který poskytuje potřebný start a úsilí před jakoukoli překážkou.
Ve standardním režimu je vůz poháněn předními koly, ale v případě potřeby lze připojit zadní nápravu a zapojit uzávěrku zadního diferenciálu. Bubny jsou instalovány na zadní i přední části vozu. hydraulické brzdy. Vozidlo poskytuje přijatelnou průchodnost terénem.
Převodovka vyniká svými spolehlivými vlastnostmi, i když má svá vlastní „překvapení“, jako jsou smíšené převody atd. Převodovka je poměrně odolná, takže pokud s ní nastanou problémy, jsou extrémně vzácné. Ale má také svá vlastní „překvapení“ ve formě smíšených rychlostí a tak dále.
Při všech rychlostech vpřed je k dispozici další redukční převod. Spojka je jednokotoučová, suchá. Pokud mluvíme o převodovce, auto má velmi jednoduchý design, který nebude dělat problémy automobilovým nadšencům.
Ale jedinou nevýhodou je, že není snadné hledat potřebné náhradní díly, vzhledem k tomu, že Luaz byl již dávno ukončen. Samotné díly jsou poměrně cenově dostupné. Vzhledem k recenzím majitelů tohoto SUV můžeme dojít k závěru, že většina z nich je pozitivní vlastnosti.
Suspenze
Světlá výška je úctyhodných 280 milimetrů. Typ přední a zadní odpružení, je samostatný, torzní, kde je vlečená ramena na odpružené nápravě. Dále zajistili montáž hydraulických teleskopických tlumičů s oboustranným provozem.
Brzdový systém. Bylo vypůjčeno od, o čemž se zase nemluví dobrá kvalita. Pohon je hydraulický, dvouokruhový. V hydraulickém okruhu pohonu předních kol je hydraulický podtlakový posilovač. Ruční parkovací brzda, typ páka-lanko, působí na brzdy zadní kola.
Řízení
Nemá hydraulický posilovač řízení. Mechanismus řízení zahrnuje přítomnost globoidního šneku s válečkem s dvojitým hřebenem. Pohon řízení dostal dvounožku, podélnou tyč řízení, táhlo řízení s levým a pravým ramenem kyvadla a také čepy řízení.
Sloupek řízení vypadá dobře, pokud se o něj řádně staráte, například pravidelně mažete tyče řízení injekční stříkačkou. Kolové převodovky často začínají prosakovat. Proto je nutné mít opravářské schopnosti, které mimochodem získáte opravou Luaz.
| Délka, mm | 3390 |
| Šířka, mm | 1610 |
| Výška, mm | 1780 |
| Světlá výška, mm | 280 |
| Rozchod přední, mm | 1325 |
| Rozchod zadní, mm | 1320 |
| Rozvor, mm | 1800 |
| Průměr otáčení, m | 10 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 960 |
| Celková hmotnost, kg | 1360 |
| Pohonná jednotka | plný |
| typ motoru | benzín |
| Počet válců / uspořádání | 4/ve tvaru V |
| Výkon motoru, hp/ot | 40/4200 |
| Zdvihový objem motoru, cm³ | 1200 |
| Druh paliva | A-76 |
| Hlasitost palivová nádrž, l. | 34 |
| Maximální rychlost, km/h. | 90 |
| Spotřeba paliva v městském cyklu, l na 100 km. | 15.0 |
| Spotřeba paliva na dálnici, l na 100 km. | 10.0 |
| Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu, l na 100 km. | 12.0 |
| Typ převodovky | mechanický, 4 převody |
| Přední/zadní odpružení | nezávislá, torzní tyč |
| Přední/zadní brzdy | Bicí |
| Velikost pneumatiky | 175/80 R13 |
| Velikost disku | 4,5 J x 13 |
Modifikace
Jak víte, TPK, která zrodila náš model, měla několik úprav, například třínápravové vozy. Je jasné, že „Volyn“ má sám o sobě značné množství variací. Zajímavé je, že drtivá většina se vyráběla již v postsovětských dobách na platformě stroje 1302.
Svého času se podnik snažil začlenit do zákonů tržní ekonomiky a zvládat plnit vládní příkazy. Jsou zde informace o modelech, které mají karoserii, prodloužený rozvor, pevnou střechu, prodloužený zadní převis a čtyři dveře.
Existovala také speciální verze „Foros“, která měla vzhled „džíru“ a původního 6kolového plovoucího „geologa“. Data dopravní modely"mateřské znaménko" armádní vozidlo frontová linie mohla bez potíží projít tam, kde se masivnější modely GAZ, UAZ a Niva prostě „vzdaly“.
Jednotka 969
- LuAZ-969V - model byl vyráběn v letech 1967 až 1971 a byla dočasnou verzí s pohonem předních kol.
- LuAZ-969 - auto bylo vyrobeno v letech 1971 až 1975. Byla to sériová varianta a měla uspořádání kol 4x4.
- LuAZ-969A - vyrobený v letech 1975 až 1979. Vůz představoval první modernizaci s pohonná jednotka MeMZ-969A.
- LuAZ-969M je vůz druhé modernizace, vyráběný v letech 1979 až 1992. Model přišel s aktualizovaným tělem.
Spolehlivost a bezpečnost
Pokud mluvíme o odolnosti a spolehlivosti tohoto vozidla, pak mezi řidiči existuje mnoho protichůdných názorů. Jasnou výhodou je samotný Záporožský energetický systém, který je součástí stroje.
Je umístěn vpředu, což zabraňuje potížím s jeho přehříváním. Má však i svůj dosti podstatný nedostatek – nízkou životnost motoru.
Když už mluvíme o samotných zařízeních, která zajišťují bezpečnost řidiče a cestujících v autě, tento model je prostě nemá. Nenajdete zde bezpečnostní pásy ani airbagy, kterými jsou vozy nejnovějších generací prostě „nacpané“.
Taková rozhodnutí se dají vysvětlit celkem jednoduše – v těch letech, kdy se auto navrhovalo, se nad tím nikdo moc nezamýšlel. Proto při řízení takového terénního vozidla budete moci získat jedinečné pocity, které nelze najít na moderních džípech.
Ceny a možnosti
Vzhledem k tomu, že vozidlo bylo již dávno vyřazeno ze sériové výroby, je možné jej zakoupit pouze z druhé ruky. Abyste se ujistili, že výběr není špatný, musíte auto pečlivě najít a prohlédnout si celou hromadu inzerátů.
Často se stává, že auto podlehlo korozi a je velmi nepříjemné, když rez rozežere spodek. Obecně řečeno, Dudy měly vždy tuto nevýhodu, takže po nákupu často majitelé aut nezbývá nic jiného, než tělo znovu postavit.
I když, když se podíváte na jeho cenu z jiného úhlu pohledu, který se pohybuje od 200 do 1000 dolarů, lze kompaktnímu sovětskému SUV odpustit, když ne všechno, tak hodně. Je zajímavé, že na internetu můžete najít inzeráty, kde jsou auta Lutsk na prodej od 3 000 do 5 000 USD.
| Celý název: | OJSC "Lutsk Automobile Plant" |
| Ostatní jména: | LuMZ |
| Existence: | 1955 - současnost |
| Umístění: | (SSSR), Luck, st. Rovné, 42 |
| Klíčové postavy: | --- |
| Produkty: | Osobní auta, autobusy |
| Sestava: | LuAZ-967 |
Po Velké Vlastenecká válka Sovětský svaz aktivně obnovuje své národní hospodářství. Stávající továrny a podniky jsou oživovány a vznikají nové. Jedním z nových závodů, který byl postaven a uveden do provozu v roce 1955, je Lutsk Repair Plant.
Historie podniku LuAZ.
V počáteční fázi se jednalo o relativně malý podnik s 238 zaměstnanci. Hlavní činností závodu byly generální opravy vozů GAZ-51 a GAZ-63, výroba náhradních dílů pro ně a také výroba opravárenské techniky, kterou požadovalo ministerstvo zemědělství.
V roce 1959 se změnila specializace závodu, stal se strojírenským závodem a v jeho sortimentu byly návěsy, chladírenské vozy, autoservisy, nástavby, ale i díly karoserií a speciální výrobky. Zároveň dochází k postupnému rozšiřování využívaných ploch. Můžete si ale objednat opravy karoserie.
V roce 1965 byly pod oddělením hlavního konstruktéra vytvořeny dvě vlastní konstrukční kanceláře, které rychle vypracovaly technickou dokumentaci pro vůz ZAZ-969. A již v příštím roce 1966 firma smontovala prvních padesát malých vozů. Ve Volyni se tak zrodilo nové odvětví národního hospodářství - automobilový průmysl. A to 11. prosince téhož roku v souladu s výnosem ministra automobilového průmyslu Sovětský svaz Lutsk Machine-Building Plant je přejmenován na Automotive Plant. Od té doby se firma specializuje výhradně na výrobu osobních a nákladních malých a miniaut a armádních transportérů.
V prosinci 1971 určilo Ministerstvo automobilového průmyslu Sovětského svazu LuAZ jeho automobilovou specializaci, která spočívala ve vytvoření závodu terénních vozidel pro potřeby národního hospodářství. Bez zastavení dopravníku byla výroba všech dříve vyrobených dalších produktů převedena do jiných specializovaných podniků.
V roce 1975 byla vytvořena automobilová asociace Kommunar se sídlem v Záporoží. Součástí tohoto sdružení je také automobilový závod Luck. Do této doby společnost vyráběla malé množství automobilů. vlastní vývoj které jsou známé svou vysokou kvalitou. Ve stejném roce byla organizována sériová výroba modelu LuAZ-967M. Další designový výzkum pokračuje ve vytváření nových modelů aut.
V srpnu 1976 byla v souladu s nařízením Rady ministrů SSSR provedena rekonstrukce v automobilovém závodě v Lucku, která umožnila závodu vyrábět 50 tisíc automobilů. v roce.
V roce 1979 Lutsk Automobile Plant zvládl výrobu nového vozu „LuAZ-696M“, který na dlouhou dobu zůstal jediným vozidlem s pohonem všech čtyř kol v Sovětském svazu.
V září 1982 sjelo z montážní linky závodu 100 000. auto vyvinuté vlastními silami a od dubna 1983 byly první vozy vyváženy do celá řada cizí země.
Koncem osmdesátých let se konstruktéři automobilky pokusili vyvinout a uvést na trh nové modely automobilů. Takto se objevily prototypy „LuAZ-Proto“ a „LuAZ-1301“. Ani jeden, ani druhý model se však nedostal do sériové výroby.
Rok 1990 byl pro společnost více než úspěšný. V letošním roce závod uvádí do sériové výroby nový model „LuAZ-1302“. Kromě toho se montuje rekordní počet strojů v celé historii podniku - 16 500 kusů.
O dva roky později - v roce 1992 - byla společnost stažena výrobní sdružení"Kommunar" a stává se nezávislým pod názvem OJSC "Lutsk Automobile Plant" (OJSC "LuAZ").
V polovině devadesátých let LuAZ, stejně jako mnoho dalších podniků na území bývalý SSSR, se dostal do složité situace. Objemy výroby prudce poklesly a výroba musela být pozastavena. Tím však historie podniku neskončila.
V roce 2000, po reorganizaci, bylo možné zorganizovat montáž vozů VAZ a UAZ v Lucku. Další rok 2001 byl ve znamení rozšíření sortimentu. Byly smontovány „UAZ-3160“, „VAZ-23213 (Niva)“, „VAZ-21099“, „VAZ-2107“, „VAZ-2104“. V roce 2002 byly přidány různé modely od IZH, Kia, Isuzu a Hyundai.
V roce 2005 byl automobilový závod v Lutsku začleněn do společnosti Bogdan Corporation. automobilová výroba v LuAZ je převedena na jiné místo a v jeho průmyslových prostorách je zahájena výroba autobusů a trolejbusů různých modifikací.
V roce 2008 společnost zahájila druhou etapu projektu autobusu a trolejbusu.
Dnes historie podniku v Lucku pokračuje.
