07.10.2017
Volkswagen Golf (Volkswagen Golf)- nejúspěšnější model německého koncernu Volkswagen. Tento model je na trhu s nezměněnou koncepcí již přes 40 let, není tedy třeba jej představovat. Mnozí z nás si o něm dokonce vytvořili dojem, říká se, že Golf je rozumná volba a do města je to tak. Bohužel taková statistika neexistuje. Obecně by bylo zajímavé spočítat, kolikrát při diskuzi o autě zazněla věta „ano, bylo by lepší, kdybych za ty peníze vzal ojetého Golfa“. A zde, jak oprávněný bude takový nákup a jaké problémy budete muset čelit po zakoupení Volkswagen Golf 6 s najetými kilometry, nyní se to pokusíme zjistit.
Trocha historie:
Většina vozů Volkswagen je pojmenována po větrech nebo proudech a „Golf“ není výjimkou, tento název pochází z názvu teplého proudu - Golfský proud (německy Golfstrom). První generace modelu byla uvedena na trh již v roce 1974 a vydržela na trhu téměř 10 let, byla ukončena v roce 1983. Hlavním účelem vydání tohoto modelu bylo zachovat status spolehlivého veřejného automobilu a také nahradit zastaralý model Zhuk, který si najednou vysloužil status lidového automobilu. Design vozu vyvinul slavný italský designér Giorgetto Giugiaro. Vůz se vyráběl ve čtyřech typech karoserie – tří a pětidveřový hatchback, kombi, sedan (později nazývaný Jetta) a kabriolet. Druhá generace vozu se vyráběla v letech 1983 až 1992. Celkem za tuto dobu sjelo z montážní linky 6 300 987 hatchbacků a 1 708 390 sedanů (Jetta) s různou výbavou.
Třetí generace byla představena na autosalonu v Ženevě v roce 1991 a již v roce 1992 získala titul auto roku. Od jara 1992 začaly oficiální dodávky automobilů do zemí SNS. Tato generace vydržela na trhu až do roku 1997. Volkswagen Golf 4 se vyráběl v letech 1997 až 2004. Model dostal plně pozinkovanou karoserii, stabilizační systém a navigaci, navíc modely jako Audi A3, popř. Celkem se během výroby modelu prodalo více než 4 000 000 vozů. Sedan Golf IV vznikl v roce 1998, na evropském trhu se vůz jmenoval Bora, a nikoli Jetta IV nebo Vento II, jak by se dalo čekat.
Pátá generace modelu byla poprvé představena na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2003. Na rozdíl od svých předchůdců byla novinka postavena na nové platformě Volkswagen Group A5 (PQ35). Vydání vozu trvalo až do roku 2009. Volkswagen Golf 6 debutoval v říjnu 2008 na pařížském autosalonu. Vzhledem k tomu, že šestý Golf má společnou platformu s předchozí generací, existuje mezi motoristy názor, že novinka je hlubokým restylingem páté generace modelu, ale ve skutečnosti tomu tak není. Volkswagen Golf 6 je vyroben novým způsobem a není přepracovanou verzí páté generace. Tato generace vydržela na trhu pouhých 5 let, což je nejmenší ukazatel ze všech zástupců tohoto modelu. Debut sedmé generace vozů se odehrál na podzim roku 2012 na pařížském autosalonu. Vůz se montuje v Německu, Francii, Nizozemsku, Velké Británii, Španělsku, Rakousku, Švýcarsku, Finsku, Japonsku a USA
Problémové oblasti a nevýhody Volkswagen Golf 6 s počtem najetých kilometrů.
Lakování karoserie je jako u většiny moderních aut dosti jemné (používají se akrylové barvy na vodní bázi). Po pár letech intenzivního používání je karoserie pokryta oděrkami, nejvíce trpí spodek předních dveří u předního blatníku. Také může dojít k opotřebování laku v místech styku těsnění dveří s karoserií a v místech styku blatníků a nárazníků. Tento problém není kritický a lze jej snadno odstranit nalepením ochranné fólie. Pokud jde o odolnost karoserie proti korozi, obecně není špatná, ale v místech, kde je lak odštípnut, se objevuje rez. Proto, aby se předešlo vážným problémům, je třeba pečlivě sledovat stav těla.
U aut, která neustále spí venku, může po několika zimách začít korodovat prahy a spodní hrany dveří. Při prohlídce se také vyplatí zkontrolovat koroze podlahových nosníků v přední a u zadní nápravy. Vzhledem k nízké ceně dílů karoserie není vždy možné identifikovat poškozené prvky v důsledku nehody (zpravidla se poškozený díl nerestauruje, ale vyměňuje). Při kontrole pečlivě sledujte rozměry švů a věnujte pozornost skrytým dutinám. Čelní sklo dostalo mnoho výtek - je měkké a rychle pokryté škrábanci. Pro prodloužení životnosti skla se doporučuje instalovat stěrače s měkčí gumou než má originál.
S nástupem silných mrazů dochází u některých exemplářů k poruchám v činnosti centrálního zamykání - přední dveře se neotevírají z klíčenky (nejčastěji dveře řidiče). Pro odstranění nevýhody je nutné vyměnit pohon zámku, v některých případech byla nutná výměna zámku. Další nákladovou položkou může být víčko plynové nádrže, je poměrně křehké a snadno se odlomí nešikovným pohybem ruky. Postupem času se na hadici vedoucí k zadní ostřikovači objeví praskliny, přítomnost vlhkosti v zadní optice pomůže identifikovat problém. Plast masky chladiče nainstalovaný v předním nárazníku se s nástupem chladného počasí velmi „zmačká“, proto se i při mírném úderu rozbije na kousky. Nejsou známé svou spolehlivostí a plastovými nárazníky (rozbijí se i při menší nehodě). Tmel na předních miskách časem ztrácí svou elasticitu a praská, v důsledku čehož se na švech může objevit koroze.
Pohonné jednotky
Pro Volkswagen Golf 6 je k dispozici velké množství benzínových a naftových pohonných jednotek:
Nevýhody, které jsou společné všem motorům:
Špatná těsnost potrubí chladicího systému. Nejčastěji se onemocnění projevuje v chladném období, dochází k úniku tekutiny v oblasti teplotního senzoru. Ve většině případů problém zmizel se zvýšením teploty. V důsledku boje „za šetrnost k životnímu prostředí“ ztratily motory své obvyklé zahřívání na volnoběh. Můžete zahřát motor hodinu, ale ne skutečnost, že se zahřeje. Klepání a mírné praskání v pravé části motorového prostoru, po nastartování motoru, má na svědomí nešťastné umístění palivových trubek. Chcete-li se zbavit nepříjemných zvuků, musíte nainstalovat speciální těsnění.
atmosférické benzínové motory
Sériový motor 1.4 je milovníkům Volkswagenu dobře známý a bude tou nejlepší variantou, pokud jste klidný řidič a neočekáváte od vozu peprnou dynamiku. Motor je spolehlivý a nezpůsobí nepříjemná překvapení do 200–250 000 km, pokud se z něj nepokusíte vymačkat veškerou šťávu (provoz v režimu „skluzavka na podlaze“ výrazně snižuje zdroje tohoto motoru) . Také atmosférická pohonná jednotka o objemu 1,6 se ukázala jako docela povedená, tento motor je o něco „veselejší“ než 1,4. Tento motor netoleruje „špatný“ benzín, při použití nekvalitního paliva může motor pracovat nestabilně a jsou také problémy se startováním. S výraznými příznaky budete pravděpodobně muset vyměnit vstřikovače paliva, protože levnější provoz - čištění vstřikovačů - nevyléčí motor. Nákup jedné trysky od prodejců bude stát asi 100 USD.
Další vlastností charakteristickou pro tento motor jsou zvýšené vibrace při volnoběhu. Také problémy s škrticí klapkou mohou být zaznamenány jako slabá místa (je nutné pravidelné čištění). Běžné problémy, které jsou typické pro atmosférické motory, jsou koksování pístních kroužků, destrukce plastových trubek, zvýšená spotřeba oleje u vozů s nájezdem více než 150 000 km (nutná výměna těsnění ventilů), únik oleje přes ztvrdlé těsnění klikového hřídele. Průměrná životnost motoru před generální opravou je 300-350 tis km, při správné péči motor vydrží 500 000 km.
Přeplňované pohonné jednotky
Přeplňované motory rodiny TSI mají dobrou dynamiku s poměrně nízkou spotřebou paliva, ale se spolehlivostí nejsou tak hladké. U nejslabšího motoru 1.2 se pohon rozvodového řetězu spolehlivostí neproslavil. Nutnost okamžité návštěvy servisu vyzve naftový řev a zvýšený hluk při startu. Na většině kopií prezentovaných na sekundárním trhu byl řetěz změněn na modernizovaný. Spolu s řetězem byl také měněn přední kryt motoru, liší se tím, že nižší převod má slapy, které zabraňují prokluzování řetězu při sebemenším povolení. Od roku 2011 je na motory se zcela novou konstrukcí řetězu a převodů instalován modernizovaný rozvodový řemen. Dalším častým problémem je porucha elektromagnetického pohonu turbíny. Samotná turbína je přitom schopna obsloužit 120–150 tisíc km.
Mnoho majitelů si stěžuje na zvýšenou spotřebu oleje u téměř nových aut, ale najdou se i tací, kteří ani po 100-120 tisících km nemají spotřebu oleje prakticky žádnou. Nezřídka je příčinou bolestí hlavy majitelů vysokotlaké palivové čerpadlo (opotřebovává se tlačka a váleček) a opotřebení vačky vačkového hřídele. Slabým místem této pohonné jednotky je také zařízení s přímým vstřikováním paliva, problém zhoršuje složitost diagnostiky. Pokud při nákupu tohoto neduhu „mrknete, v budoucnu za to budete muset draze zaplatit. Z výhod motoru lze zaznamenat slušný zdroj pístů, spolehlivost hlavy válců a nízkou spotřebu paliva na dálnici - asi 4 litry na sto.
Motor 1.4 stejně jako slabší pohonná jednotka není bez problémů s rozvodovým řetězem, zvýšenou spotřebou oleje a palivovou výbavou. Navíc jsou zde problémy se spolehlivostí turbíny. Nejvýkonnější verze je vybavena duálním přeplňováním – kompresor plus turbodmychadlo, což výrazně prodražuje opravy. Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že na mnoha kopiích byla problematická část nahrazena modernizovanou částí v záruce. Fázový regulátor často vadí, příznaky - v prvních sekundách startování studeného motoru se zpod kapoty ozývá silné praskání. Oprava problému nezaručuje, že se po několika tisících kilometrech nebude opakovat.
Také zničení pístů lze přičíst běžným problémům. Důvodem je nepovedená konstrukce pístních kroužků a samotných pístů, navíc kapalinový mezichladič nedostatečně ochlazuje plnicí vzduch z důvodu znečištění výměníku tepla v sacím potrubí (je zanesený olejovým kalem z ventilačního systému) . Problém může být také způsoben nedostatečným chlazením motoru v důsledku poruchy elektrického čerpadla (porucha je doprovázena cizími zvuky v motorovém prostoru, podobně jako přeskakování rozvodového řetězu, hladina chladicí kapaliny klesá, kontrolka Check Engine se rozsvítí) nebo špinavý radiátor. Zřídka, ale přesto dochází k poruchám snímačů a poruchám v řídicí jednotce motoru. Nejčastěji tento problém postihuje majitele, kteří rádi experimentují s firmwarem.
Při použití nekvalitního paliva dochází k předčasnému opotřebení zapalovacích cívek. Nejvýkonnější motor má 160 koní. případy selhání vložek klikového hřídele nejsou neobvyklé, v důsledku velkého zatížení se rychle opotřebovávají. Pro ochranu motoru před většinou problémů vyměňte včas zapalovací svíčky, zapalovací moduly, sledujte stav chladicího systému, dvakrát ročně čistěte mezichladič, sledujte stav rozvodového řetězu a doplňujte palivo pouze na osvědčených čerpacích stanicích.
Motor 1,8 má stejně jako výše uvedené motory problémy s „olejovým hořákem“ a rozvodovým řetězem, ale na rozdíl od slabších motorů zde může řetěz při vypnutí motoru přeskakovat. Pohonnou jednotku 2.0 zastupují dva typy: stará jednotka řady EA113 s pohonem rozvodového řemene a nová EA888 s řetězem. Staré motory jsou celkem spolehlivé a nemají problémy s rozvodem a zvýšenou spotřebou oleje. A zde motory nového modelu nemají nejlepší pověst. Tradičně se u motorů řady TSI objevují problémy se spolehlivostí rozvodového řetězu (průměrně řetěz začíná vadit po 100 000 km), systémů řízení zapalování a vstřikování. Za pozornost stojí také úniky oleje, zamlžování tlumičů v sacím potrubí a vyšší náklady na údržbu a opravy oproti méně výkonným motorům.
Diesel
Navzdory tomu, že se dieselové motory etablovaly jako spolehlivé agregáty, nelze je nazvat bezproblémovými. Ve většině případů se viníkem drahých oprav motoru stává nekvalitní motorová nafta. Kvůli špatnému palivu vstřikovače, ventil EGR (někdy selže elektronika řízení ventilů), vstřikovací čerpadlo a filtr pevných částic nevyužívají svůj zdroj. Výměna kterékoli z těchto položek je nákladná. Dieselové jednotky jsou vybaveny pohonem rozvodového řemene, výrobce doporučuje výměnu řemene s napínači každých 160-180 tisíc km, ale mnoho majitelů tvrdí, že je lepší vyměnit řemen každých 120-150 tisíc km. Současně s rozvodem je také žádoucí vyměnit žebrovaný klínový řemen, protože se vyskytly případy, kdy po přetržení spadl pod rozvodový řemen, v důsledku čehož se písty setkaly s ventily.
Přenos
Na sekundárním trhu najdete Volkswagen Golf 6 s mechanikou a 6 a 7stupňovou robotickou převodovkou DSG. O nevýhodách DSG již bylo řečeno mnoho, proto v tomto článku uvedu pouze ty nejběžnější. Malý zdroj spojky a mechatroniky (70–100 tisíc km, při provozu v metropoli mohou být opravy vyžadovány mnohem dříve). V obou případech bude nutné za opravu zaplatit více než 1000 USD. Cukání, skoky v převodech jsou příznaky přítomnosti jednoho z onemocnění. Také lze zaznamenat slabý diferenciál, jehož porucha často vede ke zničení automatické převodovky. Při předčasné údržbě skříně se urychluje opotřebení osy satelitů a jejich ozubených kol.
Mechanika je spolehlivá, ale ne dokonalá. Mezi hlavní nevýhody lze zaznamenat předčasné opotřebení ložisek (problém nebyl rozšířený a ve většině případů byl odstraněn v rámci záruky). Porucha synchronizační spojky 1. a 2. stupně, tento neduh se projevuje zvýšenou hlučností na volnoběh, při sešlápnutí spojkového pedálu hluk zmizí (stejné příznaky se objevují při poruše vypínacího ložiska). Ošetření - výměna spojky. Spojka Sachs časem začne silně „vyt“ (rachotit) na 1. rychlostní stupeň. Tento problém je vlastností dílu a je odstraněn pouze výměnou spojky. Ne často, ale přesto na sekundárním trhu najdete Volkswagen Golf 6 s pohonem všech kol. Pohon všech čtyř kol je realizován pomocí elektromagnetické spojky Haldex 4, která je instalována na většině crossoverů a dobře se osvědčila.
Slabiny běžícího Volkswagenu Golf 6
Volkswagen Golf 6 má čtyři verze odpružení – standardní, zesílené, sportovní a adaptivní. Nejčastěji jsou na trhu prezentovány vozy se standardním nezávislým zavěšením: vpředu - vzpěra MacPherson, vzadu - víceprvkové. Pouzdra a stabilizační vzpěry jsou první, které se stanou nepoužitelnými, v průměru je jejich zdroj 50-70. Ložiska kol jsou schopna vydržet 100-130 tisíc km, ale vyskytly se případy, kdy byla výměna zadních ložisek nutná po 30 000 km. O něco déle, až 150 000 km, silentbloky a kuličková ložiska žijí. Originální tlumiče s pečlivým provozem najeto 120-150tis km. Zadní odpružení nevyžaduje investice více než jednou za 100 000 km, přesto se doporučuje jednou ročně provést diagnostiku a seřízení.
Faktem je, že „zabité“ zavěšení ve většině případů nechrastí, ale na druhou stranu rychle dokončuje provozuschopné uzly. Systém řízení je spolehlivý, možná ho můžete vinit za přítomnost drobných elektrických problémů. Hroty a tyče řízení jedou v průměru asi 100-150 tisíc km, při použití větších kol jejich zdroj zřídka přesahuje 50-70 tisíc km. Brzdový systém je tradičně spolehlivý, jedna sada brzdových destiček vystačí na 40-50 tisíc km, kotouče vystačí na 2-3 sady destiček.
Salon
Interiér Volkswagenu Golf 6 je jednoduchý a stručný, ale zároveň je vyroben z docela dobrých materiálů. Pokud jde o zvukovou izolaci, patří k nejlepším ve třídě, frustrující je pouze přítomnost cvrčků v kabině (objevují se u vozů s najetými více než 70 000 km). U řidičů s hmotností 90 kg nebo více je po několika letech provozu pěnová pryž na sedadle přimáčknuta a seřizovací mechanismy selžou (relevantní pro automobily v levné konfiguraci). Existují také stížnosti na odolnost látkového čalounění židlí proti opotřebení, takže pokud chcete zachovat jejich prezentaci, použijte potahy.
Mezi nevýhody vybavení salonu lze zaznamenat tendenci kondenzátoru klimatizace vytvářet korozi, aby se předešlo problémům, musí se několikrát ročně umýt. Často se ventilátor kamen stává doplňkovou nákladovou položkou, nejčastěji je příčinou poruchy ventilátoru pronikání vlhkosti z rozbředlého sněhu mezi kapotu a čelní sklo. Pokud se ventilátor ohřívače zapíná pouze na vysokou rychlost, je třeba vyměnit odpor. Zřídka, ale přesto se vyskytnou případy selhání kompresoru klimatizace Delphi. Elektronika je obecně spolehlivá, ale dokáže zachytit „závady“; Ve většině případů se to řeší restartováním systému.
Výsledek:
Volkswagen Golf 6 je za svou cenu dobré auto, a to i přes řadu nedostatků v motorech TSI a malý zdroj skříně DSG. Moderní verze modelu již dávno ztratila svůj status bezproblémového německého vozu, přesto je nepravděpodobné, že byste našli osobu, která po několika letech vlastnictví šestého Golfu řekne, že je to špatné auto.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem redakce Autoavenue
Více než 40 let v jediném konceptu! Volkswagen Golf není třeba představovat. Mnozí z nás již nabyli přesvědčení, že Golf je rozumná volba a co je do města potřeba. Škoda, že taková statistika neexistuje, ale bylo by zajímavé spočítat, kolikrát ve světě zazněla věta: „Za takové peníze bych si vzal raději ojetý Golf.“ Ale nemýlí se ti, kdo to říkají, ve svém přesvědčení?
Pojďme to zjistit na příkladu 6. generace Volkswagen Golf 2011 s najetými 60 tisíci kilometrů a s manuální převodovkou, která prošla chiptuningem motoru Volkswagen. Prodejci požadují auto v průměru 580–600 tisíc rublů.
Salon
O tom, jak je vyroben interiér a jaké pocity máte za volantem, nemůžete skládat balady. Interiér je jednoduchý a stručný. Ale na druhou stranu je vyrobena z víceméně kvalitních materiálů, takže nic nevrzá a nevrže. Tady není co vytknout. Po stránce odpružení a komfortu je Golf 6 generace nastaven tak, jak má. Je to pro naše silnice trochu drsné. Ale zvuková izolace mezi spolužáky je jedna z nejlepších.
Motor
Ti, kteří volí 6. Golf, se často přou, s jakým motorem ho vzít: atmosférickou 1,6 nebo přeplňovanou 1,4 litru. Počet příznivců obou je navíc přibližně stejný. Konzervativní veřejnost, která oceňuje jednoduchost a spolehlivost, radí vzít atmosférickou zástavbu a ti, pro které je důležitější dynamika a spotřeba paliva, radí vzít 1,4 TSI, protože. Ve všech ohledech tento motor opravdu vítězí. Ale férově je třeba říct, že bude mít více nástrah.
Jednou ze slabých stránek motoru 1.4 TSI je „klepání a zvonění“ při startu. To je způsobeno opotřebením rozvodového řetězu. Ošetřuje se výměnou řetězu a napínáku. A potěšení je drahé. A vůbec, oficiální cenovka na auto této třídy je příliš kousavá.
Dalším slabým místem je škubání při akceleraci v 2500-3000 ot./min. Často je to způsobeno zaseknutým akčním členem podtlaku turbodmychadla. Ošetřuje se výměnou opravné sady nebo celého turbodmychadla.
box
Nyní převodovka. Mechanika je považována za spolehlivou, pojďme si lépe probrat skříň DSG. To, že všechny její neduhy jsou minulostí, je mýtus, stejně jako to, že bez problémů ujede 100 tisíc kilometrů. Jediné plus je záruka 5 let (nebo 150 tisíc kilometrů) na spojku a mechatroniku. Mimochodem, dnes prodejci instalují nový typ spojky a „vyplňují“ nový software. Obecně platí, že DSG není špatná krabice. Jen za jeho rychlost a efektivitu musíte zaplatit (udávané zrychlení na stovky 9,5 sekundy, spotřeba paliva ve městě je 8,2 litru).
Suspenze
Přejděme k zavěšení. Nezávislý vpředu, "multi-link" vzadu, elektronický posilovač řízení. Obecně platí, že Volkswagen Golf 6. generace je spolehlivý. Nejčastěji přicházejí prodejci s reklamacemi na pouzdra stabilizátoru a silentbloky. To je možná její hlavní bolest.
vředy v domácnosti
Největší počet kritiky, kupodivu, směřuje ke sporáku. Diskutuje se o tom na každém internetovém fóru. Kompresor klimatizace, bolák raných generací, už není tak nápadný. Otázkou je, jak se interiér celkově otepluje. Všechny vozy Volkswagen nevyžadují zahřívání motoru, tedy, jak se říká, nastartovat a jet. Interiér se proto ohřívá postupně, „za pochodu“ a donutí vás se chvíli třást zimou.
Nákup nového auta
Připomínám, že za náš Volkswagen Golf 6. generace z roku 2011 prodejci odpustí 580–600 tisíc rublů. V průměru, abyste to dali do pořádku (oprava podvozku a odstranění kosmetických vad), musíte utratit asi 30–40 tisíc rublů. Co se týče nákupu nového vozu, prodejci prodávají Golf 7. generace – modernější, technologicky vyspělejší a samozřejmě dražší model. V podobné konfiguraci stojí auto 1240 tisíc rublů, což znamená, že rozdíl v ceně, s přihlédnutím k penězům vynaloženým na opravy, je významný.
Obecně lze jen stěží najít člověka, který by po několika letech vlastnictví Golfu řekl, že to byl extrémně špatný nápad. Ano, dokáže naštvat nedostatek charismatu, jízdy a možná i zlomit něčí důvěru ve spolehlivost německé techniky. Auto má slabiny. Pokud si ale vše před koupí pečlivě zkontrolujete, pak si buďte jisti, že dlouho nezpůsobí problémy.
Volkswagen Golf hatchback 6. generace debutoval na pařížském autosalonu 2008 a na ruském trhu se vůz objevil v létě příštího roku. Další generace Golfu se stala pokračováním jednoho z nejúspěšnějších modelů automobilky z Wolfsburgu.
A přestože každá nová generace VW Golf byla vyvinuta různými designovými skupinami, související rysy ve vzhledu všech modelů jsou viditelné pouhým okem. Šestý Golf má tedy stejné proporce jako jeho předchůdci, podobný design přední části a charakteristické zadní vzpěry.
Možnosti a ceny Volkswagen Golf 6 5D
| Zařízení | Cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1.4 MT5 Trendline | 573 850 | benzín 1.4 (80 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.6 MT5 Trendline | 625 850 | benzín 1.6 (102 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.2TSI 85hp MT5 Trendline | 638 850 | benzín 1.2 (85 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.2 TSI 85 hp MT5 Match | 665 000 | benzín 1.2 (85 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.2 TSI 105 k MT6 Trendline | 674 850 | benzín 1.2 (105 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.6MT5 zápas | 690 000 | benzín 1.6 (102 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.6 DSG Trendline | 691 850 | benzín 1.6 (102 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4TSI MT6 Trendline | 698 850 | benzín 1.4 (122 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.2 TSI 105 k MT6 Match | 701 000 | benzín 1.2 (105 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.4TSI MT6 Match | 725 000 | benzín 1.4 (122 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.2 TSI 105 k DSG Trendline | 740 850 | benzín 1.2 (105 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 764 850 | benzín 1.4 (122 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4TSI MT6 Highline | 766 850 | benzín 1.4 (122 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.4TSI MT6 R-Line | 774 000 | benzín 1.4 (122 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.6 zápas DSG | 775 000 | benzín 1.2 (105 hp) | robot (7) | přední |
| 1.2 TSI 105 k DSG Match | 786 000 | benzín 1.6 (102 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Match | 810 000 | benzín 1.4 (122 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Highline | 832 850 | benzín 1.4 (122 hp) | robot (7) | přední |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 837 850 | diesel 2.0 (110 k) | mechanika (5) | přední |
| 1.4TSI DSG R-Line | 859 000 | benzín 1.4 (122 hp) | robot (7) | přední |
Navzdory zjevné jednoduchosti stylu nepůsobí Volkswagen Golf 6 lacině ani levně. Díky rozšířené linii ramen je hatchback vizuálně podsaditější a protaženější, i když jeho délka byla ve srovnání s předchůdcem dokonce mírně zkrácena.
Nový VW Golf VI má délku rovnou 4 199 (rozvor náprav je 2 578 mm), šířku 1 779 mm, výšku 1 479 mm a světlou výšku (světlou výšku) 150 mm. Objem kufru hatchbacku je 350 litrů, ale po sklopení opěradel zadních sedadel vzroste na 1 305 litrů.
Salon Volkswagen Golf 6 vytváří pocit, že jste v autě, minimálně o třídu výš. Palubní deska se dvěma hlubokými prohlubněmi, sofistikovaný design palubní desky z drahých materiálů s hliníkovými ozdobnými prvky, svižné linie v designu dveřních karet - to vše stále zůstává vzorem mezi mnoha konkurenty.
Dříve byl Golf dodáván na ruský trh pouze s benzínovými motory, ale model šesté generace byl výjimkou: od nynějška bylo v nabídce pohonných jednotek místo pro 2,0litrový turbodiesel o výkonu 110 koní. , který je však dostupný pouze v tandemu s 5-stupňovou mechanikou.
Pokud jde o benzínové jednotky, jejich výběr je mnohem širší. Základem je 1,4litrový nasávaný se skromným návratem 80 koní. Je spárován s atmosférickým motorem o pracovním objemu 1,6 litru o výkonu 102 koní. Ten druhý, na rozdíl od prvního, lze objednat nejen spárovaný s pětistupňovou mechanikou, ale také spárovaný se 7pásmovým robotem DSG.
Také v řadě pro Volkswagen Golf 6 jsou dva benzinové turbomotory TSI o objemu 1,2 (85 a 105 k) a 1,4 (122 k) litru. Jako alternativa k robotizované převodovce se jim nabízí tradiční mechanika, ovšem již šestistupňová (s výjimkou motoru o výkonu 85 koní).
Komu nestačí výkon standardních motorů, je možné si pořídit 210koňovou dvoulitrovou modifikaci Golfu GTI, nebo vrcholnou verzi Golfu R hatchback s pohonem všech kol a 2,0litrovým Motor TSI, který produkuje 255 „koní“. Obě varianty jsou k dispozici v tří- i pětidveřovém provedení karoserie.
Cena nejdostupnějšího 80koňového Volkswagenu Golf 6 v třídveřové karoserii v počáteční konfiguraci Trendline je 551 000 rublů. V jeho výbavě nechybí 7 airbagů, ABS, palubní počítač, přední elektrické stahování oken, elektricky vyhřívaná zrcátka a centrální zamykání na dálkové ovládání.
Možnosti a ceny Volkswagen Golf 3D
| Zařízení | Cena | Motor | Box | Pohonná jednotka |
| 1.4 MT5 Trendline | 551 000 | benzín 1.4 (80 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.6 MT5 Trendline | 603 000 | benzín 1.6 (102 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.2TSI 85hp MT5 Trendline | 616 000 | benzín 1.2 (85 hp) | mechanika (5) | přední |
| 1.2 TSI 105 k MT6 Trendline | 652 000 | benzín 1.2 (105 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.6 DSG Trendline | 669 000 | benzín 1.6 (102 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4TSI MT6 Trendline | 676 000 | benzín 1.4 (122 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.2 TSI 105 k DSG Trendline | 718 000 | benzín 1.2 (105 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4 TSI DSG Trendline | 742 000 | benzín 1.4 (122 hp) | robot (7) | přední |
| 1.4TSI MT6 Highline | 744 000 | benzín 1.4 (122 hp) | mechanika (6) | přední |
| 1.4 TSI DSG Highline | 810 000 | benzín 1.4 (122 hp) | robot (7) | přední |
| 2.0 TDI MT5 Trendline | 815 000 | diesel 2.0 (110 k) | mechanika (5) | přední |
Verze s výkonnějším 1,6litrovým motorem (102 k) a mechanikou se odhaduje na 603 000 rublů a příplatek za DSG je 66 000 rublů. Pětidveřový Golf v podobných úpravách je dražší v průměru o 23 000 rublů. Pro posledně jmenované je k dispozici karoserie R-Line s obložením nárazníku a prahů, spoilerem a exkluzivními ráfky.
Bez ohledu na zvolenou konfiguraci, motor a typ karoserie mají kupující možnost za příplatek vylepšit vůz řadou různých doplňků, včetně ESP, světelných a dešťových senzorů, zpětné kamery, standardní navigace, měniče CD , a více.
Volkswagen Golf IV. Výrobce: Volkswagen, Německo. Rok výroby - 2011. V provozu "Za volantem" - od prosince 2011. Najeto v době zprávy - 65 000 km.
Předchozí publikace o VW Golf z parku ZR
Léto pro náš Golf je jako zkrácený pracovní den. Letní pneumatiky vyžadují minimální zajíždění, takže kilometrový nájezd není tak vysoký a celkově život není tak stresující jako v zimě.Uprostřed léta, téměř současně s vydáním naší poslední zprávy o „Golfu“ (ЗР, 2014, č. 7), se však auto začalo ozývat na pravé straně silnice. Lehké cvakání na nerovnostech obvykle způsobuje konec spojovací tyče, více hluchý - kulový kloub.
Zkontrolovali jsme to - je to pravda: pravá špička volantu mírně hraje. Poté, co jsme se ujistili, že vůle je minimální a neovlivňuje bezpečnost a cvakání je slyšet pouze na rozbité silnici, rozhodli jsme se do příští údržby tolerovat cizí zvuk. Naštěstí do značky „60 000“, soudě podle počítadla kilometrů, bylo pár tisíc kilometrů.
Vnější zpětná zrcátka se mi líbí skromných rozměrů a dobrého tvaru: poskytují dostatečný výhled dozadu a zároveň nezhoršují boční výhled.
Servisní práce byly drahé. Předpisy stanovená výměna motorového oleje, filtrů a zapalovacích svíček byla doplněna výměnou obou konců tyčí řízení. Tato operace si přirozeně vyžádala seřízení úhlů předních kol. Servisní pracovníci navíc důrazně doporučili propláchnout celý palivový systém včetně vstřikovačů.
Vzpomněli jsme si, že na předchozím voze (Škoda Octavia se stejným motorem) jsme takové operace neprováděli, nicméně při nájezdu 90 000 km jsme vyměnili elektrické palivové čerpadlo, které, jak ukázala pitva, „došlo“ kvůli na nepříliš čistý benzín. Rozhodli jsme se neopakovat chyby mládí a prodloužit životnost drahé jednotky a spoléhat na proaktivní čištění palivového systému.
Nejvtipnějším místem pro maličkosti je držák na hrnek a to dokonce s výřezem na ucho. Mezi testovacími jízdami potřebuje sto procent!
V důsledku toho muselo být za službu zaplaceno téměř 25 000 rublů. O kolik tisíc kilometrů se nám podařilo odsunout připravovanou výměnu palivového čerpadla, ukáže čas.
Rozhodli se ušetřit peníze na předních brzdových destičkách tím, že místo původních, které jsou dvakrát dražší, zakoupili sadu TRW za 1690 rublů. Ano a výměna svépomocí (není to tak složitý postup) je také úspora.
Totéž udělali s lištami stěračů - našli zcela kvalitní možnost, která stála o něco více než 1 500 rublů. Vzhledem k tomu, že se nezhoršila brzdná účinnost vozu a kartáčky pravidelně čistí skla, můžeme konstatovat, že při servisu i tak čistokrevných vozů, jako je Volkswagen Golf, můžete trochu ušetřit.
Tři roky jsem nenašel využití pro stropní kapsu: brýle se tam nedají vmáčknout a není tam dostatečná hloubka pro bezpečné uložení dokladů řidiče.
A ještě jeden velmi zajímavý postřeh. Ve třetím roce služby se na nárazníku objevily malé (dva nebo tři centimetry čtvereční) čipy, které odhalily černý plast. Po pečlivém prostudování umístění skvrn (prakticky v rozích) jsme došli k závěru, že při zkušebním přestavování se v místech kontaktu stroje s kužely odlupovala barva. Žádné takové čipy na těle nejsou.
28.12.2017
Volkswagen Golf není jen dopravní prostředek na čtyřech kolech, ale automobil, který pohltil celou jednu éru. Slavnému hatchbacku patří druhé místo z hlediska prodejů na světě – za 40 let se prodalo přes 40 000 000 exemplářů. Západní experti šestou generaci Golfu chválí, Němci se opět trefili do terče a auto prý nemá prakticky žádná slabá místa. Jak to ale se spolehlivostí tohoto modelu skutečně je, zkusme nyní přijít na kloub.
Specifikace
Značka a typ karoserie - C, hatchback;
Rozměry karoserie (d x š x v), mm - 4204 x 1759 x 1621 (3dveřová - 4199 x 1779 x 1480);
Rozvor, mm - 2578;
Světlá výška, mm - 143 (131);
Rozměr pneu - 195/65 R15;
Objem palivové nádrže, l - 55;
Pohotovostní hmotnost, kg - 1414;
Hrubá hmotnost, kg - 1940;
Objem kufru, l - 395 (1450), třídveřová verze 350 (1305);
Možnosti - Trendline, Match, Highline, Style, Comfortline, GTI, GTI Edition.
Běžné poruchy Volkswagen Golf 6 s najetými kilometry
Lakování- Dnes, aby se ušetřilo, mnoho výrobců používá akrylové barvy na vodní bázi a Volkswagen není výjimkou. Lak vyrobený touto technologií je poměrně měkký, a proto se na něm velmi rychle objevují škrábance a třísky. Nejzranitelnějšími místy na Volkswagen Golf 6 jsou nárazník, kapota, přední oblouky a prahy.
dveře- barva v místech kontaktu s pryžovým těsněním dveří je smazána na kov. Chcete-li problém trvale vyřešit, musíte nalepit ochrannou fólii.
tělové železo- obecně je korozní povlak karoserie na dobré úrovni, přesto se nevyplatí nechávat odštípnutý lak bez dozoru po dlouhou dobu, protože „chyby“ nebudou dlouho čekat. U automobilů, které často tráví noc na ulici, se mohou časem objevit kapsy rzi na okrajích dveří a podlahových nosníků (nejčastěji v oblasti zadní nápravy). Zjistit, zda auto nemělo nehodu, je někdy dost problematické, faktem je, že výměna jednotlivých poškozených prvků karoserie je levnější než restaurování. Při výběru proto zkontrolujte symetrii mezer a stav upevňovacích šroubů.
Čelní sklo spíše slabé, proto je v průběhu let pokryto velkým množstvím škrábanců a třísek. Pro prodloužení životnosti skla se doporučuje používat měkké stírací lišty.
centrální zamykání- v zimě nemusí fungovat správně (neotevřou se všechny dveře). Oprava - výměna elektrického pohonu zámku nefunkčních dveří.
Poklop palivové nádrže- vzhledem k tomu, že jeho upevnění je poměrně křehké, nebude obtížné poklop zlomit.
Zamlžování zadní optiky- důvod: praská hadice přivádějící kapalinu do ostřikovače zadního okna.
Přední nárazník– Držák nárazníku a mřížka jsou vyrobeny z křehkého plastu.
tmelčasem zasychá a praská, pokud není včas vyměněna, objevují se na svarech kapsy koroze (nejproblematičtějším místem jsou přední skla vozu).
Slabé stránky pohonných jednotek
Volkswagen Golf 6 má působivou řadu pohonných jednotek. Motory německého výrobce byly vždy známé svými dobrými zdroji, ale jazyk se neobrátí na to, aby je nazval bezproblémovými, pojďme si však promluvit o všem v pořádku.
Vlastnosti všech pohonných jednotek:
Únik chladicí kapaliny- v chladném období se v chladicím systému motoru objevují úniky nemrznoucí směsi na potrubních spojích (nejčastěji v oblasti snímače hladiny paliva). Po zahřátí motoru se problém zpravidla vyřeší sám.
Zahřívání motoru- v rámci boje "za šetrnost k životnímu prostředí" jsou všechny pohonné jednotky zbaveny obvyklého zahřívání na volnoběh. Ani po hodině provozu na volnoběh se motor pravděpodobně nezahřeje na provozní teplotu.
Klepání a broušení po nastartování motoru– zpravidla se ze strany nohou spolujezdce ozývají nepříjemné zvuky. Důvodem je vlastnost upevnění palivového potrubí před vozem. Problém byl tak rozšířený, že výrobce musel vyrábět speciální těsnění. Instalace těsnění řeší problém na mnoho let.
Nevýhody motorů řady MPI
Tento typ hnacího ústrojí je fanouškům VAG dobře známý a je nejspolehlivější. Hlavní problémy jsou: koksování pístních kroužků, plastové trubky se časem ničí, po 150 000 km výrazně stoupá spotřeba oleje (problém je řešen výměnou těsnění ventilů), netěsnost olejových těsnění klikového hřídele. Při správné údržbě je jejich zdroj 350–450 tisíc km.
K nevýhodám motoru 1.4 lze přičíst pouze jeho slabému výkonu a pokud se z něj nebudete snažit vymáčknout všechnu šťávu, vydrží tento motor bez problémů 250-300 tisíc km.
Motor 1,6 litru dynamičtější, ale má rozmarné palivové vybavení - použití „špatného“ benzínu zvyšuje pravděpodobnost problémů se startováním a stabilitou motoru. K odstranění onemocnění je často nutné vyměnit vstřikovací prvky (sedadla jehel trysky se opotřebovávají). Těleso škrticí klapky je třeba pravidelně čistit. Příznaky - při zatížení je pocit, jako by se auto „dusilo“, netáhlo, motor se nastartoval a okamžitě se zastavil. Pokud se motor přehřeje, je velká pravděpodobnost prasknutí hlavy bloku.
Pohonné jednotky řady TSI
Tento typ motoru má dobrý dynamický výkon s mírnou spotřebou paliva. Mezi běžné nevýhody patří: malý zdroj rozvodového řetězce (v roce 2011 se v prodeji objevil modernizovaný řetěz s velkým zdrojem), „olejový hořák“, nespolehlivost palivového zařízení (problémy v raných fázích jsou prakticky nemožné diagnostikovat) a vysoká -tlakové palivové čerpadlo (tlačítko a válečky), předčasné opotřebení vačky vačkového hřídele, navíc ke všemu lze přidat složitost diagnostiky a opravy.
Motor 1.2 nazývání „zeleninou“ neřeší jazyk: má dobrý dynamický výkon, přestože spotřeba paliva ve městě nepřesahuje 8 litrů. Kromě všech výše uvedených možných problémů u této pohonné jednotky může před plánovaným termínem selhat elektromagnetický pohon turbíny.
Pro motor 1.4, krom problémů s rozvodem a palivovým zařízením se turbína neproslavila ani spolehlivostí. Vrcholná verze motoru (160 k) byla vybavena dvojitým přeplňováním (kompresor + turbodmychadlo) - oprava tohoto agregátu je několikanásobně dražší než obvykle. Dost často se problémový díl měnil v záruce.
- Fázový regulátor je dalším slabým místem, pokud je vadný, při startování studeného motoru se objeví silná trhlina. Oprava nezaručuje, že se problém nebude opakovat po 3-5 tisících kilometrech.
- Skupina pístů je nejzávažnějším problémem, se kterým se mohou majitelé aut s touto pohonnou jednotkou setkat - koksování drážek pístních kroužků a destrukce pístů. Poměrně často se problém zhoršuje znečištěním výměníku tepla v sacím potrubí zaolejovanou struskou z ventilačního systému. Důvodem zničení pístů může být také selhání čerpadla (kovové kliknutí připomínající skok řetězu řeknou o poruše čerpadla) a silné znečištění chladiče motoru.
- ECU - může překvapit v podobě selhání softwaru. Tento problém zpravidla postihuje fanoušky chiptuningu.
Volkswagen Golf 6 s motorem 1.8 není častým hostem na sekundárním trhu, faktem je, že vozy s takovým motorem byly vyráběny o něco déle než 2 roky (od roku 2009 do roku 2011). Z běžných neduhů lze zaznamenat pouze „olejový hořák“ a natažení rozvodového řetězu, na rozdíl od jiných pohonných jednotek zde může řetěz při vypnutí motoru přeskakovat.
2 litrový motor prezentovány ve dvou verzích: stará - EA113 a nová - EA888. Stará verze motoru, na rozdíl od nové, byla vybavena pohonem rozvodového řemene a je považována za docela spolehlivou (neexistují žádné problémy s rozvodovým a olejovým hořákem). Nejproblematičtější je motor řady EA888 - leží kompresní kroužky, mohou kvůli tomu shořet písty (pro obnovení motoru budete muset nabrousit blok, naštěstí je litinový), často jsou problémy s čerpadlem a termostat. Mezi nevýhody patří také neúspěšná konstrukce ventilačního systému klikové skříně, olejového čerpadla a vyvažovacích hřídelí, omezený zdroj vysokotlakého palivového čerpadla (pohony jsou zničeny), náladový palivový systém a funkce struskování ventilů.
Nevýhody dieselových motorů:
Dieselové pohonné jednotky jsou spolehlivé, jediné, co může otřást jejich „zdravím“, je nekvalitní nafta: trysky, EGR ventil, vysokotlaké palivové čerpadlo, filtr pevných částic jsou dodávány s předstihem. Tento typ motoru má pohon rozvodového řemene, interval výměny řemene a napínáků je každých 160–170 000 km, ale „zkušení“ motoristé takovému zdroji řemenu nevěří a po 120–140 000 km ho chtějí vyměnit. . S výměnou by se neměl napínat ani žebrovaný klínový řemen, faktem je, že pokud praskne, může spadnout pod rozvodový řemen se všemi z toho plynoucími následky.
Přenos
Manuální převodovka- navzdory skutečnosti, že mechanika vypadá lépe z hlediska spolehlivosti, má několik slabin:
- Předčasné opotřebení ložisek - problém nebyl masivního charakteru a byl zpravidla odstraněn v rámci záruky.
- Spojka synchronizátoru 1. a 2. stupně - pokud dojde k poruše při volnoběhu, objeví se cizí zvuky, které zmizí při stisknutí spojky (podobné příznaky jsou pozorovány při problémech s vypínacím ložiskem). Oprava - nutná výměna spojky.
- Spojka SACHS - po 50-70 000 km může začít „vytí“ (rachot) na první rychlostní stupeň. Ošetřuje se pouze výměnou spojky (je lepší dát přednost jiné značce).
Robotická převodovka DSG - o spolehlivosti této převodovky toho bylo řečeno poměrně dost, bohužel většina recenzí je negativních.
- Nejčastější poruchou je porucha spojky a mechatroniky, při provozu automobilu v metropoli mohou selhat po 60 000 000 km, u automobilů provozovaných mimo velká města může být skříňový zdroj s včasnou údržbou 150–170 000 km. Příznaky poruchy převodovky jsou škubání, cukání při řazení.
- Diferenciál - může také způsobit vážné poškození. V důsledku jeho nefunkčnosti dochází ke zničení automatické převodovky.
- Družice a jejich ozubená kola - pokud není včas obsluhována převodovka, urychluje se opotřebení jejich osy.
Spolehlivost odpružení Volkswagen Golf 6
Pro Volkswagen Golf 6 jsou k dispozici čtyři typy odpružení – standardní, sportovní, zesílené a adaptivní. Na sekundárním trhu jsou zpravidla prezentovány vozy se standardním odpružením.
Průměrný zdroj suspenzního spotřebního materiálu:
- Stabilizační vzpěry - 50-70 tisíc km.
- Ložiska kol - přední do 120 000 km, zadní mohou začít hučet po 30 tis.
- Tlumiče - 120-150 tisíc km.
- Silentbloky - 140-160 tisíc km.
- Zadní odpružená ramena - 100-150 000 km, zvláštností zadního odpružení je, že ani v „zabitém“ stavu nechrastí, ale rychle dokončuje opravitelné díly, proto se doporučuje pravidelně diagnostikovat a provádět geometrii kol.
Řízení- na spolehlivost řízení nejsou žádné vážné stížnosti, někdy si majitelé stěžují na drobné poruchy v elektronice. Zdroj hrotů a tyčí závisí na průměru nainstalovaných kol: na skladových „válcích“ - 100–150 tisíc km, při použití disků s velkým průměrem - 50–80 tisíc km.
brzdy- žádné stížnosti na brzdový systém. Destičky najedou 50-70tis km, kotouče se opotřebují po 2-3 sadách destiček.
Nevýhody salonu
Za zmínku stojí dobrá kvalita vnitřních povrchových materiálů a zvuková izolace (nejlepší v této třídě), ale stále je zde několik zárubní - po 3-5 letech provozu se pod celkovými ovladači objevují cvrčci (více nad 90 kg) je pěnová pryž sedadel protlačena za několik let, rychle se opotřebovává látkové čalounění. Na autech ve špatné konfiguraci mechanismy pro nastavení předních sedadel časem selhávají.
Elektrické zařízení:
kondenzátor klimatizace- "zemře" dostatečně brzy kvůli vzhledu koroze v něm. Aby se předešlo neočekávaným nákladům, je třeba kondenzátor propláchnout 1-2krát ročně.
motor ventilátoru trouby- slabým místem je zde rezistor, pokud selže, ventilátor se zapne pouze na maximální otáčky. Léčba spočívá ve výměně rezistoru. Také motor ventilátoru může selhat kvůli pronikání vlhkosti z roztaveného sněhu mezi sklo a kapotu.
"závady"– čas od času jsou v elektronice pozorovány drobné poruchy, které se zpravidla odstraňují restartováním vozu.
Závěr:
Vzhledem k tomu, že Volkswagen Golf 6 je ve všech ohledech poměrně daleko před svými konkurenty, patří tento model k nejoblíbenějším ve své třídě. Ale jak ukázaly provozní zkušenosti, takový zrychlený „pokrok“ měl negativní dopad na spolehlivost a zdroje mnoha uzlů. Nelze říci, že auto je zcela nespolehlivé a neustále vyžaduje opravu, protože výše uvedené problémy jsou pravděpodobné a je nepravděpodobné, že by potkaly stejné auto v davu. Pokud hledáte spolehlivý Volkswagen Golf 6, pak nejlepší volbou pro nákup bude auto s atmosférickým motorem 1,6 spárovaným s mechanikou.
Pokud máte zkušenosti s ovládáním tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
