Podle pravidel silničního provozu (SDA) musí být jedoucí vozidlo během denního světla označeno potkávacími světly, mlhovými světly (PTF) nebo denními světly (DRL nebo anglicky DRL). V tomto referenčním materiálu připraveném na místě se seznámíme s různými možnostmi připojení DRL k automobilové elektroinstalaci prostřednictvím elektromagnetického relé.
Příklad připojení DRL z generátoru
Pozor: nezapomeňte vložit pojistku pro případ zkratu. Při instalaci a provozu není nikdo v bezpečí před náhodným zkratem!
Schéma zapojení DRL přes 4 kontaktní relé
Někdo si koupí DRL světlomety a jednoduše je spojí s rozměry. Je však správnější, aby se rozsvítily při zapnutí zapalování a zhasly při zapnutí obrysových světel automobilu.
K zapalovači cigaret můžete dokonce připojit žárovky DRL, protože je pod napětím pouze při zapnutém zapalování. Bude to lepší než hledat zapalovací drát v elektroinstalaci.
Připojení DRL lamp přes 5pinové relé
Mnozí nespěchají s instalací denních LED světlometů pouhým rozsvícením tlumených světel, ale mějte na paměti, že použití DRL místo tlumených světel vám umožní nabíjet baterii rychleji během jízdy, protože jejich spotřeba energie je 5krát nižší.
15W LED DRL Schéma zapojení DRL pomocí řídicí jednotky
Některá denní světla, od nejdražších a nejmodernějších modelů, mají řídicí jednotku, která umožňuje automaticky ovládat jejich činnost (jas, zařazení atd.). V tomto případě bude elektrický obvod vypadat takto:
Někteří výrobci autoelektroniky vyrábějí řídicí jednotky světel se schopností vypnout DRL v době jedné z funkcí: parkovací brzda, zpátečka, provoz startéru při startování motoru. Je tedy lepší trochu přeplatit a koupit právě takovou sadu světlometů.
Relé- elektrické, elektronické nebo mechanické zařízení - zařízení určené k uzavírání a otevírání různých úseků elektrických obvodů při změně ukazatele vstupních údajů. Jinými slovy, relé má ovládací část, která reaguje na změny vstupních indikátorů, a ovládanou část (skupinu kontaktů), která mění svou polohu na opačnou. Často se relé také nazývají různá zařízení, která vytvářejí nebo přerušují kontakty, když se změní určitá, ne nutně elektrická, hodnota, například zařízení, která jsou citlivá na teplotu (tepelná relé), osvětlení (fotografické relé), hladinu akustického tlaku ( akustická relé) atd. Různé časovače se také často nazývají relé, například časovač směrových světel automobilu, časovače zapnutí / vypnutí pro různá zařízení a zařízení, například domácí spotřebiče (časové relé).
V automobilovém průmyslu se používají pouze elektrická relé., ale různých typů a účelů. Nejjednodušší z nich se skládá z cívek s feromagnetickou kotvou a skupinou kontaktů k ní připojených, když je na vinutí relé přiveden elektrický proud, který generuje magnetické pole, kotva mění svou polohu, čímž se mění poloha kontaktu jím ovládaný. První obrázek vpravo ukazuje relé s jednou skupinou kontaktů, o něco složitější relé zahrnují několik skupin kontaktů a ještě složitější zahrnují ovládání cívky samotné (například relé ovládání blinkrů, které s konstantním proudem napájení, zajišťuje přerušovaný provoz cívky a skupiny kontaktů, čímž se zapne okvětní lístek sloupku řízení směrového světla, světlo nesvítí neustále, ale bliká) (druhý obrázek).
Z hlediska použitelnosti jsou relé velmi užitečná, faktem je, že kontaktní skupina může pracovat s vysokým napětím a proudem, ale u cívky to není nutné. Cívka spouštěná napětím řekněme 12 voltů je tedy schopna ovládat kontakty, které procházejí 380 volty, zatímco k ovládání relé se používá malé úhledné tlačítko a z relé se spustí velký výkonný elektromotor. V tomto příkladu můžeme říci, že pokud byste potřebovali nastartovat motor přímo malým, úhledným tlačítkem, pak by se okamžitě roztavil a tlačítko nebo páčkový spínač schopný odolat napětí a proudu pro provoz téhož motor by neměl být malý a čistý! Vše popsané lze aplikovat na systém startování motoru auta, spínač zapalování, dodává elektřinu tenkými dráty do cívky, která po aktivaci uzavře napájecí obvod startéru. Určitě jste už někdy viděli, když se při rozsvícení baterie tenké dráty zahřejí natolik, že se vinutí během několika sekund začne tavit, tak si představte, jaké dráty by se zapletlo do vašeho auta, kdyby nikdo nevynalezl RELÉ!
Relé navržená pro práci v elektrické síti automobilu mají přibližně stejné vlastnosti:
- Rozsah napájení: 8...16 V
- Jmenovité napětí: 12 V
- Řídicí proud: už ne 0,2 A
- Vypínací napětí: ne méně než 8,0 V
- Uvolňovací napětí: 1,5...5,0 V
- Maximální proud v napájecím obvodu: 30 A
- Aktivní odpor vinutí: 80 ± 10 ohmů
Za zmínku také stojí, že některé typy relé obsahují nejen elektrickou desku, která řídí činnost, ale zejména u výkonových prvků (diody nebo rezistory), které chrání kabeláž a další elektrické součásti před přetížením, ke kterému dochází při kontaktu relé. aktivovat. Pokud jsou uvnitř relé stabilizační prvky (diody nebo rezistory), projeví se to na pouzdru.Je třeba dbát na označení a uspořádání kontaktů na relé, jelikož někteří výrobci vyrábějí relé s nestandardním uspořádáním kontaktů. Za zmínku také stojí, že při delším provozu relé v režimech maximálního zatížení vytváří jiskra, která při přepínání kontaktů přeskakuje, uhlíkové usazeniny mezi těmito kontakty, kvůli kterým nemusí ovládané zařízení fungovat nebo pracovat nesprávně. V místě špatného kontaktu se při protékání proudu uvolňuje přebytečné teplo, zvyšuje se proud v silových obvodech, což má za následek zahřívání místa špatného kontaktu v připojeném obvodu a následně plastových částí připojovacích bodů těchto obvodů. kontakty jsou roztavené.
Podle počátečního stavu kontaktů se relé rozlišují:- normálně zavřené kontakty
- Normálně otevřené kontakty
- přepínací kontakty
K ovládání různých akčních zařízení, spínacích obvodů a ovládacích zařízení v elektronice se aktivně používá elektromagnetické relé.
Reléové zařízení je poměrně jednoduché. Jeho základem je cívka skládající se z velkého počtu závitů izolovaného drátu.
Instalováno uvnitř cívky jádro z měkkého železa. Výsledkem je elektromagnet. Také v konstrukci relé je přítomen Kotva.Je to napevno pružinový kontakt. Samotný pružinový kontakt je upevněn jho. Spolu s tyčí a kotvou tvoří třmen magnetický obvod.
Pokud je cívka připojena ke zdroji proudu, pak výsledné magnetické pole magnetizuje jádro. Ten zase přitahuje kotvu. Kotva je upevněna na pružinovém kontaktu. Dále se pružinový kontakt sepne dalším pevným kontaktem. V závislosti na konstrukci relé může kotva mechanicky ovládat kontakty různými způsoby.
Ve většině případů je relé namontováno v ochranném krytu. Může být kovový nebo plastový. Zvažte reléové zařízení jasněji na příkladu importovaného elektromagnetického relé beststar. Pojďme se podívat na to, co je uvnitř tohoto relé.
Zde je relé bez ochranného pouzdra. Jak vidíte, relé má cívku, tyč, pružinový kontakt, na kterém je kotva upevněna, a také výkonné kontakty.
Na schématech zapojení je elektromagnetické relé označeno následovně.
Symbol relé ve schématu se skládá ze dvou částí. Jedna část ( K1) je symbol pro elektromagnetickou cívku. Je označen jako obdélník se dvěma kolíky. Druhá část ( K1.1; K1.2) jsou skupiny kontaktů ovládané relé. Relé může mít podle složitosti poměrně velký počet spínaných kontaktů. Jsou rozděleni do skupin. Jak vidíte, označení ukazuje dvě skupiny kontaktů (K1.1 a K1.2).
Jak relé funguje?
Princip činnosti relé názorně znázorňuje následující schéma. Je tam řídící obvod. Jedná se o samotné elektromagnetické relé K1, spínač SA1 a napájecí baterii G1. K dispozici je také výkonný obvod, který je ovládán relé. Výkonný obvod se skládá ze zátěže HL1 (signálka), reléových kontaktů K1.1 a baterie G2. Zátěž může být například elektrická lampa nebo elektromotor. V tomto případě je jako zátěž použita signálka HL1.
Jakmile sepneme ovládací obvod spínačem SA1, proud z baterie G1 půjde do relé K1. Relé bude fungovat a jeho kontakty K1.1 uzavřou výkonný obvod. Zátěž bude napájena baterií G2 a kontrolka HL1 se rozsvítí. Pokud rozpojíte obvod pomocí spínače SA1, pak bude napájecí napětí z relé K1 odstraněno a kontakty relé K1.1 se znovu rozepnou a kontrolka HL1 zhasne.
Spínané kontakty relé mohou mít vlastní konstrukci. Takže se například rozlišují spínací kontakty, spínací kontakty a spínací kontakty (přepínací kontakty). Pojďme se tomu věnovat podrobněji.
Normálně otevřené kontakty
Normálně otevřené kontakty - jedná se o kontakty relé, které jsou v rozepnutém stavu, dokud cívkou relé neprotéká proud. Jednoduše řečeno, když je relé vypnuté, kontakty jsou také otevřené. Na schématech jsou takto označena relé s normálně otevřenými kontakty.
Normálně zavřené kontakty
Normálně zavřené kontakty - jedná se o kontakty relé, které jsou v sepnutém stavu, dokud cívkou relé nezačne protékat proud. Ukazuje se tedy, že když je relé vypnuto, kontakty jsou uzavřeny. Takové kontakty na schématech jsou znázorněny následovně.
Přepínací kontakty
Přepínací kontakty je kombinací normálně zavřených a normálně otevřených kontaktů. Spínací kontakty mají společný vodič, který přepíná z jednoho kontaktu na druhý.
Moderní rozšířená relé mají zpravidla přepínací kontakty, ale lze nalézt také relé, která obsahují pouze normálně otevřené kontakty.
U importovaných relé jsou normálně otevřené kontakty relé označeny zkratkou NE. A normálně zavřené kontakty N.C.. Společný kontakt relé má zkratku com.(od slova běžný- "Všeobecné").
Nyní přejdeme k parametrům elektromagnetických relé.
Parametry elektromagnetických relé.
Zpravidla rozměry samotných relé umožňují aplikovat jejich hlavní parametry na pouzdro. Jako příklad uvažujme importované relé Bestar BS-115C. Na jeho těle jsou vepsány následující nápisy.
CÍVKA 12V DC- Tento jmenovité provozní napětí relé ( 12V). Protože se jedná o stejnosměrné relé, je uvedena zkratka pro stejnosměrné napětí (zkratka DC znamená stejnosměrný proud/napětí). anglické slovo CÍVKA přeloženo jako "cívka", "solenoid". Označuje, že zkratka 12VDC označuje cívku relé.
Dále jsou na relé indikovány elektrické parametry jeho kontaktů. Je zřejmé, že výkon kontaktů relé může být odlišný. Záleží jak na celkových rozměrech kontaktů, tak na použitých materiálech. Při připojování zátěže ke kontaktům relé musíte znát výkon, pro který jsou určeny. Pokud zátěž spotřebovává více energie, než pro které jsou kontakty relé navrženy, pak se zahřejí, jiskří, "přilepí". Přirozeně to povede k předčasnému selhání kontaktů relé.
U relé jsou zpravidla uvedeny parametry střídavého a stejnosměrného proudu, které kontakty vydrží.
Takže například kontakty relé Bestar BS-115C jsou schopné spínat střídavý proud 12A a napětí 120V. Tyto parametry jsou zašifrovány v nápisu 12A 120V AC (redukce AC znamená střídavý proud).
Také je relé schopno spínat stejnosměrný proud o výkonu 10A a napětí 28V. Svědčí o tom nápis 10A 28V DC . To byly výkonové charakteristiky relé, respektive jeho kontaktů.
Spotřeba energie relé.
Nyní pojďme k výkonu, který relé spotřebovává. Jak víte, stejnosměrný proud se rovná součinu napětí ( U) na aktuální ( já): P=U*I. Vezměme hodnoty jmenovitého provozního napětí (12V) a spotřebovaného proudu (30 mA) relé Bestar BS-115C a získáme jeho spotřebu energie (angl. - spotřeba energie).
Výkon relé Bestar BS-115C je tedy 360 miliwattů ( mW).
Je tu ještě jeden parametr - to je citlivost relé. V jádru se jedná o spotřebu energie relé v zapnutém stavu. Je jasné, že relé, které ke své činnosti vyžaduje méně energie, je citlivější než relé, které odebírá více energie. Takový parametr, jako je citlivost relé, je zvláště důležitý pro zařízení s vlastním napájením, protože zapnuté relé spotřebovává energii baterie. Například jsou zde dvě relé se spotřebou energie 200 mW A 360 mW. 200 mW relé je tedy citlivější než 360 mW relé.
Jak zkontrolovat relé?
Elektromagnetické relé lze zkontrolovat běžným multimetrem v režimu ohmmetru. Protože vinutí cívky relé má aktivní odpor, lze jej snadno měřit. Odpor vinutí relé se může lišit od několika desítek ohmů ( Ω ), až několik kiloohmů ( kΩ). Miniaturní relé, která jsou dimenzována na 3 volty, mají obvykle nejnižší odpor vinutí. U relé, jejichž jmenovité napětí je 48 voltů, je odpor vinutí mnohem vyšší. To je dobře vidět z tabulky, která ukazuje parametry relé Bestar řady BS-115C.
| Jmenovité napětí (V, DC) | Odpor vinutí (Ω ±10%) | Jmenovitý proud (mA) | Spotřeba energie (mW) |
| 3 | 25 | 120 | 360 |
| 5 | 70 | 72 | |
| 6 | 100 | 60 | |
| 9 | 225 | 40 | |
| 12 | 400 | 30 | |
| 24 | 1600 | 15 | |
| 48 | 6400 | 7,5 |
Všimněte si, že spotřeba energie všech typů relé v této řadě je stejná a je 360 mW.
Elektromagnetické relé je elektromechanické zařízení. To je asi největší plus a zároveň výrazné mínus.
Při intenzivním používání se jakékoli mechanické části opotřebovávají a stávají se nepoužitelnými. Navíc kontakty výkonných relé musí odolat obrovským proudům. Proto jsou potaženy slitinami drahých kovů, jako je platina (Pt), stříbro (Ag) a zlato (Au). Z tohoto důvodu jsou vysoce kvalitní relé poměrně drahá. Pokud je vaše relé stále mimo provoz, můžete jej vyměnit.
Mezi pozitivní vlastnosti elektromagnetických relé patří odolnost proti falešným poplachům a elektrostatickým výbojům.
Ahoj všichni.
V dnešní recenzi se s vámi podělím o své dojmy z 5pinového automobilového relé zakoupeného na eBay a také ukážu jednu z možných možností jeho použití.
Relé bylo objednáno téměř současně s DRL kitem, o kterém jsem mluvil před pár dny. Proč? Protože při použití standardního připojení, když zapnete rozměry nebo potkávací / dálková světla, DRL stále svítilo. Nenašel jsem v tom nic dobrého, a proto jsem začal uvažovat o automatizaci jejich vypnutí při zapnutí rozměrů nebo potkávacích světel. Jako nejjednodušší a nejlogičtější možnost se mi zdálo použít relé. 
Mimochodem, toto je jeden z mála nákupů, před jehož uskutečněním jsem zašel do místního obchodu s autodíly. Představte si mé překvapení, když jsem viděl cenu v obchodě VAZ: relé - 5 rublů (asi 2,5 $), blok za to - 2,5 rublů (1 $). Celkem máme 3,5 USD za sadu offline bez čekání, oproti 1,66 USD za ně. Volba je zřejmá :) Objednal jsem si 2 relé najednou, jelikož jsem původně plánoval instalovat na každou žárovku jedno.
Prodejce odeslal zásilku několik dní po zaplacení, přiřadil jí track, všechny dostupné akce, pro které můžete vidět.
Trvalo asi měsíc, než se balík dostal z Číny do Běloruska, poté byl bezpečně přijat na mé poště. Dodávají se v běžných plastových sáčcích bez jakýchkoliv identifikačních značek a nápisů (kromě nálepky s čárovým kódem). 
Navenek se relé příliš neliší od těch, které lze vidět na regálech v jejich rodných obchodech. K jejich zpracování nemám žádné zvláštní výhrady. Relé samotná vypadají vlastně velmi slušně. Kontakty jsou bezpečně utěsněny těsnicí hmotou podobnou pryskyřici: 
Jak vidíte na fotce, každý kontakt je podepsaný, takže by neměly být problémy s připojením :)
Na horní straně relé je zobrazen princip činnosti relé, výrobce a stručná charakteristika. 
Jak vidíte, toto relé je určeno pro napětí 12-14 V a maximální proud 40A. Zda je opravdu schopný přežít takovou zátěž, nedokážu říct, jelikož jsem v době připojení neměl nic vhodného pro kontrolu tohoto parametru: (v síti mám max. zátěž cca 4A, takže tam s tím nejsou žádné problémy.
Pro montáž relé je v konstrukci poskytnuta kovová deska, kterou lze v případě potřeby snadno odstranit. 
Balení obsahuje samotné relé a blok k němu. Blok je okamžitě dodáván s dráty, což výrazně zjednodušuje proces instalace. Kvalita podložek bude poněkud horší. Hlavní nevýhodou je dostatek blesku, který nebyl odstraněn po vyřazení bloku. Délka drátů vedoucích k bloku je asi 15 centimetrů. 
Zde však vzhled spíše trpí, protože to nijak neovlivňuje funkčnost. Pokud věříte popisu, tak každé relé je schopno vypracovat 10 000 cyklů zapnutí-vypnutí, což je docela dobré.
V zásadě není na vzhledu relé nic zajímavějšího, což znamená, že můžete přistoupit ke kontrole jejich výkonu. Ale než to udělám, myslím, že by nebylo zbytečné připomínat, proč jsou tato relé vůbec potřebná.
V normálním stavu má relé 2 kontakty trvale sepnuté. Jedná se o kontakty označené na relé čísly 30 a 87a (v některých případech 88). Když je na kontakty 86 a 85 přivedeno napětí, obvod 30-87a se přeruší a 86-85 se uzavře. Na volném kontaktu (87) je plus zdarma (nepotřebujeme). Takže odstraníme drát z bloku, který jde na kolík 87. 
Pojďme tedy začít. Nejprve odstřihneme kladný vodič vedoucí k DRL. Vzhledem k tomu, že je to u mě běžné, vystačíte si s jedním relé tak, že jej nainstalujete poblíž místa jeho připojení. V řezu připojíme vodiče ke kontaktům 30 a 87a. 86 kolík připojen k zemi a 85 ke kladnému vodiči vedoucímu k parkovacím světlům. Izolujeme místa připojení vodičů a upevníme relé někde pod kapotou. Ukázalo se mi něco takového (přivedl jsem zemnící vodič k montážnímu šroubu): 
U maličkostí zůstává – kontrolovat, jak vše funguje. Zapneme zapalování a vidíme, že naše DRL svítí. Takže se to nezhoršilo. 
Dále zapněte rozměry / potkávací světlo: 
Jak vidíte, vše funguje tak, jak má. Když zapnete rozměry / tlumená světla, žárovky DRL zhasnou. Pro větší názornost jsem natočil krátké video na téma, jak to vypadá naživo:
Shrnu-li vše, co zde bylo napsáno, mohu říci, že jsem byl s nákupem spokojen. Za prvé, vše funguje tak, jak jsem chtěl. Za druhé, cena zakoupeného relé s blokem je dvakrát nižší než u nás. Do třetice zbylo v záloze ještě jedno relé :) A vznikl nápad napájet DRL z generátoru tak, aby začaly fungovat až po nastartování motoru, a ne po zapnutí zapalování. Protože pokud čekáte, až někdo sedí v autě a poslouchá rádio, pak DRL svítí. Je pravda, že s celkovým zatížením 0,4A by baterii neměli vkládat, ale nějak se mi to stejně nelíbí ...
V případě potřeby lze relé použít v široké škále variant. Pokud vím, někteří z nich dokonce montují zařízení proti krádeži :)
V tomhle snad všechno. Děkuji za pozornost a čas.
Plánuji koupit +14 Přidat k oblíbeným Recenze se líbila +23 +37K mnoha vylepšením v elektrické výbavě vozu patří použití výkonových relé. Tento článek pojednává o principu činnosti a několika příkladech relé používaných v automobilech. Tento článek je užitečný pro všechny milovníky vylepšení tuningu z hlediska elektrického vybavení automobilu.
Zde jsou hlavní charakteristiky domácích relé:
- Jmenovité napětí: 12V
- Řídicí proud: ne více než 0,2A
- Provozní napětí: ne méně než 8,0V
- Vypínací napětí: 1,5 - 5,0V
- Maximální spínací proud: 30A
- Odpor ovládacího vinutí: 80±10 ohmů
Verze domácích relé:
- 90.3747-10 - plastové pouzdro bez upevňovacího oka
- 90.3747 - plastové pouzdro s očkem
- 113.3747 - kovové pouzdro s okem na uchycení
- 113.3747-10 - kovové pouzdro bez upevňovacího očka
- 111.3747 - kovové pouzdro s okem na uchycení
- 111.3747-10 - kovové pouzdro bez upevňovacího očka.
Relé je nutné použít v případech, kdy je požadováno spínání vysokých zatěžovacích proudů (20-40A), a to je více, než vyprodukuje řídicí výstup (vinutí ovládacího obvodu relé obvykle nespotřebovává více než 0,2A)
Vyrábí se relé se 4 a 5 kontakty.
Výkonová relé mají kontakty vinutí, které řídí činnost výkonových kontaktů (85 a 86 kontaktů) a samotných výkonových kontaktů (30, 87 a 87a). 
Princip činnosti výkonového relé je následující. Na ovládací kontakty relé (vinutí) je přivedeno napětí, vinutí k sobě přitahuje výkonové kontakty relé, relé sepne a svými výkonovými kontakty sepne (nebo rozepne) elektrický obvod. Pokud na kontaktech ovládacího vinutí relé není napětí, je kontakt číslo 30 trvale sepnut ke kontaktu číslo 87a. Pokud je na ovládací vinutí relé přivedeno napětí, kontakt číslo 30 je odpojen od kontaktu číslo 87a a připojen ke kontaktu číslo 87. Jeden z kontaktů, 87a nebo 87, může chybět. V tomto případě relé funguje buď pouze pro sepnutí nebo pro rozepnutí silového obvodu.
Některá importovaná relé mezi 85. a 86. kontakty mají zhášecí diody nebo odpory a někdy obojí. Tyto prvky chrání řídicí obvody před přetížením během činnosti kontaktů relé.
Pokud je na pouzdru relé aplikován symbol diody, znamená to, že při připojení takového relé je nutné dodržet polaritu ovládacích kontaktů.
Je třeba dbát na označení a uspořádání kontaktů na relé, jelikož někteří výrobci vyrábějí relé s nestandardním uspořádáním kontaktů.
Je třeba poznamenat, že při dlouhodobém provozu relé v režimech maximálního zatížení přeskakující jiskra při přepínání kontaktů vytváří mezi těmito kontakty uhlíkové usazeniny, kvůli kterým nemusí ovládané zařízení fungovat nebo pracovat nesprávně. V místě špatného kontaktu se při protékání proudu uvolňuje přebytečné teplo, zvyšuje se proud v silových obvodech, což má za následek zahřívání místa špatného kontaktu v připojeném obvodu a následně plastových částí připojovacích bodů těchto obvodů. kontakty jsou roztavené. Upevňovací body kontaktů relé jsou roztaveny, což vede k jejich posunutí vzhledem k jejich standardní poloze a jiskření začíná v důsledku výskytu mezer mezi kontakty a v důsledku těchto procesů se kontaktní bod ještě více zahřívá.
Dovážená relé jsou považována za spolehlivější, domácí relé jsou méně hermetická a odolná proti opotřebení.
Při výběru relé věnujte pozornost povrchové úpravě kontaktů relé a konektoru, kde je relé zasunuto. Nejvýhodnější jsou relé s pocínovanými kontakty.
