Podle statistik se asi 80–85 % všech dopravních nehod na silnicích stane v automobilech. Proto automobilky při vývoji designu vozu věnují maximální pozornost jeho bezpečnosti – bezpečnost jediného vozu totiž přímo závisí na a obecné zabezpečení provoz na silnicích. Je třeba počítat s celou řadou potenciálně nebezpečných situací, do kterých se auto teoreticky může dostat a které závisí na mnoha různých faktorech.
Ty moderní zajišťují aktivní i pasivní bezpečnost vozidel a zahrnují řadu zařízení: airbagy automobilů, protiblokovací brzdový systém (ABS), protiprokluzové a protiprokluzové systémy a mnoho dalších prostředků. Spolehlivost konstrukce vozu pomůže řidiči, aby se nedostal do problémů a ochránil svůj život i životy cestujících v obtížných podmínkách moderních silnic.
Aktivní a pasivní bezpečnost vozidla
Obecně se bezpečnost vozidel dělí na aktivní a pasivní. Co tyto pojmy znamenají? Aktivní bezpečnost zahrnuje všechny ty vlastnosti designu vozu, s jejichž pomocí se brání a/nebo snižuje. Díky těmto vlastnostem se může řidič měnit – jinými slovy, auto se v něm nestane neovladatelným nouzový.
Racionální konstrukce stroje je klíčem k jeho dosažení aktivní bezpečnost. Zde hrají důležitou roli tzv. „anatomická“ sedadla, která opakují tvar lidského těla, vyhřívání čelního skla a zpětných zrcátek proti zamrznutí, stěrače na předních světlometech, sluneční clony. . Aktivní bezpečnost navíc usnadňují různé moderní systémy- protiblokovací systém, řízení rychlosti vozu jako celku a činnosti jeho jednotlivých mechanismů, signalizace poruch atd.
Pro aktivní bezpečnost vozu má mimochodem velký význam i barva karoserie. Nejbezpečnější jsou v tomto ohledu odstíny teplého spektra – žlutá, oranžová, červená – a také bílá barva karoserie.
Zvýšení viditelnosti vozu v noci se dosahuje i jinými způsoby – například se na SPZ a nárazníky nanáší speciální reflexní barva. Také za účelem zvýšení aktivní bezpečnosti je promyšlené uspořádání zařízení na přístrojová deska A kvalitní recenze S sedadlo řidiče. Je třeba mít na paměti, že podle silničních statistik v případě nehod, řízení, dveří, čelní sklo a přístrojová deska.
V případě, že k nehodě skutečně dojde, přechází hlavní role v situaci na metody pasivní bezpečnost.
Koncept pasivní bezpečnosti zahrnuje takové prvky konstrukce vozidla, které pomáhají snížit závažnost nehody, pokud k ní dojde. Pasivní bezpečnost se projevuje tehdy, když řidič i přes přijatá opatření aktivní bezpečnosti stále nedokáže změnit charakter pohybu vozu tak, aby zabránil nehodě.
Pasivní bezpečnost, stejně jako aktivní bezpečnost, závisí na mnoha konstrukčních nuancích. Patří sem například nárazníkové zařízení, přítomnost oblouků, pásů a airbagů, úroveň tuhosti kabiny a další podmínky.
Přední a zadní část vozidla jsou obecně méně robustní než střední - to je také provedeno z důvodu pasivní bezpečnosti. Střední část, kde jsou umístěny osoby, je obvykle chráněna tužším rámem, zatímco přední a zadní část tlumí náraz a tím snižují setrvačné zatížení. Ze stejných důvodů bývají zeslabeny i příčníky a nosníky – jsou vyrobeny z křehkých kovů, které se při nárazu zbortí nebo deformují, převezmou její hlavní energii a tím ji změknou.
Mimochodem, právě pro zvýšení ukazatelů pasivní bezpečnosti je motor automobilu obvykle namontován na závěsném závěsu - tato konstrukce slouží k tomu, aby se motor při nárazu nedostal do prostoru pro cestující. Díky odpružení motor padá dolů, pod podlahu karoserie.
Tuhá volant také představuje nebezpečí pro řidiče, zejména při čelní srážce. Proto jsou náboje řízení vyrobeny z velkého průměru a potaženy speciální elastickou skořepinou - měkké podložky a měchy částečně absorbují energii nárazu.
Bezpečnostní pásy zůstávají jedním z nejúčinnějších a nekomplikovaných bezpečnostních prvků za nízkou cenu. Instalace těchto pásů je povinná v souladu se zákony mnoha zemí (včetně Ruská Federace). Neméně rozšířené jsou airbagy – další jednoduchý nástroj, který má omezit náhlý pohyb osob v kabině v době nárazu. Airbagy vozu fungují pouze přímo při nárazu a chrání hlavy a horní části těla před poškozením. Mezi nevýhody airbagů patří dost hlasitý zvuk v procesu jejich plnění plynem - tento hluk může dokonce poškodit ušní bubínky. Airbagy navíc dostatečně nechrání osoby při převrácení nebo bočním nárazu. Neustále se proto hledají způsoby, jak je vylepšit – experimentuje se například s výměnou airbagů za tzv. bezpečnostní sítě (které by měly omezit i náhlý pohyb člověka v kabině při nehodě) – a jiné podobné prostředky.
Jako další jednoduchý a účinný antitraumatický prostředek v případě nehody lze jmenovat také spolehlivé upevnění sedačky - v ideálním případě by měla odolat vícenásobnému přetížení (až 20g).
Při nárazu zezadu je krk spolujezdce chráněn před vážným zraněním opěrkami hlavy sedadla. V případě nehody jsou nohy řidiče chráněny před poškozením bezpečnostní pedálovou sestavou - v takové sestavě jsou v případě kolize pedály odděleny od jejich úchytů, čímž se změkčí tvrdý úder.
Kromě výše uvedených opatření jsou moderní vozy vybaveny bezpečnostním sklem, které se při rozbití rozpadne na neostré úlomky a triplex.
Celková pasivní bezpečnost vozidla závisí také na velikosti vozu a celistvosti jeho rámu. při srážce by neměly změnit svůj tvar – energii nárazu pohltí jiné části. Abychom otestovali všechny tyto vlastnosti, před uvedením do výroby je každý vůz podroben speciální kontroly tzv. crash testy.
Pasivní bezpečnostní systém vozu ve své kompletní sadě tedy výrazně zvyšuje možnost přežití řidiče a cestujících v případě nehody a pomáhá jim vyhnout se vážným zraněním.
Moderní systémy aktivní bezpečnosti
Rozvoj automobilového průmyslu dal v poslední době motoristům mnoho nových systémů, které výrazně přibývají užitečné vlastnosti aktivní bezpečnost vozidla.
Obzvláště běžný v tomto seznamu je systém ABS - protiblokovací brzdový systém. Pomáhá předcházet náhodnému zablokování kol a tím předcházet ztrátě kontroly nad strojem a také jeho prokluzování. Díky systému ABS je brzdná dráha výrazně zkrácena, což vám umožňuje udržet kontrolu nad pohybem stroje, když nouzové brzdění. Jinými slovy, za přítomnosti ABS má řidič možnost provádět potřebné manévry v procesu brzdění. Elektronická jednotka protiblokovacího systému prostřednictvím hydraulického modulátoru působí na brzdový systém stroje na základě analýzy signálů ze snímačů otáčení kol.
Nejčastěji může řidič díky intenzivnímu brzdění zabránit nehodě – tedy každé auto potřebuje správně fungující brzdový systém obecně a ABS zvlášť. Stroj musí ve všech situacích účinně zpomalit, čímž se sníží riziko ohrožení řidiče, cestujících v kabině, přihlížejících a ostatních vozidel.
Aktivní bezpečnost vozidla se samozřejmě výrazně zvyšuje, pokud je vybaveno ABS. Mimochodem, kromě aut samotných je tento systém vybaven také přívěsy, motocykly a dokonce kolovými podvozky letadel! břišní svaly nejnovější generacečasto také vybaveny kontrolou trakce, elektronickou kontrolou stability a pomocným systémem pro nouzové brzdění.
APS, Anti-Slip Control (ASR, Antriebs-Schlupf-Regelung), také nazývaný kontrola trakce, slouží k eliminaci nebezpečné ztráty trakce řízením prokluzu hnacích kol stroje. Zvláště ocení prospěšné vlastnosti APS je možné při jízdě na kluzké a/nebo mokré vozovce, stejně jako v jiných podmínkách, kde je nedostatečná přilnavost. Systém kontroly trakce je přímo napojen na ABS, díky čemuž dostává všechny potřebné informace o rychlosti otáčení hnacích a hnaných kol vozu.
K aktivním bezpečnostním systémům vozu patří také SKU, systém stability směnného kurzu, nazývaný také elektronická kontrola stability. Její práce pomáhá zabránit smyku vozu. Tohoto efektu je dosaženo díky tomu, že počítač řídí točivý moment kola (nebo několika kol). Systém kontroly stability se používá ke stabilizaci pohybu vozidla v nejnebezpečnějších situacích – například když je pravděpodobnost ztráty kontroly nad vozem nebezpečně vysoká, nebo i když kontrola již byla ztracena. To je proč elektronické ovládání Udržitelnost je považována za jeden z nejúčinnějších mechanismů aktivní bezpečnosti vozidel.
RTS, elektronické rozdělování brzdné síly je také logickým doplňkem systému ABS. Tento systém rozděluje brzdné síly mezi kola tak, aby byl řidič schopen ovládat vozidlo za všech okolností, a to nejen při nouzovém brzdění. RTS pomáhá udržovat stabilitu vozu při brzdění tím, že rovnoměrně rozděluje brzdnou sílu mezi všechna jeho kola, analyzuje jejich polohu a dávkuje brzdnou sílu tím nejefektivnějším způsobem. Rozdělovač brzdné síly navíc výrazně snižuje riziko smyku nebo smyku při brzdění – zejména v zatáčkách a na smíšených vozovkách.
S EBD, elektronickou uzávěrkou diferenciálu, souvisí také Systém ABS a hraje důležitou roli při zajišťování aktivní bezpečnosti vozu jako celku. Jak víte, diferenciál přenáší točivý moment z převodovky na hnací kola a funguje správně, pokud jsou tato kola pevně spojena s vozovkou. Existují však situace, kdy jedno z kol může být na ledu nebo ve vzduchu - pak se bude otáčet a druhé kolo, které stojí pevně na povrchu, ztratí svou rotační sílu. Tehdy se EBD díky práci, kterou se zablokuje diferenciál, zapojí a točivý moment se přenese na všechny jeho spotřebiče vč. a pevné hnací kolo. To znamená, že elektronická uzávěrka diferenciálu zpomaluje prokluzující kolo, dokud se jeho otáčky nevyrovnají neprotáčivému. EBD ovlivňuje zejména bezpečnost vozu při náhlém zrychlení a pohybu do kopce. Výrazně také zvyšuje úroveň bezproblémového pohybu v náročných povětrnostních podmínkách a dokonce i při jízdě. opačně. Je však třeba připomenout, že EBD nefunguje v zatáčkách.
APS, akustické parkovací systém, odkazuje na pomocné aktivní bezpečnostní systémy vozidla. Známý je také pod takovými názvy jako parkovací senzory, akustický parkovací systém, PDC (Parking distance control), ultrazvukový parkovací senzor... Existuje mnoho pojmů pro definování APS, ale toto zařízení slouží jednomu hlavnímu účelu – řídit vzdálenost mezi auto a překážky při parkování. Pomocí ultrazvukových senzorů jsou parkovací senzory schopny měřit vzdálenost od vozu k blízkým objektům. Jakmile se tyto objekty přiblíží k vozidlu, změní se povaha akustických signálů APS a na displeji se zobrazí informace o zbývající vzdálenosti od překážky.
ACC, adaptivní tempomat, je zařízení, které rovněž patří k pomocným systémům aktivní bezpečnosti vozidla. Díky provozu tempomatu podporováno konstantní rychlost auta. V tomto případě se rychlost v případě zvýšení automaticky sníží a v případě snížení se tedy zvýší.
Mimochodem, známé parkoviště ruční brzda(hovorově - ruční brzda) je také jedním z pomocných zařízení pro aktivní bezpečnost vozidla. Stará dobrá ruční brzda udržuje vůz v klidu vzhledem k opěrné ploše, drží jej na svazích a pomáhá zpomalit na parkovištích.
Asistenční systémy pro jízdu z kopce zase také výrazně zvyšují výkon aktivní bezpečnosti vozidla.
Pokrok pro život
Úplně vyhnout se dopravním nehodám na silnicích zatím bohužel není možné. Každý rok však z montážních linek sjíždějí stovky a tisíce automobilů, které jsou stále pokročilejší v oblasti aktivní i pasivní bezpečnosti. Nové generace strojů jsou ve srovnání s předchozími vybaveny mnohem vyspělejšími bezpečnostními systémy, které dokážou výrazně snížit riziko havárie a minimalizovat její následky v případech, kdy nehodě nelze zabránit.
Video - aktivní bezpečnostní systémy
Video - pasivní bezpečnost auta
Závěr!
Nejdůležitějším určujícím faktorem aktivní a pasivní bezpečnosti automobilu je bezpochyby spolehlivost všech jejích životně důležitých prvků důležité systémy, . Nejzávažnější požadavky jsou kladeny na spolehlivost těch prvků stroje, které mu umožňují provádět různé manévry. Mezi taková zařízení patří brzdové a řídicí systémy, převodovka, odpružení, motor atd. Pro zvýšení spolehlivosti všech systémů moderních automobilů se každým rokem používá stále více nových technologií, materiály, které se dosud nepoužívaly, a design vozů všech značek se zdokonaluje.
- Zprávy
- Dílna
Generální prokuratura začala prověřovat autoprávníky
Podle úřadu generálního prokurátora se v Rusku prudce zvýšil počet soudních sporů vedených „bezohlednými autoprávníky“, kteří pracují „ne na ochraně práv občanů, ale na získávání superzisků“. Podle Vedomosti o tom ministerstvo zaslalo informace orgánům činným v trestním řízení, centrální bance a Ruskému svazu pojistitelů motorových vozidel. Generální prokuratura vysvětluje, že zprostředkovatelé využívají nedostatku náležité péče...
Majitelé crossoverů Tesla si stěžují na kvalitu provedení
Podle motoristů vznikají problémy s otevíráním dveří a elektricky ovládaných oken. Informuje o tom ve svém materiálu list The Wall Street Journal. Cena Model Tesla X stojí kolem 138 000 dolarů, ale pokud se má věřit původním majitelům, kvalita crossoveru ponechává mnoho přání. Například několik majitelů najednou uvízlo při otevírání ...
Za parkování v Moskvě bude možné platit kartou Troika
Plastové karty Troika, kterými se platí za MHD, dostanou letos v létě užitečnou funkci pro motoristy. S jejich pomocí bude možné platit za parkování v zóně placeného stání. K tomu jsou parkovací automaty vybaveny speciálním modulem pro komunikaci s centrem zpracování dopravních transakcí moskevského metra. Systém bude schopen zkontrolovat, zda je na zůstatku dostatek prostředků...
Na dopravní zácpy v Moskvě budou upozorněni týden předem
Specialisté centra přijali takové opatření kvůli práci v centru Moskvy v rámci programu Moje ulice, informuje Oficiální portál primátora a vláda hlavního města. TsODD již analyzuje toky automobilů v centrálním správním obvodu. Na tento moment na silnicích v centru jsou potíže, včetně ulic Tverskaya, Boulevard a Zahradní prsten a Nový Arbat. Tiskové oddělení odboru...
Posouzení Volkswagen Touareg dostal do Ruska
Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení Rosstandartu, důvodem ke stažení byla možnost oslabení fixace přídržného kroužku na nosné konzole pedálového mechanismu. Dříve Volkswagen oznámila svolání 391 000 vozů Tuareg po celém světě ze stejného důvodu. Jak vysvětluje Rosstandart, v rámci svolávací kampaně v Rusku budou mít všechna auta...
Majitelé Mercedesů zapomenou, jaké jsou problémy s parkováním
Podle Zetsche, citovaného Autocarem, se auta v blízké budoucnosti stanou nejen vozidly, ale osobními asistenty, kteří lidem výrazně zjednoduší život tím, že přestanou vyvolávat stres. Zejména generální ředitel společnosti Daimler řekl, že brzy vozy Mercedes budou speciální senzory, které „budou sledovat parametry těla cestujících a napravovat situaci ...
Jmenovaný průměrná cena nové auto v Rusku
Pokud v roce 2006 byla vážená průměrná cena automobilu asi 450 tisíc rublů, pak v roce 2016 to bylo již 1,36 milionu rublů. Takové údaje poskytuje analytická agentura Avtostat, která zkoumala situaci na trhu. Stejně jako před 10 lety zůstávají zahraniční vozy nejdražšími na ruském trhu. Nyní průměrná cena nového auta...
Mercedes vydá mini-Gelendevagen: nové detaily
Nový model, navržený jako alternativa k elegantnímu Mercedesu-Benz GLA, získá brutální vzhled ve stylu „Gelendevagen“ - Mercedes-Benz třídy G. Německé edici Auto Bildu se podařilo zjistit nové podrobnosti o tomto modelu. Mercedes-Benz GLB tedy bude mít podle zasvěcených informací hranatý design. Na druhou stranu kompletní...
SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz
Hennessey Performance se vždy proslavila schopností velkoryse přidat do „napumpovaného“ vozu další koně, tentokrát se ale Američané zjevně uskromnili. GMC Yukon Denali se naštěstí mohl proměnit ve skutečné monstrum, že vám to 6,2-litrová „osmička“ umožňuje, ale mechanika Hennessey se omezila na poměrně skromný „bonus“ zvyšující výkon motoru ...
Které auto koupit pro začátečníka Když dlouho očekávané řidičský průkaz konečně přijato, přichází nejpříjemnější a nejvzrušující okamžik - koupě auta. Automobilový průmysl, který spolu soupeří, nabízí zákazníkům ty nejsofistikovanější novinky a pro nezkušeného řidiče je to velmi obtížné. správná volba. Ale často je to od prvního...
Které SUV si vybrat: Juke, C4 Aircross nebo Mokka
Co je navenek Velkooký a extravagantní „Nisan-Juk“ se ani nesnaží vypadat jako úctyhodný terénní vůz, protože tohle auto je plné chlapského nadšení. Tento stroj nemůže nikoho nechat lhostejným. Buď se jí to líbí, nebo ne. Podle důkazů je osobní kombi, nicméně...
Které auto je nejvíc drahý džíp ve světě
Všechna auta na světě lze rozdělit do kategorií, ve kterých bude nepostradatelný lídr. Takže si můžete vybrat nejrychlejší, nejvýkonnější, ekonomické auto. Takových klasifikací je obrovské množství, ale vždy zaujme jedna – nejdražší auto na světě. V tomto článku...
JAK vybrat auto, nákup a prodej.
Jak si vybrat auto Trh dnes zákazníkům nabízí obrovský výběr aut, ze kterých jen přebíhají oči. Před koupí auta se proto vyplatí hodně zvážit důležité body. V důsledku toho, když jste se rozhodli, co přesně chcete, můžete si vybrat auto, které bude ...
JAK vybrat značku auta, jakou značku auta vybrat.
Jak vybrat značku auta Při výběru auta je potřeba prostudovat všechna pro a proti auta. Hledejte informace na oblíbených automobilových stránkách, kde majitelé automobilů sdílejí své zkušenosti a odborníci testují nové produkty. Po shromáždění všech potřebných informací se můžete rozhodnout v ...
Hodnocení TOP-5: nejdražší auto na světěMůžete s nimi zacházet, jak chcete - obdivovat, nenávidět, obdivovat, cítit znechucení, ale nikoho nenechají lhostejným. Některé z nich jsou jen pomníkem lidské průměrnosti, vyrobené ze zlata a rubínů v plné velikosti, některé jsou tak exkluzivní, že když...
Co si lidé vymyslí, aby zažili nezapomenutelný okamžik vzrušení z řízení jejich auta. Dnes vám představíme testovací jízdu pickupů jednoduchým způsobem, ale propojením s letectvím. Naším cílem bylo prozkoumat vlastnosti modelů jako např ford ranger, ...
2018-2019: CASCO rating pojišťovenKaždý majitel vozu se snaží chránit před mimořádné události související s dopravními nehodami nebo jiným poškozením vašeho vozidla. Jednou z možností je uzavření CASCO dohody. Nicméně v prostředí, kde na pojistném trhu působí desítky společností poskytujících pojišťovací služby, ...
- Diskuse
- V kontaktu s
První kroky k bezpečnosti auta.
Jak se rozvíjí automobilový průmysl, automobilová bezpečnost věnoval stále větší pozornost. Nejprve vůz dostal jasné acetylenové světlomety a primitivní brzdový systém (botku). Tento brzdový systém nebyl vhodný pro gumové pneumatiky, takže vozy začaly brzy instalovat nejprve pásové brzdy a poté bubnové brzdy (které fungovaly pouze na zadní kola). Teprve od roku 1910 se objevuje brzdový systém na všech čtyřech kolech.
Jak se síla zvyšuje automobilové motory, rozličný automobilová zařízení a systémy, které napomáhají a usnadňují řízení auta a zároveň eliminují mnoho nebezpečných situací na silnici. Řeč je o stěračích, zpětných zrcátkách, mlhovkách, které se poprvé objevily na modelu Cadillac z roku 1938. Vozy Buick dostaly své první směrovky v roce 1939. V roce 1944 vyvinuli inženýři Volva laminované čelní sklo, které odolá prudkým nárazům a neroztříští se na kusy.
Po zavedení hydrauliky taktéž elektrické systémy mnoho automobilek začalo aktivně využívat nové bezpečnostní systémy. Například v roce 1921 začaly být vozy vybaveny hydraulickými brzdami a v roce 1923 se u modelů Renault objevil posilovač brzd. Dvouokruhový brzdový systém byl poprvé použit u vozů Volvo v roce 1966.
Navrhl John Boydle Dunlop nafukovací pneumatiky vyrobeno z gumy výrazně zvýšilo komfort cestování autem. Salon se stal pohodlnějším a samotné auto začalo vykazovat hladší a spolehlivější jízdu, ovladatelnost se výrazně zvýšila. V roce 1904 se díky úsilí Continentalu objevily pneumatiky s reliéfem a o 42 let později začal Michelin vyrábět pneumatiky s radiálním uspořádáním kordu. Tato verze pneumatik se dnes aktivně používá.
Pasivní bezpečnostní systémy.
Vývoj automobilových bezpečnostních systémů není možný bez zlepšování pasivní bezpečnosti, jejímž hlavním úkolem je chránit cestující před možnými zraněními. Bez přímého experimentování bude v této oblasti jen velmi malý pokrok. Počínaje polovinou dvacátého století proto automobilky začaly nárazově testovat svá auta. Zhruba ve stejných letech se objevily první bezpečnostní pásy, které byly vybaveny interiéry Ford. Zajímavostí je, že první patent na automobilový pás byl vydán již v roce 1885 Američanu Edwardu Claghornovi, který vynalezl dvoubodový bezpečnostní pás. Pokročilejší (tříbodové) bezpečnostní pásy začaly být vozy Volvo vybaveny v roce 1956. O něco později byly bezpečnostní pásy vylepšeny tím, že byly „pohyblivé“, což zvýšilo úroveň bezpečnosti a pohodlí cestujících. Předpínače bezpečnostních pásů se začaly instalovat až v roce 1984.
Práce na designu kabiny vozu lze připsat i vylepšení systému pasivní bezpečnosti. Ke snížení škod vyplývajících z čelní srážka, konstruktéři začali při výrobě karoserie používat silné a zároveň elastické oceli. Sloupky řízení nového typu, vyvinuté Mercedesem v roce 1966, nezpůsobily v době nehody řidiči těžké škody. V roce 1971 začaly vozy Saab instalovat nové absorbéry energie čelní skla a v roce 1977 byly dveře modelu „Saab 99“ zesíleny ochrannými bočními nosníky. Pro ochranu krku a hlavy cestujících se od roku 1968 v interiérech vozů Volvo objevují speciální hlavové opěrky, které byly dále vylepšeny až v roce 1995. V této podobě je lze vidět na autě "Saab 9-5".
Navzdory všemu jsou hlavním prvkem systému pasivní bezpečnosti stále airbagy, nebo, jak se jim také běžně říká, airbagy. Poprvé byly takové systémy představeny v roce 1973 společností " General Motors", jejich hlavním účelem je chránit cestující před zraněním v době nehody. Mírně aktualizovaný ochranný systém představil koncern Audi v roce 1986. Jmenoval se "Procon-ten". V případě kolize oba airbagy a současně byly aktivovány předpínače pásů, což zaručovalo lepší ochranu před zraněním a poškozením. Další vývoj airbagů vedl ke vzniku hlavových airbagů, airbagů na ochranu kolen a bočních airbagů v interiéru vozu.
Od poloviny 70. let je věnována zvláštní pozornost bezpečnosti dětí v dopravě. V roce 1978 byl v Americe přijat zákon, který řidičům ukládal povinnost přepravovat děti v autě na specializovaných sedadlech. Ke schválení jednotné normy dětská autosedačka přišel až v roce 1995.
Od roku 2005 globální bezpečnostní organizace bezpečnost na silnicích požadoval, aby automobilky věnovaly větší pozornost ochraně chodců. Aby se snížilo poškození, které může automobil způsobit chodci, začal být design přední části vozu více vertikální, byly přidány nové senzory a senzory. Příkladem takového stroje je Legenda Honda", vybavený vyskakovací kapotou se squibry pro ochranu chodců v době kolize. Honda je navíc vybavena infračervenými senzory, které rozlišují osoby na silnici i za zhoršených podmínek viditelnosti.
Hlavní funkce aktivních bezpečnostních systémů.
Pojem aktivní automobilová bezpečnost se týká použití různých různé systémy a technologie zaměřené (především) na prevenci nehod. Ovlivněním brzd, odpružení a řízení je možné zachránit vůz před kolizí na silnici. Technologickým průlomem v aktivní bezpečnosti byl vývoj ABS (Anti-lock Braking System). První verze tohoto systému byly představeny na počátku 70. let, ale tato technologie byla široce přijata až v 80. letech. První vůz, na který byl namontován Systém ABS, se stal model „Mercedes-Benz 450 SEL“.
Je těžké přeceňovat účinnost protiblokovacího brzdového systému. ABS zabraňuje zablokování kol vozu při brzdění, aby řidič v nouzi neztratil kontrolu nad vozem a „udržel“ ho na silnici. V současné době se systém ABS používá na zahraničních i domácích automobilech.
Na začátku 90. let představil Bosch elektronický stabilizační program (ESP). První tento systém nainstalován na "Mercedes S600". V současné době jsou tímto systémem vybaveny všechny vozy, které projdou nárazovými testy řady EuroNCAP. Systém ESP hlídá akceleraci vozu a hlídá otáčení volantu, řídí také chod převodovky a motoru, zabraňuje smyku vozu a udržuje jej na bezpečné dráze, čímž doplňuje ABS.
Další součást aktivní systém bezpečnost jsou automobilové pneumatiky, jejichž hlavním úkolem je poskytovat nejen vysoký komfort a průchodnost, ale také spolehlivou přilnavost za každého počasí. Za určitý úspěch ve vývoji produktů z pneumatik lze považovat zahájení výroby v roce 1972 zimních pneumatik „ContiContact“, které začala vyrábět společnost „Continental“. Materiály používané při výrobě takové pryže byly přizpůsobeny nízké teploty a běhoun poskytoval optimální přilnavost na zledovatělé a zasněžené vozovce.
Vyhlídky na „gumové“ vozy.
V současné fázi vývoje automobilových zabezpečovacích systémů nastala chvíle, kdy mnoho světových výrobců automobilů spolupracuje na vytváření nových technologií v této oblasti. Aktivně se využívají technologie GPS, díky kterým je možné mezi auty vyměňovat informace: situaci na silnici, rychlost a trajektorii.
Probíhá vývoj na zlepšení airbagů. Nová technologie i-SRS společnosti Honda umožňuje aktivaci airbagu po etapách. Díky tomu se vlastně stává „bezpečným“, neboť v době provozu nezraňuje cestující.
Vývoj společnosti Toyota Motors lze připsat nejprogresivnějším bezpečnostním systémům. Jejich systém umístěný v prostoru pro cestující sleduje stav řidiče. Pokud zaznamená nějaké odchylky: řidič je roztržitý, nepozorný nebo dokonce začal za volantem usínat, spustí se varovný systém, který řidiče probudí.
Možnosti aut budoucnosti jsou skutečně úžasné. Podle koncepčních vozů japonská společnost"Honda", karoserie futuristického vozu "Puyo" je vyrobena z materiálů na silikonové bázi. I při nárazu do chodce bude zranění minimální, protože karoserie auta je měkká.
Tak či onak se musíte bát nejen o životy chodců, cestujících nebo řidiče. Velkým rizikem je i samotné auto. Pokud není pojištěn, je to velké opomenutí. Naštěstí je nyní pojištění auta jednodušší než kdy dříve, protože existují pohodlné služby jako OnlineOSAGO. Na tomto zdroji můžete rychle najít nejziskovější, nejdostupnější a nejjednodušší možnost pojištění pro sebe.
Článek o nejnovějších technologiích pro bezpečnost automobilů. Popisy high-tech systémů. Na konci článku - video 10 kroků k bezpečnosti auta.
Obsah článku:
Automobilky, vyvíjející každý nový model věnovat pozornost nejen originální design a výkon motoru, ale také vysokou úroveň bezpečnosti pro majitele vozu. Každý rok zemře při dopravních nehodách více než milion lidí a dalších půl milionu je vážně zraněno. Proto k automobilových designérů a inženýři podléhají stále více požadavkům na bezpečnost vytvořených vozidel. Každý z nich prochází nesčetnými testy, než bude uvolněn do prodeje.
Jaké jsou nejdůležitější technologie, které udržují auto, jeho řidiče a cestující v bezpečí?
Hodnocení technologie automobilové bezpečnosti
1. Tříbodové bezpečnostní pásy
Vůz je možná po obvodu vybaven airbagy, má ABS a systém kontroly trakce, ale v čele všeho jsou stále bezpečnostní pásy, bez kterých vám bude jakýkoli špičkový bezpečnostní systém k ničemu.
Odhalil je světu Společnost Volvo téměř před 60 lety, což znamená revoluci automobilový svět. Od prvních dnů provozu snížily takové pásy úmrtnost na silnicích na polovinu a zároveň zvýšily počet připoutaných řidičů. Ještě větší nadšení vyvolal vzhled v 70. letech inerciální pásy, což eliminovalo nutnost pokaždé upravovat jejich délku.
Moderní design opasku umožňuje fixaci pásky a zabraňuje jejímu odvíjení. Tedy v případě nehody, převrácení vozidla, převrácení resp prudké brzdění zablokovaná páska udrží tělo řidiče a jeho spolujezdce na místě.
Má to samozřejmě i nevýhody, mezi které patří zpoždění v provozu. Například při nehodě, kdy se vše odehraje během několika sekund, může být pomalá reakce kritická. A v chladných ročních obdobích se v důsledku přítomnosti objemného oblečení na osobě vytváří příliš mnoho prostoru mezi tělem a pásem, což může při nehodě vést k vylétnutí cestujícího z auta.
2. Airbagy
Většina motoristů je k nim velmi skeptická, když slyší příběhy o náhodném aktivaci airbagů, které zraní řidiče a jeho spolujezdce. Statistiky ale ukazují, že airbagy jsou po bezpečnostních pásech druhou nejdůležitější technologií pro záchranu života motoristy.
Prvním airbagem byl Ford vybaven v roce 1971 jako alternativa k bezpečnostním pásům. Motoristé novinku hned nepřijali, došlo dokonce k několika smrtelným případům, kdy řidiči dostali infarkt z hlasité rány a rychlého vysunutí polštáře.
Design polštáře je poměrně jednoduchý: tenký nylonový sáček s několika komorami je zabalen do malé kapsle. Řídící jednotka přijímá data z mnoha senzorů instalovaných ve voze a v případě nebezpečí dává signál k otevření airbagu.
Polštáře jsou standardně umístěny v krytu volantu pro řidiče a v palubní desce pro spolujezdce. Boční airbagy se mohou skrývat ve dveřích nebo nad nimi, v opěradlech sedadel nebo ve sloupcích. Existují i kombinované možnosti, kdy ze štěrbiny nade dveřmi vypadne závěs chránící hlavu a z křesla vylétající polštář chrání hrudník, břicho a pánev.
Přestože je statistika velmi podmíněná věda, její čísla příjemně pohladí oko – riziko úmrtí při nehodě se snižuje o 11 % a boční airbagy zachránily životy 1800 lidem za 2 roky.
3. Protiblokovací brzdový systém (ABS)
ABS, původně navržený pro letectví, se vžil automobilový průmysl. I když má vůz výkonné kvalitní brzdy, může se řidič ocitnout na kluzkém resp mokrá vozovka, kde základní nezvládá řízení.
Zásada Práce s ABS spočívá v tom, že řídící jednotka nepřetržitě hlídá snímače rychlosti a v případě abnormálně prudkého poklesu rychlosti zabraňuje zablokování kol. To vám umožní zkrátit brzdnou dráhu a udržet vůz na silnici.
Tímto způsobem systém zlepšuje brzdný výkon, zejména na kluzké vozovce. Někteří řidiči zpochybňují schopnost ABS zabránit nehodám, protože někdo s nouzovým brzděním může stále zpanikařit a letět do příkopu. A někdo, když ucítil pulzování brzdového pedálu z ABS, okamžitě jej uvolní a stejným způsobem ztratí kontrolu.
Od roku 2012 je však systém instalován na 85 % všech vozů, u kterých je, jak ukazuje světová praxe, mnohem menší pravděpodobnost, že se stanou účastníky nehody.
4. Sklopný sloupek řízení
Konstrukce sloupku řízení se skládá z hřídele uzavřeného v odolném plastu s kloubovými spoji. Nyní se pro jeho zařízení aktivně používají materiály pohlcující energii, které umožňují složení sloupku při čelním nárazu o určité síle, čímž šetří žebra řidiče.
Praxe používání takového sloupce přišla ze Spojených států, kde výrobci automobilů ze zákona povinen vybavit stroje tímto pasivní systém bezpečnostní.
Po tragické nehodě brazilského jezdce Ayrtona Senny ve formuli 1, kdy by kolizi přežil, pokud by jeho vůz byl vybaven skládacím sloupkem, přinutilo vedení závodu každý tým vybavit vozy touto technologií.
5. Protiskluzový systém
A znovu se Američané stali průkopníky, kteří také vytvářeli pomoc ABS systém kontroly trakce. V automatický režimřídí polohu kol a včas snižuje otáčky motoru, aby se zabránilo prokluzu. Celkově jde o pokračování ABS, které funguje na vlastní bázi.
Tyto dva systémy fungující v tandemu zlepšují bezpečnost vozidla v zatáčkách, na mokru nebo kluzká cesta, poskytují lepší ovladatelnost na površích se špatnou přilnavostí.
6. Výstražný systém
Vyvinuto automobilkou systém Volvo záruky automatické brzdění vozidlo v situaci, kdy je srážka s předmětem vpředu nevyhnutelná.
Jeho smyslem je, že pokud řidič z nějakého důvodu včas nezpomalí, přibližování se k řidiči resp zaparkované auto, systém automaticky aktivuje brzdy. Takové opatření neodstraní samotnou nehodu, ale sníží míru škod na autech a osobách v nich.
Kamera a radar instalované v systému porovnávají přijatá data a vypočítávají vzdálenost k nebezpečný předmět začít brzdit jen ve skutečně nouzi.
7. Adaptivní tempomat
Tento vývoj pomáhá motoristovi udržovat přiměřenou vzdálenost od vozu před ním. Vestavěný radar nepřetržitě měří vzdálenost k sousedním vozům, přenáší své výpočty do systému tak, aby reguloval rychlost v jakémkoli dopravním proudu.
Zapnutím systému nastaví řidič sám požadovanou rychlost a časový interval, ve kterém by měl radar aktualizovat informace. Při změně rychlostního limitu vpředu jedoucího vozidla ACC stejným způsobem automaticky zpomalí.
8. Upozornění na vzdálenost
Systém byl vyvinut jako alternativa k výše uvedenému, rovněž zaměřená na zachování bezpečná vzdálenost mezi auty. Nenastavuje automaticky rychlost, pouze krmení varovný signál motoristovi, že se vzdálenost nebezpečně zkracuje a je čas zakročit.
Účinnost systému přímo závisí na kvalitě dopravní značení A povětrnostní podmínky, což je značná nevýhoda, protože špatně rozlišitelná dělicí čára, sníh nebo mlha jej mohou zcela znemožnit.
9. Konstrukce vozidel
Mezi prvky pasivní bezpečnosti patří samotný design kabiny, nárazníku a dalších dílů. Přední a zadní část vozu je tedy oproti středu měkčí. To je nezbytné, aby v případě kolize tyto díly zmírnily náraz, snížily setrvačné zatížení a pevnější střed chránil řidiče a cestující.
Pro zvýšení bezpečnosti je také motor vozu umístěn na závěsném závěsu, který jej spouští dolů, pod karoserií. Pokud pak dojde k nehodě, motor se nepřemístí do prostoru pro cestující a neublíží lidem uvnitř.
10. Parktronic
Bez toho elektronický asistent těžko si nějakou představit moderní auto. Hodit se bude především začátečníkům za volantem, kteří se na rozměry svého auta stále příliš necítí. Úkolem systému je měřit vzdálenost od auta k nejbližším objektům a dát varovný signál, když se tato vzdálenost stane nebezpečnou.
Žádný elektronický systém nedokáže vůz zcela zabezpečit. A řidiči, jejichž auto je doslova „nacpané“ nejrůznějšími technologiemi, by stále neměli ztrácet ostražitost. Stále pokročilejší metody pasivní a aktivní bezpečnosti ale zachraňují každoročně desítky tisíc životů, takže byste je neměli zanedbávat a spoléhat se pouze na sebe. řidičské dovednosti.
Video – 10 kroků k bezpečnosti stroje:
Co znamenají tyto zkratky: DSC, HDS, EBA atd.? Zveřejněte přepis stručná charakteristika tyto systémy vozidel zaměřené na zajištění bezpečnosti a pohodlí.
Hlavní elektronické zabezpečovací systémy moderních automobilů
AAR(Automatická recirkulace vzduchu)
Systém BMW, který automaticky vypne recirkulaci vzduchu (nasávání), když jsou v něm zjištěny škodlivé nečistoty.
ABC(Aktivní kontrola těla)
Aktivní řídicí systém v Mercedesu slouží k nastavení tuhosti tlumičů a světlé výšky.
ACD(aktivní středový diferenciál)
Systém středového diferenciálu ve vozidlech Mitsubishi má tři režimy: asfalt, štěrk, sníh.
ADB-X(Automatická diferenciální brzda)
Elektronický systém součástí DSC. Zpomaluje protáčející se kola.
ASC+T(Automatická kontrola stability + trakce)
Systém samozřejmě stability, zabraňuje prokluzu hnacích kol vozu.
ASR(Protiskluzová regulace).
Analogy: ETS, ESR, TCS, STC, TSC, TRACS, TRC.
Protiskluzový systém.
V případě prokluzu kol vozidla systém ASR automaticky sníží otáčky motoru a v případě potřeby přibrzdí kola, která začnou prokluzovat. Může být součástí systému ESP
břišní svaly(Protiblokovací brzdný systém).
Protiblokovací brzdový systém (ABS).
Slouží k zamezení ztráty přilnavosti kol vozu k vozovce při prudkém brzdění. Zabraňuje zablokování brzd při brzdění
AWC(ovládání všech kol)
Používá se u pohonu všech kol vozy Mitsubishi, řídí točivý moment, brzdění, sílu řízení a tuhost zavěšení.
AYC(Aktivní kontrola stáčení)
Diferenciál, který přerozděluje točivý moment mezi pravá a levá kola, aby kompenzoval nedotáčivost/přetáčivost.
B.A., B.A.S.(brzdový asistent)
V případě nouzového brzdění zvyšuje tlak v brzdovém potrubí.
CBC(Ovládání brzd v zatáčkách)
Reguluje tlak individuálně v každém brzdový válec aby vůz mohl v zatáčkách brzdit s maximální účinností. Systém byl vyvinut inženýry BMW.
CBS(Služba založená na podmínkách)
Opět vývoj bavorských automobilek. Slouží k diagnostice vozů BMW a zapisuje data na čip umístěný v klíči.
DAC(Ovládání asistenta sjezdu)
Analogy: HDC, DDS
Ovládá rychlost při sestupu z hory. Zpravidla při pohybu vpřed ne více než 5-7 km / h, vzad - 3-5 km / h.
DBC(Dynamické ovládání brzd)
Analogy: BA, BAS
Pomáhá při nouzovém brzdění, kontroluje tlak v brzdovém systému.
DRC(Dynamic Ride Control) mechanický systém, který mění charakteristiky tlumičů. Realizováno inženýry Audi.
DSC(Dynamické řízení stability)
Analogy: ESP
V případě driftu nebo smyku zpomalí pravá kola a řídí tah motoru.
DSG (Přímý posun převodovka)
Robotická převodovka s dvojitá spojka, řadí rychlostní stupně bez přerušení toku energie.
DSP(Program dynamického řazení)
Umožňuje převodovce přizpůsobit se stylu jízdy řidiče a vnějším podmínkám.
DSTC((Dynamická kontrola stability a trakce)
Analogy: ASC+T
Dynamická stabilizace a kontrola trakce.
DTC(Dynamické řízení trakce)
Program v DSC. Řídí točivý moment na hnacích kolech při startování vozu a při řazení.
EBA(Asistent nouzového brzdění).
Analogy: BA, BAS, PA, PABS.
Asistenční systém řidiče pro nouzové brzdění.
Řídí tlak uvnitř hydraulický systém automobilové brzdy. Při nouzovém brzdění dokáže nezávisle zvýšit tlak v brzdovém potrubí.
EBD(Elektronická distribuce brzd)
Systém optimálního rozdělení brzdné síly mezi kola vozu.
Rozděluje brzdnou sílu podle počtu cestujících a zatížení vozidla, čímž je brzdění účinnější.
EDS
EDC(Elektronické ovládání tlumičů)
EDL(Elektronická uzávěrka diferenciálu)
Simuluje uzávěrku diferenciálu přibrzděním jednoho z hnacích kol.
EPB(Elektronická parkovací brzda)
Elektronický systém, který simuluje mechanickou ruční brzdu. Když sešlápnete plynový pedál, vypne se.
ESP(Elektronický program stability).
Analogy: DSC, VDC, VSC, DSTC, ATTS, VSA.
Systém stability měnového kurzu (systém stabilizace pohybu).
Slouží ke stabilizaci pohybu vozu. Spouští se, když nastane nebezpečná situace, když je možná nebo již nastala ztráta kontroly nad vozidlem. Sníží otáčky motoru a přibrzdí požadovaná kola, aby se vozidlo vyrovnalo na požadovanou trajektorii.
EDS(Elektronický diferenciální sprej)
Elektronický systém uzávěrky diferenciálu.
Při rychlostech do 40 km/h systém EDS zabraňuje prokluzu jednoho nebo obou hnacích kol při rozjezdu, akceleraci a jízdě do kopce. Když jedno z hnacích kol prokluzuje, systém zablokuje diferenciál a přerozdělí více točivého momentu na kolo dobrý úchop se silnicí.
EDC(Elektronické ovládání tlumičů)
Elektronický systém nastavení tlumiče.
Systém EDC přizpůsobuje tuhost tlumiče měnícím se podmínkám vozovky a jízdním podmínkám. Umožňuje také řidiči nezávisle zvolit režim tuhosti odpružení.
FPS(systém požární ochrany)
V případě ohrožení požárem uzavře přívod paliva. Vývoj Alfa-Romeo.
HAC(Ovládání asistenta rozjezdu do kopce)
Analogy: MSR
Eliminuje prokluzování při jízdě do kopce přibrzděním hnacích kol.
HDC(Kontrola sjezdu z kopce)
Analogy: DAC
Systém kontroly trakce pro sjíždění strmých a kluzkých svahů.
Po zapnutí automaticky udržuje rychlost klesání přibrzďováním kol a snižováním otáček motoru. Vhodné pro vozidla s pohonem všech kol.
HH(Držák kopce)
Asistenční systém rozjezdu do kopce. Poté, co řidič uvolní brzdový pedál, zabrání po dobu 1,5 sekundy sjetí vozu pomocí brzd.
MSR(Modulovat systém regulace)
K nastavení točivého momentu na kolech na strmých svazích, aby se zabránilo prokluzování.
PDS(Park Distance Control)
Parktronic. Ultrazvukové senzory měří vzdálenost k nejbližší překážce a systém informuje řidiče hlasovými, zvukovými / světelnými signály.
SRS / Air Bag(Doplňkový zádržný systém)
Pomocný zádržný systém.
Obsahuje airbagy a předpínače bezpečnostních pásů. SRS se aktivuje při čelní a boční srážce.
TC(kontrola trakce)
Analogy: ASR
Systém pro snížení prokluzu kol při startu.
TDI(Indikátor poškození pneumatiky)
Systém pro sledování tlaku vzduchu v pneumatikách automobilů.
VDC(Dynamické ovládání vozidla)
Řídí točivý moment pro stabilizaci trajektorie.
VSC(Kontrola stability vozidla)
Analogy: DSC, ESP
Při smyku obnovuje přilnavost pneumatik k vozovce a zpomaluje potřebná kola.
WIL(Snížení poranění krční páteře)
Systém ochrany proti nárazu zezadu pro řidiče a cestující. Vyvinuto společností Toyota.
Samozřejmě existuje mnoho různých systémů zabezpečení aut, každá firma vyvíjí něco svého. S příchodem nových modelů aut se zavádějí stále pokročilejší bezpečnostní systémy a vylepšují se ty staré. Zvýšení komfortu. Budeme sledovat vývoj v této oblasti.
Pokud máte cokoli doplnit nebo upřesnit, dejte nám prosím vědět.
Alexey Poltavsky, Autoklub78
