Armádní výstroj bat. Odminovací bojová vozidla

Pokud si v 19. století sapéři vystačili s lopatami, sekerami, pilami a jinými ruční nářadí, pak dnes, aby se otevřela cesta pro tanky, bojová vozidla pěchoty a pěchoty, jsou zapotřebí těžká ženijní vozidla, která dokážou rychle projít minovým polem, vytvořit přechod, zasypat protitankový příkop, zničit drátěné překážky, a uvolnit cestu.

Nemyslete si, že nejmodernější tank M1 "Abrams" nebo T-90 mají lepší kříž než Starý zákon BT-7 nebo Pz.Kpfw III. Ale udělat pro ně průchody je potřeba mnohem rychleji. Jestliže byl ve 40. letech protitankový příkop jen nepříjemnou překážkou, která mohla narušit útok, dnes je zdržování tanků u příkopu alespoň na pár minut zatíženo tím, že budou zasypány palbou z bojových vrtulníků, přesnost - řízené střely a granáty přicházejí z dálky a utrpí těžké ztráty.

Afghánské nálezy

Není možné vyjmenovat veškerou techniku ​​pro překonávání překážek, kterou má naše ženijní vojska k dispozici. Vzorků jsou desítky. Ale stojí za to mluvit o těch nejpoužívanějších.

Nejvážnější překážkou pro tanky i pěchotu byly a stále zůstávají miny. bojové vozidlo pro odminování (BMR) začíná ve vzdálených 80. letech 20. století v Afghánistánu. Hlavním nástrojem tohoto stroje byla slavná sovětská důlní válečková vlečná síť KMT-5M a její další vývoj KMT-7. Jejich předchůdce, vlečné sítě PT-3, se objevily již v letech Velké Vlastenecká válka a skvěle se ukázal již v bitvě u Kurska. Poté byly na nádrže zavěšeny válečkové vlečné sítě. Jenže na začátku minové války v Afghánistánu se rychle ukázalo, že 40. armáda má vlečných sítí dost, ale s nosiči, tedy tanky, to bylo horší. Všude jich bylo vyžadováno příliš mnoho.

Dnes už nikdo neřekne, kdo jako první přišel s nápadem zavěsit vlečné sítě na tankové tahače BTS (podle jiných zdrojů na ukořistěné T-54 nebo T-55). Ať už to bylo cokoliv, nápad se ukázal jako rozumný. Za prvé, moderní tanky byly zachráněny. Zadruhé přišli s nápadem uspořádat místo pro řidiče ne úplně dole na voze, ale na střeše, k čemuž však bylo nutné prodloužit ovládací páky. Posádka byla kryta pancéřovými pláty nebo někdy věží s odstraněným dělem. Spodek vozu byl obložen plastové plechovky s vodou. Kanystry udržovaly zásobu vody, která v horké zemi nebyla nikdy nadbytečná, a sloužily jako vynikající tlumič nárazů, kdyby mina náhle explodovala pod dnem. Takové stroje dokonale protahovaly trasy, a pokud byly vyhozeny do povětří, posádka zůstala nedotčena.

Bojové vlastnosti těchto domácích produktů byly ministerstvem obrany rychle a náležitě oceněny. Byl vydán úkol vyvinout stroj, který dostal označení BMR. První vzorek byl postaven v Kyjevě, autorem projektu byl podplukovník A.P. Khlestkin. I když na designu nebylo nic zvláštního. K dispozici bylo vše původní - jak podvozek tanku, tak vynikající vlečná síť KMT-5M, vytvořená v Čeljabinsku SKB-200 pod vedením V.I. Michajlov. A koncem roku 1980 začaly do Afghánistánu přicházet první BMR vyrobené v závodě na opravu tanků Lvov.

Cena arogance

Továrně vyrobené BMR okamžitě našly své místo v bojových sestavách vojsk. Umožnily drasticky snížit ztráty zařízení na minách, zvýšit rychlost pohybu kolon. Tok aplikací rychle rostl. Auto požadovali nejen tankisté, ale také pěchota, zadní prapory. Obejít překážky vojenské byrokracie nebylo těžké, protože BIS nepatřila k obrněným vozidlům, ale ke strojírenství a nepočítalo se s nimi běžné auto výhradně tankové jednotky.

Konstruktéři, s ohledem na nedostatky a „dětské nemoci“ prvních vzorků, rychle vyvinuli BMR-2 a později BMR-3. Ta se ukázala být natolik úspěšná, že na počátku 21. století bylo možné prezentovat BIS na mezinárodním zbrojním trhu. Navíc pro to existovaly historické důvody. Během arabsko-izraelských válek v letech 1967 a 1973 Izrael ukořistil od Egypťanů poměrně hodně vlečných sítí KMT-5. sovětské výroby. Izraelská armáda je rychle přizpůsobila svým Merkavam a začala je s velkým úspěchem používat.

V iráckých válkách utrpěli Američané značné ztráty na protitankových minách, ačkoli tato pro ně nepříjemná fakta pečlivě tají. Více více ztrát začaly nést po oznámení dosaženého vítězství. Američané ale neměli přijatelné protiminové vlečné sítě, protože tuto techniku ​​v 50. až 70. letech arogantně zanedbávali. Pokusy vrátit v aktualizované podobě řetězové vlečné sítě z druhé světové války skončily neúspěchem. Američané se museli sklonit před Izraelci a koupit od nich minolovky sovětské výroby.

Válce, magnet a pluhy

Princip válečkové vlečné sítě, tohoto hlavního nástroje BIS, je velmi jednoduchý. Několik těžkých odolných ocelových kol je zavěšeno na dvou rámech připevněných k pancíři, která se kutálí před vozidlem a po nárazu na minu způsobí jeho explozi. Síla tohoto provedení je taková, že válečky vydrží až deset výbuchů. Rozbité válečky lze snadno vyměnit. Podle statistik nemůže vozidlo v minovém poli narazit na více než 1-3 miny.

Princip je jednoduchý, ale zajistit, aby se každý válec kutálel po zemi nezávisle na svých sousedech a opatrně převaloval jakýkoli hrbol či díru (jak říkají konstruktéři, kopíruje terén), a to i tak, aby váha celé konstrukce působila na něm (což je nesmírně důležité pro spuštění miny) mohl jen náš konstruktér V.I.Michajlov. Ruská vlečná síť prakticky nemine jedinou minu. Američtí a britští konstruktéři nedokázali vytvořit uspokojivé vzorky válečkové vlečné sítě.

BMR, respektive vlečná síť zavěšená na tomto vozidle, si poradí i s minami, které nereagují na tlak, ale na magnetické pole nádrže. Dva šikmo stojící válce nad válci jsou EMT (elektromagnetická vlečná síť). Válce vytvářejí před vozidlem magnetické pole, podobné jako u tanku. Miny explodují před vlečnou sítí, aniž by poškodily vozidlo.

Vybaveno vlečnou sítí BMR a rypným typem. Za válci jsou umístěny dvě sekce. Nože se během pohybu BMR zavrtají do země do hloubky, ve které jsou obvykle instalovány protitankové miny, vykopou minu a odhodí ji stranou.

Taková pluhová vlečná síť je nezbytná, protože existují miny, které se nespustí jedním, ale dvěma po sobě jdoucími kliknutími. Patří mezi ně například naše MVD-62 nebo britská No.5 Mk4. Je iracionální vyrábět vlečnou síť se dvěma řadami válečků, protože by byla příliš těžká.

Bohužel je však pluhová vlečná síť použitelná pouze v oblastech s určitou kvalitou půdy. Se skalnatou, kamenitou půdou, na cestách s tvrdým povrchem nemá „pluh“ co dělat.

Silniční hlodavec

Miny však nejsou zdaleka jedinou umělou překážkou schopnou zastavit pohybující se jednotky. Protitankové příkopy, škarpy a protiskarpy, rýhy, zátarasy, zátarasy, zátarasy stromů, ruiny města, konečně odminování je příliš těžké.

Ve vzdálených 70. letech minulého století bylo vozidlo pod označením IMR ( strojírenský stroj bariéry). Jeho hlavním úkolem bylo uvolňovat dopravní cesty od nevýbušných překážek, pokládat kolonové koleje, odklízet sníh z cest, vybavovat přejezdy přes příkopy atd. v bojových sestavách vojsk. A základem IMR byl nejprve tank T-55, později T-62 a nakonec T-72.

Nejprve byl stroj vybaven výkonným univerzálním buldozerovým zařízením. Pokud například potřebujete otevřít sjezdovky strmé svahy, křídla lopaty lze dát do obvyklé rovné polohy jako u traktorových buldozerů. Pokud je nutné vyčistit vozovku od sněhu, suti, křoví, křídla se stahují. A pak se vše, co překáží v pohybu, odsune stranou. Jedno křídlo můžete otočit dozadu a druhé dopředu – tato pozice se nazývá grader; pak se všechny překážky pohybu budou pohybovat jedním směrem. Pokud je v této poloze i lopata nakloněná, pak je WRI schopno vytvořit podloží vozovky a zároveň vykopat příkop. Dostat se do normálu polní cesta srpovitý příčný profil. Stačí ji zasypat sutí nebo štěrkem a je z ní hotová dálnice. Je důležité si uvědomit, že všechny tyto přeměny buldozerového vybavení posádka provádí, aniž by opustila vozidlo. A to je velmi důležité například v oblastech zamořených toxickými nebo radioaktivními látkami.

Stroje v atomovém pekle

Ukázalo se, že WRI je jediné auto, schopný fungovat v počátcích havárie v Černobylu hned vedle zničeného čtvrtého energetického bloku. Ukázalo se, že přístupy k reaktoru jsou poseté troskami z budovy a zařízení. Abychom se dostali do blízkosti zdroje zkázy, bylo nejprve nutné odklidit sutiny. Ale úrovně radiace v té době byly takové, že dokonce i armádní radiometry šly mimo měřítko (od 60 do 500 rentgenů za hodinu). V blízkosti reaktoru může být člověk otázkou minut nebo dokonce sekund.
IMR se svým výkonným pancéřováním snížilo úroveň radiační expozice posádky desetkrát nebo více. Velmi užitečný byl teleskopický výložník s rukojetí-manipulátorem, který je vybaven IMR. Dosah výložníku - 8,8 m. Pomocí manipulátoru může obsluha stroje uchopit a přesunout předměty o hmotnosti až 2 tuny jakoby ručně. Přesnost práce je navíc taková, že zkušený operátor dokáže silnými čelistmi manipulátoru uzavřít krabičku sirek ležící na zemi. Nebo se zvednout ze země a dát tomu člověku cigaretu.

V reaktoru IMR v Černobylu byly shromážděny rozházené kusy uranových tyčí a uloženy do přepravovaných kontejnerů k další likvidaci a odstraněny úlomky stěn. S pomocí WRI bylo možné kolem reaktoru nainstalovat několik dálkově ovládaných jeřábů a zahájit stavbu sarkofágu. Bez tohoto unikátní stroj podobnou práci bude muset být o několik měsíců odloženo, dokud se úrovně radiace nesníží.

Téměř všechny WRI tehdy dostupné v armádě byly poslány do Černobylu a všechny tam zůstaly navždy. Během provozu stroje získali tolik záření, že se samotný pancíř stal radioaktivním. Desítky, ne-li stovky IMR, mezi mnoha dalšími stroji, nyní stojí na opuštěném válečném letišti poblíž Pripjati.

IMR se ukázal být tak úspěšným a vojáky vyhledávaným strojem, že se jej po mnoho let snažili vylepšit. Na základě zkušeností z Afghánistánu se pokusili dát IMR schopnost BIS. K tomu byly na stroji zavěšeny válečkové vlečné sítě KMT-7, pluhové vlečné sítě KMT-6 a odminovací nálože UR-83. Univerzalizace však WRI neprospěla. Válcová vlečná síť připravila IMR o možnost používat buldozerové zařízení a učinila stroj neovladatelným. Pluhová vlečná síť KMT-6 přetížila přední část IMR, která byla již zatížena hmotností buldozeru. Boxy odminovacích zařízení omezovaly možnost použití manipulátoru. Nakonec byl IMR vrácen do původní konfigurace.

Pracovní kůň války

WRI - skvělé auto, to je prostě moc drahé. A těžký. A ženijní vojska brnění není vždy potřeba a manipulátor se používá jen příležitostně. Nejčastěji je zapotřebí pouze buldozerové vybavení, které připraví cestu pro tanky, obrněné transportéry, bojová vozidla pěchoty, samohybná děla a vozidla. Ano, někdy autojeřáb, který něco zvedne a přesune. Technická vozidla s takto omezeným souborem funkcí samozřejmě existují a objevila se mnohem dříve než WRI. Název strojů odpovídá jejich určení - jedná se o stroje na pokládku silnic. První takový stroj se objevil již v 60. letech a dostal označení BAT (buldozer na dělostřeleckém tahači). Jako základní vozidlo byl vzat těžký pásový dělostřelecký tahač AT-T. Návrh se ukázal jako velmi úspěšný a vojáci ho milovali.

O několik let později bylo auto vylepšeno. K vybavení buldozeru přibyl 2tunový hydraulický jeřáb a novinka dostala název BAT-M. Buldozer se ukázal jako velmi vhodný pro pokládání kolonových drah (dočasné cesty pro postupující jednotky), čištění cest od sněhu, kácení stromů, čištění křovin a výjezdy na strmých svazích. Například v zimě BAT-M čistí vozovku rychlostí až 15 km/h a v létě dláždí polní cestu rychlostí 5–8 km/h. Samozřejmě jen tam, kde je vyloučena střelba z pušek, kulometů a dělostřelectva. Přesto je kabina stroje utěsněna a vybavena filtroventilační jednotkou. To znamená, že BAT-M je schopen provozu v oblastech kontaminovaných jedovatými nebo radioaktivními látkami. Například odřízněte a odstraňte kontaminovanou zeminu. Stejně jako u IMR může mít zařízení buldozeru dvě radlice, grejdr a přímé polohy. Musíte ale ručně změnit polohu nožů.

BAT-M se zamiloval do armády ještě pro jednu nemovitost. Motor umístěný pod kabinou dává dostatek tepla, takže uvnitř vozu je v každém mrazu příjemně. Koncem 80. let začal být BAT-M nahrazován pokročilejším vozidlem BAT-2, v jehož kokpitu mohla být kromě posádky umístěna také sapérská četa.

Říká se, že Rusko mělo vždy nejmocnější vojenské vybavení. Mluví se tedy nejen o strojích používaných k bojovým operacím, ale také o přístrojích služebního charakteru. Pozoruhodným příkladem a nesporným potvrzením toho je housenicový nadjezd BAT-M!

I tento zdánlivě ležérní vůz odráží ruského ducha. Když se k tomuto aparátu blížíte, jste mimovolně ohromeni jeho obrovskou velikostí a při bližším pohledu žasnete nad jeho absurditou. Zdá se, že tam jsou housenky – to znamená tank, ale pak vidíte horní část auta, připomínající náklaďáky ze starých sovětských filmů. Tracklayer "BAT-M" - ukázkový vzorek Sovětský konstruktivismus!

Nejen zvenku působí majestátně a pevně. Se svými technickými vlastnostmi není v žádném případě horší než výkonný tank.

Vlastnosti tracklayeru

Pásové vozidlo BAT-M, vytvořené speciálně pro globální nápady a podniky, pomocník při čištění a stavbě v gigantickém měřítku, je s hmotností 275 centů, tedy 27,5 tuny, vybaveno velkým (pokud takové srovnání) palivová nádrž (maximální kapacita 0,9 tuny), která zajišťuje výkon naší „bestie“ až 15 hodin. A to je jen malá část informací o něm.

"BAT-M", Specifikace který připomíná spíše tank než traktor, velmi výkonný. Jen si pomysli: 305 Koňská síla a díky utěsněné kabině a filtru může stroj pracovat v podmínkách znečištění a v oblacích nejrůznějších jedovaté plyny! To vám umožní používat tracklayer téměř za jakýchkoli podmínek.

Technické vlastnosti "BAT-M" jsou velmi působivé. Součástí tohoto provedení je také obrovská lopata (pokud se tomu tak dá říkat), schopná pracovat ve 3 hlavních polohách, a to: buldozer, dvojitá radlice a grejdr. Ve všech provozních režimech má lopata různou šířku - 5 metrů, 4,5 m a Zdálo by se, že to je vše, to stačí. Ale ne, můžete nastavit nejen určité polohy lopaty, ale také její výšku, to znamená, že ji lze zvedat a spouštět, a to je důležitá „možnost“. Navíc má BAT-M k dispozici výkonný, schopný zvednout ne méně než 2 tuny! Samotný jeřáb je ovládán dálkovým ovladačem, což umožňuje jedné osobě nejen soustředit se na obsluhu jednotky, ale také vykonávat některé další proveditelné úkoly. Obecně lze poznamenat, že BAT-M je skutečným nálezem pro ty, kteří milují všestranné a výkonné vybavení.

Od vydání „bestie“ až po naši dobu

Pokud si vzpomeneme na počátek výroby těchto monster, a to byl rok 1966, pak můžeme BAT-M srovnat s Nikolou Teslou s tím, že auto předběhlo dobu a ani tehdy nebylo tolik potřeba, jako je Nyní. Když teď vezmeme v úvahu trh, který nám nabízejí moderní výrobci stroje tohoto druhu, pak žádný z nich nebude moci konkurovat BAT-M co do funkčnosti, nemluvě o cenách za takové produkty, sice nenahraditelné, ale dosti vzácné.

Spolehlivý starý "BAT-M"

Při vzpomínce na rok výroby lze tyto vozy nazvat důchodci, dinosaury, relikviemi minulosti, ale na rozdíl od nich lze uvést pouze jeden, ale velmi rafinovaný argument. O čem můžeme mluvit, když více než 50 let od začátku výroby tohoto zařízení nebyl vynalezen stroj, který je pohodlnější používat?

je to aktuální?

Model BAT-M je aktuální i dnes. O jejích přednostech se dá hodně mluvit technickou stránku jako vybavení, ale nezapomeňte na jeho výhody jako provozního prostředku: prostorná kabina, kde se pohodlně usadí dva dospělí, a díky umístění motoru pod kabinou je problém s vytápěním kabiny v chladné zimě snadno vyřešeno.

Od lidí, kteří se tím úzce zabývali neobvyklé auto(a to jsou pracovníci údržby a provozní řidiči), můžete získat překvapivě jednomyslné hodnocení. BAT-M, jehož práce nenechala nikoho nespokojeného, ​​získává od spotřebitelů pouze dobrá hodnocení.

Výhody stavitele silnic

„BAT-M“ je technické vozidlo, které patří do třídy silničních vozidel. Obvykle se s jeho pomocí zasypávají příkopy, příkopy, nálevky, pokládají cesty, zbavují se vozovek od trosek budov nebo vykopávají jámy. Jako základ pro takový pásový stroj zvolili konstruktéři traktor AT-T. Tento stroj je schopen pohybu rychlostí až 35 km/h a jeho výhodou je spolehlivé utěsnění kabiny. Aby bylo možné provést instalaci pracovního tělesa v poloze srovnávače, buldozeru nebo dvou radlic, je nutné provádět práce pomocí hydraulického pohonu. Díky jeřábovému vybavení má tento stroj velkou nosnost a lze jej ovládat pomocí dálkového ovládání.

Výhody nákupu "BAT-M"

Pomocí výkonného navijáku dokáže stroj vytáhnout z bahna nejen další, cizí zařízení, ale i sám sebe a to je velké plus směrem k nákupu tohoto zařízení. Další zařízení v této řadě ("BT-2") je objemnější a méně obratné, takže je to "BAT-M", které je považováno za pohodlnější. K samozřejmým plusům patří také housenková dráha: díky tomu může tracklayer projet téměř všude a díky šířce drah se v nestabilních oblastech nepropadává „pod zem“. Auto je velmi spolehlivé, pevné a bezporuchové za jakýchkoli podmínek. "BAT-2" se od něj liší přítomností sapéra a tento model je částečně obrněný. „BAT-M“ je obratnější, není tak dlouhý a méně objemný.

Ahoj všichni! Bude to o tracklayer BAT-M (produkt 405mu) vyvinuta na základě Dělostřelecký tahač AT-T (výrobek 401).

Obrázky stroje, specifikace a další najdete na našem webu a chtěl jsem vám říci o stroji z pohledu předního specialisty na opravy strojírenských zařízení.

K mému seznámení s autem došlo na začátku vojenské služby na Dálném východě v 90. letech. Poté, jako mladý poručík, cestoval na služební cesty, v jedné z motostřeleckých jednotek, které jsem viděl poprvé BAT-M. V té době byl účel tohoto stroje ještě nejasný, ale bylo strašně zajímavé, proč na něm bylo tolik vybavení (skládka, jeřáb, naviják). Sloužil jsem u železničních jednotek a nic takového jsme neměli.

Uplynula léta a nyní jsme se na základě našeho podnikání opět setkali s tímto zázračným strojem, který k nám přišel na opravu. Vůz musel být studován od začátku, od jeho účelu až do posledního šroubku. Zpočátku to nebylo jednoduché nový druh zařízení, požadavky na opravy, zkušenosti s tímto zařízením. Ale ukázalo se, že se svým impozantním vzhledem je ve srovnání se svým moderním protějškem poměrně jednoduchá. BAT-2 (Objekt 454) se kterými jsem se v podniku setkal na začátku své kariéry a teprve poté s BAT-M. A proto bylo co porovnávat a ne v obraze.

Jedna z výhod BAT-Mže má konvenční mechanickou převodovku. Pohon od motoru se provádí skrz hlavní spojka(401.07Сб-А) (multi-diskový kov na kov), což bylo úžasné, jak je to možné. Nicméně funguje a spolehlivě – s ohledem na vývojáře! Poté přejde náhon na převodovku (401.08Sb-1A) a planetové natáčecí mechanismy (401.09.2Sb a 401.09.3Sb), díky nimž stroj projíždí zatáčky se zpomalením 1,42 krát nebo otočkou z důvodu blokování PMP. se zastavovací páskou. Seřízení ovládacích pohonů se provádí pomocí pravítka a kovoobráběcího nástroje. Co můžete říci o příští generaci automobilů BAT-2 s hydraulickým ovládáním, které vyžadují speciální vybavení a zařízení pro diagnostiku a opravy a samozřejmě vyškolené specialisty.

BAT-M- auto minulosti, ale aktuální dodnes. Zájem o auto projevují organizace a podniky založené na rychlostní charakteristiky stroj a jeho výkon:

Produktivita pokládky sloupové dráhy přes křoviny a malé lesy je 4-8 km / h;

Výkon pokládání cesty ve sněhu - 8-10 km / h

Podmanivá je také jednoduchost designu, teplá kabina díky proudění vzduchu z chladiče a motoru, který je umístěn pod kabinou, instalace jeřábu(P1000-00-00) ve 2 svazcích. a dosahem 5,4m, který slouží sám při montáži (demontáži) pracovního zařízení, naviják (401.18.1Sb-4) o síle 20 tun, který kromě hlavních funkcí pomáhá při přenášení pracovního tělesa do transportní polohy.

Hydraulický systém pracovního tělesa je ovládán elektrickými spínači na ovládacích pákách stroje - pohodlné a snadné.

Na základě našeho podniku bylo mnoho takových strojů v opravě. Jejich stav byl různý – zmrzačené, nekompletní, pokryté rzí a mechem.

Celý tým opravárenského týmu musel vyvinout maximální úsilí, aby vůz uvedl do požadovaného stavu a poté spolu se zákazníkem pocítit radost ze stavu vozu.

Používání tracklayer BAT-M při likvidaci následků radiační katastrofy v jaderné elektrárně Černobyl je dán unikátními technickými vlastnostmi tohoto speciálního zařízení.
BAT-M, vybavený přetlakovou kabinou, která umožňovala posádce pracovat v podmínkách radiační a chemické kontaminace oblasti, byl široce používán pro zemní práce přímo v blízkosti zničené energetické jednotky.
Na základě dělostřelecký tahač(AT-T) a vybavený pracovním tělesem, které je instalováno v poloze grejdru, buldozeru a dvou radlic, byl BAT-M použit k odstranění horní vrstvy půdy silně kontaminované radionuklidy v průmyslovém areálu v Černobylu. Pracovní těleso BAT-M je vybaveno lyží, která umožňovala provádět odvoz zeminy na danou tloušťku požadovanou obsluhou. V přepravní poloha pracovní nástavba je vyhozena na střechu, což umožňuje odstranit zátěž na přední části stroje a tím zvýšit schopnost běžeckého lyžování. Vlastnit vysoký provoz s hmotností 27 tun lze BAT-M použít pro práce v nerovném terénu, provádění průchodů v malých lesích a křovinách, zasypávání příkopů a příkopů, výřezy jam.
BAT-M lze také použít v různé podmínky terén - na sněhu, v mokřadech, stejně jako na půdách s mírným textura(písky a písčité hlíny).
Kromě toho je BAT-M vybaven navijákem a jeřábem (s nosností 2 tuny), což umožňuje zapojit stavitele trati k odklízení sutin budov a staveb v zónách vojenských konfliktů nebo v místech člověkem způsobené nehody.
Použití BAT po katastrofě v Černobylu
Při likvidaci následků černobylské havárie byla pomocí BAT-M provedena mechanizovaná (provozní) práce na dekontaminaci území sousedících se zničeným jaderným reaktorem.
Abyste pochopili, v jakých monstrózních radiačních podmínkách museli likvidátoři pracovat, doporučujeme vám seznámit se s mapou expozičního dávkového příkonu poblíž zničeného černobylského reaktoru. Údaje o radiaci jsou uvedeny pro začátek a polovinu léta 1986.

Mapa MED v roce 1986 poblíž 4. bloku jaderné elektrárny Černobyl

Úrovně expozičního dávkového příkonu (R/h) na území jaderné elektrárny Černobyl za období počáteční fáze výstavby krytu. Hodnoty zakroužkované žlutě jsou DER ve výšce 1 metru od země k 10. červnu 1986. Čísla nezakroužkovaná jsou MED k 22. červenci 1986.

Nejprve (květen-červen) po havárii byla naléhavá potřeba snížit dávkový příkon záření na územích sousedících s jadernou elektrárnou v Černobylu. BAT-M byla použita k odstranění ornice a jejímu zahrabání do příkopů a příkopů.
Toto speciální zařízení také provádělo práce na likvidaci silně znečištěných budov a staveb v obcích uzavřené zóny - Kopachi a Chistogalovka.
Jeden z nejvíce důležitá díla v zóně vyloučení, které byly provedeny s využitím BAT, je likvidace a pohřbení mrtvého lesa, který zemřel na smrtící dávky radiace, nazývaný Rudý les.
Fotografie BAT při práci v uzavřené zóně a v jaderné elektrárně Černobyl

Fotografie stavitele tratí BAT-M při práci v průmyslovém areálu jaderné elektrárny Černobyl. V blízkosti ABK-1 (administrativní budova) jaderné elektrárny.

BAT v zařízeních pohřebišť v černobylské zóně

Během prací byl BAT-M silně kontaminován radionuklidy a odeslán na pohřebiště speciálního vybavení. Jedno z pohřebišť zařízení se nachází nedaleko opuštěného lokalita Rassocha. Fotografie ukazuje moderní pohledy BAT-M navždy zůstal v zóně.