Klikový hřídel je konstrukční prvek motoru, který funguje jako náprava. Přenáší točivý moment z motoru na převodovku při zachování vysokého zatížení. V průběhu času se součásti klikového hřídele opotřebovávají - stávají se nepoužitelnými, jsou to ložiska i těsnění, v důsledku čehož se zvětšují povolené mezery mezi určitými uzly. To vše vede nejen ke vzniku hluku a úniku oleje, ale také k silnému poklesu výkonu motoru.
V některých případech je nutné nejen demontovat klikový hřídel, nainstalovat nové komponenty a také opravit komponenty a někdy zcela vyměnit klikový hřídel automobilu, jehož náklady jsou velmi vysoké.
Důvody pro výměnu klikového hřídele
Aby bylo možné vyměnit klikový hřídel, ve správné rovnováze ceny a kvality, musí majitel vozu důkladně přistoupit k výběru autoservisu, kde tento postup provedou. Je nutné si jasně představit, za jakým účelem se plánuje demontáž a montáž klikového hřídele.
Důvody pro výměnu klikového hřídele mohou být:
- dopravní nehody, mechanické poškození a vychýlení klikového hřídele - takové situace mohou vést nejen k výměně klikového hřídele, což je poměrně časově náročná a nákladná služba, ale také vyžadují instalaci nových pístů s válci motoru;
- touha zvýšit výkon motoru, dobu zrychlení vozu a rychlost jeho pohybu - v tomto případě bude kromě opětovné instalace klikového hřídele nutné nainstalovat písty a kroužky a zpřesnit kanály hlavy válců.
Kontrola klikových hřídelí
Klikový hřídel automobilu je jednou z hlavních částí motoru. Jeho hlavním úkolem je transformovat translační pohyb ojnic na rotační. Síly, které působí na klikový hřídel, jsou velmi velké, takže je nesmírně důležité, aby byl vždy v provozuschopném stavu. Když se objeví první známky, které naznačují špatný výkon tak důležité součásti motoru automobilu, jako je klikový hřídel, musíte jej okamžitě a okamžitě zkontrolovat.
Hlavní poruchy klikového hřídele a hlavní důvody jejich výskytu
Mistři specializující se na generální opravy motorů identifikují několik hlavních poruch klikového hřídele:
- Silné opotřebení hlavních a ojnicových čepů klikového hřídele a výskyt rýh na jejich povrchu, ke kterým dochází v důsledku ucpaného olejového filtru, oleje vstupujícího do paliva, nedostatečného tlaku v mazacím systému spolu s nedostatečnou hladinou oleje v klikové skříni, použití těch. nekvalitní kapaliny, silné přehřátí, které vede k ředění oleje nebo provoz jednotky na špinavý olej.
- Škrábance a jiná viditelná poškození na povrchu ojnice, jakož i hlavních čepů hřídele, ke kterým obvykle dochází v důsledku vysokého kilometrového výkonu motoru a vnikání cizích částic do technické kapaliny (oleje).
- Odklon kliky.
- Trhliny v klikovém hřídeli, které se objevují v důsledku zničení ojnice a pístu v důsledku vniknutí jakýchkoli předmětů do válce nebo vodního kladiva.
- Zničení klínových drážek spolu se sedlem pro pouzdra a čepy, které se objevují v důsledku nesprávného utažení šroubů, které připevňují setrvačníky a řemenice.
- Zničení závitu v montážních otvorech, ke kterému dochází v důsledku nesprávného utažení montážních šroubů.
Etapy kontroly klikového hřídele
Pro kontrolu závad klikového hřídele provádějí odborníci následující práce:
Klikový hřídel můžete zkontrolovat sami, ale stále je mnohem lepší kontaktovat kvalifikovaného odborníka, který s jistotou určí, zda je možné klikový hřídel opravit, nebo již musíte koupit nový a poté jej nainstalovat.
Krok za krokem při výměně klikového hřídele
Prováděná práce na výměně klikového hřídele je poměrně zdlouhavá a pracná, takže je důležité vědět, co od tohoto postupu očekávat, a pochopit, z jakých kroků se skládá. Lze jej rozdělit do několika fází: odstranění starých součástí a instalace nové jednotky.
Demontáž klikových hřídelí
Klikový hřídel je měnič pohybu v systému KShM, otáčí se v provedení motoru na hlavních čepech (5 ložisek u 4válcového motoru). Velké dynamické zatížení způsobuje opotřebení čepů (hlavní a ojnice), vložek a někdy poškození a deformaci celého dílu. To jsou hlavní důvody pro demontáž klikového hřídele.
Mnoho modelů moderních automobilů se sníženou konstrukcí motoru nevyžaduje odstranění klikového hřídele nebo jiných součástí dobře koordinovaných mechanismů automobilu, což zaručuje rezervu zdrojů 200 tisíc km. a více. Vlastnosti opravy KShM jsou však v moderních autoservisech dobře známé.
Úspěšně demontovat klikový hřídel, opravit a namontovat zpět je možné pouze na demontovaný motor.
Demontáž klikového hřídele:
- vůz je instalován na výtah, olejová vana je z něj odstraněna;
- držák s ucpávkou je odstraněn z bloku válců;
- kryt pohonu s těsněním a rozvodový řetěz jsou demontovány;
- jsou vytvořeny značky relativní polohy spojovacích tyčí vzhledem k krytům;
- matice, které zajišťují kryt ojnice, jsou odšroubovány, kryt s vložkou je odstraněn;
- všechny ojnice jsou odpojeny od klikového hřídele, posunuty nahoru, vložky jsou vytaženy z krytů a ojnic;
- jsou povoleny šrouby, které drží víka ložisek;
- postupně se odstraňují víka ložisek a odstraňují se přítlačné kroužky;
- klikový hřídel je odstraněn z klikové skříně;
- vymění se ložiska, otočí se čepy klikového hřídele nebo se vymění za nové.
Montáž klikového hřídele:
- klikový hřídel se propláchne speciální směsí, poté se profoukne stlačeným vzduchem a nainstalují se nové vložky;
- krky jsou mazány olejem;
- klikový hřídel je namontován v bloku válců;
- nasadí se víka ložisek, poté se zkontroluje volná vůle klikového hřídele;
- ojnice s vložkami, kryty jsou instalovány na klikovém hřídeli;
- poté je na auto nainstalována vana na motorový olej;
- na bloku válců je namontován držák s olejovým těsněním;
- všechny odstraněné díly se nasazují postupně;
- je nainstalováno časování a následuje nastavení napětí;
- je provedena výměna generátoru napětí nebo jeho seřízení;
- na konci je provedena diagnostika správného provozu.
Motoristy, kteří se málo zajímají o generální opravu motoru, však často zaměstnává jiná otázka: Je možné vyměnit vložky bez demontáže bloku?
Přístup k opravám může být s ohledem na vlastnosti motorů odlišný. Pouhým vyjmutím pánve a překonáním obtížného přístupu k vložkám existuje riziko, že bude vykonáno více práce.
Jde o to vyměnit poslední díl z řady, je potřeba slušně snížit hřídel, zaručeně poškodí těsnění. Nejprve však musíte „pohnout“ převodovkou odšroubováním upevňovacích prvků. Únik a výměna olejového těsnění vačkového hřídele po takových složitých manipulacích se stává pravidelností.
Dalším problémem je obtížná demontáž setrvačníku, bezpečně upevněného pomocí těžko přístupné příruby na klikovém hřídeli, který má být odstraněn.
Navíc je nutné po broušení (někdy vícekrát) zkontrolovat klikovou hřídel, efektivnější je to udělat na obráceném bloku. Současně můžete vyčistit spalovací komoru ventily, provádět preventivní práce.
Výměna klikového hřídele automobilu: kolik to stojí a kde to udělat?
Chcete-li demontovat a nainstalovat nový klikový hřídel, vyvstává mnoho problémů, jedním z hlavních je řešení otázky: kolik to stojí výměna klikového hřídele? Cena přímo závisí na mnoha nuancích: obecný stav jiných automobilových systémů, cíle těchto prací, touha majitele vozu vylepšit nebo jednoduše aktualizovat klikový hřídel. V každém případě bude tento postup nákladný a zdlouhavý.
V autoservisu V-STUDIO můžete zkontrolovat stav motoru vašeho vozu a všech palubních systémů s ním spojených, stejně jako vyměnit klikový hřídel a odstranit další zjištěné poruchy za výhodných podmínek: v co nejkratším čase, se zárukou vysokou kvalitou provedených prací a materiálů a za rozumné ceny
Pro bezproblémový chod motoru auta je důležitý každý detail. Zvláštní pozici v systému zaujímají vložky klikového hřídele. Tenké půlkruhové ocelo-hliníkové desky obklopující hlavní a ojniční čepy jsou vnějšími kroužky kluzných ložisek a celkový výkon motoru závisí na jejich stavu.
Kdy je nutné vyměnit ložiska klikového hřídele?
V podmínkách oněch fyzikálních a tepelných zátěží, kterým musí klikový hřídel vydržet, jej udrží na ose a zajistí chod klikového mechanismu pouze kluzná ložiska. Hlavní čepy a čepy ojnice plní funkci vnitřních svorek a vložky jsou vnější. Systém bloku motoru má síť olejových potrubí, kterými je motorový olej přiváděn do vložek pod vysokým tlakem. Vytváří tenký olejový film, který snižuje tření a umožňuje otáčení klikového hřídele.
Fyzické opotřebení je první a hlavní stav, kvůli kterému je nutné vyměnit vložky. Bez ohledu na to, jak moc se chceme vyhnout opotřebení, povrchy krčků a vložek se postupně smazávají, zvětšuje se mezera mezi nimi, klikový hřídel dostává volnou vůli a tlak oleje prudce klesá. To vše vede k poruchám motoru.
Dalším důvodem nucené opravy je situace, kdy se vložky klikového hřídele otáčejí. Každý majitel automobilu slyšel o takových poruchách, ale ne každý ví, jak a proč se to děje. Tenká deska vložky je umístěna v tzv. lůžku. Na vnějších stěnách polokroužků jsou umístěny speciální antény (výčnělky), které po montáži dosedají na koncové části bloku nebo víka ložisek.
Někdy, když nastanou určité podmínky, antény nejsou schopny udržet vložku a přilepením na krk klikového hřídele se otáčí. Pokud jsou vložky klikového hřídele otočeny, motor nemůže fungovat. Typické příčiny takové poruchy:
- příliš viskózní mazivo, jeho nepřítomnost, vniknutí abraziva;
- příliš malý zásah při instalaci vík ložisek;
- nedostatečně viskózní mazivo a provoz motoru v režimu přetížení.
Výběr vložek klikového hřídele
Bez ohledu na důvody, pro které je majitel vozu nucen motor rozebrat a vyměnit vložky, je broušení klikového hřídele nepostradatelné. Nové vložky se instalují buď na nový klikový hřídel, nebo po jeho broušení. I když je poškozený nebo opotřebovaný jen jeden krk, každý podstoupí broušení na běžnou velikost.
Ve výrobě jsou při montáži motoru instalovány standardní vložky. Pro motory VAZ se vyrábí vložky 4 opravných velikostí. V souladu s tím může být broušení klikového hřídele provedeno ne více než 4krát. Krok mezi velikostmi je 0,25 mm. V souladu s tím je po prvním broušení nutné zakoupit vložky označené "0,25", po druhé - 0,5, po třetí - 0,75, po čtvrté - 1,0. Motory, které jsou instalovány na vozech GAZ a Moskvich, mají další dvě vrtání do 1,25 a 1,50 mm.
Rozměry vložek klikového hřídele, které je potřeba dokoupit, může vypočítat pouze odborník, který klikový hřídel brousí. Někdy se stává, že poškození krčků vyžaduje broušení ne na další velikost, ale přes jednu. Ložiska se prodávají pouze jako sada pro všechny hlavní nebo ojniční čepy.
Jak vyměnit vložky klikového hřídele vlastními rukama
Vzhledem k tomu, že pro přístup ke klikovému hřídeli budete muset motor zcela rozebrat, můžete takové opravy zahájit pouze v případě, že majitel vozu má v této věci potřebné znalosti a dovednosti. Nejprve musíte demontovat a zcela rozebrat motor. To lze provést v garáži, ale vyžaduje to kompletní sadu klíčů od auta a další a také mechanický naviják. Chcete-li motor vyjmout, postupujte takto:
- sejměte kapotu a ;
- vypusťte olej a chladicí kapalinu;
- uvolnit motor z nástavců: startér, generátor, palivové čerpadlo a čerpadlo chladicího systému, rozdělovač zapalování, demontovat chladič a hlavu válců;
- poté odšroubujte kryt spojky, polštářové matice a vyjměte blok;
- po položení motoru na pracovní stůl demontujte: setrvačník, řemenici, kryt pohonu vačkového hřídele, hnací řetěz a ozubené kolo olejového čerpadla, pomocný hnací hřídel, setrvačník a držák zadní manžety;
- po odšroubování 14 paletových šroubů nám bude k dispozici samotný klikový hřídel;
- pro její odstranění budete muset odšroubovat šrouby pěti vík hlavních ložisek a šrouby čtyř vík ojnice.
Při sejmutí vík ložisek hned vidíte, kam se ložiska posunula. Důrazně se doporučuje, abyste neodstraňovali kryty ani neodstraňovali klikový hřídel, dokud to neuvidí odborník. Podle charakteristických známek nerovnoměrného opotřebení bude odborník schopen určit, kde došlo k posunutí nebo zakřivení. K tomu je nutné, aby každá vložka zůstala na svém místě.
Vyplatí se převzít instalaci klikového hřídele sami?
Motor automobilu je poměrně složité a specifické zařízení. Mnoho motoristů úspěšně provádí jeho kompletní demontáž a opravu. Abyste však správně nainstalovali vložky klikového hřídele, musíte mít určité dovednosti. Je lepší, když tuto práci dělá zkušený mindrák. To je nutné především proto, aby se zabránilo nadměrné nebo nedostatečné těsnosti, která může způsobit rotaci vložek.
Pokud je opotřebení nebo ovalita větší než 0,03 mm, pak je nutné čepy klikového hřídele brousit ve specializované dílně, kde je k dispozici potřebné vybavení (tam je třeba zkontrolovat i axiální házení hlavních ploch klikového hřídele). Po vybroušení klikového hřídele přeměříme průměry čepů klikového hřídele, abychom určili velikost opravy vložek.
Instalace klikového hřídele na auto VAZ 2107
1. Klikový hřídel umyjeme v petroleji a jeho vnitřní dutiny profoukneme stlačeným vzduchem. Instalujeme nové vložky hlavních ložisek klikového hřídele jmenovité nebo opravné velikosti. Na vnější válcové ploše vložek jsou vyryta čísla označující velikost opravy: 025 - první oprava, pro čep klikového hřídele, zmenšený v průměru o 0,25 mm. V souladu s tím pro druhou, třetí a čtvrtou velikost opravy budou hodnoty: 050, 075, 100. Je snadné rozlišit mezi ojničními ložisky a hlavními ložisky. Na horních hlavních ložiskách (kromě prostředního) jsou provedeny prstencové drážky. Střední ložisková pouzdra klikového hřídele jsou navíc širší než ostatní. Ojniční ložiska klikového hřídele jsou všechna stejná a zaměnitelná, průměr ojničních ložisek je menší než průměr hlavních ložisek. Pro zvětšení kontaktní plochy nejsou na ojničních ložiscích žádné prstencové drážky.
2. Do drážek lůžka pátého hlavního ložiska osadíme axiální půlkroužky s drážkami ke klikové hřídeli. Polokroužky jsou vyrobeny z normální tloušťky (2,310-2,360 mm) a zvýšené (2,437-2,487 mm).
3. Kontrolujeme axiální vůli mezi přítlačnými půlkroužky a přítlačnými plochami klikového hřídele, která by měla být v rozmezí 0,06-0,26 mm. Pokud mezera překročí maximální přípustnou hodnotu (0,35 mm), vyměníme přítlačné polokroužky za nové, zvětšené o 0,127 mm.
4. Namažte ojnici a hlavní čepy klikového hřídele motorovým olejem a namontujte klikový hřídel do bloku válců.
5. V souladu se značkami namontujeme víka hlavních ložisek a utáhneme šrouby jejich upevnění momentem 68,4-84,3 Nm. Zkontrolujte volné otáčení klikového hřídele.
6. Na klikovou hřídel namontujeme ojnice s vložkami a kryty. Upevňovací matice utáhněte momentem 43,4-53,5 Nm.
7. Na vůz VAZ 2107 namontujeme motorovou olejovou vanu (viz "Motorová olejová vana - demontáž a montáž").
8. Na blok válců namontujeme držák s těsněním oleje (viz "Těsnění zadního klikového hřídele - výměna").
9. Instalace zbývajících odstraněných dílů na vůz VAZ 2107 se provádí v opačném pořadí.
10. Seřiďte napnutí rozvodového řetězu (viz "Rozvodový řetěz - seřízení napnutí").
11. Nastavíme napnutí hnacího řemene generátoru (viz "Hnací řemen generátoru VAZ 2107 - seřízení napnutí a výměna").
12. Na karburátorovém motoru automobilu VAZ 2107 zkontrolujeme a případně seřídíme časování zapalování
Klikový hřídel je klíčová sestava klikového mechanismu spalovacího motoru. Díky klikovému hřídeli se vratné pohyby pístů převádějí na mechanické otáčení. Podstatou klikového hřídele je klika, která vykonává rotační pohyby kolem jedné pevné osy. Dvojitý poloměr kliky se rovná délce zdvihu pístu. Klikové čepy jsou zalomené tak, aby válce pracovaly ve dvojicích, ale mírně před sebou. Podle tohoto principu je uspořádán klikový hřídel.
Klikové hřídele se vyrábí z vysokopevnostních ocelí nebo litiny litím, kováním, obráběním. Kvůli vysokému kompresnímu poměru jsou na klikový hřídel vznětového motoru kladeny vyšší požadavky na pevnost. Jinak se kliková hřídel vznětového motoru svou konstrukcí neliší od hřídele benzinového motoru. Klikový hřídel vyrobený z oceli, zejména obráběný, má vysoké náklady, takže litinové klikové hřídele se rozšířily.
Klikový hřídel tvoří ploché opracované desky s protizávažím (tzv. „líce“), které jsou vzájemně propojeny „krčky“. K tlumení vratných pohybů pístů a stabilizaci rotace hřídele jsou zapotřebí protizávaží.
U některých moderních motorů se pro dodatečnou stabilizaci používají vyvažovací hřídele s posunutým těžištěm a pohonem od klikové hřídele. Otáčejí se v různých směrech a pomáhají vyrovnávat pohyby pístů.
U motorů ve tvaru V a W tlačí ojnice z protilehlých válců na vzájemně spojená hrdla. To umožňuje rovnoměrnější chod motoru a zmenšuje jeho rozměry. U řadových motorů je každá ojnice namontována na samostatném krku s vyvažovači.
Čepy klikového hřídele mají válcový tvar s leštěným povrchem. Hlavní čepy jsou umístěny podél osy hřídele a „tyčové čepy“ jsou umístěny podél osy ojnic. Třecí páry klikového hřídele jsou zpravidla uloženy na kluzných ložiskách. Aby se zabránilo podélným posunům hřídele, jsou k dispozici axiální ložiska, nazývaná také polokroužky klikového hřídele.
Klikový hřídel je umístěn v bloku válců ve vzájemných sedlech „lůžka klikového hřídele“. Na klikovém hřídeli je umístěna stopka pro upevnění rozvodového kola, řemenice alternátoru a vodní pumpy. Na zadní straně hřídele je upevněna příruba pro upevnění setrvačníku. V přírubě je instalováno valivé ložisko, do něj vstupuje vstupní hřídel převodovky. Uvnitř klikových hřídelů jsou kanály pro nucené mazání ložisek čepů, ojnic a skupiny válec-píst. Konstrukce klikových hřídelí závisí na uspořádání válců, jejich počtu. Na klikový hřídel lze namontovat hnací ozubená kola pro různá zařízení, například olejové čerpadlo.
Poruchy klikových hřídelů
Zvažte typické poruchy klikových hřídelů:
- úniky olejového těsnění klikového hřídele;
- "olejové hladovění" pracovních ploch;
- mechanické poškození klikových hřídelů;
- přirozené fyzické opotřebení;
- abnormálně zvýšené fyzické opotřebení.
Zpravidla první, s čím se motoristé setkávají, je únik oleje zpod pryžových těsnění (olejová těsnění klikového hřídele). Toto je rozšířený problém u použitých motorů. Je třeba vyměnit netěsné těsnění. V některých případech pomůže výměna oleje za viskóznější na chvíli zastavit únik.
Pro klikové hřídele, stejně jako pro ostatní části motoru, je nejnebezpečnější „hladovění oleje“. Důvodem může být porucha olejového čerpadla, ucpaný přívodní kanál oleje, nízká hladina oleje v motoru. To vede ke zvýšenému tření ložisek, zahřívání prvků. Další provoz motoru v tomto režimu povede k jeho přehřátí, úplnému zaseknutí a repasi. "Klín" při pohybu může vést ke kritickému poškození hřídele nebo jiných součástí motoru.
Voda a palivo vstupující do oleje mění jeho chem. složení a stupeň viskozity. Důvodem může být výrazné opotřebení skupiny válec-píst, porušená struktura těsnění, mikrotrhliny v bloku motoru nebo hlavě válců.
Časem se čepy a ložiska opotřebují, přípustná vůle se zvětší, objeví se vůle klikového hřídele, to vede ke zvýšení vibrací, motor začne „klepat“. Charakteristické klepání motoru je kritickým signálem. Když se objeví, musíte přestat řídit a okamžitě kontaktovat autoservis. Pokud je klikový hřídel nevyvážený nebo nesprávně namontovaný, může dojít ke zvýšenému abnormálnímu opotřebení kontaktních ploch.
Oprava klikového hřídele
Oprava nebo výměna klikového hřídele je pracný proces. Zpravidla vyžaduje téměř kompletní rozebrání motoru, kontrolu a odstraňování závad všech jeho součástí a mechanismů. Klikový hřídel se odstraní a změří se axiální házení. V případě přijatelného opotřebení ploch čepů a ojnic klikového hřídele se tyto brousí tak, aby odpovídaly opravným rozměrům ložisek. Lůžko s vývojem také podléhá mechanickému zpracování „jednou instalací“ na speciálním stroji. Vrtání klikového hřídele umožňuje instalaci vložky další velikosti opravy.
Velikosti krku mají tolerance opravy. Pouhé broušení klikového hřídele nepomůže, pokud je opotřebení nebo poškození příliš vážné. Klikový hřídel je drahá součást, a pokud se bavíme například o velkých zemědělských strojích, bude to množství impozantní. I silně opotřebené třecí plochy lze obnovit. Tloušťka opracování je kompenzována navařováním elektrickým svařováním pod tavidlem, plazmovým nástřikem tvrdých slitin, žárovým nástřikem atd. Poté se klikový hřídel brousí, "uvádí" na požadované opravné rozměry. Jedná se o technologicky složitý proces, je lepší jej svěřit odborníkům.
Kvalitní renovace a broušení klikové hřídele může zajistit 100% její životnost. Je třeba mít na paměti, že se zvětšením velikosti opravy se klikový hřídel může pohybovat ze svého továrního sedadla. Budete potřebovat přesnou instalaci klikového hřídele s výběrem vložek. Klikový hřídel s kritickým poškozením nebo axiálním zakřivením bude muset být vyměněn.
Jak zkontrolovat klikovou hřídel? Zkušení motoristé mohou určit charakteristické klepání klikového hřídele podle ucha pomocí lékařského stetoskopu. Během plánované údržby můžete vyjmout pánev, vizuálně zkontrolovat klikový hřídel na praskliny a třísky a pomocí spárové měrky zkontrolovat mezery mezi půlkroužky.
Zvýšený obsah kovových třísek ve filtru a pánvi ukazuje na opotřebení třecích párů. V takových případech je naléhavé najít příčinu tvorby takových třísek.
Průměr čepů klikového hřídele lze měřit běžným mikrometrem. Parametry nevyváženosti, házivosti a axiální vůle klikových hřídelů se zjišťují pomocí speciálních indikátorů. Chcete-li to provést, buď umístěte hřídel na speciální stojan nebo stroj, nebo nainstalujte indikátor s magnetickým stojanem na blok motoru. Měření se provádí při otáčení.
Pro stanovení vůle mezi čepy klikového hřídele a ložisky se používá kalibrovaný plastový drát a papírová šablona se speciální stupnicí. Metoda je poměrně jednoduchá a cenově dostupná. Na odmaštěný povrch čepu klikového hřídele je nainstalován kus drátu. Chcete-li to opravit, můžete použít malé množství hustého lubrikantu. Poté je krk pokryt ložiskem a krytem. Kryty jsou nasazeny, drát uvnitř je drcený na rovině hrdla (závitové spoje je nutné dotáhnout momentovým klíčem). Šrouby jsou odšroubovány a kryt je odstraněn. Dále zbývá změřit šířku zploštělého proužku pomocí šablony. Hodnota bude odpovídat poměrně přesné hodnotě mezery.
Výměna klikového hřídele
Jak tedy odstranit klikový hřídel? To bude vyžadovat kompletní demontáž motoru.
K výměně potřebujete:
- standardní sada nástrojů;
- momentový klíč;
- zámek klikové hřídele MR 1-233.
Demontáž klikového hřídele lze provést po demontáži motoru a jeho instalaci na opravný stojan, rozvodové jednotky, vybavení motoru, hlavu válců, ojnice a písty.
Schéma montáže a instalace do bloku motoru klikové hřídele Škoda OCTAVIA TDI 1996-2002 1,9,1315,17 - montážní šrouby, 3 - příruba, přední tlak, 4 - pouzdro ložiska, 5 - řetězové kolo, 6 - kliková hřídel , 7 - pouzdro ložiska, 8 - polokroužky klikového hřídele, 10 - víko ložiska, 11 - kolík, 12 - kolo snímače, 2 - těsnící kroužek (olejové těsnění), 14 - setrvačník a hnací kotouč, 16 - mezideska, 18 - těsnění (s ucpávkou).
Sled prací na výměně klikového hřídele
1. Namontujte držák klikového hřídele MP 1-223 na „korunu“ setrvačníku (zabrání otáčení klikového hřídele). Poloha A pro utažení, B pro povolení.
2. Odšroubujte upevňovací šrouby setrvačníku 15, setrvačník demontujte.
3. Vyšroubujte šrouby 13 a vytažením kolíku demontujte kolo snímače klikového hřídele.
4. Po odšroubování šroubů 1 a 17 po obvodu demontujte upínací přední přírubu 3, přední olejové těsnění 2, mezidesku 16, těsnění 18.
5. Povolte šrouby 10, demontujte kryty hlavních čepů, horní poloviny ložisek 7 a polokroužky 8.
6. Demontujte hřídel 6 z bloku motoru, demontujte spodní části ložisek 4 a polokroužky.
7. Odstraňte závady, brouste, vyvažujte klikový hřídel. Vyčistěte lůžka klikového hřídele a bloku motoru.
8. Namontujte klikový hřídel v opačném pořadí než při demontáži. Při montáži polohovacího kola klikového hřídele zkontrolujte velikost přebytku vodícího čepu 11 podle zkušebního diagramu.
9. Po instalaci klikového hřídele do bloku motoru zkontrolujte údery.
Existuje řada koncepcí spalovacích motorů, u kterých jsou klikový hřídel a ojnice nahrazeny jinými součástmi. K dnešnímu dni je klikový hřídel se standardním uspořádáním optimálně vhodný pro velkosériovou výrobu a motory „bez spojovací tyče“ jsou jedinými experimentálními vzorky.
Pokud máte nějaké dotazy - pište je do komentářů pod článkem. My nebo naši návštěvníci je rádi zodpovíme.
Jak demontovat a demontovat klikový hřídel automobilu - pro demontáž klikového hřídele spalovacího motoru vašeho automobilu je třeba nejprve demontovat následující součásti a díly:
1) boční poklopy bloku klikové skříně;
2) hlavy válců;
3) ojnice s písty;
4) setrvačník;
5) pohon tachometru;
6) plášť setrvačníku;
7) kryt pro upevnění jednotek a ozubených kol;
8) paleta.
Pro vytlačení klikového hřídele z klikové skříně motoru je nutné odjistit a následně odšroubovat šrouby, které zajišťují kryty klikové skříně ze strany setrvačníku. Poté pomocí speciálního stahováku (a pokud chybí, lehkými údery měděným průbojníkem na konec hřídele) vylisujte klikový hřídel spolu s ložisky z bloku klikové skříně.
Pro demontáž klikového hřídele je nutné odblokovat a poté odšroubovat šrouby zajišťující těsnicí kryt, sejmout kryt. Pomocí odtlačovacích šroubů sejměte zadní ložisko z hřídele. Vylisování ložiska ze zadního krytu klikové skříně, pokud to není nutné, by nemělo být. Tím je demontáž zadního konce na klikovém hřídeli dokončena.
Chcete-li odstranit přední kuličkové ložisko, musíte odemknout a poté odšroubovat upínací matici, odstranit ozubené kolo a distanční vložku, vyjmout klíč; Pomocí odtlačovacích šroubů vytlačte kuličkové ložisko. Odstraňte zátky hrdel hřídele a vyčistěte dutiny hrdel od usazenin; umyjte klikový hřídel a jeho části v petroleji, vyčistěte všechny olejové kanály injekční stříkačkou a poté jej profoukněte vzduchem.
Chcete-li setrvačník motoru vyjmout, odemkněte jej a poté odšroubujte šrouby zajišťující setrvačník k přírubě klikového hřídele, přišroubujte k setrvačníku speciální stahovák pomocí dvou šroubů a otočením přítlačného šroubu klíčem vyjměte setrvačník z příruby klikového hřídele.
Po odstranění výše uvedených součástí a dílů se uvolní upevňovací matice třmenu, odstraní se třmeny a poté klikový hřídel. Poté se odstraní zátky hrdel hřídele a hřídel a její části se umyjí v petroleji. Olejové kanály se proplachují injekční stříkačkou.
Při kontrole klikových hřídelů je třeba věnovat hlavní pozornost stavu hlavních, jakož i ojnicových čepů a ložisek, zaoblení, lící hřídele a na klikovém hřídeli motoru, zkontrolovat, zda chybí stopka, závit stopky a závit upínací matice. prasklin a zářezů.
Nevýznamná kruhová rizika začistíme malým brusným papírem s olejem, zářezy začistíme brouskem a malým brusným papírem. Ucpané vlákno se opraví pilníkem.
Kontrola krčků na klikovém hřídeli se provádí:
a) ojnice - ve dvou pásech;
b) radikálně široký - ve třech pásech;
c) domorodé úzké - v jednom pásu.
Při kontrole vložek hlavních ložisek a také ojničních ložisek plněných olověným bronzem byste měli zvláště pečlivě zkoumat, zda mezi olovnatým bronzem a ocelovým ložem nejsou mezery, odštěpky nebo praskliny. V případě zjištění prasklin, odštípnutí nebo zaostávání za výplní by měly být vložky vyměněny. Pokud jsou škrábance, otřepy a drobné rýhy, pečlivě tato místa očistěte škrabkou a přežehlete hladítkem.
Jak demontovat a demontovat klikový hřídel automobilu - u motorů je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu ložiska na straně setrvačníku. V případě výrazného opotřebení je nutné jej vyměnit. Při kontrole ozubeného kola klikového hřídele je třeba věnovat pozornost vadám charakteristickým pro pracovní plochy ozubených kol: praskliny, obecné opotřebení, opotřebení, odštěpování, otřepy a také přítomnost řezných zubů z ozubeného kola pracujícího ve dvojicích. Opotřebované ozubené kolo je třeba vyměnit.
Vyměňte také spojovací šrouby se zářezy, prodlouženými závity a ucpanými závity. Rovněž je třeba zkontrolovat stav kuličkových ložisek. Nejzávažnější závadou kuličkových ložisek jsou prasklé kuličky. Trhliny mohou vznikat při neopatrné montáži, vniknutím kovových částic, stejně jako při špatném seřízení motoru nebo při neopatrném seřízení motoru s pohonnou jednotkou.
Měli byste zjistit absenci drobení a škrábanců na koulích. Přítomnost skvrn podobných neštovicím na povrchu kuliček nebo klece ukazuje na přítomnost kyselin v mazacím oleji. Nadměrné opotřebení svorek může být důsledkem nevyhovující kvality mazacího oleje. V případě přehřátí ložisek v provozu ztrácejí kuličky svůj lesk, ale to není důvod k zamítnutí ložisek.
Přítomnost rezavých skvrn na ložiskách ukazuje na přítomnost vody v oleji nebo pronikání vlhkosti zvenčí. Základem pro výměnu ložisek za nová je samozřejmě přítomnost defektů, jako jsou odštípnutí, hluboké místní a: kroužkové opracování a velké vůle.
Po demontáži kuličkových ložisek je zpravidla nutné vyměnit distanční vložky za nové. Před montáží je třeba klikový hřídel velmi důkladně vyčistit a dobře omýt, zkontrolovat otřepy a nečistoty ve vnitřních otvorech. Po instalaci zátek musí být hřídel podrobena zkoušce tlaku hydraulického oleje po dobu pěti minut.
Po hydraulické zkoušce musí být matice na šroubech zástrčky zajištěny zářezy na šroubech. Olejové kanály musí být chráněny před cizími tělesy a ucpáním svázáním krků manžetami z lepenky nebo lepenky.
Hnací ozubená kola klikové hřídele musí být pevně usazena na hřídeli, je však třeba dbát na to, aby jejich uložení nebylo způsobeno těsným uložením na peru. Upínací matice musí být zajištěna sklopnou podložkou.
Těsnící víko se svým osazením by mělo tlačit na vnější kroužek ložiska a v rovině spojení s víkem musí zajistit těsné provlečení papírovým těsněním a víko musí být instalováno tak, aby výřez na středícím osazení pro vypouštění oleje je na dně. Při otáčení ložiska se kroužek nesmí dotýkat těsnícího uzávěru.
Je nutné zkontrolovat, že při otáčení hřídele je otáčení ložisek volné, bez zadření kuliček.
Při pokládání klikového hřídele motoru je třeba hlavní čepy i jejich ložiska vydatně namazat olejem, nasadit třmeny a rovnoměrně utáhnout matice ložisek. Začněte utahovat, potřebujete matice ze středního ložiska. Po utažení každého ložiska zkuste otočit hřídel rukou. Klikový hřídel by se měl snadno otáčet rukou se všemi hlavními ložisky dotaženými.
Poté, co se ujistíte, že se hřídel snadno otáčí, by měly být všechny matice ložisek zašroubovány. V budoucnu by měla být montáž provedena v následujícím pořadí: vložte pánev, skříň setrvačníku, nainstalujte rozvod plynu. Po instalaci setrvačníku nezapomeňte zkontrolovat pomocí indikátoru jeho házení na čelní straně a vnější průměr ráfku.
Popsali jsme, jak demontovat a rozebrat klikový hřídel automobilu, hodně štěstí!
Nyní skvělé tipy a triky na videu Jak sundat a rozebrat klikovou hřídel auta a následně ji správně nainstalovat do postele
Líbil se vám článek? Sdílejte se svými přáteli na sociálních sítích!
