Systém pohonu všech kol Mercedes-Benz se nazývá 4Matic. Podle posledních údajů může dojít v blízké budoucnosti ke změně názvu systému pohonu všech kol 4Matic, proto se naši přátelé rozhodli vysledovat celou historii vzniku a vývoje tohoto systému pohonu všech kol Mercedes-Benz, a to , než se některé modely německé společnosti navždy vzdálí od tohoto již známého celého pojmu (jména).
Původně design systému pohonu všech čtyř kol vytvořil v roce 1903 sám Paul Daimler, syn německého inženýra, konstruktéra a průmyslníka.
První sériový vůz s pohonem všech kol se objevil o čtyři roky později a dostal jméno Daimler Dernberg-Wagen. Tento výtvor měl kromě pohonu všech kol také pohon všech kol, a znamenal tak důležitý milník ve vývoji.
Přetočme čas o pár desítek let dopředu od vzniku prvního sériově vyráběného vozu. Společnost "Mercedes-Benz" vydala a uvedla do série první, přesně stejný model, který následně prošel dlouhou cestou svého vývoje, ale neztratil svou hlavní vlastnost, neuvěřitelnou schopnost projít nejobtížnějším terénem. sekce.
Na počátku 70. let začal Mercedes-Benz vyvíjet auto, pradědeček moderních vozů třídy G.
Po sedmi letech, tzn. V roce 1979 sjíždí z montážní linky v rakouském městě Gratz první Gelandwagen neboli třída G. Zajímavostí je, že tato společnost dodnes nezměnila místo výroby vozů Gelendvagen.
První 4Matic
První zmínka o 4Matic se odehrála a stala se v roce 1985, kdy německá značka představila systém pohonu všech kol s tímto názvem. V té době společnost "Mercedes-Benz" poprvé ukázala tento nový a neznámý systém celé světové veřejnosti a následně oznámila, že je ve výrobě, čímž prohlásila, že bude použit na automobilech. O dva roky později sjel z montážní linky poprvé model 4Matic s pohonem všech kol. Osobní vůz měl elektronicky svorný diferenciál.
První crossover třídy M od Mercedesu sjel z montážní linky o deset let později. Třída M, později přejmenovaná na ML, se stala prvním prémiovým crossoverem a byla vybavena elektronickým systémem kontroly trakce s technologií pohonu všech kol 4Matic. Následně se na modelech třídy E 4Matic objevil systém elektronického rozvodu trakce 4ETS.
Mercedes svůj proprietární systém pohonu všech kol neustále zdokonaloval a vyvíjel, což vedlo k uvedení jeho další nové generace v roce 2008, kdy hmotnost takového systému klesla na 90 kilogramů. Prvním modelem, na který byl tento systém instalován, bylo CL 550 Coupe, samozřejmě značky Mercedes.
V současné době Mercedes-Benz instaluje systém 4Matic na téměř 50 modelů svých vozů a nabízí je pro různé trhy, konkrétně od osobních vozů po stejné minivany a SUV. Automobilka tento pohon všech kol kombinuje s benzínem i naftou a dokonce.
Mercedes-Benz 4Matic - pro silniční vozy
Prémiová značka Daimler vytváří různé doplňky. možnosti pro systémy pohonu všech kol automobilů, které vyrábí v závislosti na jejich cílech a jejich provozních požadavcích. Osobní vozy, které jsou určeny pouze pro jízdu po silnici, jako jsou třídy C, E, S, CL a CLS, jsou nyní prezentovány se systémem pohonu všech kol orientovaným na práci s vysokým výkonem a při vysokých rychlostech.
Německá automobilka speciálně pro taková vozidla používá kompaktní zařízení 4Matic, která přenášejí především maximální točivý moment a výkon motoru přímo na zadní kola a dokud neztratí trakci, což donutí tento systém úměrně přenášet točivý moment na vozy s přední nápravou.
Díky nízké hmotnosti systému nemá jeho přítomnost prakticky žádný vliv na spotřebu paliva a jeho kompaktní rozměry zase nesnižují kapacitu interiéru vozu o jediný gram ve srovnání s klasickým pohonem zadních kol. rozložení auta.
Systém 4Matic vozů modelů C, E, S, CL a má a nese mechanický základ, který rozděluje točivý moment v poměru: - 45 % na přední nápravu a 55 % na zadní nápravu. Funguje tak, že se zablokuje lamelová spojka ve středovém diferenciálu silou 50 Nm.
Inženýři Mercedes-Benz tvrdí, že tento systém dokáže distribuovat sílu a výkon v poměru 30/70 v libovolném směru (na zadní nebo přední nápravu), v závislosti na údajích získaných z elektronických řídicích systémů ESP, 4ETS a ASR a na upravovat povrchy. Elektronické systémy jsou nastaveny tak, aby systému AWD poskytly specifickou příležitost provést nejprve nezbytná nastavení a poté převzít kontrolu nad situací, pokud to (situace) vyžaduje.
Modely Mercedes-Benz s motory napříč přicházejí zároveň s jinou verzí 4Matic. U třídy A a dalších vozidel odvozených od MFA, jako je CLA, tento systém funguje primárně s přesazením na přední nápravu, přičemž v případě potřeby se zapojují zadní kola.
Mercedes-Benz tvrdí, že až 100 % veškerého výkonu motoru lze na této platformě přenést na zadní kola, ale to se může stát pouze v jednom případě, pokud přední kola vozu zcela ztratila trakci. Automobilka také tvrdí, že doba odezvy systému 4Matic je aktuálně doslova milisekundy.
Systém Mercedes-Benz 4Matic - pro SUV
Přestože je GLK automobil, jeho systém pohonu všech kol je podobný stejnému systému používanému u sedanů, kupé a minivanů Mercedes-Benz. I když má poněkud svéráznou sadu elektroniky pro specifickou jízdu v terénu. Jinak celá jeho hlavní část systému funguje úplně stejně jako u běžných vozů této automobilové značky s pohonem všech kol.
Mezitím se tento systém 4Matic u automobilů a třídy GL liší od příkladů, které jsme zmínili dříve, rozděluje a rozděluje výkon mezi nápravy ve stejném poměru, 50/50.
Oba tyto modely měří pomocí ABS senzorů otáčky jednotlivých kol a následně se uvedou do činnosti samotné systémy ESP a 4ETS, což neznatelně provede sám řidič krátkým přibrzděním prokluzujících kol ve správnou chvíli.
Mercedes-Benz vydal již čtyři generace systémů 4Matic, automobilka překonala dvoumiliontý milník jejich vytvoření v únoru 2012.
Třída G 4Matic- extrémní verze
I bez znalosti historie této německé automobilové značky lze pouze jedním výskytem třídy G okamžitě a přesně určit, že tento model má vojenské kořeny. „Real Warrior“ se rychle stal velmi oblíbeným osobním vozidlem, přirozeně s dalšími moderními vylepšeními v průběhu času.
Ve srovnání s modely s pohonem všech kol, které jsme popsali dříve, je hlavní know-how vozů Mercedes-Benz třídy G následující:
První verze Mercedes-Benz třídy G používala plně mechanický systém pohonu všech kol. Jednalo se o tzv. diskrétní systém a neobsahoval žádnou elektroniku. Interní označení této třídy G je "Série 461" .
V roce 1990, 11 let po uvedení první modelové řady třídy G, zavedla německá automobilka u této řady vozidel jako standard stálý pohon všech kol. Tyto modely patřily do „řady 463“ a byly vybaveny: - systémem ABS, samosvorem na přední a zadní nápravě a 100% uzávěrkou středového diferenciálu.
Přišli jsme. Nejprve A-, pak třída B... Nyní se ze sedanů ze Stuttgartu stávají přední kola. Nováček CLA, jen tak! Zajímalo by mě, jak by před třiceti lety reagovaly samotné Mercedesy, kdyby jim bylo řečeno, že budou pracovat na autech s pohonem přední nápravy? A?
Mercedes rozhodně omládne. Co je vůbec Mercedes? Je to něco povinného a drahého. Trochu elegantní, ale zároveň pohodlné a obepínající. Pokaždé, když se ponoříte do hlubin salonu Mercedes, dostanete uklidňující injekci, která otupuje smysl pro realitu a vyvolává lehkou euforii. Komponenty tohoto vstřikování jsou pohodlné odpružení, vynikající izolace vibrací a hluku. Upravené, ale ne bleskurychlé reakce na volant. A stejné reakce natažené podél pedálů ... Obecně plné, soběstačné, s tahem, s uspořádáním ...
Řada AMG. Vozy s paketem AMG Line se vyznačují agresivními nárazníky, originálními 18palcovými koly, sportovními sedadly a některými drobnými detaily interiéru. Volba možností odpružení „komfortní“ a „sportovní“ je k dispozici pouze ve verzích Urban a AMG Line
Ale nedávný Mercedes jezdil "vypracovaný tuk", přitvrdil. Jako by shodili jho minulých let... Třída C a E a dokonce i ML (ano, téměř všechny) ve svých nejnovějších generacích se staly sportovnějšími, svalnatějšími a rychlejšími. A jaká je novorozenecká CLA? Zpočátku je zaměřena na mladé a energické publikum. Ne nadarmo řekl při prezentaci devětapadesátiletý Thomas Weber, vedoucí vývojového oddělení Daimler AG: kdyby mu bylo o třicet let méně, volba by rozhodně padla na CLA a určitě agresivně červenou.
Mezi další možnosti patří aktivní tempomat, systém sledování značek, systém sledování „mrtvých“ zón, systém sledování únavy řidiče a také automatický parkovací asistent schopný paralelně a kolmo zaparkovat / vyparkovat auto.
Záhada třípísmenného označení CLA v nápovědě - kombinace CL naznačuje příbuznost s modely kupé, jako je starší bratr CLS, a písmeno "A" označuje pořadí v řadě. Srdcem čtyřdveřového vozu je skutečně modulární platforma MFA s pohonem předních kol, na které jsou postaveny nové třídy A a B. Architektura i uspořádání jsou totožné, pohonná jednotka je umístěna příčně. Rozvor 2699 mm je podobný jako u třídy A, ale CLA je o 40 mm delší než CLA! Zavěšení - přední MacPherson, zadní - víceprvkové schéma. Pravda, nastavení je ve srovnání s městskými kompaktními dodávkami jízdnější a tvrdší. Tím to však nekončí – podle tradice si při koupi CLA můžete vybrat ze dvou variant odpružení – Comfort a Sport.
Se sportovním podvozkem je sedan sražený a poslušný, ale s velkým potěšením dává jezdcům kopačky. Jak můžete charakterizovat zvyky CLA? Kromě slov „přesnost“ a „poctivost“ mě nic jiného nenapadá. Trefit se do horských hadů s tímto nastavením je radost! Rolování a nánosy jsou minimální. CLA jako ulitá stojí na rovince a bleskurychle se vrhá na dráhu nastavenou volantem. Točivé zatáčky s proměnným poloměrem - jeho prvek. Elektrický posilovač řízení nemůžete nazvat superinformativním, ale vše, co potřebujete, je cítit na volantu. V zatáčce je potřeba vyřadit rychlost a ulomit přední kola do prokluzu, vratná síla klesá a dává jasně najevo, že jste nyní v nestabilním jízdním režimu.
Paket AMG obsahuje pevná skořepinová sedadla s integrovanými opěrkami hlavy. Dobře se udržují. Standardní židle s oddělenými podhlavníky jsou měkčí, nemají tak extrémní oporu, takže mnohem hůře drží v zatáčkách.
Ti, kteří jsou pozadu - nebudete závidět. Abyste se tam dostali, musíte sečíst tři úmrtí. No, normální je sedět pod šikmou střechou jen lidé ne vyšší než průměrná výška, se svými 190 centimetry jsem si opřel hlavu o strop, ale musím vzdát hold - když sedím „sám“, je tam ještě pár věci zbyly od opěradla předního sedadla ke kolenům dobré centimetry. Zajímavostí je středová loketní opěrka na zadním sedadle je volitelná výbava, která stojí téměř 200 eur!
Tento test byl bohatý na „nastavení“, na 300 kilometrů cesty jsem musel zachraňovat životy dvakrát: poprvé – objížďka nízko letící sovy na dálnici, podruhé – nouzové brzdění a vyhýbání se divokému praseti, které tak klidně vyjel přede mnou na hadovi odněkud z křoví u cesty. Obecně jsme měli štěstí - hvězdy se postavily, jak měly - a čas, místo, reakce a schopnosti podvozku stačily k tomu, aby naše menší bratry zachránily před neštěstím ...
Algoritmus řazení na „manuální“ skříni je nestandardní, abyste mohli zastrčit „zadní“, musíte posunout páku nahoru (pružinová poloha), doleva a zpět. proč je to dobré? Ale nic! Se standardními dovednostmi (to je mimochodem automatizace vyvinutá v průběhu let a desetiletí) při přechodu z běžného auta na CLA spadneme do háku vývojářů. Taková věc může „vystřelit“ v tu nejméně vhodnou chvíli a zadržet vás, například když potřebujete nutně vycouvat nebo se otočit. Vždy jsem říkal: nestandardní řešení škodí!
Ale v komfortní verzi není vše tak hladké. Ano - sedan je tišší, ano - odpružení méně chrastí na karoserii, odkazující na drobné nedostatky na vozovce. Vůbec jsem ale nečekal, že volant, který se v závislosti na rychlosti stává těžším, nebude tak fér jako u „sportovní“ verze. Přes neprostupnou gravitační stěnu vratné síly na volantu je mikroreliéf vozovky cítit jen obtížně a někdy dokonce nemožně.
Co je plné? A vezměte si alespoň chvíli zadrhnutí do vyjetých kolejí vyvalených na asfaltu, který může být v dešti zalitý vodou! Informativní převodka řízení hlásí tento nešvar ještě dříve, než se do nich auto dostane. Po obdržení takových hmatových informací může řidič okamžitě provést proaktivní mikro-řízení, aby se auto, jak se říká, „neodvíjelo“. Pokud hrozí aquaplaning v zatopených kolejích, je životně důležité zabránit prudkým příčným škubáním během a po zastavení!
A co pohonné jednotky? Výkonů, dle tradice, hodně. Evropané mají k dispozici verze CLA 180 a CLA 200, vybavené turbodmychadlem 1.6 se dvěma stupni posílení – 122 koní. (200 Nm) a 156 koní (250 Nm). Na Olympus - CLA 250 s dvoulitrovou přeplňovanou "čtyřkou" 211 koní. (350 N m) a dieselová verze 220 CDI o objemu 2,1 litru, produkující 170 sil a 350 Newtonmetrů. O něco později se v sortimentu objeví odlehčená dieselová variace s motorem o výkonu 136 koní.
Zárubeň charakteristická pro všechny nejnovější Mercedesy se přesunula i sem - náhodné šťouchnutí prstem na konec SD flash disku s navigačními mapami nic nestojí.
Je velmi snadné trefit zápěstím puk multimediálního systému COMAND, resetovat trasu nebo přepnout na jinou rozhlasovou stanici - maličkost
Skříně – šestistupňová „mechanika“ nebo sedmistupňový předselektivní „robot“ 7G-DCT se dvěma mokrými spojkami, designově podobný celovolkswagenu DSG. Existují dva druhy pohonu - přední nebo plný, u kterého se točivý moment standardně přenáší na přední kola a zadní náprava je na povel vl. elektronika při sklouznutí „předku“. Takové schéma pohonu všech kol u Mercedesu poprvé! Zbývající modely s pohonem všech kol ze Stuttgartu dosud měly a mají stálý pohon všech kol s automaticky svorným středovým diferenciálem. Kde je točivý moment mezi nápravy standardně rozdělen v poměru 45:55 u osobní linie a 50:50 u modelů GLK, ML, GL, R a G.
Kufr je poměrně velký - objem je 470 litrů, ale nízký (asi 40 cm) a úzký otvor velmi znepříjemňují nakládání. Sedadla se skládají v poměru 2:3 a umožňují přepravu dlouhých předmětů. V podzemí na evropských verzích jen kompresor a sada na opravu pneumatik, budeme mít nejspíš dokatku
Všechno by bylo v pořádku, ale na ruském trhu se představí pouze dvě modifikace sedanu ze všech druhů - CLA 200 s motorem o výkonu 156 koní a CLA 250 o výkonu 211 koní, obě s pohonem předních kol (všechny -verze s pohonem kol se objeví později) a "roboty". Motory splňující normy Euro 6 i přes přítomnost turbín s nízkou setrvačností reagují na sešlápnutí pravého pedálu s mírným zpožděním, není divu – ekologie. Ale až se probudí turba - držte se. A přesto, kdybych potřeboval CLA, neváhal bych s výběrem nejvýkonnější verze. 156-ti ve „dvoustovce“ stačí, ale nic víc – světla je málo. Ale „250-ka“ se svými 6,7 sekundy z 0 na 100 km/h a pohonem všech kol, aby v zimě nebrousil led, je tak akorát.
Koeficient aerodynamického odporu u standardních modelů je 0,23 jednotek. A extrémně ekologická verze CLA 180 BlueEFFICIENCY je naprosto fantastická - 0,22. Díky tvaru, pečlivě navrženému motorovému prostoru a aerodynamice dna. Spodní část (a dokonce i závěsné prvky) jsou zcela pokryty plastovými podběhy
Rychlosti řazení v automatické převodovce jsou pro Mercedes tradiční, přechod z režimu „D“ na zpátečku je doprovázen vážnou pauzou, což je typické i pro některé modely AMG. Sedmirychlostní „dvouspojka“ 7G-DCT občas zasáhne jezdce trhnutím, které způsobí, že hlavy přikývnou – nějak nevážně. A vůbec, rychlost „robota“ se neliší – u tak mladistvého a jezdícího stroje je jeden a půl vteřinové zpoždění při kickdownu prostě nepřijatelné. No, existuje sportovní režim s adaptivním algoritmem pro provoz pohonné jednotky, který vám umožní udržet motor v dobré kondici po nějakou dobu, než zrychlíte na nižší rychlostní stupeň. Převzít kontrolu nad boxem však můžete i vy, pádla řazení jsou vám vždy k službám.
A co pohon všech kol? Na serpentinách trasy Milán-Saint-Tropez s „třecím“ asfaltem a profilovanými zatáčkami, a to i při zrychlení na podlahu na heterogenních površích (vlevo asfalt, vpravo nezpevněná krajnice), přiměřenost jeho práce na CLA 250 nebylo možné posoudit. Samozřejmě trhnutí z klidu pod zlomkem štěrku vylétajícího zpod kol a sada rychlostí více než sebevědomá, elektronika narychlo připojuje zadní nápravu a při vychýlení kurzu táhne CLA... Ale povaha nedotáčivost při připojené zadní nápravě se dá posuzovat až při zimní exploataci, no, počkejme si na další sezónu. Mnoho zásuvných systémů pohonu všech kol u většiny modelů se při dlouhých jízdách s prokluzy a prokluzy přehřívá. Vývojáři CLA uvedli, že přehřátí spojky na jejich převodovce je nepravděpodobné, protože spojka a zadní diferenciál pracují v jediné klikové skříni. Objem oleje, který pohlcuje teplo, a povrch, který ho odvádí do vnějšího prostoru, se tedy velmi zvětšuje. No, zní to přesvědčivě, zvláště když testy pohonu všech kol byly provedeny na testovací základně v Arktidě a dokonce i na Nordschleife.
O bezpečnost se stará devět airbagů a ESP. Kontrolu trakce můžete zakázat pouze přes menu palubního počítače (to je velmi nepohodlné), přičemž přilnavost dynamického stabilizačního systému poněkud zeslábne. Chodci jsou chráněni kapotou, jejíž zadní část se při srážce zvedne o 60 mm, energie nárazu začne uhasit dříve a samotný náraz je měkčí, respektive sníží se pravděpodobnost zranění
V době premiéry CLA vlastně nemá žádné přímé konkurenty, Ingolstadtské Audi A5 Sportback (od 1 584 000 rublů) je znatelně větší a sedan na bázi A3 se dočká až v létě. BMW, kromě „jedniček“ (cena pětidveřové verze je od 875 000 rublů), také nemůže nic oponovat. CLA se tak vlastně stává průkopníkem v segmentu kompaktních sedanů mezi prémiovými značkami. V Rusku je přijímání objednávek a zveřejnění cen Mercedesu CLA naplánováno na 1. dubna. Vozy pro zkušební testovací jízdy u prodejců se začnou objevovat do měsíce, sedany se ale do rukou kupujících dostanou začátkem května. Implementace verzí s pohonem všech kol začne v létě.
Aktualizováno 4. 1. 2013. Informace o ceně
Ruští prodejci Mercedes-Benz začali 1. dubna přijímat objednávky na sedan CLA. V první fázi budeme mít pouze model s pohonem předních kol s 1,6litrovým turbomotorem o výkonu 156 koní a sedmistupňovou robotizovanou převodovkou 7G-DCT se dvěma spojkami. Cena sedanu začíná na 1 270 000 rublech. Za tyto peníze dostane kupující devět airbagů, stabilizační systém, parkovací senzory, klimatizaci, dešťový a světelný senzor, vyhřívaná sedadla, elektrické stahování oken, audiosystém s měničem na 20 disků, bi-xenonové světlo a tempomat. Pro sedan jsou nabízeny dva volitelné balíčky - Life Style bude stát 120 000 rublů a balíček Sport Dynamics, který obsahuje agresivnější body kit AMG, je 130 000. Oba balíčky zahrnují zadní kameru, automatické parkovací senzory a navigační systém. V létě bude k objednání silnější verze CLA 250 vybavená motorem o výkonu 211 koní.
Vitalij Kabyšev
Foto: Vitalij Kabyšev a Mercedes-Benz
Projděte se kolem nové třídy A nebo jejího „bratříčka“, sedanu CLA, a pak strávte půl hodiny za volantem jednoho z těchto vozů – a veškerá touha po vzpomínkách zmizí z nudného jednokusového vozu, kterému se říkalo Předtím třída A.
Mnozí si ani nevzpomenou, že před 30 lety, v době debutu Mercedesu-Benz 190, předchůdce současné třídy C, se tomuto vozu přezdívalo baby Benz. Postupem času z „dítěte“ (tak se překládá slovo baby z angličtiny) vyrostl silný chlap a dokonce získal „kilovou pěst“ – motor o výkonu 457 koní nainstalovaný na verzi C 63 AMG. Pro nejmladší ze stuttgartské rodiny je nyní smart a auta na platformě s pohonem předních kol vypadají jako puberťáci.
Nicméně teenageři jsou jiní. První dvě generace třídy A (a třídy B, která se v určitém okamžiku oddělila) vypadaly jako skuteční „nerdi“: malá kola, diskrétní vzhled, stále více „nudných“ ctností - praktičnost, nízká spotřeba paliva. Učitelé mají z takových dětí radost, ale kolik takových seriózních tichých si najde kamarády - tedy kupce? Ve skutečnosti se třída A prodávala ne tak špatně, ale výrazně hůře než podobně velké modely Audi a BMW. A pokud jeden z vozů Mercedes prohraje tento druh "občanské války" - manažeři koncernu jsou prostě povinni reagovat. Reagovali: z nudně vypadajícího monocabu se třída A proměnila v nápadný design hatchbacku. Navíc dostal stylového a impozantního bratra - sedan CLA.
Ceny za Mercedes třídy A začínají na 875 000 rublech, to je základní cena verze s motorem o výkonu 122 k. a manuální převodovka.
Je docela možné hovořit o těchto dvou strojích jako o jednom, protože konstrukčně se od sebe liší velmi málo: stejná platforma, stejné zavěšení (vzpěra MacPherson vpředu a víceprvková konstrukce vzadu), stejné jednotky. .. Nicméně z pohledu jednotek od ruských kupců třídy A je výběr větší než u "potopených" na CLA. Sedan je v současné době k dispozici v jediné konfiguraci s indexem 200: pod kapotou má 1,6litrový zážehový turbomotor o výkonu 156 koní a točivý moment se z něj přenáší na kola přes 7rychlostní“ robotické“ skříňové převody se dvěma spojkami. Třídu A lze objednat v této konfiguraci i v levnější s méně výkonnou (122 k) verzí stejného motoru a 6stupňovým manuálem. Všechny zmíněné verze jsou s pohonem předních kol, ale brzy v Rusku bude možné koupit pohon všech kol CLA 250 s dvoulitrovou „čtyřkou“ o výkonu 211 koní.
Když se však poprvé ocitnete uvnitř „teenagerů“ Mercedes, o jednotkách přemýšlíte málo – interiér vypadá nečekaně elegantně a draze i ve srovnání s hlavními konkurenty (zejména v „jednom“ není vlastní žádná „složitost“. BMW, míchání různých tvarů, barev a textur). Středem pozornosti je monitor slušných rozměrů: design tohoto zařízení se natolik hlásí k dnešním módním tabletovým počítačům, že před opuštěním auta se natahují ruce, aby jej sebraly ze „stojanů“ a vložily do tašky. Sedák je posazen dostatečně nízko, po seřízení pro sebe jsou opěradlo i volant umístěny téměř svisle - což však vůbec neruší pohodlí v křesle. Při určování vzdálenosti mezi bočními válci Mercedes zjevně ponechal určitou rezervu, aby se zde lidé silné postavy cítili pohodlně: zdá se, že hubený člověk nebude mít dostatečnou boční oporu v zatáčkách, ale v praxi se tyto obavy ukazují jako neopodstatněné .
Ceny za verzi A200 s motorem 156 k. a sedmistupňový „robot“ začíná na 1 170 000 rublech.
V kabině je více než dost místa pro řidiče a spolujezdce, což zpočátku neočekáváte - zdá se, že by to mělo být uvnitř stísněné. Jsou oklamáni nízkým podestou, silně posetým čelním sklem (jehož jednu část "sežere" docela velký podstavec zpětného zrcátka, druhou výše zmíněný monitor a dal další DVR - to vše se spojí do jediná svislá "přepážka"), vysoká linie parapetu. Nemůžete jezdit s loktem z okna - budete se muset zvednout vysoko a vaše paže rychle znecitliví: není to tím, že bychom trénovali jízdu v této poloze, ale jasně ukazuje, jak vysoko je spodní okraj okna je. Tudíž fyzicky uvnitř A a CLA je zdarma, ale zpočátku působí trochu stísněně. S viditelností - stejná iluze: vidíte všechno (zejména pokud dáte za příplatek zpětnou kameru), ale kvůli malým rozměrům zrcátek se velký úhel zadního okna a zadní opěrky hlavy snaží "dostat se do rámu" vždy se zdá, že existuje mrtvá zóna a schoval se v ní alespoň KamAZ. To je však dočasné: jakmile nastartujete motor a vyjedete na silnici, všechny obavy vás asi za patnáct minut přejdou.
Ale pokud sedíte spolu na zadním sedadle (je lepší to s vámi třemi ani nezkoušet), je nepravděpodobné, že se budete moci zbavit nepohodlí. První varování „zazní“ i při přistání nepříliš širokým otvorem. Střecha pak „naznačí“, že pro stébla není místo: na zadním sedadle třídy A se průměrný člověk snaží dosáhnout hlavou ke stropu a v CLA sedí vzadu. rychle to dostane. Místa na nohy je dostatek, pokud „sedíte na lince“ a tuto jednou zvolenou příkladnou polohu po celou dobu jízdy neměníte. Pokud se hodláte pohnout, budete se pravidelně plazit po zadní části předního sedadla buď koleny nebo holeněmi. Jedním slovem, čtyři dospělí by neměli jet na dlouhou cestu, ale na krátké cesty je zaručena přijatelná úroveň pohodlí pro cestující vzadu.
Sedan je dražší než hatchback: CLA 200, podobná mechanice jako A 200, stojí v základní konfiguraci 1 270 000 rublů
Verze 1,6litrového turbomotoru o výkonu 156 koní je ze své podstaty jakýmsi městským dříčem. Nezpívá dechberoucí písně a nezaručí snímače trhající střechu, ale spolehlivě táhne odspodu bez sípání, které řidiče nutí cukat - elasticita motoru je taková, že by vypadal dobře i s méně zařazenými převody. krabice. Pokud se budeme bavit o boxu samotném, pak v uvažovaném standardním jízdním režimu působí příliš uvolněně: přepíná měkce, ale se znatelnými prodlevami, které při jízdě v hustém městském provozu lehce obtěžují. A v současném režimu úspory paliva je příliš uspěchané dostat se na jeden z nejvyšších převodových stupňů – který v případě potřeby prudce zrychlí, zaručí velkou pauzu a prudké cuknutí při kopnutí dolů. Sportovní režim pro jízdu po městě je ale tak akorát: a nechat motor, který běží déle ve středních otáčkách, trochu víc „žrát“ benzínu – v případě potřeby ale auto zrychlí bez prodlevy a ne příliš prudce. Sport používáte tak často, že vás napadne myšlenka: nemělo to být standardně (zvlášť proto, že auto můžete vždy „uškrtit“ pomocí tlačítka eco, které mění nastavení motoru). Jediné, co vás může přimět znovu přejít k jízdě, je zvuk výfuku, který při neustálé sportovní jízdě občas zlobí. Teď, kdyby při „sportovním“ nastavení boxu nebyl motor tak hlučný... Nebo jsme možná jen neměli dost času najít dokonalou kombinaci režimů?
V seznamu standardní výbavy je automatický systém nouzového brzdění a funkce stop-start, za systém automatického parkování a hlídání mrtvého úhlu se bude muset připlatit.
Na silnicích různé kvality působí odpružení CLA drsně: když vidíte nerovnost přímo před sebou, neočekáváte tak silnou ránu a ne tak hlasitý zvuk, který se v praxi objeví. Ukazuje se ale, že v našich rukou jsou vozy s tzv. „sport packet“, které mají menší světlou výšku a tužší odpružení: standardně jsou vozy vybaveny „pohodlnějšími“ tlumiči a pružinami. Za určitých podmínek však dokáže překvapit i „sportovní balíček“: pod plynem auto jakoby „jede“ a po stejných nerovnostech jezdí mnohem jistěji.
Jak „fyzicky vyvinutí“ a „inteligentní“ byli nakonec dva němečtí „teenageři“? Novinky Mercedesu mají své plusy i mínusy, ale existuje podezření, že pro budoucí kupce těchto vozů nebude mít „kombinace spotřebitelských vlastností“ rozhodující význam. Designérům a inženýrům stuttgartského koncernu se podařilo vytvořit vozy, které přitahují pozornost a vyvolávají sympatie. A to je mnohem jistější cesta k úspěchu na trhu než nudný výčet všelijakých výhod.
Specifikace (údaje výrobce):
| Název vozidla |
Mercedes-Benz A 200 | |
|
rozměry |
||
| Délka, šířka, výška, mm | 4292 × 1780 × 1434 | 4630×1777×1432 |
| Rozvor, mm | 2699 | 2699 |
| Světlá výška, mm | 150 | 150 |
| Rozchod přední, mm | 1549 | 1549 |
| Rozchod zadní, mm | 1548 | 1547 |
| Poloměr otáčení pneumatiky, m | 11,0 | 11,0 |
| Objem kufru, l | 341 | 470 |
|
Motor |
||
| typ motoru | 4-válec, řadový | 4-válec, řadový |
| Maximální výkon, hp | 156 při 5300 ot./min | 156 při 5300 ot./min |
| Maximální točivý moment, Nm | 250 při 1500 ot./min | 250 při 1500 ot./min |
| Objem motoru, cm3 | 1595 | 1595 |
| Kompresní poměr | 10,3 | 10,3 |
| Průměr válce, mm | 83,0 | 83,0 |
| Zdvih pístu, mm | 73,7 | 73,7 |
| Pohotovostní hmotnost MT/AMT, kg | 1370 | 1395 |
| Nosnost MT/AMT, kg | n/a | 525 |
|
Přenos |
||
| typ pohonu | přední | přední |
| kontrolní bod | 7-rychlostní, "robotický" | |
|
Dynamické vlastnosti |
||
| Maximální rychlost, km/h | 224 | 230 |
| Zrychlení 0-100 km/h, s | 8,3 | 8,5 |
|
Spotřeba paliva |
||
| Městský cyklus, l/100 km | 7,5 | 7,5 |
| Country cyklus, l/100 km | 4,4 | 4,5 |
| Kombinovaný cyklus, l/100 km | 5,5 | 5,6 |
| Typ paliva | 95 | 95 |
| Objem palivové nádrže, l | 50 | 50 |
Mercedes CLA je první sedan s pohonem předních kol s třípaprskovou hvězdou: vychází z platformy kompaktní dodávky třídy B, kterou jsme si nechali „montovat“ minulou zimu (AR č. 3, 2013). Nyní máme čtyřdveřový Mercedes CLA 200 s motorem 1.6 turbo (156 k) a preselektivním „robotem“ 7G-DCT. V počáteční konfiguraci za 1 milion 270 tisíc rublů je sedm airbagů, ESP, klimatizace, automatický brzdový systém, čalounění sedadel s vložkami z umělé kůže, CD přehrávač, bi-xenonové světlomety, vyhřívaná přední sedadla a parkoviště. A náš sedan se sportovním odpružením, 18palcovými koly, sadou karosérie AMG, elektrickými předními sedadly a adaptivními světlomety se odhaduje na 1 milion 527 tisíc rublů. Téměř stejně stojí Mercedes CLA 250 4Matic s pohonem všech kol (2,0 l, 211 k) v původní konfiguraci a k prodeji je i „nabitý“ CLA 45 AMG (2,0 l, 360 k) za cenu 2 milionů 290 tisíc rublů.
Leonid Golovanov
V dětských knihách krásné Tove Jansson o Mumincích byly takové postavy - malí a plachí znalci všech brilantních Tofsly a Vifsla, kteří komunikovali svým vlastním jazykem. „Někdo přichází! zašeptal Tofsla. - Sedět tiše!
Jsem si jistý, že kdyby viděli jen tohle malé auto...
Nechte Daimlera, Maybacha, Jellineka a Benze házet a obracet své rakve – sbohem, klasické uspořádání. Sbohem, mimořádná technická řešení posledních desetiletí, která se ukázala jako zbytečná. Tříventilový rozvod plynu, mechanické kompresory, sendvičová podlaha bývalé třídy A s mazaností, ale takové nepovedené zadní zavěšení - to vše bylo marné. Ukázalo se ale, že s těmi, kteří vášnivě - asi tak jako Tofslu a Vifslu přitahují drahé kameny - milují krásná auta, musíte mluvit úplně jinou řečí. V jejich jazyce. Je to jednoduché.
Hemulen malými krůčky přiběhl k víku a vlídně zvolal:
- Vítej zpět!
Tofsla a Wifsla vystrčili hlavu z brambor.
- Mléko! Chuť! pokračoval Hemul.
Obvyklé uspořádání pohonu předních kol, turbomotor 1600 ccm, předselektivní „robot“ místo „automatu“ – vše je jako u každého jiného. Ale - siluety! Displaysla! Rulsla! Koneckonců židle. A žádná příšerná Morra potenciálního klienta nezastaví a žádný vratký sportovní podvozek nezastraší, nemluvě o těsnosti a vlezlých hlavových opěrkách, kterým by se mělo říkat manžety. A když se on / ona / ono s mírně rozostřeným pohledem od třesení na výmolech vedle vás zastaví, neděste ho. On/ona/to je dobrý. Stačí otevřít okno a jemně se zeptat:
- Líbilo se ti to?
A vsadím všechno zlato z ostrova hattifnatts, což jako odpověď uslyšíte:
-To je Mercedes!
V jazyce Tofsla a Vifsla - nejvyšší chvála.
 |
Sergey Znaemsky
Poslouchejte, to je vtip: Mercedes v Rusku došel! Demontováno - nedostávám to. Zdá se, že automobilový trh se potápí a ekonomika prý buď stagnuje, nebo upadá do recese a Mercedesů není pro každého dost. Fronty!
Samozřejmě ne všechny Mercedesy, ale jen sedany CLA, ale stejně. Těch šest set vozů, které dealeři dostávali za celý rok, se vyprodalo za necelé tři měsíce a do konce července se „živá“ auta musela lovit v showroomech. Jako kdysi pro techniku NDR nebo pro maďarská kuřata.
Poptávka po prestiži, pro kterou můžete hladovět? V sedanu za jeden a půl milionu dává turbomotor jen 156 koní a jako zátěž na něm visí i vyvařený „robot“. V autě za takové peníze - pouze klimatizace, dokonce bez automatického režimu. Je tu odpružení AMG, které snad dává skoro bavorský pohon, ale pravou jízdu Mercedesu s ním už nepoznáte. Stejně jako ticho a prostor na zadní pohovce.
Pohon předních kol? Sjednocení s třídou A od přídě po zadní dveře? Ale jak odolat, když jsou bočnice tak provokativně hrbolaté, „xenony“ se tak hypnoticky třpytí, emblém tak oslnivě září!
Daimler se poučil ze svého dřívějšího „jít k lidem“. Nechte ve srovnání s jinými sedany sedět čtyřdveřový oblek na štíhlou postavu "Ashkin" jako smoking na středoškoláku - hned vidíte, kde se to muselo šít - ale teď někdo řekne, že tohle je "Baby Benz", podměrečný? Setkávají se podle oblečení a přede mnou je mladý aristokrat, dandy!
Ale v Rusku - chvalte protikrizový dumping! - taková auta také „vyhodila“ pouze 1,3 milionu rublů, to znamená 29 tisíc eur. Zatímco v Německu stojí Mercedes CLA minimálně 32 tisíc, v sousední Ukrajině s Kazachstánem od 33 tisíc a v Bělorusku až 37 tisíc eur!
Mercedes ale od léta přeorientoval dodávky na americký trh a příště se k nám CLA dostane až v lednu. Kdo neměl čas - ve frontě: čekat a závidět.
Jako kdysi v dětství jsem musel někomu jinému závidět hračky NDR. CLA se sice vyrábí v Maďarsku.
 |
Oleg Rastegajev
Okamžitě jsem se zamiloval - když jsem poprvé uviděl a usedl za volant dětského sedanu Mercedes-Benz CLA ve Španělsku (AR č. 8, 2013). Horské hady, hráze malých španělských měst – jak harmonické je auto na těchto sluncem zalitých silnicích! A tady stojí poblíž redakce v Moskvě, šedivé mraky na obloze, mrholení... A auto bylo také tmavě šedé - nejpochmurnější a nejnudnější barva v celé barevné škále CLA. Efektní prolisy se na šedých bočnicích tak výrazně nerýsují, na šedém pozadí se ztrácí i difuzor zadního nárazníku.
Ve výzdobě interiéru naštěstí žádná šedá nebyla. Všechno je zde krásné a zdravé ve stylu Mercedesu. Husté sedlo, skvostný volant s perforací v úchopové zóně, moderní volič sloupku řízení pro ovládání robotické převodovky. Nesrovnávejte s předchozí generací třídy A s "plastovým" interiérem! Nejvíc jsem koukal na deflektory - zdá se, že není potřeba regulovat proudění vzduchu, ale ještě jednou natahuji ruku k "turbínám", abych ucítil příjemný chlad kovové povrchové úpravy a bezvadnou "hladkost" .
Druhou chybou těch, kteří si objednali CLA pro moskevský tiskový park, byla volba pozastavení. Proč je sakra tento sportovní podvozek, kvůli kterému naše silnice proměňují Mercedes CLA v „stoličku“? Ano, stále můžete jezdit po Moskvě, ale dva kroky za Moskevský okruh - a auto počítá všechny důlky a švy povlaku tvrdými údery od Mercedesu. Nechybí ani základní, celkem pohodlné odpružení – to, co potřebujete pro Mercedes. Málo! Voláním prodejcům jsem našel pět „živých“ aut – a ukázalo se, že čtyři z nich jsou také vybaveny sportovním podvozkem. Proč? Vezme někdo CLA 200 na trať? Nebo auto rovnou převeze k trvalému pobytu do jižní Evropy – a už tam, na serpentinách, si užije dobře vyladěný podvozek? Ale zdaleka ne méně než čtyři pětiny všech kupujících budou stále jezdit po našich silnicích a parkovat u krajnic opatrně – světlá výška je pouhých 110 mm.
A tak - krásné auto pro krásný život, ve kterém není místo pro myšlenky na stísněné zadní sedadlo nebo malý kufr.
 |
Daria Lavrová
Výrobce
Výška 169 cm
Řidičské zkušenosti 13 let
Pohání BMW 325i xDrive
Salon - pastva pro oči! Nádherný design palubní desky s vášnivými šarlatovými šipkami, nádherné čalounění sedadel, efektně prošívané žlutými pruhy, zajímavé deflektory proudění vzduchu, které se příjemně otáčí všemi směry bez nutnosti ...
A překvapilo mě, že jsme měli spor s „montovnou“ Mercedes o mém účesu. Často nosím vlasy ve vysokém drdolu, ale v CLA je spočívají na nenastavitelné opěrce hlavy - a je nemožné udržet hlavu rovně. Musel jsem si nechat rozpuštěné vlasy, což je samozřejmě také krásné, ale má mi vybrat účes auto? Ne všechno je jednoduché a na silnici: auto se ukázalo jako nemilosrdně tvrdé ve vztahu k cestujícím. Cestoval jsem se satelitem a ten se třásl tak, že nemohl ani vložit disk do mechaniky! Mercedes a podobná nepříjemnost jsou pro mě neslučitelné pojmy. Proto, i když je vůz točivý moment, nechcete ho vůbec „zapálit“. Navíc chybí pocit solidnosti, ušlechtilá váha. Působí příliš lehce, prázdně, jako by v něm nebyly žádné „svaly“. Nemám zájem. A velmi kontroverzní vzhled, který je spíše asijskou stopou, než vznešenou, plnokrevnou zdrženlivostí. Připomíná mi drahé šperky, ale mám k tomu komplikovaný vztah.
 |
Gleb Rachko
Majitel společnosti Oldtimer
Výška 173 cm
Řidičské zkušenosti 13 let
Pohon Maserati Quattroporte a Caterham 7
Včera v noci bylo nutné se pořádně projít, aby se podařilo usnout na zadní pohovce CLA na cestě do Minsku. V galerii je kriticky málo místa - jak na výšku, tak na šířku. Obrovská opěradla předních sedadel spolykala veškerý prostor pro nohy zadních cestujících. Střecha je jako pomalu se snižující strop v jedné z místností Pevnosti Boyard. Přesto se mi podařilo nahlédnout do říše Morpheus. Ale ne na dlouho: další hlasitá rána do zavěšení mě okamžitě vrátila do reality. Dobře, pojďme za volant, protože Nikita Gudkov je velkoryse připraven to vzdát.
Nikitu však není divu pochopit: za tímto hezkým volantem nezažijete žádnou zvláštní řidičskou extázi. Je zajímavé to kroutit, auto se i tváří sportovně, ale podivný algoritmus robotické převodovky to rychle vyvede z rovnováhy. Ale stále musíte neustále sledovat rychlost: říkají, že zákony v Bělorusku jsou tvrdé, jejich opatrovníci jsou neúplatní a trest je nevyhnutelný i za 10 km/h navíc. Úkol sledování okamžité rychlosti v CLA je však komplikován skutečností, že ve dne je absolutně nemožné vidět údaje na stříbrně zbarvených přístrojích. Taky jsem byl zklamaný... Teď tu bude autožurnalistická banalita: levný plast, který se na některých místech v kabině vyskytuje. A skrz široké mezery mezi dveřními panely je vidět holý kov.
Ale rád to všechno odpouštím a chápu! CLA má totiž v skrýši zbraň, proti které jsou bezmocní i ti nejnudnější autoři ruské země. Božská krása. Pro tak ohromující design můžete zapomenout na kufr nominální velikosti a ekologický režim „brzdy“, dunění zavěšení a dokonce i cenu. Exteriér sedanu s pohonem předních kol vás nejprve zamiluje, a teprve potom, aniž byste spustili oči z mřížky chladiče, se zeptejte: „Kolik to stojí? - a nadále obdivovat okouzlující formy a impozantně podepsat smlouvu o prodeji v autosalonu. A neohlížej se! Protože stačí porovnat ceny tříd A, C a E nebo si udělat zkušební jízdu, nebude možné pochopit význam CLA.
 |
Ivan Šadričev
Během téměř celé své historie se společnost, byť s různou mírou úspěchu, snažila vytvořit ne-li „lidové“, ale relativně dostupné Mercedesy. Ve třicátých letech byl dokonce ve znamení exotické „stotřicítky“. Nestalo se mi, že bych to zvládl, jen jsem to sledoval z blízka, ale na moderních 170V klasického uspořádání jsem cestoval dosyta. Na konci sedmdesátých let to čtyřicetileté auto ještě docela dobře drželo krok s provozem, i když jsem necítil radost z jízdy. Malý Mercedes si vzal něco jiného – solidní vzhled ve stylu starších modelů, prostorný interiér. A dokončování - jako teď vidím mahagonové parapety. Po rozložení čtyř tisíc sovětských znaků se člověk mohl stát majitelem dobře zachované kopie. Nové žiguli stály téměř dvakrát tolik a navíc nebyly volně prodejné.
O něco později jsem náhodou jel na nejnovějším modelu 190. Pak to bylo fantastické, pětiprvkové zadní zavěšení pozvedlo ovladatelnost na novou úroveň. Už nebylo nutné křečovitě chytat auto ve smyku – jaký úhel nastavíte volantem, ten zůstane v procesu klouzání zachován. Požitek z jízdy kazily podezřívavé pohledy, jimiž dopravní policisté auto doprovázeli: vidíte, zdálo se jim to jaksi nereálné, příliš miniaturní. Nezastavili se však bez naléhavé potřeby, vždyť Mercedes jede, jede a lidé v něm nejsou jednoduchí. Měli důvod: pak se taková auta neprodávala pouhým smrtelníkům. Dnešek není stejný, jen noste peníze! Ano, není touha rozdávat je za stísněný, za malé nedvojité CLA. Ano, i s nepřijatelně vratkým podvozkem jsem to od Mercedesu rozhodně nečekal! O uvědomění si síly motoru nemůže být řeč – pomalu a smutně se pohybuji a chráním pneumatiky.
 |
Vladimír Melnikov
Jak zajímavý je vývoj Mercedesu! Rozrostla se o modelovou řadu, osvěžila se a s ohledem na lidi, jako jsem já, na mladé. Aby nebrali „penny“ za „tři ruble“, ale šli do třídy A nebo do sedanu CLA. Od čísla k písmenu. A v budoucnu už ne „pětka“, ale „ješka“ začne vábit. Nebo nezačne?
Jak je na tom BMW? Téměř celá sestava, s výjimkou podivných mutantů GT, je udržována v jediné filozofii zaměřené na řidiče. „Spálil jsem“ své řidičské „penny“, naučil jsem se jízdu po trajektorii s „třírublovou bankovkou“, nadále si užíváte upravené návyky „pětky“ ...
Co mají společného CLA a E-class? Podle mě nic: charaktery nových a tradičních modelů jsou úplně jiné. Tady, říkají, vám, hazardu a energickému, abyste si rychle uvědomili chyby mládí. Navíc jako nástroj pro spojení tradičních hodnot Mercedesu je CLA s volitelným sportovním podvozkem opravdu ideální.
K prodejci vás bude lákat sladkou cenou a jasným, i když rozporuplným vzhledem (proč jsou tyto kamínky na mřížce chladiče?), ale po pár měsících života s neurotickým „robotem“ budete snít o nejchytřejší a nejjemnější „automatický“ 7G-Tronic + u starších modelů. Na dubovém odpružení se budete tak třást, že budete spát a uvidíte, jak pohodlná třída E plave na nerovných cestách. Racing Granta, na které nyní soutěžím v sérii Lada Granta Cup, je ještě měkčí! Nezachránila to ani radost ze dvou náhodně nalezených zatáček s perfektním pokrytím, kde se CLA prohánělo v duchu BMW.
A teď, koupená před rokem za milion tři sta tisíc rublů, byla CLA dána na protiúčet a místo ní je tu sedan E 200 nebo crossover GLK. Důkaz rozporu v automobilovém marketingu! Jak příjemné je válet se v klidu a pohodě a užívat si splněný sedan CLA. Za prvé je stále krásný a za druhé už jsem jeden prodal.
 |
Nikita Gudkov
Hlučný! Pneumatiky jsou slyšet už od 40 km/h a po stovce kvílí vítr na spojích bezrámových oken. Salon, i když je zdobený dobrou kůží a semišem, sestává z mnoha malých panelů, které už ve spojích vrzají.
Třes! Odpružení bez noblesy přenáší všechny „drobnosti“ na tvrdá sedadla a na velkých nerovnostech drnčí tak, že je to pro kola děsivé. A není tam žádná rezerva.
Ekonomicky! Kryty vnějších zpětných zrcátek byly jasně sjednoceny pro verze s levostranným a pravostranným řízením. Tím pádem nemohu levé zrcátko „vyndat“ tolik, jak bych potřeboval – opírá se o tělo a je jím částečně blokováno. A kolik eur jste ušetřili za výsuvný – byť jen odpružený – centrální displej, ze kterého při absenci navigace bolí jen oko?
Je to Mini? Mazda? Sedadlo?
Mercedes! Odmítnutí pohonu zadních kol se ukázalo jako ztráta ne těch dědictví, pro které to bylo děsivé: CLA řídí klidně a přiměřeně, stojí sebevědomě na silnici. Motor na předjíždění stačí, „robot“ je nastaven téměř dobře – „otupuje“ znatelně méně než v B třídě. Ale kde je ta harmonie?
Tvrdé odpružení AMG nepřidává nic na ovladatelnosti, alespoň na úrovni pocitů: elektrický posilovač řízení krade průhlednost a nechybí ani ostrost. Brzdy jsou trochu drsné, plyn trochu a dokonce i tento „start-stop“ ... V dopravní zácpě se CLA namáhá neustálým cukáním a pohon předních kol s tím nemá nic společného. Jak je nevinný na stísněných zadních sedadlech.
Na slunci CLA protahuje svaly, je štíhlý a záda jsou prostě nádherná. Ale je to protein a make-up. Proč, když si Mercedes dá za úkol vyrobit pohodlné auto, z toho vznikne harmonická třída C nebo E? Ale nepamatuji si jediný kompaktní Mercedes se sportovními tóny. To je CLA... Možná je faktem, že se miluje ve sportu, a ne sport v sobě?
 |
Ilja Chlebuškin
Dělejte si se mnou, co chcete, ale ať jsem se snažil sebevíc, CLA neuznala Mercedes. Není to tak, že by známá hvězda zdobila sedan s pohonem předních kol poprvé. A to ani v exteriéru: trendy bunda CLS přes rameno, vyšperkovaná širokým úsměvem posetým „hřebíky“ místo tradiční mřížky chladiče, mu připadá příliš vysoká, takže CLA vypadá jako komik, který má přijal vážnou roli.
Navzdory ceně, která má odpovídat dospělácké třídě C, kam se podíváte, trčí uši třídy A baby-Benz. Při sezení za volantem nenajdete vůbec žádné rozdíly: stejné hodné materiály a dokování dílů, polozávodní „naběračky“ sedadel, ve kterých jako byste se narodili, a stejně podivná postava panelu s „ipadem“, který se zdá být dočasně nastaven a nereaguje na dotyk.
Seznámení s druhou řadou jen zvýšilo pochybnosti. Nepamatuji si nic, za co bych v sedanu Mercedes nechtěl jet! Přiznám se, že se po nějaké době naučím procházet zadními dveřmi doslova bez riskování hlavy, že se přestanu divit nehostinnosti kabiny, která nepotěší ani loketní opěrka.
A stálo za to začít – a já jsem tomu Mercedesu přestal rozumět úplně. Pokud jste byli stejně jako já přesvědčeni, že Mercedes je synonymem pro ticho, pohodlí a klid, tak v případě CLA byla adresa špatně! Místo klidu a pohody - silnice zkažená dubovým odpružením a otravným hlukem od pneumatik a motoru. „Start-stop“ při přešlapování v dopravní zácpě trápí motor při každém druhém startu. A dokonce i známá stěžující povaha sedmistupňové „předvolby“ se podivně zhoršila – vibrace spojky při rychlostech chůze, cukání při zastávkách... A po dojezdu mě „robot“ párkrát málem dohnal k panice, nechtěl zavřete spojku a odjeďte bez trakce - pro probuzení by se dala zatlačit do podlahy pouze plynovým pedálem!
Nevím.
| Údaje z pasu | |||
|---|---|---|---|
| Automobil | Mercedes-Benz CLA 200 |  11,4 l / 100 km - jedná se o průměrnou provozní spotřebu paliva za celou dobu „montování“, vypočtenou z počítadla kilometrů a údajů výdejních stojanů. Rozsah okolní teploty při "montáži" - od +14°С do +30°С |
|
| typ postavy | čtyřdveřový sedan | ||
| Počet míst | 5 | ||
| Rozměry, mm | délka | 4630 | |
| šířka | 1777 | ||
| výška | 1432 | ||
| Rozvor | 2699 | ||
| přední/zadní dráha | 1549/1547 | ||
| Objem kufru, l | 470 | ||
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1355 | ||
| Hrubá hmotnost, kg | 1920 | ||
| Motor | benzín, přímé vstřikování a přeplňování turbodmychadlem | ||
| Umístění | přední, příčné | ||
| Počet a uspořádání válců | 4, v řadě | ||
| Pracovní objem, cm3 | 1595 | ||
| Průměr válce / zdvih pístu, mm | 83,0/73,7 | ||
| Kompresní poměr | 10,3:1 | ||
| Počet ventilů | 16 | ||
| Max. výkon, hp/kW/r/min | 156/115/5300 | ||
| Max. točivý moment, Nm/r/min | 250/1250-4000 | ||
| Přenos | robotický, předselektivní, 7-rychlostní | ||
| Pohonná jednotka | přední | ||
| Přední odpružení | nezávislý, jarní, McPherson | ||
| Zadní odpružení | nezávislý, pružinový, vícečlánkový | ||
| Přední brzdy | kotouč, odvětrávaný | ||
| Zadní brzdy | disk | ||
| Pneumatiky | 225/40 R18 | ||
| Maximální rychlost, km/h | 230 | ||
| Doba zrychlení 0-100 km/h, s | 8,5 | ||
| Spotřeba paliva, l/100 km | městský cyklus | 7,1 | |
| příměstský cyklus | 4,6 | ||
| smíšený cyklus | 5,5 | ||
| Emise CO2, g/km | smíšený cyklus | 129 | |
| Objem palivové nádrže, l | 50 | ||
| Palivo | benzín AI-95 | ||
Mercedes je značka automobilů, která je již dlouho synonymem prosperity, úspěchu a vysokého společenského postavení. Již oficiálně se tato značka nazývá „reprezentativní“.
Jaké třídy Mercedesů existují?
Třídy Mercedesů se dělí podle typu a velikosti karoserie a nazývají se písmeny latinské abecedy. Celkem existuje sedm různých tříd: - Třída A - nejkompaktnější modely Mercedes. Jde o nejmenší auto ze všech možných, mohou mít pouze karoserii hatchback. Pokud nemáte tři děti, které je třeba vozit v autě, ale zároveň se chcete stát majitelem kvalitního auta německé výroby, je tato třída určena právě vám. Zajistí vám to nejnutnější – pohodlný pohyb po městě. 
Třída B - majitelé stejné karoserie jako její předchůdce - hatchback. Tyto modely jsou ale prostornější, díky čemuž jsou vhodná vozidla pro malé rodiny.
Třída C - nejreprezentativnější Mercedes. Nabízejí také nejlepší hodnotu za peníze. Třída C - to jsou sedany, které optimálně kombinují vnitřní pohodlí a vnější krásu.
Třída E - modely s vysokou úrovní pohodlí. Také tento model poskytuje širokou škálu - sedan, kupé, kombi a dokonce i kabriolet.
Třída S – Tyto vozy jsou pro ty, kteří chtějí, aby byl na jejich voze vidět jejich stav. Luxus, prestiž, solidnost – to jsou slova, která charakterizují Mercedes třídy S.
Třída G – „brutálnější“ zástupci značky. Zastoupené džípy, které úspěšně kombinují pohodlí pohybu po městě a schopnost řídit na obtížných místech.
Třída M je třída SUV, která se skvěle hodí pro ty, kteří rádi cestují autem na vlastní pěst, zabloudí do samotné divočiny, ze které vůz třídy M snadno vyjede.
Samostatně můžeme rozlišit Mercedes třídy CLS - pětidveřový vůz s karoserií kupé.
Jaký má Mercedes pohon?
Automobilový průmysl Mercedes dříve vyráběl automobily pouze s pohonem všech kol, ale dnes se mnoho modelů stalo pohonem předních kol. V zásadě pohon předních kol pro modely třídy A a B.Ale navzdory skutečnosti, že Mercedes aktivně pracuje na vozech s pohonem předních kol a pohonem zadních kol, také neopouštějí své „dědictví“ - koneckonců většina tříd a modelů Mercedes je vybavena pohonem všech kol.
Recenze Mercedes-Benz třídy E 2016 (W213)
