Co je ECU na vaz 2115. Kompatibilita různých typů ECU

24.07.2023

Od té doby, co Automobilový závod Volha přestal vyrábět karburátorové motory a přešel na elektronický systém vstřikování paliva, se ECU (elektronická řídicí jednotka) VAZ stala jednou z nejdůležitějších součástí. Disponuje továrním řídicím programem spalovacího motoru, který je propojen se všemi senzory, systémy řízení vstřikování paliva, otáček a dalších důležitých parametrů. Potřeba koupit novou ECU pro Ladu vzniká z důvodu poruchy regulátoru, softwarových poruch, nebo chcete-li vyladit motor.

Pokud potřebujete originální "mozky" VAZ, kontaktujte nás. Katalog internetového obchodu Timeturbo obsahuje širokou škálu ECU pro celou modelovou řadu vozů značky vybavených bloky. Nabízíme pouze certifikované regulátory za výhodných podmínek. Můžete si vybrat bloky E-Gas, "leden" a Bosch, které byly instalovány na auta v různých časech. Při správné konfiguraci ovladače VAZ můžete změnit původní tovární nastavení motoru, zlepšit výkon motoru a plně odemknout jeho potenciál.

Originální a přesně kalibrovaný blok umožňuje:

výrazně snížit spotřebu paliva (v průměru o 3-8%);
zvýšit dynamiku zrychlení spalovacího motoru (o 7-12%);
zvýšit parametry trakce a rychlosti;
snížit čas potřebný pro zrychlení;
usnadňují pohyb plně naloženého stroje.

Zcela se zbavíte chyb spojených s nesprávným provozem jednotky - trhnutí, nekontrolované „skoky“ ve volnoběžných otáčkách, zvýšená spotřeba paliva a mnoho dalších.

Prodáváme originální "mozky" pro Ladu za výhodných podmínek. Spolupracujeme přímo s výrobci a oficiálními prodejci, díky čemuž nastavujeme nízké ceny celého sortimentu zařízení. Garantujeme vysokou kvalitu a spolehlivost zařízení.

Chcete-li objednat ovladač pro Lada nebo související náhradní díly, proveďte nákup na webu nebo zavolejte našim manažerům.

Moderní auto je částečně počítač na kolech, přesněji řečeno počítač, který řídí pohyb kol. Většina mechanických částí vozu byla již dávno nahrazena, a pokud zůstanou, jsou zcela a zcela ovládány „elektronickým mozkem“. Samozřejmě je mnohem snazší řídit počítačově řízený vůz a konstruktéři takových vozů myslí v první řadě na bezpečnost.

Avšak bez ohledu na to, jak dokonalý je design elektronických řídicích jednotek (ECU), stále mohou selhat. Tato situace není nejpříjemnější a vzhledem ke složitosti zařízení není nutné hovořit o svépomocné opravě (ač takoví řemeslníci existují). V dnešním článku si povíme, jaké poruchy se mohou stát na ECU, jak mohou být způsobeny a jak je správně diagnostikovat.

1. Příčiny selhání ECU: na co byste měli být připraveni?

Za prvé, elektronická řídicí jednotka automobilu, nebo jednoduše, je velmi složité a důležité počítačové vybavení. V případě poruchy tohoto zařízení může dojít k nesprávné činnosti všech ostatních automobilových systémů. V některých případech může auto přestat fungovat úplně, včetně selhání převodovky, nabíječek a řídicích senzorů.

Elektronické jednotky jsou různé a mohou ovládat různá zařízení. Všechny systémy přitom stále spolu aktivně interagují a předávají důležité informace pro nastavení všech funkcí. Nejzákladnější z nich je ECU motoru automobilu. Navzdory své konstrukční jednoduchosti plní mnoho složitých úkolů:

1. Řízení vstřikování paliva do spalovacího prostoru automobilu.

2. Seřízení škrticí klapky (jak za jízdy, tak při volnoběhu motoru).

3. Řízení zapalovacího systému.

4. Kontrola složení výfukových plynů.

5. Ovládání časování ventilů.

6. Regulace teploty chladicí kapaliny.

Pokud mluvíme konkrétně o ECU motoru, lze všechna data, která obdrží, vzít v úvahu, když funguje protiblokovací brzdový systém a když funguje systém pasivní bezpečnosti, a v systému proti krádeži.

Důvody selhání ECU mohou být velmi různé. V každém případě to pro majitele automobilu nevěstí nic dobrého, protože toto zařízení nelze opravit. I na čerpacích stanicích jej jednoduše vymění za nový. Ale ať je to jak chce, je nutné velmi podrobně pochopit, co může způsobit poruchu. Díky těmto znalostem budete schopni v budoucnu zajistit maximální možnou ochranu zařízení před takovými potížemi.

Podle autoelektrikářů nejčastěji počítač selže kvůli přepětí v elektrické síti automobilu. K tomu druhému může zase dojít v důsledku zkratu v jednom ze solenoidů. Toto však není jediný možný důvod:

1. V důsledku jakéhokoli mechanického nárazu může dojít k poškození zařízení. Může se jednat o náhodný náraz nebo velmi silné vibrace, které mohou způsobit mikrotrhliny v deskách počítače a pájecích bodech hlavních kontaktů.

2. Přehřátí jednotky, ke kterému nejčastěji dochází v důsledku prudkého poklesu teploty. Například, když se v silném mrazu snažíte nastartovat auto na vysoké otáčky, vyždímáte ze schopností vozu a všech jeho systémů maximum.

3. Koroze, ke které může dojít jak změnou vlhkosti vzduchu, tak i vniknutím vody do motorového prostoru vozu.

4. Vlhkost vniká přímo do samotné řídicí jednotky v důsledku odtlakování zařízení.

5. Zásah cizích osob do zařízení elektronických systémů, v důsledku čehož by mohlo dojít k narušení jejich integrity.

Pokud jste chtěli „rozsvítit“ auto bez předchozího vypnutí motoru.

Pokud byly svorky odstraněny z autobaterie bez předchozího vypnutí motoru.

Pokud byly vývody při připojování baterie obráceny.

Pokud byl startér zapnutý, ale nebyla k němu připojena žádná napájecí sběrnice.

Bez ohledu na to, co mohlo způsobit poruchu počítače, jakékoli opravy lze provést pouze po provedení úplné odborné diagnostiky. celkově Povaha poruchy zařízení vám napoví o poruchách v jiných systémech. Koneckonců, pokud nejsou také odstraněny, pak nová řídicí jednotka shoří stejně jako stará. Proto je v případě vyhoření počítače velmi důležité zjistit skutečnou příčinu poruchy a okamžitě ji odstranit.

Jak ale zjistit, že skutečně selhala řídící jednotka a ne nějaký jiný systém? To lze pochopit řadou úplně prvních příznaků, které se mohou v takové situaci objevit:

1. Přítomnost zjevného fyzického poškození. Například spálené kontakty nebo vodiče.

2. Nefunkční signály pro ovládání zapalovacího systému nebo palivového čerpadla, volnoběžného mechanismu a dalších mechanismů, které jsou pod kontrolou jednotky.

3. Nedostatek indikátorů z různých senzorů řídicích systémů.

4. Nedostatek komunikace s diagnostickým zařízením.

2. Jak zkontrolovat počítač: praktické rady pro motoristy, kteří nechtějí jezdit na čerpací stanici.

Naštěstí, i když nemáte peníze ani chuť jít do servisu a ECU nechce vykazovat žádné známky života, existuje jistý způsob, jak zjistit, co je příčinou poruchy. Možná je to způsobeno přítomností vestavěného systému vlastní diagnostiky na každé řídicí jednotce vozidla. Umožňuje určit možnou příčinu poruchy bez použití speciálního diagnostického zařízení.

Udělejme ale malou odbočku a povíme si o některých vlastnostech řídicí jednotky motoru automobilu. Toto elektronické zařízení je minipočítač schopný provádět úkoly, které mu byly přiděleny v reálném čase. Současně lze všechny specializované úkoly rozdělit do tří kategorií:

1. Zpracování a analýza signálů, které přicházejí do jednotky ze všech senzorů.

2. Výpočet potřebného nárazu, který je nutný pro ovládání všech systémů vozidla.

3. Řízení činnosti aktorů, tedy těch, které přijímají signál z řídicí jednotky.

Aby však bylo možné zkontrolovat stav řídicí jednotky motoru, je nejprve nutné provést řadu manipulací, aby bylo možné se k ní připojit. K tomu budete potřebovat buď speciální tester, který z pochopitelných důvodů nemá každý, nebo notebook s předinstalovaným speciálním programem. Co by to mělo být za program? Je určen pro čtení diagnostických dat z řídicí jednotky. Můžete si jej nainstalovat buď z internetu, nebo z disku zakoupeného v autobazaru.

Je však třeba zvážit, že na různé modely automobilů lze nainstalovat různé modely řídicích jednotek. Na základě toho je nutné vybrat diagnostický program pro notebook a samozřejmě i samotný způsob ověření. Řekneme vám, jak model diagnostikovat ECU Bosch M7.9.7. Tento model ECU je zcela běžný jak na vozech VAZ, tak na zahraničních vozech.

Pokud jde o program pro diagnostiku, v tomto případě použijeme KWP-D. Okamžitě poznamenáváme, že kromě samotného programu pro provádění diagnostiky budete určitě potřebovat speciální adaptér, který podporuje protokol KWP2000. S jeho připojením začíná samotný diagnostický proces:

1. Jeden konec adaptéru zasuneme do portu elektronické řídicí jednotky a druhý konec do USB portu vašeho notebooku.

2. Otočíme klíčkem v zapalování auta a spustíme diagnostický program na notebooku.

3. Ihned po spuštění by se na displeji notebooku mělo objevit hlášení potvrzující úspěšné spuštění kontroly chyb v provozu elektronické řídící jednotky.

5. Věnujte pozornost části nazvané DTC, protože v ní se zobrazí všechny poruchy, které motor vydá. Chyby se objeví ve formě speciálních kódů, které lze dešifrovat přechodem do speciální sekce, která se nazývá „Kódy“.

6. Pokud se v sekci DTC neobjevila jediná chyba, pak můžete jásat – motor auta je v perfektním stavu.

Nevyplatí se však ignorovat ani ostatní části tabulky, protože mohou také obsahovat velmi důležité informace, které mohou vysvětlit poruchy počítače. Mezi nimi:

Sekce UACC- zobrazuje všechny údaje charakterizující stav autobaterie. Pokud je s tímto zařízením vše v pořádku, pak by jeho indikátory měly být v oblasti od 14 do 14,5 V. Pokud je indikátor získaný v důsledku testu pod stanovenou hodnotou, měli byste pečlivě zkontrolovat všechny elektrické obvody, které se odchylují od baterie.

Sekce THR- Zde se zobrazí parametry polohy škrticí klapky. Pokud vozidlo běží na volnoběh a u této položky není žádný problém, zobrazí se v této části hodnota 0 %. Pokud je vyšší, vyhledejte pomoc odborníka.

Sekce QT je kontrola spotřeby paliva. Vzhledem k tomu, že auto běží na volnoběh, měl by se v tabulce objevit ukazatel, který je v rozmezí od 0,6 do 0,0 litru za hodinu.

Sekce LUMS_W- stav klikového hřídele během otáčení. Při normálním provozu by jeho rychlost neměla překročit 4 otáčky za sekundu. Pokud je počet otáček vyšší, dochází k nerovnoměrnému zapalování ve válcích motoru. Problém se navíc může skrývat ve vysokonapěťových drátech nebo svíčkách.

3. Co je potřeba ke kontrole ECU, nebo jak se s tímto úkolem vypořádají profesionálové?

Bez speciálního vybavení je prostě nemožné provést úplnou kontrolu řídicí jednotky motoru automobilu. Ale díky jeho přítomnosti se diagnostický proces stává velmi jednoduchým úkolem. Jediným problémem je pořízení tohoto speciálního vybavení, které vlastně veškerou práci udělá za vás.

Co tedy může řidič potřebovat k diagnostice elektronické řídicí jednotky? Za prvé, toto osciloskop. S ním můžete získat data o provozu absolutně všech systémů vozidla. V tomto případě budou všechna přijatá data zobrazena buď v grafické nebo číselné podobě.

Po odebrání údajů získaných z vašeho vozu je budete muset porovnat se standardními ukazateli. Na základě toho budete schopni určit, ve kterém systému je porucha, a můžete ji opravit. Jedinou nevýhodou osciloskopu je jeho cena, kterou si nemůže dovolit každý.

Ale kromě osciloskopu můžete použít speciální nástroj pro diagnostiku stavu řídicí jednotky. motorový tester. Jeho hlavní funkcí je určit indikátory, které pocházejí ze všech elektronických systémů automobilového motoru. Umožňuje například určit pokles otáček při vypnutí válců a také přítomnost podtlaku v sacím potrubí. Ale stojí to ne méně než osciloskop.

Vzhledem k tomu, že počítač tak často neselže a je stále lepší svěřit řešení problémů této jednotky odborníkům, není nákup takových drahých zařízení vždy racionálním rozhodnutím. Navíc vy sami nebudete vždy schopni správně přečíst informace z jejich displeje. Pokud se tedy objeví jakékoli známky nefunkčnosti počítače, doporučujeme vyhledat pomoc specialistů. Svými manipulacemi totiž můžete svému autu nadělat více škody než užitku.

Moderní vozidla jsou výrobcem vybavena širokou škálou systémů a mechanismů, které jsou navrženy tak, aby zjednodušily řízení automobilu. Je to takové zařízení, které je ECU, nebo jednodušeji elektronická řídicí jednotka. Dnes jej lze nalézt i na zástupcích domácího automobilového průmyslu, a pokud vás zajímá, jak to funguje a které ECU jsou nainstalovány na VAZ, doporučujeme vám přečíst si tento článek.

Co je ECU (ECU)

Pojďme nejprve zjistit účel ECU motoru a určit, o jaký druh zařízení se jedná a zda je potřeba při konstrukci moderních vozidel.

Automobilová elektronika považuje pojem „elektronická řídicí jednotka“ za obecný termín pro jakékoli vestavěné systémy, které řídí jeden nebo více elektrických systémů (nebo podsystémů) vozidla.

ECU přímo ovlivňuje nejen činnost jednoho senzoru, ale i chod celého vozidla, což ztěžuje přeceňování její role v moderním autě.

Spolu s již zmíněným pojmem „ECU“ se často používají tyto pojmy: „elektronický systém řízení motoru“, „mozky“, „řadič“ a „firmware“. Pokud tedy uslyšíte taková jména, musíte pochopit, že mluvíme o hlavním procesoru konkrétního stroje. To znamená, že když uslyšíte o ECM, ECU nebo „kontroléru“, měli byste pochopit, že jde o jedno a totéž.

Kde je umístěna řídící jednotka

Elektronický řídicí systém pohonné jednotky stroje je upevněn pod centrální palubní deskou automobilu, ale pro získání přístupu k němu je nutné odšroubovat upevňovací prvky bočního rámu palubní desky pomocí křížového šroubováku.

Stejné místo by mělo být také zkontrolováno při hledání odpovědi na otázku „Kde je počítač na VAZ 2114?“, Protože u všech modelů skupiny VAZ zaujímá elektronická řídicí jednotka přibližně stejnou pozici.

Zajímavý fakt! Jednotlivé modely moderních vozidel mohou současně obsahovat až 80 ECU. Firmware takových "počítačů" se navíc neustále vyvíjí a získává nové a složité formy.

Jak určit typ ECU (řadiče) na autě

Regulátor (resp. elektronická řídicí jednotka motoru) po celou dobu své práce přijímá, zpracovává a řídí signály ze snímačů a systémů, které ovlivňují jak činnost samotné pohonné jednotky, tak i sekundárních komponent motoru (například výfukového systému). To však vůbec neznamená, že zařízení instalovaná na různých vozidlech jsou zcela totožná a nijak se neliší.

Ve skutečnosti mezi typy ECU (včetně těch, které používá mnoho "Kalina"), existuje elektronická (ECU) / řídicí jednotka motoru (ECM), řídicí jednotka převodovky, řídicí jednotka brzdového systému, společná motorová převodovka jednotka, řídicí modul centrálního modulu, modul centrálního časování, řídicí jednotka karoserie, hlavní elektronický modul a řídicí modul odpružení.

Z technického hlediska to samozřejmě není jeden počítač, ale několik samostatných jednotek, ale stojí za to vědět o jejich existenci. V některých případech může sestava obsahovat několik různých řídicích modulů, ale abyste přesně zjistili, jaký typ ovladače je na vašem vozidle nainstalován, musíte demontovat boční rám torpéda a zapamatovat si číslo ECU tam nainstalované. Získaná data se porovnávají s hodnotami odpovídajících tabulek, které lze snadno najít na síti.

Poznámka!Některé palubní řídicí systémy umí zobrazit nejen typ počítače, ale také číslo firmwaru.

Princip činnosti regulátoru (ECU)

Po celou dobu provozu automobilového motoru jeho „mozky“ (včetně těch na VAZ 2108, 2109, 2110 atd.) zpracovávají všechny informace, které k nim přicházejí, přenášené senzory a automobilovými systémy. Při své práci používá řídicí jednotka ECU zejména data z následujících senzorů:

Informace získané z těchto zdrojů řídí činnost takových senzorů a systémů:

palivový systém a jeho součásti: čerpadlo, regulátor a vstřikovače;
zapalovací systémy;
regulátor volnoběžných otáček (DXX, IAC);
ventilátor chladiče;
adsorbér;
samodiagnostické systémy.

Kromě toho má ECU tři typy paměti:

Jaké ECU jsou nainstalovány na VAZ

První auta domácího automobilového průmyslu jsou docela obyčejná a plně mechanizovaná. S rozvojem technologií však musel VAZ něco změnit.

Zejména v průběhu času spadlo řízení provozu motoru na „ramena“ ECM. Byly vybaveny všemi vstřikovacími motory a s uvedením nových modernějších modelů se o přítomnosti řídicí jednotky motoru (například u VAZ Priore nebo Kalina) ani nemluvilo. Jakým vývojem tato zařízení prošla? Pojďme se podívat.

řídicí jednotky GM

Tyto systémy byly instalovány na prvních modelech Samara vyrobených před rokem 2000. Mohly by být doplněny o rezonanční snímač klepání nebo jej nemít.

Řídicí jednotka motoru BOSCH

Mezi řídicími jednotkami motoru značky "Bosch", které byly instalovány na vozech skupiny VAZ, stojí za zmínku:

Řídící jednotky "leden"

Pokud jde o elektronické řídicí jednotky motoru "leden", v tomto případě lze rozlišit několik nejznámějších součástí VAZ. Tyto zahrnují:

"Leden-4", který byl stejně jako GM-09 instalován na prvních modelech Samara až do roku 2000.

Poznámka! Hardwarová implementace 4. ledna není kompatibilní s lednem 4.1, protože jejich firmwary nejsou vzájemně kompatibilní. Systémy ze 4. ledna používají software řady N, zatímco pozdější software se používá pro leden 4.1.

"leden 5.1". Všechny typy regulátorů tohoto typu jsou postaveny na stejné platformě a rozdíly jsou pouze ve spínání vstřikovačů a DC ohřívače. První verze má fázované vstřikování a kyslíkový senzor a druhá se vyznačuje paralelním vstřikováním. Rozdíl mezi těmito ECU je pouze ve firmwaru, což znamená, že je lze zaměnit.

"7.2. ledna." - podobný modelu Bosch 7.9.7, ale vyrobený pro jiný typ vedení (81-pin). Vyrábí se jak v závodě Itelma, tak v Avtelu a může být nahrazen i Bosch M7.9.7. Co se týče instalovatelného softwaru, leden 7.2 je pokračováním 5. ledna.

Věděl jsi? Jakákoli elektronická řídicí jednotka má vestavěný zdroj energie, který poskytuje stabilní napětí při změně v palubní síti.

Dobré odpoledne, milí čtenáři mých stránek o opravách a údržbě automobilů! V dnešním článku bych s vámi chtěl mluvit o VAZ 2110 ECU s 8 ventilovým motorem!

V rámci našeho dnešního článku vám odpovím na otázky jako: jaký počítač je na VAZ 2110, řeknu vám o známkách jeho poruchy a jak jej opravit sami, a samozřejmě vám dám schéma pinout pro konektory.

Jaké ECU jsou nainstalovány na VAZ 2110

Aby bylo možné určit typ ECU (elektronické řídicí jednotky) VAZ 2110, budete muset odstranit panel z levé spodní strany sedadla spolujezdce a přečíst si informace na samotné elektronické řídicí jednotce.

Již dříve jsem mluvil o tom, kdo má zájem číst tento článek! Podobné jsou tedy instalovány na desítkách elektronických řídicích jednotek.

4. ledna - specifikace, na kterých jsou nainstalovány modely VAZ 2110

Jedna z nejběžnějších ECU instalovaných na VAZ 2110 je 4. ledna.

Systém leden - 4. obsahuje palivovou nádrž, el. palivové čerpadlo, relé palivového čerpadla, palivový filtr, rozdělovač paliva (baterie), mech. regulátor tlaku paliva, vstřikovače (jeden pro každý válec motoru), snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV), snímač polohy škrticí klapky (TPS), zpětnovazební potenciometr (CO-potenciometr), snímač klepání (DD), snímač teploty chladicí kapaliny (DTOZH), vozidlo snímač otáček (DSA), snímač polohy klikového hřídele (DPKV), el. řídicí jednotka, zapalovací modul, baterie, zámek zapalování, kontrolka „CHECK ENGINE“, ventilátor chlazení motoru (VSOD), regulátor volnoběžných otáček (IAC) a může obsahovat adsorbér, imobilizér, klimatizaci

4. ledna byl instalován na model VAZ 2110 první generace v roce 1999 do automobilu. Samozřejmě to není nejpokročilejší ECU na VAZ, ale přesto má řadu výhod, o kterých budu diskutovat později.

Bosch M1.5.4 - výhody a nevýhody použití ve VAZ 2110

Dalším krokem byl vývoj, společně se společností Bosch, ECM založeného na systému Motronic M1.5.4, který by se mohl vyrábět v Rusku. Byly použity další snímače proudění vzduchu (FMRS) a rezonanční detonace (navržené a vyrobené firmou Bosch). Software a kalibrace pro tyto ECM byly poprvé plně vyvinuty v AvtoVAZ.

Pro normy toxicity Euro-2 se objevují nové modifikace bloku M1.5.4 (má neoficiální index „N“, aby se vytvořil umělý rozdíl) 2111-1411020-60 a 2112-1411020-40, které splňují tyto normy a obsahují kyslíkový senzor, katalytický neutralizátor a adsorbér.

Také pro normy Ruska byl vyvinut ECM pro 8-cl. motor (2111-1411020-70), který je modifikací úplně prvního ECM 2111-1411020. Všechny úpravy, kromě té úplně první, využívají širokopásmový snímač klepání. Tento blok se začal vyrábět v novém designu - odlehčené děravé vyražené pouzdro s vyraženým nápisem "MOTRONIC" (lidově "plechové"). Následně se v tomto provedení začala vyrábět i EBU 2112-1411020-40. Výměna konstruktu je podle mého názoru zcela neopodstatněná - hermetické bloky byly spolehlivější. Nové modifikace mají s největší pravděpodobností rozdíly ve schématu zapojení ve směru zjednodušení, protože detonační kanál v nich funguje méně správně, „plechy“ „zvoní“ více na stejném softwaru.

Leden-5 - popis a technické vlastnosti počítače VAZ 2110

Souběžně se systémem M1.5.4 navrhl AvtoVAZ společně s ELCARem funkční obdobu bloku M1.5.4, který dostal název leden-5. Zpočátku byly uvolněny možnosti pro normy Euro-2 (2112-1411020-41), které zahrnovaly kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér. Později začala sériová výroba a instalace systémů založených na řídicích jednotkách:

„Leden-5.1.2“ pro 16 (2112-1411020-71).
„Leden-5.1.1“ pro 8 ventilové motory (2111-1411020-71).

Všechny tyto bloky mají software a kalibrace vyvinuté společností AvtoVAZ OJSC. Pro vozy s klasickým uspořádáním se používá úprava leden 5.1.3 2104-1411020-01 v konfiguraci Euro-2, bez snímače klepání.

Od verze 5.1 se liší pouze nepájenými prvky detonačního kanálu V prosinci 2005 vydal Výzkumný a výrobní podnik Avtel na náhradní díly (nikdy nebyl dodán na dopravník VAZ !!!) lednový 5.1.x ECU s upravený hardware.

Další generací ECU pro desítky VAZ se stal Bosch MP 7.0 V této úpravě hardware i software vyvinul Bosch, finální kalibraci a doladění systémů provedl AvtoVAZ OJSC. Tato rodina se také rozšiřuje a již byla doplněna o systémy pro normy Euro-3 pro 8- a 16ventilové motory vozidel s pohonem předních kol a také pro vozidla s pohonem všech kol VAZ-21214 a VAZ-2123 (Euro normy -2 a Euro-3).

Jako ROM v těchto blocích je použit FLASH čip o kapacitě 256 Kb, z toho pouze 32 Kb obsahuje kalibrační tabulky a lze je číst a přepisovat. Spíše si můžete zapsat všech 256 KB, ale číst lze pouze 32 KB. Čtení/zápis těchto bloků (bez otevíracích bloků) podporuje pouze Combiloader od SMS-Software. Je také možné programovat blesk externím programátorem přes adaptér připojený ke sběrnici ECU.

Tato ECU využívá 16bitový procesor B58590 (interní označení Bosch), 20bitovou sběrnici a jako ROM pro ukládání softwaru a kalibrací je použita flash paměť 29F200. ECU různých modifikací se liší v hardwaru. ECU podle norem E3 (-50) má přídavný ovladač pro ohřívač 2. lambda sondy. Rozdíly v kanálu DTV jsou také možné. Krásná papírová nálepka (také existuje) na štítku - s největší pravděpodobností duchovní dítě OPP, takové bloky byly instalovány na některých Niva a Nadezhda, změněné na OPP z běžných Niva. Tento typ ECU podporuje nedeaktivovanou diagnostiku ovladače. Proto je při instalaci HBO na ně bezpodmínečně nutné používat nepřetržité odpojování trysek.

Pinout konektorů ECU VAZ 2110 leden 5.1 a Bosch M1.5.4

Na vozy VAZ bylo sériově instalováno mnoho různých ECU. Tady jsou některé z nich:

"Leden 5.1.x", "Bosch M1.5.4", "Bosch MP7.0" a "VS 5.1". Měly takzvaný 55pinový konektor.
„Leden 7.2(+)“, „Bosch M7.9.7(+)“ a „M73“ s 81kolíkovým konektorem.

Hlavní poruchy ECU VAZ 2110 a jak je odstranit

Nejběžnější poruchy ECU (elektronické řídicí jednotky) na vozech VAZ 2110 jsou:

Chybí řídicí signály pro vstřikovače, zapalování, palivové čerpadlo a volnoběžný ventil.
Nedostatek signálů na Lyambě - regulace, teplotní čidlo a čidlo polohy škrticí klapky.
Žádná komunikace s diagnostickým nástrojem.
Mechanické poškození elektronické řídicí jednotky VAZ 2110

Proč se skener nepřipojuje k ECU VAZ 2110 a jak to opravit

Většina diagnostických zařízení je vybavena funkcí Bluetooth, s jejíž pomocí může zařízení komunikovat se systémem pomocí dvou protokolů ze šesti. To znamená, že pro připojení k ECU nemusí majitel vozu používat kabel, protože lze zajistit bezdrátové připojení.

Majitelé automobilů se často potýkají s problémem nemožnosti připojit zařízení k řídicímu modulu, proč k tomu dochází:

Zakoupili jste vadný adaptér. V tomto případě nemluvíme o firmwaru, ale o nefunkčnosti hardwarové náplně, to je typické pro vadná zařízení. Pokud je deska mimo provoz nebo je zpočátku nefunkční, nebude možné zkontrolovat výkon motoru. Podle toho, jak se připojit k řídicí jednotce.
Poškozený nebo vadný kabel brání zařízení v komunikaci. Je nutné zkontrolovat drát, zda není poškozený.
Dalším důvodem, proč může připojení chybět, je špatný firmware. Pokud je verze softwaru příliš stará, nebude možné synchronizovat zařízení s vozem.

Běžné chyby ECU VAZ 2110

Rozsvítila se kontrolka motoru nebo byly zjištěny problémy s provozem systémů automobilu, pak můžete pomocí palubního počítače co nejrychleji zjistit příčinu. nebo kvalitní autodiagnostika na autoservisu. Článek představuje dekódování chybových kódů.

Chyba Dešifrování kódu chyby VAZ 2110:
0102 Nízký signál snímače hmotnostního průtoku vzduchu
0103 Senzor hmotnostního průtoku vzduchu s vysokým signálem
0112 Nízký snímač teploty nasávaného vzduchu
0113 Vysoký snímač teploty nasávaného vzduchu
0115
0116 Nesprávný signál snímače teploty chladicí kapaliny
0117 Signál snímače nízké teploty chladicí kapaliny
0118 Signál snímače vysoké teploty chladicí kapaliny
0122 Nízký signál snímače polohy škrticí klapky
0123 Signál snímače polohy škrticí klapky je vysoký
0130 Nesprávný signál lambda sondy 1
0131 Signál senzoru nízké hladiny kyslíku 1
0132 Vysoký signál snímače klikového hřídele 1
0133 Senzor kyslíku s pomalou odezvou 1
0134 Žádný signál lambda sondy 1
0135 Porucha ohřívače lambda sondy 1
0136 Zkrat k zemi lambda sonda 2
0137 Senzor kyslíku s nízkým signálem 2
0138 Senzor kyslíku s vysokým signálem 2
0140 Otevřete kyslíkový senzor 2
0141 Porucha ohřívače lambda sondy 2
0171 Příliš chudá směs
0172 Příliš bohatá směs
0201 Otevřete řídicí obvod vstřikovače 1
0202 Řídicí obvod vstřikovače 2 otevřený
0203 Řídicí obvod vstřikovače 3 je otevřený
0204 Řídicí obvod vstřikovače 4 je otevřený
0261 Zkrat na kostru obvodu vstřikovače 1
0264 Zkrat na kostru obvodu vstřikovače 2
0267 Zkrat na kostru obvodu vstřikovače 3
0270 Zkrat na kostru obvodu vstřikovače 4
0262 Zkrat na + 12V injektor 1 obvod
0265 Zkrat na +12V obvod vstřikovače 2
0268 Zkrat na + 12V vstřikovač 3 obvod
0271 Zkrat na + 12V injektor 4 obvod
0300 Spousta neúspěchů
0301 Selhání zapalování v 1 válci
0302 Vynechávání zapalování ve válci 2
0303 Vynechávání zapalování ve válci 3
0304 Vynechává zapalování ve 4 válcích
0325 Snímač klepání otevřeného okruhu
0327 Nízký signál snímače klepání
0328 Signál snímače vysokého klepání
0335 Nesprávný signál snímače polohy klikového hřídele
0336 Chyba signálu snímače polohy klikového hřídele
0340 Chyba fázového snímače
0342 Signál snímače nízké fáze
0343 Signál snímače vysoké fáze
0422 Slabá účinnost měniče
0443 Porucha obvodu přepouštěcího ventilu nádobky
0444 Krátký nebo otevřený ventil pro čištění nádobky
0445 Zkrat k zemi odvzdušňovacího ventilu adsorbéru
0480 Chybná funkce okruhu chladicího ventilátoru 1
0500
0501 Nesprávný signál snímače rychlosti
0503 Přerušení signálu snímače rychlosti
0505 Chyba řadiče nečinnosti
0506 Nízký volnoběh
0507 Vysoký volnoběh
0560 Nesprávné napětí palubní sítě
0562 Nízkonapěťová palubní síť
0563 Vysokonapěťová palubní síť
0601 Chyba ROM
0603 Chyba externí paměti RAM
0604 Interní chyba RAM
0607 Porucha detonačního kanálu
1102 Nízký odpor vyhřívání senzoru kyslíku
1115 Vadný topný okruh lambda sondy
1123 Bohatá směs na volnoběh
1124 Chudá směs při volnoběhu
1127 Bohatá směs při částečném zatížení
1128 Nakloňte se při částečném zatížení
1135 Okruh 1 ohřívače lambda sondy přerušený, zkrat
1136 Bohatá směs při malé zátěži
1137 Nakloňte se při nízké zátěži
1140 Naměřené zatížení se liší od výpočtu
1171 Potenciometr nízkého CO
1172 CO vysoký potenciometr
1386 Chyba testu detonačního kanálu
1410 Řídicí obvod přepouštěcího ventilu nádobky zkratován na +12V
1425 Řídicí obvod ventilu pro čištění nádobky je zkratovaný k zemi
1426 Řídicí obvod přepouštěcího ventilu nádoby otevřený
1500 Přerušený obvod řídicího obvodu relé palivového čerpadla
1501 Zkrat k řídicímu obvodu relé palivového čerpadla ukostření
1502 Zkrat na +12V řídicí obvod relé palivového čerpadla
1509 Přetížení řídicího obvodu volnoběhu vzduchu
1513 Obvod řízení volnoběhu je zkratovaný k zemi
1514 Zkrat obvodu řízení otáček volnoběhu na + 12V, přerušeno
1541 Přerušený řídicí obvod relé palivového čerpadla
1570 Neplatný signál APS
1600 Žádná komunikace s APS
1602 Ztráta napětí palubní sítě na počítači
1603 chyba eeprom
1606 Nesprávný signál snímače drsné vozovky
1616 Nízký signál snímače drsné vozovky
1612 Chyba resetování ECU
1617 Vysoký signál snímače drsné vozovky
1620 Chyba PROM
1621 Chyba RAM
1622 Chyba EEPROM
1640 Chyba testu EEPROM
1689 Neplatné kódy chyb
0337 Snímač polohy klikového hřídele, zkrat na kostru
0338 Snímač polohy klikového hřídele, otevřený okruh
0441 Průtok vzduchu ventilem je nesprávný
0481 Chybná funkce okruhu chladicího ventilátoru 2
0615 Rozpojený obvod relé spouštěče
0616 Obvod relé spouštěče je zkratovaný k zemi
0617 Obvod relé startéru zkratovaný na +12V
1141 Porucha ohřívače lambda sondy 1 za konvertorem
230 Porucha obvodu relé palivového čerpadla
263 Porucha ovladače vstřikovače 1
266 Porucha ovladače vstřikovače 2
269 Porucha ovladače vstřikovače 3
272 Porucha ovladače trysky 4
650 Zkontrolujte poruchu obvodu kontrolky motoru

Proč se ELM 327 nepřipojuje k ECU VAZ 2110

Proč tedy ELM327 nevidí ECU? Co mám udělat, aby se zařízení mohlo připojit a vidělo blok? Dnes v prodeji najdete mnoho různých adaptérů pro testování vozidla. Pokud kupujete ELM327 Bluetooth, s největší pravděpodobností se snažíte připojit zařízení nízké kvality. Nebo spíše jste si mohli zakoupit adaptér se zastaralou verzí softwaru.

Zařízení Bluetooth ELM327 se starším firmwarem používají jiný modul Bluetooth, který vám umožňuje komunikovat se dvěma ze šesti dostupných protokolů. Podle toho je možné synchronizovat zařízení se smartphonem, ale když se pokusíte připojit zařízení k řídicí jednotce, bude vás informovat, že není spojení s počítačem.

Z jakých důvodů se tedy zařízení odmítá připojit k jednotce:

Samotný adaptér je nekvalitní.
Problémy mohou být jak s firmwarem zařízení, tak s jeho hardwarem. Pokud je hlavní mikroobvod nefunkční, nebude možné diagnostikovat činnost motoru ani se připojit k počítači.
Špatný propojovací kabel. Je možné, že kabel je přerušený nebo je sám o sobě nefunkční Na zařízení je nainstalována špatná verze softwaru, v důsledku čehož nebude možné dosáhnout synchronizace (autorem videa o testování zařízení je Rus Radarov )

V případě, že jste vlastníkem zařízení se správnou verzí firmwaru 1.5, kde je přítomno všech šest ze šesti protokolů, ale adaptér se nepřipojí k počítači, existuje cesta ven. K jednotce se můžete připojit pomocí inicializačních řetězců, které umožňují zařízení přizpůsobit se příkazům řídicí jednotky motoru stroje. Konkrétně mluvíme o inicializačních řetězcích pro diagnostické nástroje HobDrive a Torque pro vozidla, která používají nestandardní protokoly připojení.

Video: ELM 327 se nepřipojuje k ECU VAZ

Jak flashovat ECU VAZ 2110 vlastníma rukama

Chcete-li flashovat ECU VAZ 2110, budete muset provést následující postup:

Stáhněte a zakupte: Adaptér K-line (například MasterKit nebo Romocable, jakýkoli jiný) Baterie nebo PSU (12V), Program (v mém případě winfe_1.13) Autorský (nebo skladový) firmware. v mém případě i205LR54_v7.3.bin
Pro usnadnění práce na stole vyjměte blok PS NEZAPOMEŇTE: Odstraňte zemnící svorku z baterie a teprve potom konektor z počítače
Schéma připojení k ECU
51,53 pin ECU - Zem 71 pin ECU - K-Line (zde je připojen adaptér pro programování) 13 pin ECU - Zapalování zapnuto (+12V) 12 pin ECU - Nevypínatelné napájení (+12V) 43 Pin ECU - Povolení k programování (+ 12V, přes rezistor řádově 4KΩ) 44,63 ECU kontakt - Napájení hlavního relé (+ 12V)
Pro připojení si můžete zakoupit takový konektor
Nyní, když je vše připraveno, přistoupíme k programu winfe_1.13 (program funguje jak z Win XP, tak z Win 7) Otevřete program Vyberte Leden 7.2 Nastavte port (Klikněte a vyberte ten, na kterém je Adaptér) Nastavte rychlost na 57600
Vše je připojeno, nakonfigurováno, program je otevřený, zapněte napájení na pin 13, počkejte 30 sekund, měla by se objevit zpráva „Komunikace s ECU“, pokud se neobjeví, vypněte napájení na 5-10 sekund a znovu jej zapněte. Pokud se neobjeví, zkontrolujte připojení!
Jakmile se zobrazí připojení, klikněte na tlačítko „Programování ECU“ a vyberte svůj dešifrovaný firmware ve formátu „bin“, měl by vážit 64 kb! Pokud váží méně (nebo tomu program nerozumí), tak je nutné dešifrovat programem Enigma
Jdeme dovnitř, klikneme na Rozbalit firmware, vybereme náš zašifrovaný, Enigma jej dešifruje! Dále opět vybereme náš dešifrovaný firmware a počkáme na jeho nahrání. EEPROM se nedotýkáme. Vypněte, jdeme nastavovat Po přeprogramování jednotky je reset ovladače s vymazáním samoučící paměti (inicializace) POVINNÝ!

Zdravím vás drazí přátelé! Dnešní příspěvek jsem se rozhodl věnovat celý ECU (Electronic Engine Control Unit) vozu VAZ 2114. Po přečtení článku až do konce zjistíte následující: která ECU je na VAZ 2114 a jak zjistit její verze firmwaru. Dám vám podrobné pokyny pro jeho pinout, budu mluvit o oblíbených modelech ECU January 7.2 a Itelma a také o běžných chybách a poruchách.

ECU neboli Elektronická řídicí jednotka motoru VAZ 2114 je druh zařízení, které lze označit za mozek automobilu. Prostřednictvím této jednotky funguje v autě naprosto vše – od malého snímače až po motor. A pokud se zařízení začne chovat, tak se stroj prostě postaví, protože nemá komu velet, rozdělovat práci oddělení a tak dále.

Kde je ECU na VAZ 2114

U vozu VAZ 2114 je řídicí modul instalován pod středovou konzolou vozu, zejména uprostřed, za panelem s rádiem. Abyste se dostali k ovladači, musíte odšroubovat západky na bočním rámu konzole. Pokud jde o připojení, v modifikacích Samar s motorem o objemu jeden a půl litru se hmotnost počítače odebírá z těla pohonné jednotky, z upevnění zástrček umístěných vpravo od hlavy válců.

U vozidel vybavených motory 1,6 a 1,5 litru s novým typem ECU se hmota odebírá z navařeného svorníku. Samotný čep je upevněn na kovovém pouzdru ovládacího panelu u podlahového tunelu nedaleko popelníku. Během výroby inženýři VAZ zpravidla fixují tento kolík nespolehlivě, takže se časem může uvolnit, což povede k nefunkčnosti některých zařízení.

Jak zjistit, která ECU je na VAZ 2114 - 7.2. ledna 4. ledna Bosch M1.5.4

K dnešnímu dni existuje 8 (osm) generací elektronické řídicí jednotky, které se liší nejen vlastnostmi, ale také výrobci. Pojďme si o nich povědět trochu podrobněji.

ECU leden 7.2 - Specifikace

A nyní přejděme k technickým charakteristikám nejpopulárnější ECU ledna 7.2

Leden 7.2 - funkční analog bloku Bosch M7.9.7, "paralelní" (nebo alternativní, jak chcete) s M7.9.7, domácím vývojem Itelmy. Leden 7.2 je navenek podobný M7.9.7 – sestaven v podobném pouzdře a se stejným konektorem, lze jej bez jakýchkoli úprav použít na kabeláži Bosch M7.9.7 s použitím stejné sady senzorů a akčních členů.

ECU používá procesor Siemens Infenion C-509 (stejný jako ECU 5. ledna, VS). Blokový software je dalším vývojem softwaru z 5. ledna s vylepšeními a doplňky (ačkoli toto je diskutabilní bod) - například je implementován algoritmus „anti-jerk“, doslova „anti-shock“ funkce, navržená tak, aby zajistila plynulé rozjezdy a řazení.

ECU vyrábí Itelma (хххх-1411020-82 (32), firmware začíná písmenem "I", například I203EK34) a Avtel (хххх-1411020-81 (31), firmware začíná písmenem " A", např. A203EK34). A bloky a firmware těchto bloků jsou zcela zaměnitelné.

ECU řady 31 (32) a 81 (82) jsou hardwarově kompatibilní odshora dolů, tedy firmware pro 8-tř. bude fungovat v 16cl ECU, ale naopak - ne, protože v 8cl bloku je „nedostatek“ klíčů zapalování. Přidáním 2 klíčů a 2 rezistorů můžete "otočit" 8-cl. blok v 16 buňkách. Doporučené tranzistory: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ECU leden-4 - specifikace

Druhou sériovou rodinou ECM na domácích vozech byl systém January-4, který byl vyvinut jako funkční obdoba řídicích jednotek GM (se schopností používat ve výrobě stejné složení senzorů a akčních členů) a měl je nahradit.

Při vývoji proto zůstaly zachovány celkové a připojovací rozměry a také pinout konektorů. Bloky ISFI-2S a January-4 jsou přirozeně zaměnitelné, ale zcela se liší v obvodech a operačních algoritmech. „4. ledna“ je navržen pro ruské standardy, kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér byly vyloučeny ze složení a byl zaveden potenciometr pro nastavení CO. Rodina zahrnuje řídicí jednotky "Leden-4" (vyrobila se velmi malá dávka) a "Leden-4.1" pro 8 (2111) a 16 (2112) ventilové motory.

Verze „Kvant“ jsou s největší pravděpodobností série ladění s hardwarem firmwaru J4V13N12, a proto je software nekompatibilní s následujícími sériovými ovladači. To znamená, že firmware J4V13N12 nebude fungovat v „nekvantových“ ECU a naopak. Fotografie desek ECU QUANT a konvenčního sériového řadiče 4. ledna

Vlastnosti ECM: bez převodníku, kyslíkový senzor (lambda sonda), s potenciometrem CO (manuální nastavení CO), normy toxicity R-83.

Bosch M1.5.4 - Specifikace

Dalším krokem byl vývoj, společně se společností Bosch, ECM založeného na systému Motronic M1.5.4, který by se mohl vyrábět v Rusku. Byly použity další snímače proudění vzduchu (FMRS) a rezonanční detonace (navržené a vyrobené firmou Bosch). Software a kalibrace pro tyto ECM byly poprvé plně vyvinuty v AvtoVAZ.

Výměna konstruktu je podle mého názoru zcela neopodstatněná - hermetické bloky byly spolehlivější. Nové modifikace mají s největší pravděpodobností rozdíly ve schématu zapojení ve směru zjednodušení, protože detonační kanál v nich funguje méně správně, „plechy“ „zvoní“ více na stejném softwaru.

NPO Itelma vyvinula ECU pro použití ve vozidlech VAZ s názvem VS 5.1. Jedná se o plně funkční analog lednového 5.1 ECM, to znamená, že používá stejný kabelový svazek, senzory a akční členy.

VS5.1 používá stejný procesor Siemens Infenion C509, 16MHz, ale je vyroben na modernější základně prvků. Modifikace 2112-1411020-42 a 2111-1411020-62 jsou navrženy pro normy Euro-2, které zahrnují kyslíkový senzor, katalyzátor a adsorbér, tato rodina neposkytuje normy R-83 pro motory 2112. Pro 2111 a Rusko Vyrábí se pouze standardy -83 ECM verze VS 5.1 1411020-72 se současným vstřikováním.

Od září 2003 je na VAZ instalována nová HARDWARE modifikace VS5.1, která je softwarově i hardwarově nekompatibilní s tou „starou“.

2111-1411020-72 s firmwarem V5V13K03 (V5V13L05). Tento software není kompatibilní se softwarem a ECU dřívějších verzí (V5V13I02, V5V13J02).
2111-1411020-62 s firmwarem V5V03L25. Tento software není kompatibilní se softwarem a ECU dřívějších verzí (V5V03K22).
2112-1411020-42 s firmwarem V5V05M30. Tento software není kompatibilní se softwarem a ECU dřívějších verzí (V5V05K17, V5V05L19).

Zapojením jsou bloky zaměnitelné, ale pouze s vlastním softwarem odpovídajícím bloku.

Bosch M7.9.7 - Specifikace ECU

Řada Bosch 30 byla také nalezena na motorech o objemu 1,6 litru, ale vzhledem k počátečnímu vývoji pro auto o objemu jeden a půl litru byl software velmi zabugovaný, někdy zcela odmítal fungovat. Speciální zařízení označené 31h, vydané o něco později, fungovalo mnohem adekvátněji.

Sedmý leden měl mnoho modelů v závislosti na konfiguraci a velikosti motoru, takže na 1,5litrové osmiventilové motory byly instalovány produkční modely AVTEL s razítkem: 81 a 81 hodin, stejný mozek z ITELMA měl čísla 82 a 82 hodin. Bosch M7.9.7 byl instalován na jeden a půllitrové motory exportních kopií a byl označen 80 a 80 hodin na vozech Euro 2 a 30 na vozech Euro 3.

1,6litrové motory vozů určených pro domácí trh měly na palubě zařízení od stejných AVTEL a ITELMA. První série z první označila 31 „nemocných“ stejně jako Bosch 30, později byly všechny nedostatky zohledněny a opraveny ve 31 h. V případě problémů s konkurencí se ITELMA v očích motoristů znatelně rozrostla a vydala úspěšnou sérii pod číslem 32. Navíc je třeba poznamenat, že normu Euro 3 splnil pouze Bosch M7.9.7 s markerem 10. Náklady nové ECU této generace je 8 tisíc rublů, použité Najdete ji za 4 000 v demontu.

Video: Porovnání ECU ledna 7.2 a ledna 5.1

Schéma pinoutů ECU Leden 7.2 VAZ 2114

V ovladači VAZ 2114 velmi často dochází k poruchám. Systém má funkci autodiagnostiky - ECU se dotazuje všech uzlů a vydává závěr o jejich vhodnosti pro práci. Pokud některý prvek selže, na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „Check Engine“.

Který snímač nebo akční člen je mimo provoz, zjistíte pouze pomocí speciálního diagnostického zařízení. I s pomocí slavného OBD-Scan's ELM-327, který mnozí milují pro jeho snadné použití, můžete přečíst všechny parametry motoru, najít chybu, opravit ji a vymazat z paměti ECU VAZ 2114 .

ECU VAZ 2114 vyhořela - co dělat?

Jednou z častých poruch ECU (elektronické řídicí jednotky) na čtrnáctce je její porucha nebo lidově řečeno spalování.

Zřejmými příznaky tohoto rozpadu budou následující faktory:

Nedostatek řídicích signálů pro vstřikovače, palivové čerpadlo, volnoběžný ventil nebo mechanismus atd.
Nedostatečná odezva na Lambu - regulace, snímač klikové hřídele, plyn atd.
Nedostatek komunikace s diagnostickým nástrojem
Fyzické poškození.

Jak odstranit a nahradit vadný počítač na VAZ 2114

Při provádění prací na odstranění počítače VAZ 2114 se nedotýkejte svorek rukama. Existuje možnost poškození elektroniky elektrostatickým výbojem.

Jak odstranit ECU VAZ 2114 - video instrukce

Kde je hmotnost počítače VAZ 2114

První výstup k zemi z ECU u strojů s motorem 1,5 je umístěn pod přístroji na zesilovači uchycení hřídele řízení. Druhý výstup se nachází pod přístrojovou deskou, vedle motoru topení, na levé straně krytu topení.

U strojů s motorem 1,6 je první výstup (hmotnost ECU VAZ 2114) umístěn uvnitř palubní desky, vlevo, nad relé / pojistkovou skříňkou, pod zvukovou izolací. Druhý vývod je umístěn nad levou clonou středové konzoly palubní desky na přivařeném čepu (připevnění - matice M6).

Kde je umístěno relé Pojistka ECU VAZ 2114

Hlavní část pojistek a relé je umístěna v montážním bloku motorového prostoru, ale relé a pojistka zodpovědné za elektronickou řídicí jednotku VAZ 2114 jsou umístěny jinde.

Druhý „blok“ se nachází pod torpédem na straně nohou předního spolujezdce. Chcete-li se k němu dostat, stačí odšroubovat několik upevňovacích prvků pomocí šroubováku Phillips. Proč v uvozovkách, protože takový blok neexistuje, je tam ECU (mozky) a 3 pojistky + 3 relé.

Co dělat, když skener nevidí ECU VAZ 2114

Dotaz čtenáře: Chlapi, proč se při diagnostice píše, že není spojení s ECU? Co dělat? Co dělat?

Proč tedy skener nevidí ECU VAZ 2114? Co mám udělat, aby se zařízení mohlo připojit a vidělo blok? Dnes v prodeji najdete mnoho různých adaptérů pro testování vozidla.

Pokud kupujete ELM327 Bluetooth, s největší pravděpodobností se snažíte připojit zařízení nízké kvality. Nebo spíše jste si mohli zakoupit adaptér se zastaralou verzí softwaru.

Z jakých důvodů se tedy zařízení odmítá připojit k jednotce:

Samotný adaptér je nekvalitní. Problémy mohou být jak s firmwarem zařízení, tak s jeho hardwarem. Pokud je hlavní mikroobvod nefunkční, nebude možné diagnostikovat činnost motoru ani se připojit k počítači.
Špatný propojovací kabel. Je možné, že kabel je přerušený nebo je sám nefunkční.
Na zařízení je nainstalována špatná verze softwaru, v důsledku čehož nebude možné dosáhnout synchronizace (autorem videa o testování zařízení je Rus Radarov).

V tomto případě, pokud vlastníte zařízení se správnou verzí firmwaru 1.5, kde je přítomno všech šest ze šesti protokolů, ale adaptér se nepřipojuje k ECU, existuje cesta ven. K jednotce se můžete připojit pomocí inicializačních řetězců, které umožňují zařízení přizpůsobit se příkazům řídicí jednotky motoru stroje. Konkrétně mluvíme o inicializačních řetězcích pro diagnostické nástroje HobDrive a Torque pro vozidla, která používají nestandardní protokoly připojení.

Jak resetovat chyby ECU VAZ 2114 - video

Ztráta napětí na ECU VAZ 2114 - co dělat

Otázka čtenáře: Ahoj všichni, prosím, řekněte mi s problémem. Příznaky jsou následující: 1. Objeví se chyba 1206 – přerušení napětí palubní sítě. v chladném počasí je nastartování motoru obecně problém - na pár sekund se zadře, cvaknutí jako by spustilo relé, rozsvítí se kontrolka rychlosti a auto se zastaví. Může to trvat půl hodiny, auto se může za jízdy zastavit. Jakmile se motor zahřeje, hluk ustane. Kde hledat příčinu, které čidlo mohlo přeletět? Díky předem!

V zásadě existuje mnoho řešení tohoto problému:

Pokud je napětí na baterii nižší než 12,4 voltu, počítač začne šetřit energii, při 11 jej nelze spustit ani na kabel))) Počítač někdy vidí, že napětí na baterii je nižší než skutečné, to obvykle označuje, že je čas vyčistit masy počítače, podívat se do konektoru a otřít kontakty. Ve vašem případě - problémy s nachlazením, horko je vše v pořádku. A když se podíváte ze strany baterie? Na problém se sedlem, na dobitý gen je všechno v pořádku. Dobrý diagnostik stroj nepoškodí
Doporučuji také věnovat pozornost poruše: zapalovací cívka, zapalovací modul, bezkontaktní spínač zapalování svíčky.

To je vše, vážení přátelé, náš článek o ECU VAZ 2114 skončil. Máte nějaké dotazy? Určitě se jich zeptejte v komentářích!