Polonezávislé kroucení. Princip činnosti závěsu torzní tyče, jeho zařízení, klady a zápory

Hlavním prvkem závěsu torzní tyče je torzní tyč, což je válcová kovová tyč. Aby torzní tyč při kroucení dobře pružila, je vyrobena z odolné oceli, která prošla speciální tepelnou úpravou. Zároveň odolává vysokému mechanickému namáhání v krutu a umožňuje velké úhly zkroucení bez trvalé deformace. Torzní tyče mohou mít kulatý nebo čtvercový průřez a také sestávají z kovových desek.

Torzní závěsné zařízení

Na jednom konci je torzní nosník pevně připevněn k rámu vozidla a jeho druhý konec je pákou spojen s nábojem kola. Vertikální pohyby kola vedou ke kroucení torzní tyče a vzniku pružné reakce. Je tak zajištěno pevné a elastické spojení karoserie vozu s ní. Pro zvýšení spolehlivosti spojovacích uzlů a ochranu před rázovým přetížením se používají další spirálové pružiny a. Takový systém odpružení byl donedávna široce používán v mnoha typech vozidel.

Jak se vyvinulo odpružení torzní tyčí

Moderní systém odpružení torzní tyčí, který se nachází na dnešních vozidlech, je výsledkem velký počet vylepšení dílu, který byl poprvé použit na autě Volkswagen Beetle, který se objevil ve 30. letech 20. století. Český vědec Ledvinka jako první zmodernizoval torzní tyč a aplikoval ji na automobily značky Tatra ve stejných 30. letech. Již v roce 1938 se v KdF-Wagen začala masivně využívat obdoba torzní tyče Ledwink. automobilka Ferdinand Porsche.

Slavný rakouský inženýr rychle ocenil to hlavní - jeho nízkou hmotnost, která je v armádě tak potřebná a žádaná sportovní vozy stejně jako SUV. Kde jsou přísné požadavky na váhu a rozměry vozu. A v současnosti je tato výhoda odpružení torzní tyčí aktuální a efektivní, o čemž svědčí jejich použití na takových těžkých vahách, jako jsou Ferrari F2001, Toyota Landcruiser, MAZ-547 atd. Ferdinand Porsche vyvinul také dvoupákové torzní tyče, příčné tyče z nichž byly umístěny v ocelové trubky, umístěný nad sebou a plnil roli torzního nosníku.

Francouzský inženýr André Lefebvre, konstruktér Automobil Citroen TA, použil takovou přednost torzní tyče, jako je závislost tuhosti zavěšení na délce torzního nosníku. Čím delší je torzní tyč, tím je odpružení měkčí. Kromě toho dlouhá hřídel umístěná podél podélné osy vozu umožňuje rozložit dynamické zatížení z vozovky na celý její rám. Tím se zlepšuje stabilita a ovladatelnost stroje.

Během druhé světové války byly torzní tyče aktivně používány v obrněném a automobilovém průmyslu vojenské vybavení. Odpružení torzní tyče bylo instalováno na německých "Pantherech" a sovětských "KV". Po úspěšném absolvování zkoušek v bojových podmínkách se tyto přívěsky v poválečném období rozšířily. Používaly je téměř všechny automobilky v Evropě a Americe. A rok 1961 je významný tím, že torzní tyč byla poprvé použita na předním zavěšení. Toto auto se stalo Jaguar E-Type. V Americe bylo takové zavěšení použito na vozech Chrysler a Packard a v Sovětském svazu byly instalovány na ZIL, LUAZ a Zaporozhets.

Výhody a nevýhody

Umístění torzního nosníku pod karoserií může být podélné nebo příčné. Z velké části se podélné uspořádání používá na velkých a těžkých vozidlech. Na osobní vozidla běžněji používané kompaktní příčné torzní tyče zadní odpružení. V obou případech je zavěšení navrženo tak, aby řešilo následující úkoly:

• maximální pohlcování mechanických vibrací kol a rámu;
• stabilizace polohy řízených kol;
• nastavení úhlu zatáčení.

Příčné zavěšení je omezeno na délku rozchodem stroje. Na bocích karoserie jsou pracovní konce příčných torzních tyčí spojeny s rameny zavěšení. Proto je také omezena měkkost takových přívěsků. Na rozdíl od příčných podélných nosníků nemají přísná omezení délky, takže z hlediska měkkosti nejsou takové závěsy horší než pružiny a pružiny. Podélné provedení závěsů navíc vytváří další technologické vymoženosti při montáži karoserie velkých vozů.

Mezi hlavní výhody odpružení torzní tyčí patří:

• ve srovnání s pružinovým systémem je kompaktnější a zabírá mnohem méně místa;
• snadná instalace a údržba;
• lehká váha;
• umožňuje snadno a rychle nainstalovat potřebné světlá výška beze změny detailů konstrukce zavěšení;
• vysoká spolehlivost a udržovatelnost;
• dlouhé servisní intervaly a snadné nastavení;
• poskytuje lepší manipulace vozidlo v případě převrácení.

Veškerá údržba odpružení torzní tyče v podstatě spočívá v utahování montážní šrouby, což lze provést pouze pomocí . V tomto případě byste však neměli používat zásadu „čím silnější, tím spolehlivější“, protože nadměrné utahování šroubů může způsobit zvýšenou tuhost zavěšení.

odpružení torzní tyčí, kromě těžkých vozidel, používané ve výrobě osobní vozy. Příklad: Toyota Corolla Fielder kde je použita zadní torzní tyč.

Hlavní nevýhody zavěšení na torzních nosnících jsou:

• Tendence vozu s takovým odpružením k přetáčivosti. V zatáčkách se taková auta začnou otáčet, což vyžaduje zvýšenou pozornost řidiče. Taková tendence je nejcharakterističtější a nejzřetelnější na vozech ZAZ, které jsou malé velikosti.
• Sofistikovaná technologie výroby a zpracování torzních tyčí, zajišťující potřebnou vysokou pevnost a pružnost materiálu. Pro zajištění odolnosti kovu proti vzniku povrchových trhlin se torzní tyče podrobují speciálním postupům povrchového zpevnění pomocí nánosů plastů a dalších technologií. Všechny tyto technologické operace zvyšují náklady na zavěšení. Navzdory tomu nacházejí uplatnění v moderně automobilové technologie poskytnout jim vysoká úroveň pohodlí při jízdě odlišné typy povrchy vozovek.
• Přítomnost jehlových ložisek v upevňovacích bodech pák ke koncům torzního nosníku s omezeným počtem najetých kilometrů. Ložiska mají tendenci selhávat kvůli prachu, vodě a nečistotám, které pronikají přes trhliny v těsnění a těsnění. Navíc k tomu dochází častěji v důsledku stárnutí pryžového materiálu a vystavení agresivnímu prostředí než v důsledku stylu jízdy a její intenzity. Hlavním všelékem na tento problém je často se dívat pod spodek auta. Včasná služba vám umožní vyměnit těsnění nebo ložiska. V nejhorším případě bude muset být nosník opraven nebo vyměněn, protože vadná ložiska rozšiřují sedadla, což vede ke změně odklonu. Zdroj ložisek je od 60 do 70 tisíc km.

Jedním z důvodů, které omezují použití torzních tyčí, je obtížnost získání plně nezávislého zavěšení kol, které poskytuje vysokou úroveň pohodlí. Přítomnost torzního nosníku však umožňuje získat dostatečně volné zavěšení, pokud jsou na koncích použity rotující nosníky. Tím je dosaženo větší nezávislosti kol a větší plynulosti jízdy. Toto odpružení je zvláště účinné u těžkých vozidel, jako je Peugeot 405 a Renault Laguna ve kterém zažívá těžký náklad což zlepšuje jízdní komfort. Na zapalovači vozy Peugeot 106, 206, 306 takové odpružení bude méně účinné a pohodlné.

S rozvojem výrobních technologií postupem času se torzní systémy přestaly používat v osobní dopravě z důvodu vysokých nákladů na výrobu torzních nosníků a specifik provozu osobní vozy. Nyní se používají ve většině případů na nákladních vozidlech a SUV od společností jako Dodge, General Motors, Mitsubishi Pajero, Ford.

Odpružení torzní tyčí se v automobilovém průmyslu používá zhruba osmdesát let, poprvé bylo použito na vozech Citroen v polovině třicátých let minulého století. O něco později se o tento design začali zajímat Němci a implementovali ho do Volkswagenu Beetle. V domácí automobilový průmysl odpružení torzní tyčí byl poprvé použit na autě Záporožec, jehož přední zavěšení bylo vyrobeno na základě dvou torzních tyčí čtvercového průřezu.

V současné době tento druh odpružení se stalo rozšířeným mezi většinou výrobců automobilů díky jednoduchosti konstrukce, kompaktnosti a nízkým nákladům.

Co je odpružení torzní tyčí

U tohoto typu zavěšení hraje torzní tyč roli elastického prvku. Jedná se o druh kovové tyče kulatého nebo čtvercového průřezu, která provádí kroucení. Může být buď pevná, nebo sestavená z několika kovových desek, na jejích koncích jsou štěrbiny pro spojení s dalšími prvky.

V obecně řečeno diagram zavěšení torzní tyče je následující. Jeden konec tyče je pevně spojen s tělem, druhý - s pákou. Princip činnosti je založen na pružnosti torzní tyče. Kolo automobilu pohybující se ve svislé rovině jej roztáčí, čímž vzniká pružné spojení mezi kolem a karoserií automobilu. Po odvinutí do normálního stavu vrátí torzní tyč kolo do původní polohy. Na videu můžete vidět, jak tento design funguje.

Data elastické prvky mají dvě vlastnosti:

• jejich otáčení je možné pouze ve směru kroucení;
• s jejich pomocí můžete upravit vůli vozu.

Použití torzních tyčí

Tento typ elastických prvků se používá nejvíce odlišné typy odpružení: na podélných nebo dvojitých příčných pákách a také v polonezávislých.

Odpružení vlečného ramene

Jeho zařízení je následující: jeden nebo dva elastické prvky jsou umístěny napříč tělem a jsou k nim připojeny vlečné ramena. Tato konstrukce byla zpravidla používána pro zadní odpružení malých automobilů, ale v současné době se nepoužívá.

Poprvé byl použit na Volkswagen Beetle, jeho přední část takové zařízení měla. Jedním z vozů se zadním odpružením vlečeným ramenem byl Renault 16. Tento vůz je zajímavý tím, že měl jiné Rozvor vlevo a vpravo. Důvodem je to v jeho designu zadní náprava byly použity dvě torzní tyče umístěné za sebou.

Nezávislé dvojité lichoběžníkové zavěšení

torzní tyče v tento případ jsou umístěny podél těla, jeden na každé straně, jedním koncem jsou připevněny k rámu a druhým - k příčné páce (obvykle ke spodní, i když v některých autech mohou být připojeny k horní části). Zvláštností takového zavěšení je, že délku torzních tyčí, a tím i jejich elastické vlastnosti, lze nastavit ve velmi širokém rozsahu (čím delší je délka, tím snáze se pružný prvek kroutí, proto, měkčí odpružení). Takové zařízení má přední odpružení některých terénních vozidel.

Polonezávislé odpružení

Tato odrůda zaujímá zvláštní místo mezi závěsy, ve kterých je torzní tyč pružným prvkem. Je mezičlánkem mezi nezávislými a závislá odpružení, proto byl nazýván polonezávislý. Široká aplikace našla mezi mnoha auty třídy „A“ až „C“. Její zařízení vypadá takto. Tažná ramena, umístěná po jednom na každé straně, jsou vzájemně propojena torzním nosníkem. Na jednom konci je každý z nich připevněn ke karoserii a na druhém k ​​náboji kola.

Princip jeho činnosti je založen na tvaru pružného prvku. Nosník má průřez ve tvaru U, díky čemuž dobře odolává ohybu, ale snadno se kroutí. Proto se kola mohou pohybovat ve svislé rovině, aniž by na sobě závisela. Schéma torzního nosníku je znázorněno na fotografii.

Klady a zápory odpružení torzní tyčí

Jako každá jiná konstrukce má odpružení torzní tyčí své klady a zápory.

Jeho hlavní výhody jsou následující:

• kompaktnost ve srovnání s odpružením;
• jednoduché zařízení a vysoká spolehlivost;
• lehká váha;
• schopnost rychle změnit vůli vozu bez provedení změn v designu;
• dobrá udržovatelnost;
• dlouhé servisní intervaly.

Nevýhody odpružení torzní tyčí:

1. horší manipulace než víceprvkové zavěšení(auta mají tendenci k přetáčivosti);
2. komplexní technologie výroby a zpracování elastických prvků;
3. omezená životnost jehlových ložisek v uložení vlečená ramena k torznímu nosníku (asi 60-70 tisíc km);
   pokud nebudou vadná ložiska vyměněna včas, bude nutné opravit nebo vyměnit torzní nosník.

Historie vzhledu závěsu torzní tyče sahá až do 30. let minulého století, díky mnoha vylepšením zůstává dodnes aktuální a úspěšně se používá nejen v civilní, ale i vojenské technice. Navíc tato technologie není poptávána některými skromnými firmami, ale je v provozu se společnostmi uznávanými jako lídry v oboru, jako jsou Volkswagen, Ferrari, Citroen, Toyota, Jaguar atd. domácí výrobci ocenil také odpružení torzní tyčí a poprvé jej vyzkoušel na legendárním Záporožci, ve kterém přední zavěšení obsahuje dvojici torzních tyčí čtvercového tvaru. S ohledem na tento stav by bylo užitečné podrobněji zvážit, co je to odpružení s torzní tyčí a proč se zájem o něj ukázal jako stabilní.

Základním prvkem závěsu torzní tyče je torzní tyč (v překladu z francouzského torza - kroucení), - prvek vyrobený ve formě válcové tyče se zvýšenou pružností, pracující na kroucení v jednom směru. Tvar torzní tyče nepodléhá jediné normě, v průřezu je tedy většinou čtvercový nebo kruhový. Další méně obvyklou možností je lamelová torzní tyč, která má vícevrstvou strukturu, určenou rovněž pro torzi zajišťované společná práce několik desek.

Pro zvýšení torzní pružnosti prochází ocel používaná při výrobě torzních tyčí komplexním vícestupňovým tepelným zpracováním. Díky tomu intenzivní torzní namáhání a velké úhly zkroucení nezpůsobují problémy pro odpružení. Oba konce torzní tyče jsou pohyblivé, čehož je dosaženo použitím ložisek a drážkování, které kompenzují změny způsobené pracovním zatížením.

Torzní nosník umístěný pod karoserií může zaujímat jak podélnou, tak i příčnou polohu. Podélná verze se vyskytuje především u nákladních automobilů, kde podvozek pod neustálým stresem. Odpružení s příčnou torzní tyčí se montuje na automobily, zejména s pohonem zadních kol.

Torzní hřídele mají různé tloušťky, což ovlivňuje výkonnostní ukazatele a měkkost odpružení. Aby se zabránilo korozi, je torzní tyč chráněna stabilním antikorozním nátěrem nebo pogumována.

Princip činnosti zavěšení torzní tyče

Schéma zavěšení torzní tyče Hummer H2: 1. Náboj kola; 2. Hnací hřídel; 3. Spodní příčné rameno; 4. Horní příčné rameno; 5. Tlumič nárazů; 6. Stabilizátor rolovací stabilita; 7 Přední diferenciál; 8. Podélná torzní tyč; 9. Pomocný rám

Princip činnosti zavěšení torzní tyče je poměrně jednoduchý. Přes spline spojení jeden z konců torzní tyče je připojen k náboji kola pomocí závěsného ramene a druhý je připevněn k rámu vozu. Osa páky a osa kroucení torzní tyče jsou umístěny ve stejné rovině. Když vertikální pohyb torzní tyč kola je zkroucená, což způsobuje pružný efekt.

Napětí během doby působení sil zvedání-spouštění je udržováno. V tomto případě je zatížení změkčeno a přerozděleno, což je směrováno do karoserie, což umožňuje chránit vůz před účinky vysoké tuhosti, včetně nárazů.

Zánik vnějšího vlivu je doprovázen návratem kola do normální pozici. K tomu dochází v důsledku rozkroucení torzní tyče. Mechanismus připomíná práci pružiny, ale účinnost torzní tyče je mnohem vyšší.

Kde se používá odpružení torzní tyčí?

Použití takového zavěšení bylo široce praktikováno během druhé světové války. To se týkalo tanků a dalších obrněných vozidel. Po takovém schválení byla technologie přijata všemi předními evropskými výrobci automobilů a americkými společnostmi. Na předním zavěšení se torzní tyče poprvé objevily v roce 1961 Modely Jaguar Typ E. V SSSR byli kromě Záporožců integrováni do ZILů a LUAZů. Později se pro svou specifičnost torzní tyče v osobní dopravě přestaly používat. I když některé SUV a nákladní vozy od výrobců jako GM, Ford, Dodge Mitsubishi se stále vyrábí s odpružením na bázi torzních tyčí.

Navzdory své více než 80leté historii se torzní tyče používaly a používají při výrobě několika typů závěsů:

• • na vlečených ramenech - používal se v zadním odpružení malých vozů, ale dnes již není relevantní;
  • nezávislý systém na dvojitých příčných ramenech - v současnosti úspěšně podporuje výkon některých modelů SUV;
  • polozávislý (polozávislý) – hojně používaný v osobní dopravy třídy "A", "B" a "C".

Výhody a nevýhody

Bez ohledu na typ použitého odpružení torzní tyče pomáhá jeho přítomnost vozu efektivně zvládnout mnoho úkolů:

• bezproblémový chod;
• dobrá absorpce vibrací rámu a kol;
• stabilizace předního dvojkolí;
• schopnost nastavit stupeň tuhosti odpružení;
• normální ovládání náklonu.

Pokud vezmeme v úvahu snadnost obsluhy a údržby, lze samostatně vyzdvihnout, že v mnoha případech stačí k uvedení odpružení do normálu pouze klíč, který je nutné mírně utáhnout upevňovací šrouby. Kromě toho je třeba vzít v úvahu další pozitivní aspekty zavěšení torzních tyčí:

• kompaktní velikost a nízká hmotnost;
• žádné potíže při instalaci;
• bezproblémové nastavení vůle, které nevyžaduje změny odpružení;
• skvělá životnost a udržovatelnost.

Pokud jde o nevýhody zavěšení torzní tyče, zde se musíte zaměřit na toto:

• volitelné, ale může dojít k otřesům, zejména na zadní sedadlo, která je spojena s tuhým upevněním, což má za následek přenos silných vibrací;
• výskyt hluku, který je vysvětlen problematickou ochranou těla před vibracemi, což je také způsobeno pevným držákem;
• existuje možnost přetáčivosti, zejména u malých vozů;
• životnost jehlových ložisek umístěných na křižovatce torzního nosníku a pák je omezena na 70 tisíc kilometrů.

Ve srovnání s produkty z automobilového průmyslu s jinými typy odpružení není nákup vozu s torzními tyčemi obvykle tak drahý a náklady na jeho udržování v pořádku nelze označit za přehnané.

Související video

Torzní tyč je kovový pružný prvek, který funguje na kroucení. Zpravidla se jedná o kovovou tyč kruhového průřezu s drážkovým spojem na koncích. Torze se může skládat ze sady desek, tyčí, nosníků určitého průřezu. Konstrukčně je torzní tyč připevněna na jednom konci ke karoserii nebo rámu vozu a na druhém - k vodícímu prvku - páce. Při pohybu kol dochází ke zkroucení torzní tyče, čímž se dosáhne elastického spojení mezi kolem a karoserií. Zvláštností torzních tyčí je rotace pouze jedním směrem - ve směru kroucení. Další funkcí je, že torzní tyč lze použít k nastavení výšky těla. Používají se torzní tyče různé typy nezávislé zavěšení: na dvojitých příčných pákách, na podélných pákách, se spojenými podélnými pákami (torzní nosník).

U zavěšení torzních tyčí na dvojitých příčných ramenech jsou torzní tyče rovnoběžné s karoserií, takže jejich délka a tím i elastické vlastnosti mohou být nastaveny v širokém rozsahu. Jeden konec torzní tyče je připevněn ke spodnímu příčnému ramenu (výjimečně k hornímu rameni), druhý konec k rámu vozidla. Tato konstrukce odpružení s torzní tyčí se používá jako přední odpružení pro terénní osobní automobily - některé modely amerických a japonských SUV. U zavěšení torzních tyčí s vlečeným ramenem jsou torzní tyče spojeny s vlečenými rameny a jsou proto umístěny napříč karoserie. Tato konstrukce odpružení torzní tyčí se používá jako zadní odpružení u některých modelů malých automobilů. Zvláštní místo v konstrukcích závěsů torzních tyčí zaujímají tzv. torzní nosník nebo zavěšení vlečeného ramene. Vodicím zařízením tohoto závěsu jsou dvě vlečená ramena pevně propojená nosníkem. Vlečná ramena jsou na jedné straně připevněna ke karoserii, na druhé k nábojům kol. Nosník má průřez ve tvaru U, takže má vysokou tuhost v ohybu a nízkou torzní tuhost. Tato vlastnost umožňuje kolům pohybovat se nahoru a dolů nezávisle na sobě. Torzní nosník je nyní široce používán jako zadní zavěšení vozidla s pohonem předních kol malá a střední třída. Závěs torzního nosníku zaujímá díky své konstrukci mezipolohu mezi závislým a nezávislým typem odpružení, takže jeho další název je polo nezávislé zavěšení.

Historie vzhledu

Od poloviny 30. let 20. století se u francouzských automobilů používá odpružení torzní tyčí. značky Citroen. Ve 40. letech 20. století se používaly torzní tyče na závodní auta Porsche. Následně je používalo mnoho dalších automobilek. Například Renault, ZIL a Chrysler. Použití odpružení torzní tyčí bylo způsobeno především dobrý výkon hladký chod a jednoduchý design.

Typy torzních závěsů

Přední nezávislé zavěšení torzní tyčí na příčných ramenech Přední zavěšení torzní tyče na příčných ramenech (jeden nebo dva v závislosti na konstrukci) se skládá z následujících prvků: Podélně umístěná torzní tyč, pracující na kroucení a výměně pružiny. Spodní nebo horní rameno, které přebírá hlavní zatížení, přes které je síla přenášena na torzní tyč. Tlumícím prvkem je tlumič, který plní funkci tlumení vibrací. Stabilizátor, který kompenzuje naklánění karoserie při jízdě. Kompaktnost zavěšení přední torzní tyče na příčných ramenech umožňuje efektivní využití volného prostoru. Například k instalaci masivních pohonů kol. V tomto ohledu se ve výrobě rozšířily torzní tyče rámové SUV kombinování běžecké schopnosti s měkkostí odpružení. Například Toyota Land Cruiser 100 (montáž torzní tyče na spodní rameno) A Toyota Hilux Surfujte (zapnutá torzní tyč nadloktí). Torzní tyče se používají i na přední nápravě užitkových vozidel.

Zadní nezávislé zavěšení s příčnými torzními tyčemi

V konstrukcích zadních závěsů s podélným uspořádáním pák jsou torzní tyče instalovány příčně. Legendární francouzština auto Renault 16, který se vyráběl do 90. let, byl vybaven předním zavěšením s podélně umístěnými torzními tyčemi, zadním závěsem příčným. Charakteristickým rysem elastických prvků zadního odpružení bylo jejich umístění - jeden byl za druhým, což konstrukčně znamenalo rozdíl v rozvoru po stranách vozu (jedno z kol bylo o několik centimetrů blíže k přední části). ovladatelnost a stabilita vozu zůstala nedostatečná, byla to však kompaktnost zavěšení torzní tyče, která umožnila výrazně zvýšit objem zavazadlový prostor, což do značné míry určilo oblibu modelu. V současné době takové schéma odpružení výrobci automobilů nepoužívají.

Polonezávislý zadní torzní nosník

Polozávislý torzní nosník ve tvaru U, který má integrovanou pružnou tyč, získává větší pevnost v ohybu. Zároveň umožňuje, aby se kola jedné nápravy při projíždění nerovností vzájemně mírně pohybovala. To zlepšuje ovladatelnost a stabilitu vozu. Toto zavěšení se používá na zadní nápravě většiny levných vozů s pohonem předních kol.

Výhody odpružení torzní tyčí

✔ Vysoká hladkost chodu. ✔ Kompaktní a nízká hmotnost. ✔ Vysoká udržovatelnost. ✔ Jednoduchý a spolehlivý design.

Nevýhody odpružení torzní tyčí

✔ Náročnost výroby torzních tyčí. ✔ Průměrná manipulace s autem. V současné době se přední nezávislé zavěšení, kde jsou jako elastické prvky instalovány torzní tyče, používá při výrobě nákladních automobilů a SUV, které nejsou určeny pro dynamickou jízdu. Kromě toho se závěs s torzní tyčí úspěšně používá u konstrukcí podvozků tanků a dalších speciálních pásová vozidla.

ČTĚTE TAKÉ NA STRÁNKÁCH Všichni chápeme, že brzdový systém je nezbytný bezpečný provoz jakékoli vozidlo. Hlavní viník neúspěchu brzdový systém na starších osobních, nákladních a SUV je podtlakový posilovač brzdy. ... Pojistková skříňka Chevrolet Niva je umístěna vlevo od sloupku řízení a je zespodu uzavřena víkem. Abyste se k němu dostali, je potřeba zašroubovat 2 šrouby, po vyždímání horního okraje krytu jej postupně uvolnit ze všech upevňovacích prvků. ... vstřikovací systém nafta prošel v průběhu let mnoha změnami. Když si lidé představí slovo „diesel“, většina lidí si myslí, že to je obrovské náklaďáky emitují mnoho černých sazí a kouře, které způsobují velké škody životní prostředí. Nicméně...

Torzní nosník se týká typu zavěšení, které používá torzní tyč jako pružný prvek. Tato kovová tyč se vyznačuje kulatým průřezem, na jehož koncích je štěrbinový spoj. Samotné kroucení zahrnuje:

• sada talířů;
• tyče;
• nosníky zřízeného úseku.

Konstrukce torzní tyče je připevněna na jednom konci k rámu nebo karoserii vozu a na druhém - k páce. Otáčení kol přispívá ke zkroucení torzní tyče, díky tomu je dosaženo elastického upevnění mezi tělem a kolem. Vlastnost mechanismu: otáčí se pouze jedním směrem - směrem ke kroucení. Jeho další vlastností je, že torzní tyč slouží k nastavení výšky těla. Tento typ zavěšení se používá mezi nezávislými zavěšeními:

• dvojité lichoběžníkové;
• vlečné rameno;
• připojené vlečné rameno.

Schematické zařízení závěsu torzní tyče

Odpružení torzní tyčí s dvojitým lichoběžník torzní tyče jsou umístěny podél těla. Tento faktor zajišťuje, že jejich délka, resp. elastické vlastnosti jsou nastaveny v širokém rozsahu. Jak již bylo zmíněno dříve, konstrukce torzní tyče je připevněna na jednom konci ke karoserii nebo rámu vozu a na druhém k ​​páce. Některé modely japonských a Americké SUV používá tento mechanismus jako přední odpružení terénních vozů.

U torzního zavěšení jsou vlečená ramena torzních tyčí spojena podélně, respektive umístěná napříč karoserie. Tento design vypadá u některých modelů jako zadní odpružení osobní vozidla malá třída.

Schematické uspořádání torzního nosníku

Zvláštní místo v konstrukcích tohoto typu zavěšení je věnováno torznímu nosníku. Jako vodicí zařízení zde slouží dvě vlečná ramena, která jsou k sobě připevněna nosníkem. Vlečná ramena jsou připevněna na jedné straně k tělu a na druhé straně k nábojům kol. Nosník se vyznačuje průřezem ve tvaru U. Tento faktor dává jednotce větší stupeň tuhosti v ohybu a menší torzní tuhost. A díky této vlastnosti mají kola schopnost se od sebe autonomně pohybovat nahoru a dolů.

Příkladná schematická kompozice zahrnuje:

1. gumo-kovový závěs;
2. tlumič;
3. příčný nosník (torzní tyč);
4. kroucená pružina;
5. náboj kola;
6. vlečné rameno

Podélné nebo příčné umístění

Umístění torzní tyče rovnoběžné s podélnou osou vozidla je charakteristické pro přední kola určité typy SUV a komerční modely. Torzní závěsy zadní typ výhradně charakteristická auta určené pro malý nebo nižší segment střední třídy. V tomto případě se vyznačují příčným uspořádáním vzhledem k tělu.

Vlastnosti každého typu odpružení torzní tyčí se projeví, když je potřeba vyřešit problémy související s jejich podporou v technicky bezvadném stavu. Vezměme si jako příklad torzní nosníky zadního typu. A hledejme odpověď na otázku týkající se obnovy automobilových nosníků vlastními rukama.

Příčiny poruch

• nejvíce slabé místo nosníky jsou ložiska. Životnost ložisek jakéhokoli typu je regulována jejich opotřebením. Ložiska jehlového typu nejsou výjimkou, protože nikdo nezrušil faktory, které urychlují odpisy. Tato část nosníkového systému nepodléhá rázovému zatížení. Proto vliv otřesů z vysokorychlostní jízda, na rozdíl od ložisek kol jsou neobvyklé. Ve většině případů trpí zanesenou špínou. Jakékoli tmelu nelze zabránit stárnutí a voda okamžitě proteče nejmenším otvorem. Jakmile se dovnitř dostane vlhkost, můžete se s ložiskem rozloučit. cizí zvuky, vycházející z nosníku na nerovném povrchu - známky selhání ložisek. Pokud provedete opravu okamžitě, majitel vozu sestoupí s jednoduchou výměnou opotřebovaných dílů. Zanedbání tohoto faktoru vede ke kompletní výměně hřídelí. Ostatně ne nadarmo byly vyvinuty standardní podmínky pro výměnu ložisek každých 60 tisíc km, i když nebyly pozorovány žádné známky. Když se kola vozidla stanou ve tvaru domu, je nepravděpodobné, že bude možné se ze situace dostat pouze výměnou ložisek.
• Tlumiče a pružiny. Tyto problémy nejsou v praxi příliš časté.
• Torze jako zdroj poruch. V závislosti na modelu mohou být dvě, tři nebo čtyři. Důvodem opotřebení každé možnosti je poškození drážek, pomocí kterých jsou torzní tyče připojeny k trubce a pákám, nebo zlomení tyče. Únavová pevnost torzních tyčí je vysoká, ale není neomezená. Torzní tyče se usazují stejným způsobem jako prověšování pružin, zatímco se zmenšuje vůle v zadní části vozu. Vlastnosti odpružení torzních tyčí umožňují opětovnou instalací torzních tyčí nejen vrátit původní polohu nástavby, ale v případě potřeby také zvýšit světlou výšku. V tyči se však postupně hromadí únavové napětí a koroze zmenšuje průřez torzní tyče, což v konečném důsledku vede k lomu. V torzních trámech už není co lámat.

Problémy s vlastní výměnou

Pokud je nutné nosník demontovat, je nereálné zvládnout tuto práci sami. Díl se vyznačuje výraznou hmotností a rozměry. Vylisování starých šachet a další instalace na původní místo vyžaduje vytápění a s tím související práce za tepla. Bez pomoci speciálního lisu nelze hřídele jinak demontovat. Zde je vyžadováno kvalitní trénink sedadla. A bez solidních zkušeností je extrémně obtížné správně nastavit torzní tyče a světlou výšku.

Role doplňkových prvků

Vzpěry tlumičů v systému torzních tyčí jsou velmi důležité. Díky jejich zařízení, vibracím karoserie, závěsným prvkům a přílohy. tlumič v moderní výroba k dispozici ve dvou typech: jednoduché a dvojité. Vlastnosti tlumičů každého typu závisí na jejich konstrukci. Automobilové tlumiče v závislosti na pracovní kapalina se dělí na plyn, ropu a plynový olej. Nosič vzpěry tlumiče je zařízení, kterým je samotný tlumič připevněn horní částí ke karoserii vozu.

Moderní analogy

Torzní nosník se nyní stal populární jako zadní zavěšení vozů s pohonem předních kol patřících do malé a střední třídy. Díky konstrukci zaujímá odpružení a tlumič s torzním nosníkem mezipolohu mezi závislým a nezávislým typem odpružení, je to tento faktor, který určuje jeho druhé jméno - polonezávislé odpružení.

Tanky jsou mezi nimi nejznámější Vozidlo nosiče torzních závěsů.

Zadní nosníky a tlumič francouzská auta někdy to tak charakterizují - tankové, - tedy jejich spolehlivost. Jsou opravdu spolehlivé, lze jim však vytknout obtížnost opravy a vysokou cenu ve srovnání s nosníky, kde jsou pružnými prvky pružiny.

Spíš ne