Přední odpružení Lada X Ray. Lada XRay dostane spoustu technických inovací ve svém designu

Nové auto prakticky není horší než známé značky ve svém segmentu. Během vývoje získal domácí produkt mnoho inovativních řešení, zejména prošlo zásadními změnami odpružení X Ray, které je podle výrobce vysoce spolehlivé a pohodlné při jízdě.

Je crossover odpružení spolehlivé?

Konstrukční kancelář AvtoVAZ nepoužila nevyzkoušená řešení z hlediska konstrukce zavěšení. Jako základní základ zvolili odborníci komponenty a sestavy ze slavného Renaultu Sandero. Tento typ podvozku se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dobrým komfortem při jízdě na špatných silnicích. Průměrný zdroj odpružených jednotek je asi 100 - 120 tisíc kilometrů.

Podle režimu provozu může být vůz vybaven zesílenými pákami a tlumiči s nastavitelnou tuhostí. Za hlavní rys tohoto zavěšení je považována velká praktičnost a vhodnost pro opravu. Mnoho značkových náhradních dílů se skutečně vyrábí na základě Renault Sandero. Podle technických požadavků odpružení v zahraničí plně odpovídá charakteristikám vozu. Kromě toho domácí inženýři provedli řadu konstrukčních změn, které umožnily zvýšit celkovou úroveň spolehlivosti při provozu na ruských silnicích.

Komfort odpružení

Díky rozvoru 2592 mm a vysoké světlé výšce - 195 mm dostal vůz docela dobrý výkon z hlediska komfortu. Vysoký crossover je schopen snadno překonat lehký terén a hluboký sníh. Šířka předního a zadního rozchodu je 1532 a 1492 mm, což má pozitivní vliv na ovladatelnost v utažených zatáčkách.

V rychlosti není rozježdění asfaltu prakticky cítit. Celkové rozměry rozvoru splňují požadavky malých SUV. Spolu s 16palcovými litými koly vůz snadno spolkne jakékoli nerovnosti. Při celkové hmotnosti stroje 1 600 kg je rozložení hmotnosti podél náprav 51 až 49 %.

Díky téměř dokonalému rozložení hmotnosti je vůz schopen s jistotou překonávat kluzké nebo zasněžené úseky vozovky. Odpružení X Ray má poměrně velký zdvih, což má pozitivní vliv na trakční výkon při zdolávání terénu. Pohon předních kol odvádí vynikající práci za jakýchkoliv provozních podmínek. Crossover je však přizpůsoben spíše pro jízdu ve městě. Navzdory nízkému pryžovému profilu je odpružení schopno poskytnout maximální ovladatelnost a pohodlí.

Konstrukční prvky předního a zadního odpružení

Přední odpružení X Ray je plně nezávislé a má tvar MacPherson. Každé kolo má svou páku se dvěma silentbloky, což má pozitivní vliv na odolnost chodu a pevnost celé konstrukce. Spodní ramena navíc pomáhají snižovat vibrace. Hlavní výhodou MacPherson na Lada X Ray je jednoduchost a praktičnost. Díky tomuto typu odpružení se vývojářům podařilo zvýšit celkovou ovladatelnost bez kompromisů v komfortu. Náboj je spojen s panty a tělem pomocí 3 upevňovacích bodů. Až do vytvoření nového crossoveru L byly páky instalovány pouze na závodních verzích VAZ Grant a Priora. Přední odpružení má několik klíčových vlastností:

1. Pevné páky ve tvaru L.
2. Zesílené tiché bloky.
3. Pevné uchycení náboje.
4. Žádný přímý paprsek.
5. Materiál páky je litina.

Podobný typ předního odpružení je použit na Renault Logan. Mnoho odborníků se domnívá, že na Lada X Ray je nainstalován úplný analog uzlů v balíčku Stepway, který se liší v parametrech celkové výšky. Podle vývojářů AvtoVAZ je však přední zavěšení zcela novým vývojem. Navíc je zde stabilizátor, který má pozitivní vliv na manipulaci s vybavením v úzkých zatáčkách. Jednotka je vybavena 4 upevňovacími body, které spojují dva boční členy a tvoří pevný systém.

Zadní zavěšení je vyrobeno ve formě tuhého nosníku na dvou pákách připevněných k tělu. Vzadu jsou instalovány tužší pružiny a plynové tlumiče. Díky použití nosníků je stroj stabilní v zatáčkách. Zadní odpružení je skvělé pro jízdu ve městě a cestování po nerovném terénu. Konstrukčně se uzly neliší od ostatních vozů, které jsou vybaveny tuhým nosníkem. Je třeba zdůraznit některé vlastnosti zadního odpružení Lada X Ray:

1. Jednoduchá konstrukce.
2. Spolehlivost uzlu.
3. Dlouhá životnost (cca 130 000 km).
4. Plynové tlumiče.
5. Výborná kinematika.

Přes všechny výhody má zadní odpružení dvě slabá místa: spodní silentbloky a tlumiče. V důsledku zvýšeného zatížení během jízdy v terénu mohou zařízení rychle selhat. Hlavním důvodem je nízká odolnost proti nárazu. Podle recenzí mnoha majitelů se zadní tlumiče s dostatečně velkým zdvihem odpružení nemohou vyrovnat s „odskokovou“ prací a „prouděním“ v průběhu času. Během pohybu může také dojít k otřesům. V tuto chvíli vývojáři problém vyřešili instalací delších oboustranných tlumičů Mubea a Tenecco. Možnost je dostupná všem kupujícím vozu v základní konfiguraci. Velkou výhodou tohoto typu odpružení na Lada X Ray je snadná údržba a nízké ceny. Pracovní jednotky můžete opravit v jakékoli službě.

Závěry kvalifikovaných odborníků

Vůz Lada X Ray se ukázal jako poměrně úspěšný crossover ve své třídě. Odpružení je na prvním místě z hlediska komfortu mezi všemi domácími vozy. Při správném provozu a včasné údržbě mohou pracovní jednotky vydržet více než 100 tisíc kilometrů bez naléhavé výměny. Lada X Ray, stejně jako každé jiné auto, vyžaduje povinnou pozornost. Během provozu je důležité sledovat stav pracovních závěsných jednotek. Pokud se objeví jakékoli známky poruchy, je lepší kontaktovat servis.

Hlavní příznaky selhání odpružení na rentgenu:

1. Zhoršení ovladatelnosti v rychlosti (demolace přední nápravy v zatáčce).
2. Výskyt kmitů na rovném úseku vozovky.
3. Cizí klepání a hluk.
4. Silné opotřebení předních pneumatik.
5. Svévolná změna směru.

V případě jakýchkoliv nesrovnalostí nebo nesrovnalostí ve fungování odpružení na RTG je důležité neprodleně kontaktovat autoservis. Každá porucha totiž negativně ovlivňuje celkový komfort a kvalitu pohybu autem. Poruchy navíc snižují úroveň bezpečnosti. Obecně lze říci, že crossover je víceúčelové vozidlo s přijatelnými parametry pro každodenní použití, které je vhodné pro jízdu ve městě i v terénu na nerovném terénu. Auto je dobře přizpůsobeno ruským silnicím a kvalitě domácích služeb.

Podívejte se na naši skupinu

Charakteristickým znakem Xray, který by se měl přenést i do dalších budoucích verzí Lady, je přední část ve tvaru X, navržená bývalým designérem Mercedes-Benz a Volvo Stevem Mattinem (řada automobilových expertů se domnívá, že byla vypůjčena od Mitsubishi ). Přední část hatchbacku zdobí nejnovější optika hlavy s LED DRL, větší než světlomety Lada Vesta, a na boku je ražení ve tvaru písmene „X“. Xray od francouzského „bratříčka“ na platformě Renault Sandero rozeznáte absencí příliš plochých dílů karoserie, vysokou linií prosklení a svažující se střechou, stejně jako prostornějším zavazadlovým prostorem s elektrickým tlačítkem otevírání, obrovským plynem poklop nádrže a přítomnost třetího tónovaného skla v horní konfiguraci.

Na daleko od výjimečných rozměrů „zádi“ nejsou písmena L A D A od sebe příliš vzdálená (vzdálenost mezi písmeny je u Vesty zřetelně větší) a zadní světla s poněkud kontroverzním designem. Pokud jde o ráfky, ty jsou v „základu“ 16palcové a za příplatek jsou nabízeny 17palcové. Rozměry jsou obecně nevýrazné a auto, bohužel, nevytváří dojem městského crossoveru - proto je malé a úzké. Nicméně odpružením a pocitem za volantem je Xray stále tak trochu SUV, a dokonce i specifický Opel Mokka.

Design

Přizpůsobení ruským podmínkám

Již po první cestě do Xray jste přesvědčeni, že nejde o nic jiného než o malého pracanta, který rozhodně předčí „spoluplatničkáře“ Sandero cenou a nebojí se našich slepých silnic, a to i přes absenci všech kol. řídit. Bohužel se neočekává výskyt převodovky s pohonem všech kol, protože pro její zavedení do „podvozku B0“ by výrobce musel zcela předělat zadní odpružení, jako v případě Duster, protože elastické nosník, převodovka a hnací hřídel špatně pasují, a to je pro automobilku spojeno s vysokými náklady. Deklarovaná světlá výška je 195 mm, ale ve skutečnosti je to přibližně 185 mm, což je v zásadě zcela normální pro provoz v těžkých ruských podmínkách. Také se nelze než radovat, že spodek vozu je rovný - nejsou vidět žádné vyčnívající trubky tlumiče výfuku, motorový prostor je spolehlivě chráněn železem a prahy jsou umístěny v optimální výšce, takže není tak snadné poškodit karoserii. na letní polní cestě nebo zasněžené cestě.

Pohodlí

Dveře vozu se otevírají poměrně široce, což zajišťuje pohodlné zapadnutí do kabiny. Druhá řada je trochu stísněná, ale samotná zadní pohovka je velmi pohodlná. Předek je volnější, sedadla první řady zapůjčená od Renaultu se vyznačují vysoce kvalitním zpracováním, krátkým sedákem a přítomností funkce vyhřívání. Sedadlo řidiče je z větší části přehledné, pouze sklo dveří řidiče nemá v žádném stupni výbavy automatické otevírání. Salon je kompletně zdobený kvalitním plastem a vyzdoben v tmavých a světlých barvách. Volant je rovněž z plastu a přední panel se stylovými deflektory vzduchovodu je vyroben bezešvou technologií.

Dveře Xray mají dražší kliky než Renault Sandero a pokračují v motivu X zevnitř, stejně jako sedadla. Nová řadicí páka robotické převodovky potěší oko chromovaným povrchem (pro úpravy s pětistupňovým „robotem“ AMT). Přístrojová deska Xray má stejné jamky jako Sandero a grafika a písma jsou VAZ. Multimediální komplex s dotykovou obrazovkou a zadní videorecenzí neoslňuje a zaručuje vynikající kvalitu obrazu - na úrovni Volkswagenu a Nissanu. Pozoruhodné je, že zvuk tohoto „multimédia“ je o řád lepší než u Vesta. Ve výchozí konfiguraci je k dispozici běžná klimatizace a v horní části je automatická klimatizace účinnější než klimatizační jednotka Vesta. Kromě toho má kabina chlazenou odkládací schránku, úzké držáky nápojů, pouzdro na brýle a nouzové tlačítko Era-Glonass na stropě.

V základní verzi se očekávají pouze dva airbagy - airbag řidiče a spolujezdce s funkcí vypínání, dále dvě zadní opěrky hlavy (drahé verze mají tři) a sada elektronických asistentů, včetně:

Základní Xray je vybaven 2DIN audio systémem s rádiem (FM/AM s funkcí RDS), CD přehrávačem, čtyřmi reproduktory, AUX a USB vstupem pro připojení mobilních zařízení, Bluetooth a Handsfree. Vrcholné verze ale mají k dispozici multimediální komplex se sedmipalcovým barevným dotykovým displejem, šesti reproduktory a navigací. Díky tomuto komplexu můžete sledovat obraz ze zadní kamery, poslouchat svou oblíbenou hudbu a telefonovat, aniž byste byli rušeni od řízení. Obecně se jedná o zcela moderní infotainment systém s intuitivním rozhraním a docela pěknou grafikou.

Specifikace rentgenového záření Lada

Nabídka motorů hatchback zahrnuje benzinové „čtyřky“ VAZ s elektronicky řízeným vstřikováním paliva. Mluvíme o známém 1,6litrovém motoru, který produkuje 106 koní. a 148 Nm maximálního točivého momentu a zcela nový 1,8litrový agregát s výkonem 122 k. a 170 Nm, klidně odkazuje na 92. benzín a reálně spotřebuje 8-8,2 litru. paliva na 100 kilometrů, přičemž jeho pasová spotřeba je v průměru 6,8 l / 100 km. Oba motory jsou kombinovány s pětistupňovou manuální převodovkou, ale motor o výkonu 122 koní lze spárovat s 5stupňovým jednospojkovým robotem AMT, který nahradil skříň měniče točivého momentu. Nejvýkonnější modifikace s robotickou převodovkou zrychlí na 100 km / h za 10,9 sekundy a jeho nejvyšší rychlost je 186 km / h, což je dobrý ukazatel pro model v této třídě.

No a 10 000 km za tuto dobu uběhlo bez povšimnutí, kromě prasknutí hlavně a výměny v záruce v zásadě nic nového. Všechno fungovalo normálně a předvídatelně, stejně jako moje vrzající vzpěry předního zavěšení, které s prvním chladným počasím začaly bouchat a klepat na výmolech. Tento epos jsem popisoval již na jaře. Co obyamnal super mistři z dálky frčí, že problém je někde v regálech (střešní lepenky, střešní lepenky skřípaly prašníky), ale faktem zůstává. Vyskytl se problém, který prostě nechtěli řešit. Auto si nechali několik dní a z opravy pouze promazali uložení motoru. .???????????? A tady jen oni. Ó můj bože. Myslel jsem. I. Mám sice vzdělání automechanika, které jsem získal ve vzdálených 90-92 letech a hodně zapomněl, ale ne k šílenství. Bylo to prostě idiotské. Konkrétně jsem objednal přední vzpěry OD a některé další prvky odpružení. Čekal jsem na ně asi měsíc a ups přišli, jezdím autem, čekám 3 dny, ačkoliv se dohodli na 1 a dohodli se na výměně v sestavě regálu a ve výsledku závěs. Můžete vyzvednout, že jsme namazali vaše uložení motoru. No, jako verdikt to vypadá, že to začalo méně bouchat, jděte se svézt, mělo by se to rozcházet. Tak proč celý cirkus objednával díly. Kdyby něčemu nerozuměli.

No, tady je příběh ze zákulisí. Jednoho dne pojedu autem k těmto divotvorcům. A já nevím, co čekat. Regály se zimou totiž začaly opravdu dunět. Osobně se přikláním k původnímu továrnímu manželství. po 3 týdnech provozu začít problémy? Ano, to nemůže být, je to jen manželství. Jiní v mém regionu z nějakého důvodu takové problémy s odpružením nemají, ale nosí se na rybářských výpravách a mají větší rolování. A já jen jezdím domů do práce. No, vylil jsem to. Odhlašte se, jakmile řeknu pohádku opraváři. Ale stejně je podezřívám, že to dokážou skládat dlouho absolutně bez zapojení do stroje. I když tady s tankem mě opravdu překvapili. Vše bylo provedeno okamžitě. Až na to, že jsem musel dvakrát do města. Jeden k řešení problémů. A druhý roj tak, že se ručitel vyfotil, protože. poprvé neměl s rostlinou žádný kontakt. Takže to není blízko a musel jsem dvakrát požádat o volno z práce. I když jsem byl ujištěn, že za mě všechno udělali tak, že jsem odjel autem a ne pěšky. Jinak byste prý museli nechat auto a čekat, kdy bude spojení se závodem. Ale na mé čestné slovo, že na focení přijdu znovu, bylo vše odstraněno. No, podle mého svědomí jsem toto slovo nemohl porušit, tak jsem k nim šel podruhé.

No a co se týče chodu stroje, tak ten stroj se mi pořád líbí, jen kdybych se vypořádal s tímto prvotním sňatkem předního zavěšení. Koneckonců, nebýt záruky v žádném autoservisu, bylo to vyřešeno za den a marokib nevěděl.

Lada XRAY je sestavena na platformě B0, takže design předního zavěšení je do značné míry sjednocen s vozy Renault. Renault Duster se ukázal jako nejspolehlivější odpružení z této řady modelů. Zvažte vlastnosti předního zavěšení na Lada XRAY a pokuste se určit jeho spolehlivost.

Schéma předního zavěšení Lada X Ray

Detaily předního zavěšení: 1 - stabilizátor; 2 - tyč stabilizátoru; 3 - páka; 4 - přední pomocný rám; 5 — natažení předního zavěšení; 6 - tlumič nárazů; 7 - kloub; 8 - kuličkové ložisko.

Články o Lada X Ray

DESIGNOVÉ VLASTNOSTI PŘEDNÍHO ZAVĚŠENÍ LADA X REY

Přední zavěšení vozu Lada XRAY je nezávislé s teleskopickými tlumiči, příčnými rameny a torzním stabilizátorem.

odpružená vzpěra sestává ze vzpěry tlumiče, vinuté pružiny, horní misky pružiny a horního uchycení vzpěry. Vně je ke skříni vzpěry přivařena montážní konzola čepu řízení.

Pružina vzpěry spočívá spodním závitem na spodní podpěrné misce a horním závitem na horní podpěrné misce upevněné na tyči tlumiče. Na tyči tlumiče je také horní podpěra a axiální ložisko. Ložisko umožňuje otáčení vzpěry spolu s pružinou a horní miskou pružiny při otáčení volantem a pryžový polštář zabraňuje přenosu vibrací na karoserii vozu.

Vzpěry předního zavěšení jsou připevněny ke karoserii vozu maticí přes axiální podložku. Pro ochranu tyče tlumiče před nečistotami a prachem je na ní nainstalován ochranný kryt. Pro ochranu karoserie vozu před ostrými otřesy během poruchy odpružení je na tyči tlumiče instalován nárazník kompresního zdvihu.

Zespodu je hřeben připevněn k čepu řízení pomocí dvou šroubů a matic a čep řízení je připojen k ramenu přední nápravy pomocí kulového kloubu.

Dvouřadé kuličkové ložisko je zalisováno do otvoru čepu řízení. Náboj kola je zalisován do vnitřního kroužku ložiska.

Přední závěsné rameno je připevněno prostřednictvím silentbloku k přednímu pomocnému rámu.

Kulové ložisko sestává z těla, kolíku a vložek. Nosný čep má na jednom konci kulovitý tvar a na druhém konci je kuželovitý se závitovým ocasem. Kónická část prstu je připevněna maticí k oku čepu řízení.

Kulový konec prstu je instalován ve vložkách těla. Spojení je chráněno gumovou manžetou.

Během provozu je kulový kloub vystaven velkému zatížení, které opotřebovává jeho třecí plochy, což vede ke zvětšení mezery mezi nosným tělesem a čepem. V důsledku toho se prst začne pohybovat podél své osy a objeví se klepání. Protržení ochranného krytu povede k intenzivnímu opotřebení kulového kloubu, v důsledku čehož se dovnitř nevyhnutelně dostanou nečistoty a vlhkost. Pokud podpěra není vyměněna včas, může se zhroutit a způsobit nouzovou situaci.

Stabilizátor role sestává z ocelové tyče kruhového průřezu a dvou hřebenů. Tyč stabilizátoru je upevněna přes pryžové polštáře na předním pomocném rámu, konec tyče je spojen s rameny předního zavěšení pomocí stabilizačních vzpěr.

Pro snížení náklonu vozu při zatáčení je zapotřebí stabilizátor. To zlepšuje ovladatelnost a zvyšuje průměrnou rychlost vozidla. Stabilizátor je v podstatě torzní tyč, která spojuje prvky zavěšení pravého a levého kola. Na druhé straně se kroutí a snižuje rolování. Zároveň je snížena tendence k rozhoupání vozu.

Během provozu vozu se tyč stabilizátoru a její montážní podložky pomalu opotřebovávají a nevyžadují častou výměnu. Provádění operací k odstranění tyče stabilizátoru a výměny polštářů je spojeno s řadou obtíží a provádí se na odstraněném předním pomocném rámu. Proto je vhodné v případě poruchy kontaktovat servis. Hlavní zatížení přebírají panty stabilizátorových vzpěr, takže mnohem častěji selhávají.

Připomeňme, že při životních testech Lada XRAY nejprve selhaly nárazníky kompresního zdvihu kombinované s prašníkem (20 000 km běhu) a poté samotné tlumiče. Pro 100 000 km nájezdu v předním zavěšení se musely měnit i přední stabilizační vzpěry. Takový výsledek pro auto, které je sestaveno na platformě B0, není příliš dobrý. A jakou zpětnou vazbu o předním odpružení Lada XRAY můžete zanechat?

Na vydání Lada X Ray čekali šest let a předpovídali mu přemrštěné ceny i progresivní technické vlastnosti. Letos se vůz začal prodávat a již se začaly objevovat první recenze majitelů tohoto modelu.

Celkově je Lada X Ray francouzský automobil Renault Sandero přizpůsobený ruskému spotřebiteli. Tři čtvrtiny všech technických mechanismů a jednotek byly vypůjčeny z francouzského vozu, který vyšel před deseti lety. Ale navzdory tomu je Lada Xray považována za ruský hatchback z následujících důvodů:

• demokratická cena;
• aktivní reklamní kampaň.

Komentář! Ohledně technických parametrů můžeme říci, že Lada X Ray je jednoznačně podobná vozům jako Sandero a Nissan.

Recenze vlastníků

Navzdory skutečnosti, že novinka na domácím automobilovém trhu se začala prodávat v zimě 2016, již se objevily první recenze majitelů Lada X Ray, které naznačují všechny nevýhody modelu.

Hodnotil Vasily Dodonov, Bryansk

Nové auto Lada Xray jsem koupil hned po jeho premiéře. Tachometr už má najeto 9,5 tisíce kilometrů. To není mnoho, ale pro první závěry to stačí. Okamžitě se mi líbily atraktivní náklady na auto - 655 tisíc rublů. Před nákupem jsem provedl důkladnou kontrolu a našel jsem spoustu věcí, kterým jsem nerozuměl, například necitlivý dotykový displej a měkký pedál spojky. V tu chvíli jsem se sám rozhodl, že tyto rozdíly jsou po mé staré sedmičce patrné a že si časem na X-Ray zvyknu.

Specifikace zatím vyhovují mým potřebám. Motor je poměrně silný, převodovka dobrá. Spotřeba paliva je normální – asi sedm litrů benzínu na sto kilometrů ve smíšeném režimu. Odpružení snesitelné, v zásadě jsem s chodem stroje spokojen.

Recenze: Alexander Shigarev, Tula

Lada X Ray není moje první osobní auto, dříve jsem jezdil v Subaru Forester, takže moje nároky jsou vysoké. S omezeným rozpočtem si opravdu nemusíte vybírat - automobilový trh za sedm set tisíc rublů nabízí buď čínská auta, nebo domácí Lada. Líbil se mi X-Ray s tělem velmi podobným Sandero. Pochopitelně mě zaujala i rozumná cena - špičková výbava za 673 tisíc rublů (manuální převodovka, spotřeba benzínu 6 litrů na 100 km, výkon motoru - 110 koní). Navíc jsem hned přezul auto na zimní pneumatiky Kimho a koupil gumové koberce.

V tuto chvíli má vůz najeto čtyři a půl tisíce kilometrů. Okamžitě chci poznamenat, že v kabině je ticho, i přes „boty“ s cvočky. Odpružení není špatné, ale v boxech se stále slušně třese. I přes nízkou venkovní teplotu a zamrzlá zadní okna je uvnitř vozu vždy teplo. Po okraji namrzají i přední okna. Výzdoba interiéru - nic zvláštního, i když jsem nečekal nic jiného od možnosti rozpočtu. Momentálně mi auto vyhovuje ve všem. Možná to časem prodám a koupím cizí auto.

Recenzoval Vadim Pavlenko, Voronezh

Přešel jsem do Lada X Ray z Daewoo Nexia - narodilo se nám další dítě a chtěl jsem auto s prostornějším interiérem. Zatím nemohu posoudit technické vlastnosti, protože jsem auto koupil teprve nedávno a počet najetých kilometrů je malý. Ale mohu uvést nějaké body. Auto má přední náhon, ale moc ho nevyužívám, jelikož sněhu v našem městě moc není. Kvůli tvrdému plastu uvnitř stroje je občas slyšet klepání. Výhled za a dopředu částečně blokují regály, což není příliš pohodlné. Spotřeba paliva je celkem přijatelná - ve městě spotřeba 9 litrů. Dobrý výkon motoru - 110 koní, a na benzín 95 a všech 115. Můžeme říci, že Lada X Ray je nejlepší volbou pro město.

Recenzoval Ilya Panratov, Vologda

Vybral jsem zbrusu novou X-Ray červenou barvu s maximální konfigurací. Pravda, musel jsem počkat, až prodejce přinese motor o výkonu 122 koní. Jak ale ukazuje čas, ne nadarmo jsem čekal, protože točivý moment je rovnoměrně rozložen v celém rozsahu otáček. Pokud jde o další vlastnosti, zatím nemohu odpovědět - koupil jsem auto nedávno a zatím se mi v něm nepodařilo najít vážné nevýhody.

Recenzoval Sergey Zhernov, Čeljabinsk

S tátou jsme se těšili na vydání Lada X Ray. Proto, jakmile se objevil v prodejnách, okamžitě jsme šli nakupovat. Zvolili jsme jednoduchý konfigurační model s motorem o objemu 1,6 litru. Naše auto nemá klimatizaci a sedadla nejsou vyhřívaná. Toto základní vybavení nás stálo 595 tisíc rublů.

Chci hned říct, že nativní pneumatiky nejsou dobré, takže jsme okamžitě přezuli pneumatiky na zimní. I přes tvrdý plast, který je spíše nepříjemný na dotek, není kabina hlučná. Kromě toho mohu zaznamenat takové nevýhody Lada X Ray jako slabé světlo a slabé zadní odpružení. Na nekvalitní silnici se auto znatelně otřese, což mu nedovolí nabrat normální rychlost.

V důsledku toho mohu říci, že pokud jde o možnost rozpočtu, v zásadě normální auto.

Recenzoval Ivan Depershmidt, St. Petersburg

Před týdnem jsem si koupil auto Lada X Ray. Předtím jsem dlouho přemýšlel, co vybrat - ojeté zahraniční auto nebo tuzemskou novinku. Výsledkem bylo, že po lopatě internetu, přečtení velkého množství informací o novém modelu VAZ a sledování videa se skutečnými recenzemi majitelů o X Ray, kde jsou uvedeny všechny nevýhody vozu, jsem se rozhodl pro druhou volba.

Můj rozpočet byl omezen na 600 tisíc rublů, takže jsem zvolil základní konfiguraci vozu - bez klimatizace a vyhřívaných sedadel. S konzultantem v autobazaru jsem byl spokojený - přestože neposkytl kompletní informace o voze, „nedal mi“ ani související možnosti. Auto se prodávalo se zimním „obutím“, takže když jsem vyřizoval papíry, vybral jsem letní pneumatiky, gumové koberce a kufr.

Studium výhod a nevýhod vozu Lada X Ray se často setkalo s recenzemi o prostornosti kabiny. Když se moji dva bratři a můj otec značné velikosti bez problémů vešli do auta, ocenil jsem tuto výhodu. Před námi bylo dvě stě kilometrů domů, takže jsem měl hned možnost motor vyzkoušet.

Od koupě Lada X Ray již uplynulo několik měsíců, za tuto dobu k ní nemám téměř žádné stížnosti - motor funguje dobře, v kabině je tichý. Chci říct, že jsem si všiml takových nevýhod Lada X Ray - velmi slabé světlo a nedůležité zadní odpružení - auto se velmi třese na nerovném chodníku. Zamrzí i palubní deska – nejde se současně dívat na čas a teplotu mimo auto a když zastavíte, teplota vzduchu ukazuje úplně špatně. Kromě toho mohu zaznamenat takové nevýhody a nevýhody - na zadním stěrači není k dispozici ostřikovač, cestující vzadu nemají možnost zahřát se nožním ventilátorem, někdy se při zapnutí rádia zapne topení. V důsledku toho chci říci, že jsem od auta v hodnotě téměř šesti set tisíc rublů očekával více.

Recenze: Anton Krapivnitsky, Rostov na Donu

Před časem jsem si koupil Ladu X Ray a nyní mohu vyjmenovat klady a zápory tohoto vozu. Ze zásluh si všímám dokonalého designu, který mohou závidět některá zahraniční auta. Ve všem ostatním - pevné nevýhody:

• spojkový pedál je příliš měkký, takže vyžaduje dodatečné nastavení;
• při zhasnutí obrysových světel zhasne podsvícení palubní desky;
• těsnění dveří je špatné kvality - strana řidiče již potřebuje výměnu, na zadní straně také brzy zcela zaostane;
• na klikách dveří nedoléhají zátky na samořezných šroubech těsně a na koncové straně dveří jsou otevřené;
• na předním nárazníku jsou velmi patrné nerovnoměrné mezery.

Všechny nevýhody vozu Lada X Ray a recenze majitelů jsou vidět na videu:

Závěr

Celkově vzato je Lada X Ray pro nás neobvyklý Zhigul. Jedná se o vůz nové úrovně, který může dobře konkurovat zahraničnímu vozu. Dynamický vůz tohoto modelu je jako stvořený pro jízdu ve městě a výlety do přírody. S ostatními funkcemi si auto jen těžko poradí.

Zhruba řečeno se dá přirovnat k kapesnímu noži – nůž i auto mají omezený počet funkcí. Hlavní výhodou Lada X Ray je atraktivní cena. Toto auto si může dovolit průměrná ruská rodina. Každý řidič si najde své nevýhody. Celkově vzato, soudě podle recenzí, je to nejlepší volba za tuto cenu.